ການປະສົມປະສານຂອງ tape braided, overmolding ແລະ form-locking, herone ຜະລິດຫນຶ່ງສິ້ນ, ແຮງບິດສູງ gear-driveshaft ເປັນສາທິດສໍາລັບລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
Unitized gear-driveshaft.Herone ໃຊ້ tapes prepreg braided thermoplastic composite ເປັນ preforms ສໍາລັບຂະບວນການທີ່ປະສົມປະສານ laminate driveshaft ແລະ overmolds ອົງປະກອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ເກຍ, ການຜະລິດໂຄງສ້າງ unitized ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ການນັບສ່ວນ, ເວລາປະກອບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນສໍາລັບຮູບພາບທັງຫມົດ |ພະເອກ
ຄາດຄະເນໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮືອບິນການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນໄລຍະ 20 ປີຂ້າງໜ້າ.ເພື່ອຮອງຮັບການນີ້, ອັດຕາການຜະລິດໃນປີ 2019 ສໍາລັບເຄື່ອງ jetliners widebody ປະສົມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນແຕກຕ່າງກັນຈາກ 10 ຫາ 14 ຕໍ່ເດືອນຕໍ່ OEM, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງບິນແຄບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 60 ຕໍ່ເດືອນຕໍ່ OEM.ໂດຍສະເພາະ Airbus ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສະຫນອງເພື່ອປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ prepreg ມືແບບດັ້ງເດີມແຕ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ການຈັດວາງມືໃນ A320 ໄປຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຜ່ານຂະບວນການເວລາ 20 ນາທີທີ່ໄວກວ່າເຊັ່ນ: ການຖ່າຍທອດຢາງແຮງດັນສູງ (HP-RTM), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍສ່ວນຫນຶ່ງ. ຜູ້ສະຫນອງຕອບສະຫນອງການຊຸກຍູ້ຕື່ມອີກໄປສູ່ 100 ເຮືອບິນຕໍ່ເດືອນ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕະຫຼາດການເຄື່ອນໄຫວແລະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນແມ່ນຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງ 3,000 ເຄື່ອງບິນຂຶ້ນແລະລົງຈອດ (EVTOL) ໃນແນວຕັ້ງຕໍ່ປີ (250 ຕໍ່ເດືອນ).
Daniel Barfuss, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຈັດການຂອງ herone (Dresden, ເຢຍລະມັນ), ກ່າວວ່າ "ອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດອັດຕະໂນມັດທີ່ມີເວລາວົງຈອນສັ້ນທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີຫນ້າທີ່ປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງສະຫນອງໂດຍ thermoplastic composites," Daniel Barfuss, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະຜູ້ຈັດການຂອງ herone (Dresden, ເຢຍລະມັນ), ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມແລະການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ. ບໍລິສັດທີ່ນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການ thermoplastic matrix ປະສິດທິພາບສູງຈາກ polyphenylenesulfide (PPS) ກັບ polyetheretherketone (PEEK), polyetherketoneketone (PEKK) ແລະ polyaryletherketone (PAEK).ທ່ານດຣ Christian Garthaus, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ບໍລິຫານຄົນທີສອງຂອງ Herone ກ່າວຕື່ມວ່າ “ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອລວມເອົາປະສິດທິພາບສູງຂອງທາດປະສົມຂອງ thermoplastic (TPCs) ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການຜະລິດ serial ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃຫມ່ທີ່ຫລາກຫລາຍ,”. ຄູ່ຮ່ວມງານ.
ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາວິທີການໃຫມ່, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ tapes ເສັ້ນໄຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ impregnated ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, braiding tapes ເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອສ້າງເປັນ preform ເປັນຮູ "organoTube" ແລະລວມ organoTubes ເຂົ້າໄປໃນໂປຣໄຟລ໌ທີ່ມີສ່ວນຂ້າມແລະຮູບຮ່າງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.ໃນຂັ້ນຕອນຂະບວນການຕໍ່ໄປ, ມັນໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະແລະ thermoformability ຂອງ TPCs ເພື່ອປະສົມປະສານອົງປະກອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ເກຍປະສົມໃສ່ driveshafts, ອຸປະກອນສິ້ນສຸດໃສ່ທໍ່, ຫຼືອົງປະກອບການໂອນການໂຫຼດເຂົ້າໄປໃນ struts ຄວາມກົດດັນ.Barfuss ຕື່ມວ່າມີທາງເລືອກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຂະບວນການແມ່ພິມແບບປະສົມ - ພັດທະນາໂດຍຜູ້ສະຫນອງ ketone matrix Victrex (Cleveleys, Lancashire, UK) ແລະຜູ້ສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນ Tri-Mack (Bristol, RI, US) - ທີ່ໃຊ້ເທບ PAEK ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສໍາລັບໂປຣໄຟລ໌. ແລະ PEEK ສໍາລັບການ overmolding, ເຮັດໃຫ້ເປັນ fused, ວັດສະດຸດຽວໃນທົ່ວເຂົ້າຮ່ວມ (ເບິ່ງ "Overmolding ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງ PEEK ໃນອົງປະກອບ").ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ການປັບຕົວຂອງພວກເຮົາຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການລັອກຮູບແບບເລຂາຄະນິດ," ເຊິ່ງຜະລິດໂຄງສ້າງປະສົມປະສານທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າ."
ຂະບວນການ herone ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ tapes thermoplastic reinforced ເສັ້ນໄຍກາກບອນ impregnated ຢ່າງເຕັມສ່ວນທີ່ braided ເຂົ້າໄປໃນ organoTubes ແລະປະສົມປະສານ."ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກກັບ organoTubes ເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ, ການພັດທະນາທໍ່ໄຮໂດຼລິກປະກອບສໍາລັບການບິນ," Garthaus ເວົ້າ.ລາວອະທິບາຍວ່າເພາະວ່າບໍ່ມີທໍ່ໄຮໂດຼລິກຂອງເຮືອບິນສອງທໍ່ໃດທີ່ມີເລຂາຄະນິດດຽວກັນ, ແມ່ພິມແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບແຕ່ລະຄົນ, ໂດຍນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່.“ພວກເຮົາຕ້ອງການທໍ່ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງເພື່ອບັນລຸຮູບແບບເລຂາຄະນິດທໍ່ແຕ່ລະຄົນ.ດັ່ງນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອເຮັດໂປຼໄຟລ໌ປະສົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ CNC ບິດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນເລຂາຄະນິດທີ່ຕ້ອງການ."
Fig. 2 tapes prepreg braided ສະຫນອງ preforms net-shape ເອີ້ນວ່າ organoTubes ສໍາລັບຂະບວນການສີດຂອງ herone ແລະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຂອງຮູບຮ່າງຕ່າງໆ.
ສຽງນີ້ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ Sigma Precision Components (Hinckley, UK) ກໍາລັງເຮັດ (ເບິ່ງ "ການປັບຕົວເຄື່ອງຈັກ aeroengines ດ້ວຍທໍ່ປະສົມ") ດ້ວຍການແຕ່ງຕົວເຄື່ອງຈັກຄາບອນໄຟເບີ / PEEK.Garthaus ອະທິບາຍວ່າ "ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາພາກສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ໃຊ້ວິທີການລວມກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ," Garthaus ອະທິບາຍ."ດ້ວຍວິທີການຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາເຫັນທ່າແຮງສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: porosity ຫນ້ອຍກວ່າ 2% ສໍາລັບໂຄງສ້າງທາງອາກາດ."
Garthaus' Ph.D.thesis ເຮັດວຽກຢູ່ ILK ໄດ້ຂຸດຄົ້ນໂດຍໃຊ້ pultrusion thermoplastic composite (TPC) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຜະລິດທໍ່ braided, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີສິດທິບັດສໍາລັບທໍ່ TPC ແລະໂປຣໄຟລ໌.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, herone ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສະຫນອງການບິນແລະລູກຄ້າໂດຍໃຊ້ຂະບວນການ molding ທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.ລາວອະທິບາຍວ່າ "ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີອິດສະລະໃນການເຮັດທຸກຮູບແບບຕ່າງໆ, ລວມທັງຮູບຊົງໂຄ້ງແລະສ່ວນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການ ນຳ ໃຊ້ແຜ່ນແພທ້ອງຖິ່ນແລະແຜ່ນພັບ," ລາວອະທິບາຍ."ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການປະສົມປະສານອັດຕະໂນມັດພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະສົມປະສານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຂໍ້ມູນປະກອບ.ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ກັບ laminate ແປແລະແກະ, ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ສໍາລັບທໍ່ແລະໂປຣໄຟລ໌."
