모토크로스 세계에 소개된 지 거의 20년이 지난 Honda의 CRF450은 2021년의 새로운 장을 시작합니다. 이 최신 버전은 "Razor Sharp Cornering" 디자인 철학에서 영감을 받았습니다.독점적인 CRF450WE 형제와 함께 이미 업계에서 가장 많이 판매되는 모토크로스 모델인 CRF450은 2021년의 세 가지 주요 목표, 즉 향상된 출력(특히 코너 출구에서), 향상된 핸들링 및 힘든 모토 과정에서 보다 일관된 랩 타임을 따릅니다.
2021년에 Honda는 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE 및 할인된 2020 CRF450을 제공합니다.
Honda의 가벼워진 최신 세대 트윈 스파 알루미늄 프레임은 향상된 코너링 성능과 안정성을 위해 측면 강성을 줄이는 변경 사항으로 업데이트 목록의 헤드라인을 장식합니다.후면에는 새로운 스윙암이 후면 견인력을 향상시킵니다.Unicam 엔진은 감압 시스템, 흡기 및 배기(머플러 2개에서 1개로 전환 포함)에 대한 업데이트를 제공하여 저음역 및 중음역 성능이 향상되고 레이아웃이 더 좁아졌습니다.유압식 작동 기능을 갖춘 더 견고한 클러치가 새로 추가되어 미끄러짐이 줄어들고 레버 당김이 더 가벼워져 보다 일관된 성능을 제공합니다.새로운 차체와 시트는 더욱 슬림하고 부드러운 라이더 인터페이스와 단순화된 유지 관리를 제공합니다.
American Honda의 Powersports 마케팅 수석 관리자인 Lee Edmunds는 "이미 역대 성공적인 Honda 모델 목록에 오른 CRF450은 우승을 향한 Honda의 의지를 계속해서 보여주고 있습니다."라고 말했습니다."코너링 성능에 중점을 두고 있는 완전히 새로운 2021년 모델이 Red Riders가 게이트 드롭부터 체크무늬 깃발까지 지배적인 성능을 발휘하여 레코드 북에 자신의 이름을 쓰는 데 도움이 될 것이라고 확신합니다."
CRF450의 각 업데이트는 폐쇄 코스 오프로드 중심의 CRF450RX 및 고사양 CRF450WE 모토크로스 장비로 이전됩니다. 이 장비는 이미 뛰어난 트릭 부품 목록 외에도 트윈 에어 에어 필터와 Hinson 클러치 바스켓 및 무게를 줄이고 저급 전력 공급에 대한 관심을 높임으로써 극적인 이점을 얻은 CRF450RX는 오프로드 중심 기능과 2021년의 새로운 핸드 가드를 추가합니다.놀라운 13 Baja 1000 승리를 거둔 CRF450X는 이름이 변경된 CRF450RL 듀얼 스포츠 자전거와 함께 돌아왔습니다. 두 모델 모두 이미 입증된 공식에 핸드 가드와 업데이트된 그래픽을 추가합니다.
완전히 새로운 2021 CRF450에 초점이 맞춰져 있는 동안 Honda는 이번 시즌 Team Honda HRC의 Ken Roczen과 Justin Brayton이 경주한 공장 기계의 생산 버전인 2020 CRF450R을 계속 제공할 것이라고 발표하게 되어 기쁘게 생각합니다.영구적인 가격 인하와 추가 생산을 통해 가능해진 이 모델은 높은 성능과 좋은 가치를 원하는 고객에게 탁월한 옵션입니다.
업계의 벤치마크 모토크로스 머신인 Honda의 CRF450은 수년 동안 인상적인 상과 타이틀 컬렉션을 축적해 왔습니다.Honda는 명예에 안주하지 않고 2021년 모델 연도를 위해 설계도로 돌아가 전설적인 기계에 "Razor Sharp Cornering"에 중점을 두고 향상된 출력, 핸들링 및 일관성을 목표로 하는 업데이트를 부여했습니다.Team Honda HRC의 AMA Supercross 및 Motocross 노력을 포함하여 Honda Racing Corporation의 글로벌 레이스 프로그램에서 배운 교훈을 바탕으로 2021 CRF450은 중저급 성능에 초점을 맞춘 엔진 업데이트, 수정된 강성을 갖춘 새로 설계된 섀시 및 더 얇은 전체 패키지를 갖추고 있습니다.이 조합을 통해 힘든 모토 기간 동안 높은 수준의 성능을 발휘하는 기계가 탄생합니다.가격: $9599
하나의 볼트는 공기 필터의 클립을 통해 접근됩니다.2021 CRF450 옷 아래에는 새롭게 디자인된 가스 탱크, 프레임, 서브프레임 및 스윙암이 보입니다.
성능 면에서 최고를 요구하는 모터크로스 매니아를 위해 프리미엄 CRF450WE("Works Edition")는 2021 CRF450과 동일한 개선 사항과 Team Honda의 장비를 기반으로 한 다양한 엘리트 수준 업데이트 목록의 이점을 제공합니다. HRC 공장 경주 상점.CRF450과 마찬가지로 이 모델에는 파워, 핸들링 및 일관성 개선을 목표로 하는 중요한 업데이트가 포함되어 있으며 랩 타임에 관한 명확한 벤치마크로서의 지위에 걸맞게 파워, 서스펜션 성능 및 미학 개선을 목표로 하는 추가 기능을 자랑합니다.2021년에 새로 출시된 CRF450WE에는 이제 Hinson 클러치 바스켓 및 커버와 트윈 에어 에어 필터가 기본으로 제공됩니다.가격: $12,380
전국 챔피언십 수준에서 Phoenix Racing Honda, SLR Honda 및 JCR Honda가 타는 CRF450RX는 GNCC, WORCS 및 NGPC와 같은 폐쇄 코스 오프로드 경쟁에 매우 적합합니다.2021년 모델 연도에는 모터크로스에 초점을 맞춘 CRF450R과 동일한 중요한 성능 업그레이드를 받고 전용 ECU 및 서스펜션 설정, 18인치 뒷바퀴 및 알루미늄 측면 스탠드와 같은 오프로드 전용 기능을 유지하여 그 어느 때보다 향상되었습니다.2021년에 새로 출시된 CRF450RX에는 핸드 가드와 라디에이터 슈라우드의 자전거 폭을 좁히는 수정된 2.1갤런 연료 탱크가 표준으로 제공됩니다.이 조합을 통해 해안에서 해안까지의 길을 따라 화살과 리본을 쫓을 준비가 된 경주용 기계가 탄생했습니다.가격: $9899
2020년형 Honda CRF450은 2021년 모델 연도에 2021년형 CRF450보다 1000달러 저렴한 가격으로 출시될 예정입니다.
많은 오프로드 라이더가 최신 기술을 요구하는 반면, 많은 고객은 가치를 최우선 순위로 여기지만 여전히 성능 측면에서 큰 희생을 감수할 의향은 없습니다.완전히 새로운 2021 CRF450을 만들고 영구적인 가격 인하로 제공될 2020 유닛을 추가로 생산함으로써 Honda는 두 그룹 모두의 요구 사항을 해결할 수 있습니다.2020 AMA Supercross 시리즈에서 Team Honda HRC의 Ken Roczen과 Justin Brayton이 경주한 동일한 플랫폼인 2020 CRF450은 Honda Selectable Torque Control(HSTC)과 같은 전자 라이더 보조 장치와 함께 입증된 성능을 특징으로 합니다. Unicam® 엔진의 마력이 자전거와 라이더를 앞으로 나아가게 합니다.가격: $8599
2021년 Yamaha의 큰 변화는 업데이트된 YZ250F입니다.완전히 개선된 엔진, 수정된 프레임, 새로운 서스펜션 설정 및 새로운 브레이크가 특징입니다. 2021년 YZ250F는 상당한 엔진, 프레임, 서스펜션 및 브레이크 업데이트를 통해 더 많은 출력과 민첩하면서도 자신감을 불러일으키는 핸들링을 제공합니다.
Yamaha의 전체 2021년 모토크로스 라인업은 계속해서 경쟁력 있는 성능의 기준을 높이고 있습니다.또한 2021년에 새로 출시된 YZ250F 및 YZ450F는 특별 Monster Energy Yamaha Racing Edition으로 제공됩니다.또한 YZ65, YZ85, YZ125 및 YZ250으로 구성된 전체 2행정 라인업이 있습니다.
• 새로운 250cc 수냉식 4행정 전기 시동 엔진은 개선된 흡기 포트 모양과 새로운 캠축 프로필을 갖춘 완전히 새로운 실린더 헤드를 갖추고 있습니다.• 새로운 에어박스와 흡입 트랙, 소음기, 업데이트된 ECU가 있습니다.업데이트된 변속기 및 변속 캠, 수정된 클러치 설계 및 개선된 워터 펌프 임펠러와 함께 이러한 수정을 통해 더욱 유능한 장비가 생산됩니다.• 경량 알루미늄, 양면 빔 프레임은 더 나은 유연성 특성을 갖춘 엔진 마운트를 재설계했습니다.• Kayaba SSS 포크는 속도 감지 댐핑이 강화되었으며 Kayaba 쇼크는 댐핑이 수정되었습니다.
• 2021 YZ250은 표준 파란색과 Monster Energy Yamaha Racing Editions 그래픽으로 제공됩니다.• 상단 삼중 클램프, 핸들바 마운트 및 앞 차축이 새로운 프레임을 보완하도록 재설계되었습니다.• 더 가벼운 전면 및 후면 브레이크 캘리퍼, 더 큰 브레이크 패드, 재설계된 270mm 전면 및 240mm 후면 로터를 통해 제동 성능이 향상되었습니다.• 표준 장비에는 전기 시동, 리튬 배터리, 연료 분사, 하강 기류 흡입구 및 후면 출구 배기 레이아웃이 포함됩니다.
• 레이서는 온보드 WiFi Yamaha Power Tuner 앱을 사용하여 휴대폰에서 직접 ECU를 조정할 수 있습니다.• 권장 소매가는 $8299(파란색) 및 $8499(Monster Energy Yamaha Racing Edition)입니다.
YZ450F의 엔진은 더 가파른 밸브 각도, 더 공격적인 캠 프로파일, 낮은 마찰 링, 더 긴 커넥팅 로드, 더 큰 배기 헤드 파이프 커넥터, 고유량 공기 필터, 더 나은 브리더 시스템 등을 갖춘 고압축 피스톤을 갖춘 연소실 형상을 갖습니다. 더 작고 가벼운 마그네슘 밸브 커버 아래에 장착됩니다.수정된 발사 제어 시스템은 게이트 밖 제어성을 향상시켜 매번 더 빠르고 원활한 레이스 시작을 위해 엔진 출력을 최적화합니다.
전체적으로 2021 YZ450F는 업데이트된 엔진, 실린더 헤드, 프레임 및 발사 제어 시스템을 제공합니다.2021 YZ450F는 업데이트된 엔진, 실린더 헤드, 프레임 및 발사 제어 시스템을 제공합니다.권장 소매 가격은 $9399(파란색) 및 $9599(Monster Energy Yamaha Racing Edition)입니다.
주요 업데이트가 없습니다.6단 근접 비율 변속기는 최대 성능을 위해 기어비를 최적화하고, 특허 받은 YPVS 파워 밸브는 선명하고 강력한 저음역 가속도와 강력한 중역대 및 놀라운 고역대를 결합합니다.Yamaha의 YZ250 250행정은 Yamaha의 전체 크기 모터크로스 자전거 라인업을 향상시킵니다.현대적인 스타일, 경량 알루미늄 프레임, 업계 최고의 Kayaba 속도 감지 시스템(SSS) 전면 포크 및 Kayaba 완전 조절식 후면 충격을 갖춘 YZ250은 전시장에서 경쟁력을 갖췄습니다.2021년 YZ125의 권장 소매가는 $6599입니다.
주요 업데이트가 없습니다.파워 제트 및 스로틀 위치 센서(TPS)가 장착된 38mm Keihin PWK 기화기는 파워밴드 전체에 걸쳐 정밀한 연료/공기 혼합 및 더욱 선명한 스로틀 반응을 제공합니다.부드럽게 변속되는 5단 근접 변속기에는 견고한 다판 클러치가 장착되어 있습니다.YZ250에는 알루미늄 핸들바, 2위치 조절식 핸들바 클램프, 넓은 풋 페그, 그리퍼 시트 및 작업 스타일 케이블 조절 장치가 있는 조절식 클러치 레버가 완비되어 있습니다.YZ250은 상자에서 경주할 준비가 되었습니다.2021 YZ250은 차세대 Team Yamaha Blue에서 권장 소매 가격 $7499로 제공됩니다.
주요 업데이트가 없습니다.YZ65는 전체 회전수 범위에 걸쳐 광범위한 출력을 보장하는 Yamaha 파워 밸브 시스템(YPVS)을 갖춘 안정적인 2행정 엔진으로 구동됩니다.연료 흐름을 측정하기 위해 세심하게 조정된 Keihin PWK28 기화기를 사용하면 입증된 리드 밸브 유도 기능이 전체 전력 대역에서 가속 및 스로틀 응답을 향상시킵니다.6단, 근접 비율 변속기는 최대 성능을 위해 기어비를 최적화하여 라이더에게 모든 레이스 조건에 적합한 기어를 제공합니다. 전면의 36mm KYB 코일 스프링 포크는 Yamaha의 광범위한 테스트 경험을 기반으로 한 설정에 대한 탁월한 호환성을 제공합니다.뒤쪽에는 링크 없는 충격 설계가 가볍고 콤팩트하며 YZ125 스타일 체인 조절 장치가 있는 스윙암을 통해 작동합니다.전면 및 후면 서스펜션 시스템 모두 리바운드 및 압축 댐핑에 맞게 조정 가능합니다.권장 소매 가격은 $4599입니다.
주요 업데이트가 없습니다.2021 YZ85의 엔진에는 YPVS 파워 밸브가 함께 제공되어 배기 포트 높이를 높이거나 낮추어 낮은 rpm과 높은 rpm 모두에서 우수한 출력을 제공합니다.경량의 17인치 전면 및 14인치 후면 림은 내구성이 뛰어나고 스프링 하 중량을 줄여 최적의 서스펜션 성능을 제공하며 대형 220mm 및 190mm 디스크 브레이크는 정밀한 제어 기능을 제공하고 탁월한 견인력을 위한 Dunlop MX3S 타이어를 갖추고 있습니다. 포크는 36mm Kayaba 코일 스프링 장치가 결합되어 있습니다. 뛰어난 핸들링과 성능을 위해 Kayaba 리어 쇼크를 장착했습니다.YZ65 및 YZ85 모두에는 4방향 조절 가능한 핸들바 마운트와 레버 리치 조절 장치가 있습니다. 권장 소매 가격은 $4699입니다.
Kawasaki KX250 오토바이는 동급의 다른 어떤 제조업체보다 더 많은 AMA 모토크로스 및 슈퍼크로스 챔피언십을 결합했으며, 트랙에서 최고의 성능을 발휘하는 자전거를 유지함으로써 우승 기록을 이어가도록 설계된 개선 사항 목록과 함께 2021년에 돌아왔습니다.2021년 모델은 전년도의 엔진 변경을 기반으로 더욱 더 많은 출력을 제공하고 현재까지 가장 강력한 KX250으로 만듭니다.고회전 엔진 외에도 이제 새로운 전기 시동, 새로운 벨빌 와셔 스프링 유압 클러치, 더 빠른 랩 타임을 가능하게 하기 위해 핸들링을 개선하는 새로운 슬림 알루미늄 주변 프레임을 갖추고 있어 KX250이 경주 트랙에서 더욱 강력해졌습니다.2004년 이후 18번의 AMA 프로 타이틀과 189번의 레이스 우승을 자랑하는 챔피언십 유산을 자랑하는 KX250은 포디엄의 최고 단계에 도달하려는 중급 및 전문가 라이더에게 이상적인 플랫폼입니다.
KX250 모터사이클에는 당신이 차세대 모토 신동이 될 수 있도록 높은 수준의 기술과 KX DNA가 담겨 있습니다.파워, 핸들링 및 조정 가능성은 모터사이클의 느낌을 개인화하고 모든 수준에서 모터크로스 라이딩에 대한 더 높은 자신감을 제공합니다.KX250의 강력한 엔진은 출력 증가를 위해 상단과 하단 모두 업그레이드하고, 향상된 브레이크는 더 강력한 엔진의 힘을 활용할 때 더 많은 제어력을 제공하며, 업데이트된 KX450 스타일 프레임과 미세 조정된 서스펜션 설정을 통해 궁극의 성능을 만들어냅니다. 퍼포먼스 패키지.
• 더 강력해진 새로운 엔진 • 새로운 전기 시동 • 새로운 Belleville 워셔 유압 클러치 • 새로운 경량 알루미늄 주변 프레임 • 새로운 미세 조정된 경주용 서스펜션 및 브레이크 구성품 • 새로운 슬림하고 인체공학적인 차체
엔진 • 최대 출력이 증가한 새 엔진 • 흡기 및 배기 포트의 새로운 처리 • 새로운 배기 캠 타이밍 • 더 단단해진 새 밸브 스프링 • 새 연소실 설계 및 더 평평한 피스톤 크라운 • 더 길어진 새 커넥팅 로드 • 더 가벼워진 새 크랭크샤프트 설계 • 새로 수정된 압력 밸런스 크랭크케이스 내부 • 새로운 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치 • 버튼을 눌러 새로운 전기 시동 • 새로운 경량, 소형 리튬 이온 배터리
2020년 KX250은 핑거 팔로워 밸브 작동 방식을 채택하여 이미 상당한 전력 증가의 이점을 누리고 있음에도 불구하고 2021년 KX250의 엔진은 피크 전력을 더욱 높이고 더 높은 회전수 제한을 가능하게 하는 추가 변경 사항을 받았습니다. - 중거리 성능.
경주 경험이 풍부한 라이더에게 가장 적합하도록 조정된 249cc 수냉식 4행정 엔진은 Kawasaki의 공장 경주 노력을 통해 얻은 개선 덕분에 더 많은 최고급 회전수에 중점을 둡니다.
2021년형 KX250은 가와사키 최초의 전기 시동 250 모토크로스 자전거가 되며, 오른쪽 그립 근처 핸들 바에 있는 버튼을 누르면 활성화되어 쉽고 편리하게 시작할 수 있습니다.엔진을 빠르게 재시동할 수 있는 능력은 선두를 유지하는 것과 치열한 레이스 상황에서 무리를 헤쳐 나가야 하는 것의 차이를 의미할 수 있습니다.가볍고 컴팩트한 리튬 이온 배터리는 무게를 줄이는 데 도움이 되며, 배기 캠에 장착된 자동 원심 감압 시스템도 배기 밸브 1개를 들어 올려 쉽게 시동을 걸 수 있습니다.
2021 KX250은 전기 시동 외에도 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치가 장착된 Kawasaki 최초의 250 Kawasaki 모터크로스 자전거가 됩니다.새로운 고용량 벨빌 와셔 스프링 클러치는 더 직접적인 느낌과 더 가벼운 레버 동작을 위한 더 쉬운 당김을 제공하여 경마장에서 피로를 줄여줍니다.Belleville 와셔를 사용하면 레버를 당길 때 클러치 작동이 더 가벼워지고 클러치 결합 범위가 넓어져 제어가 용이해집니다.깔끔한 분리를 촉진하고 클러치를 당길 때 끌림을 줄이기 위해 마찰판은 오프셋 세그먼트로 설계되었습니다.유압 클러치는 사용량이 많을 때 클러치가 뜨거워짐에 따라 클러치 플레이의 변화를 최소화하여 보다 일관된 느낌을 제공하도록 설계되었습니다.
Kawasaki의 World Superbike 엔지니어가 설계한 밸브 트레인인 핑거 팔로워 밸브 작동을 활용하면 높은 회전수 제한을 달성하는 데 도움이 되고 보다 공격적인 캠 프로필을 사용할 수 있어 높은 rpm 성능에 기여합니다.손가락 팔로워의 다이아몬드 같은 탄소 코팅은 마모를 방지하는 데 도움이 됩니다.공격적인 캠을 보완하는 것은 리프트가 높은 대구경 흡기 및 배기 밸브로, 더 많은 공기를 흐르게 하고 강력한 파워에 기여합니다.흡기 및 배기 포트의 처리가 성능 향상에 기여하는 더 큰 직경의 각도로 수정되었습니다.
캠은 얇고 내구성이 뛰어난 가스 연질화물 처리를 통해 마모를 줄이고 높은 rpm 신뢰성을 높였으며, 배기 캠 타이밍이 3° 지연되어 엔진 성능이 향상되었습니다.경량 티타늄 밸브는 왕복 중량을 줄이고 높은 rpm 신뢰성을 제공하며, 밸브 스프링은 이제 더 높은 회전수 제한에 맞게 더 높은 스프링 비율을 제공합니다.3mm 더 긴 커넥팅 로드를 추가하면 피스톤이 위아래로 움직일 때 실린더 벽에 가해지는 횡력이 감소하여 기계적 손실이 줄어들고 신뢰성이 향상됩니다.실린더가 앞으로 3mm 오프셋되어 기계적 손실을 줄이고 엔진 성능을 높입니다.실린더 헤드에 장착된 캠 체인 텐셔너는 공격적인 캠축과 고회전 엔진으로 인해 증가된 부하를 상쇄하여 KX250의 신뢰성을 높여줍니다.
