ມີອໍານາດ.ກ້າມ.ແຕ່ຍັງມີຄວາມວ່ອງໄວແລະມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງເສັ້ນໂຄ້ງເພື່ອຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ສູງສຸດ.ໃໝ່ Diavel 1260 ປະສົມປະສານການປະຕິບັດຂອງ maxi-naked ກັບ ergonomics ຂອງ cruiser ກ້າມເນື້ອ.ການອອກແບບຂອງມັນຕີຄວາມໝາຍແບບ Diavel ຄືນໃໝ່ດ້ວຍຮູບຊົງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ 159 HP Testastretta DVT 1262, ຫົວໃຈຂອງ Diavel 1260.eval ໃໝ່ນີ້(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3',','totalmotorcycle_com-medrectangle-3', 192,'0','0']));
ສໍາລັບ Model Year 2020, ລະດັບສີຂອງ Diavel 1260 ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລ້ວ.ສະບັບມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນມີຢູ່ໃນສີດໍາທັງຫມົດ: ສີ Dark Stealth ປະກອບມີສີດໍາ matt ສໍາລັບ superstructures, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບຂອບ, ກອບແລະພາກສ່ວນກົນຈັກຍັງຢູ່ໃນສີດໍາທີ່ມີການສໍາເລັດຮູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮຸ່ນ S ແມ່ນມີຢູ່ໃນສີແດງ Ducati ທີ່ມີກາຟິກສີຂາວ, ສະລັບກັບພາກສ່ວນສີດໍາ, ໃຫ້ Diavel 1260 ມີຄວາມກິລາໃຫມ່, ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບນີ້.
Unconventional, ເປັນເອກະລັກ, unmistakeable.ທັນທີທີ່ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນ EICMA 2010, Diavel ຕົກຕະລຶງກັບບຸກຄະລິກກະພາບ, ການອອກແບບ, ການຈັດການແບບເປືອຍກາຍກິລາແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມລະອຽດ.
Diavel 1260 ຮຸ່ນທີສອງຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ຈິດໃຈຕົ້ນສະບັບຂອງລົດຖີບພິເສດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແຕ້ມໃສ່ອົງປະກອບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມທັນສະໄຫມ.
ໃນປັດຈຸບັນ, Diavel ມີໂຄງຮ່າງການຍືນຍັນແລະການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງປະສົມແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຄືກັນ.ຈິດວິນຍານເປືອຍກາຍກິລາຂອງມັນຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍເຄື່ອງຈັກ Testastretta DVT 1262 ທີ່ປະສົມປະສານການເລັ່ງການຫາຍໃຈດ້ວຍການສົ່ງພະລັງງານທີ່ມີຮອບວຽນຕ່ໍາທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂີ່ລົດປະຈໍາວັນຫຼືການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍາວນານ.ການຕິດຕັ້ງຕົວເຄື່ອງທີ່ອັບເກຣດແລ້ວເຮັດໃຫ້ Diavel 1260 ຕອບສະໜອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງປະສົມ ໃນຂະນະທີ່ເທັກໂນໂລຍີຊັ້ນສູງ ແລະເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໃຫ້ປະສິດທິພາບເບຣກທຽບເທົ່າກັບລົດຖີບກິລາ (ແລະເຮັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຂອບໃຈທີ່ Bosch Cornering ABS) ແລະຜູ້ໃຊ້- ການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກເປັນມິດ.ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານຍັງຄົງໂດດເດັ່ນຍ້ອນ, ທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຕຳແໜ່ງການຂີ່ທີ່ຕັ້ງຊື່ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ທົ່ວໄປ, padded seat.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_6', 170,'0','0']));
ລຸ້ນ S sportier ຂອງ Diavel 1260 ຍັງມີຢູ່.ຄຸນນະສົມບັດປະກອບມີ suspension Öhlins ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນທັງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ລໍ້ທີ່ອຸທິດຕົນແລະລະບົບເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ.
