KTM은 경주 경쟁의 가마솥을 통해 EXC Enduro 기계를 계속 개발했으며 이제 2020년 EXC Enduro 오토바이 제품군을 선보였습니다.
변경 사항은 새로운 차체, 새로운 공기 필터 박스, 새로운 냉각 시스템 및 새로운 배기 시스템을 통해 계속됩니다.
KTM 350 EXC-F는 실린더 헤드 디자인을 재작업하여 거의 동일하고 입증된 아키텍처를 유지하면서 무게를 200g 줄였습니다.흐름에 최적화된 새로운 포트와 최적화된 타이밍을 갖춘 2개의 오버헤드 캠샤프트는 엔듀로 특정 토크 특성으로 뛰어난 출력 전달을 보장합니다.DLC 코팅이 적용된 캠 팔로워는 경량 밸브(흡기 36.3mm, 배기 29.1mm)를 작동하여 엔진 속도를 높입니다.새로운 헤드에는 새로운 실린더 헤드 커버와 개스킷, 새로운 스파크 플러그와 스파크 플러그 커넥터가 함께 제공됩니다. 350 EXC-F의 보어가 88mm인 새롭고 매우 짧은 실린더는 재작업된 냉각 컨셉을 특징으로 하며 새로운 CP가 제작한 단조 브리지 박스형 피스톤입니다.피스톤 크라운 형상은 고압축 연소실과 완벽하게 조화를 이루며 매우 견고한 구조와 가벼운 무게로 돋보입니다.압축비는 12.3에서 13.5로 높아져 출력이 향상되고 진동 질량이 낮아 매우 생동감 넘치는 특성이 만들어집니다. KTM 450 및 500 EXC-F 엔진에는 새로 개발된 훨씬 더 컴팩트한 15mm SOHC 실린더 헤드가 장착되어 있습니다. 더 낮고 500g 더 가볍습니다.재설계된 포트를 통과하는 가스 흐름은 핸들링을 개선하기 위해 이제 무게 중심에 더 가까워진 새로운 오버헤드 캠샤프트에 의해 제어됩니다.보다 안정적인 시동을 위한 감압기 샤프트의 향상된 축방향 마운트와 오일 손실 감소를 위한 새롭고 보다 효율적인 통합 엔진 브리더 시스템이 특징입니다.새로운 40mm 티타늄 흡기 밸브와 33mm 강철 배기 밸브는 더 짧고 새로운 헤드 디자인과 일치합니다.관성이 감소된 최적화되고 더욱 견고한 설계를 갖춘 로커 암을 통해 활성화되어 파워밴드 전반에 걸쳐 보다 일관된 성능을 보장합니다.더 짧은 타이밍 체인과 새로운 체인 가이드는 무게 감소와 낮은 마찰에 기여하며, 새로운 점화 플러그는 연소 효율을 높입니다.새로운 헤드 구성은 보다 효율적인 전력 공급을 제공합니다.
이제 모든 2행정 모델에는 새로운 엔진 또는 엔진 위치에 각각 적합한 새로운 흡기 깔때기가 장착되어 있으며 흡기 온도 센서를 수용합니다.
모든 자전거는 고품질 Neken 바, Brembo 브레이크, 먼지 없는 풋페그, 표준 장비로 장착된 Giant 림이 있는 CNC 밀링 허브를 자랑합니다.
SIX DAYS 모델은 엔듀로 스포츠를 기념하며 KTM EXC의 표준 모델에 맞춰 잘 고안된 다양한 KTM PowerParts를 갖추고 있습니다.
또한 KTM은 다시 한 번 더 발전하여 매우 유명한 KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO 기계를 발표했습니다.
