Šių metų kovo pabaigoje dėl plyšio, kuris per dvi savaites išsiplėtė dviem pėdomis, Sietlo transporto departamento (SDOT) pareigūnai uždarė eismą Vakarų Sietlo tiltu.
Kol SDOT pareigūnai bandė stabilizuoti tiltą ir nustatyti, ar tiltą galima išgelbėti, ar tiltas turi būti visiškai pakeistas, jie paprašė projektuotojo patarimo dėl tilto keitimo., Tuo atveju, jei dabar galėsime atlikti trumpalaikius remonto darbus, kad tiltas būtų kuo greičiau atidarytas, tačiau per ateinančius kelerius metus vis tiek reikės projektavimo paramos tiltui pakeisti.„Sutarties vertė svyruoja nuo 50 iki 150 mln.
Iš pradžių atrodė, kad Niujorko kvalifikaciniai reikalavimai (RFQ) inžinerinėms įmonėms apsiribojo tilto alternatyvomis.Tačiau didėjant bendruomenės paramai, į pensiją išėjęs statybos inžinierius Bobas Ortbladas taip pat leido Niujorkui įtraukti tunelio alternatyvas į pasiūlymų užklausą.Niujorko miestas sukūrė priedą prie užklausos lapo, kuriame teigiama: „Kitos alternatyvos bus įvertintos kaip sutarties dalis, įskaitant, bet neapsiribojant, tunelio ir garso konversijos derinimo galimybes“.
Įdomu tai, kad prieš galutinai nuspręsdami tapti dabartiniu Vakarų Sietlo tiltu, Sietlo pareigūnai 1979 metais apsvarstė beveik 20 alternatyvų, iš kurių dvi tunelio alternatyvos buvo pašalintos.Juos galima rasti 12 ir 13 alternatyviuose metoduose, pateiktuose Spokane gatvės koridoriaus galutinėje poveikio aplinkai ataskaitoje (EIS).„Dėl didelių sąnaudų, ilgo statybos laiko ir didelio destruktyvumo jie buvo pašalinti iš svarstymo.
Tai neprieštarauja, nes Harbour Island Machine Works dalyvavęs visuomenės narys EIS pakomentavo: „Jie per brangiai iškasė tunelį iš žemės ir niekas nepateikė jokių skaičių.Kokios figūros aš klausiu, ar jie kada nors tai bandė?
Panardinamas vamzdžių tunelis (ITT) labai skiriasi nuo SR 99 tunelio.Naudojant „Bertha“ (tunelio gręžimo mašiną) 99 tuneliui sukurti, panardintas vamzdžių tunelis buvo išlietas vietoje ant sauso doko, tada transportuojamas ir panardinamas po vandeniu, sumontuotu vandenyje.
Japonija turi 25 panardintus tunelius.Vietinis ITT pavyzdys yra George'o Massey tunelis po Freizerio upe Vankuveryje, Britų Kolumbijoje.Tunelis buvo pastatytas šiek tiek daugiau nei dvejus metus, įskaitant šešias betonines dalis, ir buvo įrengtas per penkis mėnesius.Ortblad mano, kad tunelis per Duwamish taip pat bus greitas ir prieinamas būdas statyti.Pavyzdžiui, jis parūpino 77 SR 520 pontoną, reikalingą Vašingtono ežerui kirsti – Duvamišą gali kirsti tik du nuskendusiai pontonai.
„Ortblad“ mano, kad tunelių ant tiltų pranašumai apima ne tik išlaidų mažinimą ir statybos greitį, bet ir ilgą tarnavimo laiką bei stiprų atsparumą žemės drebėjimui.Nors pakeitus tiltus žemės drebėjimo atveju dirvožemis vis dar gali suskystėti, tunelis turi neutralų plūdrumą, todėl jam beveik nedaro įtakos dideli žemės drebėjimai.Ortblad taip pat mano, kad tunelio pranašumai yra triukšmo, vaizdo ir aplinkos taršos pašalinimas.Neveikia blogos oro sąlygos, tokios kaip rūkas, lietus, juodas ledas ir vėjas.
Yra keletas išvadų apie stačius šlaitus, įvažiuojančius į tunelį ir išeinantį iš jo, ir apie tai, kaip tai veikia lengvojo geležinkelio pravažiavimą.Ortblad mano, kad bendri rezultatai sumažėjo 6 % dėl to, kad nusileidimas 60 pėdų yra trumpesnis būdas nei kilimas 157 pėdų.Jis pridūrė, kad lengvasis bėgis, einantis per tunelį, yra daug saugesnis nei bėgimas lengvuoju bėgiu per 150 pėdų tiltą virš vandens.(Manau, kad lengvasis geležinkelis turėtų būti visiškai pašalintas iš diskusijos apie alternatyvius Vakarų Sietlo tilto variantus.)
Kol visuomenė laukia, ar Sietlo DOT ieškos alternatyvių produktų, smagu matyti, kad visuomenė dalyvauja kuriant perspektyvias alternatyvas.Nesu inžinierius ir nežinau, ar tai veiks, bet pasiūlymas įdomus ir vertas rimto svarstymo.
Paskelbimo laikas: 2020-11-02