KTM ໄດ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ EXC Enduro ຂອງພວກເຂົາໂດຍຜ່ານຂະບວນການແຂ່ງຂັນຂອງການແຂ່ງຂັນການແຂ່ງຂັນແລະໄດ້ນໍາສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາກັບ EXC ຂອງລົດຈັກ Enduro ສໍາລັບປີ 2020.
ການປ່ຽນແປງຍັງສືບຕໍ່ໄປສູ່ການເຮັດວຽກຮ່າງກາຍໃໝ່, ກ່ອງກອງອາກາດໃໝ່, ລະບົບທຳຄວາມເຢັນໃໝ່, ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດໃໝ່.
KTM 350 EXC-F ມີການອອກແບບຫົວກະບອກສູບຄືນໃຫມ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາຫນັກ 200 g ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ພິສູດແລ້ວເກືອບຄືກັນ.ທ່າເຮືອທີ່ປັບການໄຫຼເຂົ້າໃໝ່ ແລະ ກ້ອງຫຼັງຄາບສອງອັນທີ່ປັບເວລາໃຫ້ເໝາະສົມ ຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຂອງແຮງບິດສະເພາະຂອງ enduro.ຜູ້ຕິດຕາມ Cam ທີ່ມີການເຄືອບ DLC ກະຕຸ້ນວາວທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ (intake 36.3 mm, exhaust 29.1 mm) ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວສູງ.ຫົວໃໝ່ມາພ້ອມຝາປິດຫົວກະບອກ ແລະກະເປົ໋າໃໝ່, ປລັກສຽບຫົວໄຟ ແລະຫົວຫົວສຽບໃໝ່. ກະບອກສູບສັ້ນທີ່ສຸດ, ມີໜ້າເອິກ 88 ມມ ຢູ່ໃນເຄື່ອງ 350 EXC-F ປະກອບດ້ວຍແນວຄວາມຄິດການທຳຄວາມເຢັນທີ່ເຮັດຄືນໃໝ່ ແລະສ້າງເຮືອນໃໝ່, ລູກສູບປະເພດກ່ອງ forged Bridged ທີ່ຜະລິດໂດຍ CP.ເລຂາຄະນິດຂອງມົງກຸດ piston ຂອງມັນຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງສົມບູນກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະໂດດເດັ່ນດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ແຂງພິເສດແລະນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ.ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນຍົກຂຶ້ນຈາກ 12.3 ຫາ 13.5 ສໍາລັບພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມະຫາຊົນສັ່ນສະເທືອນຕໍ່າເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກ KTM 450 ແລະ 500 EXC-F ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວກະບອກ SOHC ທີ່ພັດທະນາໃຫມ່, ຫນາແຫນ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງແມ່ນ 15 ມມ. ຕ່ໍາແລະ 500 g ສີມ້ານ.ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສຜ່ານພອດທີ່ຖືກອອກແບບຄືນໃຫມ່ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ camshaft overhead ໃຫມ່ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດເພື່ອປັບປຸງການຈັດການ.ມັນມີຈຸດຍຶດຕິດຕາມແກນທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນສໍາລັບ shaft decompressor ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະລະບົບ breather ຂອງເຄື່ອງຈັກປະສົມປະສານໃຫມ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍນ້ໍາມັນ.ໃໝ່, ປ່ຽງຮັບປະທານ titanium ຂະໜາດ 40 ມມ ແລະ ປ່ຽງເຫຼັກ 33 ມມ ແມ່ນສັ້ນກວ່າ ແລະ ກົງກັບການອອກແບບຫົວໃໝ່.ພວກມັນຖືກກະຕຸ້ນຜ່ານແຂນ rocker ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຂງກວ່າທີ່ມີ inertia ຫຼຸດລົງ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍໃນທົ່ວແຖບພະລັງງານ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າແລະຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃຫມ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະ friction ຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ຫົວທຽນໃຫມ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້.ການຕັ້ງຄ່າຫົວໃໝ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ທຸກລຸ້ນ 2 ຈັງຫວະ ດຽວນີ້ມີທໍ່ຮັບປະທານໃໝ່ທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຕຳແໜ່ງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ຕາມລຳດັບ ແລະ ຮອງຮັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງອາກາດຮັບ.