ຫົວໃຈເຕັ້ນຂອງ Diavel 1260 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Ducati Testastretta DVT 1262 cm3 ທີ່ມີໄລຍະເວລາຂອງກ້ອງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ XDiavel, ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດແລະອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສຸດທ້າຍປະເພດລະບົບຕ່ອງໂສ້.ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງໃຫ້ທັດສະນະດ້ານຂ້າງທີ່ສະອາດ, ຄລາສສິກດ້ວຍການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫຼັກຂອງລົດຖີບຈາກຈຸດຢືນແບບສະໄຕລ໌.Diavel 1260 ຝາແຝດ 159 ແຮງມ້າ (117 kW) ຢູ່ທີ່ 9,500 rpm* ແລະ 129 Nm (13.1 kgm) ທີ່ 7,500 rpm, ໃຫ້ກໍາລັງແຮງດຶງຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີຈາກຂອບເຂດ rev ຕ່ໍາປານກາງເພື່ອຮັບປະກັນການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະໃນເວລາທີ່. ຕ້ອງການ.ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບກໍານົດເວລາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ camshafts ໄອແລະໄອເສຍ, ເຄື່ອງຈັກປັບການຈັດສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ເຫມາະສົມກັບເງື່ອນໄຂການຂີ່: ກ້ຽງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ຢືນຢັນ sporty ໃນ revs ສູງ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮຸ່ນ S ຕິດຕັ້ງ Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) ເປັນມາດຕະຖານເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນ clutchless.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_1',153,'0','0']); ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງແມ່ນການຕິດຕັ້ງ chassis.Diavel ກິລາເປັນໂຄງເຫຼັກ tubular Trellis ທີ່ໂດດເດັ່ນ.Anched ກັບມັນແມ່ນ swingarm ອາລູມິນຽມ, ຂະຫນາດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມວ່ອງໄວຂອງ cornering ປະຫລາດໃຈ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກ 'ດີເລີດ' ແລະຂີ່ງ່າຍ.ລໍ້ຫລັງ - ກວ້າງ 240 ມມ, ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 17 ນິ້ວ - ຍັງຄົງເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງ Diavel ແລະ, ຄຽງຄູ່ກັບການຕິດຕັ້ງຕົວເຄື່ອງ, ປະສົມປະສານການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະມຸມທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນຮັບປະກັນທັງປະສິດທິພາບພິເສດ ແລະຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.ຫນ່ວຍວັດແທກ Inertial 6-axis Bosch (6D IMU) ກວດຈັບຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມເລັ່ງຂອງລົດຖີບໄດ້ທັນທີ ແລະສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມຫຼາຍອັນຢູ່ໃນ Diavel 1260. ຊຸດອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກປະກອບມີ Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC ) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO ແລະ Cruise Control.
ສໍາລັບ Model Year 2020, ລະດັບສີຂອງ Diavel 1260 ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລ້ວ.ສະບັບມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນມີຢູ່ໃນສີດໍາທັງຫມົດ: ສີ Dark Stealth ປະກອບມີສີດໍາ matt ສໍາລັບ superstructures, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບຂອບ, ກອບແລະພາກສ່ວນກົນຈັກຍັງຢູ່ໃນສີດໍາທີ່ມີການສໍາເລັດຮູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮຸ່ນ S ແມ່ນມີຢູ່ໃນສີແດງ Ducati ທີ່ມີກາຟິກສີຂາວ, ສະລັບກັບພາກສ່ວນສີດໍາ, ໃຫ້ Diavel 1260 ມີຄວາມຮຸກຮານແລະກິລາໃຫມ່, ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບນີ້.
Diavel 1260 ນີ້ຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Ducati Link App: ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັ້ງ 'ໂຫມດການເດີນທາງ' (ການປະສົມປະສານຂອງໂຫມດການໂຫຼດແລະໂຫມດຂີ່) ແລະປັບແຕ່ງຕົວກໍານົດການຂອງແຕ່ລະໂຫມດຂີ່ (ABS, Ducati Traction Control, ແລະອື່ນໆ) ໃນ. ລັກສະນະທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຜ່ານໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ.ແອັບ versatile ນີ້ຍັງໃຫ້ຂໍ້ມູນເສັ້ນຕາຍການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບ, ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ ແລະຕົວຕັ້ງຂອງຮ້ານ Ducati.ນອກຈາກນັ້ນ, Ducati Link App ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບັນທຶກປະສິດທິພາບ ແລະເສັ້ນທາງຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງປັນປະສົບການ Diavel ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຊຸມຊົນ Ducatisti ທີ່ໃຊ້ App ແລ້ວ.
