KTM hunn hir EXC Enduro Maschinnen weider entwéckelen iwwer de kompetitive Kessel vum Rennkonkurrenz an hunn eis elo hir EXC Gamme vu Enduro Motorrieder fir 2020 presentéiert.
D'Ännerunge ginn weider duerch nei Karosserie, nei Loftfilterkëscht, neie Killsystem, an nei Auspuffsystemer.
De KTM 350 EXC-F huet e reworked Zylinderkop Design, deen 200 g Gewiicht spuert a bal déiselwecht bewisen Architektur behält.Nei, Flow-optimiséiert Ports an zwee Overhead Camshafts mat optiméierten Timings garantéieren eng aussergewéinlech Kraaftversuergung mat Enduro spezifesche Dréimomenteigenschaften.Cam Follower mat enger DLC Beschichtung aktivéieren liicht Ventile (Aufnahme 36,3 mm, Auspuff 29,1 mm) resultéieren zu héijer Motorgeschwindegkeet.Den neie Kapp kënnt mat engem neien Zylinderkopfdeckel a Dichtung, engem neien Zündkerze an Zündkerzeverbindung.Den neien, extrem kuerzen Zylinder mat enger Buerung vun 88 mm um 350 EXC-F huet e reworked Killkonzept an huet en neien, geschmied iwwerbréckte Këscht-Typ Piston gemaach vun CP.Seng Kolbenkroungeometrie passt perfekt op d'Héichkompressiounsverbrennungskammer a steet mat enger extra steifer Struktur a gerénger Gewiicht eraus.D'Kompressiounsverhältnis gëtt vun 12,3 op 13,5 erhéicht fir méi Kraaft, wärend déi niddreg oszilléierend Massen fir extrem lieweg Charakteristiken suergen.D'KTM 450 an 500 EXC-F Motore si mat engem nei entwéckelten, vill méi kompakten SOHC Zylinderkop, deen 15 mm ass. manner a 500 g méi hell.De Gasfloss duerch déi nei entworf Ports gëtt vun engem neien Overhead Nockenwelle kontrolléiert, deen elo méi no beim Schwéierpunkt ass fir d'Handhabung ze verbesseren.Et weist e verstäerkten axialen Montage fir den Dekompressorwelle fir méi zouverléisseg Start an en neien, méi effizienten integréierte Motoratemsystem fir reduzéiert Uelegverloschter.Nei, 40 mm Titan-Aufnahmventile an 33 mm Stahl-Auspuffventile si méi kuerz a passen zum neie Kappdesign.Si ginn iwwer Rockerarm aktivéiert, déi en optiméierten, méi steife Design mat reduzéierter Inertia hunn, déi méi konsequent Leeschtung iwwer de Powerband garantéieren.Eng méi kuerz Timingkette an nei Ketteguiden droen zu enger Reduktioun vum Gewiicht an enger gerénger Reibung bäi, während en neien Zündkerze d'Verbrennungseffizienz erhéicht.Déi nei Kappkonfiguratioun liwwert eng méi effizient Energieversuergung.
All 2-Schlag Modeller hunn elo nei Intake Triichter ugepasst un den neie Motor oder Motor Positioun respektiv an empfänken en Intake Loft Temperatur Sensor.
All Vëlo Sport héichwäerteg Neken Baren, Brembo Bremsen, No-Dirt Footpegs, an CNC gefreet Hubs mat Ris Felgen gepasst als Standard Ausrüstung.
D'SIX DAYS Modeller feieren de Sport vum Enduro an hunn eng breet Palette vu gutt duerchduechte KTM PowerParts iwwer d'Standardmodeller vum KTM EXC.
Zousätzlech ass KTM erëm eng besser gaangen an huet déi ultra-prestigiéis KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO Maschinn ugekënnegt.
Den 300 EXC ErzebergRodeo wäert eng limitéiert Produktioun vu 500 Eenheeten hunn, déi als Hommage un den ikoneschen éisträicheschen Hard Enduro Event a sengem 25. Joer erstallt gouf.
