ບໍ່ດົນມານີ້ Husqvarna ໄດ້ປະກາດລົດ enduro ແລະລົດຈັກສະປອດຄູ່ 2020 ຂອງຕົນ.ຮຸ່ນ TE ແລະ FE ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃຫມ່ໃນ MY20 ດ້ວຍການໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ 2-stroke, ສອງຮູບແບບສີ່ຈັງຫວະເພີ່ມເຕີມໃນ lineup, ແລະການປ່ຽນແປງຈໍານວນຫລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, suspension, ແລະ chassis ຂອງລົດຖີບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. .
ໃນຂອບເຂດ enduro ສອງຈັງຫວະ, TE 150i ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກສີດນໍ້າມັນ, ນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ Transfer Port Injection (TPI) ດຽວກັນກັບສອງຕົວແບບສອງຈັງຫວະທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.ລົດຖີບເຫຼົ່ານັ້ນ, TE 250i ແລະ TE 300i, ໄດ້ປັບປຸງກະບອກສູບທີ່ມີປ່ອງໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມທີ່, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງປັ໊ມນ້ໍາໃຫມ່ປັບປຸງການໄຫຼຂອງ coolant.ເຄື່ອງຈັກຍັງຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ຕ່ໍາຫນຶ່ງອົງສາສໍາລັບການປັບປຸງດ້ານຫນ້າແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.ທໍ່ຫົວແມ່ນ 1 ນິ້ວ (25 ມມ) ແຄບລົງແລະສະຫນອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະພື້ນຜິວ corrugated ໃຫມ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທໍ່ header ທົນທານຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນ.ຝາອັດປາກມົດລູກສອງຈັງຫວະມີຕົວຍຶດອາລູມິນຽມແບບໃໝ່ທີ່ມີພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນໜ້ອຍລົງເພື່ອການລະບາຍສຽງລົບກວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະປະຫຍັດນໍ້າໜັກທີ່ອ້າງເຖິງ 7.1 ອອນສ໌ (200 ກຣາມ).
ສອງຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ enduro lineup ສີ່ຈັງຫວະໄດ້ຮັບຮອງເອົາຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກຕາມຖະຫນົນຕາມກົດຫມາຍຂອງລຸ້ນກ່ອນ - FE 350 ແລະ FE 501 - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລັກສະນະຖະຫນົນແລະເປັນລົດຈັກແບບ off-road ເທົ່ານັ້ນ.ພວກມັນຄ້າຍກັບ FE 350s ແລະ FE 501s, ເຊິ່ງເປັນ monikers ໃຫມ່ຂອງ Husqvarna ຂອງ 350cc ແລະ 511cc dual sport bikes.ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການຂີ່ລົດຕາມຖະຫນົນ, FE 350 ແລະ FE 501 ມີແຜນທີ່ທີ່ຮຸກຮານກວ່າແລະຊຸດພະລັງງານທີ່ຈໍາກັດຫນ້ອຍ, ທັງສອງແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາສະບັບກົດຫມາຍຕາມຖະຫນົນ.ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີກະຈົກຫຼືໄຟສາຍ, FE 350 ແລະ FE 501 ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະອ່ອນກວ່າເຊັ່ນກັນ.
FE 350 ແລະ FE 350s ມີຫົວກະບອກທີ່ປັບປຸງໃໝ່ທີ່ Husqvarna ອ້າງວ່າມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 7.1 ອອນສ໌, ຝາອັດໃໝ່ມີກຳນົດເວລາທີ່ປັບປຸງ, ແລະຫົວກະບອກໃໝ່ທີ່ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຈາກ 12.3:1 ເປັນ 13.5:1.ຫົວກະບອກສູບມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ຝາປິດວາວໃຫມ່, ປັ໊ກຫົວຫົວ, ແລະຫົວສຽບຫົວກະບອກອອກການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກ 350cc ສໍາລັບປີ 2020.
