KTM toliau tobulino savo EXC Enduro techniką per konkurencinį lenktynių katilą ir dabar pristatė mums savo EXC enduro motociklų asortimentą 2020 m.
Pakeitimai tęsiasi iki naujo kėbulo, naujos oro filtrų dėžutės, naujos aušinimo sistemos ir naujų išmetimo sistemų.
KTM 350 EXC-F turi atnaujintą cilindro galvutės dizainą, kuris leidžia sutaupyti 200 g svorio, išlaikant beveik tą pačią patikrintą architektūrą.Nauji srautui optimizuoti prievadai ir du viršutiniai skirstomieji velenai su optimizuotu laiku užtikrina išskirtinį galios tiekimą su enduro specifinėmis sukimo momento charakteristikomis.Kumštelių sekėjai su DLC danga įjungia lengvus vožtuvus (įsiurbimas 36,3 mm, išmetimas 29,1 mm), todėl variklio sūkiai yra dideli.Naujoje galvutėje yra naujas cilindro galvutės dangtelis ir tarpiklis, nauja uždegimo žvakė ir uždegimo žvakės jungtis. Naujame, itin trumpame 350 EXC-F cilindre su 88 mm anga yra pakeista aušinimo koncepcija ir nauja, CP pagamintas kaltinis tiltelio tipo stūmoklis.Jo stūmoklio karūnėlės geometrija puikiai suderinta su didelio suspaudimo degimo kamera ir išsiskiria itin tvirta struktūra bei mažu svoriu.Suspaudimo laipsnis padidinamas nuo 12,3 iki 13,5, kad padidėtų galia, o mažos svyruojančios masės užtikrina itin gyvas charakteristikas. KTM 450 ir 500 EXC-F varikliuose sumontuota naujai sukurta, daug kompaktiškesnė SOHC cilindro galvutė, kurios skersmuo yra 15 mm. žemesnė ir 500 g lengvesnė.Dujų srautas per naujai suprojektuotas prievadas yra valdomas nauju viršutiniu skirstomuoju velenu, kuris dabar yra arčiau svorio centro, kad pagerintų valdymą.Jame yra patobulintas ašinis dekompresoriaus veleno tvirtinimas, užtikrinantis patikimesnį užvedimą, ir nauja, efektyvesnė integruota variklio alsavimo sistema, skirta sumažinti alyvos nuostolius.Nauji 40 mm titano įsiurbimo vožtuvai ir 33 mm plieniniai išmetimo vožtuvai yra trumpesni ir priderinti prie naujos galvutės konstrukcijos.Jie įjungiami naudojant svirties svirtis, kurios turi optimizuotą, tvirtesnę konstrukciją ir sumažintą inerciją, užtikrinančią nuoseklesnį veikimą visoje galios juostoje.Trumpesnė paskirstymo grandinė ir nauji grandinės kreiptuvai padeda sumažinti svorį ir trintį, o nauja uždegimo žvakė padidina degimo efektyvumą.Nauja galvutės konfigūracija užtikrina efektyvesnį energijos tiekimą.
Visi 2 taktų modeliai dabar turi naujus įsiurbimo piltuvus, pritaikytus atitinkamai naujam varikliui arba variklio padėčiai, ir juose yra įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis.
Visuose dviračiuose yra aukštos kokybės „Neken“ strypai, „Brembo“ stabdžiai, „No-Dirt“ kojelės ir CNC frezuotos stebulės su „Giant“ ratlankiais, kurie yra standartinėje komplektacijoje.
SIX DAYS modeliai švenčia enduro sportą ir turi platų gerai apgalvotų KTM PowerPart dalių asortimentą, sumontuotą ant standartinių KTM EXC modelių.
Be to, KTM vėl tapo vienu geresniu ir paskelbė apie itin prestižinį KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO aparatą.
300 EXC ErzebergRodeo bus gaminamas ribotai – 500 vienetų, kurie buvo sukurti kaip duoklė 25-uosius metus vykstančiam ikoniniam Austrijos „hard enduro“ renginiui.
