eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));ທັນທີທີ່ມັນຖືກເປີດຕົວໃນ EICMA 2010, Diavel ຕົກຕະລຶງກັບບຸກຄະລິກກະພາບ, ການອອກແບບ, ກິລາ. naked handle and thoroughbred engine.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Diavel 1260 ຮຸ່ນທີສອງຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ຈິດໃຈຕົ້ນສະບັບຂອງລົດຖີບພິເສດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແຕ້ມໃສ່ອົງປະກອບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມທັນສະໄຫມ.
ໃນປັດຈຸບັນ, Diavel ມີໂຄງຮ່າງການຍືນຍັນແລະການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງປະສົມແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຄືກັນ.ຈິດວິນຍານເປືອຍກາຍກິລາຂອງມັນຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍເຄື່ອງຈັກ Testastretta DVT 1262 ທີ່ປະສົມປະສານການເລັ່ງການຫາຍໃຈດ້ວຍການສົ່ງພະລັງງານທີ່ມີຮອບວຽນຕ່ໍາທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂີ່ລົດປະຈໍາວັນຫຼືການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍາວນານ.ການຕິດຕັ້ງຕົວເຄື່ອງທີ່ອັບເກຣດແລ້ວເຮັດໃຫ້ Diavel 1260 ຕອບສະໜອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງປະສົມ ໃນຂະນະທີ່ເທັກໂນໂລຍີຊັ້ນສູງ ແລະເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໃຫ້ປະສິດທິພາບເບຣກທຽບເທົ່າກັບລົດຖີບກິລາ (ແລະເຮັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຂອບໃຈທີ່ Bosch Cornering ABS) ແລະຜູ້ໃຊ້- ການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກເປັນມິດ.ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຍັງຄົງໂດດເດັ່ນຍ້ອນ, ທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຕໍາແຫນ່ງຂີ່ຕັ້ງແລະບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, padded ທົ່ວໄປ.
ລຸ້ນ S sportier ຂອງ Diavel 1260 ຍັງມີຢູ່.ຄຸນນະສົມບັດປະກອບມີ suspension Öhlins ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນທັງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ລໍ້ທີ່ອຸທິດຕົນແລະລະບົບເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ.
ຫົວໃຈເຕັ້ນຂອງ Diavel 1260 ໃໝ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Ducati Testastretta DVT ຂະໜາດ 1262 cm3 ທີ່ມີໄລຍະເວລາຂອງກ້ອງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ XDiavel, ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດແລະອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສຸດທ້າຍປະເພດລະບົບຕ່ອງໂສ້.ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງໃຫ້ທັດສະນະດ້ານຂ້າງທີ່ສະອາດ, ຄລາສສິກດ້ວຍການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫຼັກຂອງລົດຖີບຈາກຈຸດຢືນແບບສະໄຕລ໌.Diavel 1260 ຝາແຝດ 159 ແຮງມ້າ (117 kW) ຢູ່ທີ່ 9,500 rpm* ແລະ 129 Nm (13.1 kgm) ທີ່ 7,500 rpm, ໃຫ້ກໍາລັງແຮງດຶງຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີຈາກຂອບເຂດ rev ຕ່ໍາປານກາງເພື່ອຮັບປະກັນການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະໃນເວລາທີ່. ຕ້ອງການ.ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບກໍານົດເວລາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ camshafts ໄອແລະໄອເສຍ, ເຄື່ອງຈັກປັບການຈັດສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ເຫມາະສົມກັບເງື່ອນໄຂການຂີ່: ກ້ຽງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ຢືນຢັນ sporty ໃນ revs ສູງ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮຸ່ນ S ຕິດຕັ້ງ Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) ເປັນມາດຕະຖານເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນ clutchless.
ຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ ແລະ ergonomics 'power cruiser' ທີ່ນິຍົມກັນກັບ diavelisti ຮຸ່ນທໍາອິດຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງແມ່ນການຕິດຕັ້ງ chassis.Diavel ໃໝ່ ກິລາກອບເຫຼັກກ້າ tubular ໃໝ່ ທີ່ໂດດເດັ່ນ.Anched ກັບມັນແມ່ນ swingarm ອາລູມິນຽມ, ຂະຫນາດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມວ່ອງໄວຂອງ cornering ປະຫລາດໃຈ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກ 'ດີເລີດ' ແລະຂີ່ງ່າຍ.ລໍ້ຫລັງ - ກວ້າງ 240 ມມ, ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 17 ນິ້ວ - ຍັງຄົງເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງ Diavel ແລະ, ພ້ອມກັບການຕິດຕັ້ງຕົວເຄື່ອງໃຫມ່, ປະສົມປະສານການຈັດການແລະມຸມທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ໂດດເດັ່ນ.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']);
ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນຮັບປະກັນທັງປະສິດທິພາບພິເສດ ແລະຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.ຫນ່ວຍວັດແທກ Inertial 6-axis Bosch (6D IMU) ກວດຈັບຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມເລັ່ງຂອງລົດຖີບໄດ້ທັນທີ ແລະມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນ Diavel.
Diavel 1260 ແມ່ນມີຢູ່ໃນ Sandstone Grey ທີ່ມີກອບສີດໍາໃນຂະນະທີ່ Diavel S ສະເຫນີສອງທາງເລືອກໃນຕັບ: Thrilling Black & Dark Stealth (ຫນ້າດິນຂອງລົດຈັກມີສອງສີດໍາທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບການສໍາເລັດຮູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີກອບສີແດງ) ແລະ Sandstone Grey (ມີກອບສີດໍາ).
Diavel 1260 ໃຫມ່ນີ້ຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Ducati Link App: ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍານົດ 'ໂຫມດການເດີນທາງ' (ການປະສົມປະສານຂອງໂຫມດການໂຫຼດແລະໂຫມດຂີ່) ແລະປັບແຕ່ງຕົວກໍານົດການຂອງແຕ່ລະໂຫມດຂີ່ (ABS, Ducati Traction Control, ແລະອື່ນໆ) ໃນລັກສະນະທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຜ່ານໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ.ແອັບ versatile ນີ້ຍັງໃຫ້ຂໍ້ມູນເສັ້ນຕາຍການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບ, ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ ແລະຕົວຕັ້ງຂອງຮ້ານ Ducati.ນອກຈາກນັ້ນ, Ducati Link App ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບັນທຶກປະສິດທິພາບ ແລະເສັ້ນທາງຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງປັນປະສົບການ Diavel ໃໝ່ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຊຸມຊົນ Ducatisti ທີ່ໃຊ້ແອັບແລ້ວ.
o ຊຸດເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກກັບ Bosch 6-axis Inertial Measurement Unit (6D IMU) ລວມທັງ: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Diavel ລຸ້ນທີສອງນີ້ດຶງເອົາແນວຄວາມຄິດດ້ານຄວາມງາມທີ່ສຳຄັນຂອງລຸ້ນກ່ອນມາ ແລະ ນຳມາໃຫ້ທັນເວລາ: ໃນເຄື່ອງໝາຍສະໄຕລ໌ໃໝ່ຂອງ Diavel 1260 ລວມມີມວນຊົນທີ່ລອຍໄປຂ້າງໜ້າ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີທ່າທີ່ແຂງກະດ້າງ, ຫາງທີ່ຄ່ອງຕົວ ແລະ ໂດດເດັ່ນ 240 ມມ. ຢາງຫລັງ.
ສາມຝາປິດທີ່ປະກອບເປັນຖັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະແຜ່ນ.ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນເຂດຕິດຕໍ່ບ່ອນນັ່ງເພື່ອປັບປຸງ ergonomics ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.ສອງຊ່ອງຮັບອາກາດອະລູມິນຽມທີ່ມີແປງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຖັງຜ່ານກອບ C ທີ່ມີສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະຫນອງລັກສະນະເພີ່ມເຕີມ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແນວຄວາມຄິດແມ່ນມາຈາກ Diavel ຮຸ່ນທໍາອິດ).ຫາງສັ້ນ, ກະທັດຮັດ ປະກອບດ້ວຍທາງລົດໄຟທີ່ດຶງເອົາຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະກັດໄດ້ ແລະໄຟສາຍ, ໃຫ້ດ້ານຫຼັງຂອງ Diavel 1260 ມີລັກສະນະກິລາທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບດ້ານໜ້າຂອງຊີ້ນງົວ.
ອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ Diavel 1260 trait ປະກອບດ້ວຍການປົກຫຸ້ມຂອງດ້ານ radiator ນ້ໍາ;ເຫຼົ່ານີ້ລວມເອົາຕົວຊີ້ວັດການຈັດລຽງຕາມແນວຕັ້ງທີ່ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ "ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແສງສະຫວ່າງ", ຄຸນນະສົມບັດທີ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມໃນການອອກແບບແສງສະຫວ່າງໃນຄວາມເລິກ.ຝັງຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດແມ່ນ "ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື" ໂປ່ງໃສ.ຄຸນສົມບັດນີ້ມີກາຟິກທີ່, ເມື່ອຕົວຊີ້ບອກມາ, ສ້າງຜົນກະທົບ 3D ທີ່ເຮັດໃຫ້ Diavel 1260 ໃໝ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີ.
ໂຄມໄຟໜ້າແບບທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີຮູບຊົງຫົວມ້າ DRL (S ລຸ້ນ S) ທີ່ມີຮູບຊົງກະໂປງແບບຂຶ້ນ-ລົງທີ່ໂດດເດັ່ນ ຜະສົມຜະສານເຂົ້າກັບດັງທີ່ມີຄວັນໄຟທີ່ປົກປ້ອງອຸປະກອນ, ເຮັດໃຫ້ດ້ານໜ້າຂອງ Diavel 1260 ມີຄວາມໂດດເດັ່ນ.
ເຄື່ອງຈັກ ແລະກອບມີບົດບາດໃນການຈັດຮູບແບບດ້ານຂ້າງທີ່ສຳຄັນຍ້ອນໂຄງຮ່າງທີ່ບໍ່ຕິດຂັດທີ່ບໍ່ສາມາດຫ້າມໄດ້.ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ການລວມຕົວຂອງພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນລາຍລະອຽດ: ຕົວຢ່າງ, ການຮັບອາກາດສໍາລັບສາຍແອວກະບອກແນວນອນ, ປະສົມປະສານຢູ່ໃນທ້ອງນ້ອຍ, ມີສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນຫລາຍແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຝາປິດ radiator ນ້ໍາມັນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Thrilling Black & Dark Stealth livery ຂອງ Diavel 1260 S ໃຫ້ຄວາມຄົມຊັດທີ່ຈັບຕາລະຫວ່າງຮູບລັກຂອງ 'ສີດໍາທັງຫມົດ' ຂອງລົດຖີບແລະກອບສີແດງຢູ່ໃຈກາງຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ Ducati Trellis ຄລາສສິກກອບເປັນສູນກາງຄວາມງາມຂອງ. ລົດຖີບ.
Diavel 1260 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກະບອກສູບຄູ່ 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT ກັບໄລຍະເວລາ Desmodromic ທີ່ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ XDiavel.ແຜນທີ່ໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນຮັບປະກັນການສະຫນອງພະລັງງານກິລາແລະການສົ່ງສຸດທ້າຍແມ່ນປະເພດຕ່ອງໂສ້.ຂໍຂອບໃຈກັບ Desmodromic Variable Timing (DVT) ເຄື່ອງຈັກ Ducati cylinder ຄູ່ນີ້ຮັບປະກັນການສົ່ງ torque linear ທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບລົດຖີບກິລາໃນ revs ສູງ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບ DVT ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເປັນອິດສະລະກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາຂອງທັງທໍ່ປ່ຽງປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍ ເນື່ອງຈາກການຮັບຮອງເອົາຕົວປັບເວລາປ່ຽງ, ນຳໃຊ້ຢູ່ປາຍຂອງແຕ່ລະ camshaft ສອງອັນ.
ເຈາະເຄື່ອງຈັກແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກະບອກສູບຄູ່ Ducati Diavel 1260 ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 106 ແລະ 71.5 ມມຕາມລໍາດັບ.ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 13: 1.ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 159 ມ້າທີ່ 9,500 rpm * ແລະ
ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 129 Nm ທີ່ 7,500 rpm.ການເຕີມນໍ້າມັນ – ປະຕິບັດໂດຍລະບົບສີດອີເລັກໂທຣນິກ Bosch ທີ່ມີລະບົບທໍ່ສົ່ງຮູບຮີ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 56 ມມ) – ຖືກຈັດການຜ່ານລະບົບ Ride-by-Wire ເຕັມຮູບແບບ.
