Et wier sexy a cool ze soen datt virun 20 Joer BMW e Wee gemaach huet fir dem Porsche seng GT Klass Dominanz ze kräischen, andeems se nëmmen hir Verstand an eng Inline-Sechs benotzt, awer dat wier net ganz de Fall.De S54B32-Motor huet just den zweete Fiedel zum vill protestéierten 4.0L V8 gespillt, awer dat ass eng aner Geschicht.Eng vill méi richteg Ausso wier datt de S54 d'Enn vun der Linn fir déi jäizend, natierlech aspiréiert M50 / S50 Famill vu BMW Inline Sechs ugekënnegt huet.
Et war en Designstrecken vun den üblechen Hot-Rodding-Ufanks: Füügt Bore a Schlag un den alen Motor a füügt nei verfügbar Technologie a Form vun Double VANOS (BMW schwätzt fir verännerlech Cam-Phasing op béide vun den Dual Overhead Nockenwellen, fäeg ze ajustéieren d'Zentrallinn vun der Intake vu 70-130° an d'Auspuffzentrum vun 83-128°).Füügt e klenge Bump an der Kompressioun (bis 11,5: 1), individuell Drosselkierper, Fanger-Follower Rocker Cam Follower, déi virdru erwähnt Double VANOS, an eng intern ofgeschaaft zweestufeg Naass-Sump-Uelegpanne, an dës High-Feature sechs- Zylinder gëtt eppes ganz Besonnesches zréck an 2001 an nach haut.
Eng spezifesch Ausgang vun 104 Päerd-pro-Liter an enger Stratosphär vun 8.000 RPM-Redline ze hunn war onheemlech ausserhalb vun mëttleren italienesche Zwee-Sëtzer oder japanesch Zwee-Wheeler.Déi richteg Schéinheet vun dësem Motor ass offensichtlech wann Dir dëst Déier auserneen räissen.CNC-profiléiert Intake Leefer, CNC-gefälschte Verbrennungskammer, grouss Legierungsventile, Bronzeventilleitungen, an e propper dichte festen Legierungsguss schéngen alles méi doheem op engem Rennmotor wéi eppes wat aus der Produktiounslinn erauskoum.
Dës Feature Lëscht liest wéi eng Fantasie fir déi meescht traditionell Canyon-Schnëtt, Ultimate Driving Machine purists.Glécklecherweis, fir de Rescht vun eis, den Aftermarket fiddert e Bedierfnes fir déi vun eis déi Léift Boost.Drifters, Drag Racers, an Zäitattack Junkies freeën sech a grousse Single-Turbo Kits oder Zentrifugalblower Herrlechkeet.Déi richteg Schéinheet vun der Motormodifikatioun ass d'Belounung déi Dir maacht, wann dës héichvolumetresch Effizienz Millen déi onnatierlech Aspiratioun an entspriechend Ënnerstëtzungsmodifikatioune kréien.Dëst Stéck féiert Iech, ultimativ Power Fiends, duerch de Prozess fir den Top Enn fir grouss Kraaft op Boost ze preparéieren.
Am Ufank wäerte mir eis Kärguss demontéieren an iwwerpréiwen.Eng Eeërbecher Präventioun ass e Pound vu Kur hei.Dës Aart vun Zäit a Suen an e Casting ze setzen, deen net liewensfäeg ass, wier e monumentale Feeler.Wärend de S54 kee Ruff fir Rëss huet, d'Zäit ze huelen fir d'Waasserjacken ze botzen, visuell z'inspektéieren an Drocktest ze maachen ass eng wäertvoll Übung.
Wat Dir net wësst kann Iech an Äre Portemonnaie schueden.Et ass extrem wichteg Ären Zylinderkopguss komplett ze testen fir sécherzestellen datt et gëeegent ass fir déi deier, intensiv Aarbecht viraus ze kréien.
Wann Dir fäeg sidd de Kär viabel ze nennen, ass et Zäit Är Ziler ze bewäerten.Dëse Bau beinhalt en E36-Chassis Drift Auto, mat engem Stock BMW Kuerzblock, all gefiddert vun engem Zentrifugale Rotrex Supercharger.D'Benotzung vum Stock Short-Block schaaft e klenge Conundrum well den urspréngleche Piston net genuch erliichtert ass fir voll VVT Operatioun wann et méi grouss Ventile op der Intakssäit benotzt gëtt.