실린더 보어의 평탄한 호닝 공정으로 표면이 매끄럽고 오일 보유력이 우수합니다.매끄러운 표면은 기계적 손실을 줄이고 출력을 향상시키는 데에도 도움이 됩니다.수정된 연소실 설계와 더 평평한 피스톤 크라운은 성능 향상에 기여합니다.고성능 피스톤은 가와사키의 팩토리 레이서가 사용하는 것과 동일한 디자인을 갖추고 있으며 모든 rpm에서 강력한 성능을 발휘합니다.짧은 스커트, 강화된 외부 리브 및 내부 버팀대가 특징인 브리지 박스 피스톤을 사용하여 가볍고 강한 피스톤 설계가 가능합니다.피스톤 스커트의 건식 필름 윤활 코팅은 낮은 rpm에서 마찰을 줄이고 피스톤 베딩 프로세스를 돕습니다.
무게를 줄이기 위해 크랭크샤프트 웹 디자인이 업데이트되었으며, 크랭크케이스 내부의 압력 밸런스가 수정되어 엔진 성능이 향상되었습니다.크랭크샤프트 핀의 저마찰 플레인 베어링은 기계적 손실을 줄이고 전반적인 성능을 높이는 데 도움이 됩니다.변속기 강화를 위해 증가된 엔진 출력에 맞춰 차축 간격을 수정했습니다.수정된 차축 간격과 일치하는 것과 함께 모양이 최적화된 기어는 중량 감소에 기여합니다.
에어박스 구조는 더 짧고 테이퍼진 흡기 깔때기를 특징으로 하여 높은 rpm 성능을 향상시킵니다.KX250은 부드럽고 즉각적인 반응을 제공하는 스로틀 밸브 하류의 인젝터인 듀얼 인젝터와 높은 rpm에서 엔진 출력에 크게 기여하기 위해 에어박스 가까이에 위치한 두 번째 업스트림 인젝터를 갖춘 최초의 생산 모토크로스 자전거였습니다. .배기 시스템 길이는 높은 rpm 성능을 높이는 데 도움이 되며 하이드로 성형 조인트 파이프는 역 테이퍼 설계가 특징입니다.대형 스로틀 바디는 많은 양의 공기를 흐르게 하며 높은 rpm 성능을 향상시킵니다.
최적화된 공기 흐름을 위한 Kawasaki의 엔지니어링 노력에 추가되는 것은 흡기의 직선 접근을 위한 흡기 덕트의 위치입니다.다운드래프트 스타일 흡기 라우팅은 흡기 공기가 실린더에 접근하는 각도를 증가시켜 실린더 채우기 효율을 향상시키고 엔진 출력을 높입니다.
경주 우승 엔진 특성에 기여하는 KX250의 디지털 연료 분사 시스템은 업계 표준을 설정한 커플러 패키지를 갖추고 있습니다.각 KX250 모터사이클에는 세 가지 서로 다른 커플러가 표준으로 제공되므로 라이더는 라이딩 스타일이나 트랙 조건에 맞게 사전 프로그래밍된 연료 분사 및 점화 매핑을 쉽게 선택할 수 있습니다.4핀 DFI 커플러는 표준, 단단한 지형 또는 부드러운 지형 설정에 맞게 설계된 지도를 선택합니다.엔진 맵을 변경하는 것은 선택한 커플러 캡을 연결하는 것만큼 간단합니다.
ECU 설정을 미세 조정하려는 라이더를 위해 KX FI 보정 키트(휴대용)가 Kawasaki 정품 액세서리로 제공되며 완전히 프로그래밍 가능한 ECU에 대한 액세스를 제공합니다.공장 경주 팀에서 사용하는 휴대용 장치를 사용하면 트랙에 노트북이 필요하지 않으며 라이더는 연료 및 점화 설정을 정밀하게 조정하기 위한 맞춤형 지도를 만들 수 있습니다.사용자 친화적인 장치는 최대 7개의 사전 설정된 지도를 저장할 수 있으며 PC와 호환됩니다.
KX250 모터사이클의 발사 제어 시스템은 경쟁보다 먼저 첫 번째 회전에 집중하는 라이더에게 가장 큰 장점이자 선호되는 시스템입니다.푸시 버튼 활성화는 1단 및 2단 기어의 점화 타이밍을 지연시켜 콘크리트 출발 패드와 같은 미끄러운 표면에서 견인력을 최대화하고 자전거의 강력한 힘을 지면에 전달하는 데 도움이 됩니다.라이더가 3단 기어로 변속하면 정상적인 점화 매핑이 즉시 재개되고 최대 출력이 복원됩니다.
새로운 KX450 기반의 슬림한 알루미늄 주변 프레임 새로운 엔진은 응력 부재로 사용됩니다. 강성이 최적화된 새로운 스티어링 헤드 영역 후방 견인력이 증가된 새로운 KX450 스윙암
KX250의 새로운 슬림형 알루미늄 주변 프레임은 KX450을 기반으로 하며 가볍고 민첩한 핸들링과 슬림한 인체공학적 특성을 염두에 두고 있습니다.그 디자인은 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성된 경량 구조입니다.새로운 프레임은 전반적으로 더 나은 강성 균형을 제공하며 많은 부품이 KX450 프레임과 공통되지만 쇼크 타워 마운트 및 엔진 행거와 같은 주조 부품은 KX250의 요구에 맞게 특별히 설계되었습니다.프레임의 강성 균형을 추가하는 것은 엔진을 응력을 받는 부재로 사용하는 것입니다.스티어링 헤드 영역, 단면이 업데이트된 메인 프레임 레일, 스윙암 브래킷 라인, 더 넓은 하부 프레임 레일이 모두 수정되어 전체적인 강성 균형에 기여합니다.
KX450 스윙암을 추가하면 프레임에 맞는 강성을 제공하고 뒷바퀴의 견인력을 높이는 데 도움이 됩니다.무게 중심과 스윙암 피벗, 출력 스프로킷 및 후방 차축 위치와 같은 주요 치수는 모두 후방 타이어가 자전거를 앞으로 구동할 수 있도록 신중하게 선택되었습니다.
KX250에는 포크 스트로크의 초기 부분에서 최적의 동작을 제공하는 대구경 48mm KYB 반전 코일 스프링 프론트 포크가 장착되어 있습니다.포크에는 대구경 내부 튜브가 있어 25mm 댐핑 피스톤을 사용할 수 있으며 부드러운 동작과 견고한 댐핑을 제공합니다.포크 외부 튜브의 Kashima 코팅은 단단하고 마찰이 적은 표면을 만들어 튜브 내부의 마모 마모를 방지하고 시간이 지나도 미끄러지는 표면을 부드럽게 유지하는 동시에 외부를 부식으로부터 보호합니다.코팅의 윤활 소재는 보다 부드러운 서스펜션 작용과 더 나은 전반적인 승차감을 제공합니다.하단 트리플 클램프는 최적화된 강성과 무게 감소를 위해 수정되었으며 전면의 범프 흡수 능력에 기여했습니다.
후면에는 KYB 충격 장치가 전면 포크를 보완합니다.리어 쇼크에는 듀얼 압축 조정 기능이 있어 고속 및 저속 댐핑을 별도로 조정할 수 있습니다.탱크 실린더의 Kashima 코팅은 마모 마모를 방지하고 마찰을 줄여 보다 부드러운 서스펜션 작동을 보장합니다.새로운 Uni-Trak 리어 서스펜션 시스템은 스윙암 아래에 링키지 암을 장착하여 리어 서스펜션 스트로크를 더 길게 만듭니다.연결 비율이 수정되어 이제 KX450 모터사이클에서 사용되는 것과 동일한 비율을 사용하여 흡수 및 댐핑 성능이 향상되었습니다.전면 및 후면 서스펜션 모두 프레임에 맞게 설계된 새로운 미세 조정 설정을 갖추고 있어 범프 흡수력과 견인력이 향상되었습니다.
KX250 오토바이의 수많은 공장 스타일 레이싱 구성 요소에 기여하는 것은 꽃잎 디스크 브레이크입니다.Upfront에는 강력한 제동력과 탁월한 제어력을 제공하는 대형 270mm 제동 브랜드 로터가 있습니다.KX450의 것과 같은 새로운 프론트 마스터 실린더는 프론트 브레이크에서 볼 수 있는 높은 수준의 제어력과 전반적인 피드백을 추가합니다.
후면에는 더 작은 직경의 새로운 240mm 브레이크 브랜드 디스크가 제어성에 기여하고 최적화된 정지 성능을 제공합니다.꽃잎 모양의 디스크는 스포티한 외관을 연출하고 잔해를 반사하는 데 도움을 줍니다.후면 캘리퍼 가드는 캘리퍼가 손상되지 않도록 보호합니다.
Kawasaki는 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 Ergo-Fit 조절식 핸들바 장착 시스템과 풋페그 덕분에 라이더에게 동급 최고의 편안함을 제공하기 위한 탁월한 노력을 계속하고 있습니다.2021년의 새로운 기능은 공장 스타일의 1-1/8인치 두께의 알루미늄 Renthal Fatbar 핸들바입니다. 이는 현재 표준 기능이 된 인기 있는 애프터마켓 부품입니다.핸들바에는 4방향으로 조절 가능한 마운트가 있습니다.다중 위치 핸들바에는 35mm 조절이 가능한 2개의 장착 구멍이 있으며, 180도 오프셋 클램프는 다양한 체구의 라이더에게 적합한 4가지 개별 설정을 자랑합니다.
풋페그에는 표준 설정을 추가로 5mm 줄이는 낮은 위치의 이중 위치 장착 지점이 있습니다.낮은 위치는 서 있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고, 키가 큰 라이더가 앉을 때 무릎 각도를 줄입니다.
KX250의 향상된 최고 출력과 정밀한 핸들링을 보완하는 것은 공장 스타일의 그래픽을 갖춘 매끈한 새 차체로, 패독에서 가장 날카롭게 보이는 자전거임을 보장하고 고도로 조정된 성능을 더욱 반영합니다.
2021년형 차체는 앞뒤로 쉽게 미끄러질 수 있도록 길고 매끄러운 표면으로 라이더의 움직임을 촉진하도록 설계되었습니다.슈라우드, 시트, 측면 커버 사이의 이음새는 라이더가 자전거 위에서 움직일 수 있도록 최대한 평평하게 만들어졌습니다.연료 탱크 상단의 수정된 디자인을 통해 좌석에서 탱크까지 더욱 평평하게 이동할 수 있어 라이딩 위치를 변경할 때 라이더가 더 자유롭게 움직일 수 있으며 더 멀리 앉을 수 있습니다.단일 피스 라디에이터 슈라우드는 이제 라이더의 다리와 접촉하고 프레임에 더 가깝게 위치하는 부분이 더 얇아졌습니다.인몰드 그래픽은 표면을 매우 매끄럽게 만들어 KX250의 팩터 레이서 외관에 기여합니다.
엔진 커버는 라이더의 움직임을 방해하지 않도록 재설계되었으며 매끄러워졌습니다.KX250이 공장 스타일 외관을 유지하는 데 도움이 되는 것은 오일 캡의 새로운 금색 마감과 발전기 커버의 두 플러그이며, 테두리는 검은색 알루마이트로 코팅되어 있습니다.
Kawasaki KX450 오토바이는 2021년 Kawasaki KX 라인업의 주력 모델로 돌아오며 동급 리더로서의 우위를 유지하기 위한 몇 가지 새로운 업데이트를 자랑합니다.경주 경험이 풍부한 라이더에게 가장 적합하도록 조정된 449cc 수냉식 4행정 엔진은 향상된 엔진 출력, 슬림한 알루미늄 주변 프레임, Showa A-Kit 기술 서스펜션, 재설계된 유압 클러치 및 전기 시동은 챔피언십의 궁극적인 조합입니다. 우승 패키지.
KX450은 가와사키 라이더가 연단의 최고 단계에 오를 수 있도록 레이스 우승 구성 요소로 제작되었습니다.2021년에 KX450은 성능 향상을 위한 엔진 업데이트, 새로운 원추형 디스크 스프링 유압 클러치 및 새로운 1-1/8인치 Renthal Fatbar 핸들바를 받습니다.쇼룸부터 경마장까지 Kawasaki의 KX 오토바이 제품군의 성능은 엔지니어링 혈통을 입증합니다.진정한 챔피언을 만드는 자전거입니다.
4행정, 단일 실린더, DOHC, 수냉식 449cc 경량 엔진 패키지는 Monster Energy Kawasaki 레이스 팀에서 직접 파생된 입력을 활용하여 쉽게 가속을 시작할 수 있는 최대 출력과 토크 곡선을 생성합니다.강력한 KX450 엔진은 버튼을 누르면 활성화되고 소형 리튬 이온 배터리로 구동되는 전기 시동 기능을 갖추고 있습니다.
근접 비율 5단 변속기는 경량 기어와 샤프트를 갖추고 있어 무게를 줄이면서도 강도를 유지하는 동시에 모터사이클의 승리 성능에 기여합니다.변속기는 2021년형 새로운 고용량 벨빌 와셔 스프링 유압 클러치와 짝을 이룹니다. 클러치의 코일 스프링이 벨빌 와셔 스프링으로 교체되어 레버를 당길 때 클러치 작동이 더 가벼워지고 클러치 결합 범위가 더 넓어졌습니다. 통제를 용이하게 돕습니다.더 큰 직경의 클러치 플레이트와 수정된 마찰 재료는 사용량이 많을 때 클러치가 뜨거워질 때 플레이의 변화를 최소화하여 일관된 느낌을 제공하도록 설계되었습니다.마찰판에는 오프셋 세그먼트가 있어 디스크를 깔끔하게 분리하고 클러치를 당길 때 끌림을 줄이는 데 도움이 됩니다.
업계 최고의 슬림한 알루미늄 주변 프레임은 고속 라이딩 시 뛰어난 프런트 엔드 느낌과 민첩성을 통해 정밀한 코너링을 제공합니다.프레임의 경량 구조는 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성되며, 엔진은 응력을 받는 부재로 사용되어 프레임 강성 균형을 더해줍니다.경량 합금 스윙암은 주조 전면부와 알루미늄 마감 처리된 트윈 테이퍼형 하이드로 성형 스파로 구성되어 프레임을 보완합니다.엔지니어들은 스윙암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치의 치수를 신중하게 배치하여 무게 중심과 균형 잡힌 핸들링에 집중할 수 있도록 했습니다.
A-KIT 기술이 적용된 고성능 Showa 49mm 코일 스프링 프론트 포크는 가와사키 팩토리 레이싱 팀(KRT)의 장비에서 볼 수 있는 것과 동일한 크기의 대구경 내부 튜브를 특징으로 하는 전면에서 찾을 수 있습니다.포크는 대형 댐핑 피스톤을 사용하여 부드러운 작동과 견고한 댐핑을 가능하게 합니다.
후면에는 새로운 Uni-Trak 연결 시스템이 Showa 쇼크, 알루미늄 프레임 및 스윙암과 함께 작동하도록 설계되었습니다.스윙암 아래에 장착된 링키지를 통해 리어 서스펜션 스트로크가 길어지고 리어 서스펜션 튜닝이 더욱 정밀해졌습니다.Showa Compact Design 리어 쇼크는 대구경 압축 조절 장치가 포함된 A-Kit 기술을 자랑하며 오늘날의 모터크로스 트랙에서 볼 수 있는 고주파수 움직임을 개선합니다.
유명 제조업체인 Braking의 대형 270mm 꽃잎 모양 프론트 브레이크 로터가 장착되어 KX450의 강력한 엔진을 완벽하게 보완합니다.후면에는 대형 전면 디스크와 어울리는 250mm 꽃잎 모양의 브레이크 로터가 장착됩니다.
2021년 KX450의 새로운 기능은 더 두꺼운 1-1/8인치 핸들바를 통해 라이더에게 전달되는 진동과 충격을 줄이는 데 도움이 되는 공장 스타일의 알루미늄 Renthal Fatbar 핸들바입니다.새로운 핸들바 그립 위치는 라이더에게 더 가깝고 낮아져 라이더가 앞바퀴에 무게를 더 쉽게 실을 수 있습니다.
Kawasaki는 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 조절 가능한 핸들바 장착 시스템과 풋페그 덕분에 라이더에게 동급 최고의 Ergo-Fit 편안함을 제공하기 위한 탁월한 노력을 계속하고 있습니다.핸들바에는 4방향으로 조절 가능한 마운트가 있습니다.다중 위치 핸들바에는 35mm 조절이 가능한 2개의 장착 구멍이 있으며, 180도 오프셋 클램프는 다양한 체구의 라이더에게 적합한 4가지 개별 설정을 자랑합니다.
풋페그에는 표준 설정을 추가로 5mm 줄이는 낮은 위치의 이중 위치 장착 지점이 있습니다.낮은 위치는 서 있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고, 키가 큰 라이더가 앉을 때 무릎 각도를 줄입니다.
챔피언십에서 입증된 기술을 보완하는 2021 KX450은 라디에이터 슈라우드의 인몰드 그래픽과 함께 공격적인 스타일을 특징으로 하여 동급 최고 수준으로 마무리하는 데 필요한 매우 매끄러운 표면과 우아한 외관을 제공합니다.매끄러운 차체는 V-마운트 라디에이터 및 좁은 섀시 디자인에 맞게 성형되었습니다.차체의 각 부분은 앞뒤로 쉽게 미끄러질 수 있도록 길고 매끄러운 표면으로 라이더의 움직임을 촉진하도록 설계되었습니다.
Kawasaki Team Green Racer Rewards는 자격을 갖춘 KX 라이더에게 700만 달러 이상의 비상 자금을 지원하는 2021 레이싱 시즌으로 돌아왔습니다.Team Green의 Racer Rewards 프로그램은 전국 240개 이상의 이벤트에서 제공됩니다.모토크로스 레이서들은 540만 달러 이상의 상금을 받게 되며, 오프로드 라이더들 역시 220만 달러 이상의 상금을 받게 됩니다.
가장 작은 레이서를 위해 제작된 KTM 50SX Mini는 KTM 50SX에서 볼 수 있는 것과 동일한 기술을 대부분 통합하여 보다 친숙한 동력 전달, 더 작은 휠 및 더 낮은 좌석 높이를 제공합니다.KTM 50SX Mini는 막내 셰더를 위한 진정한 Ready to Race KTM입니다.풀사이즈 SX 빅 브라더와 마찬가지로 고품질 구성 요소와 혁신적인 기술이 특징입니다.선형 동력 전달과 초보자 친화적인 자동 클러치로 제어하는 것은 어린이 놀이입니다. 이를 통해 신진 모토크로스 레이서는 필수 사항에 집중하고 기본 사항을 매우 빠르게 배울 수 있습니다.
2021 KTM 50SX 미니 하이라이트:(1) 풀사이즈 SX 제품군의 Ready to Race 디자인에 어울리는 새로운 그래픽.(2) 새로운 테이퍼드 28mm~22mm~18mm 알루미늄 핸들바는 유연성이 증가하고 끝 직경이 작아져 편안함이 향상되었습니다.( 3) KTM 로고가 있는 새로운 핸들바 패드가 포함됩니다.(4) 작은 손에 향상된 제어력, 편안함 및 자신감을 제공하기 위해 직경이 감소된 새로운 핸들바 그립(ODI 잠금 장치).(5) 외부가 더 얇아진 새로운 WP Xact 35mm 프론트 포크 튜브는 민첩하고 자신감을 불러일으키는 핸들링을 위해 240그램의 무게를 줄였습니다.(6) (1) 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계된 새로운 삼중 클램프.(7) 롤러 작동 기능이 있는 새로운 스로틀 어셈블리는 보다 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다. (8) 기화기 스로틀 커버에 대한 고정이 개선된 새로운 스로틀 케이블.(9) 경량 웨이브 디스크가 포함된 Formula의 전면 및 후면 Formula 유압 브레이크.(10) 원심력 다중 디스크 조정 가능한 자동 클러치.(11) 최대 접지력을 위한 Maxxis 타이어 .(12) 보어/행정: 39mm x 40.0
KTM 50SX를 사용하면 경주할 준비가 된 젊은 모터크로스 라이더가 실제로 출발할 수 있습니다.본격적인 자전거는 모터크로스의 세계에 입문하고 경주의 첫 걸음을 내딛는 데 이상적입니다.KTM 50SX는 형들과 마찬가지로 최고 품질의 구성 요소를 갖추고 있습니다.처음부터 어린 라이더를 위해 설계된 이 자전거는 제어하기 쉽고 매우 안정적인 동력 전달이 특징입니다.자동 클러치는 두 바퀴의 초보자에게 이상적입니다. 이를 통해 신진 모터크로스 레이서가 필수 사항에 집중하고 기본 사항을 매우 빠르게 배울 수 있습니다.
