ດ້ານທໍາມະຊາດຂອງ Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Multistrada 1260 Enduro ໃໝ່ ຂະຫຍາຍແນວຄວາມຄິດຂອງການຜະຈົນໄພດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Ducati Testastretta DVT 1262 ໃໝ່ ທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດເຕັມ ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ປັບປຸງໃໝ່ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ເວລາແລ່ນ.ການປະສົມປະສານຂອງປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າເປັນທີ່ລືມບໍ່ໄດ້ທັງທາງເທິງ ແລະທາງນອກ.
Multistrada Enduro ສືບຕໍ່ພັດທະນາຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) ຂະໜາດ 1262 cm3, ການຍົກລະດັບຕົວເຄື່ອງຫຼັກ ແລະ ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ ແລະ ລະບົບສີໃໝ່ທັງໝົດ.Ducati Testastretta DVT ມາດຕະຖານ 1262 cm3 ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ Euro 4 ໃໝ່ນີ້ ຮັບປະກັນການດຶງພະລັງທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຊ່ວງ rev ຕ່ຳຫາກາງ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 85% ຂອງແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວຕ່ໍາກວ່າ 3,500 rpm ກັບ - ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ torque ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນແບບທີ່ຜ່ານມາ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 17% ທີ່ 5,500 rpm.ນີ້ເຮັດໃຫ້ Multistrada 1260 Enduro ເປັນລົດຈັກທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດ (ຢູ່ທີ່ 4,000 rpm, ອັດຕາ rev ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ຂີ່) ໃນປະເພດຂອງມັນ.
ໃນຂະນະທີ່ Ducati Multistrada 1260 Enduro ໃໝ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ, ການສົ່ງພະລັງງານຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຍ້ອນ Riding Modes, ຟັງຊັນ Ride by Wire ໃໝ່ທີ່ຮັບປະກັນທັງການຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະຄວາມປອດໄພທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະ DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down. , ເຊິ່ງປັບປຸງປະສົບການຂັບເຄື່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການຮັບປະກັນຄວາມຊັດເຈນ, upshift fluid ແລະ downshift gear meshing.
ຂໍຂອບໃຈກັບລໍ້ເວົ້າ - 19 '' ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ 17 '' ຢູ່ດ້ານຫລັງ - Multistrada 1260 Enduro ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນການຜະຈົນໄພທາງໄກ.ປະກອບດ້ວຍລະບົບ suspension Sachs ເຄິ່ງຫ້າວຫັນທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ມີການເດີນທາງ 185 ມມທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ) ແລະຖັງນໍ້າມັນ 30 ລິດ, Multistrada 1260 Enduro ແມ່ນ, ມີໄລຍະ 450 ກິໂລແມັດ (280 ໄມ) ແລະຫຼາຍກວ່າ, ເປັນ globetrotter ທີ່ບໍ່ຢຸດຢູ່ໃນທຸກ. ພູມສັນຖານ.
ການແກ້ໄຂການຍິຍະສາດ (ບ່ອນນັ່ງ, ແຖບຈັບ ແລະຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນຕໍ່າກວ່າລຸ້ນ 1200) ແລະ ການຕິດຕັ້ງລະບົບລະງັບແບບໃໝ່ ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມມ່ວນຊື່ນໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນທຸກສະພາບ.
ໃນດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກ, Multistrada 1260 Enduro ໃຫມ່ມີຊຸດທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນພາກ.ໜ່ວຍວັດແທກ Inertial 6-axis Bosch ໃໝ່ຄວບຄຸມ Bosch ABS ABS, Cornering Lights (DCL) ແລະ Ducati Wheelie Control (DWC).ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕັ້ງທັງ DWC ແລະ DTC ເປັນໜຶ່ງໃນ 8 ລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼືພຽງແຕ່ປິດການນຳໃຊ້ພວກມັນ.ນອກຈາກນີ້ຕາມມາດຕະຖານຂອງ Multistrada 1260 Enduro ແມ່ນການຄວບຄຸມການຖືຍານພາຫະນະ (VHC), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂຶ້ນຄ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນງ່າຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະກັບການໂຫຼດເຕັມ.ສຸດທ້າຍ, Bosch IMU ຍັງພົວພັນກັບລະບົບການຄວບຄຸມການວິວັດທະນາການ Ducati Skyhook Suspension (DSS) ເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວ.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
ການໂຕ້ຕອບເຄື່ອງຈັກຂອງມະນຸດແບບໃໝ່ (HMI) ທີ່ທັນສະໄໝຮັບປະກັນ – ຜ່ານຈໍສະແດງຜົນສີ TFT ຂະໜາດ 5 ນິ້ວ ແລະການຄວບຄຸມສະຫຼັບເກຍ – ການຄວບຄຸມທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຂອງທຸກການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ຟັງຊັນລົດຖີບ, Ducati Multimedia System (DMS) ລວມມີ.DMS ເຊື່ອມຕໍ່ລົດຖີບກັບສະມາດໂຟນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານ Bluetooth, ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງຟັງຊັນມັນຕິມີເດຍທີ່ສໍາຄັນທັງໝົດ (ສາຍໂທເຂົ້າ, ສົ່ງຂໍ້ຄວາມ, ເພງ).ຄຸນສົມບັດອື່ນໆຂອງ Multistrada 1260 Enduro ລວມມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ ແລະ ລະບົບແຮນຟຣີ.
Multistrada 1260 Enduro ມີໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຍາວນານ: ນ້ໍາມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງທຸກໆ 15,000 ກິໂລແມັດ (9000 ໄມ) ໃນຂະນະທີ່ບໍລິການ Desmo ແມ່ນຕ້ອງການພຽງແຕ່ທຸກໆ 30,000 ກິໂລແມັດ (18,000 ໄມ).ຜົນ?ຂີ່ລົດທີ່ບໍ່ສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຜະຈົນໄພທີ່ຍາວທີ່ສຸດ.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro ມີສອງສີ: Sand ແລະ Ducati Red.
Multistrada 1260 Enduro ຄຸນສົມບັດຫຼັກຕາມມາດຕະຖານ • ສີ 1. Ducati ສີແດງມີກອບສີດໍາແລະລໍ້ປາກ 2. ຊາຍກັບກອບສີດໍາແລະລໍ້ປາກ.