Testastretta DVT 1262 ມີລັກສະນະລະບົບ Dual Spark (DS) (ເຊັ່ນ: ສອງສຽບຕໍ່ກະບອກ) ແລະໃຊ້ລະບົບອາກາດຮອງ;ສຸດທ້າຍໄດ້ແນະນໍາອາກາດສົດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດການຜຸພັງຂອງໄຮໂດຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງມົນລະພິດເຊັ່ນ HC ແລະ CO ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດ Diavel 1260 ເປັນລະບົບ 2-in-1 ທີ່ມີຮ່າງກາຍປະເພດຫ້ອງ ແລະທໍ່ຫາງສອງທໍ່.ເສັ້ນທາງທໍ່ exhaust ໂດຍເຈດຕະນາອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເບິ່ງ;ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຮ່າງກາຍສູນກາງໄດ້ຖືກວາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍ້ຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.
ການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຄຸນນະພາບ – ຮັບປະກັນໂດຍການອອກແບບ, ອຸປະກອນການກ້າວຫນ້າທາງດ້ານແລະວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະໃໝ – ອະນຸຍາດໃຫ້ Ducati ສະຫນອງການກໍານົດເວລາການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ;ໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເປັນ 15,000 ກິໂລແມັດ (ຫຼືຫນຶ່ງປີ) ແລະປັບເວລາວາວເປັນ 30,000 ກິໂລແມັດ, ສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບລູກຄ້າ.ນີ້ໄດ້ຖືກບັນລຸໄດ້ໂດຍການໃຊ້ວັດສະດຸພິເສດສໍາລັບບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ແລະການບັນຈຸອຸນຫະພູມແລ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ Testastretta DVT.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບ DVT ນະວັດຕະກໍາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໃນຂັ້ນຕອນການປັບເວລາປ່ຽງ.
Diavel 1260 ຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍວັດແທກ Inertial Bosch 6 ແກນ (IMU) ທີ່ວັດແທກມຸມມ້ວນ ແລະສຽງ ແລະຄວາມໄວຂອງການປ່ຽນແປງໃນທັດສະນະຄະຕິ, ຍົກສູງປະສິດທິພາບ ແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຍິ່ງຂຶ້ນ.
ຮູບແບບການຂີ່ (ກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະຕົວເມືອງ) ໃຫ້ລົດຖີບສາມລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ.ແຕ່ລະຕົວມີ Power Mode ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນການສົ່ງພະລັງງານ ແລະພະລັງງານສູງສຸດ), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control ແລະການຕັ້ງຄ່າ ABS.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະດັບການແຊກແຊງໃນແຕ່ລະລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນສາມາດປັບໄດ້.
Ducati Traction Control (DTC) ແມ່ນລະບົບທີ່ມາຈາກເຊື້ອຊາດທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວກອງລະຫວ່າງມືຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຢາງຫລັງ.ພາຍໃນພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ສອງສາມມິລິວິນາທີ, DTC ສາມາດກວດພົບ ແລະຕໍ່ມາຄວບຄຸມການຫມຸນລໍ້, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດຖີບ ແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ລະບົບນີ້ມີ 8 ລະດັບການແຊກແຊງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ລະດັບ 1 ແລະ 2 ແມ່ນມີຈຸດປະສົງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂີ່ແບບກິລາແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະດັບສູງຂອງລໍ້ຫລັງ.ລະດັບ 3 ຫາ 6 ຮັບປະກັນການຍຶດແຫນ້ນຂອງຢາງປູຢາງທີ່ແຫ້ງດີໃນຂະນະທີ່ລະດັບ 7 ແລະ 8 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຍຶດຕິດກັບ tarmac ຊຸ່ມ.