ການເຮັດໃຫ້ TPC ເຫຼົ່ານີ້ເປັນຮູຂຸມຂົນແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍາກທີ່ສຸດ, Garthaus ເວົ້າ.“ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ການປະທັບຕາ ຫຼືການປັ້ນດ້ວຍພົກຍ່ຽວຊິລິໂຄນ;ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງພັດທະນາຂະບວນການໃໝ່.”ແຕ່ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທໍ່ທໍ່ແລະ shaft ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະເຫມາະສົມກັບຊິ້ນສ່ວນ, ລາວສັງເກດເຫັນ.ມັນຍັງເປີດໃຊ້ງານໂດຍໃຊ້ແມ່ພິມແບບປະສົມທີ່ Victrex ພັດທະນາ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ PAEK ຖືກ overmolded ດ້ວຍ PEEK, ລວບລວມແຜ່ນ organosheet ແລະສີດໃນຂັ້ນຕອນດຽວ.
ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນອີກອັນໜຶ່ງຂອງການໃຊ້ organoTube braided tape preforms ແມ່ນວ່າພວກມັນຜະລິດສິ່ງເສດເຫຼືອໜ້ອຍຫຼາຍ."ດ້ວຍການ braiding, ພວກເຮົາມີສິ່ງເສດເຫຼືອຫນ້ອຍກວ່າ 2%, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ tape TPC, ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ຈໍານວນຂີ້ເຫຍື້ອນີ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນ overmolding ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບອັດຕາການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸສູງເຖິງ 100%, "Garthaus ເນັ້ນຫນັກ.
Barfuss ແລະ Garthaus ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນວຽກງານພັດທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະຖາບັນວິສະວະກໍານ້ໍາຫນັກເບົາແລະເທກໂນໂລຍີໂພລີເມີ (ILK) ທີ່ TU Dresden.Barfuss ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະຖາບັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບສໍາລັບການປະກອບແລະການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແບບປະສົມ,".ລາວແລະ Garthaus ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນັ້ນເກືອບ 10 ປີໃນການພັດທະນາຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງ TPC pultrusion ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການເຂົ້າຮ່ວມ.ວຽກງານນັ້ນໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ຖືກກັ່ນເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ປະຈຸບັນເປັນເທກໂນໂລຍີຂະບວນການ TPC.
Barfuss ກ່າວວ່າ "ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບໂຄງການ German EXIST, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງໃນການໂອນເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາແລະສະຫນອງທຶນ 40-60 ໂຄງການໃນແຕ່ລະປີໃນຂອບເຂດການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ," Barfuss ເວົ້າ."ພວກເຮົາໄດ້ຮັບທຶນສໍາລັບອຸປະກອນທຶນ, ພະນັກງານສີ່ຄົນແລະການລົງທຶນສໍາລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການຂະຫຍາຍ."ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງຕັ້ງນາງເອກໃນເດືອນພຶດສະພາ 2018 ຫຼັງຈາກງານວາງສະແດງຢູ່ JEC World.
ໂດຍ JEC World 2019, ເຮໂຣນໄດ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນສາທິດຫຼາຍປະເພດ, ລວມທັງນໍ້າໜັກເບົາ, ແຮງບິດສູງ, ເພົາເກຍປະສົມປະສານ ຫຼື ເພົາເກຍ.Barfuss ອະທິບາຍວ່າ "ພວກເຮົາໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນ / PAEK tape organoTube braided ໃນມຸມທີ່ຕ້ອງການໂດຍພາກສ່ວນແລະລວມເຂົ້າໄປໃນທໍ່," Barfuss ອະທິບາຍ."ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາ preheat ທໍ່ທີ່ 200 ° C ແລະ overmold ມັນດ້ວຍເກຍທີ່ເຮັດໄດ້ໂດຍການສີດ PEEK ສັ້ນ carbon fiber ເສີມທີ່ 380 ° C."ການ overmolding ໄດ້ຖືກສ້າງແບບຈໍາລອງໂດຍໃຊ້ Moldflow Insight ຈາກ Autodesk (San Rafael, Calif., US).ເວລາຕື່ມແມ່ພິມຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມເປັນ 40.5 ວິນາທີ ແລະບັນລຸໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສີດແມ່ພິມ Arburg (Lossburg, ເຢຍລະມັນ) ALLROUNDER.