ສີ o Ducati ສີແດງທີ່ມີຂອບສີແດງແລະລໍ້ສີດໍາ o Thrilling Black & Dark Stealth ທີ່ມີກອບສີແດງແລະລໍ້ສີດໍາອຸປະກອນມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍ - ຕາມ Diavel 1260 ຍົກເວັ້ນສໍາລັບ: o ສ້ອມ Öhlins 48 ມມສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ o ເຄື່ອງດູດຊຶມ Öhlins ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.o ເບຣກໜ້າ Brembo M50 monobloc o ລໍ້ເຄື່ອງສຳເລັດຮູບ o ໄຟໜ້າ LED ມີລະບົບ Daytime Running Light (DRL) o Ducati Quick Shift up & down (DQS) EVO o Ducati Multimedia System (DMS) o ບ່ອນນັ່ງທີ່ອຸທິດຕົນດ້ວຍການໃສ່ບ່ອນໃສ່.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_7',154,'0','0']); ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຖິງປະຈຸບັນ: ໃນຈຸດເດັ່ນຂອງການອອກແບບຂອງ Diavel 1260 ປະກອບມີມະຫາຊົນທີ່ສົ່ງໄປຂ້າງຫນ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມຮຸກຮານ, ຫາງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະຢາງຫລັງ 240 ມມ.
ສາມຝາປິດທີ່ປະກອບເປັນຖັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະແຜ່ນ.ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນເຂດຕິດຕໍ່ບ່ອນນັ່ງເພື່ອປັບປຸງ ergonomics ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.ສອງຊ່ອງຮັບອາກາດອະລູມິນຽມທີ່ມີແປງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຖັງຜ່ານກອບ C ທີ່ມີສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະຫນອງລັກສະນະເພີ່ມເຕີມ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແນວຄວາມຄິດແມ່ນມາຈາກ Diavel ຮຸ່ນທໍາອິດ).ຫາງສັ້ນ, ກະທັດຮັດ ປະກອບດ້ວຍທາງລົດໄຟທີ່ດຶງເອົາຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະກັດໄດ້ ແລະໄຟສາຍ, ໃຫ້ດ້ານຫຼັງຂອງ Diavel 1260 ມີລັກສະນະກິລາທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບດ້ານໜ້າຂອງຊີ້ນງົວ.
ອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ Diavel 1260 trait ປະກອບດ້ວຍການປົກຫຸ້ມຂອງດ້ານ radiator ນ້ໍາ;ເຫຼົ່ານີ້ລວມເອົາຕົວຊີ້ວັດການຈັດລຽງຕາມແນວຕັ້ງທີ່ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ "ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແສງສະຫວ່າງ", ຄຸນນະສົມບັດທີ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມໃນການອອກແບບແສງສະຫວ່າງໃນຄວາມເລິກ.ຝັງຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດແມ່ນ "ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື" ໂປ່ງໃສ.ຄຸນສົມບັດນີ້ມີກາຟິກທີ່, ເມື່ອຕົວຊີ້ວັດມາ, ສ້າງຜົນກະທົບ 3D ທີ່ເຮັດໃຫ້ Diavel 1260 ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີ.
ໂຄມໄຟໜ້າແບບທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີຮູບຊົງຫົວມ້າ DRL (S ລຸ້ນ S) ທີ່ມີຮູບຊົງກະໂປງແບບຂຶ້ນ-ລົງທີ່ໂດດເດັ່ນ ຜະສົມຜະສານເຂົ້າກັບດັງທີ່ມີຄວັນໄຟທີ່ປົກປ້ອງອຸປະກອນ, ເຮັດໃຫ້ດ້ານໜ້າຂອງ Diavel 1260 ມີຄວາມໂດດເດັ່ນ.
