KTM berdewam kir ku makîneyên xwe yên EXC Enduro bi navgîniya pêşbaziya pêşbaziyê ya pêşbaziyê pêşve bibe û naha rêza motorsîklêtên Enduro yên EXC yên sala 2020-an pêşkêşî me kir.
Guhertin di nav laşê nû, qutiya parzûna hewayê ya nû, pergala nû ya sarbûnê, û pergalên nû yên derzê de berdewam dikin.
KTM 350 EXC-F xwedan sêwirana serê silindirê ya ji nû ve hatî çêkirin e, ku 200 g giraniyê xilas dike di heman demê de ku hema hema heman mîmariya pejirandî diparêze.Portên nû, xweşbînkirî yên herikandinê û du cambazên serekî yên bi demên xweşbînkirî, radestkirina hêzek berbiçav bi taybetmendiyên torque yên enduro-yê ve garantî dikin.Şopdarên kamerayê bi pêçek DLC valavên sivik (vegirtin 36,3 mm, derçûn 29,1 mm) bi leza motorê ya bilind vedigirin.Serê nû bi qapaxa serê silindirê û gasketek nû, fîşekek nû û girêdana fîşekê ya nû tê. Silindirka nû, zehf kurt a bi 88 mm li ser 350 EXC-F têgehek sarbûnê ya ji nû ve hatî çêkirin heye û têgehek nû vedihewîne. Pistona qutiya-type ya pira qelandî ya ku ji hêla CP ve hatî çêkirin.Geometriya wê ya taca pistonê bi jûreya şewitandina bilind-kompresyonê re bêkêmasî li hev tê û bi avahiyek zêde hişk û giraniya kêm derdikeve pêş.Rêjeya kompresyonê ji 12,3-ê berbi 13,5-an tê bilind kirin ji bo zêdekirina hêzê, di heman demê de girseyên kêm ên lerzîn taybetmendiyên pir jîndar çêdike. Motorên KTM 450 û 500 EXC-F bi serê silindirek SOHC-ê ya nû pêşkeftî, pir tevlihevtir, ku 15 mm e, têne bicîh kirin. kêmtir û 500 g siviktir.Herikîna gazê ya di nav benderên ji nû ve hatî sêwirandin ve ji hêla cambazek nû ya jorîn ve tê kontrol kirin ku naha nêzikî navenda giraniyê ye da ku destwerdanê baştir bike.Ji bo destpêkirina pêbawertir çiyakek eksîkî ya pêşkeftî ji bo şaneya dekompresorê vedihewîne û ji bo kêmbûna windahiyên neftê pergalek nû, yekbûyî ya motorê ya yekbûyî ya nû vedigire.Nû, 40 mm valavên girtina titanium û 33 mm valvesên derzê yên pola kurttir in û bi sêwirana serê nû ve têne hev kirin.Ew bi destên keviran ên ku xwedan sêwiranek xweşbîn, hişktir û bêhêziya kêmkirî ne, têne çalak kirin, ku li seranserê band hêzê performansa domdar garantî dike.Zincîra demjimêrek kurttir û rêberên zincîra nû beşdarî kêmkirina giranî û kêşana kêm dibe, dema ku fîşekek nû kargêriya şewitandinê zêde dike.Veavakirina serê nû radestkirina hêzek bikêrtir peyda dike.
Hemî modelên 2-leşkerî naha kavilên girtina nû bi rêzê ve li gorî motora nû an pozîsyona motorê hatine adaptekirin û senzorek germahiya hewayê vedihewînin.
Hemî bisiklêtan barên Neken-ê yên qalîteya bilind, frenên Brembo, pêlên lingên No-Dirt, û hubên hûrkirî yên CNC bi rimên Giant ên ku wekî alavên standard hatine bicîh kirin werdigirin.
Modelên SIX DAYS werzîşa enduro pîroz dikin û xwedan cûrbecûr KTM PowerPart-ên baş-ramandar ên ku li ser modelên standard ên KTM EXC hatine bicîh kirin hene.
Digel vê yekê, KTM dîsa yek çêtir çû û makîneya ultra-prestîj KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ragihand.
300 EXC ErzebergRodeo dê xwedan hilberînek tixûbdar a 500 yekîneyan be, ku wekî rêzgirtinek ji bûyera enduro ya hişk a Avusturyayê re di sala xwe ya 25-an de hatî çêkirin.
