Dê seksî û xweş be ku meriv bibêje ku 20 sal berê, BMW rêyek çêkir ku serdestiya pola GT ya Porsche bişkîne, tenê aqil û şeşek hundurîn bikar bîne, lê ew ê bi tevahî ne wusa be.Motora S54B32 tenê ji 4.0L V8-a pir-protêstokirî ya duyemîn lîstin, lê ew çîrokek din e.Daxuyaniyek pir rasttir dê ev be ku S54 dawiya rêzê ji bo malbata şeşsên xêzkirî yên BMW M50/S50-a xwezayê aspirandî, bi qîrîn ragihand.
Ew sêwiranek sêwiranek ji destpêka germbûna adetî bû: bor û lêdanê li motora kevn zêde bikin û teknolojiya nû ya peydakirî di forma Double VANOS-ê de zêde bikin (BMW ji bo qonaxkirina kameraya guhêrbar li ser her du cambaziyên dualî diaxive, ku karibe eyar bike. xeta navendê ya ketina navendê ji 70-130° û xeta navendî ya derzê ji 83-128°).Di kompresyonê de qelpek piçûk zêde bikin (ji 11.5:1 re), cesedên gazê yên takekesî, şopînerên kameraya tiliyên tiliyên ku berê hatine behs kirin, Double VANOS, û rûnek rûnê şil-qonaxa du-qonaxa paqijkirî ya hundurîn, û ev şeş-taybetmendiya bilind. cylinder di sala 2001-an de û îro jî dibe tiştek pir taybetî.
Hebûna hilberek taybetî ya 104 hesp-hêza per-lître û xêzek sor a stratosferîk 8,000-rpm, li derveyî motorên navîn ên Italiantalî yên du-rûrî an jî du-tekerên Japonî nedihatin bihîstin.Bedewiya rastîn a vê motorê dema ku hûn vî heywanî ji hev biqetînin diyar dibe.Rahênerên girtina bi profîlên CNC, odeyên şewitandinê yên bi CNC-ê, valavên alemê yên mezin, rêberên valê yên tûncê, û avêtina alyoyek zexm a paqij-dûr, hemî li ser motora pêşbaziyê ji tiştê ku ji xeta hilberînê derketiye bêtir li malê xuya dikin.
Ev navnîşa taybetmendiyê ji piraniya paqijkerên kanyonê yên kevneşopî, paqijkerên Makîneya ajotinê ya Ultimate re mîna xeyalek dixwîne.Bi bextewarî, ji bo me yên mayî, bazara paşerojê hewcedariyên wan ên ku evînê zêde dikin peyda dike.Drifter, drag racers, û kesên êrîşkar ên demkî bi kîteyên mezin ên yek-turbo an rûmeta centrifugal-blower şa dibin.Bedewiya rastîn a guheztina motorê xelata ku hûn distînin e, dema ku van kargehên bi volmetîk-berbiçav berz daxwaziya nesirûştî û guheztinên piştgirî yên guncan werdigirin.Ev perçe dê di pêvajoya amadekirina dawiya jorîn de ji bo hêzek mezin a li ser hêzê rêberiya we bike, dîlên hêza dawî.
Di destpêkê de, em ê kavilkirina xweya bingehîn ji hev veqetînin û kontrol bikin.Di vir de kîloyek pêşîlêgirtinê dermanek e.Danîna bi vî rengî dem û drav di nav lîstikek ku ne bikêrhatî ye dê xeletiyek berbiçav be.Digel ku S54 ji bo şikestinan ne xwedan navûdengê ye, dema ku meriv ji bo paqijkirin, vekolîna dîtbarî û ceribandina zextê ya çakêtên avê werdigire xebatek hêja ye.
Tiştê ku hûn nizanin dikare zirarê bide we û berîka we.Pir girîng e ku hûn rijandina serê silindirê bi tevahî ceribandin bikin da ku pê ewle bibin ku ew ji bo bidestxistina xebata giran, giran a pêş me maqûl e.
Gava ku hûn bikaribin navgîniya bingehîn binav bikin, ew dem e ku hûn armancên xwe binirxînin.Ev avahî erebeyek drift-şasiya E36 vedihewîne, ku bloka kurt a BMW-ya stok bikar tîne, ku hemî ji hêla superchargerek Rotrex-a navendî ve tê xwarin.Bikaranîna bloka kurt a stûnê tevliheviyek piçûk diafirîne ji ber ku pistona orîjînal ji bo xebata tevahî VVT têra xwe rehet nabe dema ku valavên mezintir hene ku li aliyê ketina tê bikar anîn.