"Dragster" coiled ພາຍໃນ Diavel 1260 ສາມາດ unleashed ຂໍຂອບໃຈກັບ Ducati Power Launch (DPL).ລະບົບນີ້ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າຫວາດສຽວ - ແຕ່ປອດໄພ - ເລີ່ມຕົ້ນຍ້ອນການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ torque ສູງສຸດທີ່ມີ DTC ສະເຫມີແລະຕິດຕາມກວດກາຄົງທີ່ຂອງມຸມ pitch ໂດຍ IMU.DPL ມີສາມໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະດັບ 1 ເປັນຫນຶ່ງທີ່ສະຫນອງປະສິດທິພາບສູງສຸດ.DPL ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍການກົດປຸ່ມທີ່ອຸທິດຕົນໃນປຸ່ມສະຫຼັບຂວາ.ເມື່ອມັນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະດັບການແຊກແຊງໂດຍຜ່ານເມນູການຕັ້ງຄ່າໃນ dashboard.ຫຼັງຈາກເລືອກລະດັບທີ່ຕ້ອງການແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງບີບຄັອດ, ດຶງເກຍທໍາອິດແລະບິດ throttle ເປີດກ້ວາງ.ພຽງແຕ່ປ່ອຍ clutch ຄ່ອຍໆ, ລົດຖີບຈະດໍາເນີນການເລີ່ມຕົ້ນໄວຟ້າຜ່າຍ້ອນວ່າລະບົບ DPL ຄວບຄຸມຮູຮັບແສງຂອງເຄື່ອງຈັກ.ເພື່ອປົກປ້ອງ clutch, ສູດການຄິດໄລ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະອະນຸຍາດໃຫ້ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຈໍາກັດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕໍ່ກັນ.ຈໍານວນ 'ເປີດຊ້າຍ' ກັບສູ່ສະພາບປົກກະຕິເມື່ອຜູ້ໃຊ້ຂີ່ລົດຖີບຕາມປົກກະຕິ.
ລະບົບ 8 ລະດັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ນີ້ວິເຄາະທັດສະນະຄະຕິຂອງຍານພາຫະນະ (ສະຖານະຂອງລໍ້) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບແຮງບິດແລະພະລັງງານເພື່ອຮັບປະກັນການເລັ່ງສູງສຸດແຕ່ປອດໄພໂດຍບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການຕິດຕັ້ງ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ DTC, ຄຸນນະສົມບັດນີ້ມີ 8 ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຫມດຂີ່.
Diavel 1260 ຕິດຕັ້ງລະບົບເບກ Brembo ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS 9.1MP Cornering ຂອງ Bosch.Cornering ABS ໃຊ້ສັນຍານຈາກແພລະຕະຟອມ Bosch IMU ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບກໍາລັງເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນແລະໃນເວລາທີ່ເອດເຂົ້າໄປໃນໂຄ້ງ.ໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບກັບໂຫມດຂີ່, ລະບົບສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບຂີ່ຫຼືຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ລະບົບມີສາມລະດັບການແຊກແຊງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ລະດັບ 1 ສະຫນອງປະສິດທິພາບການຂີ່ກິລາສູງສຸດ, ປິດການທໍາງານຂອງການກວດຫາການຍົກມຸມແລະລໍ້ຫລັງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຫລັງ drift ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຍ້ອນວ່າ ABS ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ດ້ານຫນ້າເທົ່ານັ້ນ.ລະດັບ 2 ຮັບປະກັນຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ: ການກວດຫາການຍົກລໍ້ດ້ານຫຼັງຖືກປິດໃຊ້ງານ ແຕ່ຟັງຊັນມຸມຖືກນຳໃຊ້ ແລະ ປັບທຽບກັບການຂີ່ກິລາ.ລະດັບ 3 ປັບການກະທຳເບຣກໃຫ້ເໝາະສົມ: ການກວດຫາການຍົກລໍ້ຫຼັງຖືກເປີດໃຊ້ງານ ແລະ ຟັງຊັນການໂຄ້ງເປີດຢູ່ ແລະ ປັບທຽບເພື່ອຄວາມປອດໄພສູງສຸດ (ການຕັ້ງຄ່າທີ່ປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນຄົງ).