300 EXC ErzebergRodeo는 25주년을 맞이한 오스트리아의 상징적인 하드 엔듀로 이벤트를 기념하기 위해 제작된 500대 한정 생산됩니다.
모든 새로운 KTM EXC 모델은 이전보다 12mm 낮게 장착된 재설계된 라디에이터를 갖추고 있어 무게 중심이 크게 낮아졌습니다.동시에 새로운 라디에이터 모양과 새로운 스포일러가 결합되어 인체공학적 특성을 향상시킵니다.전산 유체 역학 모델링(CFD)을 사용하여 세심하게 최적화된 향상된 냉각수 순환 및 공기 흐름은 냉각 효율을 높입니다.프레임 삼각형에 통합된 재작업된 델타 분배기는 단면적을 57% 더 늘리기 위해 4mm 확대된 중앙 튜브를 갖추고 있어 실린더 헤드에서 라디에이터로의 냉각수 흐름을 증가시킵니다.KTM 450 EXC-F 및 KTM 500 EXC-F에는 전기 라디에이터 팬이 표준으로 장착되어 있습니다.정교한 디자인과 스포일러 전면부에 통합된 새로운 라디에이터 가드는 새로운 라디에이터에 효과적인 충격 보호 기능을 제공합니다.
2020년식 모든 KTM EXC 모델은 최첨단 로봇으로 생산된 하이드로 성형 요소를 포함하여 크롬 몰리브덴 강철 섹션으로 제작된 새로운 경량 하이테크 강철 프레임을 갖추고 있습니다.
프레임은 이전과 동일하게 검증된 지오메트리를 사용하지만 라이더에게 향상된 피드백을 제공할 뿐만 아니라 장난기 넘치는 민첩성과 신뢰할 수 있는 안정성의 뛰어난 조합을 제공하기 위해 최적화된 강성을 위해 여러 핵심 영역에서 재설계되었습니다.
실린더 헤드를 프레임에 연결하는 모든 모델의 측면 엔진 헤드스테이는 이제 알루미늄으로 제작되어 진동을 줄이면서 코너링 정밀도를 향상시킵니다.새로 디자인된 측면 프레임 가드는 미끄럼 방지 표면 질감이 특징이며 오른쪽에 있는 프레임 가드는 소음기에 대한 열 보호 기능도 제공합니다.
250/300 EXC 프레임에서는 엔진이 스윙암 피벗을 중심으로 아래쪽으로 1도 회전되어 앞바퀴 견인력이 훨씬 향상됩니다.
서브프레임은 튼튼하고 특히 가벼운 프로파일로 제작되었으며 무게는 이제 900g 미만입니다.리어 펜더의 안정성을 높이기 위해 40mm 길어졌습니다.
모든 EXC 모델은 입증된 주조 알루미늄 스윙암을 유지합니다.이 디자인은 가벼운 무게와 완벽한 플렉스 동작을 제공하여 프레임을 지지하고 레이싱 엔듀로의 뛰어난 트래킹, 안정성 및 편안함에 기여합니다.일체형으로 주조된 제조 공정을 통해 용접된 스윙암에서 발생할 수 있는 불일치를 제거하면서 무제한의 지오메트리 솔루션을 허용합니다.
모든 EXC 모델에는 WP XPLOR 48 거꾸로 된 포크가 장착되어 있습니다.WP와 KTM이 개발한 분할 포크 디자인으로 양쪽에 스프링이 장착되어 있지만 별도의 댐핑 회로가 있습니다. 왼쪽 포크 다리는 압축 단계만 댐핑하고 오른쪽 포크 다리는 리바운드만 댐핑합니다.즉, 두 포크 튜브 상단의 다이얼을 통해 각각 30번 클릭하여 댐핑을 쉽게 조정할 수 있으며 두 단계는 서로 영향을 미치지 않습니다.
이미 뛰어난 반응성과 댐핑 특성으로 구별되는 포크에는 MY2020용으로 보정된 새로운 미드 밸브 피스톤이 적용되어 보다 일관된 댐핑을 제공할 뿐만 아니라 새로운 색상과 함께 더 쉽게 조정할 수 있는 새로운 클릭커 조절 장치가 있는 새로운 상부 포크 캡도 제공됩니다. / 그래픽 디자인.
새로운 설정은 향상된 라이더 피드백을 위해 프런트 엔드를 더 높게 유지하고 바닥에 대한 더 많은 예비력을 제공합니다.SIX DAYS 모델에는 기본으로 제공되고 표준 모델에는 옵션으로 제공되는 편리한 3단계 스프링 예압 조절 장치는 도구 없이도 쉽게 작동할 수 있도록 재작업되었습니다.