All déi nei KTM EXC Modeller hunn nei entworf Heizkierper montéiert 12 mm manner wéi virdrun, déi däitlech de Schwéierpunkt reduzéiert.Zur selwechter Zäit kombinéiert déi nei Heizkierperform an nei Spoiler fir d'Ergonomie ze verbesseren.Virsiichteg optimiséiert mat computational Fluid Dynamik Modeller (CFD), déi verstäerkte Kühlmittelzirkulatioun a Loftfloss erhéijen d'Kühleffizienz.Den ëmgebauten Delta-Verdeeler, deen an de Frame-Dräieck integréiert ass, weist e Mëttelröhre ëm 4 mm vergréissert fir e 57% méi grousser Querschnitt, wat de Kühlmittelfluss vum Zylinderkopf an d'Heizkierper erhéicht.D'KTM 450 EXC-F an de KTM 500 EXC-F si mat engem elektresche Heizkierper als Standard ausgestatt.E raffinéierten Design, plus nei Heizkierperschutz, déi an der viischter Sektioun vun de Spoiler integréiert sinn, suerge fir effektiv Impaktschutz fir déi nei Heizkierper.
All KTM EXC Modeller fir Modell Joer 2020 hunn nei, liicht héich-Tech Stol Rummen aus Chrom Molybdän Stol Sektiounen, dorënner hydro-geformt Elementer produzéiert mat modernsten Roboteren.
D'Frame benotzen déiselwecht bewährte Geometrie wéi virdrun, awer goufen a verschiddene Schlësselberäicher nei entworf fir eng optimiséiert Steifheit fir e verstäerkten Feedback un de Reider ze bidden, souwéi eng aussergewéinlech Kombinatioun vu spilleresch Beweeglechkeet an zouverlässeg Stabilitéit ze liwweren.
Den Zylinderkopf mam Frame verbannen, déi lateral Motor-Headstays vun alle Modeller sinn elo aus Aluminium, wat d'Präzisioun vun der Ecke verbessert an d'Vibrationen reduzéiert.Nei entworf lateral Frameschutz hunn eng rutschlos Uewerflächentextur an déi op der rietser Säit bitt och Hëtztschutz géint de Schalldämpfer.
Am 250/300 EXC Frame gëtt de Motor ëm ee Grad no ënnen ëm de Schwenkarm Pivot rotéiert fir wesentlech méi Frontrad Traktioun.
De Subframe ass aus staarken, besonnesch liichte Profiler gemaach a waacht elo manner wéi 900 g.Fir d'Stabilitéit vun der hënneschter Fender ze erhéijen, ass et ëm 40 mm verlängert ginn.
All EXC Modeller behalen déi bewährte Aluminiumgoss Schwénger.Den Design bitt niddereg Gewiicht a perfekt Flex Verhalen, ënnerstëtzt de Frame an dréit zu de Racing Enduro's super Tracking, Stabilitéit a Komfort.Gegoss an engem Stéck, erlaabt de Fabrikatiounsprozess onlimitéiert Geometrie-Léisungen, wärend Inkonsistenz eliminéiert, déi a geschweißte Schwéngswierm optrieden.
All EXC Modeller si mat der WP XPLOR 48 upside-down Gabel ausgestatt.E gesplécktem Gabeldesign entwéckelt vu WP a KTM, et ass mat Quellen op béide Säiten ausgestatt, awer mat getrennten Dämpferkreesser, mat dem lénksen Gabelbeen nëmmen d'Kompressiounsstuf an déi riets Hand nëmmen de Rebound.Dëst bedeit datt d'Dämpfung liicht iwwer d'Wieler uewen op béide Gabeltuben mat 30 Klicks all ugepasst gëtt, während déi zwou Etappen net géigesäiteg beaflossen.
Schon ënnerscheet duerch aussergewéinlech Äntwert an Dämpfung Charakteristik, kritt d'Gabel en neien, kalibréierte Mëttelventilkolben fir MY2020 fir méi konsequent Dämpfung ze bidden, souwéi nei Uewer Gabelkappen mat neie Clicker Upasser fir méi einfach Upassung, zousätzlech zu enger neier Faarf. / Grafikdesign.
Nei Astellungen halen de Frontend méi héich fir e verstäerkte Fuerer-Feedback a bidden nach méi grouss Reserven géint Bottom.Standard op de SIX DAYS Modeller an optional op de Standardmodeller, ass de prakteschen, dräistufegen Fréijoerspreload-Adjuster ëmgeschafft fir méi einfach Operatioun ouni Tools.