• ຄຸນສົມບັດ o ເຄື່ອງຈັກ Ducati Testastretta DVT ຂະໜາດ 1262 cm3 o 6-axis Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) o ລະບົບເບຣກ Brembo ກັບ Bosch Cornering ABS o ແຜ່ນໜ້າ 320 ມມ ພ້ອມດ້ວຍ Brembo M4.32 4-piston radial monobloc calipers o Ducatimedia Control ລະບົບ (DMS) o Ride-by-Wire o Riding Modes o Power Modes o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Vehicle Hold Control (VHC) o ລະບົບ Hands-Free o ລະບົບລະງັບອີເລັກໂທຣນິກ Sachs Semi-active (ທາງໜ້າ ແລະ ຫລັງ), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o ການປະກອບໄຟໜ້າແບບ Full-LED ພ້ອມດ້ວຍ Ducati Cornering Lights (DCL) o Dashboard ທີ່ມີໜ້າຈໍສີ TFT ຂະໜາດ 5 ນິ້ວ.
ແພັກເກດການປັບແຕ່ງເປັນແບບສ່ວນຕົວ • Touring Pack: ຖົງຢາງທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, Ducati Performance aluminium panniers ໂດຍ Touratech plus handlebar bag.• Sport Pack: ປະເພດຂອງ Ducati Performance exhaust ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍ Termignoni (ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງ EU homologation), ຝາປິດປັ໊ມນ້ໍາສີດໍາ, ນ້ໍາເບກຫນ້າອາລູມິນຽມ billet ແລະນ້ໍາ clutch ອ່າງເກັບນ້ໍາ plugs.• Urban Pack: Ducati Performance aluminium top case by Touratech, tank bag with lock tank and USB hub to charge ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.• Enduro Pack: ໄຟ LED ເສີມ, Ducati Performance ອົງປະກອບໂດຍ Touratech: ແຖບ crash ເຄື່ອງຈັກ, ກອງ radiator ນ້ໍາ, ກອງ radiator ນ້ໍາມັນ, ການປົກຫຸ້ມຂອງ sprocket, ກອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫລັງ.
ລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງລົດ (TPMS) ເປັນເຊັນເຊີຂັ້ນສູງທີ່ມີເປັນອຸປະກອນເສີມສໍາລັບ Multistrada 1260 Enduro.ເມື່ອເຊັນເຊີເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດຈັກ, ຄວາມກົດດັນໃນຢາງທັງສອງສາມາດຖືກຕິດຕາມຢູ່ສະເຫມີໃນ dashboard TFT.ການເຕືອນໄພຈະສະແດງຢູ່ໃນ dashboard ຖ້າເຊັນເຊີກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ 25% ເມື່ອທຽບກັບຄວາມກົດດັນເລີ່ມຕົ້ນ.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Ducati Link App ໃໝ່: ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ຕັ້ງຮູບແບບການເດີນທາງ (ການປະສົມປະສານຂອງ Load ແລະ Riding Mode) ແລະປັບແຕ່ງຕົວກໍານົດການຂອງແຕ່ລະ Riding Mode (ABS, Ducati Traction Control, ແລະອື່ນໆ) ຜ່ານໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ.ແອັບ versatile ນີ້ຍັງໃຫ້ຂໍ້ມູນເສັ້ນຕາຍການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບ, ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ ແລະຕົວຕັ້ງຂອງຮ້ານ Ducati.ນອກຈາກນັ້ນ, Ducati Link App ຍັງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບັນທຶກປະສິດທິພາບ ແລະເສັ້ນທາງຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງປັນປະສົບການຂີ່ລົດ Enduro 1260 ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ ຮູບແບບກິລາທີ່ມີສະໄຕລ໌ຂອງ Multistrada ໄດ້ເອົາລົດຊາດແບບ off-road ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Ducati Style Center ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການບັນລຸອັດຕາສ່ວນລົດທີ່ສົມດູນຢ່າງສົມບູນແບບ.
ລີວິວໃໝ່, ພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງສອງໂຕນ, ໃຫ້ Multistrada 1260 Enduro ມີຄວາມກິລາ, ແຂງແຮງກວ່າ.
ການແຕ່ງໜ້າດ້ານໜ້າທີ່ອ່ອນໂຍນແຕ່ອ່ອນໂຍນແມ່ນລວມເຂົ້າກັນກັບສິ້ນກະທັດຮັດທີ່ອອກແບບມາດ້ວຍທ່າທາງໃນໃຈ.ຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ໃນ Multistrada 1260 Enduro ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນການຄວບຄຸມທາງນອກທີ່ດີຂຶ້ນ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມມ່ວນຊື່ນເທິງຖະໜົນສູງສຸດ, ມືຈັບໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 30 ມມ ແລະ, ດ້ວຍເຫດນີ້, ການປົກຫຸ້ມຂອງຖັງໄດ້ຖືກປ່ຽນຮູບແບບໃໝ່.ເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຄຸນສົມບັດຂອງ Multistrada 1260 Enduro, ຕາມມາດຕະຖານ, ເປັນເຄື່ອງປ້ອງກັນອາລູມີນຽມທີ່ມີສີມ້ານແບບໃໝ່ ທີ່ມີສະແຕນຮອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບກອບທີ່ອ່ອນກວ່າໃນປັດຈຸບັນ.
ຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານອີກອັນໜຶ່ງໃນ Multistrada 1260 Enduro ແມ່ນບ່ອນນັ່ງສູງ 860 ມມ, ຕ່ຳກວ່າ 1200 ມມ 10 ມມ. ການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຈາກຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ຈະຊ່ວຍເພີ່ມສະມັດຖະພາບ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຂັບຂີ່ ແລະປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. maneuverability ໃນເວລາທີ່ stationary.ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນສາມາດວາງຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າກັບພື້ນໄດ້ຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາກວ່າ (840 ມມ) ແມ່ນມີເປັນອຸປະກອນເສີມ, ຄືກັບທີ່ສູງກວ່າ (880 ມມ), ເຊິ່ງສະດວກສະບາຍກວ່າແລະເຫມາະສົມກັບການຂີ່ off-road.ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານລຸ້ນຕ່ຳກວ່າ, ແຄບກວ່ານັ້ນຍັງມີເປັນອຸປະກອນເສີມ: ອອກແບບໃຫ້ກົງກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຂີ່ລົດຖີບໃນທ່າຢືນທາງຫຼັງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຫນ້າຈໍ Multistrada 1260 Enduro ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບແນວຕັ້ງດ້ວຍມືດຽວພາຍໃນຂອບເຂດ 60 ມມ.ສໍາລັບຄົນຮັກທາງນອກ, ສາຍອຸປະກອນເສີມຍັງປະກອບມີຫນ້າຈໍຕ່ໍາ.ມີຊ່ອງສຽບໄຟ 12 V ສອງອັນ, ອັນໜຶ່ງຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທັນທີ, ອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ໃນເຂດແຜງໜ້າປັດ.ເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງ (fuse-protected) amperages ສູງເຖິງ 8A ເພື່ອພະລັງງານລາຍການເຊັ່ນ: ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຄວາມຮ້ອນ, intercoms ຫຼື chargers ໂທລະສັບມືຖື.Garmin sat-nav, ທີ່ມີເປັນອຸປະກອນເສີມ Ducati Performance, ແມ່ນຂັບເຄື່ອນຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນພື້ນທີ່ dashboard.ນອກນັ້ນຍັງມີຊ່ອງສຽບ USB ຢູ່ກ້ອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເພື່ອສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄດ້.
ໃນ Multistrada 1260 Enduro, ຈຸດຢືນສູນກາງແມ່ນເປັນມາດຕະຖານ.ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງມື, ປື້ມຄູ່ມືລົດຈັກ ຫຼືເຄື່ອງໃຊ້ສ່ວນຕົວອື່ນໆ.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ Multistrada ເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວທາງໄກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ອຸປະກອນເສີມປະກອບມີ panniers ກວ້າງຂວາງແລະເປັນອາລູມິນຽມ Ducati Performance top case ໂດຍ Touratech.ລາງລົດໄຟຈັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງລົດຖີບ, ເມື່ອໃສ່ panniers.ອຸປະກອນເສີມການທ່ອງທ່ຽວຍັງປະກອບດ້ວຍການຈັບຄວາມຮ້ອນ, ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
ແຜງໜ້າປັດ TFT Multistrada 1260 Enduro ມາພ້ອມກັບຈໍສະແດງຜົນ TFT ສີທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ (186.59 PPI – 800xRGBx480), ງ່າຍຕໍ່ການອ່ານເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແສງແດດໂດຍກົງ.ທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ເທົ່າທຽມກັນແມ່ນ HMI ໃຫມ່ (Human Machine Interface), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຊອກຫາເມນູແລະການຕັ້ງຄ່າການປັບການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍ.ເມື່ອລົດຖີບຢຸດຢູ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ປຸ່ມສະຫຼັບຊ້າຍເພື່ອເຂົ້າຫາເມນູການຕັ້ງຄ່າເພື່ອເປີດໃຊ້/ປັບຟັງຊັນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຕັ້ງຄ່າ DTC ແລະ DWC ທີ່ເປັນແບບສ່ວນຕົວ ແລະສາມລະດັບການແຊກແຊງ ABS Cornering.ການປັບຕົວລະງັບອີເລັກໂທຣນິກເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວຍັງຖືກປະຕິບັດຜ່ານເມນູສະເພາະ.ຮູບແບບການຂີ່ສາມາດເລືອກໄດ້ດ້ວຍລົດຖີບທີ່ຢຸດສະງັກ ຫຼື ເຄື່ອນທີ່: ພຽງແຕ່ເລືອກຈາກກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ຕົວເມືອງ ຫຼື Enduro ແລະເລືອກການກຳນົດຄ່າການຂັບຂີ່ທີ່ເໝາະສົມ: ຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ກັບກະເປົາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ກັບຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ຜູ້ຂັບຂີ່ກັບຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ກະເປົາ.
ການປະກອບໄຟຫົວ, ຮູບແບບ LED ເຕັມ, ມີ Ducati Cornering Lights (DCL), ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດໃຫ້ມີແສງຢູ່ໃນໂຄ້ງຕາມມຸມທີ່ບໍ່ສະບາຍຂອງລົດຖີບ.ແບບ Multistrada ຍັງລວມເອົາໄຟອັນຕະລາຍ, ເປີດໃຊ້ໂດຍການກົດປຸ່ມສະເພາະ.Multistrada 1260 ມີຟັງຊັນໃໝ່ທັງໝົດທີ່ປິດໄຟອັນຕະລາຍໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມມຸມທີ່ບໍ່ສະບາຍ.ຂໍຂອບໃຈກັບເວທີ IMU, ຕົວຊີ້ວັດຈະຖືກປິດຫຼັງຈາກສໍາເລັດການລ້ຽວຫຼືເມື່ອລົດຖີບໄດ້ເດີນທາງເປັນໄລຍະທາງຍາວ (ຕົວປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 200 ຫາ 2000 ແມັດຕາມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ກົດປຸ່ມຕົວຊີ້ວັດ).
ແຜງໜ້າປັດ TFT ຍັງລວມເອົາການປັບປຸງສ່ວນຕິດຕໍ່ເຄື່ອງຫຼິ້ນເພງເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະມາດໂຟນ.
ລະບົບ Hands Free Multistrada 1260 Enduro ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກະແຈກົນຈັກຕົວຈິງຍ້ອນລະບົບ Hands Free ທີ່ຍົກສູງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ.ພຽງແຕ່ຍ່າງຂຶ້ນໄປຫາລົດດ້ວຍກະແຈອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງທ່ານ: ເມື່ອຢູ່ຫ່າງຈາກລົດຖີບ 2 ແມັດ ລະຫັດກະແຈຈະຖືກຮັບຮູ້ ແລະ ເປີດໃຊ້ການຕິດໄຟ.ໃນຈຸດນີ້ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມເປີດເພື່ອເປີດເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.ກຸນແຈປະກອບດ້ວຍວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະກະແຈ flip ກົນຈັກເພື່ອເປີດບ່ອນນັ່ງແລະເອົາຝາຕື່ມໃສ່.ມີ lock ພວງມາໄລທີ່ເປີດໃຊ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ.
