Bal zwee Joerzéngte no senger Aféierung an d'Motocross Welt, fänkt dem Honda CRF450 en neit Kapitel fir 2021 un, dës lescht Versioun inspiréiert vun enger "Razor Sharp Cornering" Designphilosophie.Schonn den Topverkaafte Motocross Modell vun der Industrie zesumme mat sengem exklusiven CRF450WE Geschwëster, gëtt den CRF450 vun dräi Haaptziler fir 2021 guidéiert: verbessert Kraaft (besonnesch op Eckausgänge), verbessert Handhabung a méi konsequent Ronnzäiten am Laf vun engem haarden Moto.
Fir 2021 bitt Honda den 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE souwéi e reduzéierten 2020 CRF450.
Dem Honda säi beliichten, leschter Generatioun Zwilling-Spar Aluminiumrahmen iwwerschreift d'Aktualiséierungslëscht, mat Ännerungen déi d'lateral Steifheit reduzéieren fir eng verbessert Eckleistung a Stabilitéit.Eraus zréck, en neie Schwéngsarm verbessert d'Zréckkraaft.Den Unicam-Motor huet Updates fir den Dekompressiounssystem, d'Aufnahme an d'Auspuff (inklusiv e Schalter vun zwee Schalldämpfer op een), wat zu enger verbesserter Low- a Midrange Performance an e méi schmuele Layout resultéiert.Eng stouter Kupplung mat hydraulescher Aktivatioun ass nei, liwwert reduzéierter Rutsch an e méi hell Hiewelzuch fir méi konsequent Leeschtung.Déi nei Karosserie a Sëtz bidden e méi schlanken, méi glatter Reiderinterface, souwéi vereinfacht Ënnerhalt.
"Nodeems Dir schonn eng Plaz op der Lëscht vun all-Zäit erfollegräich Honda Modeller verdéngt huet, weist de CRF450 weider dem Honda säin Engagement fir ze gewannen", sot Lee Edmunds, Senior Manager vu Powersports Marketing bei American Honda."Mat sengem Akzent op Eckleistung si mir zouversiichtlech datt de ganz neien 2021 Modell de Red Riders hëlleft hir eegen Nimm an de Rekordbicher ze schreiwen mat dominante Leeschtunge vu Paart drop bis gekackte Fändel."
Jiddereng vun den Updates vum CRF450 gëtt op den zouenen Off-Road-fokusséierten CRF450RX an den High-Spec CRF450WE Motocross Maschinn transferéiert, déi nieft senger scho illustréierter Lëscht vun Trickdeeler en Twin Air Loftfilter plus Hinson Kupplungskuerf huet an Cover fir 2021. Profitéiert dramatesch vum reduzéierte Gewiicht a verstäerkter Opmierksamkeet op Low-End Power Liwwerung, der CRF450RX füügt Off-Road-fokusséiert Funktiounen an, nei fir 2021, Handguards.Den CRF450X, deen en onheemlechen 13 Baja 1000 Gewënn gesammelt huet, kënnt nieft dem ëmbenannte CRF450RL Dual-Sport Vëlo zréck, béid Modeller addéieren Handguards an aktualiséiert Grafiken op eng scho bewisen Formel.
Wärend de Fokus op den ganz neien 2021 CRF450 ass, ass Honda frou matzedeelen datt et den 2020 CRF450R weider wäert ubidden - d'Produktiounsversioun vun der Fabrécksmaschinn, déi vum Team Honda HRC Ken Roczen an Justin Brayton dës Saison gefuer ass.Verfügbar zu enger permanenter Präisreduktioun a méiglech duerch eng zousätzlech Produktiounslaf, ass de Modell eng exzellent Optioun fir Clienten déi héich Leeschtung an e gudde Wäert sichen.
D'Industrie Benchmark Motocross Maschinn, Honda's CRF450 huet eng beandrockend Sammlung vun Auszeechnunge an Titelen iwwer d'Jore gesammelt.Anstatt op seng Lorbeeren ze raschten, ass Honda zréck op d'Zeechnung fir d'2021 Modelljoer, déi legendäre Maschinn mat Updates ausgezeechent fir verbessert Kraaft, Handhabung a Konsistenz, mat engem Fokus op "Razor Sharp Cornering."Zeechnen op Lektioune geléiert vum Honda Racing Corporation weltwäite Rennprogramm, dorënner Team Honda HRC AMA Supercross a Motocross Efforten, huet den 2021 CRF450 Motorupdates fokusséiert op Low- to Midrange Performance, en nei entworf Chassis mat revidéierter Steifheet an engem méi schlanken Gesamtpaket.D'Kombinatioun bréngt eng Maschinn déi op engem héijen Niveau fir d'Dauer vun engem haarden Moto leeft.Präis: $ 9599
Ee Bolt kënnt iwwer de Clip am Loftfilter.Ënnert den 2021 CRF450 Kleeder kënnt Dir den nei designte Gastank, Frame, Subframe a Schwéngarm gesinn.
Fir Motocross-Enthusiaster déi dat absolut Bescht fuerderen wann et ëm d'Leeschtung geet, profitéiert d'Premium CRF450WE ("Works Edition") vun de selwechte Verbesserunge wéi den 2021 CRF450, plus eng laang Lëscht vun Elite-Niveau Updates baséiert op de Maschinnen am Team Honda HRC Fabréck Rennen Shop.Wéi mam CRF450 ass dëse Modell mat wichtegen Updates ausgestatt fir d'Kraaft, d'Handhabung an d'Konsistenz ze verbesseren an - passend fir säi Status als de klore Benchmark wann et ëm Ronnzäiten kënnt - et bitt zousätzlech Features fir d'Kraaft, d'Suspensionleistung an d'Ästhetik ze raffinéieren.Nei fir 2021, de CRF450WE kënnt elo Standard mat engem Hinson Kupplungskuerf a Cover, souwéi en Twin Air Loftfilter.Präis: $ 12,380
Gefuer vum Phoenix Racing Honda, SLR Honda a JCR Honda um nationale Championnat Niveau, ass de CRF450RX gutt gëeegent fir zougemaach Course Off-Road Konkurrenz wéi GNCC, WORCS an NGPC.Fir den 2021 Modelljoer ass et besser wéi jee, kritt déiselwecht wichteg Leeschtungsupgrades wéi de motocross-fokusséierte CRF450R an behält off-road-spezifesch Funktiounen wéi engagéierten ECU a Suspension Astellungen, en 18 Zoll Heckrad an en Aluminium Säitestand.Nei fir 2021, de CRF450RX kënnt Standard mat Handschutz an engem iwwerschaffte 2.1-Gallon Brennstofftank, deen d'Breet vum Vëlo bei de Heizkierper verengt.D'Kombinatioun bréngt eng Rennmaschinn, déi prett ass Pfeiler a Bändchen laanscht Spure vu Küst zu Küst ze verfolgen.Präis: $ 9899
Den 2020 Honda CRF450 wäert fir $ 1000 manner verfügbar sinn wéi den 2021 CRF450 fir den 2021 Modelljoer.
Wärend vill Offroadfuerer déi lescht Technologie verlaangen, gesinn eng Zuel vu Cliente Wäert als Haaptprioritéit, awer nach ëmmer net gewëllt e grousst Affer a punkto Leeschtung ze maachen.Andeems Dir den ganz neien 2021 CRF450 erstallt an eng zousätzlech Produktioun vun 2020 Eenheeten mécht, déi zu enger permanenter Präisreduktioun verfügbar sinn, ass Honda fäeg d'Bedierfnesser vu béide Gruppen unzegoen.Déi selwecht Plattform gefuer vum Team Honda HRC Ken Roczen an Justin Brayton an der 2020 AMA Supercross Serie, den 2020 CRF450 huet bewisen Leeschtung niewent elektronesche Reiderhëllefen wéi Honda Selectable Torque Control (HSTC), déi maximéiert Heck-Pneu-Hookup fir all déi D'Päerdskraaft vum Unicam® Motor féiert de Vëlo a de Reider no vir.Präis: $ 8599
Dem Yamaha seng grouss Ännerung fir 2021 ass en aktualiséierten YZ250F.Et weist e grëndlech raffinéierte Motor, iwwerschaffte Frame, nei Suspensiounsastellungen an nei Bremsen, Fir 2021 kritt den YZ250F bedeitend Motor-, Frame-, Suspension- a Bremsupdates fir méi Kraaft a flësseg awer vertrauensinspiréierend Handhabung ze liwweren.
Dem Yamaha seng ganz 2021 Motocross-Opstellung geet weider d'Bar vun der kompetitiver Leeschtung erop.Och nei fir 2021, den YZ250F an YZ450F ginn a spezielle Monster Energy Yamaha Racing Editions ugebueden.Zousätzlech gëtt et eng voll Zwee-Schlag-Opstellung déi aus den YZ65, YZ85, YZ125 an YZ250 besteet.
• Den neien 250cc, flësseg gekillte, véier-Schlag, elektresche Startmotor huet e ganz neien Zylinderkopf mat enger verbesserter Intaksportform an neie Nockenwelleprofil.• Et gëtt eng nei Airbox an Intake Streck, Silencer, an eng aktualiséiert ECU.Dës Ännerungen, laanscht eng aktualiséiert Transmissioun a Verréckelung Cam, iwwerschafft Kupplung Design a verbessert Waasser Pompel impeller produzéiere méi kompetent Maschinn.• De liichte Aluminium, bilaterale Strahlrahmen huet nei entworf Motormounts mat bessere Flex-Charakteristiken.• D'Kayaba SSS Gabel hunn eng verstäerkte Geschwindegkeetsempfindlech Dämpfung, während de Kayaba Schock iwwerpréift Dämpfung.
• Den 2021 YZ250 gëtt a Standardblo a mat Monster Energy Yamaha Racing Editions Grafiken ugebueden.• Top Triple Clamp, Lenkermounts a Frontachs goufen nei designt fir den neie Frame ze ergänzen.• Verbesserte Bremsleistung gëtt erreecht mat méi liichte Gewiicht virun an hënneschter Bremscaliper, gréissere Bremspads, an nei entworf 270mm virun an 240mm hënneschte Rotoren.• Standardausrüstung enthält elektresch Start, Lithiumbatterie, Brennstoffinjektioun, Downdraft-Intakstrakt an Hannerausgaass-Layout.
• Racer kënnen ECU direkt vun hirem Telefon upassen mat der Onboard WiFi Yamaha Power Tuner App.• De proposéierte Verkafspräis ass $ 8299 (blo) an $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
D'Motore vum YZ450F kréien d'Verbrennungskammergeometrie mat méi steile Ventilwinkelen, méi aggressive Camprofile, an e héije Kompressiounskolben mat nidderegen Reibungsringen, méi laang Verbindungsstang, méi grousser Auspuffkopf Pipe Connector, e High-Flow Loftfilter, e besseren Atmungssystem a méi - alles wärend passend ënner engem méi klengen a méi liicht Magnesiumventildeckel.De revidéierte Startkontrollsystem optiméiert d'Motoroutput fir méi séier, méi glat Rennen unzefänken all Kéier andeems d'Kontrollbarkeet aus dem Paart eropgeet.
Alles an allem kritt den 2021 YZ450F en aktualiséierte Motor, Zylinderkop, Frame a Launch Control System.Den 2021 YZ450F kritt en aktualiséierte Motor, Zylinderkop, Frame a Launch Control System.De proposéierte Verkafspräis ass $ 9399 (blo) an $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Keng gréisser Aktualiséierungen.Déi sechs-Vitesse, enk Verhältnis Iwwerdroung optiméiert d'Gittverhältnisser fir maximal Leeschtung, während de patentéierte YPVS Kraaftventil eng knusprech, haart-schlagend Bottom-End-Beschleunigung mat staarker Midrange an Aen-Ouverture Top-End kombinéiert.Yamaha's YZ250 Zwee-Schlag verbessert dem Yamaha seng voller Gréisst Lineup vu Motocross Vëloen.Mat sengem modernen Styling, liichte Aluminiumrahmen an de féierende Kayaba Speed Sensitive System (SSS) Frontgabel a Kayaba voll justierbaren Heckschock ass den YZ250 kompetitiv vum Showroombuedem.Den 2021 YZ125 säi proposéierte Verkafspräis ass $ 6599.
Keng gréisser Aktualiséierungen.Den 38mm Keihin PWK Vergaser mat Power Jet an Drosselpositiounssensor (TPS) bitt präzis Brennstoff / Loftvermëschung an extra knusprech Drosselreaktioun am ganze Kraaftband.Déi glat Verréckelung, fënnef-Vitesse, enk Verhältnis Transmissioun huet eng schwéier-Pflicht, Multi-Plack Kupplung.D'YZ250 kënnt komplett mat Aluminium Lenker, zwee-Positioun justierbar Lenkerklemm, breet Féiss Pegs, Gripper Sëtz an justierbar Kupplung Hiewel mat Wierk-Stil Kabel Adapter.De YZ250 ass prett aus der Këscht ze rennen.Den 2021 YZ250 wäert an der nächster Generatioun Team Yamaha Blue verfügbar sinn fir e proposéierte Verkafspräis ass $ 7499.
Keng gréisser Aktualiséierungen.Den YZ65 gëtt vun engem zouverléissege Zwee-Schlagmotor ugedriwwen deen Yamaha Power Valve System (YPVS) huet, deen eng breet Verbreedung vu Kraaft iwwer de ganze Rev Range assuréiert.Mat engem suergfälteg ofgestëmmte Keihin PWK28 Vergaser fir de Brennstofffloss ze mëschen, verbessert d'bewährte Reed-Ventil Induktioun d'Beschleunigung an d'Drosselreaktioun iwwer de ganze Kraaftband.Sechs-Vitesse, enk-Verhältnis Transmissioun optimiséiert Gang Verhältnisser fir maximal Leeschtung, gëtt Reider déi richteg Ausrüstung fir all Rennen Conditioun. Up virun, eng 36mm KYB coil Fréijoer Gabel bitt excellent Konformitéit mat Astellungen baséiert op Yamaha d'extensiv Test Erfahrung.Eraus zréck, e Link-manner Schock Design ass liicht a kompakt a funktionnéiert duerch e Schwéngarm mat YZ125-Stil Kettenjuster.Souwuel virun an hënneschter Ophiewe Systemer sinn tunable fir souwuel Rebound an Kompressioun damping.De proposéierte Verkafspräis ass $ 4599.
Keng gréisser Aktualiséierungen.De Motor vum 2021 YZ85 kënnt mam YPVS Kraaftventil fir d'Héicht vun der Auspuffport z'erhéijen an ze senken fir gutt Kraaft bei niddregen an héijen Rpm ze bidden.Liichtgewiicht 17-Zoll Front- a 14-Zoll Heckfelgen sinn haltbar a reduzéieren d'Gewiicht fir eng optimal Suspension, während déi grouss 220mm an 190mm Disc Bremsen eng präzis Kontroll ubidden an Dunlop MX3S Pneuen fir aussergewéinlech Traktioun hunn. zu engem Kayaba hënneschte Schock fir super Handhabung a Leeschtung.Et gi véier-Wee, justierbar Lenker Mounts och an, souwéi Hiewel-Reech Upasser souwuel YZ65 an YZ85. De proposéierte Verkafspräis ass $ 4699.
De Kawasaki KX250 Motorrad huet méi AMA Motocross a Supercross Meeschterschaften kombinéiert wéi all aner Hiersteller a senger Klass a kënnt zréck fir 2021 mat enger Lëscht vun Verbesserungen déi entwéckelt sinn fir seng Gewënngeschicht weiderzeféieren andeems se dee bescht performante Vëlo op der Streck halen.Den 2021 Modell baut op d'Motorännerunge vum Joer virdrun fir nach méi Kraaft ze liwweren an et de mächtegste KX250 bis haut ze maachen.Zousätzlech zu sengem héije Rendementmotor, huet et elo en neien elektresche Start, eng nei Belleville Washer Fréijoer hydraulesch Kupplung, an en neie schlanken Aluminiumperimeterrahmen deen d'Handhabung verbessert fir méi séier Ronnzäiten z'erméiglechen, wat de KX250 nach méi potent op der Rennstrecke mécht.Mat engem Championnat Patrimoine deen mat 18 AMA Professionneller Titelen an 189 Course Victoiren zënter 2004 bitt, ass de KX250 déi ideal Plattform fir Mëtt-Niveau bis Expert Reider déi op den Top Schrëtt vum Podium sichen.
De KX250 Motorrad ass mat engem héijen Niveau vun Technologie a KX DNA instilléiert fir datt Dir de nächste Moto Prodigy kënnt.Seng Kraaft, Handhabung an Upassbarkeet personaliséieren d'Gefill vum Motorrad a liwweren méi Vertrauen fir Motocross op allen Niveauen.De mächtege Motor vum KX250 weist Upgrades souwuel un der ieweschter wéi och um Enn fir méi Kraaft, verbesserte Bremsen bidden méi Kontroll wann Dir d'Kraaft vum méi staarke Motor ausnotzt, an en aktualiséierte KX450-Stil Frame a fein gestëmmte Suspensiounsastellungen fir den ultimativen ze kreéieren Leeschtung Pak.
• Neie Méi mächtege Motor • Neie Elektresch Start • Nei Belleville Wäschmaschinn hydraulesch Kupplung • Neie Liichtgewiicht Aluminiumperimeterrahmen • Neie Fine-tuned race-ready Suspension a Bremskomponenten • Neie schlank, ergonomesch Karosserie
MOTOR • Neie Motor mat verstäerkter Peak-Kraaft • Nei Veraarbechtung fir Intake- an Auspuffporten • Neien Auspuff-Cam Timing • Neie méi steife Ventilfedern • Neie Verbrennungskammer Design a méi flaach Kolbenkroun • Neie méi laang Verbindungsstang • Neie méi liichte Kurbelwellentwurf • Neie revidéierten Drockbalance bannen am Kurbelgehäuse • Nei Belleville Washer Fréijoer hydraulesch Kupplung • Neien elektresche Start mat engem Knäppche • Nei liicht, kompakt Li-Ion Batterie
Trotz der 2020 KX250 scho profitéiert vun enger bedeitender Kraaft Erhéijung dank senger Adoptioun vu Fanger-Follower Ventilaktuatioun, huet de Motor vum 2021 KX250 zousätzlech Ännerunge kritt fir d'Peakkraaft nach méi ze erhéijen an eng nach méi héich Rev Limit z'erméiglechen, wärend wesentlech niddereg eropgeet. -Mëtt Gamme Leeschtung.
Ofgestëmmt fir am Beschten ze passen op erfuerene Reider, den 249cc flësseggekillten, Véier-Schlag-Motor konzentréiert sech op méi Top-End-Revs duerch Verbesserungen, déi duerch Kawasaki's Fabréck Racing Efforte gesammelt goufen.
Den 2021 KX250 gëtt dem Kawasaki säin éischten elektresche Start 250 Motocross Vëlo, deen duerch den Drock vun engem Knäppchen aktivéiert gëtt, deen um Lenker nieft dem richtege Grip läit, fir de Start einfach a praktesch ze maachen.D'Kapazitéit fir de Motor séier nei ze starten kann den Ënnerscheed bedeiten tëscht Ärem Lead ze halen oder Äre Wee duerch de Pack ënner intensive Rennsituatiounen ze kämpfen.Eng liicht, kompakt Li-Ion Batterie hëlleft d'Gewiicht erof ze halen, sou wéi en automateschen Zentrifugaldekompressionssystem, deen op den Auspuffcam gepasst ass, deen en Auspuffventil ophëlt fir de Start ze erliichteren.
Zousätzlech zu engem elektresche Start, gëtt den 2021 KX250 och dem Kawasaki säin éischten 250 Kawasaki Motocross Vëlo ausgestatt mat enger Belleville Washer Fréijoer hydraulesch Kupplung.Déi nei High-Capacitéit Belleville Washer Fréijoerskupplung bitt e méi direkten Gefill an e méi einfache Pull fir méi hell Hiewelaktioun, reduzéiert d'Müdlechkeet wärend der Rennstrecke.D'Benotzung vun der Belleville Wäschmaschinn dréit zur liichter Kupplungsaktivéierung bäi wann den Hiewel erangezunn ass, an e méi breet Kupplungsberäich, wat d'Kontroll erliichtert.Fir eng propper Trennung ze förderen an ze hëllefen den Drag ze reduzéieren wann d'Kupplung eragezunn ass, goufen d'Reibungsplacke mat Offset Segmenter entworf.D'hydraulesch Kupplung ass entwéckelt fir e méi konsequent Gefill duerch minimal Ännerung am Kupplungsspill ze bidden wéi d'Kupplung während schwéierem Gebrauch erwiermt.
D'Benotzung vun der Fanger-Follower Ventilaktuatioun - e Ventilzuch entworf vum Kawasaki's World Superbike Ingenieuren - hëlleft eng héich Rev Limit z'erreechen an erlaabt d'Benotzung vu méi aggressive Cam Profiler, wat zu enger héijer RPM Leeschtung bäidréit.Eng diamantähnlech Kuelestoffbeschichtung op de Fanger Unhänger hëlleft géint Verschleiung ze schützen.Ergänzung vun den aggressive Cams sinn grouss-Duerchmiesser ofgeroden an Auspuffventile mat héijer Lift, déi méi Loft fléissen an zu enger staarker Kraaft bäidroen.D'Veraarbechtung fir d'Intake an d'Auspuffhäfen ass iwwerschafft ginn mat engem neien, méi groussen Duerchmiesser Wénkel deen zu enger verstäerkter Leeschtung bäidréit.
D'Cams profitéieren vun enger dënn an héich haltbarer Gas Soft-Nitrid Behandlung fir Verschleiung ze reduzéieren an héich RPM Zouverlässegkeet ze erhéijen an d'Auspuff-Cam Timing gouf 3º fir eng besser Motorleistung retardéiert.Liichtgewiicht Titanventile reduzéieren d'Gewiicht zréck a bidden eng héich Rpm Zouverlässegkeet, während d'Ventilfedern elo e méi héije Fréijoersquote hunn fir mat der méi héijer Rev Limit ze passen.D'Zousatz vun enger 3mm méi laanger Verbindungsstang reduzéiert d'lateral Kraaft op den Zylindermaueren wéi de Kolben op an erof beweegt, hëlleft mechanesche Verloscht ze reduzéieren an d'Zouverlässegkeet ze verbesseren.Den Zylinder ass 3 mm no vir ofgesat, wat de mechanesche Verloscht reduzéiert an d'Motorleistung erhéicht.En Zylinderkopmontéierte Cam Chain Spanner füügt dem KX250 seng Zouverlässegkeet bäi andeems d'erhéite Lasten aus dem aggressiven Nockenwellen an den héije Rendementmotor kompenséiert ginn.
E Plateau-Héngungsprozess vun der Zylinderbohr resultéiert zu enger glatter Uewerfläch mat gudder Uelegbehälter.Déi glat Uewerfläch hëlleft och de mechanesche Verloscht ze reduzéieren an d'Kraaft ze verbesseren.E revidéierte Verbrennungskammer Design an eng flaach Piston Kroun bäidroen zu enger verstäerkter Leeschtung.Den High-Performance Piston huet deeselwechten Design, dee vun de Kawasaki Fabrik Racer benotzt gëtt a dréit staark Leeschtung bei all RPM bäi.E kuerze Rock, verstäerkt extern Rippen an d'Benotzung vun engem iwwerbréckte Këschtkolben, mat internen Spannung, wat e liicht a staarke Piston Design erlaabt.Eng dréchen Film Schmierstoffbeschichtung op de Kolbenröcke reduzéiert d'Reibung bei nidderegen RPM- an hëlleft mam Pistonbett-In-Prozess.
Fir d'Gewiicht ze reduzéieren, gouf en Update fir de Kurbelwellewebdesign gemaach an den Drockbalance gouf am Kurbelgehäuse iwwerschafft, wat zu der verstäerkter Leeschtung vum Motor bäidréit.Niddereg Reiwung Einfache Lager op der Kurbelwellestift hëllefen mechanesche Verloscht ze reduzéieren an d'Gesamtleistung opzehiewen.Fir d'Verstäerkung vun der Iwwerdroung ass d'Achsabstand iwwerschafft ginn fir mat der verstäerkter Motoroutput ze passen.Zesumme mat der passend iwwerschafft Achsabstand, Form-optimiséiert Gears droen zur Gewiichtreduktioun bäi.