ການ overmolding ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກອບ, ຂັ້ນຕອນການຜະລິດແລະການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບ.ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 40°C ລະຫວ່າງອຸນຫະພູມລະລາຍຂອງເພົາ PAEK ແລະຂອງເກຍ PEEK ທີ່ overmolded ສາມາດເຮັດໃຫ້ການລະລາຍທີ່ຕິດກັນລະຫວ່າງສອງຢູ່ໃນລະດັບໂມເລກຸນ.ກົນໄກການຮ່ວມປະເພດທີສອງ, ການລັອກແບບຟອມ, ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການໃຊ້ຄວາມກົດດັນສີດເພື່ອພ້ອມກັນ thermoform shaft ໃນລະຫວ່າງການ overmolding ເພື່ອສ້າງ contour ຮູບແບບລັອກ.ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບທີ 1 ຂ້າງລຸ່ມນີ້ເປັນ "ການສີດແບບຟອມ".ມັນສ້າງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ corrugated ຫຼື sinusoidal ບ່ອນທີ່ເກຍແມ່ນເຂົ້າຮ່ວມທຽບກັບພາກສ່ວນຕັດຮູບວົງມົນລຽບ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຮູບແບບການລັອກເລຂາຄະນິດ.ອັນນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງເກຍທີ່ປະສົມປະສານ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ສະແດງໃນການທົດສອບ (ເບິ່ງເສັ້ນສະແດງຢູ່ລຸ່ມຂວາ).ຮູບ.1. ພັດທະນາໃນການຮ່ວມມືກັບ Victrex ແລະ ILK, herone ໃຊ້ຄວາມກົດດັນສີດໃນລະຫວ່າງການ overmolding ເພື່ອສ້າງ contour locking ຮູບແບບໃນ gearshaft ປະສົມປະສານ (ເທິງ). ຂະບວນການສີດກອບເປັນຈໍານວນອະນຸຍາດໃຫ້ gearshaft ປະສົມປະສານກັບການລັອກແບບຟອມ (ເສັ້ນໂຄ້ງສີຂຽວໃນກາຟ) ເພື່ອ ຮັກສາແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນທຽບກັບເກຍ-ໄດຟະເຟືອງທີ່ overmolded ໂດຍບໍ່ມີການລັອກຮູບແບບ (ເສັ້ນໂຄ້ງສີດໍາຢູ່ໃນເສັ້ນສະແດງ).
Garthaus ເວົ້າວ່າ "ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງບັນລຸການລະລາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນລະຫວ່າງການ overmolding," ແລະຄົນອື່ນກໍາລັງໃຊ້ການລັອກແບບຟອມໃນອົງປະກອບ, ແຕ່ສໍາຄັນແມ່ນການລວມທັງສອງເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການອັດຕະໂນມັດດຽວ."ລາວອະທິບາຍວ່າສໍາລັບຜົນການທົດສອບໃນຮູບທີ 1, ທັງ shaft ແລະວົງຮອບເຕັມຂອງເກຍໄດ້ຖືກ clamped ແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ rotated ເພື່ອ induce shear loading.ຄວາມລົ້ມເຫຼວທໍາອິດໃນກາຟແມ່ນຫມາຍໂດຍວົງເພື່ອຊີ້ບອກວ່າມັນແມ່ນສໍາລັບເກຍ PEEK overmolded ໂດຍບໍ່ມີການລັອກແບບຟອມ.ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີສອງແມ່ນຫມາຍໂດຍວົງ crimped ຄ້າຍຄືດາວ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການທົດສອບຂອງເຄື່ອງມື overmolded ດ້ວຍການລັອກແບບຟອມ.Garthaus ກ່າວວ່າ "ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານມີທັງການເຂົ້າກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາແລະແບບລັອກ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 44%.ສິ່ງທ້າທາຍໃນປັດຈຸບັນ, ລາວເວົ້າວ່າ, ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີຮູບແບບການລັອກເພື່ອຮັບການໂຫຼດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນກ່ອນຫນ້າເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດຂອງເກຍເກຍນີ້ຈະຮັບມືກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
ຈຸດສໍາຄັນກ່ຽວກັບການລັອກຮູບແບບ contour ທີ່ herone ບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການສີດກອບເປັນຈໍານວນແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງຢ່າງສົມບູນກັບພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນແລະການໂຫຼດພາກສ່ວນນັ້ນຕ້ອງທົນ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ gearshaft, ການລັອກແບບຟອມແມ່ນ circumferential, ແຕ່ໃນ struts ຄວາມກົດດັນ - compression ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ມັນເປັນ axial."ນີ້ວ່າເປັນຫຍັງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາແມ່ນວິທີການທີ່ກວ້າງຂວາງ," Garthaus ເວົ້າ."ວິທີທີ່ພວກເຮົາປະສົມປະສານຫນ້າທີ່ແລະພາກສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນຂຶ້ນກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍ, ນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ພວກເຮົາສາມາດປະຫຍັດໄດ້."