Fir dës Build hu mir OEM Gréisst (35mm) nitridéiert Edelstahlventile an 31.5mm (1mm Iwwergréisst) Inconel Auspuffventile gewielt;souwuel am eenzege Goalkeeper Groove Konversioun Villfalt.Souwuel déi méi grouss VAC Motorsports-sourced Schrick "Forced Induction" Nockenwellen an d'Wahrscheinlechkeet vum Rev limiter-Kuss am Skid Racer erfuerdert eng korrekt Ventilkontroll.Eng haltbar Set vun Dual High-Rate Valvesprings vun Supertech Performance zesumme mat passende Fiedergewiicht Titan Retainer goufe benotzt.
De S54 benotzt en eenzegaartege-fir-BMW, Fanger-Follower Rockerarm op engem Rocker Schacht montéiert.Dëst bitt Ventilöffnungsbeschleunegung a Rocker Verhältnis Multiplikatioun, awer, laut e puer, kann e problematesch Verschleiungsartikel sinn.Mir hunn Erfolleg bei der Benotzung vun WPC Treatment op OEM Rocker Follower gesinn, awer e puer kënne fir eng DLC Beschichtung wielen.
Mat den Deeler ausgeluecht, kënne mir elo d'Lëscht vun de Prozeduren ugoen, déi mir am Maschinnebuttek ofdecken.Och wann den Intake Leefer vum S54 komplett CNC-profiléiert ass, ginn et kleng Beräicher fir Verbesserung, wéi zum Beispill Sëtzprofil a Pocket-Hals Duerchmiesser.Den Auspuffhafen ass en Héichgeschwindeg, gedeelt, D-förmlech Venturi, geduecht fir natierlech aspiréiert, héich-RPM verbraucht Gase ze läschen.Profilaarbechten, wéi zum Beispill de Leefer riichten, wäerten hei Gewënn hunn.Déi üblech mechanesch Interface vum Ventil fir ze guidéieren gëllt nach ëmmer fir Wärmetransfer, Ventilversiegelung a Längegkeet.D'S54s Ventilguide solle wéi néideg adresséiert ginn.
No der Portprofiléierung a Verkleedung kucke mir einfach d'Scharf Toolingmarken vun de Verbrennungskammere glat ze maachen.Mir verifizéieren och d'volumetresch Uniformitéit mat enger Burette.Grouss Opmierksamkeet sollt op d'Sëtzprofiléierung bezuelt ginn, well d'Erhéijung vun der Ventilgréisst um Auspuff.De Ventil Sëtz déngt zwee integral Zwecker: d'Hëtzt aus dem Ventil an d'Waasserjacket ënnerzegoen, an den Hafeniwwergang fir d'Verbrennungskammer eis wäertvoll kompriméiert (an dacks intercooled) Atmosphär ze fidderen.
D'Sëtzprofiléierung ka gefollegt ginn mat Handlappen fir e richteg matenee Sëtz-zu-Ventil Interface ze garantéieren.Wann d'Ventiljob iwwerpréift a getest ass, ass de nächste Schrëtt Deck-Fräsen a Flangeinspektioun, wou de Rotary PCD "Sechs an Néng" krullt fir en ultra-glat a flaach Finish.Eng lescht Deelinspektioun geschitt op dësem Punkt ier Dir d'Deelwäschmaschinn schloen.Wann mir propper a passend Deeler hunn, bänke mir d'Ventile astellen.Mir halen un d'Spezifikatioune vum Cam Hiersteller a schléissen d'Finale Montage mat enger Finale Inspektioun of.
Ier mer en eenzegen Chip schneiden, musse mir all eis Ziler ausleeën a moossen.D'Gréisst vum Intake an Auspuffventil sinn 35 mm respektiv 31,5 mm.Eist Intakeziel ass op d'mannst 85 Prozent vun deem 35mm - oder op d'mannst en 29.75mm Halsduerchmiesser an der Tasche tëscht dem Sëtz an dem Hafen.D'Auspuffziel ass méi no bei 90 Prozent vun 31,5 mm - oder 28,35 mm - Halsduerchmiesser.
Vill kënnen e Trend vun der Opmierksamkeet op den Auspuff an dëser Applikatioun bemierken;Loosst dëst seng Wichtegkeet fir d'volumetresch Effizienz ënnersträichen.Denkt drun datt d'Ingenieuren zu München déi meescht vun hirer Zäit un der Intake verbruecht hunn.Mir hunn den Zylinderkopf an enger Serdi Ventil Sëtzmaschinn montéiert an hunn e konvex Radius-Insert benotzt fir de rauen Halsduerchmiesser ze fannen.Mir brauchen dës Miessung ier mir d'Leefer portéieren.Et bitt eis d'Fäegkeet fir d'Bearbechtungsmarken oder Nähte mat der Hand ze vermëschen, déi vum Rotary Hals-Insert hannerlooss sinn.