ເຄື່ອງຈັກ ແລະກອບມີບົດບາດໃນການຈັດຮູບແບບດ້ານຂ້າງທີ່ສຳຄັນຍ້ອນໂຄງຮ່າງທີ່ບໍ່ຕິດຂັດທີ່ບໍ່ສາມາດຫ້າມໄດ້.ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ການລວມຕົວຂອງພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນລາຍລະອຽດ: ຕົວຢ່າງ, ການຮັບອາກາດສໍາລັບສາຍແອວກະບອກແນວນອນ, ປະສົມປະສານຢູ່ໃນທ້ອງນ້ອຍ, ມີສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນຫລາຍແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຝາປິດ radiator ນ້ໍາມັນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Thrilling Black & Dark Stealth livery ຂອງ Diavel 1260 S ໃຫ້ຄວາມຄົມຊັດທີ່ຈັບຕາລະຫວ່າງຮູບລັກຂອງ 'ສີດໍາທັງຫມົດ' ຂອງລົດຖີບແລະກອບສີແດງຢູ່ໃຈກາງຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ Ducati Trellis ຄລາສສິກກອບເປັນສູນກາງຄວາມງາມຂອງ. ລົດຖີບ.
ເຄື່ອງຈັກ Diavel 1260 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກະບອກສູບຄູ່ 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT ກັບໄລຍະເວລາ Desmodromic ທີ່ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ XDiavel.ແຜນທີ່ໃນປັດຈຸບັນຮັບປະກັນການສະຫນອງພະລັງງານກິລາແລະການສົ່ງສຸດທ້າຍແມ່ນປະເພດຕ່ອງໂສ້.ຂໍຂອບໃຈກັບ Desmodromic Variable Timing (DVT) ເຄື່ອງຈັກ Ducati cylinder ຄູ່ນີ້ຮັບປະກັນການສົ່ງ torque linear ທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບລົດຖີບກິລາໃນ revs ສູງ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບ DVT ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເປັນອິດສະລະກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາຂອງທັງທໍ່ປ່ຽງປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍ ເນື່ອງຈາກການຮັບຮອງເອົາຕົວປັບເວລາປ່ຽງ, ນຳໃຊ້ຢູ່ປາຍຂອງແຕ່ລະ camshaft ສອງອັນ.
ເຈາະເຄື່ອງຈັກແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກະບອກສູບຄູ່ Ducati Diavel 1260 ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 106 ແລະ 71.5 ມມຕາມລໍາດັບ.ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 13: 1.ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 159 ມ້າທີ່ 9,500 rpm * ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 129 Nm ທີ່ 7,500 rpm.ການຕື່ມນໍ້າມັນ – ປະຕິບັດໂດຍລະບົບສີດເອເລັກໂຕຣນິກ Bosch ທີ່ມີລະບົບທໍ່ສົ່ງຮູບຮີ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 56 ມມ) – ຖືກຈັດການຜ່ານລະບົບ Ride- by-Wire ເຕັມຮູບແບບ.
Testastretta DVT 1262 ມີລັກສະນະລະບົບ Dual Spark (DS) (ເຊັ່ນ: ສອງສຽບຕໍ່ກະບອກ) ແລະໃຊ້ລະບົບອາກາດຮອງ;ສຸດທ້າຍໄດ້ແນະນໍາອາກາດສົດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດການຜຸພັງຂອງໄຮໂດຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງມົນລະພິດເຊັ່ນ HC ແລະ CO ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດ Diavel 1260 ເປັນລະບົບ 2-in-1 ທີ່ມີຮ່າງກາຍປະເພດຫ້ອງ ແລະທໍ່ຫາງສອງທໍ່.ເສັ້ນທາງທໍ່ exhaust ໂດຍເຈດຕະນາອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເບິ່ງ;ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຮ່າງກາຍສູນກາງໄດ້ຖືກວາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍ້ຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.
