Di dawiya Adara îsal de, ji ber ku di du hefteyan de bi du lingan şikestî fireh bû, rayedarên Wezareta Veguhastinê ya Seattle (SDOT) seyrûsefera li ser Pira West Seattle girt.
Dema ku karbidestên SDOT hewl didin ku pirê aram bikin û diyar bikin ka pir dikare were xilas kirin an pêdivî ye ku pir bi tevahî were guheztin, wan ji sêwiraner şîret li ser guheztina pirê xwest., Ger em niha karibin tamîrên demkurt pêk bînin da ku pirê zûtirîn dem vekin, lê di çend salên pêş de, ji bo guheztina pirê hîn jî piştgirîya sêwiranê hewce ye."Nirxa peymanê ji 50 heta 150 mîlyon dolarê Amerîkî ye.
Di destpêkê de, Pêdiviyên Qalîteya Bajarê New Yorkê (RFQ) ji bo pargîdaniyên endezyariyê xuya bû ku bi alternatîfên pira sînorkirî ne.Lêbelê, her ku piştgiriya civakê zêde bû, endezyarê medenî yê teqawît Bob Ortblad jî hişt ku New York City alternatîfên tunelê di RFQ de bihewîne.Şaredariya New Yorkê pêvekek li ser kaxeza lêpirsînê çêkiriye, ku tê de tê gotin: "Alternatîfên din dê wekî beşek ji peymanê bêne nirxandin, di nav de lê ne sînorkirî vebijarkên hevrêziya veguheztina tunel û deng."
Balkêş e, berî ku di dawiyê de biryar bide ku bibe Pira Rojavayê Seattle ya heyî, karbidestên Seattle di sala 1979-an de nêzîkê 20 alternatîf fikirîn, ji wan du alternatîfên tunelê hatin rakirin.Ew dikarin di Rêbazên Alternatîf 12 û 13 de di Daxuyaniya Bandora Jîngehê ya Dawîn (EIS) ya Korîdora Kolana Spokane de werin dîtin."Ji ber lêçûnên zêde, dema avakirinê ya dirêj û hilweşandina zêde, ew ji ber çavan hatin derxistin."
Ev ne bê îtîraz e, ji ber ku endamek ji raya giştî ya ku beşdarî Harbor Island Machine Works bû, li ser EIS şîrove kir: "Wan tunel bi buhayek pir giran ji erdê kolandin, û kes jimarek peyda nekir.Naha, jimareya ku ez dipirsim çi ye, An jî wan qet ceribandine?"
Tunela boriyê ya binavkirî (ITT) ji tunela SR 99 pir cûda ye.Dema ku "Bertha" (makîneya borandina tunelê) ji bo çêkirina tunela 99-ê hate bikar anîn, tunela boriyê ya binavkirî li ser cîhê li ser doşkek hişk hate avêtin, piştre hate guheztin û di binê ava ku di nav avê de hatî saz kirin hate binav kirin.
Japonya 25 tunelên di bin avê de hene.Nimûneyek herêmî ya ITT-ê Tunela George Massey e ku di bin Çemê Fraser de li Vancouver, British Columbia ye.Çêkirina tunelê ji du salan zêdetir girt, şeş beşên beton jî tê de, û di nav pênc mehan de hat sazkirin.Ortblad bawer dike ku tunela ku di nav Duwamish re derbas dibe jî dê ji bo avakirina rêyek bilez û erzan be.Mînakî, wî pontona 77 SR 520 ya ku ji bo derbasbûna Gola Washingtonê hewce bû peyda kir - tenê du pontonên binavbûyî dikarin Duwamish derbas bikin.
Ortblad bawer dike ku avantajên tunelan li ser piran ne tenê kêmkirina lêçûn û bilezkirina leza avakirinê, lê di heman demê de jiyana karûbarê dirêj û berxwedana bihêz a erdhejê jî vedigire.Her çend di bûyera erdhejê de guheztina piran hîn jî ji şilbûna axê re têkildar be jî, tunel xwedan bengiya bêalî ye û ji ber vê yekê bi giranî ji bûyerên erdhejên mezin bandor nabe.Ortblad di heman demê de bawer dike ku tunel xwedî avantajên ji holê rakirina deng, qirêjiya dîtbarî û hawîrdorê ye.Ji şert û mercên hewayê yên xerab ên wekî mij, baran, qeşa reş û bayê bandor nake.
Derbarê zozanên asê yên ketin û derketina tunelê de û çawa bandorê li derbasbûna ronahiyê dike hin encam hene.Ortblad bawer dike ku kêmkirina 6% di encamên giştî de ji ber ku daketina 60 lingan ji bilindbûna 157 lingan rêbazek kurttir e.Wî got jî ku rêhesineke sivik ku di tûnelekê re derbas dibe, pir ewletir e ji çûna rêyeke sivik li ser pireke 150 metreyî li ser avê.(Ez difikirim ku rêwîtiya sivik divê bi tevahî ji nîqaşa vebijarkên alternatîf ji bo Pira West Seattle were derxistin.)
Dema ku gel li bendê ye ku bibihîze ka Seattle DOT dê li hilberên alternatîf bigere, baş e ku meriv bibîne ku gel beşdarî alternatîfên maqûl dibe.Ez ne endezyar im û nizanim ka dê ev kar bike yan na, lê pêşniyar balkêş e û hêjayî nirxandina ciddî ye.
Dema şandinê: Nov-02-2020