ລົດຖີບທັງໝົດມີແຖບ Neken ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເບກເບກ Brembo, ຕີນທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນ, ແລະ hubs milled CNC ທີ່ມີຂອບ Giant ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.
ຮູບແບບ SIX DAYS ສະເຫຼີມສະຫຼອງກິລາ enduro ແລະມີຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງ KTM PowerParts ທີ່ມີຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ເຫມາະສົມກັບແບບມາດຕະຖານຂອງ KTM EXC.
ນອກຈາກນັ້ນ, KTM ໄດ້ໄປອີກອັນໜຶ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ປະກາດເຄື່ອງ KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ທີ່ມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງ.
The 300 EXC ErzebergRodeo ຈະມີການຜະລິດຈໍາກັດຂອງ 500 ຫນ່ວຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອເປັນການຊົມເຊີຍກັບເຫດການ Austrian hard enduro ທີ່ເປັນສັນຍາລັກໃນປີ 25 ຂອງຕົນ.
KTM EXC ລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດມີເຄື່ອງກຳຈັດລັງສີທີ່ອອກແບບມາໃໝ່, ມີຄວາມຕ່ຳກວ່າກ່ອນໜ້ານີ້ 12 ມມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮູບຮ່າງ radiator ໃຫມ່ແລະ spoilers ໃຫມ່ປະສົມປະສານເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການ ergonomics.ປັບປຸງຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍໃຊ້ການສ້າງແບບຈໍາລອງແບບໄດນາມິກຂອງນ້ໍາໃນຄອມພິວເຕີ້ (CFD), ການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມເຢັນແລະການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຢັນ.ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ delta ທີ່ເຮັດໃຫມ່ທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນສາມຫລ່ຽມກອບມີທໍ່ສູນກາງຂະຫຍາຍອອກ 4 ມມສໍາລັບສ່ວນຂ້າມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ 57%, ເພີ່ມການໄຫຼຂອງ coolant ຈາກຫົວກະບອກສູບໄປຫາ radiators.KTM 450 EXC-F ແລະ KTM 500 EXC-F ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍພັດລົມ radiator ໄຟຟ້າຕາມມາດຕະຖານ.ການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ, ບວກກັບກອງລັງສີອັນໃໝ່ທີ່ລວມເຂົ້າກັບສ່ວນດ້ານໜ້າຂອງສະປອຍເລີ ໃຫ້ການປົກປ້ອງຜົນກະທົບທີ່ມີປະສິດທິຜົນສຳລັບລັງສີໃໝ່.
KTM EXC ທັງໝົດສຳລັບລຸ້ນປີ 2020 ມີກອບເຫຼັກເທັກໂນໂລຍີສູງນ້ຳໜັກເບົາທີ່ເຮັດດ້ວຍພາກສ່ວນເຫຼັກ chrome molybdenum, ລວມທັງອົງປະກອບ hydro-formed ທີ່ຜະລິດດ້ວຍຫຸ່ນຍົນທີ່ທັນສະໄໝ.
ເຟຣມໃຊ້ເລຂາຄະນິດທີ່ພິສູດແລ້ວຄືກັບກ່ອນ ແຕ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່ໃນຫຼາຍພື້ນທີ່ທີ່ສຳຄັນເພື່ອຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອສະໜອງການຕອບໂຕ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ພ້ອມທັງໃຫ້ການປະສົມປະສານທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການຫຼິ້ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້.
ການເຊື່ອມຕໍ່ຫົວກະບອກສູບກັບກອບ, ຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານຂ້າງຂອງທຸກແບບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ cornering ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ.ກອງກອບດ້ານຂ້າງທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ເລື່ອນແລະດ້ານຂວາມືຍັງປົກປ້ອງຄວາມຮ້ອນຕໍ່ກັບເຄື່ອງປິດສຽງ.