Hemî modelên nû yên KTM EXC xwedan radyatorên ji nû ve hatî sêwirandin ku ji berê 12 mm kêmtir hatine lêkirin, ku bi girîngî navenda giraniyê kêm dike.Di heman demê de, şiklê nû yê radyatorê û spoilerên nû tevdigerin da ku ergonomîk zêde bikin.Bi karanîna modela dînamîk a şilavê ya hesabkerî (CFD) bi baldarî xweşbîn kirin, gera sarkerê ya pêşkeftî û herikîna hewayê kargêriya sarbûnê zêde dike.Belavkarê deltayê ya ji nû ve hatî çêkirin ku di sêgoşeya çarçovê de entegre ye, lûleyek navendê ya ku ji sedî 57% xaçê mezintir 4 mm mezin bûye vedihewîne, herikîna sarkerê ji serê silindirê ber bi radyatoran ve zêde dike.KTM 450 EXC-F û KTM 500 EXC-F wekî standard bi fanek radyatorê ya elektrîkê ve têne bicîh kirin.Sêwiranek sofîstîke, zêdeyî parêzvanên radyatorê yên nû yên ku di beşa pêşîn a spoileran de hatine yek kirin, ji bo radyatorên nû parastina bandorek bi bandor peyda dikin.
Hemî modelên KTM EXC yên ji bo modela sala 2020-an çarçoveyên pola yên teknolojiya bilind ên nû, sivik ên ku ji beşên pola kromolîbdenê hatine çêkirin, di nav de hêmanên hîdro-çêkirî yên ku bi robotên herî pêşkeftî têne hilberandin vedihewînin.
Çarçove heman geometrîyên pejirandî yên berê bikar tînin lê di gelek deverên sereke de ji nû ve hatine sêwirandin ji bo hişkbûnek xweşbînkirî da ku bertekek zêde ji siwarê re peyda bike, û her weha berhevokek berbiçav a lîstok û aramiya pêbawer peyda bike.
Serê silindirê bi çarçovê ve girêdide, serê motora paşîn a hemî modelan naha ji aluminiumê têne çêkirin, di heman demê de ku vibrasyonê kêm dike rastbûna quncikê zêde dike.Nobedarên çarçoweya paşîn ên ku nû hatine sêwirandin tevnek rûkalek ne-xizm vedigirin û ya li milê rastê jî parastina germê li hember bêdengker peyda dike.
Di çarçoweya 250/300 EXC de, motor bi yek dereceyê ber bi jêr ve li dora pîvoka swingarm tê zivirandin ji bo kêşana çerxa pêşîn a girîng.
Binframe ji profîlên bihêz, nemaze sivik hatî çêkirin û naha giraniya wê ji 900 g kêmtir e.Ji bo zêdekirina îstîqrara pala paşîn, ew 40 mm dirêj bûye.
Hemî modelên EXC zencîreyên aluminiumê yên pejirandî diparêzin.Sêwiran giraniya kêm û behremendiya bêkêmasî pêşkêşî dike, çarçovê piştgirî dike û beşdarî şopandina mezin, aramî û rehetiya endurosên pêşbaziyê dike.Di yek perçeyê de tê avêtin, pêvajoya çêkirinê destûrê dide çareseriyên geometrî yên bêsînor di heman demê de ku nakokiyên ku dibe ku di çîçekên wellandî de çêbibin ji holê radike.
Hemî modelên EXC bi qalika serûbinî ya WP XPLOR 48 ve têne bicîh kirin.Sêwiranek quncikek perçebûyî ya ku ji hêla WP û KTM ve hatî pêşve xistin, ew li her du aliyan bi biharan ve tê pêve kirin, lê bi çerxên dakêşanê yên cihêreng, digel ku lingê çengê yê çepê tenê qonaxa kompresyonê ditemirîne û destê rastê jî tenê vedigere.Ev tê vê wateyê ku şilkirin bi hêsanî bi navgînên li ser her du lûleyên forkê bi 30 klîk ve tê sererast kirin, dema ku her du qonax bandorê li hev nakin.
Jixwe ji hêla bersivdana berbiçav û taybetmendiyên karakterê şemitandinê ve hatî cûda kirin, fork ji bo MY2020 pistonek valveya navîn a nû, kalibrated, werdigire da ku şilkirina domdartir peyda bike, û her weha kelûpelên jor ên jor ên bi verastkerên nû yên klîkker re ji bo verastkirina hêsantir, ji bilî rengek nû, werdigire. / sêwirana grafîkî.
Mîhengên nû ji bo bertekên siwaran ên pêşkeftî dawiya pêşiyê bilindtir dihêlin û li hember binî ve rezervên hê mezintir peyda dikin.Standard li ser modelên SIX DAYS û vebijarkî li ser modelên standard, verastkera pêşbarkirina biharê ya rehet, sê qonax ji nû ve hatî xebitandin ji bo xebitandina hêsantir bêyî amûr.