ໄລຍະການບໍລິການທີ່ຍາວນານ ການລົງທຶນຄົງທີ່ໃນຄຸນນະພາບ – ຮັບປະກັນໂດຍການອອກແບບ, ວັດສະດຸຂັ້ນສູງ ແລະ ວິສະວະກຳທີ່ທັນສະໄໝ – ຊ່ວຍໃຫ້ Ducati ສະໜອງຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ;ໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເປັນ 15,000 ກິໂລແມັດ (ຫຼືຫນຶ່ງປີ) ແລະປັບເວລາວາວເປັນ 30,000 ກິໂລແມັດ, ສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບລູກຄ້າ.ນີ້ໄດ້ຖືກບັນລຸໄດ້ໂດຍການໃຊ້ວັດສະດຸພິເສດສໍາລັບບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ແລະການບັນຈຸອຸນຫະພູມແລ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ Testastretta DVT.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບ DVT ນະວັດຕະກໍາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໃນຂັ້ນຕອນການປັບເວລາປ່ຽງ.
ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ Diavel 1260 ຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍວັດແທກ Inertial Bosch 6 ແກນ (IMU) ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວວັດແທກມຸມມ້ວນ ແລະສຽງ ແລະຄວາມໄວຂອງການປ່ຽນແປງໃນທັດສະນະຄະຕິ, ຍົກສູງປະສິດທິພາບ ແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃຫ້ສູງຂຶ້ນ.ຮູບແບບການຂີ່ (ກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະຕົວເມືອງ) ໃຫ້ລົດຖີບສາມລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ.ແຕ່ລະຕົວມີ Power Mode ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນການສົ່ງພະລັງງານ ແລະພະລັງງານສູງສຸດ), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control ແລະການຕັ້ງຄ່າ ABS.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະດັບການແຊກແຊງໃນແຕ່ລະລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນສາມາດປັບໄດ້.
Ducati Traction Control (DTC) EVO Ducati Traction Control (DTC) ແມ່ນລະບົບທີ່ມາຈາກເຊື້ອຊາດທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວກອງລະຫວ່າງມືຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຢາງຫລັງ.ພາຍໃນພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ສອງສາມມິລິວິນາທີ, DTC ສາມາດກວດພົບ ແລະຕໍ່ມາຄວບຄຸມການຫມຸນລໍ້, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດຖີບ ແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ລະບົບນີ້ມີ 8 ລະດັບການແຊກແຊງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ລະດັບ 1 ແລະ 2 ແມ່ນມີຈຸດປະສົງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂີ່ແບບກິລາແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະດັບສູງຂອງລໍ້ຫລັງ.ລະດັບ 3 ຫາ 6 ຮັບປະກັນການຍຶດແຫນ້ນຂອງຢາງປູຢາງທີ່ແຫ້ງດີໃນຂະນະທີ່ລະດັບ 7 ແລະ 8 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຍຶດຕິດກັບ tarmac ຊຸ່ມ.
"Dragster" coiled ພາຍໃນ Diavel 1260 ສາມາດ unleashed ຂໍຂອບໃຈກັບ Ducati Power Launch (DPL).ລະບົບນີ້ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າຫວາດສຽວ - ແຕ່ປອດໄພ - ເລີ່ມຕົ້ນຍ້ອນການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ torque ສູງສຸດທີ່ມີ DTC ສະເຫມີແລະຕິດຕາມກວດກາຄົງທີ່ຂອງມຸມ pitch ໂດຍ IMU.DPL ມີສາມໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະດັບ 1 ເປັນຫນຶ່ງທີ່ສະຫນອງປະສິດທິພາບສູງສຸດ.DPL ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍການກົດປຸ່ມທີ່ອຸທິດຕົນໃນປຸ່ມສະຫຼັບຂວາ.ເມື່ອມັນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະດັບການແຊກແຊງໂດຍຜ່ານເມນູການຕັ້ງຄ່າໃນ dashboard.ຫຼັງຈາກເລືອກລະດັບທີ່ຕ້ອງການແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງບີບຄັອດ, ດຶງເກຍທໍາອິດແລະບິດ throttle ເປີດກ້ວາງ.ພຽງແຕ່ປ່ອຍ clutch ຄ່ອຍໆ, ລົດຖີບຈະດໍາເນີນການເລີ່ມຕົ້ນໄວຟ້າຜ່າຍ້ອນວ່າລະບົບ DPL ຄວບຄຸມຮູຮັບແສງຂອງເຄື່ອງຈັກ.ເພື່ອປົກປ້ອງ clutch, ສູດການຄິດໄລ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະອະນຸຍາດໃຫ້ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຈໍາກັດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕໍ່ກັນ.ຈໍານວນ 'ເປີດຊ້າຍ' ກັບສູ່ສະພາບປົກກະຕິເມື່ອຜູ້ໃຊ້ຂີ່ລົດຖີບຕາມປົກກະຕິ.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO ລະບົບ 8 ລະດັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ນີ້ຈະວິເຄາະທັດສະນະຄະຕິຂອງຍານພາຫະນະ (ສະຖານະຂອງລໍ້) ແລະເຮັດໃຫ້ການປັບແຮງບິດແລະພະລັງງານເພື່ອຮັບປະກັນການເລັ່ງສູງສຸດແຕ່ປອດໄພໂດຍບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການຕິດຕັ້ງ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ DTC, ຄຸນນະສົມບັດນີ້ມີ 8 ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຫມດຂີ່.