Ji bo vê avahîsaziyê me valavên ketina zengarnegir ên nîtridkirî (35 mm) û valavên eksozê yên Inconel ên 31,5 mm (1 mm zêde) hilbijart;hem di cûrbecûr veguheztina groove yekparêz de.Hem cambaziyên mezin ên Schrick "Induction Induction" ya ji VAC Motorsports mezintir û hem jî îhtîmala ramûsandina sînorkerê rev di pêşbirkê de pêdivî bi kontrolkirina valê ya rast heye.Komek domdar a valvesên dualî yên bi rêjeyek bilind ji Supertech Performance ligel hevgirên tîtanyûmê yên bi giraniya peran hatine bikar anîn.
S54 ji bo-BMW-a yekta, milê tilikê-şopandina tilikê, ku li ser mîlîkek kevirê hatî danîn bikar tîne.Ev bilezkirina vekirina valê û pirbûna rêjeya rokerê peyda dike, lê, li gorî hin kesan, dikare bibe mijarek cilê pirsgirêk.Me di karanîna Dermankirina WPC-ê de li ser şopînerên rocker OEM serketî dît, her çend dibe ku hin kes pêçek DLC hilbijêrin.
Bi beşên ku hatine danîn, em naha dikarin nêzikî navnîşa prosedurên ku em ê di firotgeha makîneyê de veşêrin nêzîk bibin.Her çend geroka ketina S54 bi tevahî CNC-profile ye, ji bo çêtirkirinê deverên piçûk hene, wek profîla kursiyê û pîvana qirikê.Bendera eksozê venturiyek bi leza bilind, dabeşkirî, bi şeklê D-yê ye, ku ji bo hilanîna gazên ku bi xwezayî aspirated, bi RPM-ya bilind xerckirî ye.Karê profîlê, mîna rastkirina bazdan, dê li vir destkeftî hebe.Navbera mekanîkî ya asayî ya valvê ya ku rêberî dike hîn jî ji bo veguheztina germê, vegirtina valve, û dirêjbûnê derbas dibe.Divê rêberên valên S54s li gorî hewcedariyê bêne çareser kirin.
Piştî profîlkirina portê û cil û berg, em lê dinêrin ku bi hêsanî nîşaneyên amûrên tûj ên odeyên şewatê sivik bikin.Em di heman demê de yekrengiya volumetric bi buretek verast dikin.Girîngiyek mezin tê dayîn ku profîla kursiyê were dayîn, ji ber zêdebûna mezinahiya valfê ya li ser exhaustê.Rûniştina valvê du armancên yekbûyî xizmet dike: ku germahiya ji valvê berdide nav çakêtê avê, û veguheztina portê peyda dike da ku jûreya şewitandinê bi atmosfera meya giranbiha ya bi qîmet (û pir caran jî di nav sar de) bide xwarin.
Profîlkirina kursiyê dikare bi lêdana destan were şopandin da ku pêwendiyek rûn-to-valve bi rêkûpêk hevgirtî were piştrast kirin.Dema ku karê valvê were vekolîn û ceribandin, gava paşîn vekolîna deq û flanê ye ku li wir PCD-ya zivirî "şeş û neh" diqelişe ji bo qedandinek ultra-şikî û pêve.Berî lêdana şûştina parçeyan, vekolînek beşa paşîn di vê nuqteyê de pêk tê.Gava ku me parçeyên paqij û guncav hebin, em valves bend-eyar dikin.Em bi taybetmendiyên hilberînerê camê re tevdigerin û civîna paşîn bi vekolînek paşîn diqede.
Berî ku em çîpek yekane qut bikin, pêdivî ye ku em hemî armancên xwe saz bikin û bipîvin.Pîvana valên avêtin û derxistinê bi rêzê 35 mm û 31.5 mm in.Armanca meya girtina me bi kêmî ve ji sedî 85-ê wê 35 mm e - an jî bi kêmî ve 29,75 mm pîvazek qirikê di berika di navbera rûniş û benderê de ye.Hedefa eksozê nêzî ji sedî 90-ê 31,5 mm - an 28,35 mm - pîvana qirikê ye.
Dibe ku pir kes di vê serîlêdanê de meylek balê ya ku li ser eksê tê dayîn bibînin;bila ev girîngiya wê ya ji bo karbidestiya volumetric tekez bike.Bînin bîra xwe ku endezyarên li Munchenê piraniya dema xwe li ser vegirtinê derbas kirin.Me serê silindirê li makîneyek kursî ya valve ya Serdi siwar kir û ji bo dîtina pîvaza qirikê ya zirav, pêvek-radyusek binavkirî bikar anî.Berî ku em bazdan derxînin pêdiviya me bi vê pîvanê heye.Ew şiyana me peyda dike ku em bi destan nîşanên makîneyê an çîpên ku ji hêla têketina qirika zivirî ve hiştine jî bi hev re tevlihev bikin.