2021 KTM 50 SX 하이라이트(1) 풀사이즈 SX 제품군의 Ready to Race 모양과 일치하는 새로운 그래픽.(2) PDS(Progressive Damping System) 기술이 적용된 새로운 WP Xact 리어 쇼크(1) 향상된 성능을 위한 새로운 설정 .(3) 새로운 28mm~22mm 테이퍼형 알루미늄 핸들바(Ø 28/22/18mm)는 유연성이 증가하고 끝 직경이 작아져 향상된 제어력과 편안함을 제공합니다.A (1) KTM 로고가 있는 새로운 핸들바 패드가 포함되어 있습니다.(4) 작은 손에 향상된 제어력, 편안함 및 자신감을 제공하기 위해 직경이 감소된 새로운 핸들바 그립(ODI 잠금 장치).(5) 더 얇아진 새로운 WP Xact 프론트 포크 외부 튜브는 240그램의 무게 감소를 제공합니다.(6) (1) 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계된 새로운 삼중 클램프.(7) 롤러 작동 기능이 있는 새로운 스로틀 어셈블리는 보다 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(8) 새로운 스로틀 케이블 기화기 스로틀 커버에 대한 고정이 개선되었습니다.(9) 보어/행정: 39mm x 40.0
KTM 65SX는 다음 단계로 나아가고 싶어하는 젊은 라이더를 위한 진정한 경주용 자전거입니다.이 자전거는 힘, 성능, 장비 및 제작 기술 측면에서 표준을 설정하고 있습니다.KTM65 SX는 AER 기술이 적용된 고급 WP Xact 35mm mm 포크를 포함한 최고 품질의 구성 요소를 갖추고 있어 비교할 수 없는 서스펜션 성능을 제공합니다.매우 멋진 그래픽이 레이싱 프로필을 완성합니다.큰 형들과 마찬가지로 KTM 65SX도 경주 준비가 되어 있습니다.
2021 KTM 65SX 하이라이트:(1) 풀사이즈 SX 제품군의 Ready to Race 외관에 어울리는 새로운 그래픽.(2) 더 얇은 외부 튜브를 갖춘 새로운 WP 35mm 공기 스프링 Xact 프론트 포크는 260g 더 가볍습니다.(3) 새로운 (1) 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계된 트리플 클램프.(4) 새로운 테이퍼형 28mm~22mm 핸들바는 느낌과 편안함을 향상시키며 풀사이즈 SX 모델과 마찬가지로 ODI 잠금 그립을 포함합니다.(5) 롤러가 있는 새로운 스로틀 어셈블리 작동은 더 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(6) 기화기 스로틀 커버에 대한 고정이 개선된 새로운 스로틀 케이블.(7) 다양한 조건에 맞게 엔진을 미세 조정하기 위한 대체 바늘이 포함되어 있습니다.(8) 최첨단 2행정 기술 6단 변속기와 유압 클러치 덕분에 쉽게 변속할 수 있습니다.(9) PDS(Progressive Damping System) 기술이 적용된 WP Xact 모노쇼크는 조정 가능한 압축 및 리바운드 댐핑을 제공합니다.(10) 그립력이 뛰어난 전면 및 후면의 거대한 4피스톤 캘리퍼 경량 웨이브 브레이크 디스크는 동급 최고의 제동력을 제공합니다.(11) 보어/스트로크: 45mm x 40.80mm
주니어 클래스의 라이더는 초보자가 아닙니다.이들은 AMA 아마추어 내셔널 타이틀이든 주니어 모토크로스 월드 챔피언십이든 상관없이 승리를 위해 싸우는 미래의 챔피언입니다.2021 KTM 85 SX보다 레이스 준비가 더 잘 된 85cc 장비는 없습니다.KTM이 개발한 최첨단 엔진과 고급 WP 서스펜션, 초경량의 견고한 섀시가 결합되어 완벽한 전체 패키지를 구성하므로 이는 전혀 놀라운 일이 아닙니다.
2021 KTM 85SX 하이라이트 2행정(1) 풀사이즈 SX 제품군의 Ready to Race 외관과 일치하는 새로운 그래픽.(2) 2피스톤 플로팅 전면 캘리퍼와 단일 피스톤 플로팅 후면을 갖춘 새로운 포뮬러 유압 브레이크. 풀 사이즈 SX 브레이크 패드를 사용합니다.(3) 더 커진 신형 후방 브레이크 디스크(210mm 대신 220mm).(4) 새 디스크에 맞춰진 새 후방 허브와 새 브레이크 캘리퍼에 맞춰진 새 포크 부트.(5 ) 롤러 작동 기능이 있는 새로운 스로틀 어셈블리는 보다 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(6) 기화기 스로틀 커버에 대한 고정이 개선된 새로운 스로틀 케이블.(7) (새로운 브레이크 마스터 실린더와 일치하는 새로운 클러치 마스터 실린더 설계.(8) ) DS(다이어프램 스프링) 유압 클러치는 기존 코일 스프링 설계보다 더 나은 성능을 제공합니다.(9) 프레임은 특별히 레이싱에 맞게 제작된 하이드로 성형 크로몰리 강철 튜브로 만들어졌습니다.(10) 보어/스트로크: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX는 풀사이즈 자전거 중 가장 작고 가벼우며, 다른 자전거와 비교할 수 없을 만큼 자신감을 불러일으키는 라이딩을 제공합니다.경량 섀시는 동급에서 가장 경쟁력 있는 125cc 2행정 엔진과 결합하여 젊은 아드레날린을 추구하는 모든 사람의 요구를 충족할 수 있는 뛰어난 민첩성과 파워를 제공합니다.이 2스트로크 스크리머는 프로 등급으로의 궁극적인 진입점이자 트로피 컬렉션에 추가할 수 있는 확실한 방법입니다.
2021 KTM 125SX/150SX 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 무게는 낮추고 성능은 높게 유지하면서 내구성을 높이기 위해 더 단단한 소재로 설계된 새로운 피스톤.(3) 새로운 스로틀 어셈블리 롤러 작동은 보다 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(4) 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조를 갖춘 새로운 WP XACT 프론트 포크는 확장된 오일 및 공기 바이패스 기능을 통해 압력 피크를 줄이는 동시에 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템을 갖추고 있습니다. 뛰어난 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어가 향상되었습니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하고 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(5) 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시키기 위해 링크 피스톤용 새 O-링을 갖춘 새로운 WP XACT 샥.(6) 새로운 서스펜션 설정 전면 및 후면은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다.( 7) SKF가 제작한 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 눈에 띄게 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(8) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 강화된 타이어와 함께 다양한 지형에서 뛰어난 접지력을 제공합니다. 내구성.(9) 더 나은 내구성을 위해 더 두꺼운 새 내부 클러치 허브 슬리브.(10) 38mm 평면 슬라이드 기화기는 부드럽고 제어 가능한 동력 전달을 제공하고 전체 rpm 범위에서 선명한 성능을 보장합니다.(11) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 제어 가능한 변조 및 조명 작동.(12) 보어/행정: 125SX(54mm x 54.5mm);150Sx(58mm/54.5mm).
중량 대비 출력이든 출력과 제어이든 KTM 250 SX는 중요한 모든 것의 완벽한 조합입니다.최첨단 섀시에 장착된 최신 고성능 2행정 엔진을 갖춘 이 강력한 엔진은 의심할 여지 없이 트랙에서 가장 빠른 250cc입니다.이 입증된 경주용 무기는 영광스러운 2행정 사운드를 즐기는 사람들을 위한 올바른 선택입니다.
2021 KTM 250SX 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 롤러 작동 기능이 있는 새로운 스로틀 어셈블리는 보다 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(3) 새로운 내부 구조로 새롭게 업데이트된 WP Xact 프론트 포크 - 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계됨 - 확장된 오일 및 공기 바이패스 기능을 통해 압력 피크를 줄이는 동시에 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 향상시킵니다.새로운 에어 바이패스와 함께 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하고 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(4 ) 링크 피스톤용 새 O-링으로 새롭게 재작업된 WP Xact 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시킵니다.(5) 새로운 서스펜션 설정 전면 및 후면은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. .(6) SKF에서 제작한 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 눈에 띄게 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 다양한 지형에서 뛰어난 접지력을 제공합니다. 내구성이 강화되었습니다.(8) 신중하게 계산된 플렉스 매개변수를 갖춘 하이테크 경량 크로몰리 강철 프레임(9) 다양한 트랙 조건에 따라 몇 초 내에 조정될 수 있는 부드러운 출력을 위한 트윈 밸브 제어식 파워 밸브가 있는 실린더.(10) 측면 카운터 밸런서는 모터가 끝날 때 라이더의 피로를 줄이기 위해 엔진 진동을 줄입니다.(11) 38mm 평면 슬라이드 기화기는 부드럽고 제어 가능한 동력 전달을 제공하고 전체 rpm 범위에서 선명한 성능을 보장합니다.(12) 보어/스트로크: 66.4mm x 72mm.
KTM 250SXF는 2021년에도 계속해서 우위를 점할 예정입니다. 동급에서 가장 가벼운 자전거일 뿐만 아니라 타의 추종을 불허하는 자신감을 불러일으키는 전력 공급을 제공하여 아마추어와 프로 라이더 모두에게 탁월한 선택입니다.효과적으로 전원을 끄는 것이 빠른 랩 타임의 비결이며, 이 유능한 패키지는 가장 중요한 작업, 즉 체크무늬 깃발에 먼저 도달하는 데 필요한 모든 자격을 갖추고 있습니다.
2021 KTM 250SXF 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 새로운 매핑은 코너를 빠져나갈 수 있는 저급 파워를 추가하여 SX-F의 이미 가벼운 느낌을 향상시킵니다.(3) 새롭게 업데이트되었습니다. 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조를 갖춘 WP Xact 프론트 포크는 확장된 오일 및 공기 바이패스 기능을 갖추고 있어 압력 피크를 줄이는 동시에 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 뛰어난 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 향상시킵니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하고 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(5) (6) 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시키기 위해 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링을 갖춘 새롭게 재작업된 WP XACT 충격.(7) 새로운 서스펜션 설정 전면 및 후면은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 위해 새로운 하드웨어를 칭찬합니다. 영감을 주는 느낌.(8) SKF에서 제작한 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 눈에 띄게 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(9) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 다양한 범위에서 뛰어난 접지력을 제공합니다. 향상된 내구성과 함께 지형을 개선합니다.(10) 티타늄 밸브와 하드 DLC 코팅이 적용된 초경량 핑거 팔로워를 특징으로 하는 최첨단 실린더 헤드를 갖춘 소형 DOHC(더블 오버헤드 캠샤프트) 엔진.(11) 하이테크 경량 크로몰리 스틸 프레임 신중하게 계산된 플렉스 매개변수는 편안함, 안정성 및 정밀도의 훌륭한 조합을 제공합니다.(12) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조 및 가벼운 작동을 제공합니다.(13) 보어/행정: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF는 계속해서 마력과 민첩성의 지배적인 혼합을 제공합니다.250과 같은 핸들링을 잃지 않으면서 450과 유사한 토크로 탁월한 중량 대비 출력 비율을 제공합니다.하나 이상의 장점을 찾고 있다면 이 강력하고 가벼운 레이서는 여러분의 모든 요구 사항을 하나의 지배적인 패키지로 결합하고 이를 뒷받침하는 진정한 챔피언십 혈통을 가지고 있습니다.
2021 KTM 350SXF 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 새로운 매핑은 코너를 빠져나갈 수 있는 저급 파워를 추가하여 SX-F의 이미 가벼운 느낌을 향상시킵니다.(3) 새롭게 업데이트되었습니다. 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조를 갖춘 WP Xact 프론트 포크는 확장된 오일 및 공기 바이패스 기능을 통해 압력 피크를 줄이는 동시에 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 뛰어난 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 향상시킵니다. 새로운 에어 바이패스, 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하고 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(4) 새로 재작업된 WP XACT 충격 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링을 사용하여 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 향상시킵니다.(5) 전면 및 후면의 새로운 서스펜션 설정은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다.(6) 새로운 " SKF가 제작한 저마찰” 링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 강화된 내구성과 함께 다양한 지형에서 뛰어난 접지력을 제공합니다.(8 ) 티타늄 밸브와 하드 DLC 코팅이 적용된 초경량 핑거 팔로워를 특징으로 하는 최첨단 실린더 헤드를 갖춘 소형 DOHC(더블 오버헤드 캠샤프트) 엔진.(9) 세심하게 계산된 플렉스 매개변수를 갖춘 하이테크 경량 크로몰리 강철 프레임은 뛰어난 조화를 제공합니다. 편안함, 안정성 및 정밀성을 제공합니다.(10) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조 및 가벼운 작동을 제공합니다.(11) 보어/행정: 88mm x 57.5mm
챔피언십 우승 KTM 450SXF는 성능과 핸들링에 대한 업계 기준을 설정하는 입증된 공식을 활용합니다.2021년에도 이 기계는 계속해서 뛰어난 성능과 손쉬운 취급을 제공합니다.매우 컴팩트한 단일 오버헤드 캠축 실린더 헤드가 특징이며 효율적인 전자 연료 분사와 함께 가능한 가장 효과적인 방법으로 타의 추종을 불허하는 출력을 밀어냅니다.KTM 450SXF는 트랙에서 가장 빠른 모토크로스 자전거입니다.
2021 KTM 450SXF 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 새로운 매핑은 코너를 빠져나갈 수 있는 저급 파워를 추가하여 SX-F의 이미 가벼운 느낌을 향상시킵니다.(3) 새롭게 업데이트되었습니다. 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조를 갖춘 WP Xact 프론트 포크는 확장된 오일 및 공기 바이패스 기능을 갖추고 있어 압력 피크를 줄이는 동시에 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 뛰어난 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 향상시킵니다.nNew 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하고 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(4) 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시키기 위해 링크 피스톤용 새 O-링으로 새롭게 재작업된 WP XACT 샥.(5) 새로운 서스펜션 설정 전면 및 후면은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. (6) SKF에서 제작한 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 눈에 띄게 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 다양한 지형에서 우수한 접지력을 제공합니다. 향상된 내구성.(8) 티타늄 밸브와 하드 DLC 코팅이 적용된 초경량 핑거 팔로워를 특징으로 하는 최첨단 실린더 헤드를 갖춘 소형 DOHC(더블 오버헤드 캠샤프트) 엔진.(9) 세심하게 계산된 플렉스를 갖춘 하이테크 경량 크로몰리 스틸 프레임 매개변수는 편안함, 안정성 및 정밀도의 훌륭한 조화를 제공합니다.(10) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조 및 가벼운 작동을 제공합니다.(11) 보어/행정: 95mm x 63.4mm
모델 연도의 이 시점에 출시된 유일한 2021년 모토크로스 머신인 CRF250R은 회전 범위 전반에 걸쳐 강력한 출력과 민첩하고 안정적인 핸들링을 제공하는 저중심 섀시 레이아웃을 제공합니다.실제로 2021 Honda CRF250은 변경 사항이 없는 2020 CRF250입니다.그러나 코너 종료 시 약한 로우엔드 스로틀 반응을 제외하고 2020 CRF250은 Honda의 250 4행정 제품에 비해 큰 발전이었습니다.2020년에는 많은 변경 사항이 있었으며 이는 2021년에도 적용됩니다. 전체 목록은 다음과 같습니다.
(1) 캠 프로필.업데이트된 캠 프로필은 배기 밸브의 개방을 지연시키고 밸브 오버랩을 줄입니다.(2) 점화 타이밍.8000rpm의 타이밍이 업데이트되었습니다.(3) 센서.5개의 기어 각각에 대해 서로 다른 점화 맵을 허용하기 위해 기어 위치 센서가 추가되었습니다.(4) 헤드 파이프.오른쪽 헤더의 공진기가 제거되었으며, 헤드 파이프 둘레가 감소되었습니다.
(5) 머플러.더 큰 천공 구멍 덕분에 머플러의 성능 코어 흐름이 더 좋아졌습니다.(6) 라디에이터.왼쪽 라디에이터는 상단이 더 넓어져 볼륨이 5% 확장되었습니다.(7) 변속기.두 번째 기어가 더 커졌습니다(1.80에서 1.75 비율로 변경).두 번째 및 세 번째 기어는 WPC 처리되었습니다.
(8) 클러치.클러치 플레이트는 더 두껍고, 오일 용량은 18% 증가했으며, 클러치 스프링은 더 단단해졌습니다.(9) 프레임.프레임이 CRF450 프레임으로 업그레이드되었습니다.프레임의 측면 강성, 비틀림 강성 및 요 각도가 2020년에 변경되었습니다.
(10) 풋페그.풋페그는 이가 적지만 더 날카롭습니다.풋페그 십자 버팀대 중 2개가 제거되었습니다.(11) 배터리.2020 CRF450과 마찬가지로 에어박스로 더 많은 공기 흐름을 확보하고 무게 중심을 낮추기 위해 배터리를 28mm 낮췄습니다.
(12) 정지.Showa 포크는 저속 댐핑을 증가시켰으며, 충격은 저속 압축을 증가시키고 고속 압축을 감소시켰습니다.(13) 후방 브레이크.후면 브레이크 패드는 이제 ATV 패드 재료로 만들어집니다.브레이크 호스가 짧아지고 페달이 길어졌습니다.CRF250의 브레이크 리어 가드는 더 많은 공기가 로터를 냉각할 수 있도록 최소화되었습니다.
(14) 피스톤. 브리지 박스 피스톤 설계는 스커트와 손목 핀 보스 사이의 강화 구조를 특징으로 합니다.(15) 2021년 소매가.$7999.
뛰어난 라이딩 경험을 보장하는 진정한 성능의 오토바이를 만들기 위해 최선을 다하는 Husqvarna Motorcycles는 2021년에 풀사이즈 2행정 및 4행정 모터크로스 기계의 완전한 라인업을 제공합니다.모터크로스를 처음 접하는 사람과 노련한 레이서 모두에게 혜택을 주는 모든 모델은 사용하기 쉽고 최신 기술 발전을 특징으로 합니다.다섯 가지 모토크로스 모델 모두 뛰어난 온트랙 성능을 제공하여 모든 TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 및 FC450 팬에 세부 사항에 대한 비교할 수 없는 관심을 제공하는 최첨단 장비를 제공합니다.
모든 2행정 및 4행정 장비를 더욱 개선하기 위해 Husqvarna Motorcycles는 최고 수준의 Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing 라이더의 피드백과 사내 연구 개발을 혼합했습니다.2021년에 브랜드는 AER 기술이 적용된 WP XACT 포크의 성능 향상을 위해 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템을 추가하여 서스펜션 개선에 중점을 두었습니다.또한 새로운 저마찰 링키지 씰은 WP XACT 충격에 대한 세련된 서스펜션 반응을 제공하여 라이더의 편안함을 향상시킵니다.눈에 띄는 새로운 일렉트릭 노란색과 진한 파란색 그래픽은 MY21 모토크로스 머신에 스웨덴에서 영감을 받은 신선한 디자인을 선사합니다.
(1) 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템은 AER 기술이 적용된 WP XACT 포크에서 향상된 댐핑과 일관된 서스펜션 성능을 제공합니다.(2) 새로운 10mm 더 짧은 포크 카트리지와 외부 튜브는 라이더의 편안함을 향상시키기 위해 세련된 강성을 제공합니다.(3) WP XACT 충격 세련된 서스펜션 반응 및 고급 댐핑 특성을 위한 새로운 저마찰 링키지 씰 기능(4) 2행정 모델의 새로운 롤러 작동식 스로틀 어셈블리는 보다 부드러운 스로틀 동작과 향상된 내구성을 제공합니다.(5) 새로운 시트 커버 질감은 모든 조건에서 탁월한 편안함과 제어력을 제공합니다. (6) 스웨덴에서 영감을 받은 디자인을 세련되게 장식한 눈에 띄는 새로운 일렉트릭 노란색 및 진한 파란색 그래픽(7) 정밀하게 설계된 플렉스 특성을 갖춘 크로몰리 강철 프레임(8) 혁신적인 2피스 복합 서브프레임 디자인(9) 최적화된 공기 흐름을 위한 FC 모델의 교체 가능한 에어박스 커버 (10) CNC 가공 트리플 클램프(11) 모든 조건에서 완벽한 동작을 제공하는 Magura 유압 클러치 시스템(12) 탁월한 제동력과 뛰어난 제어력 및 자신감을 결합한 Brembo 브레이크 캘리퍼 및 고성능 디스크(13) 조정 가능한 엔진 매핑, 트랙션 및 모든 4행정 모델의 발사 제어(14) 시간이 중요할 때 쉽게 시동할 수 있는 FC 모델의 전기 시동(15) 경량 리튬 이온 2.0Ah 배터리(16) ProTaper 핸들바(17) 프로그레시브 스로틀 메커니즘 및 ODI 그립으로 조정 가능 스로틀 진행 및 손쉬운 그립 장착(18) 레이저 각인 DID 휠(19) Pankl Racing Systems에서 생산한 기어박스(20) 최적의 인체공학을 위한 프로그레시브 차체2021 Husqvarna TC50의 컴팩트 엔진은 최신 2행정 기술을 특징으로 합니다.3축 설계는 크랭크축을 무게 중심 근처에 배치하여 리드 밸브에 이상적인 흡기 각도를 만듭니다.TC50의 주요 특징은 자동 원심 클러치입니다.멀티 디스크 클러치는 rpm 범위 전체에서 예측 가능한 출력을 제공합니다.35mm WP XACT 포크는 205mm 이동 거리를 제공합니다.2021 Husqvarna TC65의 수동 기어박스는 풀사이즈 모토크로스 장비에 최대한 가깝게 만듭니다.TC65에는 AER 기술이 적용된 35mm WP XACT 포크가 장착되어 있습니다.새로운 더 얇은 외부 튜브 직경은 향상된 강성과 감소된 무게를 제공하며, 215mm의 이동 거리와 공기 스프링은 라이더 선호도, 무게 또는 트랙 조건에 맞게 쉽게 조정됩니다.2021 Husqvarna TC85는 Husqvarna 풀사이즈 모토크로스 제품군의 최신 기술인 AER 기술과 280mm 앞바퀴 이동 기능을 갖춘 43mm WP XACT 포크를 반영합니다.TC85 엔진의 파워 밸브를 사용하면 새로운 롤러 작동식 스로틀 어셈블리의 위치에 맞게 동력 전달을 간단히 조정할 수 있습니다.파워 밸브 시스템은 최적의 출력과 토크를 위해 배기 밸브와 보조 배기 포트 높이를 모두 제어합니다.2021 Husqvarna TC125의 실린더에는 54mm 보어가 있습니다.혁신적인 파워 밸브 설계는 주 배기 포트와 측면 배기 포트를 모두 제어합니다.TC125에는 38mm 플랫 슬라이드 Mikuni TMX 기화기가 공급되며 드라이브 트레인에는 DS(Diaphragm Steel) 클러치가 있습니다.이 시스템은 기존 코일 스프링 대신 단일 다이어프램 강철 압력판을 사용합니다.클러치 바스켓은 단일 조각으로 CNC 가공된 강철 부품으로, 얇은 강철 라이너를 사용할 수 있으며 엔진의 컴팩트한 설계에 기여합니다.2021 Husqvarna TC250의 배기관은 최적의 형상, 강력한 성능 및 최대 지상고를 제공하는 혁신적인 3D 설계 프로세스를 사용하여 제작되었습니다.모토크로스 제품군은 오프로드 오토바이에 대한 진보적인 접근 방식을 보여주는 새로운 차체를 특징으로 합니다.인체공학적 설계로 더욱 뛰어난 편안함과 제어력을 제공합니다.또한 슬림한 접촉점 덕분에 라이딩 위치 간 이동이 원활해졌습니다.2021 Husqvarna FC250의 WP XACT 포크에는 일관된 서스펜션 성능을 제공하는 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템이 있습니다.10mm 더 짧은 포크 카트리지와 외부 튜브는 섀시를 10mm 낮춥니다.WP Xact 쇼크는 새로운 저마찰 링키지 씰을 적용하는 동시에 세련된 서스펜션 반응과 고급 댐핑 특성을 제공합니다.2021 Husqvarna FC350의 DOHC 엔진은 무게가 59.9펌프에 불과하며 최대 출력은 58마력입니다.엔진의 샤프트 배열은 진동 질량이 이상적인 무게 중심을 차지할 수 있도록 배치되었습니다.엔진의 보어는 88mm, 스트로크는 57.5mm이며 압축비는 14.0:1입니다.독일산 Magura 클러치 시스템은 균일한 마모, 거의 유지 관리가 필요 없는 작동 및 모든 조건에서 완벽한 작동을 보장합니다.클러치 플레이는 지속적으로 보상되어 클러치의 압력 지점과 기능이 춥거나 더운 조건에서 동일하게 유지됩니다.2021 Husqvarna FC450의 SOHC 실린더 헤드는 캠축이 무게 중심에 최대한 가깝게 배치된 짧은 프로파일을 사용하여 놀라울 정도로 작고 가벼워 핸들링과 민첩성이 크게 향상되었습니다.경량 밸브는 로커 암을 통해 작동되며 정확한 수준의 토크 및 스로틀 응답을 제공하도록 특별히 설계된 타이밍을 갖추고 있습니다.서스펜션 전면의 포크에는 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템, 10mm 더 짧은 카트리지, 더 낮은 시트 높이를 위한 외부 튜브, 두 가지 압축 리바운드를 위한 쉽게 접근할 수 있는 클릭커 다이얼이 있습니다.