D'Airbox Konstruktioun huet e méi kuerzen, konischen Intak Trichter, bäidréit zu enger verstäerkter Héichrpm Leeschtung.De KX250 war den éischte Produktiouns Motocross Vëlo mat Dual Injectoren en Injektor downstream vum Drosselventil deen Aufgab ass fir eng glat, direkt Äntwert ze liwweren, an en zweeten Upstream Injektor no bei der Airbox fir e wesentleche Bäitrag zum Motoroutput bei héijer RPM. .D'Längt vum Auspuffsystem hëlleft d'Héich RPM-Performance ze erhéijen an de hydro-geformte Gelenk-Päif huet e Reverse-Taper-Design.E grousst Drosselkierper fléisst e grousst Volumen vu Loft a bitt e Boost an héich RPM-Leeschtung.
Füügt un d'Ingenieurefforte vum Kawasaki fir optimiséiertem Loftfloss bäizefügen ass d'Positionéierung vum Intakskanal fir eng direkt Approche fir d'Aufluft.D'Downdraft-Stil Intake Routing vergréissert d'Aufnahme vun der Loft an den Zylinder, verbessert d'Zylinder-Fülleffizienz an d'Erhéijung vun der Motorkraaft.
Bäitrag zu de Rennen-Gewënner-Motoreigenschaften, huet den digitale Brennstoffinjektiounssystem vum KX250 e Kupplerpaket deen den Industriestandard gesat huet.All KX250 Motorrad kënnt Standard mat dräi verschiddene Kuppler, déi d'Fuerer einfach erlaben virprogramméiert Brennstoffinjektioun an Zündmapping ze wielen fir hire Reidenstil oder Streckbedéngungen ze passen.D'Véier-Pin DFI couplers wielt Kaarten déi fir Standard entworf sinn, schwéier oder mëll Terrain Astellunge.D'Motorkaart z'änneren ass sou einfach wéi d'Verbindung vum Kopplerkapp vun der Wiel.
Fir Fuerer, déi hir ECU Astellunge wëllen ofstëmmen, gëtt de KX FI Kalibratiounskit (Handheld) als Kawasaki Genuine Accessoire ugebueden a bitt Zougang zu der voll programméierbarer ECU.Benotzt vun de Fabrécksrennen Teams, eliminéiert den Handheld de Besoin fir e Trackside Laptop a gëtt de Reider d'Fäegkeet fir personaliséiert Kaarten ze kreéieren fir präzis Upassung vu Brennstoff an Zündungsastellungen.De User-frëndlechen Apparat ka bis zu siwe preset Kaarten späicheren an ass PC-kompatibel.
De Startkontrollsystem vum KX250 Motorrad ass e grousse Virdeel a Favorit fir Fuerer déi fokusséiert sinn op den éischte Tour virum Konkurrenz ze kommen.D'Aktivatioun vum Push-Knäppchen retardéiert d'Zündungszäit am éischten an zweete Gang, hëlleft d'Traktioun op glatter Flächen wéi Betonstartpads maximal ze maximéieren an d'mächteg Kraaft vum Vëlo op de Buedem setzen.Wann de Coureur an d'drëtt Gang wiesselt, gëtt d'normale Zündmapping direkt erëm an d'voll Kraaft restauréiert.
Neie KX450-baséiert schlank Aluminiumperimeterrahmen Neie Motor gëtt als betount Member benotzt Neie Lenkkopfberäich mat optimiséierter Steifheet Neie KX450 Schwenkarm fir eng verstäerkt hënnescht Traktioun
Dem KX250 säin neie schlanken Aluminiumperimeterrahmen baséiert op sengem KX450 Géigepartei a mat liichtgewiicht, flësseg Handhabung a schlank Ergonomie am Kapp.Säin Design ass eng liicht Konstruktioun déi aus geschmiedem, extrudéierten a gegoss Deeler besteet.Den neie Frame bitt e bessere Gesamtsteifheetsbalance, a wa vill vun den Deeler mat dem KX450 säi Frame gemeinsam sinn, goufen d'Gossdeeler wéi Schocktuermmontage a Motorhänger speziell fir d'Bedierfnesser vum KX250 entworf.Füügt dem Frame seng Steifheetsbalance ass d'Benotzung vum Motor als e gestresste Member.D'Lenkkopfberäich, d'Haaptrahmenschinne mat aktualiséierten Querschnëtter, d'Linn fir d'Schwéngarm Klammern, a méi breet ënnescht Frame Schinne goufen all iwwerschafft an droen zum allgemenge Steifheetsbalance bäi.
D'Zousätzlech vun engem KX450 Swingarm liwwert d'Steifheet déi néideg ass fir de Frame ze passen an hëlleft d'Traktioun um hënneschte Rad ze erhéijen.Den Zentrum vun der Schwéierkraaft a Schlëssel Dimensioune wéi Schwéngsarm Pivot, Ausgang Sprocket an hënneschter Achs Locations goufen all suergfälteg ausgewielt sou datt den hënneschte Pneu de Vëlo no vir féiert.
De KX250 ass mat groussen Duerchmiesser 48mm KYB ëmgedréint Spiral-Fréijoer Gabel ausgestatt, déi optimal Handlung am initialen Deel vum Gabelschlag ubidden.D'Gabel weist banneschten Réier mat groussen Duerchmiesser, wat d'Benotzung vun 25mm Dämpfungskolben erlaabt a glat Handlung a fest Dämpfung liwwert.D'Kashima Beschichtung op de baussenzege Réier vun de Gabel erstellt eng haart, niddereg Reibung Uewerfläch fir Verschleiung op der Innere vun de Réier ze vermeiden, fir datt d'Rutschfläche mat der Zäit glat bleiwen, während d'Äussere géint Korrosioun schützt.D'Schmiermaterial am Mantel dréit zur méi glatterer Suspensionaktioun an e bessert Gesamtfahrtgefill bäi.Déi ënnescht Triple Clamp ass iwwerschafft ginn fir optimiséiert Steifheit a reduzéiert Gewiicht wärend d'Fähigkeit vun der Front bäidroe fir Bumpen ze absorbéieren.
An der Heck ergänzt eng KYB Schock Eenheet d'Frontgabel.Den hënneschte Schock huet duebel Kompressiounsjustéierung, déi et erlaabt Héichgeschwindegkeet a Low-Speed-Dämpfung getrennt ofgestëmmt ze ginn.Kashima Coat op den Tankzylinder hëlleft Verschleiung abrasioun ze vermeiden a reduzéiert Reibung fir méi glatter Suspensionaktioun.En neien Uni-Trak hënneschte Suspension System montéiert de Verknëppungsarm ënner dem Schwenkarm, wat e méi laangen hënneschte Suspensionschlag erlaabt.D'Verbindungsverhältnisser goufen iwwerschafft, elo benotzt d'selwecht wéi déi am KX450 Motorrad fonnt ginn, bäidroen zu enger verstäerkter Absorptioun an der Dämpfung.Souwuel virun an hënneschter Ophiewe Fonktioun nei fein-ofgestëmmt Astellungen, déi entworf sinn fir de Frame ze passen an eng verstäerkte Bumpabsorptioun souwéi eng verstäerkt Traktioun ubidden.
Bäitrag zu de ville Fabréck-Stil Rennkomponenten um KX250 Motorrad sinn Bléieblieder Disc Bremsen.Upfront ass en iwwerdimensionéierten 270mm Bremsmark Rotor, dee staark Bremskraaft an eng super Kontroll liwwert.En neie Front-Meeschterzylinder wéi deen op der KX450 füügt den héije Niveau vun der Kontroll an de Gesamtfeedback, deen an der Frontbrems fonnt gëtt.
Op der Heck dréit en neie méi klengen Duerchmiesser 240mm Bremsmarken Disc zur Kontrollbarkeet bäi a bitt optiméiert Stopperformance.D'Bléieblieder-Stil Discs droen zu sportleche Looks bäi an hëllefen Dreck ofzeleeën.En hënneschte Kaliperschutz hëlleft de Kaliper vu Schued ze schützen.
Kawasaki setzt säin oniwwertraff Engagement weider fir de Reider mat klassesche Komfort ze liwweren dank sengem Ergo-Fit justierbare Lenkermontagesystem a Foussstécker fir verschidde Reider a Reidenstiler ze passen.Nei fir 2021 ass e Fabrécksstil 1-1/8 "déck Aluminium Renthal Fatbar Lenker, e populäre Aftermarket Deel deen elo eng Standard Feature ass.D'Lenker hunn véier-Wee verstellbare Mounts.D'Multi-Positioun Lenker bidden zwee Montagelächer mat 35mm Upassbarkeet, an d'180-Grad Offset-Klammen prägen véier individuell Astellunge fir verschidde Reidergréissten ze passen.
D'Footpegs hunn Dual-Positioun Montagepunkte, mat enger méi niddereger Positioun déi de Standardastellung ëm eng zousätzlech 5mm reduzéiert.Déi ënnescht Positioun senkt effektiv den Zentrum vun der Schwéierkraaft beim Stand, a reduzéiert de Knéiwinkel wann méi héich Reider sëtzen.
Ergänzung vun der verbesserter Peak-Kraaft a präzis Handhabung vum KX250 ass e glat neie Kierper mat Fabréck-Stil Grafiken, déi hëlleft sécherzestellen datt et dee schaarfste Vëlo am Paddock ass a weider seng héich ofgestëmmte Leeschtung reflektéiert.
Fir 2021 ass de Kierper entwéckelt fir d'Bewegung vun de Reider mat laangen, glaten Flächen ze erliichteren, déi et einfach maachen zréck an zréck ze rutschen.D'Nähte tëscht de Schëlleren, de Sëtz an d'Säitdeckele si sou wäit wéi méiglech fir de Reider ze hëllefen um Vëlo ronderëm ze goen.E revidéierten Design op der Spëtzt vum Brennstofftank erlaabt en nach méi flaach Fortschrëtt vum Sëtz op den Tank, wat dem Reider méi Bewegungsfräiheet gëtt beim Ännere vun der Reidepositioun an et erliichtert méi wäit no vir ze sëtzen.Déi eenzeg Stéck Heizkierperschëlder sinn elo méi schlank, wou se a Kontakt mat de Been vum Reider kommen a méi no beim Frame positionéiert sinn.In-Mould Grafiken resultéieren an enger ultra-glat Uewerfläch an dréit zum KX250 Faktor-Racer Looks bäi.
Motordeckele goufen nei designt a si glat fir d'Bewegung vum Reider net ze verhënneren.Hëlleft de KX250 säi Fabrikstil Look ze behalen ass en neie Goldfinish op der Uelegkapp an déi zwee Stecker um Generatordeckel, während d'Felgen a schwaarzen Alumite beschichtet sinn.
De Kawasaki KX450 Motorrad kënnt zréck als Flaggschëffmodell an der Kawasaki KX Opstellung fir 2021 a bitt e puer nei Updates fir säi Rand als Leader a senger Klass ze halen.Ofgestëmmt fir am Beschten u Course-erfahrener Reider ze passen, de 449cc flësseggekillte, Véiertaktmotor mat verbesserte Motorkraaft, schlanken Aluminiumperimeterrahmen, Showa A-Kit Technologie Suspension, nei designt hydraulesch Kupplung an elektresche Start sinn déi ultimativ Kombinatioun vun engem Championnat- gewannen Package.
De KX450 ass mat Rennen-Gewënner Komponenten gebaut fir Kawasaki Reider ze hëllefen op den Top Schrëtt vum Podium ze kommen.Fir 2021 kritt de KX450 Motorupdates fir erhéicht Leeschtung, eng nei kegelhaft Scheif-Fréijoer hydraulesch Kupplung, an en neien 1-1/8 "Renthal Fatbar Lenker.Vum Showroom bis op d'Rennstreck ass d'Performance vun der Kawasaki KX Famill vu Motorrieder Beweis vu sengem Ingenieur Stammbam.Et ass wierklech de Vëlo Dat Champions baut.
De Véier-Schlag, Eenzylinder, DOHC, Waassergekillte 449cc liichte Motorpaket benotzt Input ofgeleet direkt vum Monster Energy Kawasaki Race Team, produzéiert Peakkraaft an eng Dréimomentkurve déi et einfach mécht fréi op de Gas ze kommen.De mächtege KX450-Motor huet en elektresche Start, dee mat engem Knäppchen dréckt a mat enger kompakter Li-Ion Batterie ugedriwwe gëtt.
Eng enk Verhältnis vu fënnef Geschwindegkeetsiwwerdroung weist liicht Gears a Wellen fir Gewiicht erof ze halen, awer d'Kraaft ze behalen, wärend dem Motorrad seng Gewënn Leeschtung bäidréit.D'Transmissioun ass mat enger neier Héich-Kapazitéit Belleville Washer Fréijoer hydraulesch Kupplung gepaart fir 2021. D'Spiralfeder vun der Kupplung goufen duerch e Belleville Washer Fréijoer ersat, wat zu enger méi liichter Kupplungsaktuatioun resultéiert wann den Hiewel erangezunn ass, an e méi breet Kupplungsberäich fir hëllefen Kontroll erliichtert.Méi grouss Duerchmiesser Kupplungsplacken a revidéiert Reibungsmaterial ass entwéckelt fir e konsequent Gefill duerch minimal Ännerung am Spill ze bidden wéi d'Kupplung wärend schwéierem Gebrauch erwiermt.D'Reibungsplacke weisen Offset Segmenter fir ze hëllefen eng propper Trennung vun den Discs ze förderen an d'Drappe ze reduzéieren wann d'Kupplung eran gezunn ass.
En industrieféierende schlanken Aluminiumperimeterrahmen bitt präzis Eckung duerch exzellent Frontend-Gefill a Beweeglechkeet wann Dir mat héijer Geschwindegkeet reest.Déi liicht Konstruktioun vum Frame besteet aus geschmiedem, extrudéierten a gegoss Deeler, während de Motor als betount Member benotzt gëtt an d'Frames Steifheitsbalance bäidréit.E liichte Legierung Schwéngarm ass aus engem Goss viischt Sektioun gebaut an Zwilling verspéiten hydro-geformte Spueren an engem rauen Aluminiumfinish, ergänzen de Frame.D'Ingenieuren hunn d'Dimensioun vum Schwenkarm Pivot suergfälteg plazéiert, Ausgangskedel an hënnescht Achsplazen, hëllefe fir op Schwéierpunkt an equilibréiert Handhabung ze fokusséieren.
High-Performance Showa 49mm Spiral Fréijoersgabel mat A-KIT Technologie ka viraus fonnt ginn, mat groussen Duerchmiesser bannenzegen Réier déi d'selwescht Gréisst sinn wéi déi op de Maschinnen vum Kawasaki Fabrik Racing Team (KRT) fonnt.D'Gabel erméiglechen d'Benotzung vu grousse Dämpfungskolben fir glat Handlung a fest Dämpfung.
Am Heck ass en neien Uni-Trak Verknëppungssystem entwéckelt fir a Verbindung mat dem Showa Schock, Aluminiumrahmen a Schwéngarm ze schaffen.D'Verbindung, déi ënner dem Schwenkarm montéiert ass, erlaabt e méi laangen hënneschte Suspensiounsschlag a méi präzis hënneschter Suspensiontuning.De Showa Compact Design hënneschte Schock bitt A-Kit Technologie mat groussen Duerchmiesser Kompressiounsjustéierer, verbessert d'Héichfrequenzbewegungen, déi op den haitegen Motocross Bunnen fonnt ginn.
En iwwerdimensionéierten 270mm, petal-förmleche Front Bremsrotor vum renomméierten Hiersteller, Braking, ass ausgestatt fir de mächtege Motor vum KX450 perfekt ze ergänzen.Déi hënnescht ass mat engem 250 mm petal-förmleche Bremsrotor ausgestatt, deen mat der grousser viischter Scheif entsprécht.
Nei fir den 2021 KX450 ass e Fabrécksstil Aluminium Renthal Fatbar Lenker, deen hëlleft Vibrationen a Schocken ze reduzéieren, déi un de Reider iwwer de méi décke 1-1 / 8 "Lenker iwwerdroen ginn.Déi nei Lenker Grip Positioun ass méi niddereg a méi no beim Reider, wat et méi einfach mécht fir de Reider d'Véierrad ze Gewiicht.
Kawasaki setzt säin oniwwertraffen Engagement weider fir de Reider mat klassesche Ergo-Fit Komfort ze liwweren dank sengem justierbare Lenkermontagesystem a Foussstécker fir verschidde Reider a Reidenstiler ze passen.D'Lenker hunn véier-Wee verstellbare Mounts.D'Multi-Positioun Lenker bidden zwee Montagelächer mat 35mm Upassbarkeet, an d'180-Grad Offset-Klammen prägen véier individuell Astellunge fir verschidde Reidergréissten ze passen.
D'Footpegs hunn Dual-Positioun Montagepunkte, mat enger méi niddereger Positioun déi de Standardastellung ëm eng zousätzlech 5mm reduzéiert.Déi ënnescht Positioun senkt effektiv den Zentrum vun der Schwéierkraaft beim Stand, a reduzéiert de Knéiwinkel wann méi héich Reider sëtzen.
Ergänzung vun der bewährter Technologie vum Championnat, huet den 2021 KX450 aggressiv Styling zesumme mat In-Mould Grafiken op de Heizkierperschirmer, déi zu enger ultra-glat Uewerfläch a racy Look erfuerderen fir un der Spëtzt vu senger Klass fäerdeg ze kommen.Déi schlank Kierper ass geformt fir de V-montéierte Heizkierper a schmuele Chassis Design ze passen.All Stéck vum Kierper ass entwéckelt fir d'Bewegung vun de Reider ze erliichteren mat laangen, glaten Flächen, déi et einfach maachen zréck an zréck ze rutschen.
Kawasaki Team Green Racer Rewards kommen zréck fir d'2021 Rennsaison mat méi wéi siwe Milliounen Dollar an Noutfall verfügbar fir berechtegte KX Reider.Team Green's Racer Rewards Programm wäert op méi wéi 240 Eventer uechter d'Natioun verfügbar sinn.Motocross Racer wäerten méi wéi $ 5.4 Millioune fir ze gräifen, während Off-Road Reider och mat méi wéi $ 2.2 Millioune verfügbar belount ginn.
Gebaut fir déi klengst vu Racer, de KTM 50SX Mini integréiert vill vun der selwechter Technologie wéi op der KTM 50SX mat enger méi frëndlecher Kraaftversuergung, méi kleng Rieder an enger méi niddereger Sëtzhéicht.De KTM 50SX Mini ass e richtege Ready-to-Race KTM fir déi jéngst Schidder.Wéi seng voll-Gréisst SX grouss Bridder, et Fonctiounen héichwäerteg Komponente an innovativ Technologie.Et ass Kannerspill fir ze kontrolléieren mat enger linearer Kraaftversuergung an enger Ufängerfrëndlecher automatescher Kupplung, déi et erméiglecht Motocross Racer op d'Wichtegkeet ze konzentréieren a ganz séier d'Basis ze léieren.
2021 KTM 50SX MINI HIGHLIGHTS:(1) Nei Grafike fir dem Ready to Race Look vun der voller Gréisst SX Gamme ze passen.(2) Neie konischte 28mm bis 22mm bis 18mm Aluminiumshandle verbessert de Komfort dank dem verstäerkten Flex an e méi klengen Ennduerchmiesser.( 3) Neie Lenker Pad mat KTM Logo ass abegraff.(4) Neie Lenkergrippen (ODI Spär) mat reduzéierten Duerchmiesser fir méi Kontroll, Komfort a Vertraue fir méi kleng Hänn ze bidden.(5) Nei WP Xact 35mm Frontgabel mat méi dënnen äusseren tubes liwweren eng 240 Gramm Gewiicht Reduktioun fir agile, Vertrauen-inspiréierend Ëmgank.(6) New triple clamps designed to accommodate the (1) New Gabel Duerchmiesser.(7) New Throttle Assemblée mat Rolleraktuatioun liwwert méi glatter Drosselbewegung a verbesserte Kabelliewen. (8) Neien Drosselkabel mat verbesserte Fixatioun un de Vergaser Drosseldeckel.(9) Front- an Heck Formula hydraulesch Bremsen vun Formel mat liicht Wave discs.(10) Centrifugal Multi-Disc justierbar automatesch Kupplung.(11) Maxxis Pneuen fir maximal Griff .(12) gebuert / Schlag: 39mm x 40,0
Mam KTM 50SX kënne jonk Motocrossfuerer, déi Ready to Race sinn, wierklech ofhuelen.De vollwäertege Vëlo ass ideal fir an d'Welt vum Motocross ze kommen an déi éischt Schrëtt am Rennen ze huelen.Just wéi seng méi grouss Bridder ass de KTM 50SX mat Topqualitéit Komponenten ausgestatt.De Vëlo, dee vun Ufank un fir jonk Reider entworf ass, ass einfach ze kontrolléieren an huet ganz stänneg Kraaftversuergung.Déi automatesch Kupplung ass ideal fir Ufänger op zwee Rieder - et erlaabt budding Motocross Racer op d'Essenz ze konzentréieren a ganz séier d'Basis ze léieren.
2021 KTM 50 SX HIGHLIGHTS(1) Nei Grafike fir de Ready to Race Look vun der voller Gréisst SX Gamme ze passen.(2) Neie WP Xact mat PDS (Progressive Damping System) Technologie Heckschock mat (1) Nei Astellunge fir verbessert Leeschtung .(3) Neie 28mm bis 22mm konischt Aluminiumshandle (Ø 28/22/18 mm) bitt eng verbessert Kontroll a Komfort dank verstäerkter Flex an e méi klengen Ennduerchmiesser.A (1) Neie Lenker Pad mat KTM Logo ass abegraff.(4) Nei Lenkergrippen (ODI Spär) mat reduzéierten Duerchmiesser fir méi Kontroll, Komfort a Vertrauen fir méi kleng Hänn ze bidden.(5) Nei WP Xact Frontgabel mat méi dënnen baussenzege Réier liwweren eng 240 Gramm Gewiicht Reduktioun.(6) Neien Triple Clamps designed to accommodate the (1) New Gabel Duerchmiesser.(7) New Throttle Assemblée mat Rolleraktuatioun liwwert méi glatter Drosselbewegung a verbesserte Kabelliewen.(8) Neie Gaskabel. mat verbesserte Fixatioun un den Vergaser Drosseldeckel.(9) Bore/Schlag: 39mm x 40,0
De KTM 65SX ass e richtege Rennrad fir jonk Coureuren déi op den nächsten Niveau wëllen réckelen.Dëse Vëlo setzt Standarden a punkto Kraaft, Leeschtung, Ausrüstung a Veraarbechtung.De KTM65 SX huet Topqualitéit Komponenten, dorënner déi fortgeschratt WP Xact 35mm mm Gabel mat AER Technologie fir oniwwertraff Suspension Performance ze bidden.Déi ultra-cool Grafike ronderëm de Rennprofil of.Just wéi seng méi grouss Bridder ass de KTM 65SX Ready to Race.
2021 KTM 65SX HIGHLIGHTS:(1) Nei Grafike fir de Ready to Race Look vun der voller Gréisst SX Gamme ze passen.(2) Nei WP 35mm Loftgesprëtzt Xact Frontgabel mat méi dënnem baussenzegen Réier sinn 260 Gramm méi hell.(3) Nei Triple Clamps designed to accommodate the (1) New Gabel Duerchmiesser.(4) Neie kegelhafte 28mm bis 22mm Lenker verbesseren d'Gefill a Komfort an enthalen ODI Lock-on Grips, grad wéi Vollgréisst SX Modeller (5) Nei Drosselversammlung mat Roller Aktuatioun liwwert méi glatter Drosselbewegung a verbesserte Kabelliewen.(6) Neie Gaskabel mat verbesserte Fixatioun un de Vergaser Drosseldeckel.(7) Alternativ Nadel abegraff fir de Motor fir verschidde Konditiounen ze feinstëmmen.(8) Schneidgeschwindeg Zwee-Schlag-Technologie ass gepaart mat einfache Verréckelung dank der sechs-Vitesse Transmissioun an hydraulesch Kupplung.(9) WP Xact Monoshock mat PDS (Progressive Damping System) Technologie bitt justierbar Kompressioun an Rebound Dämpfung.(10) Front an hënneschter massiv véier-Piston calipers datt grip liicht Wave Bremsscheiwen bidden klassesch Bremsen.(11) Bore / Schlag: 45 mm x 40,80 mm
D'Coureuren aus der Juniorklass sinn net Ufänger.Dëst sinn zukünfteg Championen déi fir d'Victoire kämpfen, egal ob et den AMA Amateur National Titel oder Junior Motocross Weltmeeschterschaft ass.Et gëtt keng 85 cc Maschinn déi méi Ready to Race ass wéi den 2021 KTM 85 SX.Dëst ass keng Iwwerraschung wierklech, well et huet e modernste Motor entwéckelt vu KTM, kombinéiert mat High-End WP Suspension an engem super liichte, robuste Chassis fir e perfekte Gesamtpaket auszemaachen.