Birîna kursiyê ya keşfê arîkariya sêwirana berîka qirikê dike.Digel ku mezinahiya bêkêmasî ya qirikê hîn jî nîqaş e, nîqaş tune ku başkirina rêjeya wê di baştirkirina herikîna giştî de faktorek bingehîn e.
Qonaxa paşîn hewcedariya tîrêjê an nivîsandinê tune.Portên ketina navberê bi xelekek O-ring ve têne danîn û eksoz dê ji bo nivîsandin û portê bi rengek kartonî mezin be.Ji ber vê yekê, ezmûn û jêhatî du jêhatî ne ku mêşkêşa domdar bi dest xwe dixe.
Qadên herî mezin ên çêkirina çîpê nîv-heyvên bi şiklê D-ya bendera eksozê ne.Em şiklê D hûr dikin, rast dikin û mezin dikin.Ji bo pir sepanan ji 1,100 whp kêmtir ji 2 mm rakirina materyalê ji dîwarên portê zêdetir nabe.Kîvên tûj û dabeşkerên di nav lêdanê de bi gulleya 80-grît a sade nermbûn û şînbûnê digirin.
Carekê profîl kirin, exhaust 80-grît distîne û dûv re jî 120-grit.Em bi hin xaç-buffing sivik dişopînin da ku tevna ji bo kontrolkirina karbonê hilweşînin.Odeya şewitandinê heman qedandin-masûjê wekî exhazê werdigire, deqên bilind û pêlên amûran diavêje da ku pêşî li pêşîgirtin an tîrêjê bigire.
Pêşveçûna bendera eksozê ji çîpê ber bi şemitandinê.Porta eksozê li ser serê S54-ê ku ji bo zêdebûnê ye, karê herî zêde rakirina materyalê û ji nû ve şeklêkirinê digire.
Profîlkirina kursiyên valve pêvajoyek din e ku pir "hunerek tarî" dihesibînin.Ew bi rastî ji fîzîk û geometrî pêve ne tiştek e.Odeya şewitandinê ya 33cc ya S54-ê fîşekek 12 mm ku bi gelemperî di motorsîklêtan de tê dîtin bikar tîne da ku li valvesên jorîn bicîh bibe.
Ji ber ku em bi mijara tevhev, di heman demê de herikîna hewayê ya bilind ve girêdayî ne, me hem qutkerên 5-goşeyî û hem jî yên birûskî hilbijart, ku ji peydakirina Machine Goodson peyda dibin.Her du qutker ji me re rûniştek 1mm, 45-pileyî ya performansê-heval, ku bi qutiyên baş-veguheztin, li hundur û derveyî kasê ve girêdayî ye, peyda kirin.
Ger hûn valavên titanium bikar tînin an astên hespê zehf bilind dimeşînin, divê hûn rûniştek aligirê sifirê mîna Moldstar90 an jî mîna wan bifikirin (ji kanserojen, aligirên beryllium haydar bin).Em QC-ê bi karekî dest-lep-ê temam dikin, ji bo ku zengila xweya destwerdanê kontrol bikin, berhevoka kevnar, xweşik a kelmêş bikar tînin.Di heman demê de ew rûyek valveya şikestî ya xweş peyda dike da ku ji guhertinên şikestinên mezin ên di lûleya valvê de dûr bixe.
Van proseduran tenê bi rêberên valve yên dor û bi rêkûpêk paqijkirî pêşde diçin.Ev li ser bingehek ku hewce ye, bi gelemperî ji naverokên lênihêrîna pir zêde û belengaz tê destnîşan kirin.Rêbernameyek guheztinê ya maqûl yekîneyek sifir-manganez e ku ji Supertech Performance peyda dibe.Bînin bîra xwe, di vê rewşê de, koncentrîk padîşah e.
Bêyî girêkên pelan ên piralî di rê de, em dikarin bi destan felqên piralî yên guheztin û derxistinê sererast bikin û profîl bikin.Ew ji bo gasketek nû di navbera serê silindirê û piralî de rûberek hevjînî û rûvî peyda dike.Dûv re serê silindirê diqelişe û rastbûn tê ast kirin berî ku em .002-.003 înç per-pasa li ser mîla Rottler bi têxe PCD-ê rakin.Ev li dû xwe qedandiyek nerm, MLS- an serê sifir-heval, nîvê salên 30-an (Ra) dihêle.Ode, keviyên benderê, û keviyên derûdorê yên derveyî bi pelek zivirî ya qelew-flûtê berî ku çîp bifirin, têne xemilandin.