Gepasst op all EXC Modeller, ass de WP XPLOR PDS Schock Absorber de Schlësselelement vum bewährten an erfollegräichen PDS Heck Suspension Design (Progressive Damping System), wou de Schockdämpfer direkt mam Schwengerm verbonnen ass ouni en zousätzleche Verknëppungssystem.
Optimale Dämpfungsprogressioun fir Enduro Reiden gëtt duerch en zweeten Dämpfungskolben a Kombinatioun mat enger zouener Coupe Richtung Enn vum Schlag erreecht an ënnerstëtzt vun engem progressive Schock Fréijoer.
Fir MY2020, en optiméierten zweete Piston a Coupe mat enger ëmgebauter Form a Versiegelung féiert zu weiderer verstäerkter Resistenz géint Bottom ouni d'Ride ze reduzéieren.Den neie XPLOR PDS Schockdämpfer bitt verstäerkte Dämpfungseigenschaften a bessere Stand-up wärend den neie Frame perfekt passt an de neie Frontend-Setup.Ganz justierbar, dorënner Héich- a Low-Vitesse Kompressiounsanpassungen, de Schockdämpfer mécht d'Opstellung méiglech mat grousser Präzisioun fir all Streckbedingungen a Fuerervirléiften ze passen.
D'250 an 300cc Modeller hunn nei HD (Heavy Duty) Auspuffleitungen gemaach vu KTM mat engem innovativen 3D Stampingprozess, deen et méiglech mécht d'äusseren Muschelen mat enger gewellter Uewerfläch ze bidden.Dëst mécht d'Päif vill méi steif a resistent géint Fiels- a Schuttimpakt, wärend de Geräischer wesentlech reduzéiert.Zur selwechter Zäit hunn d'Auspuffleitungen en ovale Querschnitt fir eng verstäerkte Buedemofstand a reduzéierter Breet.
Déi 2-Schlag-Schalldämpfer mat hirem neien, edgy Profil an neien Endkappe hunn elo e verstäerkte Volumen souwéi ëmgebauten Internen individuell fir all Modell entwéckelt.De fréiere Polymermontage gouf ersat duerch liicht, verschweißte Aluminiumklammern.Nei perforéierte Bannenréier an eng nei, méi hell Dämpfungswoll kombinéiere fir méi effizient Geräischerdämpfung a verstäerkte Haltbarkeet bei ongeféier 200 g manner Gewiicht (250/300cc) ze bidden.
Déi 4-Schlag Modeller hunn elo zwee-Stéck Headerleitungen fir eng méi userfrëndlech Ofbau, wärend e besseren Zougang zum Schockdämpfer bitt.Eng nei, liicht méi breet Aluminiumhülse an Endkappe resultéieren zu méi kompakten a méi kuerzen Haaptschalldämpfer, wat d'Gewiicht méi no beim Schwéierpunkt bréngt fir eng verstäerkte Massenzentraliséierung.
All Modeller vun der neier EXC Gamme si mat nei entworf, liicht Polyethylen Brennstoff Tanks ausgestatt, d'Ergonomie verbessert, wärend e bësse méi Brennstoff halen wéi hir Virgänger (kuckt d'Spezifikatioune Breakouts hei ënnen fir voll Detailer).Den 1/3-Tour Bajonett Füllkappe mécht fir séier an einfach Zoumaache.All Panzer si mat enger Brennstoffpompel an engem Brennstoffniveausensor ausgestatt.
Liicht - séier - Spaass!Mat all der Beweeglechkeet vun engem 125, huet den neie KTM 150 EXC TPI mat Brennstoffinjektioun d'Kraaft an den Dréimoment fir wierklech de Kampf op d'250cc 4-Takt ze huelen.
Dës lieweg 2-Schlag behält dat typesch niddereg Gewiicht, einfach Technologie an niddreg Ënnerhaltskäschte.Op der anerer Säit gouf keng Käschte verschount fir Top Ausrüstung wéi d'hydraulesch Kupplung a Brembo Bremsen.
D'Virdeeler vun der TPI an elektronesch kontrolléierter Motorschmierung, kombinéiert mat dem fuschneie Chassis, mécht vläicht den neie KTM 150 EXC TPI den ultimativen liichte Enduro fir Rookies an erfuerene Reider.
Post Zäit: Mee-27-2019