dashboard Diavel 1260 ປະກອບດ້ວຍຫນ້າຈໍ TFT ທີ່ມີໂມດູນໄຟເຕືອນແຍກຕ່າງຫາກ, ຕໍາແຫນ່ງ, ຕາມລໍາດັບ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະຂ້າງເທິງ handlebars.dashboard ມີສີ່ຮູບແບບການສະແດງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ໃໝ່ກັບ Ducati, ໂໝດເລີ່ມຕົ້ນສະໜອງຂໍ້ມູນໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງມີໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ນຳສະເໜີໃນຮູບແບບທີ່ໃສ່ໃຈ.ອີກສາມຢ່າງ, ແທນທີ່ຈະ, ແມ່ນຮູບແບບການສະແດງແບບຄລາສສິກ, ເຕັມແລະເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຫມດຂີ່.Diavel 1260 ມີ switchgears ທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີກະແຈສີແດງ-backlit.Cruise Control ມີປຸ່ມສະເພາະເພື່ອເປີດໃຊ້ງານ ແລະປັບການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວ.ເມື່ອລົດຖີບຢຸດຢູ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ປຸ່ມສະຫຼັບຊ້າຍເພື່ອເຂົ້າຫາເມນູການຕັ້ງຄ່າ ແລະປັບຟັງຊັນຕ່າງໆເຊັ່ນ DTC, DWC ແລະ ABS.ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້, ເມື່ອລົດຖີບຈອດຢູ່ ຫຼືກຳລັງເຄື່ອນທີ່, ໃຫ້ເລືອກລະຫວ່າງໂໝດກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວ ຫຼືການຂີ່ໃນຕົວເມືອງ.Diavel 1260 S ຍັງມີ Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດກັບ dashboard ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງແລະຈັດການສາຍໂທເຂົ້າ / ຂໍ້ຄວາມໃນຫນ້າຈໍແລະສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຟັງເພງໃດຫນຶ່ງ.
ດອກໄຟ Diavel 1260 ເປັນຜົນມາຈາກການອອກແບບທີ່ລະອຽດອ່ອນ.ທັງດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ – ໜ່ວຍ LED ເຕັມຮູບແບບຢູ່ໃນລຸ້ນ S (ໃນປະເທດທີ່ພວກມັນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ) – ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແສງໃຫ້ສູງສຸດ.ດອກໄຟໜ້າຈະປ່ຽນຈາກການຕັ້ງຄ່າເວລາກາງເວັນໄປສູ່ເວລາກາງຄືນໂດຍອັດຕະໂນມັດດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ຕິດຢູ່ກັບແຜງໜ້າປັດ.ຟັງຊັນນີ້ສາມາດປິດໃຊ້ງານໄດ້ຕາມທີ່ຕ້ອງການເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໄຟຫົວ Diavel 1260 S ມີລະບົບ DRL (Daytime Running Light) (ຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມັນຖືກອະນຸຍາດ).DRL ເປັນໄຟຂ້າງພິເສດທີ່ຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນແບບໃນລະຫວ່າງມື້ໃນຂະນະທີ່ເຮັດ, ຍ້ອນຮູບຊົງມ້າທີ່ປີ້ນລົງ, XDiavel ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງກວ້າງ.
Diavel ມີລະບົບ Hands Free ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດໄຟໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກະແຈກົນຈັກ.ທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄືມີກະແຈອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງເຈົ້າ... ແລະຍ່າງຂຶ້ນໄປຫາລົດຖີບ.ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ຫ່າງອອກໄປປະມານ 1.5 ແມັດ, ລົດຖີບຈະຮັບຮູ້ລະຫັດຫຼັກເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດໄຟໄດ້.ໃນຈຸດນີ້ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມເປີດເພື່ອເປີດເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.ລະບົບນີ້ປະກອບມີຕົວກະຕຸ້ນ lock ການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າ.
Diavel 1260 ມີກອບເປັນທໍ່ເຫຼັກກ້າ Trellis ທີ່ນຳໃຊ້ Ducati Testastretta DVT 1262 ເປັນອົງປະກອບຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ເນັ້ນໜັກ.ມັນຕິດກັບເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສອງຫົວກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງປະກອບອາລູມິນຽມທີ່ຫລໍ່.ນອກຈາກນີ້ຍັງຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຜ່ນອາລູມິນຽມປອມສອງແຜ່ນທີ່ໂອບດ້ວຍອາລູມິນຽມດ້ານດຽວທີ່ຫຼໍ່ຫຼອມ.. ດ້ວຍຖານລໍ້ 1,600 ມມ, ເລຂາຄະນິດຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະສາມາດເຂົ້າມຸມທີ່ຊັນໄດ້ເຖິງ 41°, ປະສິດທິພາບທາງປະສົມຂອງ Diavel. ເປັນພຽງສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Ducati ຄົບວົງຈອນ.