ລະບົບເບຣກ Brembo ພ້ອມດ້ວຍ Bosch Cornering ABS EVO The Diavel 1260 ຕິດຕັ້ງລະບົບເບຣກ Brembo ແລະ ໜ່ວຍຄວບຄຸມ Bosch 9.1MP Cornering ABS.Cornering ABS ໃຊ້ສັນຍານຈາກແພລະຕະຟອມ Bosch IMU ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບກໍາລັງເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນແລະໃນເວລາທີ່ເອດເຂົ້າໄປໃນໂຄ້ງ.ໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບກັບໂຫມດຂີ່, ລະບົບສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບຂີ່ຫຼືຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ລະບົບມີສາມລະດັບການແຊກແຊງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ລະດັບ 1 ສະຫນອງປະສິດທິພາບການຂີ່ກິລາສູງສຸດ, ປິດການທໍາງານຂອງການກວດຫາການຍົກມຸມແລະລໍ້ຫລັງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຫລັງ drift ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຍ້ອນວ່າ ABS ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ດ້ານຫນ້າເທົ່ານັ້ນ.ລະດັບ 2 ຮັບປະກັນຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ: ການກວດຫາການຍົກລໍ້ດ້ານຫຼັງຖືກປິດໃຊ້ງານ ແຕ່ຟັງຊັນມຸມຖືກນຳໃຊ້ ແລະ ປັບທຽບກັບການຂີ່ກິລາ.ລະດັບ 3 ປັບການກະທຳເບຣກໃຫ້ເໝາະສົມ: ການກວດຫາການຍົກລໍ້ຫຼັງຖືກເປີດໃຊ້ງານ ແລະ ຟັງຊັນການໂຄ້ງເປີດຢູ່ ແລະ ປັບທຽບເພື່ອຄວາມປອດໄພສູງສຸດ (ການຕັ້ງຄ່າທີ່ປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນຄົງ).
Dashboard The Diavel 1260 dashboard ປະກອບດ້ວຍຫນ້າຈໍ TFT ທີ່ມີໂມດູນໄຟເຕືອນແຍກຕ່າງຫາກ, positioned, ຕາມລໍາດັບ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະຂ້າງເທິງ handlebars ໄດ້.dashboard ມີສີ່ຮູບແບບການສະແດງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຮູບແບບ Default ສະຫນອງຂໍ້ມູນໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງມີຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ນໍາສະເຫນີໃນລັກສະນະທີ່ເອົາໃຈໃສ່.ອີກສາມຢ່າງ, ແທນທີ່ຈະ, ແມ່ນຮູບແບບການສະແດງແບບຄລາສສິກ, ເຕັມແລະເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຫມດຂີ່.Diavel 1260 ມີ switchgears ທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີກະແຈສີແດງ-backlit.Cruise Control ມີປຸ່ມສະເພາະເພື່ອເປີດໃຊ້ງານ ແລະປັບການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວ.ເມື່ອລົດຖີບຢຸດຢູ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ປຸ່ມສະຫຼັບຊ້າຍເພື່ອເຂົ້າຫາເມນູການຕັ້ງຄ່າ ແລະປັບຟັງຊັນຕ່າງໆເຊັ່ນ DTC, DWC ແລະ ABS.ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້, ເມື່ອລົດຖີບຈອດຢູ່ ຫຼືກຳລັງເຄື່ອນທີ່, ໃຫ້ເລືອກລະຫວ່າງໂໝດກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວ ຫຼືການຂີ່ໃນຕົວເມືອງ.Diavel 1260 S ຍັງມີ Ducati Multimedia System (DMS): ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth-smartphone ກັບ dashboard ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນ ແລະຈັດການສາຍໂທເຂົ້າ/ຂໍ້ຄວາມໃນໜ້າຈໍ ແລະສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເພງໃດນຶ່ງທີ່ກຳລັງຟັງຢູ່.