Makîneya rûberê Rottler bi amûra almasê ya polîkrîstal li ser rûyê serê silindirê neynikê-rengdêrê vedike.
Di vê nuqteyê de çîp-çêkirin qediya û dem hatiye ku em ked û keda xwe bişon.Paqij an jî çareserker - ku bi kaxikê ve tê xwarin - û hewaya pêçandî dikare bermayiyên xedar ji cihên teng derxîne.Gava ku hûn li ser wan deverên teng xwe ewle hîs bikin, ew dem e ku em perçeyên xwe yên aluminiumê yên biriqandî di nav şûştina parçeyan de bimeşînin.
Du celeb makîneyan paqijkirina herî bi bandor peyda dikin: kabîneyên spreya tansiyona bilind a germ an binavê ultra-sonic.Di doza me de ew ya berê ye ku xebata wî dişibe ya firaxşuştina mezin a li ser steroîdan.Piştî ku ji hêla deterjanek bi tansiyona bilind, germ, û hinekî kaustîk ve têne paqij kirin, hêmanên avêtinê şuştinek avê ji kulmek pîşesazî û nozê werdigirin heya ku bermayiya sabûnê vala nebe.Van gavan bi hewaya pêçandî ve têne şopandin da ku nemahiya mayî zuwa bikin.
Paqijkirinek zexm ku li dûv vekolînek dîtbarî ya bêkêmasî berî mock-up-ê gavek girîng e ku divê neyê paşguh kirin.
Dûv re serê S54 bi rûyek maseya gomîkî ya nerm ve tê birin rûngehek meclîsê ya paqij da ku çîçeka xweş ji xişandinê biparêze.Ev e cihê ku hem destek û hem jî ezmûnek me li ser riya rast û teng a rastbûna cîhê rast digire.Em tercîh dikin ku valves, kursiyên valve-biharê, kanî, ragir, û qeflên veguheztinê yên yek-gerokî yên ku li ser rûkê mîna formasyonên rêzê li qada şer hatine rêz kirin.Gava ku her tişt di cihê xwe de ye, hêsan e ku meriv bibîne ka çi winda ye.
Li vir hûn dikarin valavên girtina bi mezinahiya OEM-ê bi pêlava nîtrîdê ya wan re, digel valavên eksozê yên Inconel ên mezin ên 1 mm bibînin.Mifteya destkeftiyên mezin li ser vê serîlêdana taybetî ev e ku gazên xerckirî bi qasî ku gengaz zû û bi bandor derxînin holê.
Mock-up serê silindir ji bo danîna paqijiya valve gava paşîn e;heke ew li gorî we be, hûn dikarin valvesên li ser motorê jî rast bikin.Em kêmtir dişoxilînin ku meriv qamçîyan li ber pabendbûna gazketek serê pêçandî bihejîne.Di dema vê rêze gavan de, ji bo hêsankirina mock-up-ê li şûna kaniyên dualî yên rêjeyek bilind, kaniyên kontrolê yên sivik bikar tînin.Bînin bîra xwe ku nepejirandina rêwerzên rastdar ên rast dibe ku we valên şewitandî, hêza kêm, valvetrainek bi deng, an encamên din ên şermdar derxe holê.
Schrick Camshafts ji bo karanîna bi grindsên xwe re banga paqijkirina valve ya .25mm (0,010 inch) hilgirtin û exhaust dike.BMW gazî .18-.23mm (.007-.009 inch) û .28-.33mm (.011-.013 inch) paqijkirinê dike, li ser vegirtin û exhaustê.Li gorî mijara motorsîklêtê, Wiseco ji bo Husqvarna, KTM, û Husaberg kîtek OD 8.9mm çêdike ku di heman demê de li S54: P/N: VSK4 jî tê.Dibe ku hûn paqijkerên li wir ji bo BMW P/N: 11340031525 çêtir guncan bin. Heke hûn (an makînekarê we) di dema qutkirina kursiyê de li ser topê bûna, di nav rêza navîn de li ser stûrahiya şimê dest pê bikin dê ji we re baş bixebite.
Tûrkûla rast a li ser kelûpelên kamerayê ji bo sazkirina birêkûpêk qamçika valvê krîtîk e.Kirîna vê ji motorê dikare jiyanê ji hêla fîzîkî ve hêsantir bike, û di rewşek pirsgirêkek de, ew ne hewce ye ku hûn serê silindirê ji blokê derxînin.