Visuose naujuose KTM EXC modeliuose sumontuoti naujo dizaino radiatoriai, sumontuoti 12 mm žemiau nei anksčiau, o tai žymiai sumažina svorio centrą.Tuo pačiu metu nauja radiatoriaus forma ir nauji spoileriai pagerina ergonomiką.Kruopščiai optimizuotas naudojant skaičiavimo skysčio dinamikos modeliavimą (CFD), pagerinta aušinimo skysčio cirkuliacija ir oro srautas padidina aušinimo efektyvumą.Atnaujintas trikampio skirstytuvas, integruotas į rėmo trikampį, turi centrinį vamzdį, padidintą 4 mm, kad skerspjūvis būtų 57 % didesnis, o tai padidina aušinimo skysčio srautą iš cilindro galvutės į radiatorius.KTM 450 EXC-F ir KTM 500 EXC-F standartiškai turi elektrinį radiatoriaus ventiliatorių.Sudėtingas dizainas ir naujos radiatoriaus apsaugos, integruotos priekinėje spoilerių dalyje, užtikrina efektyvią naujųjų radiatorių apsaugą nuo smūgių.
Visuose 2020 metų modelio KTM EXC modeliuose yra nauji, lengvi aukštųjų technologijų plieniniai rėmai, pagaminti iš chromo molibdeno plieno sekcijų, įskaitant hidroformuotus elementus, pagamintus naudojant naujausius robotus.
Rėmuose naudojamos tos pačios patikrintos geometrijos, kaip ir anksčiau, tačiau keliose pagrindinėse srityse jie buvo perkurti, kad būtų optimizuotas standumas, kad vairuotojas gautų didesnį grįžtamąjį ryšį, taip pat suteiktų išskirtinį žaismingo judrumo ir patikimo stabilumo derinį.
Sujungiant cilindro galvutę su rėmu, visų modelių šoninės variklio priekinės atramos dabar yra pagamintos iš aliuminio, todėl padidėja posūkių tikslumas ir sumažėja vibracija.Naujai suprojektuoti šoniniai rėmo apsaugai turi neslidų paviršiaus tekstūrą, o dešinėje pusėje esanti apsauga taip pat apsaugo nuo duslintuvo karščio.
250/300 EXC rėme variklis yra pasuktas žemyn vienu laipsniu aplink svyrančios svirties ašį, kad būtų žymiai daugiau priekinių ratų sukibimo.
Pagrindas pagamintas iš tvirtų, ypač lengvų profilių ir dabar sveria mažiau nei 900 g.Siekiant padidinti galinio sparno stabilumą, jis buvo pailgintas 40 mm.
Visuose EXC modeliuose išlaikomos patikrintos aliuminio lydinio svirties.Šis dizainas pasižymi mažu svoriu ir nepriekaištingu lankstumu, palaiko rėmą ir prisideda prie puikaus lenktyninio enduro sekimo, stabilumo ir komforto.Išlietas iš vieno gabalo, gamybos procesas leidžia neribotus geometrijos sprendimus, tuo pačiu pašalinant neatitikimus, kurie gali atsirasti suvirintose svyrančiose svirties.
Visuose EXC modeliuose yra WP XPLOR 48 apverstos šakės.WP ir KTM sukurta padalytos šakės konstrukcija su spyruoklėmis iš abiejų pusių, tačiau su atskiromis amortizacinėmis grandinėmis, kai kairioji šakės kojelė slopina tik suspaudimo stadiją, o dešinė – tik atšokimą.Tai reiškia, kad slopinimas yra lengvai reguliuojamas per ratukus, esančius ant abiejų šakių vamzdžių, po 30 paspaudimų, o abu etapai neveikia vienas kito.
Jau pasižymėjusi išskirtiniu atsaku ir slopinimo charakteristikomis, šakė gauna naują kalibruotą vidurinio vožtuvo stūmoklį, skirtą MY2020, kad būtų užtikrintas nuoseklesnis slopinimas, taip pat nauji viršutiniai šakių dangteliai su naujais paspaudimo reguliatoriais, kad būtų lengviau reguliuoti, be naujos spalvos. / Grafinis dizainas.
Dėl naujų nustatymų priekinė dalis yra aukštesnė, kad vairuotojų atsiliepimai būtų geresni, ir dar daugiau atsargų, kad nepasiektų dugno.Standartiškai SIX DAYS modeliuose ir papildomai standartiniuose modeliuose patogus trijų pakopų spyruoklių išankstinio įtempimo reguliatorius buvo perdarytas, kad būtų lengviau valdyti be įrankių.