ໄຟສາຍ Diavel 1260 ເປັນຜົນມາຈາກການອອກແບບທີ່ລະອຽດອ່ອນ.ທັງດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ – ໜ່ວຍ LED ເຕັມຮູບແບບຢູ່ໃນລຸ້ນ S (ໃນປະເທດທີ່ພວກມັນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ) – ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແສງໃຫ້ສູງສຸດ.ດອກໄຟໜ້າຈະປ່ຽນຈາກການຕັ້ງຄ່າເວລາກາງເວັນໄປສູ່ເວລາກາງຄືນໂດຍອັດຕະໂນມັດດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ຕິດຢູ່ກັບແຜງໜ້າປັດ.ຟັງຊັນນີ້ສາມາດປິດໃຊ້ງານໄດ້ຕາມທີ່ຕ້ອງການເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໄຟຫົວ Diavel 1260 S ມີລະບົບ DRL (Daytime Running Light) (ຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມັນຖືກອະນຸຍາດ).DRL ເປັນໄຟຂ້າງພິເສດທີ່ຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນແບບໃນລະຫວ່າງມື້ໃນຂະນະທີ່ເຮັດ, ຍ້ອນຮູບຊົງມ້າທີ່ປີ້ນລົງ, XDiavel ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກາງເວັນກວ້າງ.
Hands Free Ignition Diavel ມີລະບົບ Hands Free ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດໄຟໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກະແຈກົນຈັກ.ທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄືມີກະແຈອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງເຈົ້າ... ແລະຍ່າງຂຶ້ນໄປຫາລົດຖີບ.ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ຫ່າງອອກໄປປະມານ 1.5 ແມັດ, ລົດຖີບຈະຮັບຮູ້ລະຫັດຫຼັກເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດໄຟໄດ້.ໃນຈຸດນີ້ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມເປີດເພື່ອເປີດເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.ລະບົບນີ້ປະກອບມີຕົວກະຕຸ້ນ lock ການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າ.
ກອບ Diavel 1260 ມີກອບເຫຼັກທໍ່ Trellis ທີ່ໃຊ້ Ducati Testastretta DVT 1262 ເປັນອົງປະກອບຂອງ chassis ຄວາມກົດດັນ.ມັນຕິດກັບເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສອງຫົວກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງປະກອບອາລູມິນຽມທີ່ຫລໍ່.ນອກຈາກນີ້ຍັງຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຜ່ນອາລູມິນຽມປອມສອງແຜ່ນທີ່ໂອບດ້ວຍອາລູມິນຽມດ້ານດຽວທີ່ຫຼໍ່ຫຼອມ.. ດ້ວຍຖານລໍ້ 1,600 ມມ, ເລຂາຄະນິດຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະສາມາດເຂົ້າມຸມທີ່ຊັນໄດ້ເຖິງ 41°, ປະສິດທິພາບທາງປະສົມຂອງ Diavel. ເປັນພຽງສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Ducati ຄົບວົງຈອນ.ດ້ວຍ rake headstock ຂອງ 27° ແລະຊົດເຊີຍຂອງ 120 ມມ, Diavel 1260 ສະຫນອງຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານຫນ້າທີ່ດີເລີດ, ຮັບປະກັນການຈັດການພິເສດແລະ lock ພວງມາໄລທີ່ໃຈກວ້າງ.