2021 KTM 85SX HIGHLIGHTS TWO-STROKE(1) Nei Grafike fir de Ready to Race Look vun der voller Gréisst SX Gamme ze passen.(2) Nei Formel hydraulesch Bremsen mat engem 2-Piston schwiewende Frontkaliper an engem Single-Piston schwiewend Heck deen benotzt voller Gréisst SX Bremsklotzer.(3) Nei gréisser hënnescht Bremsscheif (220 mm amplaz 210 mm).(4) Neien hënneschten Hub ugepasst un den neien Disc an neien Gabelboot ugepasst un den neie Bremscaliper.(5 ) Nei Drosselversammlung mat Rolleraktuatioun liwwert méi glatter Drosselbewegung a verbesserte Kabelliewen.(6) Neie Gaskabel mat verbesserte Fixatioun un de Vergaser Drosseldeckel.(7) Neie Kupplungs-Meeschterzylinder-Design fir mat dem (neie Brems-Masterzylinder.(8) ) DS (Diaphragm Spring) hydraulesch Kupplung bitt besser Leeschtung wéi e konventionell Spiral Fréijoer Design.(9) De Frame ass aus hydro-geformte Chromoly Stahl Röhre gemaach, déi speziell ugepasst sinn Racing.(10) Bore / Stroke: 47mm x 48.95mm
De KTM 125SX ass dee kompaktsten a liichtste vun de Vollgréisst Vëloen a liwwert e Vertrauensinspiréierend Ride wéi keen aneren.E liichte Chassis schafft mat dem kompetitivsten 125 cc 2-Schlag-Motor a senger Klass, a liwwert super Beweeglechkeet a Kraaft fir d'Ufuerderunge vun all jonken Adrenalin-Sicher ze erfëllen.Dësen 2-Schlag Screamer ass den ultimativen Entrée an d'Pro-Rängen an e séchere Wee fir d'Trophéesammlung ze addéieren.
2021 KTM 125SX/150SX HIGHLIGHTS(1) Nei Grafiken mat aktualiséiertem Faarfschema fir e Ready to Race-Erscheinung.(2) Neie Piston konstruéiert mat engem méi haartem Material fir d'Haltbarkeet ze vergréisseren, während d'Gewiicht niddereg an d'Performance héich bleift.(3) Nei Drosselversammlung mat Rolleraktuatioun liwwert méi glatter Drosselbewegung a verbesserte Kabelliewen.(4) Nei WP XACT-Frontgabel mat neien Internen - entworf fir raffinéiert Leeschtung, Komfort an Handhabung - Feature verlängert Ueleg- a Loftbypass fir Drockpeaks ze reduzéieren, während en neie Mëttelventil Dämpfungssystem verbessert Dämpfungskontroll fir aussergewéinlech Feedback a Gefill.Leeschtung am Konzert mat der neier Loft Contournement, eng méi kleng rebound spacer an der Loft Been vergréissert Loft Volumen an der negativ Chamber fir eng méi linear Fréijoer Curve, emulating d'Behuele vun engem Fréijoer iwwerdeems all d'Virdeeler vun enger Loft Gabel hält.(5) Neie WP XACT Schock mat engem neien O-Ring fir de Linkkolben fir d'Verschwannen ze reduzéieren an d'Konsistenz iwwer laang Motos ze verbesseren.(6) Nei Suspension Astellunge virun an hënneschter komplementéieren déi nei Hardware fir besser Traktioun, verbesserte Komfort a Vertrauensinspiréierend Gefill.( 7) Nei "niddereg Reibung" Verknüpfunglagerdichtungen vun SKF suerge bemierkenswäert méi fräi Verknëppungsaktioun, bitt e bessere Suspensionsgefill a Leeschtung am ganze Schockschlag.(8) Nei Dunlop MX33 Pneuen bidden super Grip an enger grousser Varietéit vun Terrainen zesumme mat verstäerkten Haltbarkeet.(9) Nei méi décker banneschten Kupplungshubhülsen fir nach besser Haltbarkeet.(10) 38mm flaache Rutschvergaser stellt glat a kontrolléierbar Kraaftversuergung a garantéiert knusprech Leeschtung iwwer de ganze RPM-Beräich.(11) Hydraulesch Brembo Kupplung a Bremssystem bitt héich kontrolléierbar Modulatioun a Liichtbetrieb.(12) Bore / Schlag: 125SX (54mm x 54,5 mm);150 Sx (58mm/54.5mm).
Egal ob et Kraaft-zu-Gewiicht oder Kraaft a Kontroll ass, de KTM 250 SX ass déi perfekt Kombinatioun vun allem wat zielt.Mat dem leschten High-Performance 2-Schlag-Motor, deen an engem modernste Chassis gepasst ass, ass dëst Kraaftwierk ouni Zweifel dee schnellsten 250 cc op der Streck.Dës bewährte Rennwaff ass déi richteg Wiel fir déi, déi op deem glorräichen 2-Schlag Sound opbléien.
2021 KTM 250SX HIGHLIGHTS(1) Nei Grafiken mat aktualiséiertem Faarfschema fir e Ready to Race Erscheinung.(2) Nei Drosselversammlung mat Rolleraktuatioun liwwert méi glatter Drosselbewegung a verbesserte Kabelliewen.(3) Nei aktualiséiert WP Xact Frontgabel mat neien Internen -entworf fir raffinéiert Leeschtung, Komfort an Ëmgank-Feature verlängert Ueleg a Loft Contournement fir Drock Peaks ze reduzéieren iwwerdeems en neie Mëtt-Ventil damping System verbessert damping Kontroll fir aussergewéinlech Feedback a Gefill.Ausféieren am Konzert mat der (neien Loftbypass, e méi klengen Rebound Spacer am Loftbeen erhéicht d'Loftvolumen an der negativer Chamber fir eng méi linear Fréijoerskurve, emuléiert d'Behuele vun engem Fréijoer an hält all d'Virdeeler vun enger Loftgabel.(4 ) Neie reworked WP Xact Schock mat engem neien O-Ring fir de Link Piston fir Fading ze reduzéieren an d'Konsistenz iwwer laang Motos ze verbesseren.(5) Nei Suspension Astellunge virun an hënneschter komplementéieren déi nei Hardware fir besser Traktioun, verbesserte Komfort a Vertrauensinspiréierend Gefill .(6) Nei "niddereg Reiwung" Verknëppunglagerdichtungen vun SKF suerge fir eng bemierkenswäert méi fräi Verknüpfung, déi e bessere Suspensionsgefill a Leeschtung am ganze Schockschlag ubitt.(7) Nei Dunlop MX33 Pneuen bidden e super Grip an enger grousser Varietéit vun Terrainen laanscht mat verstäerkter Haltbarkeet.(8) High-Tech, liicht chromoly Stahlrahmen mat suergfälteg berechent Flexparameter(9) Zylinder mat Zwillingventil kontrolléiert Kraaftventil fir glat Kraaft, déi bannent Sekonnen fir verschidde Streckbedéngungen ugepasst ka ginn.(10) Lateral Konter Balancer verklengert Moteur Schwéngungen fir manner Reider Middegkeet um Enn vun der Moto.(11) 38mm flaach Rutsch carburetor stellt glat a kontrolléiert haten Muecht Liwwerung a garantéiert knusprech Leeschtung iwwer de ganze rpm Gamme.(12) Bore / Schlag: 66.4mm x 72mm.
De KTM 250SXF ass agestallt fir seng Dominanz fir 2021 weiderzeféieren. Net nëmmen ass et de liichste Vëlo a senger Klass, awer et bitt och eng oniwwertraff, Vertrauensinspiréierend Kraaft Liwwerung, wat et eng super Wiel mécht fir béid Amateur- a Profifuerer.D'Kraaft effektiv erofsetzen ass d'Geheimnis fir séier Ronnzäiten an dëse kapabele Package huet all déi richteg Umeldungsinformatiounen fir déi wichtegst Aarbecht gemaach ze kréien - fir d'éischt op de gekackte Fändel ze kommen.
2021 KTM 250SXF HIGHLIGHTS(1) Nei Grafiken mat aktualiséiertem Faarfschema fir e Ready to Race Erscheinungsbild.(2) Neie Mapping füügt Low-End Kraaft fir aus Ecker ze fueren, wat dem SX-F säi scho liicht Gefill verbessert.(3) Nei aktualiséiert. WP Xact Frontgabel mat neien Internen - entworf fir raffinéiert Leeschtung, Komfort an Handhabung - Feature verlängert Ueleg- a Loft-Contournement fir Drockpeaks ze reduzéieren, während en neie Mëttelventil-Dämpfungssystem d'Dämpfungskontroll verbessert fir aussergewéinlech Feedback a Gefill.Leeschtung am Konzert mat der neier Loft Contournement, eng méi kleng rebound spacer an der Loft Been vergréissert Loft Volumen an der negativ Chamber fir eng méi linear Fréijoer Curve, emulating d'Behuele vun engem Fréijoer iwwerdeems all d'Virdeeler vun enger Loft Gabel hält.(5) New reworked WP XACT Schock mat engem (6) Neien O-Ring fir de Link Piston ze reduzéieren Fading a verbesseren Konsequenz iwwer laang motos. (7) Nei Suspension Astellunge virun an hënneschter komplementar déi nei Hardware fir besser Traktioun, verbessert Confort a Vertrauen- inspiréierend Gefill.(8) Nei "nidderegfriction" Verknüpfunglagerdichtungen, déi vum SKF gemaach goufen, bidden eng bemierkenswäert méi fräi Verknüpfung, déi e bessert Suspensionsgefill a Performance am ganze Schockschlag ubitt.(9) Nei Dunlop MX33 Pneuen bidden super Grip an enger grousser Varietéit vun Terrain zesumme mat verstäerkter Haltbarkeet.(10) Kompakte DOHC (double overhead camshaft)-Motor mat opzedeelen Zylinderkopf mat Titanventile a superliichte Fanger Follower mat enger haarder DLC Beschichtung.(11) High-tech, liicht chrommoly Stahlrahmen mat suergfälteg berechent Flexparameter bitt eng super Mëschung vu Komfort, Stabilitéit a Präzisioun.(12) Hydraulesch Brembo-Kupplung a Bremssystem bitt héich kontrolléierbar Modulatioun a liicht Operatioun.(13) Bore / Schlag: 78.0mm x 52.3mm
De KTM 350SXF liwwert weider eng dominant Mëschung vu Päerd a Beweeglechkeet.Et huet en aussergewéinlecht Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis mat Dréimoment ähnlech wéi dee vun engem 450, ouni seng 250-ähnlech Handhabung ze verléieren.Wann Dir no méi wéi ee Virdeel sicht, kombinéiert dëse mächtege, liichte Racer all Är Bedierfnesser an engem dominante Package mat engem eeschte Championnat Stammbam fir et z'ënnerstëtzen.
2021 KTM 350SXF HIGHLIGHTS(1) Nei Grafiken mat aktualiséiertem Faarfschema fir e Ready to Race Erscheinung.(2) Neie Mapping füügt Low-End Kraaft fir aus Ecker ze fueren, wat dem SX-F säi scho liicht Gefill verbessert.(3) Nei aktualiséiert. WP Xact viischt Gabel mat (nei Interne-entworf fir raffinéiert Leeschtung, Confort an Ëmgank-Fonctioun verlängert Ueleg a Loft Contournementer Drock Peaks ze reduzéieren iwwerdeems en neie Mëtt-Ventil damping System verbessert damping Kontroll fir aussergewéinlech Feedback a Gefill. nei Loft Contournement, eng méi kleng rebound spacer an der Loft Been vergréissert Loft Volumen an der negativ Chamber fir eng méi linear Fréijoer Kurve, emulating d'Behuele vun engem Fréijoer iwwerdeems all d'Virdeeler vun enger Loft Gabel halen.(4) New reworked WP XACT Schock mat engem neien O-Ring fir de Link Piston ze reduzéieren Fading a verbesseren Konsequenz iwwer laang motos.(5) New suspension Astellunge virun an hënneschter komplementar déi nei Hardware fir besser Zuchbéischt, verbessert Confort a Vertrauen-inspiréierend Gefill.(6) New " Low-friction" Verknüpfunglagerdichtungen vun SKF suerge fir eng merkbar méi fräi Verknüpfung, déi e bessere Suspensionsgefill a Leeschtung am ganze Schockschlag ubidden.(7) Nei Dunlop MX33 Pneuen bidden e super Grip an enger grousser Varietéit vun Terrainen zesumme mat enger verstäerkter Haltbarkeet.(8 ) Kompakte DOHC-Motor (Double Overhead Camshaft) mat modernsten Zylinderkopf mat Titanventile a super liichte Fanger Follower mat enger haarder DLC Beschichtung.(9) High-Tech, liichtgewiicht Chrommoly Stahlrahmen mat suergfälteg berechent Flexparameter bitt eng super Mëschung vu Komfort, Stabilitéit a Präzisioun.(10) Hydraulesch Brembo Kupplung a Bremssystem bitt héich kontrolléierbar Modulatioun a liicht Operatioun.(11) Bore/Schlag: 88mm x 57,5mm
De Championnat gewënnt KTM 450SXF benotzt eng bewährte Formel déi den Industriebenchmark fir Leeschtung an Handhabung setzt.Fir 2021 liwwert dës Maschinn weider super Leeschtung an einfach Handhabung.Et huet en extrem kompakten, eenzegen Uewerschacht Zylinderkopf an zesumme mat der effizienter elektronescher Brennstoffinjektioun dréckt oniwwertraff Kraaft op déi effektivst Manéier eraus.De KTM 450SXF ass einfach dee schnellsten Motocross Vëlo op der Streck.
2021 KTM 450SXF HIGHLIGHTS(1) Nei Grafike mat aktualiséiertem Faarfschema fir e Ready to Race Erscheinungsbild.(2) Neie Mapping füügt Low-End Kraaft fir aus Ecker ze fueren, wat dem SX-F säi scho liicht Gefill verbessert.(3) Nei aktualiséiert. WP Xact Frontgabel mat neien Internen - entworf fir raffinéiert Leeschtung, Komfort an Handhabung - Feature verlängert Ueleg- a Loft-Contournement fir Drockpeaks ze reduzéieren, während en neie Mëttelventil-Dämpfungssystem d'Dämpfungskontroll verbessert fir aussergewéinlech Feedback a Gefill.Leeschtung am Konzert mat der nNew Loft Contournement, e méi klengen rebound spacer am Loft Been vergréissert Loft Volumen an der negativ Chamber fir eng méi linear Fréijoer Curve, emulating d'Behuele vun engem Fréijoer iwwerdeems all d'Virdeeler vun enger Loft Gabel hält.(4) New reworked WP XACT Schock mat engem neien O-Ring fir de Link Piston ze reduzéieren Fading a verbesseren Konsequenz iwwer laang motos.(5) Nei Suspension Astellunge virun an hënneschter komplementar déi nei Hardware fir besser Traktioun, verbessert Confort a Vertrauen-inspiréierend Gefill. (6) Nei "niddereg Reibung" Verknüpfunglager-Dichtungen vun SKF suerge fir eng bemierkenswäert méi fräi Verknüpfung, déi e bessere Suspensiongefill a Performance am ganze Schockschlag ubidden. verstäerkte Haltbarkeet.(8) Kompakte DOHC (double overhead camshaft) Motor mat opzedeelen Zylinder Kapp mat Titan Ventile an super-liicht Fanger Follower mat enger haarder DLC Beschichtung.(9) High-Tech, liicht chrommoly Stol Frame mat suergfälteg berechent Flex Parameteren stellt eng super Mëschung vu Komfort, Stabilitéit a Präzisioun.(10) Hydraulesch Brembo Kupplung a Bremssystem bitt héich kontrolléierbar Modulatioun a Liichtbetrieb.(11) Bore / Schlag: 95mm x 63,4mm
Déi eenzeg 2021 Motocross Maschinn, déi zu dësem Zäitpunkt am Modelljoer verëffentlecht gouf, bitt de CRF250R staark Kraaft iwwer d'Rev Gamme an e Low-Centre-of-Gravitatioun Chassis Layout, deen flësseg, stabil Handhabung liwwert.A Wierklechkeet ass den 2021 Honda CRF250 den 2020 CRF250 ouni Ännerungen.Awer, ofgesi vun enger schwaacher Low-End Drosselreaktioun op der Sortie vun den Ecker, war den 2020 CRF250 e grousse Schrëtt erop fir Honda's 250 Véiertaktprodukter.Den 2020 krut vill Ännerungen, déi op 2021 iwwerdroen - hei ass déi komplett Lëscht.
(1) Cam Profil.Eng aktualiséiert Cam Profil Délaie d'Ouverture vun den Auspuff Ventile a reduzéiert Ventil Iwwerlappung.(2) Zündungszäit.Den Timing bei 8000 rpm gouf aktualiséiert.(3) Sensor.A Gear Positioun Sensor gouf dobäi verschidden ignition Kaarte fir jiddereng vun de fënnef Gears ze erlaben. (4) Kapp Päif.De Resonator op der rietser Header ass geläscht ginn, an de Kapp Päif Ëmfang gouf reduzéiert.
(5) Schalldämpfer.De Perf-Kär vum Schalldämpfer fléisst besser duerch méi grouss Perforatiounslächer.(6) Heizkierper.De Heizkierper op der lénker Säit gouf uewen méi breet gemaach fir säi Volumen ëm 5 Prozent ze vergréisseren.(7) Transmissioun.Zweet Gang ass méi héich gemaach ginn (vun engem Verhältnis vun 1,80 op 1,75).Zweet an drëtt Gang goufen WPC behandelt.
(8) Kupplung.D'Kupplungsplacke si méi déck, d'Uelegkapazitéit ass ëm 18 Prozent eropgaang, an d'Kupplungsfedern si méi steif.(9) Frame.De Frame gouf op den CRF450 Frame aktualiséiert.Dem Frame seng lateral Steifheit, Torsiounssteifheet a Gierwénkel waren Ännerungen am Joer 2020.
(10) Féiss.D'Foussbänn hunn manner Zänn awer si méi schaarf.Zwou vun de Foussstécker Kräiz-Klammern goufen ewechgeholl.(11) Batterie.Wéi um 2020 CRF450 gouf d'Batterie 28mm erofgesat fir méi Loftfloss an d'Loftbox ze kréien an de Schwéierpunkt ze senken.
(12) Ophiewe.D'Showa Gabel hunn eng Low-Speed-Dämpfung erhéicht, während de Schock d'Low-Speed-Kompressioun an d'Reduktioun vun der High-Speed-Kompressioun erhéicht huet.(13) Rear Brems.Déi hënnescht Bremsklosser sinn elo aus dem ATV Pad Material gemaach.De Bremsschlauch gouf verkierzt, an de Pedal gouf verlängert.Dem CRF250 säi Brems-Heckschutz gouf miniméiert fir méi Loft fir de Rotor ze killen.
(14) Piston.The bridged-box Piston Design features a forsterking structure between the skirts and the wrist-pin bosses.(15) 2021 Retail Präis.$ 7999.
Engagéiert fir richteg Leeschtung Motorrieder ze bauen déi super Reidenerfarungen garantéieren, fir 2021 Husqvarna Motorcycles bitt eng komplett Opstellung vu voller Gréisst 2-Schlag a 4-Schlag Motocross Maschinnen.Profitéiert Motocross Éischt Timer an erfuerene Racer, all Modeller sinn einfach ze benotzen an hunn déi lescht technologesch Fortschrëtter.All fënnef Motocross Modeller liwweren aussergewéinlech Leeschtung op der Streck, déi all TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 an FC450 Fans opzedeelen Maschinnen déi oniwwertraff Opmierksamkeet op Detailer hunn.
Fir all Zwee-Schlag- a Véier-Schlag Maschinnen weider ze verfeineren, huet Husqvarna Motorcycles intern Fuerschung an Entwécklung gemëscht mat Feedback vun Top-Level Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Reider.Fir 2021 huet d'Mark sech op d'Verbesserung vun der Suspension konzentréiert andeems en neie Mid-Ventil Dämpfungssystem fir eng verstäerkte Leeschtung op den WP XACT Gabel mat AER Technologie addéiert.Zousätzlech bidden nei Low-Reibungsverbindungsdichtungen eng raffinéiert Suspensionsreaktioun op der WP XACT Schock fir e verbesserte Reiderkomfort.Opfälleg nei elektresch giel an donkelblo Grafiken ginn de MY21 Motocross Maschinnen e frësche schwedeschen inspiréierten Design.