모든 EXC 모델에 장착되는 WP XPLOR PDS 충격 흡수 장치는 추가 연결 시스템 없이 충격 흡수 장치가 스윙암에 직접 연결되는 입증되고 성공적인 PDS 리어 서스펜션 설계(프로그레시브 댐핑 시스템)의 핵심 요소입니다.
엔듀로 라이딩을 위한 최적의 댐핑 진행은 스트로크 끝 부분의 폐쇄형 컵과 결합된 두 번째 댐핑 피스톤과 프로그레시브 쇼크 스프링의 지원을 통해 달성됩니다.
MY2020의 경우 모양과 씰이 재작업된 최적화된 두 번째 피스톤과 컵은 승차감을 줄이지 않고 바닥에 대한 저항을 더욱 증가시킵니다.새로운 XPLOR PDS 쇼크 업소버는 향상된 댐핑 특성과 더 나은 홀드업을 제공하는 동시에 새로운 프레임과 재작업된 프런트 엔드 설정과 완벽하게 일치합니다.고속 및 저속 압축 조정을 포함하여 완전히 조정 가능한 충격 흡수 장치를 사용하면 모든 트랙 조건 및 라이더 선호도에 맞게 매우 정밀하게 설정할 수 있습니다.
250 및 300cc 모델에는 외부 쉘에 주름진 표면을 제공할 수 있는 혁신적인 3D 스탬핑 공정을 사용하여 KTM에서 제작한 새로운 HD(중부하 작업) 배기관이 특징입니다.이를 통해 파이프는 훨씬 더 견고해지고 암석 및 잔해 충격에 대한 저항력이 높아지며 소음도 크게 줄어듭니다.동시에 배기 파이프는 지상고를 높이고 폭을 줄이기 위해 타원형 단면을 갖습니다.
새롭고 날카로운 프로필과 새로운 엔드 캡을 갖춘 2행정 소음기는 이제 볼륨이 증가했을 뿐만 아니라 각 모델에 대해 개별적으로 개발된 재작업된 내부도 갖췄습니다.이전 폴리머 마운트는 경량 용접 알루미늄 브래킷으로 교체되었습니다.새로운 천공 내부 튜브와 새롭고 가벼운 댐핑 울이 결합되어 약 200g 더 적은 무게(250/300cc)로 보다 효율적인 소음 감쇠와 향상된 내구성을 제공합니다.
4행정 모델에는 이제 보다 사용자 친화적인 분해를 위해 2피스 헤더 파이프가 장착되어 있으며 충격 흡수 장치에 대한 더 나은 접근이 가능합니다.새롭고 약간 더 넓은 알루미늄 슬리브와 엔드 캡으로 인해 주 소음기가 더 작고 짧아졌으며 무게가 무게 중심에 더 가까워져 질량 집중화가 향상되었습니다.
새로운 EXC 제품군의 모든 모델에는 재설계된 경량 폴리에틸렌 연료 탱크가 장착되어 인체공학성을 향상시키는 동시에 이전 모델보다 약간 더 많은 연료를 담을 수 있습니다(자세한 내용은 아래 사양 내역 참조).1/3회전 총검 필러 캡을 사용하면 빠르고 쉽게 닫을 수 있습니다.모든 탱크에는 연료 펌프와 연료량 센서가 장착되어 있습니다.
가볍고 – 빠르며 – 재미있습니다!125의 모든 민첩성을 갖춘 연료 분사 기능을 갖춘 새로운 KTM 150 EXC TPI는 250cc 4행정에 맞서 싸울 수 있는 힘과 토크를 갖추고 있습니다.
이 활기 넘치는 2행정은 전형적인 가벼운 무게, 간단한 기술 및 낮은 유지 관리 비용을 유지합니다.반면 유압 클러치, 브렘보 브레이크 등 최고급 장비에는 비용을 아끼지 않았습니다.
새로운 섀시와 결합된 TPI 및 전자 제어식 엔진 윤활의 이점은 아마도 새로운 KTM 150 EXC TPI를 초보 라이더와 숙련된 라이더 모두를 위한 최고의 경량 엔듀로로 만들 것입니다.
게시 시간: 2019년 5월 27일