ໃນກອບ 250/300 EXC, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ rotated ລົງຫນຶ່ງອົງສາປະມານ swingarm pivot ສໍາລັບ traction ລໍ້ຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກອບຍ່ອຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍສະເພາະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະປະຈຸບັນມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 900 g.ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ fender ຫລັງ, ມັນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ 40 ມມ.
ຮູບແບບ EXC ທັງໝົດຍັງຄົງຮັກສາສະວິງອາລູມີນຽມທີ່ພິສູດແລ້ວ.ການອອກແບບສະຫນອງນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະພຶດຕິກໍາ flex ທີ່ສົມບູນແບບ, ສະຫນັບສະຫນູນກອບແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຕິດຕາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ enduros, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.Cast ໃນຫນຶ່ງສິ້ນ, ຂະບວນການຜະລິດອະນຸຍາດໃຫ້ການແກ້ໄຂເລຂາຄະນິດບໍ່ຈໍາກັດໃນຂະນະທີ່ການກໍາຈັດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນ swingarms ເຊື່ອມ.
ຮູບແບບ EXC ທັງຫມົດແມ່ນເຫມາະສົມກັບ WP XPLOR 48 ສ້ອມ upside-down.ການອອກແບບ fork ແຍກທີ່ພັດທະນາໂດຍ WP ແລະ KTM, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະປິງທັງສອງດ້ານ, ແຕ່ມີວົງຈອນການປຽກແຍກຕ່າງຫາກ, ດ້ວຍຂາສ້ອມຊ້າຍມື damping ພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນຂອງການບີບອັດແລະມືຂວາຫນຶ່ງພຽງແຕ່ຟື້ນຕົວ.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປຽກໄດ້ຖືກປັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຜ່ານຫນ້າປັດຢູ່ເທິງຂອງທໍ່ສ້ອມທັງສອງດ້ວຍ 30 ຄລິກແຕ່ລະຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງຂັ້ນຕອນບໍ່ມີຜົນກະທົບເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
ຖືກຈຳແນກໂດຍການຕອບສະໜອງທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ລັກສະນະການປຽກຊຸ່ມຊື່ນ, ສ້ອມໄດ້ຮັບລູກສູບກາງວາວໃໝ່ທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບ MY2020 ເພື່ອສະໜອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຝາສ້ອມດ້ານເທິງໃໝ່ທີ່ມີຕົວປັບ clicker ໃໝ່ສຳລັບການປັບຕົວທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກສີໃໝ່. / ການອອກແບບກາຟິກ.
ການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ດ້ານຫນ້າສູງຂຶ້ນສໍາລັບຄໍາຕິຊົມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນແລະສະຫນອງການສະຫງວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ກັບການລົງລຸ່ມ.ມາດຕະຖານໃນແບບ SIX DAYS ແລະທາງເລືອກໃນແບບມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງປັບ preload ພາກຮຽນ spring ສາມຂັ້ນຕອນທີ່ສະດວກ, ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຄືນໃຫມ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ງ່າຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມື.
ເຫມາະກັບທຸກຮຸ່ນ EXC, WP XPLOR PDS shock ab sorber ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການອອກແບບ suspension ຫລັງ PDS ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ (Progressive Damping System), ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ swingarm ໂດຍບໍ່ມີລະບົບການເຊື່ອມໂຍງເພີ່ມເຕີມ.
ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການປຽກຊຸ່ມທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂີ່ enduro ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍ piston ປຽກທີສອງປະສົມປະສານກັບຈອກປິດໄປສູ່ການສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພາກຮຽນ spring ຊ໊ອກກ້າວຫນ້າ.