포크.WP Xact 포크의 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 향상된 댐핑과 일관된 서스펜션 성능을 제공합니다.충격.WP Xact 충격은 세련된 감쇠 특성을 위한 새로운 저마찰 연결 씰을 갖추고 있습니다.새로운 시트 커버 질감은 모든 조건에서 탁월한 편안함과 제어력을 제공합니다. 그래픽.눈에 띄는 새로운 일렉트릭 옐로우와 다크 블루 그래픽이 스웨덴에서 영감을 받은 디자인을 세련되게 장식합니다.플라스틱.최적의 인체공학을 위한 진보적인 차체.프레임.정밀하게 설계된 플렉스 특성을 갖춘 크로몰리 스틸 프레임.서브 프레임.혁신적인 2피스 복합 서브프레임 디자인. 트리플 클램프.CNC 가공 트리플 클램프.유압 클러치/브레이크.모든 조건에서 완벽한 작동을 제공하는 Magura 유압 클러치 및 브레이크 시스템전자 보조 장치입니다.모든 4행정 모델에서 조정 가능한 엔진 매핑, 트랙션 및 발사 제어.스타터.시간이 중요한 경우 쉽게 시동할 수 있도록 FX의 전기 시동.배터리.경량 리튬 이온 2.0Ah 배터리. 핸들바/그립.ProTaper 핸들바와 ODI 그립을 사용하면 스로틀 진행을 조절할 수 있고 그립 장착이 쉽습니다.스로틀.프로그레시브 스로틀 메커니즘.림.레이저 각인 DID 휠.변속기.Pankl Racing Systems의 기어박스.
SOHC 실린더 헤드는 캠축이 무게 중심에 최대한 가깝게 배치된 짧은 프로파일을 사용하여 놀라울 정도로 작고 가벼워 핸들링과 민첩성이 크게 향상되었습니다.경량 밸브는 로커 암을 통해 작동되며 정확한 수준의 토크 및 스로틀 응답을 제공하도록 특별히 설계된 타이밍을 갖추고 있습니다.
FX450은 작고 가벼운 SOHC 실린더 헤드를 특징으로 합니다.컴팩트한 디자인으로 인해 캠축이 무게 중심에 더 가까워져 핸들링이 크게 향상되었습니다.또한 짧은 밸브 타이밍은 진보적인 하단 성능과 반응성을 제공합니다.캠축은 최적의 캠 표면을 갖추고 있으며 4개의 경량 티타늄 밸브를 작동합니다.흡기 밸브의 직경은 40mm이고, 배기 밸브의 직경은 33mm입니다.로커암과 저마찰 체인 가이드의 저마찰 DLC 코팅은 최적의 효율성과 신뢰성을 제공합니다.
FX350 및 FX450은 44mm Keihin 스로틀 바디를 갖추고 있습니다.인젝터는 연소실로 가장 효율적인 흐름을 제공하도록 배치됩니다.최적의 스로틀 반응을 보장하기 위해 스로틀 케이블은 스로틀 연결 없이 직접 장착됩니다.이 설정은 즉각적인 스로틀 반응과 느낌을 제공합니다.
2021 Husqvarna TX450은 FC450 모토크로스 발전소임에도 불구하고 전력을 매우 부드럽고 관리하기 쉽게 만드는 새로운 지도를 갖추고 있습니다.
크랭크샤프트에 의해 생성된 관성은 강력한 450cc 플랜트에서 최적의 견인력과 승차감을 제공하기 위해 신중하게 계산되었습니다.크랭크샤프트는 이상적인 무게 중심에서 회전 질량을 활용하도록 특별히 배치되어 결과적으로 가볍고 민첩한 핸들링 느낌을 선사합니다.두 개의 강제 장착 베어링 쉘로 구성된 일반 빅엔드 베어링은 최대의 신뢰성과 내구성을 보장하는 동시에 100시간의 긴 서비스 간격을 보장합니다.
Magura 유압 클러치는 균일한 마모, 거의 유지 관리가 필요 없는 작동 및 모든 조건에서 완벽한 작동을 보장하는 매우 안정적인 고품질 독일산 구성품입니다.클러치 플레이는 지속적으로 보상되어 클러치의 압력 지점과 기능이 차갑거나 더운 조건뿐만 아니라 시간이 지나도 동일하게 유지됩니다.또한 Magura 브레이크는 크로스컨트리용으로 특별히 맞춤화되면서 높은 수준의 제동 성능을 제공합니다.260mm 전면 로터와 220mm 후면 로터는 GSK 제품입니다.
350cc DOHC 엔진의 무게는 59.9파운드에 불과하며 최대 출력은 58hp입니다.엔진은 성능, 무게, 질량 집중화를 주요 기준으로 삼아 설계되었습니다.결과적으로 모든 샤프트 배열은 진동하는 질량이 이상적인 무게 중심을 차지할 수 있도록 배치되었으며 모든 부품은 최소한의 무게를 추가하면서 최고의 성능을 제공하도록 설계되었습니다.
Pankl Racing Systems에서 제작한 소형 6단 기어박스는 포크에 저마찰 코팅을 적용하여 부드럽고 정밀한 변속이 가능합니다.기어 레버는 먼지가 쌓이는 것을 방지하고 가장 까다로운 조건에서도 쉽게 작동할 수 있도록 설계되었습니다.고급 기어 센서는 각 기어의 특정 엔진 맵을 허용합니다.
FX350에는 DS(Diaphragm Steel) 클러치가 장착되어 있습니다.이 시스템의 독점적인 특징은 기존 코일 스프링 대신 단일 다이어프램 강철 압력판을 포함한다는 것입니다.클러치 바스켓은 단일 조각으로 CNC 가공된 강철 부품으로, 얇은 강철 라이너를 사용할 수 있으며 엔진의 컴팩트한 설계에 기여합니다.
2021 Husqvarna TX350은 FC350 모토크로스 자전거와 엔진 및 변속기를 공유하지만 서스펜션 밸브, 연료 탱크 및 18인치 휠은 모두 오프로드 장비입니다.
WP Xact 48mm 분할 에어 포크는 점진적이고 일관된 댐핑을 위해 캡슐형 에어 스프링과 가압 오일 챔버를 갖추고 있습니다.확장된 오일 및 공기 바이패스는 압력 피크를 줄여 보다 일관된 댐핑을 제공합니다.새로운 미드 밸브 댐핑 시스템과 결합된 포크는 뛰어난 피드백과 라이더의 편안함을 제공합니다.설정은 단일 공기 압력 밸브는 물론 기존에 작동했던 압축 및 리바운드 클리커를 통해 쉽게 조정할 수 있습니다.포크의 공기압을 조절하는 데 필요한 공기 펌프가 표준 장비로 제공됩니다.
FX350과 FX450의 맵 스위치는 발사 제어를 활성화하고 두 엔진 맵 중에서 선택하며 동일한 멀티 스위치에서 트랙션 제어를 해제합니다.트랙션 컨트롤과 론치 컨트롤은 모두 출발 시와 매끄러운 트랙에서 최적의 트랙션을 제공하며 두 시스템은 동시에 작동합니다.
TX300i는 Husqvarna 오프로드 라인업에서 역사적인 300cc 2행정의 지속적인 개발과 안전한 미래를 의미합니다.최신 기술을 갖춘 TX300i는 오프로드 전용 기능을 갖춘 2행정 경주용 폐쇄형 코스입니다.더 큰 연료 탱크, 18인치 뒷바퀴 및 측면 스탠드는 의도된 목적에 맞게 TX의 유용성을 높입니다.또한 경량 2행정 엔진은 현대식 전자 연료 분사를 사용하여 효율적이며 질량을 중앙 집중화하고 카운터 밸런서 샤프트 덕분에 진동이 거의 없습니다.결과적으로 TX300i는 세련되고 관리하기 쉬운 폐쇄 코스 레이싱 패키지를 제공합니다.
TX 300i는 고급 전자 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다.이는 모든 조건에 대해 엔진에 이상적인 양의 연료를 공급하는 이송 포트에 위치한 일련의 연료 인젝터로 구성됩니다.이는 연료 소비와 배기가스 배출을 줄일 뿐만 아니라 깨끗하고 부드러운 동력 전달을 제공하여 사랑받는 2행정에 우위를 제공합니다.
컴팩트한 실린더는 72mm 보어와 세련된 포트 타이밍, 그리고 부드럽고 제어 가능한 출력 특성을 제공하는 정교한 파워 밸브의 지원을 특징으로 합니다.EFI가 추가되면서 실린더에는 후면 전송 포트에 연료를 공급하는 연료 분사기를 고정하는 두 개의 측면 돔이 있습니다.다운스트림 분사는 업스트림 공기와 연료의 우수한 원자화를 보장하여 미연소 연료의 손실을 최소화하고 배출가스를 줄이고 연소 효율을 높이며 연료 소비를 줄입니다.
전자식 연료 분사 엔진에는 Dell`Orto에서 제작한 재설계된 39mm 스로틀 바디가 장착되어 있습니다.공기 흐름은 핸들바 스로틀 어셈블리에 의해 작동되는 트윈 케이블 스로틀 캠에 연결된 나비로 조절됩니다.스로틀 위치 센서는 제어 장치에 공기 흐름 데이터를 제공합니다.오일 흡입 튜브를 통해 전자 제어식 오일 펌프에 의해 공급되는 오일은 유입되는 공기와 혼합되어 움직이는 엔진 부품을 윤활합니다.
Keihin EMS에는 점화 시기, 연료 및 오일 분사량, 스로틀 위치 센서, 주변 공기 및 흡기 압력, 크랭크케이스 압력 및 수온을 담당하는 전자 제어 장치(ECU)가 있습니다.
하이드로 성형, 레이저 절단 및 로봇 용접 프레임은 전문적으로 제작되었습니다.특별히 계산된 종방향 및 비틀림 굴곡 매개변수로 구성된 프레임은 최적의 강성을 특징으로 합니다.그 결과 고급 라이더 피드백, 에너지 흡수 및 안정성이 제공됩니다.프레임은 프리미엄 블루 파우더 코팅과 탁월한 보호 및 내구성을 보장하는 표준 프레임 보호 장치로 마감되었습니다.
Husqvarna의 2021 Enduro 제품군은 최대 출력, 핸들링 및 서스펜션을 위해 처음부터 설계된 2행정 및 4행정 장비의 완전한 라인업을 제공합니다.전체 Husky TE 및 FE 모델 범위는 지난 몇 년 동안 개선되었습니다.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 및 FE501은 세부 사항에 대한 비교할 수 없는 관심을 특징으로 합니다.관용성 크로몰리 강철 프레임과 혁신적인 2피스 복합 서브프레임을 통해 뛰어난 라이더 편안함을 제공하는 WP Xplor 포크와 WP Xact 쇼크를 갖춘 Husky는 엔듀로 조정되었으며 Husqvarna의 TE 및 FE 제품군은 다양한 엔듀로 관련 기술 하이라이트를 제공합니다.
가볍고 민첩한 2행정 특성을 활용한 TE150i는 최신 2행정 연료 분사 기술을 갖추고 있어 적은 무게로 현대 4행정의 모든 편의성을 제공합니다.TE150i에는 까다로운 상황에서도 쉽게 시작할 수 있도록 전기 스타터가 표준으로 장착되어 있습니다.또한 섀시는 정밀한 플렉스 특성을 제공하며 WP 서스펜션과 결합하여 가장 까다로운 조건에서도 고급 핸들링 특성과 편안함을 제공합니다.
엔진은 58mm 보어를 갖고 있으며, 혁신적인 파워 밸브 설계와 연료 인젝터가 장착된 이송 포트에 2개의 연료 흡입구를 갖추고 있습니다.54.5mm 스트로크의 크랭크샤프트는 진동을 줄이기 위해 완벽하게 균형을 이루고 있습니다.크랭크케이스는 고압 다이캐스트 생산 공정을 통해 제조되어 벽 두께가 얇고 무게가 최소화됩니다.
TE150i에는 엔진에 중요한 2행정 오일을 공급하여 윤활 상태를 유지하는 전자 오일 펌프가 있습니다.펌프는 오일 탱크 바로 아래에 위치하며 스로틀 바디를 통해 오일을 공급합니다. 즉, 오일이 연료와 혼합되지 않으므로 기존 2행정 엔진에서처럼 사전 혼합이 필요하지 않습니다.펌프는 EMS로 제어되며 현재 RPM과 엔진 부하에 따라 최적의 오일량을 공급합니다.이는 배기가스에서 전달되는 과도한 연기와 폐기물을 줄여줍니다.
TE150i는 기존 코일 스프링 대신 단일 다이어프램 강철 압력판을 갖춘 DS(다이어프램 강철) 클러치를 갖추고 있습니다.클러치 바스켓은 일체형 CNC 가공 강철입니다.
2021 Husqvarna TE250i 및 TE300i는 모두 연료 분사식이므로 사전 혼합을 없애고 분사 변경을 해야 하는 편리함을 더해줍니다.또한 250cc 및 300cc 엔진은 질량 집중화를 위해 정확하게 배치된 샤프트 배열, 진동을 줄이기 위한 카운터 밸런서 샤프트, 트윈 밸브 제어식 파워 밸브 및 6단 광폭 기어박스를 특징으로 하는 고급 구조를 갖추고 있습니다.
66.4mm 보어 실린더(TE300i의 경우 72mm)는 최적의 배기 포트 타이밍, 경량 피스톤 및 경량 다이캐스트 엔진 케이스를 갖추고 있습니다.또한 워터 펌프 케이싱은 냉각수의 흐름을 최적화하여 효과적인 냉각을 위해 설계되었습니다.엔진에는 측면으로 장착된 카운터 밸런서 샤프트가 있습니다.밸런서는 진동을 크게 줄여 보다 부드럽고 편안한 승차감을 제공합니다.더 무거운 점화 로터인 크랭크샤프트는 모터크로스 로터보다 더 많은 관성을 생성하여 낮은 rpm 범위에서 제어력을 향상시킵니다.
6단 Pankl 기어박스는 엔듀로 특정 비율을 특징으로 하며 혁신적인 변속 레버는 먼지 축적을 줄여 모든 조건에서 쉽게 작동할 수 있도록 보장합니다.TE250i 및 TE300i에는 DDS(Damped Diaphragm Steel) 클러치가 장착되어 있습니다.이것이 의미하는 바는 클러치가 보다 일반적인 코일 스프링 설계 대신 단일 다이어프램 스프링을 사용하여 훨씬 더 가벼운 클러치 작동을 가져온다는 것입니다.이 디자인에는 고무 댐핑 시스템도 포함되어 있어 견인력과 내구성이 모두 향상됩니다.견고한 강철 바스켓과 내부 허브는 클러치에 최적의 오일 공급과 냉각을 보장합니다.Magura는 거의 유지 관리 및 조정이 필요 없는 작동을 위해 유압 장치를 공급합니다.DDS 클러치
TE250i 및 TE300i는 전자 오일 펌프를 사용하여 중요한 2행정 오일을 최고급에 공급합니다.펌프는 오일 탱크 바로 아래에 위치하며 스로틀 바디를 통해 오일을 공급합니다.오일은 하부 끝으로 들어오는 공기와 혼합되지 않으며, 이송 포트를 통해 분사되는 연료와 결합됩니다.오일 펌프는 현재 rpm과 엔진 부하에 따라 최적의 오일 양을 공급합니다.사전 혼합이 필요하지 않습니다.
2021 FE350은 250의 가볍고 민첩한 느낌을 유지하면서 450에 필적하는 중량 대비 출력 비율을 보유하고 있습니다. 동급 최고의 WP 서스펜션, 선택 가능한 엔진 맵 및 Magura 유압 클러치와 결합된 FE350은 다양한 프리미엄 구성 요소를 갖추고 있습니다. 탁월한 품질과 신뢰성.
FE350 엔진의 무게는 61파운드에 불과합니다.FE350은 저마찰 표면에서 회전하는 트윈 오버헤드 캠샤프트를 통해 출력과 토크가 크게 증가하고 4개의 티타늄 밸브(FE350 흡기 36.3mm 및 29.1mm 배기)는 DLC(Diamond Like Carbon)를 사용하는 핑거 팔로워로 작동됩니다. 코팅.
FE350은 CP에서 제작한 단조 브리지 박스 CP 피스톤을 사용합니다.FE350의 압축비는 13.5:1입니다.일반 빅엔드 베어링은 두 개의 강제 장착 베어링 쉘을 갖추고 있어 일반 롤러 베어링에 비해 내구성이 극대화됩니다.크랭크샤프트의 회전력에 대응하고 진동을 줄이기 위해 두 모델 모두 워터 펌프와 타이밍 체인을 구동하는 다기능 카운터 밸런서 샤프트를 갖추고 있습니다.
6단 변속기는 FI 공급업체인 Pankl Racing Systems의 제조업체입니다.광폭 기어박스에는 블랙박스가 각 기어에 대한 특정 맵을 맞춤 설정할 수 있는 기어 센서가 있습니다.FE350에는 혁신적인 DDS(Dampened Diaphragm Steel) 클러치가 장착되어 있습니다.이 시스템의 독점적인 특징은 기존 코일 스프링 대신 단일 다이어프램 강철 압력판을 사용하여 클러치를 매우 가볍게 당기는 동시에 더 나은 견인력과 내구성을 위해 댐핑 시스템을 통합한다는 것입니다.클러치 바스켓은 단일 조각으로 CNC 가공된 강철 부품으로, 얇은 강철 라이너를 사용할 수 있으며 엔진의 콤팩트한 설계에 기여합니다.Magura 유압 시스템은 모든 조건에서 완벽한 작동을 보장합니다.
2021 Husky FE501은 동급 최고의 기술과 프리미엄 구성 요소를 표준으로 갖추고 있습니다.크로몰리 프레임은 이상적인 유연성을 제공하도록 전문적으로 제작되었으며, 강력한 엔진은 질량 집중화와 핸들링의 균형을 맞추는 것을 목표로 하는 샤프트 배열을 특징으로 합니다.트랙션 컨트롤, WP 서스펜션 및 프로그레시브 리어 링키지가 결합된 FE501은 Husqvarna 엔듀로 라인업에서 가장 강력한 모델입니다.