En explorativen Sëtzschnëtt hëlleft d'Halstasche ze plangen.Wärend déi perfekt Gréisst Hals nach ëmmer diskutabel ass, gëtt et keng Debatt datt d'Verbesserung vun hirem Verhältnis e Schlësselfaktor ass fir de Gesamtflow ze verbesseren.
Déi nächst Etapp erfuerdert keng Layoutflëssegkeet oder Schreiwen.D'intake Häfen sinn mat engem O-Ring Groove geluecht an den Auspuff wier einfach cartoonishly grouss ze Schrëft an port Match.Also, Erfahrung an Diskretioun sinn zwee Fäegkeeten, déi de stänneg-Hand-Schleifmaschinn temperéieren.
Déi gréisste Gebidder vun der Chip-Making sinn d'D-förmlech Hallefmounden vum Auspuffhafen.Mir schleifen, riichten an iwwerdriwwen d'D Form.Net méi wéi ongeféier 2 mm vun der Materialentfernung vun den Hafenmaueren sollt genuch sinn fir déi meescht Uwendungen manner extrem wéi 1.100 Whp.Déi scharf Kanten an d'Deeler an der Intake kréien Glättung a Stiernosing mat enger einfacher 80-Grill Patrounroll.
Eemol profiléiert kritt den Auspuff 80 Grit gefollegt vun 120 Grit.Mir verfollegen mat e puer liicht Kräiz-buffing fir d'Textur fir Kuelestoff Kontroll ze klappen.D'Verbrennungskammer kritt déiselwecht Ofschlossmassage wéi den Auspuff, klappt héich Flecken an Tooling Burrs fir all Virzündung oder Glühplugging ze vermeiden.
De Fortschrëtt vum Auspuffhafe vu chippy bis glat.Den Auspuffhafen kritt déi meeschte Materialentfernung an Ëmforméierungsaarbecht op engem S54 Kapp, dee bestëmmt ass Boost ze gesinn.
D'Profiléiere vun de Ventil Sëtzer ass en anere Prozess, déi vill als "donkel Konscht" betruechten.Et ass wierklech näischt méi wéi Physik a Geometrie.Dem S54 seng kompakt 33cc Verbrennungskammer benotzt en 12mm Zündkerze, deen allgemeng a Motorrieder fonnt gëtt, fir déi uewe genannte Ventile ze passen.
Am Halt mat dem kompakten, awer héije Loftflossthema, hu mir fir béid 5-Wénkel a Radiussitzschneider entscheet, verfügbar vun der Goodson Machine Versuergung.Souwuel Cutters geliwwert eis mat engem Leeschtung-frëndlech 1mm, 45-Grad Sëtz, matte gutt-transitionéiert Schnëtt, an an aus der Schossel.
Wann Dir Titanventile benotzt oder extrem héich Päerdsniveauen leeft, sollt Dir e Kupferlegéierte Sëtz wéi Moldstar90 oder ähnlech betruechten (oppassen op kriibserreegend, Berylliumlegierungen).Mir kompletéiere QC mat enger Hand-Schoussjob, déi al äusgeleiert, fein Kleeverbindung benotze fir eisen Interferenzring ze kontrolléieren.Et bitt och e schéint gebrach Ventil Gesiicht fir méi grouss Abroch Ännerungen am Ventil Wimper ze vermeiden.
Dës Prozeduren excel nëmme mat ronnen an entspriechend geläscht Ventilguiden.Dëst gëtt op eng néideg Basis adresséiert, typesch vu ganz héije Kilometer a schlechten Ënnerhaltkären.E gëeegent Ersatzguide ass eng Kupfer-Mangan Eenheet verfügbar vun Supertech Performance.Denkt drun, an dëser Situatioun ass d'Konzentrizitéit Kinnek.
Ouni manifold Flange Befestigungen am Wee, kënne mir d'Intake- an Auspuffmanifoldflänzen mat der Hand riichtauskanten a bordprofiléieren.Et bitt eng glat a flaach Mating-Uewerfläch fir eng nei Dichtung tëscht dem Zylinderkopf a Manifold.Den Zylinderkop gëtt dann jigged a Präzisioun ausgeglach ier mer .002-.003 Zoll pro Pass op der Rottler Millen mat engem PCD-Insert ewechhuelen.Dëst hannerléisst eng glat, MLS- oder Koffer-Kapp Dichtung frëndlech, Mëtt-30s (Ra) Finish.D'Kammeren, d'Hafenkanten an d'Äusserdeckkante gi mat enger Fettflütt-Rotatiounsdatei ofgerappt ier se d'Chips ausblosen.