ສໍາລັບ MY2020, ລູກສູບ ແລະ ຈອກທີສອງທີ່ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຮູບຮ່າງທີ່ເຮັດແລ້ວໃໝ່ ແລະປະທັບຕາເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ກັບການຖີບລຸ່ມອອກໂດຍບໍ່ມີການລົດລົງ.ເຄື່ອງດູດຊັອດ XPLOR PDS ໃໝ່ໃຫ້ຄຸນລັກສະນະການດູດຊຶມທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການຍຶດຖືໄດ້ດີຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ກົງກັບກອບໃໝ່ ແລະ ການຕິດຕັ້ງດ້ານໜ້າທີ່ເຮັດຄືນໃໝ່.ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ລວມທັງການປັບການບີບອັດຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບສະພາບການຕິດຕາມແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຮຸ່ນ 250 ແລະ 300cc ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດ HD (ຫນ້າທີ່ຫນັກ) ໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ KTM ນໍາໃຊ້ຂະບວນການປະທັບຕາ 3D ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຫນອງເປືອກນອກທີ່ມີຫນ້າດິນ.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ທໍ່ນັ້ນແຂງ ແລະທົນທານຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຈາກຫີນ ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດມີສ່ວນຂ້າມຮູບໄຂ່ສໍາລັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມກວ້າງຫຼຸດລົງ.
ເຄື່ອງປິດສຽງແບບ 2 ຈັງຫວະທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ໃໝ່ທີ່ແປກປະຫຼາດ ແລະຝາປິດໃໝ່ຂອງພວກມັນຕອນນີ້ມີປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ພ້ອມກັບເຄື່ອງອັດສຽງພາຍໃນທີ່ຖືກປັບປຸງຄືນໃໝ່ທີ່ພັດທະນາເປັນແຕ່ລະຕົວສຳລັບແຕ່ລະແບບ.mount polymer ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍວົງເລັບອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.ທໍ່ພາຍໃນທີ່ມີ perforated ໃໝ່ ແລະຜ້າຂົນສັດທີ່ປຽກອ່ອນກວ່າປະສົມເຂົ້າກັນເພື່ອສະຫນອງການທໍາລາຍສິ່ງລົບກວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄວາມທົນທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍປະມານ 200 g (250/300cc).
ຮູບແບບ 4-stroke ໃນປັດຈຸບັນມີທໍ່ຫົວສອງສ່ວນສໍາລັບການ dismantling ທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງທີ່ດີກວ່າກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.ແຂນສວມອາລູມິນຽມໃຫມ່, ກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະຝາທ້າຍເຮັດໃຫ້ສຽງງຽບແລະສັ້ນກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກໃກ້ຊິດກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສໍາລັບການເພີ່ມສູນກາງມະຫາຊົນ.
ທຸກໆລຸ້ນຂອງ EXC ໃໝ່ ໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂພລີເອທີລີນນ້ຳໜັກເບົາ, ປັບປຸງການຍິຍະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ຖືເອົານ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນເລັກນ້ອຍ (ເບິ່ງລາຍລະອຽດດ້ານລຸ່ມສຳລັບລາຍລະອຽດທັງໝົດ).ຝາປິດ bayonet 1/3-turn ເຮັດໃຫ້ການປິດໄວແລະງ່າຍດາຍ.ຖັງທັງໝົດມີປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ແສງ – ໄວ – ມ່ວນ!ດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງ 125, KTM 150 EXC TPI ໃໝ່ທີ່ມີການສີດນ້ຳມັນມີພະລັງ ແລະ ແຮງບິດທີ່ຈະສູ້ກັບ 250cc 4 ຈັງຫວະ.
2 ຈັງຫວະທີ່ມີຊີວິດຊີວານີ້ຮັກສານ້ຳໜັກຕໍ່າແບບປົກກະຕິ, ເທັກໂນໂລຢີກົງໄປກົງມາ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆສໍາລັບອຸປະກອນຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ clutch ໄຮໂດຼລິກແລະເບກ Brembo.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງ TPI ແລະການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ປະສົມປະສານກັບຕົວເຄື່ອງໃຫມ່, ບາງທີອາດເຮັດໃຫ້ KTM 150 EXC TPI ຮຸ່ນໃຫມ່ເປັນ enduro ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດສໍາລັບ rookies ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຄືກັນ.
ເວລາປະກາດ: 27-05-2019