FE501 엔진의 무게는 65파운드입니다.엔진 조명뿐 아니라 전기 시동, 6단 광폭 기어박스, 트랙션 컨트롤, 핸들바에 장착된 멀티 스위치를 통해 즉시 접근 가능한 지도 2개도 함께 제공됩니다.단일 오버헤드 캠 실린더 헤드는 낮은 프로파일을 사용하여 캠축을 무게 중심에 최대한 가깝게 배치합니다.경량 밸브는 로커 암을 통해 작동되며 정확한 수준의 토크 및 스로틀 응답을 제공하도록 특별히 설계된 타이밍을 갖추고 있습니다.티타늄 흡기 밸브의 직경은 40mm이고 강철 배기 밸브의 직경은 33mm입니다.경량 알루미늄 실린더는 95mm 보어(510.9cc)와 경량 Konig 단조 브리지 박스 피스톤을 갖추고 있습니다.12.75:1의 압축비는 진동과 엔진 노킹을 줄여 라이더의 제어력과 편안함을 더욱 향상시킵니다.
크랭크샤프트의 회전력에 대응하고 진동을 줄이기 위해 FE501 엔진은 워터 펌프도 구동하는 다기능 카운터 밸런서 샤프트를 사용합니다.크랭크케이스는 샤프트 배열과 엔진 내부를 최상의 위치에 수용하도록 설계되어 가벼운 핸들링 느낌을 위해 질량을 중앙 집중화합니다.
FE501에는 DDS(Dampened Diaphragm Steel) 클러치가 장착되어 있습니다.이 시스템의 독점적인 특징은 기존 코일 스프링 대신 단일 다이어프램 강철 압력판을 사용하여 클러치를 매우 가볍게 당기는 동시에 통합 댐핑 시스템이 견인력과 내구성을 향상시키는 것입니다.클러치 바스켓은 Magura 유압 장치로 작동되는 일체형 CNC 가공 강철 구성 요소입니다.
2021 Husqvarna FE350S 및 FE501S는 엔듀로 지원 FE350 및 FE501과 같은 모든 첨단 기능과 구성 요소를 갖추고 있지만 많은 관할권에서 듀얼 스포츠 합법적입니다.이는 2021년 Husqvarna 라인에 있는 유일한 듀얼 스포츠 자전거 2대입니다. 차이점은 "S" 모델을 도로에서 합법화하는 동시에 오프로드에 적합하게 만드는 타이어, 미러 및 부속품에 있습니다. 2021 Husqvarna FE501S 510.9cc 엔진을 가지고 있습니다.
챔피언십에서 입증된 KX 경주용 장비의 기술은 이제 의도적으로 오프로드 경쟁에 맞춰 조정되었습니다.Kawasaki는 완전히 새로운 2021 KX250XC 및 KX450XC 모델과 함께 완전히 새로운 경주용 오프로드 KX XC 모델을 발표하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다.
지난 20년 동안 WORCS, National Hare & Hound, GNCC, Endurocross에서 25회 이상의 챔피언십을 차지하며 오프로드 레이싱 분야에서 풍부한 역사를 갖고 있는 브랜드로서, 완전히 새로운 KX XC 모델이 기술로 구동된다는 사실을 부인할 수 없습니다. 그것은 챔피언의 유산에서 비롯된 것입니다.
KX250XC 및 KX450XC는 서스펜션 설정, 기어링, 오프로드 21인치/18인치 휠 조합과 같은 독특한 크로스컨트리 튜닝 및 설정과 결합된 엔진, 프레임, 섀시 및 스타일을 포함하여 모토크로스 제품과 많은 승리 특성을 공유합니다. Dunlop Geomax AT81 타이어, 브레이크 부품, 스키드 플레이트 및 킥스탠드.더 부드러운 서스펜션 설정과 더 짧은 기어링 비율은 KX XC 라인업에 대한 최적의 핸들링 오프로드 레이스 패키지를 만드는 데 도움이 됩니다.
숲과 사막의 오프로드 경마장을 장악하기 위해 개발된 KX XC 라인업은 쇼룸 바닥에서 바로 지배적인 엔진 및 섀시 성능과 함께 공장 스타일의 기능을 라이더에게 제공합니다.
All New 2021 KX450XC는 KX XC 라인업의 플래그십 모델로 설계되었습니다.숲, 사막, 크로스컨트리 등 KX450XC는 쇼룸에서 바로 경주용 챔피언십 우승 머신으로, 모터크로스 상대인 KX450과 수많은 우승 특성을 공유합니다.
보다 숙련된 라이더를 위해 조정된 크로스컨트리 경주용 기계인 449cc 수냉식 4행정 엔진, 슬림한 알루미늄 주변 프레임, Showa A-Kit 기술 서스펜션, 유압 클러치 및 전기 시동은 챔피언십 우승 패키지의 궁극적인 조합입니다. .
KX450XC는 가와사키 라이더가 연단의 최고 단계에 도달할 수 있도록 레이스 우승 구성 요소로 제작되었습니다.쇼룸부터 경마장까지 Kawasaki의 KX 오토바이 제품군의 성능은 엔지니어링 혈통을 입증합니다.
4행정, 단일 실린더, DOHC, 수냉식, 449cc, 경량 엔진 패키지는 오프로드 경주에 최적화된 엔진 매핑 및 설정과 함께 공장 경주 팀에서 직접 파생된 입력을 활용합니다.강력한 KX450XC 엔진은 버튼을 누르면 활성화되고 소형 리튬 이온 배터리로 구동되는 전기 시동 기능을 갖추고 있습니다.
Kawasaki는 Kawasaki World Superbike 엔지니어의 디자인을 사용하여 KX450XC 밸브 트레인에 최고 수준의 로드 레이싱 기술을 도입했습니다.핑거 팔로워 밸브 작동을 사용하여 더 큰 직경의 밸브와 보다 공격적인 캠 프로필을 가능하게 합니다.흡기 및 배기 밸브는 경량 티타늄으로 제작되었으며 브리지 박스 피스톤은 Monster Energy Kawasaki 레이스 팀의 공장 오토바이와 동일한 디자인을 사용합니다.2021 KX450XC 엔진의 성능 향상을 위해 피스톤은 피스톤 스커트에 건식 필름 윤활 코팅을 적용하여 마찰을 줄였습니다.
근접 비율 5단 변속기는 경량 기어와 샤프트를 갖추고 있어 무게를 줄이면서도 강도를 유지하는 동시에 모터사이클의 승리 성능에 기여합니다.KX450XC는 최종 기어비가 51/13인 KX450보다 기어링이 짧습니다.변속기는 과도한 사용 중에 클러치가 가열될 때 플레이의 최소한의 변화를 통해 일관된 느낌을 제공하도록 설계된 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치와 쌍을 이룹니다.Belleville 와셔는 가벼운 클러치 작동과 넓은 클러치 결합 범위에 기여하여 제어력을 향상시킵니다.
업계 최고의 슬림한 알루미늄 주변 프레임은 탁월한 프론트 엔드 느낌을 통해 정밀한 코너링과 고속 라이딩 시 최고의 민첩성을 제공합니다.프레임의 경량 구조는 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성되며, 엔진은 응력을 받는 부재로 사용되어 프레임 강성 균형을 더해줍니다.경량 합금 스윙암은 주조 전면부와 알루미늄 마감 처리된 트윈 테이퍼형 하이드로 성형 스파로 구성되어 프레임의 원시적인 모습을 보완합니다.엔지니어들은 스윙암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치의 치수를 신중하게 배치하여 더 낮은 무게 중심과 균형 잡힌 핸들링에 집중할 수 있도록 했습니다.
KX450XC의 경주용 서스펜션은 기술적인 오프로드 및 크로스컨트리 경주 환경에 최적화된 전면 및 후면 스프링 비율과 댐핑 설정을 갖추고 있습니다.A-Kit 기술이 적용된 고성능 Showa 49mm 코일 스프링 프론트 포크는 전면에서 찾을 수 있으며, Kawasaki의 팩토리 레이싱 팀 장비에서 볼 수 있는 것과 동일한 크기의 대구경 내부 튜브가 특징입니다.포크는 대형 댐핑 피스톤을 사용하여 부드러운 작동과 견고한 댐핑을 가능하게 합니다.내부/하부 포크 튜브의 외부 표면에 초경질 티타늄 코팅이 되어 마모를 방지합니다.다크 네이비 블루 코팅의 표면 경도가 높아져 튜브의 긁힘과 손상을 방지하는 데도 도움이 됩니다.포크 튜브의 Kashima 코팅은 성능을 최적화하는 동시에 마모를 방지하는 데 도움이 됩니다.
후면에는 새로운 Uni-Trak 연결 시스템이 Showa 쇼크, 알루미늄 프레임 및 스윙암과 함께 작동하도록 설계되었습니다.스윙암 아래에 장착된 링키지를 통해 리어 서스펜션 스트로크가 길어지고 리어 서스펜션 튜닝이 더욱 정밀해졌습니다.Showa Compact Design 리어 쇼크는 대구경 압축 조절 장치가 포함된 A-Kit 기술을 자랑하며 크로스컨트리 경주 시 발견되는 고주파수 움직임을 개선합니다.Showa 쇼크는 쇼크 본체에 자체 윤활 알루마이트 코팅을 적용하여 마모와 마모를 방지하는 동시에 마찰을 줄여 보다 부드러운 서스펜션 작동을 보장합니다.
유명 제조업체인 Braking의 대형 270mm 꽃잎 모양 프론트 브레이크 로터가 장착되어 KX450XC의 강력한 엔진을 완벽하게 보완합니다.크로스컨트리 라이딩과 향상된 제어력에 최적화된 후면에는 대형 전면 디스크와 어울리는 240mm 꽃잎 모양의 브레이크 로터가 장착되어 있습니다.둘 다 Nissin 마스터 실린더와 XC 전용 패드가 있는 캘리퍼 설정으로 고정됩니다.
KX450XC에는 오프로드 경주 조건에서 최적의 핸들링을 위해 선택된 Dunlop Geomax AT81 타이어와 짝을 이루는 21인치 전면 및 18인치 후면 휠 조합과 같은 다양한 특정 크로스 컨트리 구성 요소가 장착되어 있습니다.기타 크로스컨트리 전용 구성 요소로는 내구성이 뛰어난 플라스틱 스키드 플레이트와 측면 스탠드가 있습니다.
Kawasaki는 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 Ergo-Fit 조절식 핸들바 장착 시스템과 풋페그 덕분에 라이더에게 동급 최고의 편안함을 제공하기 위한 탁월한 노력을 계속하고 있습니다.KX450XC에는 공장 스타일의 1-1/8인치 알루미늄 Renthal Fatbar 핸들바가 표준 장비로 장착되어 있습니다.핸들바에는 4방향으로 조절 가능한 마운트가 있습니다.다중 위치 핸들바는 35mm 조절이 가능한 2개의 장착 구멍을 제공하며, 180도 오프셋 클램프는 다양한 크기의 라이더에 적합한 4가지 개별 설정을 자랑합니다.풋페그에는 표준 설정을 추가로 5mm 줄이는 낮은 위치의 이중 위치 장착 지점이 있습니다.낮은 위치는 서 있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고, 키가 큰 라이더가 앉을 때 무릎 각도를 줄입니다.
챔피언십에서 입증된 기술을 보완하는 2021년 KX450XC는 라디에이터 슈라우드의 인몰드 그래픽과 함께 공격적인 스타일을 특징으로 하여 매우 매끄러운 표면과 동급 최고 수준으로 마무리하는 데 필요한 공장 레이서 외관을 제공합니다.매끄러운 차체는 V-마운트 라디에이터 및 좁은 섀시 디자인에 맞게 성형되었습니다.차체의 각 부분은 길고 매끄러운 표면으로 라이더의 움직임을 촉진하도록 설계되었습니다.림은 견고하고 내구성이 뛰어난 흑색 알루마이트 처리로 코팅되어 있습니다.포크와 샥의 조절 장치는 모두 고품질 녹색 알루마이트 마감 처리되어 있습니다.오일 캡의 금색 마감과 엔진 커버의 두 플러그 모두 KX 팩토리 레이서의 외관과 스타일을 더욱 돋보이게 합니다.
완전히 새로워진 2021 KX250XC는 XC2 250 Pro 또는 Pro 2 클래스의 떠오르는 스타를 위해 설계되었으며 라이더에게 경주용 오프로드 오토바이를 제공합니다.KX250 오토바이의 전설적인 모토크로스 우승 혈통을 바탕으로 제작되었으며 오프로드 경주 경험이 풍부한 라이더, 249cc 수냉식 4행정 엔진, 슬림한 알루미늄 주변 프레임, 최고급 KYB 서스펜션 구성 요소, 유압 클러치에 가장 적합하도록 조정되었습니다. 전기 시동은 챔피언십 우승 패키지의 궁극적인 조합입니다.
KX250XC는 가와사키 라이더가 모든 오프로드 및 크로스 컨트리 경주 환경에서 연단의 최고 단계에 도달할 수 있도록 경주 우승 구성 요소로 제작되었습니다.쇼룸부터 경마장까지 Kawasaki의 KX 오토바이 제품군의 성능은 엔지니어링 혈통을 입증합니다.
4행정, 단일 실린더, DOHC, 수냉식 249cc 경량 엔진 패키지는 오프로드 레이싱에 최적화된 엔진 매핑 및 설정과 함께 공장 레이스 팀에서 직접 파생된 입력을 활용합니다.강력한 KX250XC 엔진은 버튼을 누르면 활성화되고 소형 리튬 이온 배터리로 구동되는 전기 시동 기능을 갖추고 있습니다.
Kawasaki는 Kawasaki World Superbike 엔지니어의 디자인을 사용하여 KX250XC 밸브 트레인에 최고 수준의 로드 레이싱 기술을 도입했습니다.핑거 팔로워 밸브 작동을 사용하여 더 큰 직경의 밸브와 보다 공격적인 캠 프로필을 가능하게 합니다.흡기 및 배기 밸브는 경량 티타늄으로 제작되었으며 브리지 박스 피스톤은 Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki 레이스 팀의 모터사이클과 동일한 디자인을 사용합니다.
근접 비율 5단 변속기는 경량 기어와 샤프트를 갖추고 있어 무게를 줄이면서도 강도를 유지하는 동시에 모터사이클의 승리 성능에 기여합니다.KX250XC는 최종 기어비가 51/13인 KX250보다 기어링이 짧습니다.변속기는 과도한 사용 중에 클러치가 가열될 때 플레이의 최소한의 변화를 통해 일관된 느낌을 제공하도록 설계된 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치와 쌍을 이룹니다.Belleville 와셔는 가벼운 클러치 작동과 넓은 클러치 결합 범위에 기여하여 제어력을 향상시킵니다.
업계 최고의 슬림형 알루미늄 주변 프레임은 2021년형으로 완전히 새로워졌으며 뛰어난 프런트 엔드 느낌과 고속 라이딩 시 최고의 민첩성을 통해 정확한 코너링을 제공합니다.프레임의 경량 구조는 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성되며, 엔진은 응력을 받는 부재로 사용되어 프레임의 강성 균형을 더해줍니다.경량 합금 스윙암은 주조 전면부와 알루미늄 마감 처리된 트윈 테이퍼형 하이드로 성형 스파로 구성되어 프레임의 원시적인 모습을 보완합니다.엔지니어들은 스윙암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치의 치수를 신중하게 배치하여 무게 중심과 균형 잡힌 핸들링에 집중할 수 있도록 했습니다.
고성능 KYB 48mm 코일 스프링 프론트 포크는 가와사키의 공장 레이싱 팀 장비에서 볼 수 있는 것과 동일한 크기이지만 오프로드 라이딩을 위해 최적화된 스프링 비율과 댐핑 설정을 갖춘 대구경 내부 튜브를 특징으로 하며 전면에서 찾을 수 있습니다.포크는 대형 댐핑 피스톤을 사용하여 부드러운 작동과 견고한 댐핑을 가능하게 합니다.포크 튜브의 Kashima 코팅은 성능을 최적화하는 동시에 마모를 방지하는 데 도움이 됩니다.
후면에는 새로운 Uni-Trak 연결 시스템이 KYB 충격, 알루미늄 프레임 및 스윙암과 함께 작동하도록 설계되었습니다.스윙암 아래에 장착된 링키지를 통해 리어 서스펜션 스트로크가 길어지고 리어 서스펜션 튜닝이 더욱 정밀해졌습니다.KYB 리어 쇼크는 이중 압축 조정 기능을 갖추고 있어 고속 및 저속 댐핑을 별도로 조정할 수 있습니다.충격에 대한 Kashima 코팅은 마모를 방지하고 마찰을 줄여 보다 부드러운 서스펜션 작동을 보장합니다.
유명 제조업체인 Braking의 대형 270mm 꽃잎 모양 프론트 브레이크 로터가 장착되어 KX250XC의 강력한 엔진을 완벽하게 보완합니다.후면에는 대형 전면 디스크와 어울리는 240mm 꽃잎 모양의 브레이크 로터가 장착된다.둘 다 Nissin 마스터 실린더와 캘리퍼 설정으로 고정되어 있으며 XC 전용 패드가 특징입니다.
KX250XC에는 오프로드 경주 조건에서 최적의 핸들링을 위해 선택된 Dunlop Geomax AT81 타이어와 짝을 이루는 21인치 전면 및 18인치 후면 휠 조합과 같은 다양한 특정 크로스 컨트리 구성 요소가 장착되어 있습니다.기타 크로스컨트리 전용 구성 요소로는 내구성이 뛰어난 플라스틱 스키드 플레이트와 측면 스탠드가 있습니다.
Kawasaki는 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 Ergo-Fit 조절식 핸들바 장착 시스템과 풋페그 덕분에 라이더에게 동급 최고의 편안함을 제공하기 위한 탁월한 노력을 계속하고 있습니다.KX250XC에는 공장 스타일의 1-1/8인치 알루미늄 Renthal Fatbar 핸들바가 표준 장비로 장착되어 있습니다.핸들바에는 4방향으로 조절 가능한 마운트가 있습니다.다중 위치 핸들바에는 35mm 조절이 가능한 2개의 장착 구멍이 있으며, 180도 오프셋 클램프는 다양한 체구의 라이더에게 적합한 4가지 개별 설정을 자랑합니다.풋페그에는 표준 설정을 추가로 5mm 줄이는 낮은 위치의 이중 위치 장착 지점이 있습니다.낮은 위치는 서 있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고, 키가 큰 라이더가 앉을 때 무릎 각도를 줄입니다.
챔피언십에서 입증된 기술을 보완한 2021년 KX250XC는 라디에이터 슈라우드의 인몰드 그래픽과 함께 공격적인 스타일을 특징으로 하여 동급 최고 수준으로 마무리하는 데 필요한 매우 매끄러운 표면과 공장 레이서 모양을 제공합니다.매끄러운 차체는 V-마운트 라디에이터 및 좁은 섀시 디자인에 맞게 성형되었습니다.차체의 각 부분은 길고 매끄러운 표면으로 라이더의 움직임을 촉진하도록 설계되었습니다.림은 견고하고 내구성이 뛰어난 흑색 알루마이트 처리로 코팅되어 있습니다.포크와 샥의 조절 장치는 모두 고품질 녹색 알루마이트 마감 처리되어 있습니다.오일 캡의 금색 마감과 엔진 커버의 두 플러그 모두 KX 팩토리 레이서의 외관과 스타일을 더욱 돋보이게 합니다.
공장 범위 사양의 빠른 목록은 다음과 같습니다. (1) 새로운 2021 Racing 인몰드 그래픽(2) Kayaba 포크 및 충격(3) Akrapovic 4행정 배기 시스템(4) FMF 2행정 배기 파이프(5) Keilhin PWK 36(2행정) / Synerjet 연료 분사(4행정)(6) 검정색 양극 산화 엑셀 림(7) Sherco 이중 복합 그립(8) 블루 프레임 보호 장치(9) 블루 Selle Dalla Valle 시트(10) 냉각수 확장 팬이 있는 탱크(11) 6단 변속기(12) 미쉐린 타이어(13) 18인치 뒷바퀴(14) 연료 용량 2.75갤런(2행정) 및 2.58갤런(4행정)(15) 260mm Galfer 앞 브레이크 로터, 브렘보 유압장치
2021 Sherco 125SE의 보어와 스트로크는 54mm x 54.50mm입니다.파워 밸브는 전자적으로 제어됩니다.탄수화물은 36mm Keihin PWK입니다.
Kayaba 포크와 충격 장치를 갖춘 125SE "Factory"는 전면에서 300mm, 후면에서 330mm의 이동 거리를 제공합니다.
250SE와 300 SE는 보어 및 스트로크를 제외하고는 사실상 동일합니다.249.3cc Sherco 250SE의 보어는 66.40mm, 스트로크는 72mm입니다.300SA는 실제로 동일한 스트로크로 293.1cc를 변위하지만 보어는 72mm입니다. 모든 2021 Sherco "Factory" 모델에는 전기 시동이 포함되어 있으며 125, 250 및 300 2행정이 포함됩니다.배터리는 Shido LTZ5S 리튬입니다.
Sherco의 300SEF "Factory" 4행정은 제작된 몇 안 되는 300cc 4행정 오프로드 자전거 중 하나입니다.엔진은 250SEF와 기본 구성 요소를 공유하지만 300에서는 보어와 스트로크가 변경되었습니다. 보어는 78mm(250의 경우)에서 84mm(300의 경우)로 증가하고 크랭크의 스트로크는 2.6mm입니다.300SEF의 실제 배기량은 303.68cc입니다. 연료 분사 시스템은 Synerjet에서 제공되며 배기 장치는 완전한 Akrapovic 시스템입니다.타이어는 프랑스산 오토바이에서 기대할 수 있는 미쉐린 제품입니다.