Ducati Testastretta DVT 1262 ໂດຍການປ່ຽນແປງຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຂອງຊ່ວງເວລາຂອງ camshaft ທີ່ຄວບຄຸມປ່ຽງຮັບປະທານ ແລະ camshaft ທີ່ຄວບຄຸມປ່ຽງໄອເສຍ, ເຄື່ອງຈັກ DVT (Desmodromic Variable Timing) ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນຮອບວຽນສູງເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດ.ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາຫາປານກາງ, ແທນທີ່ຈະ, ມັນ smooths ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍ linear ແລະເພີ່ມແຮງບິດ.ໃນການປະຕິບັດ, ໂດຍບໍ່ມີການ rider ເຖິງແມ່ນວ່າສັງເກດເຫັນມັນ, ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນ revs ແຕກຕ່າງກັນ, ສະເຫມີຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ Euro 4 ແລະຮັກສາການບໍລິໂພກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມທີ່ໃກ້ຊິດ.ໃນຖານະທຸກໆ Ducati, Ducati Testastretta DVT ໃຊ້ລະບົບປິດວາວເຄື່ອງຈັກ Desmodromic ທີ່ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງທົ່ວໂລກ.
ດ້ວຍການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ໃນປັດຈຸບັນແຕະ 1262 cm3, ເຄື່ອງຈັກ Multistrada 1260 Enduro ໃໝ່ ກໍານົດມາດຕະຖານການຈັດການແລະການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.ເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃໝ່ນີ້, ຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ Multistrada 1260, ວິສະວະກອນ Ducati ໄດ້ສຸມໃສ່ການຮັບປະກັນການສົ່ງແຮງບິດສູງສຸດ, ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດຊ່ວງລະດັບຕໍ່າ-ກາງ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 85% ຂອງແຮງບິດແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວຕ່ໍາກວ່າ 3,500 rpm ກັບ - ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບ 1198 cm3 ທີ່ຜ່ານມາ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 17% ທີ່ 5,500 rpm.ນີ້ເຮັດໃຫ້ Multistrada Enduro 1260 ເປັນລົດຈັກທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດ (ຢູ່ທີ່ 4,000 rpm, ນັ້ນແມ່ນອັດຕາ rev ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ຂີ່) ໃນປະເພດຂອງມັນ.
ການຍົກຍ້າຍໃຫມ່ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຂະຫຍາຍເສັ້ນປະສາດລູກສູບຈາກ 67.9 ຫາ 71.5 ມມ (ບໍ່ປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ 106 ມມ).ການເຮັດແບບນີ້ກໍ່ຫມາຍເຖິງການພັດທະນາລູກສູບໃຫມ່, crankshaft ໃຫມ່ແລະກະບອກສູບໃຫມ່.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບ DVT ໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່ເພື່ອຂະຫຍາຍການສົ່ງແຮງບິດສູງສຸດໃນຮອບຕໍ່າ ແລະກາງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີກຳລັງສູງສຸດ 158 ແຮງມ້າ ທີ່ 9,500 ຮອບຕໍ່ນາທີ ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດ 13 ກິໂລກຣາມ ທີ່ 7,500 ຮອບຕໍ່ນາທີ.
ການບັນລຸປະສິດທິພາບນີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການ overhaul ລະບົບໄອເສຍແລະ intake.ທໍ່ລະບາຍອາກາດມີຮູບແບບທໍ່ໃຫມ່, ຮູບແບບທາງສ່ວນຫນ້າຂອງສຽງພາຍໃນໃຫມ່ແລະເຄື່ອງປິດສຽງໃຫມ່;ນອກຈາກນີ້, ເຂດຮັບອາກາດກໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່.
ການປົກຫຸ້ມຂອງສາຍແອວທີ່ອອກແບບໃໝ່ມີໂລໂກ້ DVT, ປະຈຸບັນໄດ້ນຳໃຊ້ດ້ວຍແຜ່ນຮອງໂລຫະ ເຄື່ອງຈັກ Multistrada 1260 Enduro ຍັງມີຝາປິດສະຫຼັບທີ່ອອກແບບໃໝ່: ເຄື່ອງນີ້ສ້າງເຊັນເຊີເກຍທີ່ທັນສະໄໝ, ຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບ DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down. ລະບົບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ upshifting clutchless ແລະ downshifting.ການເຊື່ອມຕໍ່ການປ່ຽນເກຍຍັງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີຈັງຫວະສັ້ນກວ່າເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຫນ່າງໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Multistrada 1260, ຮຸ່ນ Enduro ມີເກຍ 6 ຄວາມໄວທີ່ມີເກຍທໍາອິດທີ່ສັ້ນກວ່າເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດໃນການຂັບຂີ່ off-road.piston clutch ຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ແລະປະຈຸບັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະປະສົມປະສານ.
ເພື່ອປັບປຸງການຈັດການ, ການປັບເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ, ດ້ວຍການສົ່ງແຮງບິດແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະຮູບແບບການຂີ່ຕາມເກຍທີ່ເລືອກ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ດ້ວຍສາຍຕາເພື່ອປັບປຸງຄວາມເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ການຄວບຄຸມການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເກຍໂດຍພື້ນຖານເກຍ.ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຍັງໄດ້ຮັບການປັບຕົວຄືນໃໝ່.
ເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກໍາ Multistrada 1260 Enduro ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ throttle ໃຫມ່ທີ່ພົວພັນກັບລະບົບ Ride by Wire ເພື່ອຄວບຄຸມການສົ່ງພະລັງງານ.ການກະຕຸ້ນຫຼ້າສຸດນີ້ຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງຕົວເລັ່ງທີ່ມີນ້ໍາຫຼາຍແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
Multistrada 1260 Enduro ມີລະບົບ 6-axis Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platform ທີ່ຈັດການ Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering ແລະການຄວບຄຸມຄວາມໄວທາງອີເລັກໂທຣນິກ.ສໍາເລັດສີ່ໂຫມດຂີ່ (ກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ຕົວເມືອງແລະ Enduro) ແມ່ນລະບົບ Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, ເຊິ່ງກໍານົດການຕັ້ງຄ່າ suspension ເກືອບທັນທີຍ້ອນການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີໃນຍານພາຫະນະ.ອັນນີ້ຮັບປະກັນວ່າຕົວເຄື່ອງຂອງຍານພາຫະນະຖືກສນວນຈາກຕໍາ, ຂຸມ ແລະ ripples ເທິງພື້ນຖະໜົນ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ.Multistrada 1260 Enduro ມີອຸປະກອນຄວບຄຸມການຖືຍານພາຫະນະ (VHC).