(1) Neie Mid-Ventil Dämpfungssystem bitt verbesserte Dämpfung a konsequent Suspensiounsleistung op de WP XACT Gabel mat AER Technologie (2) Nei 10 mm méi kuerz Gabelpatronen a baussenzeg Réier bidden raffinéiert Steifheet fir e verbesserte Reiderkomfort (3) De WP XACT Schock Fonctiounen nei niddereg Reiwung Verknëppung Dichtungen fir raffinéiert Suspension Äntwert & fortgeschratt Dämpfung Charakteristiken (4) Nei Roller ugedriwwen Drossel Assemblée op 2-Schlag Modeller suergt méi glat Drossel Bewegung a verbessert Haltbarkeet (5) Nei Sëtz Cover Textur bitt aussergewéinlech Komfort a Kontroll an all Konditiounen (6) Opfälleg nei elektresch giel an donkelblo Grafiken schmücken stilvoll de schwedeschen inspiréierten Design (7) Chromoly Stahlrahmen mat präzis konstruéierte Flexeigenschaften (8) Innovativ zwee-Stéck Komposit Subframe Design (9) Interchangeable Airbox Cover op FC Modeller fir optimiséiert Loftfloss (10) CNC-machinéiert Triple Clamps (11) Magura hydraulescht Kupplungssystem bitt perfekt Handlung an all Konditioun (12) Brembo Bremscaliper a High-Performance Discs kombinéiere super Stoppkraaft mat super Kontroll a Vertrauen (13) Upassbar Motorkartéierung, Traktioun an Startkontroll op all 4-Takt Modeller (14) Elektresch Start op FC Modeller fir einfach ze starten wann d'Zäit kritesch ass (15) Liichtgewiicht Li-Ion 2,0 Ah Batterie (16) ProTaper Lenker (17) Progressive Drosselmechanismus an ODI Grips erlaben justierbar Drosselprogressioun an einfach Grip Montage (18) Laser gravéiert DID Rieder (19) Gearboxen produzéiert vu Pankl Racing Systems (20) Progressive Kierperwierk fir optimal Ergonomie2021 Dem Husqvarna TC50 säi kompakte Motor huet déi lescht an Zwee-Schlag Technologie.Den Dräi-Schacht-Design setzt de Kurbelwellen no beim Schwéierpunkt, wat den ideale Intakewinkel an de Rietventil erstellt.Eng Schlëssel Feature vum TC50 ass seng automatesch Zentrifugalkupplung.D'Multi-Disc-Kupplung liwwert prévisibel Kraaft iwwer d'rpm Gamme.D'35mm WP XACT Gabel bidden 205mm Rees.2021 Husqvarna TC65 d'manuell Gearbox bréngt et sou no un der Vollgréisst Motocross Maschinn wéi méiglech.den TC65 ass mat 35mm WP XACT Gabel mat AER Technologie ausgestatt.Déi nei méi dënn äusseren Röhre Duerchmiesser bidden raffinéiert Steifheet a reduzéiert Gewiicht, während d'215mm Rees an d'Loftfederung einfach fir d'Präferenz, Gewiicht oder Streckbedéngungen ugepasst ginn.2021 Husqvarna TC85 spigelt déi lescht Technologie déi an der Husqvarna Vollgréisst Motocross Gamme fonnt gëtt, d'43mm WP XACT Gabel mat Features AER Technologie an 280mm Frontrad Rees.D'Kraaftventil vum TC85-Motor erlaabt datt d'Kraaftversuergung einfach op d'Positioun vun der neier Roller-aktuéierter Drosselversammlung ugepasst gëtt.De Kraaftventilsystem kontrolléiert souwuel den Auspuffventil wéi och den Ënnerauspuffhafen Héichten fir optimal Kraaft an Dréimoment.Dem 2021 Husqvarna TC125 säin Zylinder huet eng 54mm Buer.En innovativen Kraaftventil Design kontrolléiert souwuel d'Haaptauspuff a lateral Auspuffhäfen.Den TC125 gëtt vun engem 38mm flaache Rutsch Mikuni TMX Vergaser gefüttert an den Drive Train huet eng DS (Diaphragm Steel) Kupplung.Dëse System benotzt eng eenzeg Membran Stahl Drockplack anstatt traditionell Spiralfedern.De Kupplungskuerf ass en eenzegt Stéck CNC-machinéiert Stahlkomponent, deen d'Benotzung vun dënnen Stahllinnen erlaabt an zum kompakten Design vum Motor bäidréit.2021 Dem Husqvarna TC250 säin Auspuffpipe gëtt mat engem innovativen 3D Designprozess gemaach, deen optimal Geometrie, staark Leeschtung a maximal Buedemofstand ubitt.D'Motocross Gamme weist e frësche Kierper, deen eng progressiv Approche fir Off-Road Motorrieder weist.D'Ergonomie ass speziell entwéckelt fir méi Komfort a Kontroll ze liwweren.Zousätzlech maachen déi schlank Kontaktpunkte Bewegung tëscht Reitpositiounen nahtlos.2021 Husqvarna FC250's WP XACT Gabel hunn en neie Mid-Ventil Dämpfungssystem dee konsequent Suspensiounsleistung ubitt.Déi 10 mm méi kuerz Gabelpatronen an äusseren Réier senken de Chassis ëm 10 mm.De WP Xact Schock kritt nei Low-Reibungsverbindungsdichtungen, während d'raffinéiert Suspensionsreaktioun & fortgeschratt Dämpfungseigenschaften.2021 Husqvarna FC350's DOHC Motor weegt nëmmen 59,9 Pompelen an huet eng maximal Kraaftausgang vu 58 Päerd.D'Schachtarrangementer vum Motor goufen positionéiert fir datt oszilléierend Massen den ideale Schwéierpunkt besetzen.De Motor huet eng 88mm Buer an 57,5mm Schlag mat engem Kompressiounsverhältnis vun 14,0:1.Den däitsche Magura Kupplungssystem garantéiert e gläiche Verschleiung, bal Ënnerhaltfräi Operatioun a perfekt Handlung an all Konditioun.D'Kupplungsspill gëtt stänneg kompenséiert sou datt den Drockpunkt an d'Funktioun vun der Kupplung identesch bleiwen a kale oder waarme Konditiounen.2021 Husqvarna FC450's SOHC Zylinderkop ass onheemlech kompakt a liicht mat engem kuerze Profil mat der Nockenwelle sou no beim Schwéierpunkt wéi méiglech, wat d'Handhabung an d'Agilitéit wesentlech verbessert.Déi liicht Ventile ginn iwwer e Rockerarm ageschalt a Feature Timing speziell entwéckelt fir präzis Niveauen vum Dréimoment an Drosselreaktioun ze liwweren.Op der Suspensiounsfront hunn d'Gabel en neie Mëttelventil-Dämpfungssystem, 10 mm méi kuerz Patrounen an äusseren Réier fir eng méi niddereg Sëtzhöhe an einfach Zougang Klickwieler fir béid Kompressiounsrebound.
Gabel.Neie Mid-Ventil Dämpfungssystem op den WP Xact Gabel bitt verbessert Dämpfung a konsequent Suspension Performance.Shock.D'WP Xact Schock Fonctiounen nei niddereg-Reiwung Verknëppung Seals fir raffinéiert damping Charakteristiken.Seat.New Sëtz Cover Textur gëtt aussergewéinlech Confort a Kontroll an all conditions.Graphics.Opfälleg nei elektresch giel an donkelblo Grafiken dekoréieren stilvoll de schwedeschen inspiréierten Design.Plastic.Progressive Carrosserie fir eng optimal Ergonomie.Frame.Chromoly Stol Frame featuring präziist manipuléiert Flex Charakteristiken.Sub-Frame.Innovativ zwee-Stéck Komposit subframe Design.Triple clamps.CNC machined triple clamps.Hydraulesch Kupplung / Bremsen.Magura hydraulesch Kupplung a Bremssystemer bidden perfekt Handlung an all Konditioun Elektronesch Assists.Upassbar Motormapping, Traktioun a Startkontroll op all 4-Takt Modeller.Starter.Elektresch Start op FX fir einfach Start wann Zäit kritesch ass.Batterie.Liichtgewiicht Li-Ion 2,0 Ah Batterie.Lenker / Griffe.ProTaper handlebas an ODI grips erlaben fir justierbar Drossel Progressioun an einfach grip mounting.Throttle.Progressive Drosselmechanismus.Rims.Laser gravéiert DID Rieder.Transmission.Gearboxen vu Pankl Racing Systems.
Den SOHC Zylinderkop ass onheemlech kompakt a liicht mat engem kuerze Profil mat der Nockenwelle sou no beim Schwéierpunkt wéi méiglech, wat d'Handhabung an d'Beweeglechkeet wesentlech verbessert.Déi liicht Ventile ginn iwwer e Rockerarm ageschalt a Feature Timing speziell entwéckelt fir präzis Niveauen vum Dréimoment an Drosselreaktioun ze liwweren.
De FX450 huet e kompakten a liichte SOHC Zylinderkopf.Als Resultat vum kompakten Design ass d'Nockenwelle méi no beim Schwéierpunkt, wat d'Handhabung wesentlech verbessert.Zousätzlech bitt kuerz Ventil Timing progressiv Bottom-End Performance a Reaktiounsfäegkeet.De Nockenwelle huet eng optimal Nockenfläch an aktuéiert véier liicht Titanventile.Den Duerchmiesser vun den Oflaafventile ass 40 mm, mat den Auspuffventile 33 mm am Duerchmiesser.Niddereg Reibung DLC Beschichtung um Rockerarm a Low-Reibung Kette Guiden bidden optimal Effizienz an Zouverlässegkeet.
D'FX350 an FX450 hunn e 44mm Keihin Drosselkierper.Den Injektor ass positionéiert fir den effizientesten Flow an d'Verbrennungskammer ze bidden.Fir eng optimal Drosselreaktioun ze garantéieren ass den Drosselkabel direkt an ouni Drosselverbindung montéiert.Dëse Set-up bitt direkt Drosselreaktioun a Gefill.
2021 Husqvarna TX450 ass geseent mat neie Kaarten déi d'Kraaft ganz glat a verwaltbar maachen, och wann et den FC450 Motocross Kraaftwierk ass.
D'Inertie, déi vum Kurbelwell produzéiert gëtt, gouf suergfälteg berechent fir eng optimal Traktioun a Ridefäegkeet vun der mächteger 450 cc Planz ze liwweren.De Kurbelwelle ass speziell positionéiert fir d'rotéierend Mass am ideale Schwéierpunkt ze notzen, mam Ennresultat ass e liicht a liicht Handhabungsgefill.E plain Big-End Lager besteet aus zwee Kraaft-gepasst Lagermuschelen garantéiert maximal Zouverlässegkeet an Haltbarkeet, wärend och e laange Serviceintervall vun 100 Stonnen garantéiert.
Magura hydraulesch Kupplung ass en extrem zouverlässeg, qualitativ héichwäerteg, Däitsch gemaachte Komponent, dee souguer Verschleiung, bal Ënnerhaltfräi Operatioun a perfekt Handlung an all Konditioun garantéiert.D'Kupplungsspill gëtt stänneg kompenséiert sou datt den Drockpunkt an d'Funktioun vun der Kupplung identesch bleiwen a kale oder waarme Konditiounen, souwéi iwwer Zäit.Zousätzlech bidden d'Magura Bremsen en héije Niveau vun der Bremsleistung wärend se speziell fir Cross-Country ugepasst sinn.Den 260mm virun an 220mm hënneschte Rotor si vum GSK.
Den 350cc DOHC-Motor weegt nëmmen 59,9 Pond an huet eng maximal Kraaftausgab vun 58 PS.De Motor ass entwéckelt mat Leeschtung, Gewiicht a Mass Zentraliséierung als seng Schlësselkriterien.Als Resultat goufen all Schaftarrangementer positionéiert fir oszilléierend Massen z'erméiglechen den ideale Schwéierpunkt ze besetzen, während all Deeler konstruéiert sinn fir déi bescht méiglech Leeschtung ze bidden, während d'mannst méiglech Gewiicht bäidréit.
Produzéiert vu Pankl Racing Systems, déi kompakt sechs-Vitesse Gearbox huet eng niddereg Reibungsbeschichtung op der Gabel déi d'Verréckelung glat a präzis mécht.De Gang Hiewel huet en Design deen Dreckopbau verhënnert an eng einfach Operatioun an den härteste Bedéngungen garantéiert.En fortgeschrattene Gangsensor erlaabt spezifesch Motorkaarten an all Gang.
De FX350 huet eng DS (Diaphragm Steel) Kupplung.Déi exklusiv Charakteristike vun dësem System enthalen eng eenzeg Membran Stahl Drockplack anstatt traditionell Spiralfedern.De Kupplungskuerf ass en eenzegt Stéck CNC-machinéiert Stahlkomponent, deen d'Benotzung vun dënnen Stahllinnen erlaabt an zum kompakten Design vum Motor bäidréit.
2021 Husqvarna TX350 deelt säi Motor an d'Transmissioun mam FC350 Motocross Vëlo, awer d'Suspension Ventil, de Brennstofftank an d'18-Zoll Rad sinn all Off-Road Ausrüstung.
D'WP Xact 48mm gespléckt Loftgabel huet e kapsuléierte Loftfréi an e presséiert Uelegkammer fir progressiv a konsequent Dämpfung.Verlängert Ueleg- a Loftbypass reduzéieren Drockpeaks fir méi konsequent Dämpfung.A Kombinatioun mat engem neie Mëttelventil-Dämpfungssystem gëtt d'Gabel aussergewéinlech Feedback a Reiderkomfort.D'Astellung ass einfach iwwer den eenzegen Loftdrockventil ugepasst, souwéi einfach, hat operéierte Kompressioun a Rebound Clickers.D'Loftpompel, déi néideg ass fir den Loftdrock an der Gabel unzepassen, gëtt als Standardausrüstung geliwwert.
De Kaartschalter souwuel den FX350 wéi och den FX450 aktivéiert d'Startkontrolle, wielt tëscht zwou Motorkaarten an engagéiert Traktiounskontrolle vum selwechte Multi-Switch.Béid Traktiounskontroll a Startkontroll bidden optimal Traktioun vum Start an op glatte Bunnen an déi zwee Systemer funktionnéieren gläichzäiteg.
Den TX300i bedeit déi konstant Entwécklung a sécher Zukunft vum historeschen 300cc 2-Schlag an der Husqvarna Off-Road Line-up.Mat der leschter Technologie ass den TX300i en Zweck gebaute zougemaachte Course Zwee-Schlag mat Off-Road spezifesche Features.E gréissere Brennstofftank, en 18 Zoll Heckrad an e Side-Stand erhéijen d'Benotzerfrëndlechkeet vum TX fir säin Zweck.Zousätzlech ass de liichte Zwee-Schlagmotor effizient mat moderner elektronescher Brennstoffinjektioun, zentraliséiert d'Mass a weist ganz wéineg Schwéngungen duerch e Konterbalanceschacht.Als Resultat bitt den TX300i e raffinéierten a verwaltbaren zouene Course Racing Package.
Den TX 300i huet en fortgeschratt elektronesche Brennstoffinjektiounssystem.Dëst besteet aus enger Rei vu Brennstoffinjektoren, déi an den Transferhäfen positionéiert sinn, déi déi ideal Betrag u Brennstoff an de Motor fir all Konditioun liwweren.Dëst reduzéiert net nëmmen de Brennstoffverbrauch an d'Emissiounen, awer liwwert och eng propper a glatter Kraaftversuergung déi dem beléiften 2-Takt de Rand gëtt.
De kompakten Zylinder huet eng 72 mm Boring a raffinéiert Hafenzäiten an d'Hëllef vun engem raffinéierte Kraaftventil, deen glat a kontrolléierbar Kraafteigenschaften ubitt.Mat der Zousatz vun EFI huet den Zylinder zwee lateral Kuppelen, déi d'Brennstoffinjektoren halen, déi Brennstoff un déi hënnescht Transferhäfen liwweren.D'Downstream-Injektioun garantéiert eng exzellente Atomiséierung vum Brennstoff mat der Upstreaming Loft, miniméiert de Verloscht vun onverbrennte Brennstoff a resultéiert a manner Emissiounen, eng méi effizient Verbrennung a reduzéierte Brennstoffverbrauch.
Den elektronesche Brennstoffinjektiounsmotor ass mat engem nei designt 39mm Drosselkierper ausgestatt vun Dell`Orto.De Loftfloss gëtt geregelt vun engem Schmetterling, deen mat engem Zwilling-Kabel Drosselcam verbonnen ass, deen vun der Lenker Drosselversammlung bedriwwe gëtt.En Drosselpositiounssensor liwwert Loftflowdaten un d'Kontrolleenheet.Ueleg geliwwert vun der elektronesch kontrolléierter Uelegpompel iwwer en Uelegaufnahmerröhr gëtt mat der erakommen Loft gemëscht fir déi bewegend Motordeeler ze schmieren.
De Keihin EMS huet eng elektronesch Kontrolleenheet (ECU) déi verantwortlech ass fir d'Zündungszäit, d'Quantitéit u Brennstoff an Ueleg injizéiert, Drosselpositiounssensor, Ambient Loft an Oflaafdrock, Kurbeldrock a Waassertemperatur.
Den hydro-geformte, laser-geschniddene a robot-geschweißten Frame ass professionell gemaach.Konstruéiert mat speziell berechent Parameteren vu Längs- a Torsiounsflex, hunn d'Frames eng optimal Steifheit.Dat resultéiert zu fortgeschrattem Fuerer Feedback, Energieabsorption a Stabilitéit.De Frame ass ofgeschloss an enger Premium bloer Pulverbeschichtung a Standard Frame Protectors déi e super Schutz an Haltbarkeet garantéieren.
Dem Husqvarna seng 2021 Enduro Gamme liwwert eng komplett Line-up vun Zwee-Schlag- a Véier-Schlagmaschinnen, déi vun Ufank un fir maximal Kraaft, Handhabung an Ophiewe entworf goufen.Déi ganz Husky TE an FE Modellpalette huet an de leschte Jore Verbesserunge gemaach.D'TE150i, TE250i, TE300i, FE350 an FE501 hunn oniwwertraff Opmierksamkeet op Detailer.Mat WP Xplor Gabel a WP Xact Schocken déi e superieure Reiderkomfort produzéieren duerch de verzeiende Chromoly Stahlrahmen an innovativen zwee-Stéck Komposit Subframe sinn d'Husky's enduro-gestëmmt, Husqvarna's TE an FE Gamme weist vill Enduro spezifesch technesch Highlights.
Benutzen den Ethos vun engem liicht a flëssege Zwee-Schlag-Charakter, huet den TE150i déi lescht Zwee-Schlag Brennstoffinjektiounstechnologie, déi et all d'Bequemlechkeet vu modernen Véier-Schlag zu engem Ëmwandlung vum Gewiicht gëtt.Den TE150i ass mat engem elektresche Starter als Standard ausgestatt fir einfach Start an Erausfuerderung Situatiounen.Zousätzlech, bitt de Chassis präzis Flex Charakteristiken, a Kombinatioun mat WP Ophiewe bitt fortgeschratt Ëmgank Charakteristiken a Komfort an de meeschte Erausfuerderung Konditiounen.
De Motor huet eng 58mm Buer, mat engem innovative Kraaftventil Design an zwee Brennstoffinlets op den Transferporten, wou d'Brennstoffinjektoren montéiert sinn.Mat engem 54,5 mm Schlag ass de Kurbelwelle perfekt ausgeglach fir Schwéngungen ze reduzéieren.D'Crankcases ginn hiergestallt mat engem héijen Drock Stierfgoss Produktiounsprozesser, déi zu enger dënnter Wanddicke a minimalem Gewiicht resultéieren.
Den TE150i huet eng elektronesch Uelegpompel, déi vital Zwee-Schlag Ueleg an de Motor fiddert fir et geschmiert ze halen.D'Pompel läit just ënner dem Uelegtank a fiddert den Ueleg iwwer den Drosselkierper, dat heescht datt den Ueleg net mam Brennstoff gemëscht gëtt, wat d'Noutwendegkeet fir Premixing eliminéiert wéi op traditionell Zwee-Schlagmotoren.D'Pompel gëtt vum EMS kontrolléiert a liwwert déi optimal Quantitéit un Ueleg no der aktueller RPM an der Motorbelaaschtung.Dëst reduzéiert Offall wéi och exzessiv Damp aus dem Auspuff iwwerdroen.
Den TE150i huet eng DS (Diaphragm Steel) Kupplung mat enger eenzeger Membran Stahl Drockplack anstatt traditionell Spiralfedern.D'Kupplung Kuerf ass en eent-Stéck, CNC-machinéiert Stol.
Souwuel den 2021 Husqvarna TE250i wéi och den TE300i si Brennstoffinjektioun, wat d'Bequemlechkeet bäidréit fir mat der Premixing ewechzekréien an d'Jetting Ännerungen ze maachen.Zousätzlech hunn d'250cc an 300cc Motoren eng fortgeschratt Konstruktioun mat Schaftarrangementer präzis positionéiert fir méi Massenzentraliséierung, Géigebalancerwelle fir Schwéngungen ze reduzéieren, Zwillingventil-kontrolléiert Kraaftventil a sechs-Vitesse Breetverhältnis Gearbox.
De 66,4 mm Bohrzylinder (72 mm op TE300i) huet en optimalen Auspuffport Timing, e liichte Piston a liichte, gestreift, Motorkoffer.Zousätzlech ass d'Waasserpompelgehäuse fir effektiv Ofkillung entworf andeems de Flow vum Killmëttel optiméiert.De Motor Haiser e lateral montéierte Géigebalancerschacht.De Balancer reduzéiert d'Vibrationen wesentlech, wat zu engem méi glatteren a méi bequeme Fahrt resultéiert.E méi schwéieren Zündrotor, de Kurbelwelle produzéiert méi Träger wéi säi Motocross Géigespiller, wat d'Kontroll am ënneschten RPM-Beräich verbessert.
Déi sechs-Vitesse Pankl Gearbox huet enduro spezifesch Verhältnisser, während en innovative Schalthefel reduzéiert Dreck opbauen a garantéiert einfach Operatioun an alle Konditiounen.D'TE250i an TE300i hunn eng DDS (Damped Diaphragm Steel) Kupplung.Wat dat heescht ass datt d'Kupplung en eenzegen Membran Fréijoer benotzt anstatt de méi üblechen Spiral Fréijoersdesign, wat zu enger vill méi hell Kupplungsaktioun resultéiert.Dësen Design integréiert och e Gummi-Dämpfungssystem, wat d'Traktioun an d'Haltbarkeet erhéicht.De robuste Stahlkuerf an den banneschten Hub garantéieren eng optimal Uelegversuergung an Ofkillung vun der Kupplung.Magura liwwert d'hydraulesch fir de bal Ënnerhalt an Upassungsfräi ze bedreiwen.DDS Kupplung
D'TE250i an TE300i benotzen eng elektronesch Uelegpompel fir vital Zwee-Schlag-Ueleg un den Top-Enn ze fidderen.D'Pompel läit just ënner dem Uelegtank a fiddert den Ueleg iwwer den Drosselkierper.Den Ueleg gëtt net mat der Loft gemëscht, déi an den ënneschten Enn kënnt, wou et duerch de Brennstoff verbonnen ass, deen duerch d'Transferhäfen injizéiert gëtt.D'Uelegpompel liwwert déi optimal Quantitéit un Ueleg no der aktueller Rpm a Motorbelaaschtung.Nee Premixing néideg.
Den 2021 FE350 besëtzt e 450 rivaliséierende Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis, wärend d'Liicht an d'Agil Gefill vun engem 250 hält. oniwwertraff Qualitéit an Zouverlässegkeet.
D'FE350 Motore weien nëmmen 61 Pond.Den FE350 liwwert eng bedeitend Erhéijung vun der Kraaft an dem Dréimoment iwwer Zwilling-Overhead Nockenwellen, déi op enger niddereger Reibungsfläch rotéieren, während déi véier Titanventile (FE350 Intake 36.3mm an 29.1mm Auspuff) vu Fanger Follower mat engem DLC (Diamond Like Carbon) aktivéiert ginn. Beschichtung.
De FE350 benotzt e geschmiedegt iwwerbréckte Këscht CP Piston gemaach vum CP.De Kompressiounsverhältnis ass 13,5:1 op der FE350.En einfacht grousst Ennlager huet zwee Kraaft-gepasst Lagermuschelen fir maximal Haltbarkeet iwwer dat typesch Rollerlager.Fir d'Rotatiounskraaft vum Kurbelwelle entgéintzewierken an d'Vibratioun ze reduzéieren, hunn béid Modeller e multifunktionnelle Géigebalancerwelle, deen och d'Waasserpompel an d'Zäitkette dréit.
Déi sechs-Vitesse Gearbox ass Hiersteller vum FI Fournisseur Pankl Racing Systems.Déi breet-Verhältnis Gearbox huet e Gangsensor deen et erlaabt der schwaarzer Këscht eng spezifesch Kaart fir all Gang ze personaliséieren.De FE350 huet déi revolutionär DDS (Dampened Diaphragm Steel) Kupplung.Déi exklusiv Charakteristike vun dësem System enthalen eng eenzeg Membran Stahl Drockplack amplaz vun traditionelle Spiralfedern, déi d'Kupplung ganz liicht zéien an och e Dämpfungssystem fir eng besser Traktioun an Haltbarkeet integréiert.D'Kupplung Kuerf ass eng eenzeg-Stéck CNC machined Stol Komponent datt d'Benotzung vun dënn Stol Linnen erlaabt an zu der kompakt Design vun der Moteur dréit.De Magura hydraulesche System suergt fir perfekt Handlung an all Bedingungen.
Den 2021 Husky FE501 huet klassesch féierend Technologie a Premium Komponenten als Standard.De Chromoly-Frame ass professionell gemaach fir den ideale Flex ze bidden, während de mächtege Motor Schaftarrangementer huet fir d'Masszentraliséierung an d'Handhabung ze balanséieren.Kombinéiert mat Traktiounskontrolle, WP Suspension an der progressiver hënneschter Verknëppung, ass de FE501 de mächtegste Modell an der Husqvarna Enduro Line-up.
Den FE501 Motor weegt 65 Pond.Net nëmmen ass de Motor Liicht, mä si kommen mat elektreschen Start, sechs-Vitesse Breet-Verhältnis gearbox an Traktioun Kontroll an zwee on-the-fly zougänglech Kaarten iwwer e Lenker-montéiert Multi-Schalter.Den Single-Overhead-Cam Zylinderkop benotzt en nidderegen Profil fir den Nockenwellen esou no beim Schwéierpunkt wéi méiglech ze positionéieren.Déi liicht Ventile ginn iwwer e Rockerarm ageschalt a Feature Timing speziell entwéckelt fir präzis Niveauen vum Dréimoment an Drosselreaktioun ze liwweren.Den Duerchmiesser vun den Titan-Aufnahmventile ass 40mm, während d'Stahl-Auspuffventile 33mm.De liichte Aluminiumzylinder huet e 95mm Buer (dat mécht 510.9cc) an e liichte Konig geschmiedene Bréckkëscht Piston.D'Kompressiounsverhältnis vun 12,75: 1 reduzéiert d'Schwéngung an d'Motorknäppchen, wat d'Kontroll a de Komfort weider erhéicht.