Ji hemî modelên EXC-ê re hatî bicîh kirin, şokê sorbera WP XPLOR PDS hêmana bingehîn a sêwirana paşvekêşana paşîn a PDS-ya îsbatkirî û serketî ye (Pergala Daxistina Pêşverû), ku li wir şokê bêyî pergalek pêvek a pêvek rasterast bi çîpek ve girêdayî ye.
Ji bo siwarbûna enduro pêşkeftina şilkirinê ya çêtirîn ji hêla pistonek dûyemîn a şilkirinê ve digel kaseyek girtî ber bi dawiya lêdanê ve û bi biharek şokê ya pêşkeftî ve tê piştgirî kirin.
Ji bo MY2020, piston û kûpek duyemîn a xweşbînkirî ya bi şekl û mohra ji nû ve hatî xebitandin rê li ber zêdebûna berxwedanê li dijî binî ve zêde dike bêyî ku siwarbûnê kêm bike.XPLOR PDS şokê ya nû taybetmendiyên şilkirinê yên pêşkeftî û girtina çêtir peyda dike dema ku bi çarçoweya nû û sazkirina dawiya pêşiyê ya ji nû ve hatî çêkirin li hev dike.Bi tevahî verastkirî, di nav de verastkirinên bi leza bilind û nizm, şokê şokê sazkirinê bi rastiyek mezin gengaz dike da ku li gorî her şert û mercên rê û tercîhên siwaran tevbigere.
Modelên 250 û 300cc lûleyên eksozê yên nû HD (karê giran) yên ku ji hêla KTM ve hatî çêkirin bi karanîna pêvajoyek nûjenî ya 3D-ê ve têne çêkirin ku gengaz dike ku kelûpelên derve bi rûyek çîpkirî peyda bikin.Ev boriyê li hember bandorên kevir û bermayiyan pir hişk û berxwedêr dike, di heman demê de deng bi girîngî kêm dike.Di heman demê de, lûleyên eksozê ji bo zêdekirina paqijiya erdê û kêmbûna firehiya xaçê ovalek heye.
Bêdengkerên 2-leşkerî bi profîla xweya nû, gêjik û kapaxa dawî ya nû naha xwedan hêjmarek zêde ne û her weha hundurên hundurîn ên ji nû ve hatine çêkirin ji bo her modelê bi rengek ferdî hatine çêkirin.Çiyayê polîmerê yê berê bi pêlên aluminiumê yên sivik û wellandî hatine guheztin.Tîpên hundur ên perforandî yên nû û hirîyek nû, siviktir tevdigerin da ku bi qasî 200 g giraniya hindiktir (250/300cc) şilkirina dengek bikêrtir û domdariya zêde peyda bikin.
Modelên 4-leşkerî naha lûleyên serê du-parçe vedigirin ji bo veqetandinek bi bikarhêner-hevaltir, di heman demê de gihîştina çêtir a şokê peyda dikin.Destpêkek aluminiumê ya nû, hinekî firehtir û kapaxa dawîyê di encamê de bêdengkerên sereke yên kompakttir û kurttir çêdibe, ji bo zêdekirina navendîbûna girseyê giraniyê nêzî navenda giraniyê dike.
Hemî modelên rêza nû ya EXC bi tankên sotemeniyê yên polîetîlenê yên ji nû ve dîzaynkirî, sivik hatine bicîh kirin, ergonomîk zêde dike, di heman demê de ku hinekî zêdetir sotemeniyê ji pêşiyên xwe digire (ji bo hûrguliyên tevahî li ser veqetandina taybetmendiyan li jêr binêre).Kapika dagirtina bayonetê ya 1/3-zivir girtina zû û hêsan çêdike.Hemî tank bi pompek sotemeniyê û senzorek asta sotemeniyê ve têne bicîh kirin.
Ronahî - zû - kêf!Digel hemî lêhatiya 125-ê, KTM 150 EXC TPI-ya nû ya bi derzîlêdana sotemeniyê xwedî hêz û torkê ye ku bi rastî têkoşînê berbi 250cc 4-derbeyan bigire.
Ev jîndar 2-lebat giraniya nizm a tîpîk, teknolojiya rast û lêçûna lênihêrîna kêm digire.Ji aliyek din ve, ji bo alavên top ên mîna kulma hîdrolîk û frenên Brembo ti lêçûn nehatiye xerc kirin.
Feydeyên TPI û rûnkirina motorê ya bi elektronîkî ya kontrolkirî, digel şansek nû-navûdeng, dibe ku KTM 150 EXC TPI-ya nû bike enduro-ya sivik a dawîn ji bo nûciwan û siwarên xwedî ezmûn.
Dema şandinê: Gulan-27-2019