Sport Riding Mode ການເລືອກແບບ Sport Riding Mode ປ່ຽນ Multistrada ໃຫ້ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ adrenalin ສູງ 158 ແຮງມ້າ ພ້ອມດ້ວຍແຮງບິດ 128 Nm ແລະ ການຕັ້ງຄ່າລະບົບ suspension ແບບກິລາ.ໂໝດຂີ່ນີ້ຍັງມີລັກສະນະໂດຍການແຊກແຊງ DTC ແລະ DWC ຫຼຸດລົງ.ABS ຖືກຕັ້ງເປັນລະດັບ 2 ແລະການກວດຫາການຍົກລໍ້ຫລັງຖືກຕັດອອກ ແຕ່ຟັງຊັນ Cornering ຍັງຄົງຢູ່, ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຍູ້ມັນສູງສຸດ.
ໂໝດການຂີ່ລົດທົວໃນ Ducati Touring Riding Mode ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 158 ແຮງມ້າ ແຕ່ການຈັດສົ່ງແມ່ນກ້ຽງ ແລະ ກ້າວໜ້າ.ຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍລະດັບການແຊກແຊງຂອງ DTC ແລະ DWC ທີ່ສູງຂຶ້ນ.ABS ໄດ້ຖືກຕັ້ງເປັນການໂຕ້ຕອບລະດັບ 3, ອະນຸຍາດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈສູງສຸດຍ້ອນການກວດພົບການຍົກຫລັງລໍ້, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເບກປະສົມປະສານແລະຟັງຊັນມຸມ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບ suspension ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການຂັບຂີ່ທາງໄກ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ໂໝດຂີ່ໃນຕົວເມືອງ ໃນໂໝດຂີ່ໃນຕົວເມືອງ ການສົ່ງພະລັງງານຫຼຸດລົງເປັນ 100 ແຮງມ້າ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າການລະງັບເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຜ່ານຜ່າອຸປະສັກທີ່ພົບເລື້ອຍໆໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ຕຳ ແລະຝາປິດປາກຂຸມໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ.DSS ໄດ້ຖືກປັບຕັ້ງຄືນໃຫມ່ສໍາລັບການຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການປ່ຽນແປງຫນ້າດິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຫຼົ່ານີ້.DTC ແລະ DWC ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບການແຊກແຊງສູງຫຼາຍ.ABS ຖືກຕັ້ງເປັນລະດັບ 3.
Enduro Riding Mode ທີ່ດີເລີດໃນການຂັບຂີ່ທາງໄກທາງໄກ ແລະ ການສັນຈອນໃນເມືອງ, Multistrada 1260 Enduro ຍັງໃຫ້ທ່າແຮງດ້ານຝຸ່ນທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໄດ້.ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມສະຫວ່າງ, ແຖບຈັບສູງແລະກວ້າງ, ແຂບແຂບ, ປ້ອງກັນການດູດນ້ ຳ ມາດຕະຖານແລະຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສົມບູນແບບກັບ Enduro Riding Mode, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 100 hp ແລະເປີດໃຊ້ DSS Evolution off-road configuration. .ລະດັບການແຊກແຊງ DTC ແລະ DWC ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງແລະ ABS ຖືກຕັ້ງເປັນລະດັບ 1, ເຫມາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກເທິງພື້ນຜິວທີ່ຍຶດຫມັ້ນຕ່ໍາ;ການກວດຫາການຍົກລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ຟັງຊັນ ABS ລໍ້ມຸມ ແລະຫຼັງຖືກປິດໃຊ້ງານ.
DTC (Ducati Traction Control) ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດຄວາມປອດໄພ Ducati, ລະບົບ DTC ທີ່ມາຈາກການແຂ່ງລົດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກອງອັດສະລິຍະລະຫວ່າງມືຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຢາງຫຼັງ.ພາຍໃນພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ສອງສາມມິລິວິນາທີ, DTC ສາມາດກວດພົບໄດ້ ແລະ, ຕໍ່ມາ, ຄວບຄຸມການສະປິນລໍ້ໃດໆ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບລົດຖີບ ແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ລະບົບນີ້ມີ 8 ລະດັບການແຊກແຊງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ແຕ່ລະອັນໄດ້ຮັບການຕັ້ງໂຄງການເພື່ອໃຫ້ຄວາມທົນທານຂອງ wheelspin ຫລັງທີ່ກົງກັບລະດັບຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ (ຈັດປະເພດຈາກ 1 ຫາ 8).ລະດັບ 1 ຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງຂອງລະບົບ, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບ 8, ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂີ່ຢູ່ໃນບ່ອນຊຸ່ມ, ຮັບປະກັນການດຶງສູງສຸດ.Multistrada 1260 Enduro ລວມເອົາ DTC ໃນໂຫມດຂີ່.ໃນຂະນະທີ່ Ducati pre-program ລະດັບ DTC ສໍາລັບສີ່ໂຫມດຂີ່, ພວກເຂົາສາມາດຖືກປັບແຕ່ງເປັນສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະບັນທຶກໄວ້ຜ່ານເມນູການຕັ້ງຄ່າ.ເທັກໂນໂລຍີນີ້ - ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບເສັ້ນທາງແລະການຕິດຕາມຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງ - ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງໃນໂຄ້ງ.ຟັງຊັນ 'ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ' ຈະຟື້ນຟູການຕັ້ງຄ່າຕົ້ນສະບັບທັງໝົດຈາກໂຮງງານ.