Fir d'Rotatiounskraaft vum Kurbelwelle entgéintzewierken an d'Vibratioun ze reduzéieren, benotzt d'FE501-Motoren e multifunktionnelle Géigebalancerwelle, deen och d'Waasserpompel dréit.D'Crankcases sinn entwéckelt fir d'Schachtarrangementer an d'Innere vum Motor an der beschtméiglecher Positioun ze halen, d'Massen ze zentraliséieren fir e liicht Handhabungsgefill.
De FE501 huet eng DDS (Dampened Diaphragm Steel) Kupplung.Déi exklusiv Charakteristiken vun dësem System enthalen eng eenzeg Membran Stahl Drockplack amplaz vun traditionelle Spiralfedern, déi d'Kupplung ganz liicht zéien, während den integréierte Dämpfungssystem d'Traktioun an d'Haltbarkeet verbessert.De Kupplungskuerf ass en eent-Stéck, CNC-machinéierten Stahlkomponent deen duerch Magura Hydraulik bedriwwe gëtt.
Den 2021 Husqvarna FE350S an FE501S hunn all High-Tech Featuren a Komponenten wéi den enduro-ready FE350 an FE501, awer si sinn Dual-Sport legal a ville Juridictioune.Dëst sinn déi eenzeg zwee Dual-Sport-Vëloen an der Husqvarna Linn fir 2021. D'Ënnerscheeder sinn an de Pneuen, Spigelen an Ausrüstung fir d'"S" Modeller Strooss legal ze maachen gläichzäiteg als Off-Road wiirdeg.The 2021 Husqvarna FE501S huet eng 510.9cc Motor.
D'Championnat-bewisen Technologie vu KX Rennmaschinnen ass elo virsiichteg fir Off-Road Concours ofgestëmmt ginn.Kawasaki ass houfreg all nei race-ready Off-Road KX XC Modeller mat de ganz neien 2021 KX250XC a KX450XC Modeller ze verkënnegen.
Als Mark déi eng räich Geschicht am Off-Road Racing mat méi wéi 25 Championnat an WORCS, National Hare & Hound, GNCC, an Endurocross an de leschten 20 Joer huet, ass et net ze verleegnen datt déi ganz nei KX XC Modeller mat Technologie ugedriwwe ginn. dat kënnt aus engem Ierfschaft vu Championen.
D'KX250XC an KX450XC deelen vill Gewënnermerkmale mat hire Motocross Géigeparteien dorënner de Motor, Frame, Chassis, a Styling, gepaart mat eenzegaartege Cross-Country Tuning an Astellunge wéi Suspension Astellungen, Gearing, Off-Road 21"/18" Radkombinatioun, Dunlop Geomax AT81 Pneuen, Bremskomponenten, Skidplack a Kickstand.Déi méi mëll Suspensiounsastellungen a méi kuerz Verhältnisser hëllefen den optimalen Handhabung Off-Road Race Package fir d'KX XC Opstellung ze kreéieren.
Entwéckelt fir Offroad Renncoursen souwuel am Bësch wéi och an der Wüst ze dominéieren, bitt d'KX XC Opstellung Reider en Arsenal vu Fabrik-Stil Features zesumme mat der dominanter Motor- a Chassisleistung direkt vum Showroombuedem.
De ganz neien 2021 KX450XC gouf als Flaggschëffmodell vun der KX XC Opstellung entworf.Ob am Bësch, Wüst, oder Cross-Country ass de KX450XC eng Course-prett Championnat Gewënnmaschinn direkt virum Showroombuedem, an deelt vill Gewënnzeechen vu sengem Motocross Géigespiller, de KX450.
Eng Cross-Country Course Maschinn ofgestëmmt fir méi erfuerene Reider, de 449cc, flësseggekillten, Véiertaktmotor, schlanken Aluminiumperimeterrahmen, Showa A-Kit Technologie Suspension, hydraulesch Kupplung an elektresche Start sinn déi ultimativ Kombinatioun vun engem Championnat Gewënn Package .
De KX450XC ass mat Course-Gewënner Komponenten gebaut fir Kawasaki Reider ze hëllefen op den Top Schrëtt vum Podium ze kommen.Vum Showroom bis op d'Rennstreck ass d'Performance vun der Kawasaki KX Famill vu Motorrieder Beweis vu sengem Ingenieur Stammbam.
De Véier-Schlag, Eenzylinder, DOHC, Waassergekillt, 449cc, liicht Motorpaket benotzt Input ofgeleet direkt vum Fabrécksrennen Team, mat optiméierter Motorkartéierung an Astellunge fir Off-Road Racing.De mächtege KX450XC-Motor huet en elektresche Start, dee mat engem Knäppchen dréckt a mat enger kompakter Li-Ion Batterie ugedriwwe gëtt.
Kawasaki huet Top-Level Road Racing Technologie an de KX450XC Ventil Zuch bruecht, mat Designen vu Kawasaki World Superbike Ingenieuren.Et benotzt e Fanger-Follower-Ventilaktuatioun, wat Ventile mat méi groussen Duerchmiesser a méi aggressiv Nockenprofile erméiglecht.D'Intaks- an Auspuffventile sinn aus liichtem Titan geformt, während e Brécke-Box Piston deeselwechten Design benotzt wéi d'Monster Energy Kawasaki Race Team hir Fabrikmotorrieder.Fir eng verstäerkte Leeschtung am 2021 KX450XC Motor, huet de Kolben och eng dréchen Film Schmierstoffbeschichtung um Piston Rock fir Reibung ze reduzéieren.
Eng enk Verhältnis vu fënnef Geschwindegkeetsiwwerdroung weist liicht Gears a Wellen fir Gewiicht erof ze halen, awer behält d'Kraaft, wärend se zur Gewënnerleeschtung vum Motorrad bäidroen.De KX450XC huet méi kuerz Ausrüstung wéi säi Kolleg, de KX450, mat engem endgültege Gangverhältnis vu 51/13.D'Transmissioun ass mat enger Belleville Washer Fréijoer hydraulesch Kupplung gepaart, déi entwéckelt ass fir e konsequent Gefill duerch minimal Ännerung am Spill ze bidden, wéi d'Kupplung während schwéierem Gebrauch erwiermt.D'Belleville Wäschmaschinn dréit zu enger liichter Kupplungsaktivéierung an engem breet Kupplungsberäich bäi, wat eng verstäerkte Kontroll erliichtert.
En industrieféierend schlank Aluminium Perimeterrahmen bitt präzis Ecken duerch exzellent Frontend-Gefill an déi ultimativ Beweeglechkeet wann Dir mat héijer Geschwindegkeet reest.Déi liicht Konstruktioun vum Frame besteet aus geschmiedem, extrudéierten a gegoss Deeler, während de Motor als betount Member benotzt gëtt an d'Frames Steifheitsbalance bäidréit.E liichtgewiichteg Legierung-Schwingarm ass aus engem gegossene Frontsektioun an zwee verlängerten hydro-geformte Spueren an engem rauen Aluminiumfinish konstruéiert, ergänzen de roude Look vum Frame.D'Ingenieuren hunn d'Dimensioun vum Schwenkarm Pivot suergfälteg plazéiert, Ausgangskessel an hënnescht Achsplazen, hëllefe fir op méi nidderegen Schwéierpunkt a equilibréiert Handhabung ze fokusséieren.
D'Course-ready Suspension, déi op der KX450XC fonnt gëtt, weist viischt an hënnescht Fréijoersraten an Dämpfungsastellungen, déi fir technesch Off-Road- a Cross-Country-Rennenvirstellungen optimiséiert goufen.High-Performance Showa 49mm Spiral Fréijoersgabel mat A-Kit Technologie kënne viraus fonnt ginn, mat groussen Duerchmiesser bannenzegen Réier, déi d'selwescht Gréisst sinn wéi déi op Kawasaki Fabrik Racing Team Maschinnen fonnt ginn.D'Gabel erméiglechen d'Benotzung vu grousse Dämpfungskolben fir glat Handlung a fest Dämpfung.Eng super-hart Titanbeschichtung op der äusserer Uewerfläch vun den bannenzegen / ënneschten Gabelröhren hëlleft Verschleiung an Abrasioun ze vermeiden.Déi verstäerkte Uewerflächhärkeet vun der donkeler marinebloer Beschichtung hëlleft och fir Kratzer a Schued un de Réier ze vermeiden.Kashima Beschichtung op de Gabeltuben hëlleft och Verschleiung an Abrasioun ze vermeiden wärend d'Performance optiméiert.
Op der Heck ass en neien Uni-Trak Verknëppungssystem entwéckelt fir a Verbindung mat dem Showa Schock, Aluminiumrahmen a Schwéngarm ze schaffen.D'Verbindung, déi ënner dem Schwenkarm montéiert ass, erlaabt e méi laangen hënneschte Suspensiounsschlag a méi präzis hënneschter Suspensiontuning.De Showa Compact Design hënneschte Schock bitt A-Kit Technologie mat groussen Duerchmiesser Kompressiounsjustéierer, déi d'Héichfrequenzbewegungen verbesseren, déi beim Cross-Country Rennen fonnt ginn.De Showa Schock huet eng selbstschmierend Alumite Beschichtung um Schockkierper fir Verschleiung an Abrasioun ze vermeiden, wärend och Reibung fir méi glatter Suspensionaktioun ze reduzéieren.
En iwwerdimensionéierten 270mm, petal-förmleche Front Bremsrotor vum renomméierten Hiersteller, Braking, ass ageriicht fir de mächtege Motor vum KX450XC perfekt ze ergänzen.Optiméiert fir Cross-Country Reiden a verstäerkter Kontroll, der Heck ass mat engem 240 mm petal-förmleche Bremsrotor ausgestatt, deen mat der grousser Frontscheif passt.Béid gi vum Nissin Masterzylinder a Kaliper-Setups mat XC-spezifesche Pads gefangen.
De KX450XC ass mat ville spezifesche Cross-Country Komponenten ausgestatt, sou wéi d'21 "Front an 18" Heckrad Kombinatioun gepaart mat Dunlop Geomax AT81 Pneuen, déi fir optimal Handhabung an Offroad Racing Bedéngungen ausgewielt goufen.Aner Cross-Country-spezifesch Komponenten enthalen déi haltbar Plastiksschuedplack a Säitestand.
Kawasaki setzt säin oniwwertraff Engagement weider fir de Reider mat klassesche Komfort ze liwweren dank sengem Ergo-Fit justierbare Lenkermontagesystem a Foussstécker fir verschidde Reider a Reidenstiler ze passen.De KX450XC ass mat Fabrécksstil 1-1/8 "Aluminium Renthal Fatbar Lenker ausgestatt, als Standardausrüstung.D'Lenker hunn véier-Wee verstellbare Mounts.D'Multi-Positioun Lenker bidden zwee Montagelächer mat 35mm Upassbarkeet, an d'180-Grad Offset-Klammen prägen véier individuell Astellunge fir verschidde Reidergréissten ze passen.D'Footpegs hunn Dual-Positioun Montagepunkte, mat enger méi niddereger Positioun déi de Standardastellung ëm eng zousätzlech 5mm reduzéiert.Déi ënnescht Positioun senkt effektiv den Zentrum vun der Schwéierkraaft beim Stand, a reduzéiert de Knéiwinkel wann méi héich Reider sëtzen.
Ergänzung vun der bewährter Technologie vum Championnat, huet den 2021 KX450XC aggressiv Styling zesumme mat In-Mould Grafiken op de Heizkierperschirmer, déi zu enger ultra-glat Uewerfläch an engem Fabréck-Raceer Look, deen néideg ass fir un der Spëtzt vu senger Klass ofzeschléissen.Déi schlank Kierper ass geformt fir de V-montéierte Heizkierper a schmuele Chassis Design ze passen.All Stéck vum Kierper ass entwéckelt fir d'Bewegung vum Reider mat laangen, glaten Flächen ze erliichteren.D'Felgen si mat haartem, haltbaren schwaarzen Alumitebehandlung beschichtet.Upasser op der Gabel a Schock hunn e qualitativ héichwäerteg gréngen Alumite-Finish.E Goldfinish op der Uelegkapp an déi zwee Stecker um Motordeckel bäidroe weider zum KX Factory-Racer Looks a Styling.
De ganz neien 2021 KX250XC gouf fir déi Rising Stars an der XC2 250 Pro oder Pro 2 Klass entworf a bitt de Fuerer e race-ready Off-Road Motorrad.Gebaut aus dem legendären Motocross Gewënner Stammbam vum KX250 Motorrad an ofgestëmmt fir am Beschten off-road race-erfahrener Reider ze passen, den 249cc flësseggekillte Véiertaktmotor, schlanken Aluminiumperimeterrahmen, Top of the Line KYB Suspension Komponenten, hydraulesch Kupplung an elektresch Start sinn déi ultimate Kombinatioun vun engem Championnat gewënnt Pak.
De KX250XC ass mat Course-Gewënner Komponente gebaut fir Kawasaki Reider ze hëllefen op den Top Schrëtt vum Podium an all Off-Road a Cross-Country Rennen Ëmfeld ze kommen.Vum Showroom bis op d'Rennstreck ass d'Performance vun der Kawasaki KX Famill vu Motorrieder Beweis vu sengem Ingenieur Stammbam.
De Véier-Schlag, Eenzylinder, DOHC, Waassergekillte 249cc liichte Motorpaket benotzt Input direkt vun der Fabrécksrennenteam ofgeleet, mat optimiséierter Motorkartéierung an Astellunge fir Off-Road Racing.De mächtege KX250XC-Motor huet en elektresche Start, dee mat engem Knäppchen dréckt a mat enger kompakter Li-Ion Batterie ugedriwwe gëtt.
Kawasaki huet Top-Level Road Racing Technologie an de KX250XC Ventil Zuch bruecht, mat Designen vu Kawasaki World Superbike Ingenieuren.Et benotzt Fanger-Follower Ventilaktuatioun, déi méi grouss Duerchmiesser Ventile a méi aggressiv Camprofile erméiglecht.D'Intaks- an Auspuffventile ginn aus liichtem Titan geformt, während e Brécke-Box Piston deeselwechten Design benotzt wéi d'Motorrieder vum Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki Race Team.
Eng enk Verhältnis vu fënnef Geschwindegkeetsiwwerdroung weist liicht Gears a Wellen fir Gewiicht erof ze halen, awer d'Kraaft ze behalen, wärend dem Motorrad seng Gewënn Leeschtung bäidréit.De KX250XC huet méi kuerz Ausrüstung wéi säi Kolleg, de KX250, mat engem endgültege Gangverhältnis vu 51/13.D'Transmissioun ass mat enger Belleville Washer Fréijoer hydraulesch Kupplung gepaart, déi entwéckelt ass fir e konsequent Gefill duerch minimal Ännerung am Spill ze bidden, wéi d'Kupplung während schwéierem Gebrauch erwiermt.D'Belleville Wäschmaschinn dréit zu enger liichter Kupplungsaktivéierung an engem breet Kupplungsberäich bäi, wat eng verstäerkte Kontroll erliichtert.
Den industrieféierende schlanken Aluminiumperimeterrahmen ass ganz nei fir 2021 a bitt präzis Corner duerch exzellent Frontend-Gefill an déi ultimativ Beweeglechkeet wann Dir mat héijer Geschwindegkeet reest.Déi liicht Konstruktioun vum Frame besteet aus geschmiedegten, extrudéierten a gegoss Deeler, während de Motor als betount Member benotzt gëtt an dem Frame seng Steifheetsbalance bäidréit.E liichtgewiichteg Legierung-Schwingarm ass aus engem gegossene Frontsektioun an zwee verlängerten hydro-geformte Spueren an engem rauen Aluminiumfinish konstruéiert, ergänzen de roude Look vum Frame.D'Ingenieuren hunn d'Dimensioun vum Schwenkarm Pivot suergfälteg plazéiert, Ausgangskedel an hënnescht Achsplazen, hëllefe fir op Schwéierpunkt an equilibréiert Handhabung ze fokusséieren.
High-Performance KYB 48mm Spiral Fréijoers-Frontgabel kënnen uewen fonnt ginn, mat groussen Duerchmiesser bannenzegen Réier, déi d'selwescht Gréisst sinn wéi déi op Kawasaki's Fabréck Racing Team Maschinnen fonnt ginn, awer mat optimiséiertem Fréijoersraten an Dämpfungsastellunge fir Off-Road Reiden.D'Gabel erméiglechen d'Benotzung vu grousse Dämpfungskolben fir glat Handlung a fest Dämpfung.Kashima Beschichtung op de Gabeltuben hëlleft Verschleiung an Abrasioun ze vermeiden wärend d'Performance optiméiert.
Am Heck ass en neien Uni-Trak Verknëppungssystem entwéckelt fir a Verbindung mat dem KYB Schock, Aluminiumrahmen a Schwéngarm ze schaffen.D'Verbindung, déi ënner dem Schwenkarm montéiert ass, erlaabt e méi laangen hënneschte Suspensiounsschlag a méi präzis hënneschter Suspensiontuning.De KYB hënneschte Schock huet duebel Kompressiounsjustéierung, wat erlaabt Héichgeschwindegkeet a Low-Speed-Dämpfung separat ofgestëmmt ze ginn.Kashima Coating op de Schock hëlleft Verschleiung ze vermeiden a reduzéiert Reibung fir méi glatter Suspensionaktioun.
En iwwerdimensionéierten 270mm, petal-förmleche Front Bremsrotor vum renomméierten Hiersteller, Braking, ass ausgestatt fir de mächtege Motor vum KX250XC perfekt ze ergänzen.Déi hënnescht ass mat engem 240 mm petal-förmleche Bremsrotor ausgestatt, deen mat der grousser Frontscheif entsprécht.Béid gi vum Nissin Masterzylinder a Kaliper-Setups gefangen a weisen XC-spezifesch Pads.
De KX250XC ass mat ville spezifesche Cross-Country Komponenten ausgestatt, sou wéi d'21 "Front an 18" Heckrad Kombinatioun mat Dunlop Geomax AT81 Pneuen gepaart, déi ausgewielt goufen fir optimal Handhabung an Offroad Racing Bedéngungen.Aner Cross-Country-spezifesch Komponenten enthalen déi haltbar Plastiksschuedplack a Säitestand.
Kawasaki setzt säin oniwwertraff Engagement weider fir Reider mat klassesche Komfort ze liwweren dank sengem Ergo-Fit justierbare Lenkermontagesystem a Féiss fir verschidde Reider a Reidenstiler ze passen.De KX250XC ass mat Fabrécksstil 1-1/8 "Aluminium Renthal Fatbar Lenker ausgestatt, als Standardausrüstung.D'Lenker hunn véier-Wee verstellbare Mounts.D'Multi-Positioun Lenker bidden zwee Montagelächer mat 35mm Upassbarkeet, an d'180-Grad Offset-Klammen prägen véier individuell Astellunge fir verschidde Reidergréissten ze passen.D'Footpegs hunn Dual-Positioun Montagepunkte, mat enger méi niddereger Positioun déi de Standardastellung ëm eng zousätzlech 5mm reduzéiert.Déi ënnescht Positioun senkt effektiv den Zentrum vun der Schwéierkraaft beim Stand, a reduzéiert de Kniewinkel wann d'Héichfuerer sëtzen.
Ergänzung vun der bewährter Technologie vum Championnat, huet den 2021 KX250XC aggressiv Styling zesumme mat In-Mould Grafiken op de Heizkierperschirmer, déi zu enger ultra-glat Uewerfläch an engem Fabréck-Racer-Look resultéieren fir un der Spëtzt vu senger Klass fäerdeg ze kommen.Déi schlank Kierper ass geformt fir de V-montéierte Heizkierper a schmuele Chassis Design ze passen.All Stéck vum Kierper ass entwéckelt fir d'Bewegung vum Reider mat laangen, glaten Flächen ze erliichteren.D'Felgen si mat enger härter, haltbarer schwaarzer Alumitebehandlung beschichtet.Upasser op der Gabel a Schock hunn e qualitativ héichwäerteg gréngen Alumite-Finish.E Goldfinish op der Uelegkapp an déi zwee Stecker um Motordeckel bäidroe weider zum KX Factory-Racer Looks a Styling.
HEI ASS ENG SCHNELL LËSCHT VUN DER FABRIEK RANGE SPECIFIKATIOUNEN: (1) Nei 2021 Racing In-Mould Grafiken (2) Kayaba Gabel a Schock (3) Akrapovic Véiertakt Auspuffsystem (4) FMF Zweetakt Auspuffpipe (5) Keilhin PWK 36 (Zwee-Takt) / Synerjet Brennstoffinjektioun (Véiertakt)(6) Schwaarz anodiséiert Excel Felgen(7) Sherco Bi-Composite Grips(8) Blo Frame Protectors(9) Blo Selle Dalla Valle Sëtz(10) Kühlmëttel Expansioun Tank mat Fan (11) Sechs-Vitesse gearbox (12) Michelin Pneuen (13) 18-Zoll hënneschter Rad (14) Brennstoff Kapazitéit 2,75 Gallonen (Zwee-Takt) & 2,58 Gallonen (Véier-Takt) (15) 260mm Galfer Front Brems- Rotor, Brembo hydraulesch
Den 2021 Sherco 125SE huet e 54mm x 54,50mm Buer a Schlag.De Kraaftventil gëtt elektronesch kontrolléiert.De Carb ass e 36mm Keihin PWK.
Mat Kayaba Gabel a Schock bitt den 125SE "Factory" 300mm Rees an der Front an 330mm an der Heck.
D'250SE an 300 SE si praktesch identesch mat Ausnam vum Bore-a-Schlag.Den 249.3cc Sherco 250SE huet e 66.40 mm Buer an 72 mm Schlag.Den 300SA verdrängt tatsächlech 293.1cc mat deemselwechte Schlag, awer e 72mm Bore.D'Batterie ass e Shido LTZ5S Lithium.
Dem Sherco säin 300SEF "Factory" Véier-Schlag ass ee vun nëmmen e puer 300cc Véier-Schlag Off-Road Vëloen.Obwuel de Motor seng Basiskomponenten mat der 250SEF deelt, ginn d'Bohr an d'Schlag geännert op den 300. D'Bohr gëtt vun 78mm (op den 250) op 84mm eropgesat, (op den 300), während d'Kurbel 2.6mm geschloen ass.Den 300SEF verdrängt tatsächlech 303.68cc.De Brennstoffinjektiounssystem kënnt vum Synerjet an den Auspuff ass e komplette Akrapovic System.D'Pneuen si vum Michelin, wat een sech vun engem franséische Moto erwaart.
Sherco Racer kënnen tëscht enger 448.40cc Versioun oder engem 478.22cc Big Bore Motor wielen.D'Verréckelung Upgrade gëtt mat engem 3mm méi grousse Piston erreecht.
Sherco mécht keng Motocross Versioun, nëmmen Off-Road Modeller - och wann d'Plattform Deele ganz einfach maachen ze maachen.Alles wat et géif huelen fir een op Motocross ze konvertéieren ass en 19-Zoll Heckrad, méi klenge Gastank, revalved Suspension, nei Kartéierung an eng enk Verhältnis Gearbox.Oh jo, de Kickstand misst goen.
D'KTM Cross-Country Linn gouf fir 2021 aktualiséiert an huet seng Palette vun innovativen XC Modeller erweidert mat der Aféierung vum Zwee-Schlag KTM 125XC, dem Neisten Stallmate vum KTM 250XC TPI a KTM 300XC TPI.Déi ganz Nei Ergänzung zu der KTM XC Modellfamill, de KTM 125XC, ass dee kompaktsten a liichtste vun de Vollgréisst Cross-Country Maschinnen.Passt e liichte Cross-Country spezifesche Chassis mat dem kompetitivsten 125cc Zwee-Schlagmotor an der Klass, et liwwert eng super Agilitéit a Kraaft fir d'Ufuerderunge vun all jonken an aspiréierende Offroad Racer ze erfëllen.Geheien an engem iwwerdriwwenen Tank an elektresch ufänken, an Dir hutt eng Maschinn prett Recht aus der crate ze dominéieren.