FE 501 ແລະ FE 501s ມີຫົວກະບອກສູບໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມກວ້າງກວ່າ 0.6 ນິ້ວ (15 ມມ) ຕ່ໍາກວ່າແລະ 17.6 ອອນສ໌ (500 ກຼາມ) ເບົາກວ່າ, ເປັນ camshaft ໃຫມ່ທີ່ມີແຂນ rocker ໃຫມ່ແລະວັດສະດຸດ້ານຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະວາວສັ້ນກວ່າ.ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 11.7:1 ເປັນ 12.75:1 ແລະ pin piston ແມ່ນອ່ອນກວ່າ 10 ເປີເຊັນເຊັ່ນດຽວກັນ.ນອກຈາກນີ້, crankcases ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ແລະ, ອີງຕາມການ Husqvarna, ນ້ໍາຫນັກ 10.6 ອອນສ໌ (300 ກຼາມ) ຫນ້ອຍກ່ວາແບບໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
ລົດຖີບທັງໝົດໃນສາຍ FE ມີທໍ່ຫົວໃໝ່ທີ່ມີລັກສະນະການເຂົ້າກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາພວກມັນອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການຊ໊ອກ.muffler ຍັງເປັນແບບໃຫມ່ທີ່ມີການອອກແບບສັ້ນກວ່າແລະຫນາແຫນ້ນ, ແລະສໍາເລັດຮູບດ້ວຍເຄືອບພິເສດ.ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ (EMS) ມີລັກສະນະການຕັ້ງຄ່າແຜນທີ່ໃຫມ່ທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ແລະປັບປຸງການອອກແບບທໍ່ອາກາດແລະທໍ່ອາກາດ.ລົດຖີບຍັງມີເສັ້ນທາງສາຍເຄເບິນທີ່ຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະການບຳລຸງຮັກສາ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍສາຍໄຟທີ່ປັບໃຫ້ເໝາະສົມຈະສຸມໃສ່ອົງປະກອບໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ຈຳເປັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທົ່ວໄປເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ທຸກລຸ້ນ TE ແລະ FE ມີກອບສີຟ້າທີ່ແຂງກວ່າ ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຕາມລວງຍາວ ແລະ ບິດ.ກອບຍ່ອຍຂອງຄາບອນໃນປັດຈຸບັນເປັນຫົວຫນ່ວຍສອງຊິ້ນ, ເຊິ່ງອີງຕາມ Husqvarna ມີນໍ້າຫນັກ 8.8 ອອນສ໌ (250 ກຣາມ) ຫນ້ອຍກວ່າຫນ່ວຍສາມຊິ້ນທີ່ມີໃນຮຸ່ນກ່ອນ, ແລະມັນຍັງມີຄວາມຍາວ 2 ນິ້ວ (50 ມມ).ນອກຈາກນີ້, ລົດຖີບທັງໝົດໃນປັດຈຸບັນມີຫົວກະບອກອາລູມີນຽມປອມ.ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍ radiators ໃຫມ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຕ່ໍາກວ່າ 0.5 ນິ້ວ (12 ມມ) ແລະທໍ່ສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ 0.2 ນິ້ວ (4 ມມ) ທີ່ແລ່ນຜ່ານກອບ.
ດ້ວຍປີ 2020 ເປັນລຸ້ນໃໝ່ສຳລັບລຸ້ນ enduro ແລະແບບກິລາຄູ່, ລົດຖີບທັງໝົດໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງໃໝ່ດ້ວຍຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ອ່ອນລົງ, ໂປຣໄຟລ໌ບ່ອນນັ່ງໃໝ່ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງທັງໝົດລົງ 0.4 ນິ້ວ (10 ມມ), ແລະ ຝາປິດບ່ອນນັ່ງໃໝ່. .ການປັບປຸງພື້ນທີ່ຖັງນໍ້າມັນລວມມີເສັ້ນທາງພາຍໃນໃຫມ່ໂດຍກົງຈາກປັ໊ມນໍ້າມັນໄປຫາຫນ້າແປນເພື່ອການປັບປຸງການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍນອກໄດ້ເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຫນ້ອຍລົງແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍ.
ແຖວທັງໝົດຂອງສອງຈັງຫວະ ແລະສີ່ຈັງຫວະຍັງແບ່ງປັນການປ່ຽນແປງລະບົບລະງັບເຊັ່ນດຽວກັນ.WP Xplor fork ມີ piston ກາງວາວທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັ້ງຄ່າທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ສ້ອມສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ສູງຂຶ້ນໃນຈັງຫວະສໍາລັບການປັບປຸງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການຕໍ່ຕ້ານດ້ານລຸ່ມ.ນອກຈາກນີ້, ຕົວປັບ preload ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການປັບ preload ສາມທາງໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມື.
ການຊ໊ອກ WP Xact ໃນລົດຖີບທັງຫມົດມີລູກສູບຕົ້ນຕໍໃຫມ່ແລະການປັບປຸງການຕັ້ງຄ່າເພື່ອໃຫ້ກົງກັບສ້ອມທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ແລະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງກອບ.ການເຊື່ອມໂຍງການຊ໊ອກມີລັກສະນະເປັນມິຕິໃຫມ່ທີ່ຄືກັນກັບແບບ motocross ຂອງ Husqvarna, ເຊິ່ງອີງຕາມ Husqvarna ຊ່ວຍໃຫ້ດ້ານຫລັງນັ່ງຕ່ໍາເພື່ອການປັບປຸງການຄວບຄຸມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ອັດຕາພາກຮຽນ spring ທີ່ອ່ອນລົງແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແຂງ, ການຊ໊ອກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມອ່ອນໄຫວແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.
ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້ໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍບັນນາທິການ.Dirt Rider ອາດຈະໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຊື້ຜ່ານເວັບໄຊທ໌ນີ້.
ລິຂະສິດ © 2019 Dirt Rider.ບໍລິສັດ Bonnier Corporation.ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ.ການແຜ່ພັນທັງ ໝົດ ຫຼືບາງສ່ວນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແມ່ນຖືກຫ້າມ.
ເວລາປະກາດ: 24-06-2019