ດ້ວຍ rake headstock ຂອງ 27° ແລະຊົດເຊີຍຂອງ 120 ມມ, Diavel 1260 ສະຫນອງຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານຫນ້າທີ່ດີເລີດ, ຮັບປະກັນການຈັດການພິເສດແລະ lock ພວງມາໄລທີ່ໃຈກວ້າງ.
ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, Diavel 1260 ຕິດຕັ້ງສ້ອມ 50 ມມ.ການບີບອັດ damping ແລະ spring pre-load adjustment is on the left fork tube, while rebound adjustment is located in the right tube.ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແທນທີ່ຈະ, Diavel 1260 ຕິດຕັ້ງ monoshock ທີ່ມີພາກຮຽນ spring-preload ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະການຟື້ນຕົວຄືນໃຫມ່.
Diavel 1260 S, ແທນທີ່, ມີການຕິດຕັ້ງສ້ອມ Öhlins 48 ມມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Öhlins ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຍັງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ໃນຕອນທ້າຍດ້ານຫນ້າຂອງ Diavel 1260 ການປະຕິບັດການເບກທີ່ດີເລີດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເບກ Brembo ກັບ M4.32 radial monobloc calipers (M50 monobloc ໃນຮຸ່ນ S);ກະຕຸ້ນໂດຍປັ໊ມເບຣກ radial PR18/19 (PR16/19 ໃນລຸ້ນ S) ດ້ວຍອ່າງເກັບນ້ຳອະລູມີນຽມປະສົມປະສານ, calipers
ຈັບສອງແຜ່ນ 320 ທີ່ເລື່ອນໄດ້.ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຜ່ນດິສ 265 ມມ ແມ່ນຖືກຫ້າມລໍ້ໂດຍ 2 ລູກສູບ, ຜະລິດຄືນໃໝ່ໂດຍ Brembo.
Diavel 1260 ຕິດຕັ້ງລໍ້ 14-spoke.Diavel 1260 S, ແທນທີ່ຈະ, ມີລໍ້ 10-spoke ທີ່ມີການອອກແບບພິເສດແລະພື້ນຜິວສໍາເລັດຮູບເຄື່ອງ.
ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດຖີບກິລາເປັນລໍ້ 3.5 "x 17", ຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນ 8.0" x 17" ຫນຶ່ງ.ລໍ້ໜ້າຕິດຢາງ 120/70 ZR17, ດ້ານຫຼັງແມ່ນ 240/45 ZR17.ລົດຖີບມາພ້ອມຢາງ Pirelli Diablo Rosso III.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຍຶດຫມັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເອື່ອຍແຂງເຂົ້າໄປໃນງໍ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນໄລຍະຫ່າງທີ່ດີເລີດ, ຢາງຫລັງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈມີທັງເທກໂນໂລຍີປະສົມຄູ່ແລະ EPT (Enhanced Patch Technology) ເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ໃນທຸກມຸມ.ການອອກແບບຢາງ ແລະສານປະສົມທີ່ເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນບໍ່ວ່າສະພາບຖະໜົນ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ ແລະຮູບລັກສະນະຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບລົດຈັກທັງໝົດ (TMW).
ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING RIDER ເພີດເພີນໄປກັບຄວາມສໍາເລັດໃນອາທິດສຸດທ້າຍຢູ່ທີ່ 32nd Running ຂອງ GENEVA SUPERCROSS Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing's Jason Anderson ໄດ້ຍາດເອົາຕໍາແຫນ່ງຮອງຊະນະເລີດໃນທັງສອງຄືນຂອງ 201 […]
DETROIT (14 ມັງກອນ 2019) – ຜູ້ມັກລົດກິລາໄດ້ລໍຖ້າຫຼາຍກວ່າ 20 ປີສໍາລັບການກັບຄືນມາຂອງ Supra ແລະໃນໄວໆນີ້ຈະສາມາດຊື້ Toyota GR Supra ປີ 2020 ສໍາລັບການແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ […]
ຍຸດທະສາດການແຂ່ງຂັນ Sepang ແມ່ນຫຍັງ?ເມື່ອມັນເລີ່ມຝົນຕົກທັນທີກ່ອນການແຂ່ງຂັນ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນຈະເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາກຫຼາຍ, ເພາະວ່າໃນກອງປະຊຸມ FP2 ທີ່ປຽກໃນວັນສຸກ Dani ແລະ Marc ແມ່ນ […]
ເວລາປະກາດ: 21-08-2019