De KTM 125XC ass eng ganz Nei Ergänzung zu der KTM XC Famill.Et ass dee kompaktsten a liichtste vun all de Vollgréisst Cross-Country Maschinnen.Mat engem liichte Cross-Country-spezifesche Chassis mat engem kompetitive 125cc Zwee-Schlagmotor passend liwwert super Agilitéit a Kraaft fir d'Ufuerderunge vun all jonken an aspiréierende Offroad Racer ze erfëllen.
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) Neie Modell baséiert op der KTM 125SX enthält elektresche Start, Säitestand a grousse transluzenten Brennstofftank fir super Cross-Country Performance.(2) Nei Grafiken mat aktualiséiertem Faarfschema fir e Ready to Race Erscheinung.(3 ) Neie Piston konstruéiert mat engem méi haartem Material fir d'Haltbarkeet ze vergréisseren, während d'Gewiicht niddereg an d'Performance héich bleift.(4) Nei Drosselversammlung mat Rolleraktuatioun liwwert méi glatter Drosselbewegung a verbesserte Kabelliewen.(5) Nei aktualiséiert WP Xact-Frontgabel mat neien Internen— entworf fir raffinéiert Leeschtung, Confort an Ëmgank.Si Fonktioun verlängert Ueleg a Loft Contournementer Drock Peaks ze reduzéieren iwwerdeems eng nei Mëtt-Ventil damping System verbessert damping Kontroll fir aussergewéinleche Feedback a Gefill.Leeschtung am Konzert mat der New Air Contournement, e méi klengen rebound spacer an der Loft Been vergréissert Loft Volumen an der negativ Chamber fir eng méi linear Fréijoer Curve, emulating d'Behuele vun engem Fréijoer iwwerdeems all d'Virdeeler vun enger Loft Gabel hält.(6) Neie reworked WP Xact Schock mat engem neien O-Ring fir de Link Piston ze reduzéieren Fading a verbesseren Konsequenz iwwer laang motos.Nei Ophiewe Astellunge virun an hënneschter komplementar déi nei Hardware fir besser Traktioun, verbessert Confort a Vertrauen-inspiréierend Gefill.Nei "niddereg Reiwung" Verknëppunglagerdichtungen, déi vum SKF gemaach ginn, suerge bemierkenswäert méi fräi Verknüpfung, déi e bessere Suspensionsgefill a Performance am ganze Schockschlag ubidden.(7) Nei méi décker banneschten Kupplungshubhülsen fir nach besser Haltbarkeet.(8) High-Tech, liicht chromoly Stol Frame mat suergfälteg berechent Flex Parameteren stellt eng grouss Mëschung aus Confort, Stabilitéit a Präzisioun.(9) Single-Stéck Goss Al swingarm Fonctiounen eng laang hënneschter Achs Slot fir eng verstäerkte Upassung, bitt besser riichtaus Stabilitéit.(10) 38mm flaach Rutsch Vergaser stellt glat a kontrolléierbar Kraaft Liwwerung a garantéiert knusprech Leeschtung iwwer de ganze RPM-Beräich.(11) Hydraulesch Brembo-Kupplungs- a Bremssystemer bidden héich kontrolléierbar Modulatioun, während déi liicht Wave Rotoren eng onheemlech Bremskraaft a Gefill ubidden.(12) Bore an Schlag: 54 mm x 54,5 mm.
D'KTM 250XC TPI's industrieféierend Brennstoffinjektiounstechnologie bitt enorm Verbesserungen an der Brennstoffeffizienz an Auspuff Emissiounen, wärend de Besoin fir d'Pre-Mëschung vu Brennstoff a Re-Jetting ze läschen.De Motor leeft ëmmer glat a knusprech onofhängeg vun Temperatur oder Héicht.De KTM 250XC TPI huet e mächtege Zwee-Schlagmotor an engem modernste Chassis gepasst.
2021 KTM 250 XC-TPI HIGHLIGHTS(1) Nei Grafiken mat aktualiséiertem Faarfschema fir e Ready to Race Erscheinung.(2) Nei Drosselversammlung mat Rolleraktuatioun liwwert méi glatter Drosselbewegung a verbesserte Kabelliewen.(3) Nei WP XACT Frontgabel mat nei intern-entworf fir raffinéiert Leeschtung, Confort an Ëmgank.Si Fonktioun verlängert Ueleg- a Loft Contournementer Drock Peaks ze reduzéieren iwwerdeems en neie Mëtt-Ventil damping System verbessert damping Kontroll fir aussergewéinleche Feedback a Gefill.Leeschtung am Konzert mat der neier Loft Contournement, eng méi kleng rebound spacer an der Loft Been vergréissert Loft Volumen an der negativ Chamber fir eng méi linear Fréijoer Curve, emulating d'Behuele vun engem Fréijoer iwwerdeems all d'Virdeeler vun enger Loft Gabel hält.(4) New reworked WP XACT Schock mat engem neien O-Ring fir de Link Piston ze reduzéieren Fading a verbesseren Konsequenz iwwer laang motos.(5) Nei Suspension Astellunge virun an hënneschter komplementar déi nei Hardware fir besser Traktioun, verbessert Confort a Vertrauen-inspiréierend Gefill. (6) Nei "niddereg Reiwung" Verknëppunglager-Dichtungen, déi vum SKF gemaach goufen, suergen e wesentlech méi fräie Verknëppungsaktioun, bitt e bessere Suspensiongefill a Leeschtung am ganzen Schockschlag.(7) Zylinder mat Zwilling-Ventil kontrolléiert Kraaftventil fir glat Kraaft.Zylinder mat Zwilling -Ventil kontrolléiert Kraaftventil fir glat Kraaft.Den TPI (Transfer Port Injection) Brennstoffinjektiounssystem bitt onparallel Leeschtung an einfach Operatioun: keng Premixing oder Jetting erfuerderlech.(8) 249 cc-Motor ass den Héichpunkt vun der 2-Schlag-Leeschtung mat liichter Konstruktioun a weist e CNC-machinéierten Auspuffhafen an DDS-Kupplung. mat engem Dämpfungssystem fir besser Traktioun an Haltbarkeet.(9) Lateral Konterbalancer reduzéiert Motorvibrationen fir manner Reider Middegkeet um Enn vum Moto (10) Hydraulesch Brembo Kupplung a Bremssystemer bidden héich kontrolléierbar Modulatioun, während déi liicht Wave Rotoren onheemlech ubidden. Bremsen Kraaft a Gefill.(11) Buer a Schlag: 66,4mm x 72mm.
Den 2021 KTM 300XC TPI säin oniwwertraffen Dréimoment, e liichte Gewiicht a kierzlechen Ëmgank maachen et zu enger onbestänneg Maschinn fir extrem Cross-Country Terrain.Seng Industrie féierend Brennstoffinjektiounstechnologie weist weider dem KTM säin onermiddlechen Engagement fir Zwee-Schlag Fortschrëtt.D'Virdeeler sinn enorm Verbesserungen an der Brennstoffeffizienz, manner Auspuffemissiounen a kee Besoin fir Gas an Ueleg virzemëschen.
2021 KTM 300 XC-TPI HIGHLIGHTS (1) Nei Grafiken mat aktualiséiert Faarf Schema fir e Ready to Race Erscheinung. (2) Nei Drosselversammlung mat Rolleraktuatioun liwwert méi glatter Drosselbewegung a verbesserte Kabelliewen.(3) Nei WP XACT Frontgabel mat neien Internen - entworf fir raffinéiert Leeschtung, Komfort an Handhabung.Si Fonktioun verlängert Ueleg- a Loft Contournementer Drock Peaks ze reduzéieren iwwerdeems en neie Mëtt-Ventil damping System verbessert damping Kontroll fir aussergewéinleche Feedback a Gefill.Leeschtung am Konzert mat der neier Loft Contournement, eng méi kleng rebound spacer an der Loft Been vergréissert Loft Volumen an der negativ Chamber fir eng méi linear Fréijoer Curve, emulating d'Behuele vun engem Fréijoer iwwerdeems all d'Virdeeler vun enger Loft Gabel hält.(4) New reworked WP XACT Schock mat engem neien O-Ring fir de Link Piston ze reduzéieren Fading a verbesseren Konsequenz iwwer laang motos.(5) Nei Suspension Astellunge virun an hënneschter komplementar déi nei Hardware fir besser Traktioun, verbessert Confort a Vertrauen-inspiréierend Gefill. (6) Nei "Niddereg-Reibung" Verknëppunglager-Dichtungen, déi vum SKF gemaach goufen, suerge bemierkenswäert fräier Verknüpfung, déi e bessere Suspensionsgefill a Performance am ganze Schockschlag ubitt. (7) Zylinder mat Zwillingsventil kontrolléiert Kraaftventil fir glat Kraaft.Zylinder mat Zwilling-Ventil kontrolléiert Kraaftventil fir glat Kraaft.Den TPI (Transfer Port Injection) Brennstoffinjektiounssystem bitt onparallel Leeschtung an einfach Operatioun: keng Premixing oder Jetting erfuerderlech.(8) 293.2cc Motor huet e CNC machinéierten Auspuffhafen an DDS Kupplung mat engem Dämpfungssystem fir besser Traktioun an Haltbarkeet.(9 ) Lateral Konterbalancer verklengert Motorvibrationen fir manner Reider Middegkeet um Enn vum Moto.(10) Hydraulesch Brembo Kupplung a Bremssystemer bidden héich kontrolléierbar Modulatioun, während déi liicht Wave Rotoren eng onheemlech Bremskraaft a Gefill ubidden.(11) Bore a Schlag. : 72 mm x 72 mm.
Mat klassesch féierend Kraaft ka kee rivaliséieren, den 2021 KTM 250XC-F ass eng Kraaft fir an all zouene Course, Offroad Concours ze berechnen.E kompakte Motor cranks onheemlech Quantitéiten un Kraaft wärend Traction Control, Launch Control a wieltbare Kaarten all déi Kraaft notzbar maachen.Aktualiséiert Suspension Komponenten an Dämpfungsastellungen a weider Chassis Verfeinerungen maachen dëst den ultimativen Offroad 250 cc Motorrad.
2021 KTM 250XC-F HIGHLIGHTS (1) Nei Grafiken mat aktualiséiert Faarf Schema fir e Ready zu Race Erscheinung. (2) Nei aktualiséiert WP Xact viischt Gabel mat neien internals-entworf fir raffinéiert Leeschtung, Confort an Ëmgank.Si Fonktioun verlängert Ueleg- a Loft Contournementer Drock Peaks ze reduzéieren iwwerdeems en neie Mëtt-Ventil damping System verbessert damping Kontroll fir aussergewéinleche Feedback a Gefill.Leeschtung am Konzert mat der neier Loft Contournement, eng méi kleng rebound spacer am Loft Been erhéicht Loft Volumen an der negativ Chamber fir eng méi linear Fréijoer Curve, emulating d'Behuele vun engem Fréijoer iwwerdeems all d'Virdeeler vun enger Loft Gabel hält.(3) Neie reworked WP Xact Schock mat engem neien O-Ring fir de Link Piston ze reduzéieren Fading a verbesseren Konsequenz iwwer laang motos.(4) Nei Ophiewe Astellunge virun an hënneschter komplementar déi nei Hardware fir besser Traktioun, verbessert Komfort a Vertrauen-inspiréierend Gefill. (5) Nei "Niddereg-Reibung" Verknëppung Lager Dichtungen vun SKF suergt bemierkenswäert fräi Verknëppung Aktioun, bitt besser Suspension Gefill. a Leeschtung uechter d'Schock Schlag.(6) New Compact DOHC (double overhead camshaft) Moteur mat opzedeelen Zylinder Kapp mat Titan Ventile an super-liicht Fanger Follower mat enger haarder DLC Beschichtung.(7) High-Tech, liicht Chromoly Stol Frame mat suergfälteg berechent Flexparameter bitt eng super Mëschung vu Komfort, Stabilitéit a Präzisioun.Mat engem Single-Stéck Goss Al swingarm Fonctiounen engem laange hënneschter Achs Slot fir eng vergréissert adjustability.(8) Bodywork Fonctiounen engem schlank Design fir excellent Confort a Fräiheet vun Bewegung, de Reider a komplett Kontroll.(9) Kapp Päif mat FDH (Flow) Design Header) resonator System verbessert Leeschtung iwwerdeems Kaméidi reduzéieren.(10) Handlebar Kaart Schalter wielt tëscht zwou Kaarten (Standard a méi aggressiv) an aktivéiert Traktioun an starten Kontroll fir verstäerkte Griff an holeshot-sicht ugefaangen.(11) Hydraulesch Brembo Kupplung a Brems- Systemer bidden héich kontrolléierbar Modulatioun, während déi liicht Wave Rotoren eng onheemlech Bremskraaft a Gefill ubidden.(12) Bore a Schlag: 78mm x 52,3mm.
Mat Kraaft déi 450cc Maschinnen konkurréiert kombinéiert mat 250-Klass Handhabung, ass den 2021 KTM 350X-F eng Kraaft fir op all zougemaach Course, Offroad Concours ze rechnen.De kompakte Motor kräizt onheemlech Quantitéiten un Kraaft aus, während Traction Control, Launch Control a wieltbare Kaarten all dës Kraaft notzbar maachen.Aktualiséiert Suspension Komponenten an Dämpfungsastellungen a weider Chassis Verfeinerungen huelen de KTM 350XC-F op e Niveau deen aner 450-Klass Offroad Vëloen Schwieregkeete passen.
2021 KTM 350XC-F HIGHLIGHTS (1) Nei Grafiken mat aktualiséiert Faarf Schema fir e Ready zu Race Erscheinung. (2) New aktualiséiert WP Xact viischt Gabel mat neien internals-entworf fir raffinéiert Leeschtung, Confort an Ëmgank.Si Fonktioun verlängert Ueleg- a Loft Contournementer Drock Peaks ze reduzéieren iwwerdeems en neie Mëtt-Ventil damping System verbessert damping Kontroll fir aussergewéinleche Feedback a Gefill.Leeschtung am Konzert mat der neier Loft Contournement, eng méi kleng rebound spacer am Loft Been erhéicht Loft Volumen an der negativ Chamber fir eng méi linear Fréijoer Curve, emulating d'Behuele vun engem Fréijoer iwwerdeems all d'Virdeeler vun enger Loft Gabel hält.(3) New reworked WP Xact Schock mat engem neien O-Ring fir de Link Piston ze reduzéieren Fading a verbesseren Konsequenz iwwer laang motos.(4) Nei Suspension Astellunge virun an hënneschter komplementar déi nei Hardware fir besser Traktioun, verbessert Confort a Vertrauen-inspiréierend Gefill. (5) Nei "niddereg Reibung" Verknüpfunglager-Dichtungen vun SKF suerge bemierkenswäert méi fräi Verknüpfung, bitt e bessere Suspensionsgefill a Leeschtung am ganzen Schockschlag. mat Titan Ventile an super-liicht Fanger Follower mat enger haarder DLC Beschichtung.(7) High-Tech, liicht chromoly Stahlrahmen mat suergfälteg berechent Flexparameter bitt eng super Mëschung vu Komfort, Stabilitéit a Präzisioun.Mat engem Single-Stéck Goss Al swingarm Fonctiounen engem laange hënneschter Achs Slot fir eng vergréissert adjustability.(8) Bodywork Fonctiounen engem schlank Design fir excellent Confort a Fräiheet vun Bewegung, de Reider a komplett Kontroll.(9) Kapp Päif mat FDH (Flow) Design Header) resonator System verbessert Leeschtung iwwerdeems Kaméidi reduzéieren.(10) Handlebar Kaart Schalter wielt tëscht zwou Kaarten (Standard a méi aggressiv) an aktivéiert Traktioun an starten Kontroll fir verstäerkte Griff an holeshot-sicht ugefaangen.(11) Hydraulesch Brembo Kupplung a Brems- System bitt héich kontrolléierbar Modulatioun, während déi liicht Wave Rotoren eng onheemlech Bremskraaft a Gefill ubidden.(12) Bore a Schlag: 88mm x 57,5mm.
Wann maximal Attack erfuerderlech ass, ass déi eenzeg Äntwert de KTM 450XC-F.De kompakten SOHC-Motor liwwert explosiv Kraaft an enger glaterer, benotzbarer Liwwerung, déi souwuel Weekendfuerer wéi och erfuerene Coureuren passt.Méi zum Punkt, deelt den 2021 KTM 450XC-F 95% vu sengen Deeler mat der Multiple Supercross a Motocross Championnat gewënnt KTM 450SXF Motocross Maschinn.Also, sidd Dir Ready to Race?
2021 KTM 450XC-F HIGHLIGHTS (1) Nei Grafiken mat aktualiséiert Faarfschema fir e Ready to Race Erscheinung.(2) Nei Kartéierung erhéicht Low-End Kraaft, verbessert d'XCF scho liicht Gefill, an enthält Splitinjektioun fir besser Brennstoffatomiséierung a Punch ganze Rev Beräich.Map 2 has been also enhanced for the most extrem performance option.(3) New connecting rod with uper copper-beryllium bushing that reduces Reibung fir fräi-revving Moteur Charakter a verbessert Haltbarkeet.Reworked Verréckelung Locker fir verbessert Haltbarkeet.(4) Nei Stonn Meter casing mat zousätzlech fix Punkten an nëmmen zwou M6 Schraube Dimensiounen (nëmmen 2 Gréisste fir ganz casing fir einfach Service).(5) Nei aktualiséiert WP Xact viischt Gabel mat neien internals-entworf fir raffinéiert Leeschtung, Confort an Ëmgank.Si Fonktioun verlängert Ueleg- a Loft Contournementer Drock Peaks ze reduzéieren iwwerdeems en neie Mëtt-Ventil damping System verbessert damping Kontroll fir aussergewéinleche Feedback a Gefill.Leeschtung am Konzert mat der neier Loft Contournement, eng méi kleng rebound spacer an der Loft Been vergréissert Loft Volumen an der negativ Chamber fir eng méi linear Fréijoer Curve, emulating d'Behuele vun engem Fréijoer iwwerdeems all d'Virdeeler vun enger Loft Gabel hält.(6) New reworked WP Xact Schock mat engem neien O-Ring fir de Link Piston ze reduzéieren Fading a verbesseren Konsequenz iwwer laang motos.(7) Nei Suspension Astellunge virun an hënneschter komplementar déi nei Hardware fir besser Zuchbéischt, verbessert Confort a Vertrauen-inspiréierend Gefill. (8) Nei "niddereg Reibung" Verknüpfunglager-Dichtungen vun SKF suerge bemierkenswäert méi fräi Verknüpfung, déi e bessere Suspensionsgefill a Performance am ganze Schockschlag ubidden. (9) Kompakte SOHC (Single Overhead Camshaft) Motor mat opzedeelen Zylinderkopf mat Titan Ventile an nei Rocker Arme mat strukturell Optimiséierung fir Gewiicht an Inertia ze reduzéieren an d'Steiffness ze erhéijen, déi präzis, reaktiounsfäeger Motorleistung iwwer d'rpm Gamme garantéieren.(10) High-Tech, liichtgewiicht Chromoly Stahlrahmen mat suergfälteg berechent Flexparameter bitt eng super Mëschung vun Komfort, Stabilitéit a Präzisioun.Mat engem Single-Stéck Goss Al swingarm Fonctiounen eng laang hënneschter Achs Slot fir eng verstäerkte Upassung.(11) Hydraulesch Brembo Kupplung a Bremssystemer bidden héich kontrolléierbar Modulatioun, während déi liicht Wave Rotoren eng onheemlech Bremskraaft a Gefill ubidden.(12) Bodywork Features a schlank Design fir excellent Confort a Fräiheet vun Bewegung, de Reider a komplett Kontroll.(13) Kapp Päif mat FDH (Flow Design Header) Resonator System verbessert Leeschtung iwwerdeems Kaméidi reduzéieren.(14) Handlebar Kaart Schalter wielt tëscht zwou Kaarten (Standard a méi aggressiv) an aktivéiert Traktioun an lancéiere Kontroll fir verstäerkte Griff an holeshot-Sich fänkt.(15) Bore a Schlag: 95mm x 63,4mm.
Fir 2021 suergt d'KTM Kombinatioun vun dräi Zwee-Schlag Modeller mat dem banebriechenden Transfer Port Injection (TPI) System a véier Véierschlag datt erwuesse Reider a Coureuren vun all Alter a Fäegkeeten d'Ausrüstung hunn fir hir Bedierfnesser ze passen, egal ob fir Konkurrenz oder déi ultimativ Spillwaff op den härteste Spuren ronderëm de Globus.Den 2021 KTM Enduro Portfolio ass ënnerscheet duerch säi frëschen a wierklech Ready to Race Grafikschema an aktualiséierter Faarfpalette, wärend déi grouss Verbesserunge fir 2021 Ännerunge fir Suspension Komponenten enthalen, souwéi Motorverfeinerungen.
De KTM 150/250/300 XC-W TPI ass de féierende Zwee-Schlag an der Linn mat engem beandrockende Kraaft-zu-Gewiicht-Verhältnis an héchster Handhabung, während d'TPI-Injektioun neit Liewen an den Zwee-Schlagmotor otemt.D'Virdeeler si kloer: et ass kee Besoin fir nei Jetting fir d'Klima, d'Héicht oder d'Konditiounen.Automatesch an elektronesch ugewandt Ueleginjektioun ass e weidere grousse Verméigen.
KTM mécht d'KTM EXC-F an XCF-W Modeller déi bescht Dual-Sport an Off-Road Véier-Schlag Maschinnen um Maart.Den 2021 KTM 500 EXC-F an 350 EXC-F si sérieux Konkurrenten fir extrem Offroad Reiden mat héichqualitativen WP Xplor Ophiewe, Brembo Bremsen an engem ultra-liichte Chromoly Stahlrahmen.
Baséierend op der selwechter Leeschtungsplattform sinn d'EXC-F Modeller - d'KTM 500 XCF-W an KTM 350 XCF-W Maschinnen kommen mat Traction Control a Map Auswiel aktivéiert mat engem Touch vun engem Knäppchen.Wéi mat all de Modeller an der Gamme, si Fonktioun och Neken Lenker, No-Dirt footpegs, CNC-milled hubs a Giant Felgen.
(1) Aktualiséiert WP Xplor Gabel hunn elo e externe Virlaascht Upasser als Standard, wat d'Fréijoersvorlaascht Upassunge fir den Terrain an d'Präferenz séier an einfach mécht. Kombinatioun mat enger zougemaacher Coupe Richtung Enn vum Schlag, ënnerstëtzt vun engem progressive Schock Fréijoer, fir oniwwertraff Offroad Leeschtung ze produzéieren.(3) 143,99 cc Zweetaktmotor mat engem patentéierte TPI Brennstoffinjektiounssystem fir perfekt Brennstoff op all Héicht, nee Premixing a reduzéierter Dreifstoffverbrauch wärend nach ëmmer dem Standard vun engem KTM Zwee-Schlag liewen.New Goss Piston ersetzt de geschmied Piston fir verbessert Haltbarkeet iwwerdeems Gewiicht op e Minimum halen.(4) Zylinder mat zwee injectors an der hënneschter Transfermaart Häfen fir excellent downstream atomization vun Brennstoff gesat.Wärend d'EMS eng ECU kontrolléiert d'Zündungszäit an d'Brennstoffspray baséiert op Informatioun vu Sensoren déi den Intakluftdrock liesen, Drosselpositioun, Waassertemperatur an Ambient Loftdrock vun engem zousätzleche Sensor fir effizient Héichtkompensatioun.(5) Optional Kaartauswielschalter erlaabt de Reider fir eng alternativ Kaart ze wielen fir méi glatter a méi traktabel Offroad Charakteristiken.(6) Elektronesch Uelegpompel fiddert Ueleg aus dem 700cc Uelegtank op d'Intake fir e perfekte Brennstoff-Uelegmix ënner all Bedingung ze garantéieren, wärend d'Fëmmen ëm 50% reduzéiert gëtt an op d'Liwwerung gëtt. zu 5 Tanks vun Brennstoff.(7) Nei Grafiken mat aktualiséiert Faarfschema fir e Ready zu Race Optrëtt.