ນອກຈາກນີ້, ketone ທີ່ມີເສັ້ນໃຍສັ້ນທີ່ໃຊ້ໃນອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກ overmolded ເຊັ່ນເກຍໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ.Victrex ໄດ້ພິສູດເລື່ອງນີ້ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕະຫຼາດຄວາມຈິງນີ້ສໍາລັບວັດສະດຸ PEEK ແລະ PAEK ຂອງມັນ.
Barfuss ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ gearshaft ປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບດ້ວຍລາງວັນ JEC World Innovation Award 2019 ໃນປະເພດອາວະກາດ, ແມ່ນ "ການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະບວນການທີ່ສຸມໃສ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກດຽວ.ພວກເຮົາຕ້ອງການຄົ້ນຫາວ່າພວກເຮົາສາມາດປັບປຸງການຜະລິດແລະການຂຸດຄົ້ນຄຸນສົມບັດຂອງ TPCs ຫຼາຍປານໃດເພື່ອຜະລິດໂຄງປະກອບການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ.”ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດກໍາລັງປັບປຸງ rods tension-compression, ນໍາໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊັ່ນ struts.
Fig. 3 struts ຄວາມກົດດັນການບີບອັດ Injection-forming ແມ່ນຂະຫຍາຍໄປສູ່ struts, ບ່ອນທີ່ herone overmolds ອົງປະກອບການໂອນການໂຫຼດໂລຫະເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງພາກສ່ວນໂດຍນໍາໃຊ້ຮູບແບບ axial-locking ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງເຂົ້າຮ່ວມ.
ອົງປະກອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບ struts-compression ຄວາມກົດດັນແມ່ນສ່ວນການໂຕ້ຕອບໂລຫະທີ່ໂອນການໂຫຼດໄປແລະຈາກສ້ອມໂລຫະໄປທໍ່ປະກອບ (ເບິ່ງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້).Injection-forming ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະສົມປະສານອົງປະກອບການແນະນໍາການໂຫຼດໂລຫະເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ strut ປະສົມ.
"ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຊິ້ນສ່ວນ," ລາວສັງເກດເຫັນ."ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເມື່ອຍລ້າງ່າຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ strut ຂອງເຮືອບິນ.ການລັອກແບບຟອມແມ່ນໃຊ້ແລ້ວໃນອົງປະກອບຂອງ thermoset ດ້ວຍການໃສ່ພາດສະຕິກຫຼືໂລຫະ, ແຕ່ບໍ່ມີການຜູກມັດທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດມີການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆ.ວິທີການຂອງພວກເຮົາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະຫນອງໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະພາບທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ."
Garthaus ອ້າງເຖິງຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.ລາວອະທິບາຍວ່າ "ເຈົ້າຕ້ອງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ struts ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າ," ລາວອະທິບາຍ."ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້ວັດສະດຸ thermoplastic matrix ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສູງກວ່າ 40% ທຽບກັບ thermosets, ແລະ microcracks ຈາກຜົນກະທົບຈະເຕີບໂຕຫນ້ອຍລົງດ້ວຍການໂຫຼດຄວາມເມື່ອຍລ້າ."