Sherco 레이서는 448.40cc 버전 또는 478.22cc 대구경 엔진 중에서 선택할 수 있습니다.변위 업그레이드는 3mm 더 큰 피스톤으로 이루어집니다.
Sherco는 모토크로스 버전을 만들지 않고 오프로드 모델만 만듭니다. 플랫폼 공유를 통해 매우 쉽게 만들 수 있음에도 불구하고 말이죠.19인치 뒷바퀴, 더 작은 가스 탱크, 재조정된 서스펜션, 새로운 매핑 및 근접 기어박스만 있으면 모터크로스로 전환할 수 있습니다.아 그렇군요. 킥스탠드는 사라져야 할 것 같습니다.
KTM Cross-Country 라인은 2021년에 업데이트되었으며 KTM 250XC TPI 및 KTM 300XC TPI의 최신 안정 장치인 2행정 KTM 125XC를 도입하여 혁신적인 XC 모델의 범위를 확장했습니다.KTM XC 모델 제품군에 새로 추가된 KTM 125XC는 풀사이즈 크로스컨트리 장비 중 가장 작고 가볍습니다.경량 크로스컨트리 전용 섀시와 동급에서 가장 경쟁력 있는 125cc 2행정 엔진을 결합하여 젊고 열정적인 오프로드 레이서의 요구를 충족할 수 있는 뛰어난 민첩성과 파워를 제공합니다.대형 탱크와 전기 시동을 장착하면 상자에서 바로 기계를 지배할 준비가 되어 있습니다.
KTM 125XC는 KTM XC 제품군에 완전히 새로 추가된 제품입니다.모든 풀사이즈 크로스컨트리 기계 중에서 가장 작고 가볍습니다.경량 크로스컨트리 전용 섀시와 경쟁력 있는 125cc 2행정 엔진이 결합되어 젊고 열정적인 오프로드 레이서의 요구를 충족할 수 있는 뛰어난 민첩성과 파워를 제공합니다.
2021 KTM 125XC 하이라이트(1) KTM 125SX를 기반으로 한 새 모델에는 전기 시동, 사이드 스탠드 및 대형 반투명 연료 탱크가 포함되어 탁월한 크로스컨트리 성능이 발휘됩니다.(2) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(3 ) 새로운 피스톤은 더 단단한 재료로 설계되어 무게는 낮추고 성능은 높게 유지하면서 내구성을 높였습니다.(4) 롤러 작동 기능이 있는 새로운 스로틀 어셈블리는 보다 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(5) 새로운 내부 구조로 새롭게 업데이트된 WP Xact 프론트 포크— 세련된 성능, 편안함, 핸들링을 위해 설계되었습니다.압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스 기능을 갖추고 있으며, 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템은 뛰어난 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 향상시킵니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하고 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(6) 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시키기 위해 링크 피스톤용 새로운 O-링을 사용하여 새롭게 재작업된 WP Xact 쇼크입니다.새로운 서스펜션 설정 전면 및 후면은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다.SKF가 제작한 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 더 나은 내구성을 위해 더 두꺼운 새로운 내부 클러치 허브 슬리브.(8) 하이테크, 세심하게 계산된 플렉스 매개변수를 갖춘 경량 크로몰리 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도의 훌륭한 조화를 제공합니다.(9) 단일 피스 주조 알루미늄 스윙암은 조정 가능성을 높이기 위해 긴 후방 차축 슬롯을 특징으로 하며 더 나은 직선 안정성을 제공합니다.(10) 38mm 플랫 슬라이드 기화기는 부드럽고 제어 가능한 동력 전달을 제공하며 전체 rpm 범위에서 선명한 성능을 보장합니다.(11) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조를 제공하는 동시에 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.(12) 보어 및 브레이크 스트로크: 54mm x 54.5mm.
KTM 250XC TPI의 업계 최고의 연료 분사 기술은 연료 효율성과 배기가스 배출을 크게 향상시키는 동시에 연료를 사전 혼합하고 재제팅할 필요가 없습니다.엔진은 온도나 고도에 관계없이 항상 부드럽고 상쾌하게 작동합니다.KTM 250XC TPI는 최첨단 섀시에 장착된 강력한 250행정 엔진을 갖추고 있습니다.
2021 KTM 250 XC-TPI 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 롤러 작동 기능이 있는 새로운 스로틀 어셈블리는 보다 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(3) 새로운 WP XACT 프론트 포크 새로운 내부 구조는 세련된 성능, 편안함, 핸들링을 위해 설계되었습니다.압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스 기능을 갖추고 있으며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 뛰어난 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 향상시킵니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하고 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(4) 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시키기 위해 링크 피스톤용 새 O-링으로 새롭게 재작업된 WP XACT 샥.(5) 새로운 서스펜션 설정 전면 및 후면은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. (6) SKF에서 제작한 새로운 "저마찰" 연결 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 연결 동작을 제공하여 충격 행정 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 부드러운 동력을 위해 트윈 밸브 제어식 파워 밸브가 있는 실린더. -부드러운 동력을 위한 밸브 제어식 동력 밸브.TPI(트랜스퍼 포트 분사) 연료 분사 시스템은 비교할 수 없는 성능과 간단한 작동을 제공합니다. 사전 혼합이나 분사가 필요하지 않습니다.(8) 249cc 엔진은 경량 구조의 2행정 성능의 정점이며 CNC 가공 배기 포트와 DDS 클러치가 특징입니다. 더 나은 견인력과 내구성을 위한 댐핑 시스템.(9) 측면 카운터 밸런서는 엔진 진동을 줄여 모토 종료 시 라이더의 피로를 줄입니다. (10) 유압 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조를 제공하는 반면, 경량 웨이브 로터는 놀라운 성능을 제공합니다. 제동력 및 느낌.(11) 보어 및 스트로크: 66.4mm x 72mm.
2021 KTM 300XC TPI의 타의 추종을 불허하는 토크, 가벼운 무게 및 견고한 핸들링으로 인해 극한의 크로스컨트리 지형에서 멈출 수 없는 기계가 되었습니다.업계 최고의 연료 분사 기술은 2행정 발전에 대한 KTM의 끊임없는 노력을 더욱 보여줍니다.장점은 연료 효율성이 크게 향상되고, 배기가스 배출이 감소하며, 가스와 오일을 미리 혼합할 필요가 없다는 것입니다.
2021 KTM 300 XC-TPI 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 롤러 작동 기능이 있는 새로운 스로틀 어셈블리는 보다 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(3) 새로운 내부 구조를 갖춘 새로운 WP XACT 프론트 포크 - 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계되었습니다.압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스 기능을 갖추고 있으며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 뛰어난 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 향상시킵니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하고 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(4) 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시키기 위해 링크 피스톤용 새 O-링으로 새롭게 재작업된 WP XACT 샥.(5) 새로운 서스펜션 설정 전면 및 후면은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. (6) SKF에서 제작한 새로운 "저마찰" 연결 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 연결 동작을 제공하여 충격 행정 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 부드러운 동력을 위한 트윈 밸브 제어식 동력 밸브가 있는 실린더.원활한 출력을 위해 트윈 밸브 제어식 파워 밸브가 장착된 실린더.TPI(트랜스퍼 포트 분사) 연료 분사 시스템은 비교할 수 없는 성능과 간단한 작동을 제공합니다. 사전 혼합이나 분사가 필요하지 않습니다.(8) 293.2cc 엔진은 CNC 가공 배기 포트와 더 나은 견인력과 내구성을 위한 댐핑 시스템이 있는 DDS 클러치를 갖추고 있습니다.(9 ) 측면 카운터 밸런서는 엔진 진동을 줄여 모토가 끝날 때 라이더의 피로를 줄입니다.(10) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조를 제공하는 반면, 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.(11) 보어 및 스트로크 : 72mm x 72mm.
누구도 경쟁할 수 없는 동급 최고의 성능을 갖춘 2021 KTM 250XC-F는 모든 폐쇄 코스, 오프로드 대회에서 무시할 수 없는 힘입니다.컴팩트한 엔진은 믿을 수 없을 만큼 강력한 출력을 발휘하며 견인력 제어 장치, 발사 제어 장치 및 선택 가능한 지도를 통해 모든 출력을 사용할 수 있습니다.업데이트된 서스펜션 구성 요소와 댐핑 설정, 추가 섀시 개선으로 궁극의 오프로드 250cc 모터사이클이 탄생했습니다.
2021 KTM 250XC-F 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조로 새롭게 업데이트된 WP Xact 프론트 포크.압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스 기능을 갖추고 있으며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 뛰어난 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 향상시킵니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하고 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(3) 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시키기 위해 링크 피스톤용 새로운 O-링을 사용하여 새롭게 재작업된 WP Xact 쇼크입니다.(4) 전면 및 후면의 새로운 서스펜션 설정은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다.(5) SKF에서 만든 새로운 "마찰이 적은" 링키지 베어링 씰은 눈에 띄게 더 자유로운 링키지 동작을 제공하여 더 나은 서스펜션 느낌을 제공합니다. 충격 스트로크 전반에 걸친 성능.(6) 티타늄 밸브와 하드 DLC 코팅이 적용된 초경량 핑거 팔로워를 특징으로 하는 최첨단 실린더 헤드를 갖춘 새로운 컴팩트 DOHC(더블 오버헤드 캠샤프트) 엔진.(7) 하이테크 경량 크로몰리 스틸 세심하게 계산된 플렉스 매개변수를 갖춘 프레임은 편안함, 안정성, 정밀함의 훌륭한 조화를 제공합니다.일체형 주조 알루미늄 스윙암은 조정 가능성을 높이기 위해 긴 리어 액슬 슬롯을 갖추고 있습니다.(8) 차체는 슬림한 디자인으로 탁월한 편안함과 자유로운 움직임을 제공하여 라이더를 완벽하게 제어할 수 있습니다.(9) FDH(Flow)가 포함된 헤드 파이프 Design Header) 공진기 시스템은 소음을 줄이면서 성능을 향상시킵니다.(10) 핸들바 맵 스위치는 두 개의 맵(표준 및 보다 공격적인) 중에서 선택하고 견인력 및 발사 제어를 활성화하여 향상된 그립 및 홀샷 탐색 시작을 제공합니다.(11) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조를 제공하는 반면, 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.(12) 보어 및 스트로크: 78mm x 52.3mm.
450cc 장비에 필적하는 출력과 250등급 핸들링을 결합한 2021 KTM 350X-F는 폐쇄 코스, 오프로드 대회에서 무시할 수 없는 힘입니다.컴팩트한 엔진은 믿을 수 없을 만큼 강력한 출력을 발휘하며 견인력 제어 장치, 발사 제어 장치 및 선택 가능한 지도를 통해 모든 출력을 사용할 수 있습니다.업데이트된 서스펜션 구성 요소와 댐핑 설정 및 추가 섀시 개선을 통해 KTM 350XC-F는 다른 450클래스 오프로드 자전거가 따라잡기 힘든 수준으로 끌어올렸습니다.
2021 KTM 350XC-F 하이라이트 (1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조로 새롭게 업데이트된 WP Xact 프론트 포크.압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스 기능을 갖추고 있으며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 뛰어난 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 향상시킵니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하고 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(3) 링크 피스톤용 새 O-링을 사용하여 새롭게 재작업된 WP Xact 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시킵니다.(4) 새로운 서스펜션 설정 전면 및 후면은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. (5) SKF에서 제작한 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 행정 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(6) 최첨단 실린더 헤드를 갖춘 새로운 소형 DOHC(이중 오버헤드 캠샤프트) 엔진 하드 DLC 코팅이 적용된 티타늄 밸브와 초경량 핑거 팔로워가 특징입니다.(7) 세심하게 계산된 플렉스 매개변수를 갖춘 하이테크 경량 크로몰리 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도의 훌륭한 조화를 제공합니다.일체형 주조 알루미늄 스윙암은 조정 가능성을 높이기 위해 긴 리어 액슬 슬롯을 갖추고 있습니다.(8) 차체는 슬림한 디자인으로 탁월한 편안함과 자유로운 움직임을 제공하여 라이더를 완벽하게 제어할 수 있습니다.(9) FDH(Flow)가 포함된 헤드 파이프 Design Header) 공진기 시스템은 소음을 줄이면서 성능을 향상시킵니다.(10) 핸들바 맵 스위치는 두 개의 맵(표준 및 보다 공격적인) 중에서 선택하고 견인력 및 발사 제어를 활성화하여 향상된 그립 및 홀샷 탐색 시작을 제공합니다.(11) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조를 제공하는 반면, 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.(12) 보어 및 스트로크: 88mm x 57.5mm.
최대 공격이 필요할 때 유일한 대답은 KTM 450XC-F입니다.소형 SOHC 엔진은 주말 라이더와 노련한 레이서 모두에게 적합하고 원활하고 사용 가능한 전달로 폭발적인 힘을 제공합니다.더 중요한 것은 2021 KTM 450XC-F는 여러 Supercross 및 모토크로스 챔피언십에서 우승한 KTM 450SXF 모토크로스 장비와 부품의 95%를 공유한다는 것입니다.자, 경주할 준비가 되셨나요?
2021 KTM 450XC-F 하이라이트 (1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 새로운 매핑은 로우엔드 출력을 증가시켜 XCF의 이미 가벼운 느낌을 향상시키고 더 나은 연료 원자화 및 펀치를 위한 분할 분사를 포함합니다. 회전 범위 전체에 걸쳐.Map 2는 또한 가장 극한의 성능 옵션을 위해 향상되었습니다.(3) 자유롭게 회전하는 엔진 특성과 향상된 내구성을 위해 마찰을 줄이는 상부 구리-베릴륨 부싱이 있는 새로운 커넥팅 로드입니다.내구성 향상을 위해 재작업된 시프트 로커.(4) 고정 지점이 추가되고 M6 나사 치수가 2개만 있는 새로운 시간계 케이스(손쉬운 서비스를 위해 전체 케이스에 대해 2가지 크기만 제공).(5) 새로운 내부 구조로 새로 업데이트된 WP Xact 프론트 포크—설계됨 세련된 성능, 편안함, 핸들링을 제공합니다.압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스 기능을 갖추고 있으며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 뛰어난 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 향상시킵니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 제공하고 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(6) 링크 피스톤용 새 O-링으로 새롭게 재작업된 WP Xact 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시킵니다.(7) 새로운 서스펜션 설정 전면 및 후면은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. (8) SKF에서 제작한 새로운 "저마찰" 연결 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 연결 동작을 제공하여 충격 행정 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(9) 최첨단 실린더 헤드를 갖춘 소형 SOHC(단일 오버헤드 캠샤프트) 엔진 무게와 관성을 줄이고 강성을 높이기 위해 구조적 최적화를 갖춘 티타늄 밸브와 새로운 로커 암은 rpm 범위 전체에서 정밀하고 반응성이 뛰어난 엔진 성능을 보장합니다.(10) 세심하게 계산된 플렉스 매개변수를 갖춘 하이테크 경량 크로몰리 강철 프레임은 편안함, 안정성, 정확성.일체형 주조 알루미늄 스윙암은 조정 가능성을 높이기 위해 긴 후방 차축 슬롯을 갖추고 있습니다.(11) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조를 제공하는 반면, 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.(12) 차체는 탁월한 편안함과 자유로운 움직임을 위한 슬림 디자인으로 라이더가 완벽한 제어력을 발휘합니다.(13) FDH(Flow Design Header) 공진기 시스템이 포함된 헤드 파이프는 소음을 줄이면서 성능을 향상시킵니다.(14) 핸들바 맵 스위치는 두 개의 맵(표준 및 보다 공격적인) 중에서 선택하고 향상된 그립 및 홀샷 탐색 시작을 위한 트랙션 및 발사 제어를 활성화합니다.(15) 보어 및 스트로크: 95mm x 63.4mm.
2021년, KTM은 획기적인 트랜스퍼 포트 분사(TPI) 시스템과 4개의 4행정을 갖춘 3개의 2행정 모델을 결합하여 모든 연령과 능력의 성인 라이더와 레이서가 자신의 필요에 맞는 장비를 갖출 수 있도록 보장합니다. 경쟁이나 전 세계 가장 험난한 트레일에서의 최고의 플레이 무기입니다.2021 KTM Enduro 포트폴리오는 신선하고 진정한 Ready to Race 그래픽 구성과 업데이트된 색상 팔레트로 차별화되며, 2021년의 주요 개선 사항에는 서스펜션 구성 요소의 변경 사항과 엔진 개선이 포함됩니다.
KTM 150/250/300 XC-W TPI는 인상적인 중량 대비 출력 비율과 최고의 핸들링을 갖춘 라인의 선도적인 2행정이며, TPI 주입은 2행정 엔진에 새로운 생명을 불어넣습니다.장점은 분명합니다. 기후, 고도 또는 조건에 따라 재분사할 필요가 없습니다.자동 및 전자 적용 오일 주입은 또 다른 주요 자산입니다.
KTM은 KTM EXC-F 및 XCF-W 모델을 시장에서 최고의 듀얼 스포츠 및 오프로드 4행정 장비로 만듭니다.2021 KTM 500 EXC-F 및 350 EXC-F는 고품질 WP Xplor 서스펜션, Brembo 브레이크 및 초경량 크로몰리 스틸 프레임을 갖춘 극한의 오프로드 라이딩을 위한 강력한 경쟁자입니다.
동일한 성능 플랫폼을 기반으로 하는 EXC-F 모델은 KTM 500 XCF-W 및 KTM 350 XCF-W 장비에는 버튼 터치로 활성화되는 트랙션 컨트롤 및 지도 선택 기능이 함께 제공됩니다.제품군의 모든 모델과 마찬가지로 Neken 핸들바, No-Dirt 풋페그, CNC 밀링 허브 및 Giant 림도 갖추고 있습니다.
(1) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 예압 조절 장치를 표준으로 갖추고 있어 지형 및 라이더 선호도에 맞게 스프링 예압 조정을 빠르고 쉽게 할 수 있습니다.(2) PDS(Progressive Damping System) 기술이 적용된 WP Xplor 후면 충격은 두 번째 댐핑 피스톤을 특징으로 합니다. 진보적인 충격 스프링으로 지지되는 스트로크 끝 부분의 폐쇄형 컵과 결합하여 비교할 수 없는 오프로드 성능을 제공합니다.(3) 특허받은 TPI 연료 분사 시스템이 장착된 143.99cc 2행정 엔진으로 어떤 고도에서도 완벽한 연료 공급이 가능합니다. KTM 2행정 표준을 준수하면서 사전 혼합 및 연료 소비 감소.새로운 주조 피스톤은 단조 피스톤을 대체하여 내구성을 향상시키면서 무게를 최소한으로 유지합니다.(4) 우수한 다운스트림 연료 분무화를 위해 후면 전송 포트에 두 개의 인젝터가 배치된 실린더.EMS에는 효율적인 고도 보상을 위해 추가 센서에서 흡기 기압, 스로틀 위치, 수온 및 주변 기압을 판독하는 센서의 정보를 기반으로 점화 시기와 연료 스프레이를 제어하는 ECU가 있습니다.(5) 선택 사항인 지도 선택 스위치를 사용하면 라이더는 더 부드럽고 다루기 쉬운 오프로드 특성을 위해 대체 맵을 선택할 수 있습니다.(6) 전자 오일 펌프는 700cc 오일 탱크에서 흡입구로 오일을 공급하여 어떤 조건에서도 완벽한 연료 오일 혼합을 보장하는 동시에 연기를 50% 줄이고 최대 5개의 연료 탱크.(7) Ready to Race 모양을 위한 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.
(1) Ready to Race 외관을 위한 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 예압 조절 장치를 표준으로 갖추고 있어 지형 및 라이더 선호도에 맞게 스프링 예압 조정을 빠르고 쉽게 할 수 있습니다.PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 WP Xplor 리어 쇼크는 프로그레시브 쇼크 스프링에 의해 지지되는 (1) 스트로크 끝 부분의 폐쇄형 컵과 결합된 두 번째 댐핑 피스톤을 특징으로 하여 비교할 수 없는 오프로드 성능을 생성합니다.(3) 249cc 특허 받은 TPI 연료 분사 시스템이 장착된 2행정 엔진은 모든 고도에서 완벽한 연료 공급, 사전 혼합 없음 및 연료 소비 감소를 보장하는 동시에 KTM 2행정 표준을 준수합니다.(4) 후면에 2개의 인젝터가 있는 실린더 연료의 우수한 다운스트림 분무화를 위한 전송 포트.(5) 효율적인 고도 보상을 위해 추가 센서에서 흡기 공기압, 스로틀 위치, 수온 및 주변 공기압을 판독하는 센서의 정보를 기반으로 ECU 제어 점화 시기 및 연료 분사 기능을 갖춘 EMS입니다.옵션인 맵 선택 스위치를 사용하면 라이더가 대체 맵을 선택하여 보다 스포티한 동력 전달을 제공할 수 있으며, 표준 맵은 보다 부드럽고 다루기 쉬운 오프로드 특성에 맞게 설정됩니다.(6) 전자 오일 펌프는 700cc 오일 탱크에서 흡입구로 오일을 공급합니다. 어떤 조건에서도 완벽한 연료-오일 혼합을 보장하는 동시에 연기를 50% 줄이고 최대 5개의 연료 탱크를 제공합니다.