Ducati Wheelie Control (DWC) ລະບົບ 8 ລະດັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ນີ້ຈະວິເຄາະສະຖານະລໍ້ຍູ້ຂອງລົດ ແລະ ປັບແຮງບິດ ແລະພະລັງງານເພື່ອຮັບປະກັນການເລັ່ງສູງສຸດແຕ່ປອດໄພໂດຍບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການຕິດຕັ້ງ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ DTC, ຄຸນນະສົມບັດນີ້ມີ 8 ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຫມດຂີ່.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution ລະບົບການວິວັດທະນາການຂອງ DSS (Ducati Skyhook Suspension) ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນດີກ່ວາທີ່ເຄີຍ: ຮຸ່ນ 'evolved' ນີ້ປະກອບມີສ້ອມ Sachs ໃໝ່ ທີ່ມີຕຸ່ມກົດດັນແລະສ້ອມທີ່ທົນທານຕໍ່ຕ່ໍາ, ເຊັນເຊີທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊືມຫລັງແລະ. ຊອບແວທີ່ອັບເກຣດເພື່ອຈັດການກະແສຂໍ້ມູນຈາກເວທີ IMU.ລະບົບນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ fork ເສັ້ນຜ່າກາງ 48 ມມແລະຊ໊ອກ Sachs ຫລັງ.ທັງສອງແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ.ການຟື້ນຕົວແລະການບີບອັດການບີບອັດຖືກປັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມວິທີການເຄິ່ງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ.ໃນທາງປະຕິບັດ, ລະບົບຈະຮັກສາທັດສະນະຄະຕິຂອງລົດຖີບໃຫ້ຄົງທີ່ບໍ່ວ່າພື້ນຜິວຫົນທາງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ແລະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຊື່ Skyhook ແມ່ນມາຈາກຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີປະສົບການໃນເວລາຂີ່, ຄືກັບວ່າລົດຖີບຖືກໂຈະຈາກ hook ໃນທ້ອງຟ້າ, ຮັກສາມັນໃຫ້ສົມດູນ, ສະຖຽນລະພາບແລະມີປະຕິກິລິຍາທີ່ສຸດຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນທັດສະນະຄະຕິ.ເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກໍານີ້ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າລະບົບ suspension ແບບດັ້ງເດີມ, passive ຜ່ານການຄວບຄຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພຶດຕິກໍາລໍ້ແບບເຄື່ອນໄຫວ.ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ DSS Evolution ອັດສະລິຍະ, ເກືອບທຸກຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ອ່ອນເກີນໄປຫຼືແຂງເກີນໄປຈະຖືກລົບລ້າງໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມໃນທາງໃດກໍ່ຕາມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຫຼືຄວາມປອດໄພ.
ເທກໂນໂລຍີ DSS Evolution ວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຈຳນວນຫຼາຍກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຈາກການຖີບລົດເພື່ອຄິດໄລ່ ແລະ ກຳນົດການປຽກນ້ຳທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໄດ້ກ້ຽງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລັ່ງໃນແອກພວງມາໄລ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອີກອັນໜຶ່ງພາຍໃນໜ່ວຍຄວບຄຸມທີ່ຕິດຕາມ DDS Evolution, ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລັ່ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງສ້ອມຈະສະໜອງຂໍ້ມູນໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ໄດ້ເກີດ.ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຊັນເຊີອື່ນວັດແທກການເດີນທາງຂອງ suspension.DSS Evolution ປະມວນຜົນຂໍ້ມູນນີ້ຜ່ານລະບົບການຄວບຄຸມເຄິ່ງການເຄື່ອນໄຫວທີ່, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຈຸດຄົງທີ່ສົມມຸດຕິຖານຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຂ້າງເທິງລົດຖີບ, ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວຢ່າງໄວວາທີ່ສຸດກັບ dampers ບົບໄຮໂດຼລິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈຸດນີ້: ຄືກັນກັບວ່າ. ລົດຖີບໄດ້ຖືກໂຈະຈາກມັນ (ເພາະສະນັ້ນຄໍາວ່າ "skyhook").
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຍົກຍ້າຍການໂຫຼດໄດ້ກ້ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລັ່ງແລະການຊ້າ, ລະບົບຍັງເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຂອງ Ducati Traction Control (DTC) ເຊັນເຊີ accelerometer ຕາມລວງຍາວ, ເຄື່ອງກວດຈັບຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ ABS (ສໍາລັບການຄິດໄລ່ທັນທີທັນໃດແລະການກະຕຸ້ນການຕອບສະຫນອງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການ swaying ຂອງຍານພາຫະນະຜົນໄດ້ຮັບ) ແລະຂໍ້ມູນ. ຈາກຫນ່ວຍວັດແທກ Inertial (IMU), ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນທັດສະນະຄະຕິຂອງລົດຖີບໃນສອງແກນ (ການອຽງດ້ານຂ້າງແລະແນວຕັ້ງ).
ລະບົບ DSS Evolution ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງລົດຖີບໄວ, ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຜ່ານການໂຕ້ຕອບ Multistrada 1260 Enduro HMI ໃໝ່, ຮັບປະກັນການລະງັບແມ່ນແນ່ນອນຕາມຄວາມຕ້ອງການໃດກໍ່ຕາມໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່.ພຽງແຕ່ເລືອກຮູບແບບການຂີ່ທີ່ຕ້ອງການ (Touring, Sport, Urban ຫຼື Enduro) ແລະການຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດ: ຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີກະເປົາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ກັບຜູ້ໂດຍສານຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ກັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ - ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂການຕັ້ງຄ່າທີ່ສັບສົນ - ປະຕິບັດການສ້ອມແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອປັບຕົວ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.ລະບົບມີທ່າແຮງໃນການຕັ້ງຄ່າບໍ່ຈໍາກັດ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກການປະສົມພາລາມິເຕີ 400 ເອເລັກໂຕຣນິກຜ່ານການໂຕ້ຕອບໃຫມ່.
ລະບົບເບຣກ Bosch Brembo ພ້ອມລະບົບ Cornering ABS ລຸ້ນ Multistrada 1260 Enduro ໃໝ່ມີລະບົບເບຣກ Brembo ພ້ອມກັບອຸປະກອນ ABS 9.1ME Cornering ເຊິ່ງເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງ Ducati Safety Pack (DSP).Cornering ABS ນຳໃຊ້ແພລະຕະຟອມ Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) ເພື່ອປັບປຸງກຳລັງເບຣກດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະກັບລົດຖີບໃນມຸມທີ່ບໍ່ສູງຫຼາຍ.ໂດຍຜ່ານການປະຕິສໍາພັນກັບໂຫມດຂີ່, ລະບົບສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບສະຖານະການຫຼືສະພາບຂີ່.