ເຖິງແມ່ນວ່າ struts ການສາທິດສະແດງໃຫ້ເຫັນການໃສ່ໂລຫະ, ປະຈຸບັນ herone ກໍາລັງພັດທະນາການແກ້ໄຂ thermoplastic ທັງຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ການຜູກມັດທີ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຮ່າງກາຍ strut ປະກອບແລະອົງປະກອບການແນະນໍາການໂຫຼດ.Garthaus ກ່າວວ່າ "ເມື່ອພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້, ພວກເຮົາມັກທີ່ຈະຢູ່ໃນອົງປະກອບທັງຫມົດແລະປັບຄຸນສົມບັດໂດຍການປ່ຽນປະເພດຂອງການເສີມເສັ້ນໃຍ, ລວມທັງຄາບອນ, ແກ້ວ, ເສັ້ນໄຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສັ້ນ," Garthaus ເວົ້າ."ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນແລະບັນຫາການໂຕ້ຕອບ.ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາມີບັນຫາຫນ້ອຍຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບການລວມເອົາ thermosets ແລະ thermoplastics."ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຜູກພັນລະຫວ່າງ PAEK ແລະ PEEK ໄດ້ຖືກທົດສອບໂດຍ Tri-Mack ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີ 85% ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພື້ນຖານ CF / PAEK laminate unidirectional ແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສອງເທົ່າຂອງພັນທະບັດກາວໂດຍໃຊ້ກາວຟີມ epoxy ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ.
Barfuss ເວົ້າວ່າ ດຽວນີ້ ເຮໂຣນ ມີພະນັກງານ 9 ຄົນ ແລະກຳລັງຫັນປ່ຽນຈາກຜູ້ສະໜອງການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີ ໄປສູ່ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນການບິນ.ບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ອັນຕໍ່ໄປຂອງມັນແມ່ນການພັດທະນາໂຮງງານໃຫມ່ໃນ Dresden."ໃນທ້າຍປີ 2020 ພວກເຮົາຈະມີໂຮງງານທົດລອງຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຊຸດທໍາອິດ," ລາວເວົ້າ."ພວກເຮົາເຮັດວຽກກັບ OEMs ການບິນແລະຜູ້ສະຫນອງລະດັບ 1 ທີ່ສໍາຄັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການອອກແບບສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ."
ບໍລິສັດຍັງເຮັດວຽກກັບຜູ້ສະຫນອງ eVTOL ແລະຜູ້ຮ່ວມມືທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນສະຫະລັດ ໃນຖານະທີ່ເຮໂຣນໄດ້ຂະຫຍາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການບິນ, ມັນຍັງໄດ້ຮັບປະສົບການການຜະລິດກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຄື່ອງກິລາລວມທັງເຈຍແລະອົງປະກອບຂອງລົດຖີບ."ເທກໂນໂລຍີຂອງພວກເຮົາສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນທີ່ຫລາກຫລາຍດ້ວຍການປະຕິບັດ, ເວລາຮອບວຽນແລະຜົນປະໂຫຍດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ," Garthaus ເວົ້າ."ເວລາວົງຈອນຂອງພວກເຮົາໂດຍໃຊ້ PEEK ແມ່ນ 20 ນາທີ, ທຽບກັບ 240 ນາທີໂດຍໃຊ້ autoclave-cured prepreg.ພວກເຮົາເຫັນກາລະໂອກາດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອເອົາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທໍາອິດຂອງພວກເຮົາເຂົ້າໃນການຜະລິດແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າຂອງຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວອອກສູ່ຕະຫຼາດ."
Herone ຍັງຈະນຳສະເໜີຢູ່ Carbon Fiber 2019. ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຫດການດັ່ງກ່າວຢູ່ carbonfiberevent.com.
ສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການວາງມືແບບດັ້ງເດີມ, ຜູ້ຜະລິດ nacelle ແລະ thrust reverser ໂຍນຕາກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ອັດຕະໂນມັດໃນອະນາຄົດແລະການ molding ປິດ.
ລະບົບອາວຸດເຮືອບິນໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບສູງຂອງກາກບອນ / epoxy ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງການບີບອັດແມ່ພິມ.
ວິທີການຄິດໄລ່ຜົນກະທົບຂອງອົງປະກອບທີ່ມີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບຂໍ້ມູນກັບວັດສະດຸພື້ນເມືອງຢູ່ໃນສະຫນາມຫຼີ້ນລະດັບ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-19-2019