(1) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 예압 조절 장치를 표준으로 갖추고 있어 지형 및 라이더 선호도에 맞게 스프링 예압 조정을 빠르고 쉽게 할 수 있습니다.(2) PDS(Progressive Damping System) 기술이 적용된 WP Xplor 후면 충격은 두 번째 댐핑 피스톤을 특징으로 합니다. 프로그레시브 쇼크 스프링의 지원을 받아 스트로크 끝 부분에 닫힌 컵이 결합되어 타의 추종을 불허하는 오프로드 성능을 제공합니다.(3) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(4) 특허받은 TPI 연료 분사 시스템이 장착된 293.2cc 2행정 엔진은 모든 고도에서 완벽한 연료 공급, 사전 혼합 없음 및 연료 소비 감소를 위해 KTM 2행정 표준을 유지하면서도 여전히 작동합니다.(5) 2행정 실린더 연료의 우수한 하류 분무화를 위해 후방 이송 포트에 인젝터가 배치되었습니다.효율적인 고도 보상을 위해 추가 센서에서 흡기 공기압, 스로틀 위치, 수온 및 주변 공기압을 판독하는 센서의 정보를 기반으로 ECU 제어 점화 타이밍 및 연료 분사 기능을 갖춘 EMS입니다.(6) 선택 사항인 지도 선택 스위치를 통해 라이더는 원하는 것을 선택할 수 있습니다. 표준 맵은 보다 부드럽고 다루기 쉬운 오프로드 특성을 위해 설정되는 반면, 보다 스포티한 동력 전달을 제공하는 대체 맵입니다.(7) 전자 오일 펌프는 700cc 오일 탱크에서 흡입구로 오일을 공급하여 완벽한 연료 오일 혼합을 보장합니다. 어떠한 조건에서도 흡연을 50% 줄이고 최대 5개의 연료 탱크를 제공합니다.(8) 배기 시스템은 확장 챔버의 혁신적인 주름진 표면 덕분에 무게 감소와 함께 향상된 성능과 더욱 내구성 있는 구조를 제공합니다.
(1) 신호와 미러를 차단하고 KTM 350 EXC-F보다 더 공격적인 매핑과 덜 제한적인 파워 팩을 특징으로 하는 오프로드 전용 모델입니다. 즉, 풀노비 타이어를 통해 지면에 더 많은 전력을 공급하고 전체적으로 더 가볍습니다. 무게.(2) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 예압 조절 장치를 표준으로 갖추고 있어 지형 및 라이더 선호도에 맞게 스프링 예압 조정을 빠르고 쉽게 할 수 있습니다.(3) PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 WP Xplor 후방 충격에는 두 번째 댐핑 기능이 있습니다. 진보적인 충격 스프링으로 지지되는 스트로크 끝 부분의 폐쇄형 컵과 피스톤이 결합되어 비교할 수 없는 오프로드 성능을 생성합니다.(4) 신중하게 계산된 플렉스 매개변수를 갖춘 하이테크 경량 크롬 몰리 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도.(5) 일체형 주조 알루미늄 스윙암은 중력 다이캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되어 가능한 가장 낮은 무게로 탁월한 강도를 제공합니다.(6) 중앙 집중식 샤프트 구성의 가벼운 엔진 케이스는 크랭크샤프트를 더 가깝게 이동시킵니다. 가벼운 핸들링과 빠른 반응성을 위해 자전거의 무게 중심에 배치됩니다.바위가 많은 지형에서 충격에 대한 저항력을 향상시키기 위한 강화된 클러치 커버.(7) 6단 광폭 비율 변속기는 오프로드 임무에 완벽하게 적합합니다.(8) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성을 갖춘 새로운 그래픽.차체는 슬림한 디자인으로 탁월한 편안함과 자유로운 움직임을 제공하여 라이더가 완벽하게 제어할 수 있도록 해줍니다.
(1) 신호와 미러를 차단하고 KTM 500 EXC-F보다 더 공격적인 매핑과 덜 제한적인 파워 팩을 특징으로 하는 오프로드 전용 모델입니다. 즉, 풀노비 타이어를 통해 지면에 더 많은 전력을 공급하고 전체적으로 더 가볍습니다. 무게.(2) Ready to Race 외관을 위한 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(3) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 예압 조정 장치를 표준으로 갖추고 있어 지형 및 라이더 선호도에 맞게 스프링 예압 조정을 빠르고 쉽게 할 수 있습니다.(4) PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 WP Xplor 리어 쇼크는 프로그레시브 쇼크 스프링에 의해 지지되는 스트로크 끝 부분의 폐쇄형 컵과 결합된 두 번째 댐핑 피스톤을 특징으로 하여 타의 추종을 불허하는 오프로드 성능을 제공합니다.(5) 새로운 시프트 로커는 내구성이 향상되었습니다.6단 광폭 변속기는 오프로드 작업에 완벽하게 적합합니다.(6) 신중하게 계산된 플렉스 매개변수를 갖춘 첨단 기술의 경량 크롬-몰리 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도의 훌륭한 조화를 제공합니다.(7) 단일 주조 알루미늄 스윙암은 중력 다이캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되어 가능한 가장 낮은 무게로 탁월한 강도를 제공합니다.(8) 중앙 집중식 샤프트 구성의 경량 엔진 케이스는 크랭크샤프트를 자전거의 무게 중심에 더 가깝게 이동시켜 가벼운 핸들링과 빠른 반응성을 제공합니다.또한 강화된 클러치 커버로 바위 지형에서의 충격 저항력이 향상되었습니다.(9) 차체는 슬림한 디자인으로 탁월한 편안함과 자유로운 움직임을 제공하여 라이더가 완벽하게 제어할 수 있도록 해줍니다.
(1) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 예압 조절 장치를 표준으로 갖추고 있어 지형 및 라이더 선호도에 맞게 스프링 예압 조정을 빠르고 쉽게 할 수 있습니다.(2) PDS(Progressive Damping System) 기술이 적용된 WP Xplor 후면 충격은 두 번째 댐핑 피스톤을 특징으로 합니다. 프로그레시브 쇼크 스프링으로 지지되는 스트로크 끝 부분의 폐쇄형 컵과 결합하여 비교할 수 없는 듀얼 스포츠 성능을 생성합니다.(3) 새로운 시프트 로커는 향상된 내구성을 제공합니다.(4) 하이테크 경량 크롬 몰리 강철 프레임 신중하게 계산된 플렉스 매개변수를 사용하여 편안함, 안정성 및 정밀도가 훌륭하게 혼합되어 있습니다.(5) 일체형 주조 알루미늄 스윙암은 중력 다이캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되어 가능한 가장 낮은 무게로 탁월한 강도를 제공합니다.(6) 6- 넓은 속도 비율의 변속기는 도로 및 오프로드 작업에 완벽하게 적합합니다.중앙 집중식 샤프트 구성의 경량 엔진 케이스는 크랭크샤프트를 자전거의 무게 중심에 더 가깝게 이동시켜 가벼운 핸들링과 빠른 반응성을 제공합니다.바위가 많은 지형에서 충격에 대한 저항력을 향상시키기 위해 강화된 클러치 커버.(7) 차체는 슬림한 디자인으로 되어 있어 뛰어난 편안함과 자유로운 움직임이 가능하여 라이더가 완벽하게 제어할 수 있습니다.또한 Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(8) 공기 필터를 오염으로부터 최대한 보호하고 성능 향상을 위해 더 나은 공기 흐름을 제공하도록 설계된 에어 박스 및 에어 부트.빠른 정비를 위해 도구 없이 공기 필터에 접근할 수 있습니다.(9) 유압식 Brembo 클러치 시스템은 제어가 가능한 클러치 조절과 가벼운 작동을 제공하여 까다로운 라이딩 시 피로를 최소화합니다.또한 하이테크 Brembo 브레이크는 항상 KTM 오프로드 장비의 표준 장비였으며 경량 Wave 디스크와 결합되어 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.
(1) Ready to Race 외관을 위한 업데이트된 색상 구성의 새로운 그래픽.(2) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 예압 조절 장치를 표준으로 갖추고 있어 지형 및 라이더 선호도에 맞게 스프링 예압 조정을 빠르고 쉽게 할 수 있습니다.(3) WP Xplor PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 리어 쇼크는 프로그레시브 쇼크 스프링에 의해 지지되는 스트로크 끝 부분의 폐쇄형 컵과 결합된 두 번째 댐핑 피스톤을 특징으로 하여 비교할 수 없는 듀얼 스포츠 성능을 제공합니다.(4) 하이테크, 신중하게 계산된 플렉스 매개변수를 갖춘 경량 크롬-몰리 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도의 훌륭한 조화를 제공합니다.(5) 일체형 주조 알루미늄 스윙암은 중력 다이캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되어 가능한 가장 낮은 무게로 탁월한 강도를 제공합니다. .(6) 중앙 집중식 샤프트 구성의 경량 엔진 케이스는 크랭크샤프트를 자전거의 무게 중심에 더 가깝게 이동시켜 가벼운 핸들링과 빠른 반응성을 제공합니다.(7) 레이스 준비 완료 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표를 갖춘 새로운 그래픽.(8) 강화 클러치 바위가 많은 지형에서 충격에 대한 저항력이 향상되었습니다.(9) 6단 광폭 변속기는 도로 및 오프로드 작업에 완벽하게 적합합니다.차체는 탁월한 편안함과 자유로운 움직임을 위해 슬림한 디자인을 갖추고 있어 라이더가 완벽하게 제어할 수 있습니다.0 에어 필터를 오염으로부터 최대한 보호하고 더 나은 공기 흐름을 제공하여 성능을 향상시키도록 설계된 에어 박스와 에어 부츠.빠른 정비를 위해 도구 없이 공기 필터에 접근할 수 있습니다.(11) 유압식 Brembo 클러치 시스템은 제어가 가능한 클러치 조절과 가벼운 작동을 제공하여 까다로운 라이딩 시 피로를 최소화합니다.(12) 하이테크 Brembo 브레이크는 항상 KTM 오프로드 장비의 표준 장비였으며 경량 Wave 디스크와 결합되어 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.
미국 Yamaha Motor Corporation은 재설계된 2021 YZ450FX를 포함하여 2021 YZ 크로스 컨트리 모델을 발표했습니다.Hare Scrambles 및 GNCC(Grand National Cross Country) 경주에서 경쟁 우위를 차지하도록 설계된 최신 YZ450FX는 세련되고 효율적인 엔진, 완전히 새로운 플렉스 특성을 갖춘 재설계된 프레임, 업데이트된 서스펜션 설정 등을 갖추고 있습니다.
2행정 YZ125X 및 YZ250X 모델과 4행정 YZ250FX의 복귀로 2021 YZ 크로스 컨트리 라인업이 완성됩니다.모든 모델에는 차세대 Team Yamaha Blue 색상과 그래픽 구성이 적용되어 YZ 시리즈의 발전을 더욱 강조합니다.
2021 YZ450FX는 크로스 컨트리 경쟁에서 승리하도록 설계되었습니다.새로운 449cc 수냉식 4행정 전기 시동 엔진은 재설계된 연소실 모양과 더 가파른 밸브 각도를 갖춘 완전히 새로운 소형 실린더 헤드를 갖추고 있습니다.뒤쪽으로 기울어진 실린더에는 더 긴 커넥팅 로드에 부착된 저마찰 링이 있는 더 높은 압축률의 피스톤이 들어 있습니다.넓은 비율의 5단 변속기는 보다 부드러운 변속을 제공하도록 개선되었으며, 펌핑 손실을 줄이기 위해 보다 효율적인 크랭크케이스 브리더 시스템이 채택되었습니다.전체적으로, 더 가볍고 컴팩트한 엔진은 전체 RPM 범위에 걸쳐 증가된 출력을 생성하여 더욱 강력하고 선형적인 견인력을 제공합니다.
Yamaha의 경량 알루미늄 양면 빔 프레임의 최신 진화는 향상된 코너링 성능, 견인력 및 범프 반응을 제공하는 완전히 새로운 플렉스 특성으로 재설계되어 라이더가 어떤 오프로드 조건에서도 더 세게 밀 수 있도록 더 많은 자신감을 제공합니다.엔진 마운트, 상단 트리플 클램프 및 프론트 액슬과 같은 기타 섀시 구성 요소는 물론 향상된 압축 및 리바운드 특성을 갖춘 동급 최고의 KYB 서스펜션을 세심하게 개선하여 핸들링과 성능을 향상시키는 동시에 무게를 줄였습니다.새로운 패키지를 중단시키기 위해 2021 YZ450FX는 새로 설계된 전면 브레이크 캘리퍼, 브레이크 패드 및 전면 및 후면 디스크를 갖추고 있습니다.새로운 2021 YZ450FX에 대한 결합된 변경 사항은 YZ250FX를 모방하는 보다 제어 가능한 선형 가속 및 경량 핸들링 특성으로 향상된 전력 출력을 제공합니다.
YZ450FX의 크로스컨트리 엣지를 더욱 선보이기 위해 전기 시동, 경량 리튬 배터리 및 고급 연료 분사가 모두 표준 기능입니다.전면에 배치된 흡기 및 후면에 배치된 배기 레이아웃은 탁월한 질량 집중화를 위해 무게 균형을 맞추는 동시에 신뢰할 수 있는 출력의 가장 넓은 확산을 제공합니다.이 크로스컨트리 머신에는 Yamaha의 고급 레이싱 기술도 계속해서 적용됩니다.듀얼 모드 전환 가능 엔진 매핑 및 무선 연결은 레이서가 휴대폰에서 바로 엔진 성능을 조정할 수 있는 Yamaha Power Tuner 앱으로 강조된 업계 유일의 무료 전체 튜닝 시스템을 통해 처리됩니다.새로운 차세대 Team Yamaha Blue 색상과 그래픽을 갖춘 2021 YZ450FX는 Yamaha의 크로스 컨트리 경쟁 우위를 보여줍니다.
2021 YZ450FX는 9월부터 Yamaha 딜러로부터 차세대 Team Yamaha Blue를 통해 $9,699 MSRP에 구입할 수 있습니다.
Yamaha의 성공적인 디자인이 2021 YZ250FX로 돌아왔습니다.혁신적인 전면 흡기, 후면 배기, 수냉식 DOHC 4행정 발전소, 추가된 6단 기어 및 넓은 비율의 변속기를 갖춘 이 제품은 크로스컨트리 경주를 위해 선택한 무기입니다.2021 YZ250FX의 알루미늄 양측 빔 프레임과 업계 최고의 KYB 서스펜션은 레이스 우승 성능, 승차감 및 편안함의 궁극적인 균형을 제공합니다.
전기 시동, 2.16갤런 연료 탱크, 견고한 플라스틱 스키드 플레이트, 밀봉된 O-링 체인 및 18인치 뒷바퀴를 갖춘 YZ250FX는 상자에서 꺼내자마자 승리할 준비가 되어 있습니다.이 자전거에는 Yamaha Power Tuner 앱으로 강조된 Yamaha의 무료 완전 튜닝 시스템도 포함되어 있습니다.핸들바에 장착된 듀얼 모드 스위치를 통해 연료 공급 및 점화 타이밍을 변경하고 두 개의 사용자 정의 ECU 맵 중에서 선택할 수 있는 기능을 갖춘 YZ250FX는 트랙 내 무선 성능 조정이 가능합니다.
2021 YZ250FX는 10월부터 차세대 Team Yamaha Blue의 MSRP 8,499달러에 딜러로부터 구입할 수 있습니다.
2행정 YZ125X 및 YZ250X가 2021년에 돌아왔습니다. 크로스 컨트리 경주의 고유한 요구에 최적화된 YZ125X 및 YZ250X는 최고의 크로스를 위해 각각 6단 및 광폭 비율 5단 변속기를 갖춘 Yamaha 파워 밸브 시스템을 갖추고 있습니다. 국가 발전소.경량 알루미늄 프레임은 크로스컨트리 경주를 위해 특별히 조정된 업계 최고의 완전 조정 가능한 KYB 속도 감지 스프링 유형 서스펜션을 호스팅합니다.18인치 뒷바퀴, 밀봉된 O-링 체인, 오프로드 중심 타이어가 공격적인 스타일과 결합되어 GNCC 경주를 위한 YZ125X 및 YZ250X를 준비했습니다.
2021년 YZ125X($6,699 MSRP) 및 YZ250X($7,599 MSRP)는 이번 달 차세대 Team Yamaha Blue의 딜러로부터 구입할 수 있습니다.
40년의 역사를 지닌 2021 PW50은 계속해서 초보 라이더를 위한 최고의 트레일 자전거 중 하나로 자리매김하고 있습니다.PW50은 데뷔 후 이제 막 오프로드 주행 방법을 배우는 어린이를 위한 최고의 자전거로 자리매김했습니다.Yamaha는 "장난감 같은" 디자인에 중점을 두어 시각적으로 매력적이고 새로운 젊은 라이더가 쉽게 접근할 수 있는 자전거를 설계했습니다.Yamaha는 첫해에 8,000대 이상을 판매했으며 현재 150개 이상의 국가에 380,000개 이상의 PW50을 배송했습니다.
49cc 2행정 엔진과 완전 자동 변속기가 결합되어 초보자에게 완벽한 자전거입니다.PW50의 시트 높이는 18.7인치에 불과하며 조정 가능한 스로틀 스톱 나사는 라이더의 편안함과 부모의 마음의 평화를 모두 제공합니다.또한 PW50의 샤프트 최종 구동 시스템은 사실상 유지 관리가 필요 없으며 Yamaha의 입증된 Autolube 오일 분사 시스템은 연료/오일 사전 혼합이 필요하지 않습니다.
2021 PW50은 이번 달 차세대 Team Yamaha Blue의 MSRP 1,649달러에 딜러로부터 구입할 수 있습니다.
2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE 및 TT-R230E는 최고의 트레일 라이딩 재미를 위해 만들어졌습니다.이러한 전기 시동, 공랭식, 4행정 모터사이클은 Yamaha의 전설적인 내구성과 신뢰성을 제공할 뿐만 아니라 다양한 트레일 조건에서 사용하기 쉽고 뛰어난 성능을 발휘할 수 있도록 광범위하고 접근 가능한 파워밴드를 제공합니다.전체 TT-R 라인의 낮은 시트 높이는 키가 작고 경험이 부족한 라이더가 지면에 쉽게 접근하고 뛰어난 편안함을 얻을 수 있어 자신감을 얻을 수 있습니다.
2021년 TT-R50E($1,699 MSRP)는 8월에 딜러로부터 구입할 수 있으며, TT-R110E($2,299 MSRP), TT-R125LE($3,349 MSRP) 및 TT-R230E($4,449 MSRP)는 이번 달 딜러로부터 구입할 수 있습니다. 차세대 팀 Yamaha Blue.
1. 고급 트윈 실린더 엔진.Ténéré 700™은 수상 경력이 있는 Yamaha MT-07에서 파생된 연료 분사식 689cc 수냉식 직렬 2기통 엔진을 갖추고 있습니다.이 소형 동력 장치는 모든 라이딩 조건에서 다루기 쉽고 제어 가능한 출력을 위해 모험 라이딩에 이상적인 전력 공급을 제공합니다.2.모험에 초점을 맞춘 인체공학.Ténéré 700은 라이더의 민첩성을 극대화하는 좁은 차체, 슬림한 연료 탱크 및 평평한 시트를 갖추고 있어 라이더가 앉거나 서 있을 때 탱크를 잡을 수 있어 흙이나 아스팔트에서 자신감을 더해줍니다.보호용 페어링과 핸드 가드는 테이퍼형 핸들바와 함께 작동하여 가장 긴 라이딩에서도 편안함을 보장합니다.
3. 더러워지는 것을 두려워하지 않습니다.고도로 조정 가능한 장거리 주행 서스펜션은 21인치 전면 및 18인치 후면 타이어를 장착한 먼지 방지 스포크 휠과 결합되어 포장 도로가 끝날 때 Ténéré 700이 공격적인 라이딩을 피하지 않도록 보장합니다.트리플 디스크 브레이크에는 선택 가능한 ABS도 탑재되어 있어 오프로드 주행 시 비활성화할 수 있습니다.
4. 세련미와 내구성이 만났습니다.Ténéré 700의 모든 측면은 소형 LED 헤드라이트부터 강하고 좁은 강철 프레임, 부드러운 프레임에 이르기까지 Yamaha의 전설적인 신뢰성과 인상적인 성능을 결합하도록 제작되었습니다.
1. 고급 장거리 여행 정지.장거리 이동용 서스펜션과 11.2인치 이상의 지상고가 지상에서 불과 31.9인치 떨어진 좌석 아래에 있습니다.2.현대 연료 분사.XT250의 연료 분사는 거의 모든 조건에서 부드러운 스로틀 반응과 쉬운 시동을 제공합니다.
3. 편리한 전기 시동.전기 시동으로 249cc 4행정을 쉽게 발사할 수 있습니다.4.듀얼 디스크 브레이크.245mm 전면 디스크와 203mm 후면 디스크 브레이크가 결합되어 포장된 노면과 비포장 노면 모두에서 뛰어난 제동력을 제공합니다.
1. 지형을 정복하는 타이어.크고 굵은 타이어는 다양한 지형에서 뛰어난 견인력과 라이더의 편안함을 제공하며 TW200을 가장 독특한 외관의 이중 목적 기계로 만듭니다.2.낮은 좌석 높이.낮은 좌석과 컴팩트한 섀시는 TW200을 타는 모든 사람에게 자신감을 심어주어 시장에서 가장 사용자 친화적인 온로드 및 오프로드 자전거 중 하나가 됩니다.3.전기 시작.전기 시동 및 풀스트리트 장비를 갖춘 TW200은 이동해야 하는 거의 모든 곳에서 탈 수 있어 매우 편리합니다.