D'Rottler Surfacing Maschinn mat polycrystalline Diamant Tooling léisst e Spigel-Reeboufinish op der Zylinderkopfläche.
Zu dësem Zäitpunkt ass d'Chip-Making fäerdeg an et ass Zäit eis Schwieregkeeten an d'Schwiereg ze wäschen.Brems propper oder Léisungsmëttel - mat engem Stréi gefüttert - a kompriméiert Loft kann pesky Brochstécker aus enk Plazen ewechhuelen.Wann Dir Iech sécher fillt iwwer déi enk Plazen, ass et Zäit eis glänzend Aluminiumstécker duerch d'Deelwäschmaschinn ze lafen.
Zwou Aarte vu Maschinnen bidden déi effektivste Botzen: waarm wässerlech Héichdrock-Spraykabinetten oder Ultraschall-Ënnerdréckung.An eisem Fall ass et de fréieren deem seng Operatioun gläicht déi vun enger rieseger Spullmaschinn op Steroiden.Eemol duerch en héijen Drock, waarmen a liicht ätzenden Detergent geschrubbt ginn, kréien d'Gosskomponente e Spülen vu Waasser aus engem industrielle Schlauch a Düse bis de Seiferest entlooss ass.Dës Schrëtt gi mat kompriméierter Loft gefollegt fir all Reschtfeuchtigkeit ze trocken.
Eng zolitt Botzen gefollegt vun enger grëndlecher visueller Inspektioun virum Mock-up ass e kritesche Schrëtt deen net iwwersinn sollt ginn.
De S54-Kapp gëtt dann op eng propper Versammlungsbank mat enger mëller Gummi-Dëschfläch geholl fir d'Feinfräsen vu Kratzer ze schützen.Dëst ass wou souwuel eng manuell an Erfahrung halen eis op der riichter a schmuel Wee vun mise en place Präzisioun.Mir léiwer d'Ventile ze leeën, Ventil-Fréijoer Sëtzer, Quellen, retainers, an Single-Groove Konversioun Schleisen op der Bank arrangéiert wéi Rank Formatiounen op engem Schluechtfeld.Wann alles op senger Plaz ass, ass et einfach ze gesinn wat, wann iwwerhaapt, fehlt.
Hei kënnt Dir d'OEM-Gréisst Oflaafventile mat hirer Nitridbeschichtung gesinn, zesumme mat den 1mm iwwerdimensionéierte Inconel Auspuffventile.De Schlëssel fir grouss Gewënn op dëser spezieller Applikatioun ass déi verbraucht Gase sou séier an esou effizient wéi méiglech erauszekréien.
Zylinderkopf-Mock-up fir d'Ventilbegrenzung ze setzen ass de nächste Schrëtt;Dir kënnt och d'Ventile um Motor upassen wann et Iech passt.Mir fannen et manner nervös fir de Wimper ze ruffen virum Engagement vun enger ageklemmter Kappdichtung.Wärend dëser Serie vu Schrëtt benotze mir liicht Iwwerpréiwungsfedern amplaz vun den héijen Taux Dual Quelle fir d'Mock-up ze vereinfachen.Denkt drun datt Versoen un déi entspriechend Upassungsrichtlinnen ze halen kann Iech verbrannt Ventile, niddereg Kraaft, e lauter Ventiltrainer oder aner peinlech Resultater bréngen.
Schrick Camshafts rifft fir e Krunn Spillraum vun .25mm (.010 Zoll) ofgeroden an Auspuff fir benotzen mat hire grinds.BMW fuerdert .18-.23mm (.007-.009 Zoll) an .28-.33mm (.011-.013 Zoll) Spillraum, op der ofgeroden respektiv Auspuff.Am Upassung mam Motorradthema mécht Wiseco en 8.9mm OD Shim Kit fir Husqvarna, KTM, an Husaberg, deen och den S54 passt: P/N: VSK4.Dir purists aus do vläicht besser gëeegent fir BMW P / N: 11340031525. Wann Dir (oder Är machinist) waren op de Ball während de Sëtz Schnëtt, fänkt am Mëttelpunkt op der shim deck gutt fir Iech.