Kulîlkên valfê lûla kombûna Torco li ser stûnên xwe werdigirin û ji ber ku ew di nav rêberên valfê de têne şûştin, dîsa ji bo domdariya lihevhatinê têne kontrol kirin.Kursiyên valvespring berî biharan li ser jorîn têne barkirin û kompresorek pneumatîk xwe diavêje nav parêza titanium.Ev 23 carên din diqewime heya ku hemî valves, bihar, ragir û kilît neyên sazkirin.
Sazkirina mîlê rokerê ya din e, û pêdivî ye ku were zanîn ku li ser S54, mîla rokera eksozê xwedan qulikek rûnê ye ku tê vê wateyê ku di serî de ji galeriya rûnê sereke tê xwarin.Nerastkirina wê qulikê bi rêkûpêk dê bibe sedema cambazek û şopînerên xwerû.Şagirtên tiliyê ji bo hin kesên ku pir caran înternetê dikin cihê nîqaşê ne;Ez ê bi tenê destnîşan bikim ku sê şêwazên pejirandî yên şopînerên tiliyan hene ku ji bo karanîna bi cambazên mezintir û xebata RPM-ya bilind re ji ti nakokiyê dûr bikevin: Şagirtên DLC-ê yên Schrick Performance (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC OEM pêçandî. Şopdarên BMW (P/N: 11337833259, bi Calico Coatings re têkilî daynin) an şopînerên BMW yên OEM yên ku bi WPC têne derman kirin (P/N: 11337833259, bi Dermankirina WPC re têkilî daynin).
Van şopînerên tiliyên ku bi WPC-ê têne derman kirin ji bo ragirtina rûnê mîkrotekstûr têne çêkirin û bi tevliheviya xwedanî ya WPC-ê ya metalên dermankirina rûxê têne rijandin.
Lubrîkantên ajotinê rûnek cambaz û hilkêşkerek hêja, nerm çêdike;Bê guman vê yekê bi serbestî li ser lûk û rûyên şopdarên tilikê bicîh bikin.Pê bawer bin ku berî ku kep û gwîzan saz bikin rûnek kombûnê ya siviktir bixin ser rûber û kovarên hilgirê camê.Taybetmendiyên torque û ferman li ser we ne, ji ber ku heke hûn vî karî dikin, divê hûn destekek bi wê agahiyê hebin.
Arîtmetîk destnîşan kir ku em ê 2-2,5 psi ji guheztinên nefesê berbi serê silindirê vegerînin.Di amadekariyê de ji bo zêdekirina karîgeriya voltîkî, me pêlên sereke yên şeş-rib mezintir ji pola qut kirin û dûv re zinc ji bo berxwedana oksîdasyonê hate pêçandin.
Di dawiyê de, senzora MAP-ê zêdebûnek zexm 3 psi destnîşan kir, ku dibe sedem ku blowerê Rotrex di navbera 14.5 û 17 psi de, li gorî atmosfera rojane, bilind bibe.Rêwîtiyên berbi hesabkera leza Rotrex Impeller destnîşan kirin ku dibe ku em piçekî li pêça xweya C38-92 zêde bikin.Pêşveçûnên nefesê yên ku bi palika sereke re têkildar bûn 156 whp û 119 lb-ft torque peyda kirin.
Gelek destkeftiyên hêza hespê hene ku di piraniya motorên hilberînê de têne fêm kirin, tewra yên ku pir tevlihev an biha têne hesibandin.Hunera rastîn ew e ku di her pergalê de berdêla kêmbûna vegerê bibîne, berî ku bi dem û dravê veberhênanê re bi wî dîwarî re hevdîtin pêk were.Ez hêvî dikim ku di pêşerojek nêzîk de vegerim ser vê mijara herikîna hewayê û inductiona zorê di çarçoweya şeşên inline yên nûjen de.Dema ku ew dem hat, ew ê hêj bêtir daneyan bi we re parve bike.
Bêhna çêtir hespên mezintir tîne.Ew ji bo zêdebûnek piçûktir û serê silindirê pir bikêrhatî kelekek hêzê ya radîkal çêtir e.
Bi naveroka ku hûn ji Turnology hez dikin, rasterast li qutiya xwe, bi tevahî BELA, nûçenameya xweya xwerû ava bikin!
Em soz didin ku em navnîşana e-nameya we ji bo tiştek lê nûvekirinên taybetî yên ji Tora Power Automedia-yê bikar neynin.
Dema şandinê: Pûşper-12-2020