ຂໍຂອບໃຈກັບໂປເຊດເຊີຄວບຄຸມ ABS, Multistrada ໃຊ້ລະບົບເບກແບບປະສົມແບບອີເລັກໂທຣນິກ (ເຊິ່ງປະສົມປະສານເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ).ອັນນີ້ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບຮູບແບບການຂີ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະການທ່ອງທ່ຽວແຕ່ມີລະດັບການແຊກແຊງໜ້ອຍກວ່າໃນໂໝດກິລາທີ່ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດເຕັມທີ່ແມ່ນຕ້ອງການໜ້ອຍກວ່າ.ລະບົບເບຣກແບບປະສົມປະສານເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນສີ່ຕົວເພື່ອຈັດສັນກຳລັງເບຣກໃຫ້ເໝາະສົມລະຫວ່າງທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ.
ອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງການຄວບຄຸມຢາງຫລັງໃນເວລາເບກໜັກ, ຟັງຊັນກວດຈັບການຍົກລໍ້ ABS ຖືກເປີດໃຊ້ຢ່າງເຕັມຮູບແບບໃນໂໝດ Urban ແລະ Touring Riding Modes ແຕ່ຖືກປິດໃຊ້ງານຢູ່ໃນໂໝດກິລາ ແລະ Enduro.ຟັງຊັນ ABS ຍັງສາມາດຈໍາກັດໃສ່ເບກດ້ານຫນ້າ, ຄຸນນະສົມບັດທີ່ Multistrada ໃຊ້ໃນ Enduro Riding Mode ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫລັງເລື່ອນໃນເວລາທີ່ເບກຢູ່ໃນຫນ້າບໍ່ສະເຫມີກັນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ABS ຍັງສາມາດຖືກປິດການໃຊ້ງານໂດຍຜ່ານແຜງເຄື່ອງມືໃນ Enduro Riding Mode ແລະການຕັ້ງຄ່າສາມາດຖືກບັນທຶກໄວ້ແລະຈື່ຈໍາຢູ່ທີ່ປຸ່ມເປີດຕໍ່ໄປ.
ລະບົບປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນກັບ Ducati Riding Modes ແລະມີສາມລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ລະດັບ 2 ຮັບປະກັນ, ໃນໂຫມດກິລາ, ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງທາງຫນ້າແລະຫລັງໂດຍບໍ່ມີການກວດພົບການຍົກລໍ້ຫລັງແຕ່ມີຟັງຊັນ Cornering ແລະປັບທຽບສໍາລັບການຂີ່ແບບກິລາ.ລະດັບ 3 ເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ໃນໂຫມດການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຕົວເມືອງ, ການປະຕິບັດການເບກແບບປະສົມປະສານກັບລະບົບກວດຈັບການຍົກລໍ້ຫຼັງເພື່ອຄວາມປອດໄພສູງສຸດ ແລະ ຟັງຊັນການລ້ຽວ ແລະ ປັບຕົວເພື່ອຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.ລະດັບ 1 ສະຫນອງປະສິດທິພາບການຂີ່ off-road ສູງສຸດໂດຍການກໍາຈັດການກວດສອບການຍົກລໍ້ຫລັງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ drifting ໂດຍນໍາໃຊ້ ABS ຢູ່ດ້ານຫນ້າເທົ່ານັ້ນ.
Multistrada 1260 Enduro ປະກອບດ້ວຍ Brembo M4.32 monobloc radial calipers ມີສີ່ pistons ເສັ້ນຜ່າກາງ 32 ມມແລະ 2 pads, ປັ໊ມ radial ມີ levers ປັບໄດ້ແລະສອງດ້ານຫນ້າ 320 ມມ.ຢູ່ດ້ານຫລັງມີແຜ່ນ 265 ມມຖືກຈັບໂດຍ caliper ລອຍ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍ Brembo.ອົງປະກອບຂອງລິ້ນຊັກເທິງດັ່ງກ່າວຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້, ຄຸນນະສົມບັດທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງ Ducati ສະເຫມີ.
Vehicle Hold Control (VHC) Multistrada 1260 Enduro ຕິດຕັ້ງ ABS ທີ່ມີລະບົບ Vehicle Hold Control (VHC).ເມື່ອເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ໜ່ວຍຫຼັງຈະຮັກສາລົດໃຫ້ຄົງທີ່ໂດຍການໃຊ້ເບຣກລໍ້ຫຼັງ (ຖ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ການປິດໃຊ້ງານອັດຕະໂນມັດຈະເກີດຂຶ້ນພາຍຫຼັງ 9 ວິນາທີ).ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການຣີສະຕາດງ່າຍຂຶ້ນເພາະມັນປັບຄວາມດັນເບຣກໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີອິດສະຫລະທີ່ຈະສຸມໃສ່ການກະຕຸ້ນ ແລະຄutch.
ຟັງຊັນຖືກເປີດໃຊ້ງານເມື່ອ, ເມື່ອລົດຖີບຢຸດສະຫຼັບ ແລະ ຢືນຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໃຊ້ແຮງດັນສູງໃສ່ເບກດ້ານໜ້າ ຫຼື ດ້ານຫຼັງ.ເມື່ອເປີດໃຊ້ແລ້ວ, ລະບົບຈະຄິດໄລ່ແລະນໍາໃຊ້, ອີງຕາມສະຖານະຍານພາຫະນະ, ຄວາມກົດດັນເບກຫລັງໂດຍປະຕິບັດຫນ້າປັ໊ມແລະປ່ຽງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS.
ລະບົບນີ້ສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ໃນທຸກລະດັບ ABS, ຍົກເວັ້ນເມື່ອ ABS ຖືກປິດ.ການເປີດໃຊ້ VHC ແມ່ນສະແດງໂດຍໄຟເຕືອນ.ໄຟເຕືອນດຽວກັນຈະກະພິບເມື່ອລະບົບກຳລັງຈະປ່ອຍຄວາມກົດດັນໃສ່ເບຣກດ້ານຫຼັງ ແລະຢຸດການຖືລົດ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແມ່ນຄ່ອຍໆ.
ກອບ Multistrada 1260 Enduro ມີການຕິດຕັ້ງຕົວເຄື່ອງໃຫມ່ທີ່ມີ swingarm ສອງດ້ານເຊິ່ງເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງກິໂລ.Rake ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງໃນຂະນະທີ່ການຊົດເຊີຍໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ 1 ມມເຖິງ 111 ມມ.Multistrada 1260 Enduro ຕິດຕັ້ງກອບ Trellis ດ້ານຫນ້າແຂງທີ່ມີທໍ່ເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມຫນາຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ກອບຍ່ອຍສອງຂ້າງຖືກປິດດ້ວຍອົງປະກອບໄຟເບີແກ້ວເທກໂນໂລຍີໂພລີເມີທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານຫລັງເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການບິດ.
ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງ damper ການຊີ້ນໍາ Sachs ທີ່ປັບປຸງການຈັດການໃນສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງ, Multistrada 1260 Enduro ໃຫ້ລະດັບການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ເຄີຍສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນພາກສ່ວນ maxi-enduro tourer.
Suspension Multistrada 1260 Enduro ຕິດຕັ້ງສ້ອມ Sachs ຂະໜາດ 48 ມມ ພ້ອມແຂນເສື້ອໃນລັກສະນະສີເທົາເຊລາມິກ ແລະດ້ານລຸ່ມຂອງສ້ອມທີ່ປອມ.ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Sachs ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງ;ທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງແມ່ນເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບ Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.ນອກເຫນືອຈາກການອະນຸຍາດໃຫ້ປັບອັດຕະໂນມັດ - ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນໂຫມດຂີ່ຫຼືປັບແຕ່ງຜ່ານຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ - ຂອງການຟື້ນຕົວແລະການບີບອັດການບີບອັດແລະການໂຫຼດກ່ອນພາກຮຽນ spring, ລະບົບ semi-active ດໍາເນີນການຄວບຄຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນແບບ.ທັງລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໃຫ້ການເດີນທາງລໍ້ 185 ມມ (ໜ້ອຍກວ່າ Multistrada 1200 Enduro 15 ມມ), ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ໂດດເດັ່ນເຖິງແມ່ນວ່າລົດຖີບຈະບັນທຸກເຕັມທີ່ ແລະ ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄປນອກຖະໜົນດ້ວຍຄວາມປອດໄພສົມບູນ.
ຢາງລົດ ແລະລໍ້ Multistrada 1260 ມີຢາງ Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ 170/60 R17 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.SCORPION ™ Trail II ສະຫນອງການຜະສົມຜະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງລົດ off-road ແລະປະສິດທິພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຈຸດບວກຂອງມັນປະກອບມີໄລຍະທາງທີ່ສູງ, ການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງຕະຫຼອດຊີວິດແລະການປະຕິບັດຊັ້ນທໍາອິດໃນບ່ອນປຽກ.
ຮູບແບບການຢຽບນະວັດຕະກໍາໃນ SCORPION™ Trail II ປະສົມປະສານວິທີການ off-road ທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວເສັ້ນ SCORPION™ ກັບປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ Pirelli ໃນການພັດທະນາ ANGEL™ GT, ຢາງກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Pirelli, ຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານຂອງພາກສ່ວນ.ຮ່ອງດ້ານຂ້າງຂອງຢາງ SCORPION™ Trail II ໃໝ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນການລະບາຍນໍ້າໃນລະດູຝົນໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດວາງ ແລະຮູບຮ່າງຂອງຮ່ອງກາງ ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການລະບາຍນໍ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນການດຶງນໍ້າໄດ້ດີຂຶ້ນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີການສວມໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ, ຢາງໃໝ່ນີ້ຮັບປະກັນໄລຍະໄກທີ່ສູງກວ່າໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມປະສິດທິພາບການເຂົ້າຮອບ ແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມຊື່ນທີ່ດີເລີດ ໂປຣໄຟລ SCORPION™ Trail II ໄດ້ມາຈາກເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນ ANGEL™ GT ໂດຍກົງ.ຂໍຂອບໃຈກັບແຜ່ນຕິດຂັດທີ່ສັ້ນກວ່າ, ກວ້າງກວ່າ, ໂປຼໄຟລ໌ຊ່ວຍຫຼຸດ ແລະ ປັບລະດັບການສວມໃສ່ຂອງຕີນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂະຫຍາຍໄລຍະໄກ.ໂປຼໄຟລ໌ໃຫມ່ຍັງໄດ້ປັບປຸງການຈັດການ, ເຊິ່ງຍັງຄົງສອດຄ່ອງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນ.ເປັນທາງເລືອກ, Multistrada 1260 Enduro ຍັງສາມາດໃສ່ຢາງລົດ Pirelli SCORPION™ Rally, ເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກ.
Multistrada 1260 Enduro ມີລັກສະນະເປັນທໍ່ບໍ່ມີທໍ່, ລໍ້ປາກມີຂອບອາລູມີນຽມ, 40 ໂຄ້ງຕິດກັນ ແລະ ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນກ່ອນ, ປະຈຸບັນລໍ້ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງທັງຫມົດປະມານ 2 ກິໂລ.ການວັດແທກແມ່ນ 3.00 x 19″ ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 4.50 x 17″ ຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ ແລະຮູບລັກສະນະຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບລົດຈັກທັງໝົດ (TMW).
Colton Haaker ຈາກ Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ໄດ້ຄອງແຊ້ມ AMA Super EnduroCross 2019 ໃນຄືນວັນເສົາຫລັງຈາກໄດ້ຊະນະດ້ວຍການຊະນະທັງຫມົດ 1-1-2 ຈາກຮອບສຸດທ້າຍຂອງລະດູການໃນ Nampa, Idaho.ດຽວນີ້ […]
Romain Febvre ຂອງ Monster Energy Yamaha Factory Racing ຮັກສາສະຖິຕິສູງສຸດຂອງລາວຢູ່ໃນຮອບທີ 6 ຂອງການແຂ່ງຂັນ FIM MXGP World Championship ທີ່ເມືອງ Orlyonok, ລັດເຊຍ, ດ້ວຍອີກສີ່ອັນລວມ.ເພື່ອນຮ່ວມທີມ Jeremy Van Horebeek ເປັນຮອງຊະນະເລີດ […]
ທີມງານສໍານັກງານຂ່າວ Suzuki - ເດືອນພະຈິກ 6. Kevin Schwantz ຂອງ 1989 Pepsi Suzuki RGV500 ຈະຖືກຟື້ນຟູຄືນສູ່ສະພາບການເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຈັກປີນີ້ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 18-26 ພະຈິກທີ່ NEC ໃນ […]
ເວລາປະກາດ: 11-12-2019