Richteg Dréimoment op de Cam Caps ass kritesch fir d'Knäppchen ze präzis astellen.Dëst aus dem Motor ze maachen kann d'Liewen physesch méi einfach maachen, a wann Dir e Problem begéint, brauch et net datt Dir den Zylinderkopf aus dem Block ewechhuelt.
D'Ventilstämm kréien Torco Assemblée Schmierstoff op hire Stämm a si ginn nach eng Kéier op d'Konsistenz vun der Passung gepréift wéi se an d'Ventilleitungen geschleidert ginn.Valvespring Sëtzer sinn op der ieweschter Säit virum Fréijoer gelueden an e pneumatesche Kompressor leet sech an den Titanhalter.Dëst geschitt nach 23 Mol bis all Ventile, Quellen, Retainer a Schleisen installéiert sinn.
Rocker Schacht Installatioun ass nächst, an et soll feststellen, datt op der S54, der Auspuff Rocker Schacht huet eng oiling Lach gemengt aus der Haaptrei Ueleg Galerie am Kapp ze fidderen.Versoen dat Lach richteg ausriichten wäert zu engem flaach camshaft Resultat an Unhänger.Fanger Follower sinn e Sträitpunkt fir e puer déi dacks um Internet sinn;Ech vermeiden all Sträit andeems Dir einfach drop higewisen datt et dräi akzeptéiert Stiler vu Fanger Follower sinn fir ze benotzen mat gréisseren Nockenwellen an High-RPM Operatioun: Schrick Performance DLC Follower (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC Beschichtete OEM BMW Follower (P/N: 11337833259, kontaktéiert Calico Coatings) oder WPC behandelt OEM BMW Follower (P/N: 11337833259, kontaktéiert WPC Treatment).
Dës WPC-behandelt Fanger Follower si mikrotexturéiert fir Uelegretentioun an imprägnéiert mat WPC's propriétaire Mëschung vun Uewerflächebehandlungsmetaller.
Ugedriwwe Lubricants mécht eng excellent, tacky camshaft an Lift Fett;gitt sécher dëst liberal op d'Lobes an d'Fanger Follower Gesiichter ze gëllen.Vergewëssert Iech e méi liicht Versammlungsschmierstoff op d'Nockenwelllagerflächen an d'Journale virum Installatioun vu Kappen a Nëss.D'Dréimoment Spezifikatioune an d'Uerdnung sinn un Iech, well wann Dir dëst maacht, sollt Dir en Handbuch mat dëser Informatioun hunn.
D'Arithmetik huet uginn datt mir 2-2,5 psi zréck vun den Atmungsmodifikatiounen un den Zylinderkopf gewannen.Als Virbereedung fir d'erhéicht volumetresch Effizienz hu mir méi grouss sechs-Ripp Haaptrollen aus Stol geschnidden an duerno Zinkbeschichtete fir Oxidatiounsbeständegkeet.
Um Enn huet de MAP-Sensor eng zolidd 3 psi Erhéijung ugewisen, wouduerch de Rotrex Blower tëscht 14,5 an 17 psi peak, ofhängeg vun der deeglecher Atmosphär.Reesen op de Rotrex Impeller Geschwindegkeetsrechner hunn uginn datt mir eis C38-92 Impeller liicht iwwerdribblen.D'Atmungsverbesserunge gekoppelt mat der Haaptroll hunn Gewënn vun 156Whp an 119 lb-ft Dréimoment geliwwert.
Et gi vill Päerdsgewënn ze realiséieren an de meeschte Produktiounsmotoren, och déi ze komplizéiert oder deier ugesi ginn.Déi richteg Konscht ass d'Schwell ze fannen fir d'Rendementer ze reduzéieren an all System, ier Dir dës Mauer mat investéierter Zäit a Suen begéint.Ech hoffen, an der nächster Zukunft op dëst Thema vu Loftfloss a gezwongener Induktioun am Kontext vun modernen Inline Sechs zréckzekommen.Wann déi Zäit kënnt, wäert et mat nach méi Daten sinn fir mat Iech ze deelen.
Besser Atmung bréngt méi grouss Päerd.Dat ass eng radikal verbessert Kraaftkurve fir e bësse méi Boost a vill méi effizienten Zylinderkopf.
Baut Ären eegene personaliséierten Newsletter mat dem Inhalt deen Dir gär vun Turnology gär hutt, direkt an Är Inbox, absolut GRATIS!
Mir verspriechen Är E-Mailadress net fir näischt wéi exklusiv Updates vum Power Automedia Network ze benotzen.
Post Zäit: Jun-12-2020