Visuose EXC modeliuose montuojamas WP XPLOR PDS amortizatorius yra pagrindinis patikrintos ir sėkmingos PDS galinės pakabos konstrukcijos elementas (Progressive Damping System), kai amortizatorius yra tiesiogiai sujungtas su svyruojančia svirtimi be papildomos jungties sistemos.
Optimalus amortizavimo progresas važiuojant enduro pasiekiamas antruoju amortizaciniu stūmokliu kartu su uždarytu kaušeliu artėjant eigos pabaigai ir palaikoma progresyvios amortizacinės spyruoklės.
MY2020 modeliui optimizuotas antrasis stūmoklis ir taurė su perdaryta forma ir sandarikliu dar labiau padidina atsparumą nusileidimui, nesumažinant važiavimo.Naujasis XPLOR PDS amortizatorius užtikrina geresnes amortizacines charakteristikas ir geresnį sukibimą, tuo pačiu puikiai dera su nauju rėmu ir pakeista priekinės dalies sąranka.Visiškai reguliuojamas, įskaitant didelio ir mažo greičio suspaudimo reguliavimą, amortizatorius leidžia labai tiksliai nustatyti, kad atitiktų bet kokias trasos sąlygas ir motociklininko pageidavimus.
250 ir 300 kub. cm tūrio modeliuose yra nauji HD (sunkūs) išmetimo vamzdžiai, pagaminti KTM naudojant naujovišką 3D štampavimo procesą, leidžiantį išoriniams korpusams suteikti gofruotą paviršių.Dėl to vamzdis tampa daug tvirtesnis ir atsparesnis uolienų ir nuolaužų smūgiams, kartu žymiai sumažinant triukšmą.Tuo pačiu metu išmetimo vamzdžiai turi ovalų skerspjūvį, kad būtų padidinta prošvaisa ir sumažintas plotis.
Dviejų taktų duslintuvai su nauju, įtemptu profiliu ir nauju galiniu dangteliu dabar turi padidintą tūrį, taip pat atnaujintos vidinės dalys, sukurtos individualiai kiekvienam modeliui.Ankstesnis polimerinis laikiklis buvo pakeistas lengvais, suvirintais aliuminio laikikliais.Nauji perforuoti vidiniai vamzdeliai ir nauja, lengvesnė amortizacinė vata užtikrina efektyvesnį triukšmo slopinimą ir didesnį patvarumą, kai svoris yra maždaug 200 g mažesnis (250/300 cc).
Keturių taktų modeliuose dabar yra dviejų dalių kolektoriaus vamzdžiai, kad būtų patogiau išmontuoti, tuo pačiu suteikiant geresnę prieigą prie amortizatoriaus.Dėl naujos, šiek tiek platesnės aliuminio įvorės ir galinio dangtelio pagrindiniai duslintuvai yra kompaktiškesni ir trumpesni, todėl svoris priartėja prie svorio centro, kad masė būtų labiau centralizuota.
Visuose naujosios EXC serijos modeliuose sumontuoti pertvarkyti lengvi polietileno degalų bakai, kurie pagerina ergonomiką, o degalų yra šiek tiek daugiau nei pirmtakai (išsamią informaciją rasite toliau pateiktose specifikacijose).1/3 apsisukimo bajonetinis užpildymo dangtelis leidžia greitai ir lengvai uždaryti.Visuose bakuose yra kuro siurblys ir degalų lygio jutiklis.
Lengva – greita – smagu!Naujasis KTM 150 EXC TPI su degalų įpurškimu, pasižymintis visu 125 varikliu, turi galią ir sukimo momentą, kad iš tikrųjų galėtų kovoti su 250 cm3 4 taktų varikliu.
Šis gyvybingas 2 taktų variklis išlaiko tipišką mažą svorį, paprastas technologijas ir mažas priežiūros išlaidas.Kita vertus, nebuvo gailima išlaidų aukščiausios kokybės įrangai, tokiai kaip hidraulinė sankaba ir Brembo stabdžiai.
Dėl TPI ir elektroniniu būdu valdomo variklio tepimo privalumų, kartu su visiškai nauja važiuokle, naujasis KTM 150 EXC TPI gali būti itin lengvas enduro tiek naujokams, tiek patyrusiems motociklininkams.
Paskelbimo laikas: 2019-05-27