(1) Nei Grafiken mat aktualiséiert Faarf Schema fir e Ready zu Race Erscheinung. (2) Aktualiséiert WP Xplor Gabel Fonktioun elo en externen Preload adjuster als Standard, Fréijoer Preload Upassung fir Terrain an Reider Preferenz séier an einfach.WP Xplor Heckschock mat PDS (Progressive Damping System) Technologie weist en zweeten Dämpfungskolben a Kombinatioun mat enger zouener Coupe Richtung Enn vum (1) Schlag, ënnerstëtzt vun engem progressive Schock Fréijoer, fir oniwwertraff Offroad Leeschtung ze produzéieren.(3) 249cc Zwee-Schlag-Moteur mat engem patentéierte TPI Brennstoffinjektiounssystem fir perfekt Brennstoff op all Héicht ausgestatt, kee Virvermëschung a reduzéierte Brennstoffverbrauch, wärend nach ëmmer dem Standard vun engem KTM Zwee-Schlag liewen.(4) Zylinder mat zwee Injektoren an der Heck plazéiert Transfermaart Häfen fir excellent downstream atomization vun Brennstoff. (5) EMS mat engem ECU Kontroll ignition timing an Brennstoff Spraydousen baséiert op Informatiounen aus Sensor Liesen ofgeroden Loft Drock, Drossel Positioun, Waasser Temperatur an ambient Loft Drock vun engem zousätzleche Sensor fir efficace Héicht Kompensatioun.Optional Kaartauswielschalter erlaabt de Reider eng alternativ Kaart ze wielen, déi eng sportlech Kraaftversuergung ubitt, während d'Standardkaart fir méi glatter a méi tracable Offroad-Charakteristiken gesat gëtt. suergt fir eng perfekt Brennstoff-Ueleg-Mëschung ënner all Bedingung, wärend de Fëmmen ëm 50% reduzéiert gëtt a bis zu 5 Tanks Brennstoff ubitt.
(1) Aktualiséiert WP Xplor Gabel hunn elo e externe Virlaascht Upasser als Standard, wat d'Fréijoersvorlaascht Upassunge fir den Terrain an d'Präferenz séier an einfach mécht. Kombinatioun mat engem zouenen Coupe Richtung Enn vun der Schlag, ënnerstëtzt vun engem progressive Schock Fréijoer, fir eng produzéiere oniwwertraff Offroad Leeschtung.(3) Nei Grafiken mat aktualiséiert Faarf Schema fir e Ready zu Race Erscheinung.(4) 293.2cc Zwee-Schlag-Moteur ausgestatt mat engem patentéierte TPI Brennstoffinjektiounssystem fir perfekt Brennstoff op all Héicht, keng Virvermëschung a reduzéierte Brennstoffverbrauch, wärend nach ëmmer dem Standard vun engem KTM Zwee-Schlag liewen.(5) Zylinder mat zwee Injektoren, déi an den hënneschte Transferhäfen plazéiert sinn fir exzellente Downstream Atomiséierung vu Brennstoff.EMS mat engem ECU kontrolléiert ignition timing a Brennstoff Spray baséiert op Informatioun vun Sensoren Liesen Intake Loftdrock, Drossel Positioun, Waasser Temperatur an ambient Loft Drock vun engem zousätzleche Sensor fir efficace Héicht Kompensatioun. eng alternativ Kaart, déi eng sportlech Kraaftversuergung ubitt, während d'Standardkaart fir méi glatter a méi tracéierbar Offroad Charakteristike gesat gëtt.(7) Elektronesch Uelegpompel fiddert Ueleg vum 700 cc Uelegtank an d'Intake fir e perfekte Brennstoff-Uelegmix ënner ze garantéieren. all Conditioun iwwerdeems Fëmmen reduzéieren vun 50% a suergt bis zu 5 Tanks vun Brennstoff.(8) Auspuff System stellt verbessert Leeschtung mat reduzéiert Gewiicht an eng méi laang halen Konstruktioun merci fir déi innovativ gewellte Uewerfläch op der Expansioun Chamber.
(1) Offroad-nëmmen Modell deen d'Signaler a Spigelen verléisst a méi aggressiv Kaarten an e manner restriktiv Kraaftpack huet wéi de KTM 350 EXC-F, dat heescht méi Kraaft fir op de Buedem duerch déi vollknäppeg Pneuen an e méi liicht Gesamtpneuen ze setzen Gewiicht.(2) Aktualiséiert WP Xplor Gabel hunn elo en externen Preload-Adjuster als Standard, wouduerch d'Fréijoersvirstellungsjustéierunge fir den Terrain an d'Präferenz séier an einfach sinn.(3) WP Xplor Heckschock mat PDS (Progressive Damping System) Technologie huet eng zweet Dämpfung Piston a Kombinatioun mat enger zougemaacher Coupe Richtung Enn vum Schlag, ënnerstëtzt vun engem progressive Schock Fréijoer, fir oniwwertraff Offroad Leeschtung ze produzéieren.(4) High-Tech, liichtgewiicht Chrom-Moly Stahlrahmen mat suergfälteg berechent Flexparameter bitt eng super Mëschung vu Confort, Stabilitéit a Präzisioun.(5) Single-piece Goss Al swingarm ass hiergestallt mat engem Schwéierkraaft stierwen-goss Produktioun Prozess, bitt aussergewéinlech Kraaft op déi niddregst méiglech Gewiicht. zum Schwéierpunkt vum Vëlo fir liicht Handhabung a séier Reaktiounsfäegkeet.Verstäerkt Kupplung Cover fir verbessert Resistenz géint Impakt am Rocky terrain.(7) Sechs-Vitesse breet Verhältnis Transmissioun ass perfekt gëeegent fir Offroad Flicht.(8) Nei Grafiken mat aktualiséiert Faarf Schema fir e Ready zu Race Optrëtt.De Kierper huet e schlanken Design fir exzellente Komfort a Bewegungsfräiheet, wat de Reider a komplett Kontroll setzt.
(1) Offroad-nëmmen Modell deen d'Signaler a Spigelen verléisst a méi aggressiv Kaarten an e manner restriktive Kraaftpack wéi de KTM 500 EXC-F huet, dat heescht méi Kraaft fir op de Buedem duerch déi vollknäppeg Pneuen an e méi liicht Gesamtpneuen ze setzen Gewiicht.(2) Nei Grafiken mat aktualiséiertem Faarfschema fir e Ready to Race-Erscheinung.(3) Aktualiséiert WP Xplor Gabel hunn elo en externen Preload-Adjuster als Standard, sou datt d'Fréijoerspreload-Astellunge fir den Terrain an d'Präferenz séier an einfach maachen.(4) WP Xplor Heckschock mat PDS (Progressive Damping System) Technologie weist en zweeten Dämpfungskolben a Kombinatioun mat enger zouener Coupe Richtung Enn vum Schlag, ënnerstëtzt vun engem progressive Schock Fréijoer, fir oniwwertraff Offroad Leeschtung ze produzéieren.(5) Neie Schichtschloss bitt erhéicht Haltbarkeet.Sechs-Vitesse Breet Verhältnis Transmissioun ass perfekt gëeegent fir Offroad Flicht.(6) High-Tech, liicht chrome-moly Stol Frame mat virsiichteg berechent Flex Parameteren gëtt eng grouss Mëschung aus Confort, Stabilitéit a Präzisioun.(7) Single-piece Goss Al swingarm ass hiergestallt mat engem Schwéierkraaft stierwen-goss Produktioun Prozess, bitt aussergewéinlech Kraaft um niddregsten méiglech Gewiicht. (8) Liichtjoer Moteur Fäll mat enger zentraler Aarsch Konfiguratioun réckelen der crankshaft méi no un der Schwéierpunkt vun der Vëlo fir Liicht Handhabung a séier Reaktiounsfäegkeet.Plus e verstäerkten Kupplungsdeckel fir verbesserte Resistenz géint Auswierkungen am Fiels Terrain.(9) Bodywork huet e schlanken Design fir exzellente Komfort a Bewegungsfräiheet, fir de Reider a komplett Kontroll ze setzen.
(1) Aktualiséiert WP Xplor Gabel hunn elo e externe Virlaascht Upasser als Standard, wat d'Fréijoersvorlaascht Upassunge fir den Terrain an d'Präferenz séier an einfach mécht. Kombinatioun mat enger zougemaacher Coupe géint d'Enn vum Schlag, ënnerstëtzt vun engem progressive Schock Fréijoer, fir oniwwertraff Dual-Sport-Leeschtung ze produzéieren.(3) Neie Schichtschloss stellt méi Haltbarkeet.(4) High-Tech, liichtgewiicht Chrom-Moly Stahlrahmen mat suergfälteg berechent Flexparameter bitt eng grouss Mëschung vu Komfort, Stabilitéit a Präzisioun.(5) Single-piece Goss Al swingarm is manufactured using a gravity die-cast production process, offering aussergewéinlech Kraaft um niddregsten méiglech Gewiicht.(6) Six- Geschwindegkeet breet Verhältnis Iwwerdroung ass perfekt gëeegent fir Strooss an Offroad Flicht.Liichtgewiichtmotorkoffer mat enger zentraliséierter Schaftkonfiguratioun réckelen de Kurbelwelle méi no beim Schwéierpunkt vum Vëlo fir liicht Handhabung a séier Reaktiounsfäegkeet.Verstäerkt Kupplungsdeckel fir verbesserte Resistenz géint Auswierkungen am Fiels Terrain.(7) Bodywork huet e schlanken Design fir exzellente Komfort a Bewegungsfräiheet, fir de Reider a komplett Kontroll ze setzen.Plus, nei Grafiken mat aktualiséiert Faarf Schema fir e Ready zu Race Erscheinung.(8) Air Këscht an Loft Stiwwel entworf maximal Schutz vun der Loft FILTER géint soiling a besser Loftfloss fir méi Leeschtung ze bidden.Loftfilter kann ouni Tools fir séier Service zougänglech sinn.(9) Hydraulesch Brembo-Kupplungssystem bitt héich kontrolléierbar Modulatioun vun der Kupplung a liichter Operatioun, miniméiert d'Müdlechkeet op usprochsvollen Rides.Plus, High-Tech Brembo Bremsen waren ëmmer Standardausrüstung op KTM Offroad Maschinnen a si kombinéiert mat liichte Wave Discs fir eng onheemlech Bremskraaft a Gefill ze bidden.
(1) Nei Grafiken mat aktualiséiert Faarfschema fir e Ready to Race-Erscheinung.(2) Aktualiséiert WP Xplor Gabel hunn elo en externen Virlaaschtversteller als Standard, wat d'Fréijoersviraussetzunge fir den Terrain an d'Präferenz séier an einfach mécht.(3) WP Xplor hënneschter Schock mat PDS (Progressive Damping System) Technologie Fonctiounen eng zweet damping Piston a Kombinatioun mat engem zouenen Coupe Richtung Enn vun der Schlag, vun engem progressive Schock Fréijoer ënnerstëtzt, fir oniwwertraff Dual-Sport Leeschtung ze produzéieren.(4) High-Tech, Liichtgewiicht Chrom-Moly Stahlrahmen mat suergfälteg berechent Flexparameter stellt eng super Mëschung vu Komfort, Stabilitéit a Präzisioun.(5) Single-Stéck Goss Aluminium Schwéngarm gëtt mat engem Schwéierkraaftstierfgoss Produktiounsprozess hiergestallt, a bitt aussergewéinlech Kraaft um niddregsten méigleche Gewiicht .(6) Lightweight Moteur Fäll mat enger zentraler Aarsch Konfiguratioun réckelen der crankshaft méi no un de Vëlo Zentrum vun Schwéierpunkt fir liicht Ëmgank a séier Reaktiounsfäegkeet.(7) Nei Grafiken mat aktualiséiert Faarf Schema fir e Ready zu Race Erscheinung.(8) Verstäerkt Clutch Cover fir verbessert Resistenz géint Auswierkungen am Rocky terrain.(9) Sechs-Vitesse breet Verhältnis Transmissioun ass perfekt gëeegent fir Strooss an Offroad Flicht.Bodywork Fonctiounen engem schlank Design fir excellent Confort a Fräiheet vun Bewegung, déi de Reider a komplett control.0Air Këscht an Loft Stiwwel entworf maximal Schutz vun der Loft FILTER géint soiling a besser Loftfloss fir méi Leeschtung ze bidden.Loftfilter kann ouni Tools fir séier Service zougänglech sinn.(11) Hydraulesch Brembo Kupplungssystem bitt héich kontrolléierbar Modulatioun vun der Kupplung a liichter Operatioun, miniméiert d'Müdegkeet op exigent Rides.(12) High-Tech Brembo Bremsen waren ëmmer Standardausrüstung op KTM Offroad Maschinnen a si kombinéiert mat liichte Wave Discs fir eng onheemlech Bremskraaft a Gefill ze bidden.
Yamaha Motor Corporation, USA, huet seng 2021 YZ Cross Country Modeller ugekënnegt, dorënner en nei designt 2021 YZ450FX.Entworf fir d'Konkurrenz an Hare Scrambles a Grand National Cross Country (GNCC) Rennen ze schloen, den neisten YZ450FX huet e raffinéierten, méi effiziente Motor, e nei designt Frame mat ganz neie Flexeigenschaften, aktualiséierte Suspensiounsastellungen, a méi.
De Retour vun den Zwee-Schlag YZ125X an YZ250X Modeller a Véier-Schlag YZ250FX fäerdeg d'2021 YZ Cross Country Lineup.All Modeller wäerten eng nächst Generatioun Team Yamaha Blue Faarf- a Grafikschema hunn fir d'Fortschrëtter vun der YZ Serie weider ze accentuéieren.
Den 2021 YZ450FX ass entwéckelt fir de Cross Country Concours ze schloen.Den neie 449cc, flësseggekillte, véier-Schlag, elektresche Startmotor huet e ganz neie kompakten Zylinderkopf mat nei entworfene Verbrennungskammerform, a méi steiler Ventilwinkelen.Den hënneschte Schrägzylinder hält e méi héije Kompressiounskolben mat nidderegen Reibungsringen, déi un enger méi laanger Verbindungsstang befestegt sinn.Déi breet Verhältnis, 5-Vitesse Iwwerdroung gouf raffinéiert fir méi glatter Verréckelung ze bidden, an e méi effiziente Crankcase Atmungssystem gouf ugeholl fir d'Pompelverloschter ze reduzéieren.Am Ganzen produzéiert de méi liicht, méi kompakt Motor eng verstäerkte Kraaft iwwer de ganze RPM-Beräich fir méi staark a méi linear Zuchkraaft.
Déi lescht Evolutioun vum Yamaha säi liichte bilateralen Aluminiumstrahlframe gouf nei designt mat ganz neie Flexeigenschaften, déi verbessert Eckleistung, Traktioun a Bumpreaktioun ubidden fir de Reider méi Vertrauen ze ginn fir méi haart an all Off-Road Conditioun ze drécken.Aner Chassis Komponente wéi Motor mounts, Top Triple Clamp a virun Achs, souwéi der Klass-féierend KYB Suspension mat verstäerkte Kompressioun a Rebound Charakteristiken goufen suergfälteg raffinéiert Gewiicht ze reduzéieren iwwerdeems Ëmgank a Leeschtung verbesseren.Fir den neie Package op en Enn ze bréngen, huet den 2021 YZ450FX en nei entworfene Front Bremscaliper, Bremspads a Front- an Heck Disc.Déi kombinéiert Ännerunge vum neien 2021 YZ450FX liwweren eng verstäerkte Kraaftoutput mat méi kontrolléierbar, linearer Beschleunegung a liichte Handhabungseigenschaften déi den YZ250FX mimikéieren.
Fir de Cross Country Rand vum YZ450FX weider ze weisen, elektresch Start, eng liicht Lithium Batterie, a fortgeschratt Brennstoffinjektioun sinn all Standardfeatures.De viischt positionéierten Intake an de hënneschte positionéierten Auspuff-Layout liwweren déi breetste Verbreedung vun zouverléissege Kraaft wärend d'Gewiicht fir eng exzellent Mass Zentraliséierung balancéiert.Dës Cross-Country-Maschinn huet och weider Yamaha seng fortgeschratt Renntechnologie.D'Dual-Modus schaltbar Motormapping a drahtlose Konnektivitéit gëtt duerch den eenzege gratis komplette Tuning System vun der Industrie gehandhabt, beliicht vun der Yamaha Power Tuner App, déi d'Coureuren erlaabt hir Motorleistung direkt vun hirem Telefon unzepassen.Mat neier nächster Generatioun Team Yamaha Blue Faarwen a Grafiken, weist den 2021 YZ450FX dem Yamaha säi Cross Country Konkurrenzvirdeel.
Den 2021 YZ450FX ass verfügbar vun Yamaha Händler am September an der nächster Generatioun Team Yamaha Blue fir $ 9,699 MSRP.
Dem Yamaha säi Gewënner Design kënnt zréck mam 2021 YZ250FX.Mat senger revolutionärer Front-Intake, Heck-Auspuff, flësseggekillt, DOHC 4-Takt Kraaftwierk, derbäigesate sechsten Gang, a breet Verhältnis Iwwerdroung, ass dëst d'Waff vun der Wiel fir Cross Country Racing.Den Aluminium bilaterale Strahlrahmen, an d'Industrie féierend KYB Suspension vum 2021 YZ250FX bidden den ultimativen Gläichgewiicht vu Rennen-Gewënner Leeschtung, Ridefäegkeet a Komfort.
Mat elektresche Start, engem 2.16-Gallone Brennstofftank, robuste Plastiks-Skidplack, versiegelt O-Ringkette an 18-Zoll Heckrad, ass den YZ250FX prett direkt aus der Këscht ze gewannen.De Vëlo huet och dem Yamaha säi gratis komplette Tuningsystem, beliicht vun der Yamaha Power Tuner App.Mat der Fäegkeet fir Brennstoff an Zündungszäit Ännerungen ze maachen an tëscht zwee Benotzerdefinéiert ECU Kaarten duerch de Lenker-montéierten Dual-Modus Schalter ze wielen, ass de YZ250FX fir on-track, drahtlose Leeschtungsanpassungen ausgestatt.
Den 2021 YZ250FX wäert vun Händler am Oktober am nächste Generatioun Team Yamaha Blue fir $ 8,499 MSRP verfügbar sinn.
D'Zwee-Schlag YZ125X an YZ250X sinn zréck fir 2021. Optimiséiert fir déi eenzegaarteg Ufuerderunge vum Cross Country Racing, hunn d'YZ125X an YZ250X den Yamaha Power Valve System mat sechs-Vitesse a breet Verhältnis fënnef-Vitesse Transmissiounen, respektiv, fir den ultimativen Kräiz Land Kraaftwierk.Hire liichte Aluminiumrahmen hält déi industrieféierend voll justierbar, KYB Geschwindegkeetsempfindlech Fréijoers-Typ Suspension déi speziell fir Cross Country Rennen ofgestëmmt ass.Den 18 Zoll Heckrad, versiegelt O-Ring Kette, an Off-Road fokusséiert Pneuen, gekoppelt mat dem aggressiven Styling, prett den YZ125X an YZ250X fir GNCC Racing.
Den 2021 YZ125X ($ 6,699 MSRP) an YZ250X ($ 7,599 MSRP) wäerten vun Händler dëse Mount an der nächster Generatioun Team Yamaha Blue verfügbar sinn.
Mat 40 Joer ënner sengem Rimm ass den 2021 PW50 weider ee vun de beschten Trail Vëloen fir éischte Kéier Reider.Nodeem säin Debut gemaach huet, huet de PW50 sech als de Go-to-Vëlo etabléiert fir Kanner just ze léieren wéi een Offroad fuert.Andeems Dir op e "Spillsaach-ähnlechen" Design konzentréiert huet, huet Yamaha e Vëlo konstruéiert, dee souwuel visuell attraktiv an zougänglech fir nei, méi jonk Reider war.Iwwer 8.000 Unitéiten an hirem éischte Joer verkaafen, Yamaha huet elo méi wéi 380.000 PW50s an iwwer 150 Länner geschéckt.
Den 49cc, Zwee-Schlagmotor gekoppelt mat der vollautomatescher Transmissioun maachen dëst e perfekte Vëlo fir Ufänger.D'PW50 Sëtz Héicht vun nëmmen 18,7 Zoll an der justierbarer Drossel Stop Schraube bidden souwuel Reider Confort an Elteren Fridden vum Geescht.Zousätzlech ass de PW50 säi Schacht Final Drive System quasi Ënnerhaltfräi, während dem Yamaha säi bewährte Autolube Ueleginjektiounssystem d'Noutwendegkeet fir Brennstoff / Ueleg Premixing eliminéiert.
Den 2021 PW50 ass verfügbar vun Händler dëse Mount am nächste Generatioun Team Yamaha Blue fir $ 1,649 MSRP.
D'2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE an TT-R230E si fir ultimativ Trail Reiden Spaass gemaach.Dës elektresch Start, Loftgekillt, Véier-Schlag-Motorrieder bidden dem Yamaha seng legendär Haltbarkeet an Zouverlässegkeet, zesumme mat engem breeden, zougängleche Kraaftband fir einfacher Benotzung a super Leeschtung an enger Rei vun Trailbedéngungen.Déi niddreg Sëtzhéicht vun der ganzer TT-R Linn erlaabt méi kleng a manner erfuerene Reider Vertrauen mat einfachen Zougang zum Buedem a grousse Komfort.
Den 2021 TT-R50E ($ 1,699 MSRP) wäert vun Händler am August verfügbar sinn, während den TT-R110E ($ 2,299 MSRP), TT-R125LE ($ 3,349 MSRP) an TT-R230E ($ 4,449 MSRP) an dësem Mount vun Händler verfügbar sinn nächst Generatioun Team Yamaha Blue.
1. Fortgeschratt Zwilling- Zylinder Engine.Den Ténéré 700 ™ weist e Brennstoff-injizéierten, 689cc flësseggekillten, inline Zwilling-Zylindermotor ofgeleet vum Yamaha sengem preisgekréinte MT-07.Dëst kompakt powerplant Fonctiounen eng ideal Muecht Liwwerung fir Aventure Reiden, fir tractable a kontrolléierbar Muecht an all Reiden condition.2.Abenteuer-fokusséiert Ergonomie.Den Ténéré 700 huet e schmuele Kierper, schlanke Brennstofftank, a flaache Sëtz, déi maximal Beweeglechkeet vum Reider erlaben, wat de Reider erméiglecht den Tank ze gräifen, egal ob sëtzt oder stinn, wat zousätzlech Vertrauen op Dreck oder Asphalt gëtt.D'Schutzfaarf an d'Handschutz schaffe mat dem konischen Lenker fir Komfort op de längsten Reesen ze garantéieren.
3. Net Angscht Dreck ze kréien.Héich justierbar, laang Rees-Suspension ass mat Dreck-prett Speicherrieder gekoppelt, déi 21-Zoll-Front- an 18-Zoll Heck-Pneuen montéieren, fir datt den Ténéré 700 net schüchtert vun aggressivem Reiden wann den Trëttoir eriwwer ass.D'Triple-Disc Bremsen hunn och auswielbar ABS, déi behënnert kënne ginn wann Dir wëllt fir Off-Road Reiden.
4. Verfeinerung meets Haltbarkeet.All Aspekt vum Ténéré 700 ass gebaut fir dem Yamaha seng legendär Zouverlässegkeet mat beandrockender Leeschtung ze kombinéieren, vun de kompakten LED Luuchten, bis zum staarken a schmuele Stahlrahmen, bis zum glaten.
1. Fortgeschratt Long- Travel Suspension.Laangreesen Ophiewe a méi wéi 11,2 Zentimeter Terrain Spillraum liewen ënnert engem Sëtz, datt d'nëmmen 31,9 Zentimeter vum Terrain.2.Modern Brennstoff Injektioun.Dem XT250 seng Brennstoffinjektioun bitt glat Drosselreaktioun an einfach Start an bal all Konditiounen.