내셔널 챔피언십 오프로드 경주에서 캠페인을 벌인 CRF250RX는 대형 연료 탱크, 알루미늄 측면 스탠드 및 18인치 뒷바퀴와 같은 폐쇄 코스 오프로드 중심 구성 요소를 갖추고 있습니다.또한 오프로드 전용 엔진 매핑 및 서스펜션 설정을 갖추고 있어 숲 경주, 사막 경주, 오프로드 그랑프리 대회 및 합법적인 오프로드 지역에서의 트레일 라이딩과 같은 전문 분야에 이상적입니다.CRF250RX—$8399.
Honda의 가장 작은 모토크로스는 표준 버전과 Big Wheel 버전으로 제공됩니다(후자는 키가 큰 라이더를 대상으로 하며 더 큰 바퀴, 더 높은 좌석 및 추가 후방 서스펜션 이동 기능을 제공).파워스포츠 업계에서 가장 많이 팔리는 미니 모토크로서인 CRF150R은 미니 MX 세계에서 독특한 Unicam 4행정 엔진을 갖추고 있어 회전수 범위 전반에 걸쳐 부드럽고 충분한 토크를 제공합니다.Showa 서스펜션 구성 요소는 37mm 반전 포크와 단일 Showa 쇼크가 있는 Pro-Link 리어 서스펜션 시스템으로 구성됩니다.CRF150R—$5199, CRF150R 빅 휠—$5399.
믿을 수 없을 정도로 다재다능한 트레일 자전거인 CRF250F는 라이더를 처음으로 흙 위에서부터 까다로운 지형을 다룰 수 있게 해줍니다.Honda CRF Trail 라인의 주력 제품은 Keihin 전자 제어식 연료 분사 기능을 갖추고 있으며 50개 주 모두에서 연중 오프로드가 합법적입니다.SOHC 장행정 공랭식 엔진은 부드러운 가속과 탁월한 후륜 연결을 제공하며 주변 강철 프레임과 Showa 서스펜션은 자신감을 불러일으키는 핸들링과 다양한 지형에서 순응적인 승차감을 제공합니다.이 모든 것을 더하면 모든 라이더에게 적합한 재미있지만 성능이 뛰어난 트레일 자전거가 탄생합니다.CRF250F—$4699.
중형 CRF125F 트레일 자전거는 표준 버전과 빅 휠의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 후자는 더 큰 앞바퀴와 뒷바퀴, 더 긴 이동 서스펜션 및 더 높은 좌석을 갖춘 키가 큰 라이더를 수용합니다.CRF Performance 라인을 모방한 재미있는 성능과 외관으로 CRF125F의 두 버전 모두 수년간의 레크리에이션 트레일 라이딩 즐거움을 약속하고 깨끗하게 작동하는 Keihin 전자 연료 분사 장치를 통해 둘 다 50개 주 12개월 오프로드를 자랑합니다. 적법.CRF125F—$3199, CRF125F 빅 휠—$3599.
Honda CRF110F는 가장 많이 팔리는 오프로드 오토바이이며 놀라운 일이 아닙니다. 이 모델은 어린이용이지만 풀 사이즈인 4행정 트레일 자전거라는 전설적인 XR75까지 거의 40년 동안 확장된 Honda의 자랑스러운 유산을 완벽하게 캡슐화하고 있습니다. 특집.현대에 이는 깨끗하게 작동하는 Keihin 연료 분사와 50개 주 연중 오프로드 적법성, 클러치 없는 4단 반자동 변속기 및 푸시 버튼 전기 시동을 의미합니다.CRF110F는 라이딩 기술이 발전한 후에도 오랫동안 계속해서 미소를 지을 것이므로 여러 세대의 젊은이들이 어디로 갈지 알 수 없습니다.CRF110F—$2499.
올해 60주년을 맞이한 전설적인 Monkey는 원래 1961년 일본의 Honda 소유 놀이 공원인 Tama Tech를 위해 생산된 역사와 전통을 풍깁니다.하지만 이 미니모토 자전거의 외양과 정신은 이동성을 즐겁게 하려는 Monkey의 초기 컨셉에 충실하면서도 현대적인 버전은 성능이 뛰어나고 안정적으로 작동하는 데 도움이 되는 편리한 기능을 자랑합니다. 이는 추억 여행을 원하는 향수를 불러일으키는 두 고객 모두에게 인기가 있는 이유를 설명합니다. 차선과 새로운 세대의 열성팬입니다.원숭이 - $3999, 원숭이 ABS - $4199.
2021 KX65는 Kawasaki KX 라인업에서 가장 컴팩트한 자전거로, Kawasaki의 챔피언십 발자취를 따라가는 야심찬 모터크로스 레이서들이 선택하는 기계 역할을 하도록 제작되었습니다.6단 변속기, 경주용 엔진, 강력한 제동력, 탁월한 핸들링을 갖춘 KX65는 챔피언입니다.수냉식 2행정 65cc 엔진과 가벼운 섀시는 제어 가능한 강력한 출력과 뛰어난 핸들링을 제공하여 레이스 우승을 위한 궁극적인 방법을 제시합니다.33mm 전면 포크와 4방향 조절 가능한 리바운드 댐핑은 공격적인 지형에서 최고 수준의 성능을 발휘할 수 있으며, 후면에는 조절 가능한 리바운드 댐핑과 완전히 조절 가능한 스프링 프리로드를 갖춘 Kawasaki의 Uni-Trak 단일 충격 시스템이 장착되어 있습니다.가와사키 KX65—$3749.
2021 KX85 오토바이는 "작은 패키지에 담긴 큰 자전거"를 정의하며 경쟁에서 우위를 점하려는 청소년 레이서의 표준을 충족하도록 전략적으로 개발되었습니다.KX85는 즉각적인 힘, 민첩한 핸들링, 공장 경주에서 영감을 받은 스타일을 바탕으로 체크무늬 깃발에 먼저 도달합니다.2행정 단일 실린더 85cc 엔진에는 사용하기 쉬운 넓은 파워밴드를 생성하는 첨단 KIPS 파워 밸브 시스템이 장착되어 있습니다.챔피언십 성능에는 파워와 신뢰성이 필요하며, 이것이 바로 KX85가 경쟁사보다 우위에 있는 이유입니다.2021년 가와사키 KX85—$4399.
작은 키에도 불구하고 2021년 KX100 모터사이클의 강력한 99cc 2행정 엔진은 더 큰 KX 제품의 입이 떡 벌어지는 "대형 자전거" 모양과 유사하면서도 경쟁사보다 뛰어난 성능을 유지합니다.조정 가능한 Ergo-Fit 핸들바 장착 시스템을 통해 라이더는 최적의 라이딩 자세를 취할 수 있습니다.Kawasaki Team Green의 우승 성능을 뒷받침하는 KX100은 85cc 클래스에서 풀사이즈 모토크로스 자전거로 전환하려는 라이더에게 자연스러운 단계였습니다.2021년 가와사키 KX100—$4649.
KLX 230R 오프로드 오토바이는 흙 속에서의 진정한 즐거움을 위해 특별히 제작되었습니다.엔진과 프레임 디자인 모두에 우선순위를 두었습니다.다양한 라이더를 위한 가볍고 쉽게 조종할 수 있는 모터사이클로 설계 및 제작되었습니다.강력한 233cc 연료 분사식 공랭식 4행정 엔진은 전기 스타터와 키리스 점화 장치를 사용하며 안정적이고 사용하기 쉬운 부드러운 변속 6단 변속기 및 수동 클러치와 결합됩니다.KLX230R에는 21인치 전면 및 18인치 후면을 사용하는 풀사이즈 오프로드 휠과 타이어가 장착되어 있으며 최적의 지상고를 위한 장거리 서스펜션이 제공됩니다.Kawasaki KLX230R—$4399.
KLX140R 오토바이는 두 가지 모델 변형으로 제공되며 강력한 144cc, 4행정, 공랭식, 단일 실린더 엔진은 전기 스타터와 키리스 점화 기능을 갖추고 있습니다.넓고 부드러운 고회전 엔진은 수동 클러치와 5단 변속기를 활용하여 효율적이고 사용자 친화적인 느낌을 제공합니다.KLX140R은 17인치 앞바퀴와 14인치 뒷바퀴를 사용하는 반면, 중형 KLX140R L 모터사이클에는 키가 큰 라이더를 수용할 수 있도록 19인치 앞바퀴와 16인치 뒷바퀴가 장착되어 추가 지상고를 제공합니다.가와사키 KLX140R—$3149.
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive &16eDrive는 작은 리퍼를 위한 완벽한 선택입니다.12eDrive는 75파운드 미만, 안쪽 솔기 길이가 14~20인치인 3~5세 어린이용입니다.좌석 높이는 13인치이고 무게는 배터리를 포함해 17파운드에 불과합니다.설치되었습니다.16eDrive는 체중이 75파운드이고 안쪽 솔기가 18~24인치인 4~8세 어린이를 위해 설계되었습니다.좌석 높이는 17인치이고 16e의 무게는 배터리를 포함해 20파운드입니다.귀하의 자녀는 무동력 모드에서 밀기, 균형 잡기, 타력 유지 방법을 배울 수 있으며 라이딩 능력이 점점 더 좋아짐에 따라 세 가지 다른 전원 모드로 전환할 수 있습니다.무동력 버전을 밀 때와 비슷한 속도로 시작할 수 있으며 저속, 중속 또는 고속에서 트위스트 스로틀 사용법을 배웁니다.
Husqvarna 전기 SX-E 5 밸런스 자전거는 스트라이더 또는 저전력 자전거로 사용할 수 있습니다.이는 자녀가 자전거 타는 법을 훨씬 더 빨리 배우는 데 도움이 될 것입니다.배터리 팩은 전동 공구에 장착하는 것처럼 설치됩니다.
10년 동안 방치되어 있었지만 제한된 수량만 미국으로 수입되었기 때문에 실제로 시장에 출시된 적은 없습니다.2021년 KTM은 이를 새로운 모델로 홍보하고 있습니다.2021 KTM Freeride E-XC는 강력한 최첨단 브러시리스 전기 모터와 배출가스 제로를 특징으로 합니다.향상된 용량을 갖춘 최신 KTM PowerPack은 한 번의 충전으로 더 멀리 갈 수 있음을 의미합니다.WP 서스펜션은 접지 상태를 유지하는 데 도움이 되며, 에너지 회복 기술은 충전기에 연결하는 시간을 줄이고 절대적인 침묵 속에서 가장 험난한 지형을 가로지르는 데 더 많은 시간을 할애할 수 있음을 의미합니다.
(1) 엔진: 브러시리스 전기 모터는 18kW의 피크 전력(이전 세대보다 2kW 더 높음)을 제공하며 반응성이 뛰어나고 다루기 쉬운 전력 공급을 제공하는 ECU에 의해 제어됩니다.디스크 전기자 설계의 영구 자석 동기 모터입니다.260V 배터리는 이전 Freeride 모터보다 50% 더 많은 용량을 제공하는 주조 알루미늄 케이스에 배열된 360개의 리튬 이온 셀을 호스팅합니다.3.9kWh 출력은 라이딩 스타일과 지형에 따라 최대 2시간의 순수한 라이딩 즐거움을 제공합니다.충전 시간은 80분 안에 100%, 50분 안에 80%입니다.토크 출력은 0rpm에서 인상적인 42Nm입니다.
2021 KTM 프리라이드 E-XC는 타력 주행 및 제동 중 에너지 회복 기능을 통해 배터리 범위를 연장합니다.모든 정보는 스티어링 헤드와 시트 사이에 위치한 다기능 디스플레이를 통해 확인할 수 있으며 세 가지 주행 모드 중에서 쉽게 선택할 수 있습니다.변속기가 없고 동력은 무한히 가변적입니다.(2) 브레이크: 새로운 Formula 브레이크 시스템에는 전면에 2피스톤 플로팅 캘리퍼가 있고 후면에 단일 피스톤이 있으며 크기는 풀사이즈 KTM SX 브레이크에 가깝습니다.패드는 풀사이즈 KTM과 교체 가능합니다.리어 브레이크 로터의 크기가 210mm에서 220mm로 증가했습니다.일반적으로 클러치가 작동하는 핸들바에 위치한 후방 마스터 실린더는 이제 전방 브레이크 마스터 실린더의 디자인과 일치합니다.(3) 섀시: 긴 스티어링 헤드를 갖춘 경량 복합 프레임 디자인은 최적의 안정성을 제공합니다. 정확한 핸들링을 위한 프런트 엔드.프레임은 고품질 크로몰리강과 단조 알루미늄 요소를 결합하여 가볍고 혁신적인 패키지에 최적의 강성을 제공합니다.서브프레임은 고강도 폴리아미드/ABS 플라스틱으로 제작됩니다.휠은 21인치(앞)와 18인치(뒤)이며 Giant 림이 적용됩니다.휠베이스는 55.8인치이고 무게(분명히 연료 제외)는 238파운드입니다.
(4) 서스펜션: 전면 및 후면에 WP Xplor 서스펜션이 장착되어 있는 Freeride는 뛰어난 반응성과 댐핑 특성을 제공합니다.WP Xplor 43mm 포크는 각 다리와 250mm 이동 거리에 대해 별도의 댐핑 기능을 제공합니다.Freeride에는 부드러운 포크 동작을 위해 포크에 최적의 클램핑 영역을 갖춘 CNC 가공 삼중 클램프가 있습니다.후면에는 260mm 이동 거리의 PDS 위치에 WP Xplor 충격이 있습니다.
KTM SX-E 5는 청소년 오토바이 타기에 대한 동급 최고의 지식과 e-섹터에서 수년간의 개발 작업을 결합합니다.엄청나게 인기 있는 2행정 KTM 50 SX를 기반으로 하는 KTM SX-E 5는 동일한 고급 구성 요소와 WP XACT 서스펜션이 포함된 민첩한 섀시를 특징으로 하지만 혁신적인 전기 모터로 구동됩니다.임무는 분명했습니다. 순수 초보자도 쉽게 탈 수 있는 매우 경쟁력 있는 기계를 만드는 것이었습니다.KTM SX-E 5는 배기가스 배출이 없고 소음이 적으며 유지 관리가 최소화된다는 이점을 누리고 있어 모터사이클의 세계에 첫발을 내디디려는 젊은이들에게 이상적이며, 역동적인 디자인과 조절 가능한 좌석 높이 덕분에 성장하는 라이더에게 이상적입니다.KTM 파워팩은 초보자의 경우 2시간 이상(더 빠른 주니어 레이서의 경우 25분) 이상의 라이딩을 제공할 수 있으며, 전 세계 외부 충전기를 사용하면 약 1시간 안에 최대 전력이 복원됩니다.
(1) 35mm 에어 스프링 포크는 초경량이며 다양한 라이더 크기와 트랙 조건에 맞게 쉽게 조정 가능하며 더 얇은 외부 튜브를 갖추고 있어 240g의 무게 감소를 제공하여 민첩하고 자신감을 불러일으키는 핸들링을 제공합니다.(2) 조정 가능한 WP Xact 리어 서스펜션 기능 PDS(Progressive Damping System) 기술이 WP XACT 포크의 성능에 맞게 새로운 설정으로 재작업되었습니다.(3) 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계된 새로운 삼중 클램프.(4) 더 작은 섀시에 적합한 매우 작고 슬림한 디자인을 특징으로 하는 5kW 피크 성능의 최첨단 전기 모터입니다.(5) 조정 가능한 시트 높이는 표준 665mm로 설정하거나 차체를 조정하여 25mm, 서스펜션 위치를 낮추어 25mm 더 쉽게 줄일 수 있습니다.PowerParts 라인의 서스펜션 하강 키트를 사용하면 시트 높이를 약 50mm 더 낮출 수 있습니다.(6) 사용하기 쉬운 다기능 계기판을 통해 6가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있어 모든 능력 수준에 맞게 출력 특성을 조정할 수 있습니다.
KTM은 Stacyc과 협력하여 2020 KTM Factory Replica 12eDrive 및 16eDrive 전기 밸런스 자전거를 출시하여 모토크로스 라이더 개발 세대를 만들었습니다.자전거는 공인 KTM 딜러를 통해서만 판매됩니다.
귀하의 자녀는 무동력 모드에서 밀기, 균형 잡기, 타력 주행 방법을 배울 수 있습니다.그런 다음 브레이크에 대한 능숙한 사용과 이해, 서 있는 동안의 타력 주행 및 브레이크 능력을 보여주므로 저전력 모드로 전환할 수 있습니다.계속해서 기술을 개발함에 따라 중간 속도는 수천 시간의 손과 눈의 협응, 균형 및 야외 운동을 통해 야외에서 탁월한 즐거움을 선사합니다.높은 설정은 흔들릴 준비가 되었을 때 사용됩니다.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive는 밸런스 바이크 경험이 거의 또는 전혀 없는 작은 리퍼를 위한 완벽한 선택입니다.12인치 휠과 13인치 낮은 시트 높이 덕분에 라이더는 3단계 파워 모드로 전환하기 전에 자신 있게 밀고, 균형을 잡고, 타력을 유지하는 방법을 배울 수 있습니다.2020년형 새로운 고출력 브러시리스 모터가 특징입니다. 추가 배터리를 사용하여 주행 시간을 연장할 수 있는 탈착식 전동 공구 스타일 인터페이스입니다.이 사용하기 쉬운 기술은 모든 가족 구성원이 프로세스에 익숙해지도록 도와줍니다.
KTM 12EDRIVE 섀시 사양 1. 75파운드 미만의 3~5세 리퍼에 적합, 안쪽 솔기 14~20인치 2. 12인치 복합 휠(공압 타이어 포함) 3. 시트 높이: 13인치 4. 무게: 배터리 포함 17파운드 5. 프레임: 알루미늄 tig 용접 6. 포크: 강철, BMX 스타일 7. 트위스트 스로틀 8. 서 있을 때 발 위치가 적절하도록 테이퍼진 발판
KTM 12EDRIVE 전원 시스템 사양 1. 산업용 등급 리튬 이온 배터리 및 충전기 2. 빠른 분리/배터리 연결 3. 20V최대 전압(18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60분.실행 시간 6. 30 – 60분충전 시간 7. 세 가지 전원 선택 모드: 낮음/훈련 모드 - 5mph;중형/전환 모드 - 7mph;높음/고급 모드 - 9mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive는 키가 약간 크거나 경험이 많은 라이더를 위한 확실한 선택입니다.더 강력한 출력, 더 커진 16인치 휠, 17인치 높아진 시트 높이가 특징입니다.두 모델 모두 빠른 충전과 약 30~60분의 실행 시간을 제공하여 몇 시간 동안 손과 눈의 협응, 균형 및 야외 운동을 즐길 수 있습니다.
KTM Factory Edition Stacyc의 배터리 교체는 전동 드릴에서 배터리를 교체하는 것만큼 쉽습니다.
KTM 16EDRIVE 섀시 사양 1. 75파운드 미만의 4~8세 리퍼에 적합, 안쪽 솔기 18~24인치 2. 16인치 복합 휠(공압 타이어 포함) 3. 시트 높이: 17인치 4. 무게: 20파운드.배터리 포함 5. 프레임: 열처리된 알루미늄 TIG 용접 및 열처리 6. 포크: 스틸, BMX 스타일 7. 트위스트 스로틀 8. 서 있을 때 발 위치를 적절하게 잡을 수 있도록 테이퍼진 발판
KTM 16EDRIVE 전원 시스템 사양 1. 새로운 고출력 브러시리스 모터 2. 산업용 등급 리튬 이온 배터리 및 충전기 3. 빠른 분리/배터리 연결 4. 20V최대 전압(18Vnom) 5. 4Ah 6. 30~60분 작동 시간 7. 충전 시간 45~60분 8. 세 가지 전원 선택 모드: 낮음/훈련 모드 - 5mph;중형/전환 모드 - 7.5mph;높음/고급 모드 - 13mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive 및 16eDrive 전기 밸런스 자전거는 올 여름 KTM 대리점에 도착할 예정입니다.
Husqvarna EE-5는 Husqvarns의 50cc Pee 2행정과 동일한 고급 구성품 서스펜션 및 레이아웃을 사용하지만 혁신적인 전기 모터를 사용합니다.순수 초보자도 쉽게 탈 수 있는 머신입니다.Husky EE-5는 배출 가스가 전혀 없고 소음이 거의 없으며 최소한의 유지 관리가 필요하며 휘발유를 사용합니다.조절 가능한 시트 높이 덕분에 성장하는 라이더에게 이상적입니다.Husqvarna PowerPack은 초보자의 경우 2시간 이상(더 빠른 주니어 레이서의 경우 25분) 이상의 라이딩을 제공할 수 있으며, 전 세계 외부 충전기를 사용하면 약 1시간 안에 전체 전력이 복원됩니다.
포크는 다양한 라이더 크기와 트랙 조건에 맞게 조정할 수 있는 35mm 공기 스프링 WP 장치입니다.리어 서스펜션은 단순하고 입증된 PDS 디자인(Progressive Damping System) 기술로 WP XACT 포크의 성능에 맞게 새로운 설정으로 재작업되었습니다.새로운 삼중 클램프는 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계되었습니다.최첨단 전기 모터는 콤팩트하고 슬림한 디자인에 5kW의 최대 성능을 제공합니다.시트 높이는 차체를 조정하여 표준 높이에서 25mm, 서스펜션 위치를 낮추면 25mm 더 낮출 수 있습니다.또한 현지 Husky 대리점에서 시트 높이를 50mm 더 낮추는 옵션 서스펜션 하강 키트도 있습니다. 사용하기 쉬운 다기능 계기판을 통해 6가지 전원 모드 중에서 선택할 수 있습니다.
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게시 시간: 2020년 7월 22일