Suspension ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, Diavel 1260 ຕິດຕັ້ງສ້ອມ 50 ມມ.ການບີບອັດ damping ແລະ spring pre-load adjustment is on the left fork tube, while rebound adjustment is located in the right tube.ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແທນທີ່ຈະ, Diavel 1260 ຕິດຕັ້ງ monoshock ທີ່ມີພາກຮຽນ spring-preload ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະການຟື້ນຕົວຄືນໃຫມ່.Diavel 1260 S, ແທນທີ່, ມີການຕິດຕັ້ງສ້ອມ Öhlins 48 ມມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Öhlins ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຍັງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ເບກຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ Diavel 1260 ການປະຕິບັດການເບກທີ່ດີເລີດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເບກ Brembo ກັບ M4.32 radial monobloc calipers (M50 monobloc ໃນຮຸ່ນ S);ກະຕຸ້ນໂດຍປໍ້າເບຣກ PR18/19 radial (PR16/19 ໃນລຸ້ນ S) ທີ່ມີອ່າງເກັບນ້ຳອາລູມີນຽມປະສົມປະສານ, calipers ຈັບສອງແຜ່ນ 320 ທີ່ເລື່ອນໄດ້.ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຜ່ນດິສ 265 ມມ ແມ່ນຖືກຫ້າມລໍ້ໂດຍ 2 ລູກສູບ, ຜະລິດຄືນໃໝ່ໂດຍ Brembo.
ຢາງແລະລໍ້ Diavel 1260 ຕິດຕັ້ງລໍ້ 14-spoke.Diavel 1260 S, ແທນທີ່ຈະ, ມີລໍ້ 10-spoke ທີ່ມີການອອກແບບພິເສດແລະພື້ນຜິວສໍາເລັດຮູບເຄື່ອງ.ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດຖີບກິລາເປັນລໍ້ 3.5 "x 17", ຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນ 8.0" x 17" ຫນຶ່ງ.ລໍ້ໜ້າຕິດຢາງ 120/70 ZR17, ດ້ານຫຼັງແມ່ນ 240/45 ZR17.ລົດຖີບມາພ້ອມຢາງ Pirelli Diablo Rosso III.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຍຶດຫມັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເອື່ອຍແຂງເຂົ້າໄປໃນງໍ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນໄລຍະຫ່າງທີ່ດີເລີດ, ຢາງຫລັງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈມີທັງເທກໂນໂລຍີປະສົມຄູ່ແລະ EPT (Enhanced Patch Technology) ເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ໃນທຸກມຸມ.ການອອກແບບຢາງ ແລະສານປະສົມທີ່ເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນບໍ່ວ່າສະພາບຖະໜົນ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ ແລະຮູບລັກສະນະຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບລົດຈັກທັງໝົດ (TMW).
ທີມງານສໍານັກງານຂ່າວ Suzuki - ຕຸລາ 12. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານວິຊາການຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການຈໍານວນຂອງປີເພື່ອສ້າງຄວາມຊໍານານແລະປະສົບການ, ແຕ່ວ່າມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຍາວແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ […]
Zach Osborne ຂອງ Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ໄດ້ຂີ່ລົດອອກໃນວັນເສົາ, ເຮັດໄດ້ອັນດັບທີ 450SX ອາຊີບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາວດ້ວຍອັນດັບທີ 6 ໃນຮອບທີ 10 ຂອງການແຂ່ງຂັນ AMA Supercross World Championship 2019 ທີ່ Daytona International Speedway.[…]
ທີມສໍານັກງານຂ່າວ Suzuki – ວັນທີ 19 ພຶດສະພາ. Richard Cooper – SST GSX-R1000R – ທີ 2.Richard Cooper ຂອງ Buildbase Suzuki ມີຄວາມສຸກກັບການເປີດຕົວລົດແຂ່ງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນອາທິດນີ້, ຫ່າງຈາກ International North West 200 ໃນ […]
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 04-04-2019