3. Praktesch Elektresch Start.Elektresch Start mécht den 249cc Véiertakt ouni Ustrengung.4.Dual Disc Bremsen.245mm viischt Disc an 203mm hënneschter Disc Bremsen kombinéieren fir eng super Stoppkraaft op souwuel geplatzt an unpaved Fläch ze liwweren.
1. Terrain- Conquering Pneuen.Grouss Fett Pneuen liwweren super Zuchbéischt an Reider Confort iwwer eng breet Palette vun Terrainen, a si maachen der TW200 de stäerkste ënnerscheeden-sicht, dualpurpose Maschinn ronderëm.2.Niddereg Sëtz Héicht.A niddereg Sëtz a kompakt Chassis hëllefen Vertrauen an jiddereen ze inspiréieren deen der TW200 Rides, mécht et ee vun de stäerkste Benotzer frëndlech op- an ugefaangen-Strooss Vëloen um Marché.3.Elektresch Start.Den elektresche Start a Vollstroossausrüstung maachen den TW200 super praktesch fir iwwerall ze fueren wou Dir musst goen.
Kampagnen am Nationalmeeschterschaft Off-Road Racing, huet de CRF250RX zougemaach-Cours Off-Road-fokusséiert Komponente wéi e grousse Brennstofftank, Aluminium Säitestand an 18-Zoll Heckrad.Et huet och off-road-spezifesch Motormapping a Suspension Astellungen, sou datt et ideal ass fir Spezialitéiten wéi Bëschrennen, Wüstrennen, Off-Road Grand Prix Concours an Trail Reiden a legale Off-Road Beräicher.CRF250RX—$8399.
Dem Honda säi klengste Motocrosser ass verfügbar a béid Standard- a Big Wheel Versiounen (déi lescht zielt op méi héich Fuerer, bitt méi grouss Rieder, e méi héije Sëtz an zousätzlech hënneschter Suspension Rees).Den Top-verkafen Mini Motocrosser vun der Powersportsindustrie, de CRF150R huet en Unicam Véier-Schlag-Motor - eenzegaarteg an der Mini MX Welt - dee glat, genuch Dréimoment iwwer d'Rev Range liwwert.D'Showa Suspensiounskomponenten enthalen eng 37mm ëmgedréint Gabel an e Pro-Link hënneschter Suspension System mat engem eenzegen Showa Schock.CRF150R—$5199, CRF150R Big Wheel—$5399.
En onheemlech villsäiteger Trail Vëlo, de CRF250F kann Reider vun hirer éischte Kéier op Dreck huelen fir usprochsvollen Terrain unzegoen.D'Flaggschëff vun der Honda CRF Trail Linn huet Keihin elektronesch kontrolléiert Brennstoffinjektioun an ass d'ganzt Joer Off-Road legal an all 50 Staaten.Säin SOHC laange Schlag, loftgekillte Motor liwwert glat Beschleunegung an exzellent Heckrad Hookup, a säi Perimeter Stahlrahmen an Showa Suspension bidden Vertrauensinspiréierend Handhabung an e konforme Ride a variéierten Terrain.Füügt alles erop an d'Resultat ass e Spaass-awer-fähig Trail Vëlo dee prett ass fir bal alles - an all Reider.CRF250F—$4699.
De mëttelgrousse CRF125F Trail Vëlo ass an zwou Versiounen verfügbar - Standard a Big Wheel, déi lescht empfänkt méi héich Reider mat méi grousse Front- an Heckrader, méi laang Reessuspension an e méi héije Sëtz.Mat hirer lëschter Leeschtung a Looks, déi déi vun der CRF Performance Linn mimikéieren, verspriechen béid Versioune vum CRF125F Joere vu Fräizäit Trail-Reiden Genoss, a mat propper lafender Keihin elektronescher Brennstoffinjektioun, béid si mat 50-Staat 12 Méint Off-Road Legalitéit.CRF125F—$3199, CRF125F Big Wheel—$3599.
Den Honda CRF110F ass den Topverkaaften Off-Road Motorrad, an et ass kee Wonner: Dëse Modell encapsuléiert perfekt dem Honda säi stolze Patrimoine - verlängert sech bal véier Joerzéngte zréck op de legendären XR75 - vu Véier-Schlag Trail Vëloen déi Kannergréisst awer voll- virgestallt.An der moderner Ära heescht dat propper Lafen Keihin Brennstoff Sprëtz an 50-Staat Joer-Ronn Off-Strooss Legalitéit, wéi och eng Kupplung-manner, véier-Vitesse, semi-automatesch Transmissioun an Drécken-Knäppchen elektresch ufänken.De CRF110F ass sécher weider Laachen ze liwweren laang nodeems d'Reidenfäegkeeten sech entwéckelt hunn, also ass et net ze soen wou et Generatioune vu Jugendleche kéint huelen.CRF110F—$2499.
De legendären Monkey feiert säi 60. Anniversaire dëst Modelljoer Geschicht an Traditioun, nodeems hien ursprénglech am Joer 1961 fir Tama Tech produzéiert gouf, en Honda-Besëtzer Erliewnespark a Japan.Awer wärend de Look an de Geescht vun dësem Minimoto Vëlo dem Monkey sengem fréiste Konzept trei sinn fir Mobilitéit Spaass ze maachen, bitt seng modern Iteratioun praktesch Features déi him hëllefen gutt ze leeschten an zouverlässeg ze lafen, wat erkläert firwat et en Hit ass mat béide nostalgesche Clienten déi en Trip down Memory sichen. Lane, an eng nei Generatioun vun begeeschteren.Monkey - $ 3999, Monkey ABS - $ 4199.
Den 2021 KX65 ass dee kompaktste Vëlo an der Kawasaki KX Opstellung, gebaut fir als d'Maschinn vun der Wiel fir aspirant Motocross Racer ze déngen, gefuer fir an de Kawasaki Championnat Schrëtt ze verfollegen.Mat enger sechs-Vitesse Transmissioun, Course-prett Motor, staark Stoppkraaft, an super Handhabung, de KX65 Grooms Championen.Seng flësseg gekillte, zwee-Schlag 65cc Motor a Liichtgewiicht Chassis liwwert staark kontrolléierbar Kraaft an aussergewéinlech Handhabung, déi am ultimative Rezept fir Rennen ze gewannen.Déi 33mm viischt Gabel a véier-Wee justierbar Rebound Dämpfung si fäeg fir um héchsten Niveau am aggressiven Terrain ze leeschten, während d'Heck mat Kawasaki's Uni-Trak Single-Schock System mat justierbaren Rebound Dämpfung a voll justierbar Fréijoerspreload ausgestatt ass.Kawasaki KX65 - $ 3749.
Den 2021 KX85 Motorrad definéiert e "grousse Vëlo an engem klenge Package" a gouf strategesch entwéckelt fir d'Standarden vun de Jugendcoureuren ze treffen, déi no der Iwwerhand iwwer d'Konkurrenz sichen.De KX85 setzt op seng momentan Kraaft, flësseg Handhabung, a Fabréck-Race inspiréiert Styling fir als éischt de gekackte Fändel z'erreechen.Den Zwee-Schlag, Eenzylinder 85cc Motor ass mat dem héich fortgeschrattem KIPS Powervalve System ausgestatt, deen en einfach ze benotzen breet verbreet Kraaftband generéiert.Championnat Leeschtung erfuerdert Kraaft an Zouverlässegkeet, dat ass genau firwat de KX85 iwwer d'Konkurrenz steet.2021 Kawasaki KX85 - $ 4399.
Trotz senger méi klenger Statur, gläicht de mächtege 99cc Zwee-Schlagmotor am 2021 KX100 Motorrad dem Kiefer drop "grousse Vëlo" Look vu senge gréissere KX Géigeparteien, wärend seng Fäegkeet behalen d'Konkurrenz ze iwwerwannen.D'justierbar Ergo-Fit Lenker Montéierung System erlaabt fir Reider selwer an déi bescht Ride Positioun ze Plaz.Ënnerstëtzt duerch Gewënner Leeschtung vum Kawasaki Team Green, war de KX100 en natierleche Schrëtt fir d'Piloten, déi sichen den Iwwergang vun der 85cc Klass op e Vollgréisst Motocross Vëlo ze maachen.2021 Kawasaki KX100—$4649.
De KLX 230R Off-Road Motorrad gouf fir eeschte Spaass am Dreck Zweck gebaut;mat Prioritéit gesat souwuel op seng Moteur an Frame Design.Et gouf entworf a gebaut fir e liicht a liicht manöverbare Motorrad fir eng breet Palette vu Reider ze sinn.E mächtege 233cc Brennstoff-injizéierten, loftgekillte Véiertaktmotor benotzt en elektresche Starter a Schlëssellos Zündung, a gouf mat enger zouverléisseger, einfach ze benotzen glatter Verréckelung vu sechs-Vitesse Transmissioun a manueller Kupplung gepaart.De KLX230R kënnt mat voller Gréisst Off-Road Rieder a Pneuen ausgestatt, mat engem 21 "Front an 18" Heck, a laang Reesophiewe fir optimal Buedemofstand. Kawasaki KLX230R—$4399.
De KLX140R Motorrad ass an zwee Modellvariatioune verfügbar an de mächtege 144cc, Véiertakt, loftgekillte, Eenzylindermotor huet en elektresche Starter a Schlëssellos Zündung.Seng breet a glat Héichdreiwungsmotor benotzt eng manuell Kupplung a fënnef-Vitesse Transmissioun fir en effizient a userfrëndlecht Gefill ze bidden.De KLX140R benotzt e 17 "Front- a 14" Heckrad, während de mëttelgrousse KLX140R L Motorrad mat engem 19 "Front- a 16" hënneschte Rieder ausgestatt ass fir méi grouss Reider z'empfänken, fir extra Buedemofstand ze bidden.Kawasaki KLX140R—$3149.
D'Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive sinn déi perfekt Wiel fir kleng Ripper.Den 12eDrive ass fir 3-5 Joer al Kanner ënner 75 Pond, mat 14-20 Zoll Inseam.Seng Sëtz Héicht ass 13 "an et waacht nëmmen 17 Pond mat der Batterie.installéiert.Den 16eDrive ass fir 4-8 Joer al Kanner entwéckelt, déi 75 Pond weien, mat 18-24 "Inseams.D'Sëtz Héicht ass 17 "an den 16e waacht 20 Pond mat Batterie.Är Kanner kënne léieren ze drécken, balancéieren, a Küst am Net-powered Modus an dann graduéieren op déi dräi verschidde Kraaftmodi wéi se besser a besser am Reiden ginn.Dir kënnt se mat enger Geschwindegkeet starten, ähnlech wéi se op déi net ugedriwwe Versioun drécke kënnen, a si léieren d'Benotzung vun der Twist Drossel op niddereg, mëttel oder héich Geschwindegkeet.
D'Husqvarna elektresch SX-E 5 Gläichgewiicht Vëlo kann als Strider oder Low-powered Vëlo benotzt ginn.Et hëlleft Ärem Kand ze léieren wéi ee Vëlo vill méi séier fuert.D'Batterie Pack installéiert just wéi et op engem elektresche Strouminstrument wier.
Et hänkt zënter zéng Joer ronderëm d'Kante, awer ass ni wierklech op de Maart explodéiert well nëmme limitéiert Zuelen an d'USA importéiert goufen.Fir 2021 Promotioun KTM et als neie Modell.Den 2021 KTM Freeride E-XC huet e mächtege modernste brushless Elektromotor an Null Emissiounen.Déi lescht KTM PowerPack, mat verstäerkter Kapazitéit, heescht datt Dir op enger eenzeger Ladung nach méi wäit kënnt.WP Suspension hëlleft d'Saachen op de Buedem ze halen, während d'Energie Erhuelung Technologie bedeit datt Dir méi Zäit verbréngt iwwer den härteste Terrain an absoluter Rou a manner Zäit an engem Ladegeräter ugeschloss.
(1) Motor: De brushless Elektromotor liwwert 18 kW Peak-Kraaft (2 kW méi wéi déi viregter Generatioun) a gëtt vun enger ECU kontrolléiert, déi reaktiounsfäeger, tragbar Kraaftliwwerung ubitt.Et ass e permanente Magnéit Synchronmotor vun engem Disc Armature Design.D'260 Volt Batterie hëlt 360 Lithium Ion Zellen an engem Goss Aluminiumgehäuse arrangéiert deen 50% méi Kapazitéit ubitt wéi de fréiere Freeride Motor.Den 3,9 kWh Output bitt bis zu zwou Stonne pure Reiden Spaass (ofhängeg vum Reitstil an Terrain).Opluedzäit op 100 Prozent an 80 Minutten oder 80 Prozent an 50 Minutten.D'Dréimomentausgang ass beandrockend 42 Nm vun 0 U/min.
Den 2021 KTM Freeride E-XC huet Energie Erhuelung wärend der Küst a Bremsen fir d'Batteriebereich ze verlängeren.All Informatioun ass verfügbar op engem multifunktionnelle Display tëscht dem Lenkkopf a Sëtz a bitt eng einfach Auswiel tëscht dräi verschiddene Ridemodi.Et gëtt keng Transmissioun, d'Kraaft an onendlech variabel.(2) Bremsen: Déi nei Formel Brems- System huet eng zwee-Piston schwiewend caliper virun an engem Single-Piston an der hënneschter mat Dimensiounen no bei voll-Gréisst KTM SX Bremsen.D'Pads sinn austauschbar mat voller Gréisst KTMs.Den hënneschte Bremsrotor ass an der Gréisst vun 210mm op 220mm erhéicht ginn.Den hënneschte Masterzylinder, deen um Lenker läit, wou d'Kupplung normalerweis géif goen) passt elo mam Design vum Front Brems-Master-Zylinder.(3) Chassis: De liichte Komposit-Frame-Design mat engem laange Lenkkop bitt eng optimal Stabilitéit vun der viischt Enn fir präzis Ëmgank.De Frame kombinéiert qualitativ héichwäerteg Chromoly Stahl mat geschmiedenen Aluminiumelementer, déi optimal Steifheit an engem liichten, innovative Package ubidden.De Subframe ass aus héichstäerkt Polyamid / ABS Plastik gemaach.D'Rieder sinn 21-Zoll (virun) an 18-Zoll (hënneschten) mat Giant Felgen.D'Radbase ass 55,8 Zoll an d'Gewiicht (offensichtlech ouni Brennstoff) ass 238 Pond.
(4) Suspension: Equipéiert mat WP Xplor Ophiewe virun an hënneschter Freeride bitt aussergewéinlech Äntwert an damping Charakteristiken.D'WP Xplor 43mm Gabel bitt separat Dämpfungsfunktiounen fir all Been an 250mm Rees.De Freeride huet CNC-machinéiert Triple Clamp mat optimale Spannberäich fir d'Gabel fir glat Gabelaktioun.Op der Heck gëtt et e WP Xplor Schock an der PDS Positioun mat 260mm Rees.
De KTM SX-E 5 kombinéiert klassesch Wëssen am Jugendmotorrad mat Joeren Entwécklungsaarbecht am E-Secteur.Baséierend op der onheemlech populärer 2-Schlag KTM 50 SX, huet de KTM SX-E 5 déiselwecht High-End Komponenten an agilen Chassis mat WP XACT Ophiewe, awer gëtt vun engem innovativen Elektromotor ugedriwwen.D'Missioun war kloer: eng ultrakompetitiv Maschinn ze kreéieren déi och einfach ze fueren ass, och fir reng Ufänger.De KTM SX-E 5 genéisst de Virdeel vun Null Emissiounen, geréngem Kaméidi a minimalem Ënnerhalt, wat et ideal mécht fir Jonker déi den éischte Schrëtt an d'Welt vum Motorrad maachen, an dank sengem dynamesche Design an der justierbarer Sëtzhéicht ass et ideal fir de wuessende Reider.De KTM PowerPack ka méi wéi zwou Stonne Reiden fir en Ufänger ubidden - oder 25 Minutte fir déi méi séier Junior Racer - a mat sengem externen weltwäite Ladegeräter gëtt voll Kraaft an ongeféier enger Stonn restauréiert.
(1) D'35mm Loft-Spréng Gabel ass ultra-liicht a liicht justierbar fir verschidde Reidergréissten a Streckbedéngungen a weist méi dënn äusseren Réier fir eng 240 Gramm Gewiichtreduktioun fir agile, Vertrauensinspiréierend Handhabung ze liwweren.(2) Upassbar WP Xact hënneschter Suspension Fonctiounen PDS (Progressive Damping System) Technologie gouf mat neien Astellungen ëmgeschafft fir d'Performance vun der WP XACT Gabel ze passen.(3) Nei Triple Klameren entworf fir den neie Gabel Duerchmiesser z'empfänken.(4) State-of-the-art Elektromotor mat 5 kW Peak Performance mat engem extrem kompakten a schlanken Design dee gutt fir de méi klenge Chassis passt.(5) Upassbar Sëtzhöhe kann op de Standard 665 mm gesat ginn oder et kann einfach 25mm reduzéiert ginn andeems d'Karosserie oder eng aner 25mm ugepasst gëtt andeems d'Suspension Positioun erofgeet.E Suspension Lowering Kit aus der PowerParts Linn kann d'Sëtz Héicht ongeféier 50mm méi senken.(6) Einfach ze benotzen multifunktionell Instrument Panel erlaabt Auswiel tëscht 6 verschiddene Ride Modi fir d'Kraafteigenschaften op all Fäegkeetsniveau unzepassen.
KTM huet sech mat Stacyc zesummegeschafft fir d'Entwécklungsgeneratioun vu Motocross Reider ze kreéieren andeems se den 2020 KTM Factory Replica 12eDrive an 16eDrive elektresch Gläichgewiicht Vëloen aféieren.D'Vëloen ginn exklusiv duerch autoriséiert KTM Händler verkaf.
Äert Kand kann am Net-powered Modus léieren ze drécken, balancéieren an ze küsten.Dir kënnt se dann an de Low Powered Modus graduéieren, well se e kompetente Gebrauch a Verständnis vun de Bremsen weisen an d'Fäegkeet fir ze bremsen an ze bremsen beim Stand.Wéi se weider Fäegkeeten entwéckelen, erlaabt d'Mëttelgeschwindegkeet eng aussergewéinlech Quantitéit Spaass dobaussen, Dausende vu Stonnen Hand-Aen Koordinatioun, Gläichgewiicht an Outdoor-Übung ze kréien.Den héije Kader ass fir wann se prett sinn ze rocken.
De KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ass déi perfekt Wiel fir kleng Ripper mat wéineg oder guer keng Erfahrung op engem Gläichgewiicht.Mat 12 "Rieder an enger gerénger 13" Sëtz Héicht, et erlaabt d'Rider ze léieren ze drécken, ze balancéieren oder mat Vertrauen ze këmmeren, ier se an den Dräi-Niveau ugedriwwen Modus ofgeschloss ginn.Mat engem neien High-Output brushless Motor fir 2020. Den eraushuelbare Power Tool-Stil Interface, deen zousätzlech Batterien erlaabt fir verlängert Ridezäit ze benotzen.Dës einfach ze benotzen Technologie hëlleft all Familljemember bequem mam Prozess ze sinn.
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECES 1. Perfekt fir 3-5 Joer al Ripper ënner 75 Pond, mat 14-20 "Inseam 2. 12" Composite Rieder mat pneumatesch Pneuen 3. Sëtz Héicht: 13 "4. Gewiicht: 17 Pond mat Batterie 5. Frame: Aluminium tig verschweißt 6. Gabel: Stol, BMX-Stil 7. Twist Drossel 8. Tapered Foussstécker fir richteg Fousspositionéierung beim Stand
KTM 12EDRIVE POWER SYSTEM SPECIFIKATIONEN 1. Industriegrad Lithium-Ion Batterie a Ladegeräter 2. Quick trennen / verbannen Batterie 3. 20Vmax Spannung (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 - 60 min.lafen Zäit 6. 30 - 60 min.Opluedzäit 7. Dräi Power Selection Modes: Low / Training Mode-5 mph;Mëttel- / Iwwergangsmodus—7 mph;Héich / Fortgeschratt Modus - 9 mph
D'KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive ass déi kloer Wiel fir liicht méi héich Reider oder déi mat méi Erfahrung.Et huet méi Kraaft, méi grouss 16 "Rieder an eng erhéicht 17" Sëtz Héicht.Béid Modeller bidden séier Laden a ronn 30-60 Minutte Lafzäit fir eng aussergewéinlech Quantitéit Spaass, zesumme mat Stonnen Hand-Aen Koordinatioun, Gläichgewiicht an Outdoor-Übung.
Eng Batteriewiessel op der KTM Factory Edition Stacyc ass sou einfach wéi d'Batterien op engem Stroumbohr z'änneren.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECES 1. Perfekt fir 4-8 Joer al Ripper ënner 75 Pond, mat 18-24 "Inseam 2. 16" Komposit Rieder mat pneumatesch Pneuen 3. Sëtz Héicht: 17 "4. Gewiicht: 20 lbs.mat Batterie 5. Frame: Wärmebehandelt Aluminium TIG verschweißt & Wärmebehandlung 6. Gabel: Stahl, BMX-Stil 7. Twist Drossel 8. Kegele Foussstütze fir richteg Fousspositionéierung beim Stand
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPECIFICATIOUNEN 1. Neien héich-Output brushless Motor 2. Industriegrad Lithium-Ion Batterie a Ladegerät 3. Schnell trennen / verbannen Batterie 4. 20Vmax Spannung (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 - 60 Minutte Lafzäit 7. 45 - 60 Minutten Opluedzäit 8. Dräi Power Selection Modes: Low / Training Mode-5 mph;Mëttel- / Iwwergangsmodus - 7,5 mph;Héich / Fortgeschratt Modus - 13 mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive an 16eDrive elektresch Gläichgewiicht Vëloen kommen an de KTM Händler dëse Summer.
Den Husqvarna EE-5 benotzt déiselwecht High-End Komponenten Suspension a Layout wéi dem Husqvarns 50cc Pee- Zwee-Schlag- awer en innovativen Elektromotor.D'Maschinn déi einfach ze fueren ass, och fir reng Ufänger.Den Husky EE-5 emittéiert Null Emissiounen, bal kee Geräischer erfuerdert minimal minimal Ënnerhalt a benotzt Benzin.Dank senger justierbarer Sëtzhéicht ass et ideal fir de wuessende Reider.Den Husqvarna PowerPack ka méi wéi zwou Stonne Reiden fir en Ufänger ubidden - oder 25 Minutte fir déi méi séier Junior Racer - a mat sengem externen weltwäite Ladegeräter gëtt voll Kraaft an ongeféier enger Stonn restauréiert.
D'Gabel sinn 35mm Loft-Spréng WP-Eenheeten, déi fir verschidde Reidergréissten a Streckbedingunge justierbar kënne ginn.Déi hënnescht Suspension ass den einfachen a bewährte PDS Design (Progressive Damping System) Technologie gouf mat neien Astellungen ëmgeschafft fir d'Performance vun der WP XACT Gabel ze passen.Nei Triple Clamps goufen entwéckelt fir den neie Gabel Duerchmiesser z'empfänken.De modernste Elektromotor bitt 5 kW Héichleistung an engem kompakten a schlanken Design.D'Sëtzhéicht kann vun der Standardhéicht ëm 25 mm erofgesat ginn andeems d'Karosserie ugepasst gëtt an eng aner 25 mm andeems d'Ophiewe Positioun erofgeet.Et gëtt och en optionalen Suspension-Senkungsset, deen bei Ärem lokalen Husky-Händler verfügbar ass, deen d'Sëtzhöhe 50 mm méi senkt.
Néideg Cookien sinn absolut wesentlech fir datt d'Websäit richteg funktionnéiert.Dës Kategorie enthält nëmmen Cookien déi Basisfunktioune a Sécherheetsfeatures vun der Websäit garantéiert.Dës Cookien späicheren keng perséinlech Informatioun.
All Cookien, déi vläicht net besonnesch néideg sinn fir d'Websäit ze funktionéieren a speziell benotzt gi fir Benotzer perséinlech Daten iwwer Analysen, Annoncen, aner embedded Inhalter ze sammelen, ginn als net-néideg Cookien bezeechent.Et ass obligatoresch d'Benotzer Zoustëmmung ze kréien ier Dir dës Cookien op Ärer Websäit leeft.
Post Zäit: Jul-22-2020