„Genesis“ itin slaptas dizaino studijos turas, kuriame senosios mokyklos molio modelių kūrėjai ir naujosios mokyklos skaitmeniniai burtininkai susijungia, kad sukurtų ateities automobilį.
Kaip liudija kaliniai su Zoom pižama, skaitmeninis fizinio pasaulio perėmimas beveik baigtas.Nuo CGI Marvels ir NFT menininkų iki automatinių pavarų dėžių ir savarankiškai važiuojančių automobilių, ten skerdžiami seni praktiniai metodai – ir tie veteranai, kurie jais prisiekia – dažnai „na, kūdikių bumo“ choras.
Tas pats pasakytina ir automobilių gamybos srityje, nes kiekvienas automobilio darbuotojas, atleistas nuo roboto, tai įrodys.„Genesis Design North America“, „Road & Track“ buvo pirmasis leidinys, patekęs į šį vidinį slaptą kambarį Irvine, Kalifornijoje.Centro generalinis direktorius Hansas Lapine'as sakė, kad žiniasklaidos atstovas prieš sulaikytas nuėjo į studijos kiemą po atviru dangumi.Lapine'as yra kilęs iš Detroito, buvusio „Porsche“ prototipų gamintojo (jo vaikai yra 956 ir 959), ir 20 metų yra vyriausiasis „Audi“ ir „Volkswagen“ modeliuotojas JAV.Jis tai padarys pats 2021 m., todėl mes čia: stebėkite profesionalių praktikų atliekamą pilno masto modeliavimą iš molio.Per „General Motors“ vizionierį menininką-inžinierių Harley J. Earlą, koncepcinius automobilius, kasmetinius pokyčius, galinį sparną, „Corvette“ ir „automobilių dizaino“ profesiją tai savotiška pagalba, padėjusi mums pagimdyti automobilius.Art.Molio modeliai visada buvo daugelio pasaulio automobilių pagrindas.Kaip ir daugeliui pramonės stebuklų, šiai šimtmečio senumo praktikai grėsmę kelia skaitmeninių įrankių – programinės įrangos ir didelių ekranų, kompiuterinio frezavimo ir 3D spausdinimo – atsiradimas.Tačiau molio modelis vis dar egzistuoja.
Įėjome į aukštų, baltomis sienomis, gerai apšviestų studijų ir studijų seriją.Tai retų laimėjimų serijos dizaino šaltinis, įskaitant Genesis G70 ir G80 sedanus bei GV70 ir GV80 visureigius.Jų apdovanojimus pelnęs ir svarbus svetingumas primena žmonėms apie nesėkmingą „Audi“ erą, kai vokiečių prekės ženklas naudojo panašias formules – šiuolaikiškas, į dizainą orientuotas ir ne tik prabangus – siekdamas beveik trigubai padidinti pardavimą JAV ir perkainoti save.Tapkite tikru Mercedes-Benz ir BMW konkurentu.
„Genesis“ dizaineriai yra Tony Chen ir Chris Ha, o jų išsamūs gyvenimo aprašymai apima darbo patirtį „Audi“, „Volkswagen“ ir „Lucid“.Pasauliniu mastu remiami buvęs Bentley dizaineris SangYup Lee, jie atitinkamai yra kūrybingi GV80 išorės ir interjero vadovai.Šių meno centrų kolegijų alumnai patvirtino, kad laisva ranka eskizai vis dar užpildo kiekvieno dizainerio stalą ir šiukšliadėžę, o tai yra kiekvienos akimirkos pradžia.Tačiau tarp popieriaus ir didelio masto molio šie kūrybininkai dabar beveik visiškai išplėtoja šias formas skaitmeninėje srityje.Chen ir Ha paleido savo „Autodesk“ programinę įrangą.Viso dydžio GV80 spindi nuo ekrano ant sienos ir telpa į 24 pėdų ilgio ir 7 pėdų aukščio super piktadarį.Perteikimas patenkins bet kurį žurnalą ar TV reklamą.Keliais braukimais pele Chenas pakoregavo fono apšvietimą ir nubrėžė bei pakoregavo ikonišką parabolinę simbolių liniją.Šie veiksmai gali užtrukti kelis mėnesius.
Lapine'as teigė, kad anksčiau dizaineriai naudojo molį, kad perteiktų kiekvieną evoliucijos milimetrą.Viso dydžio modeliui gali prireikti 20 000 USD medžiagų, o tai neatrodo daug, kol nėra 20 konkuruojančių būsimų automobilių pasiūlymų.Skaitmeninės technologijos leidžia dizaineriams bendradarbiauti ir konkuruoti pasauliniu mastu, negabenant didelių kiekių molio į visas pasaulio šalis, o vadovams ir dizaineriams nereikalaujant specialios kelionės jų stebėti.
„Mes tikrai galime nusiųsti jį į Pietų Korėją“, – apie šiuos „Autodesk“ darbus sakė Chenas.COVID metu ekrano įrankiai yra Dievo dovana.„Genesis“ „Lean Design“ komanda net nebesivargina su mastelio modeliais.Lapine teigė, kad jie švaisto laiką ir išteklius.„Jūs juos susprogdinate, visi santykiai neteisingi“.
Tada Justinas Hortonas, „Genesis“ vizualizacijos vadovas, uždėjo man ant galvos virtualios realybės ausines.Kita animacija, GV80, užpildė mano viziją, dabar su nuotaikingu dangumi ir vandeningu fonu.Tai ne be „Xbox“: „Genesis“ atrodo pakankamai tikroviška, kad ją būtų galima liesti, o inžinieriai jau reaguoja lytėjimu naudodami pirštų galiukų jutiklius.Galbūt netrukus apsipirkdami virtualiame pasaulyje liessime ir uostysime „tikrąją“ odą.
Dabar, kai matėme gigantus, susiduriančius su modeliavimu, laikas susitikti su keliais Davidais: Mike'u Farnhamu, vyriausiuoju Genesis modeliuotoju, ir Prestonu Moore'u, vyresniuoju modeliuotoju ir Meno centro akademijos dėstytoju.Prieš mus yra padalintas GV80 modelis, kurio pusė grubiame fone yra dramatiška.Nebaigtoje dalyje ochrinis molis sukietėjęs kaip sviestinis šerkšnas, suglamžytas žmogaus rankų ir keistų pirštų atspaudų.Kalbant apie žmones, nuostabu yra tikra ir nerealu: tarsi „automobilis“, galintis priartėti prie elementaraus Brâncuși skulptūros grožio.Mano rankas traukė molis, o jo subtilūs dulkėtieji linkiai buvo be galo pasiekiami, kaip baldai meistrų parduotuvėje.
Grindys palaiko raižytą baką, polistirolo formos plieninį ir medinį karkasą, išfrezuotą į tinkamas formas ir padengtą storu molio sluoksniu.Visai iš molio lipdyti modelius nėra prasmės, juolab kad jie sveria kelias tonas.Pagrindinė idėja nuo 1909 m. beveik nepasikeitė. Tuo metu 16-metis Harley Earl (automobilių gamintojo sūnus) pradėjo kurti futuristinius automobilių modelius ant medinių pjūklų, naudodamas modelius iš šiaurinio Los Andželo kalnų.Molis ant upės vagos.
Modeliavimo įrankiai dažniausiai būna naminiai ir labai suasmeninti (suploti ir perduoti jo kostiumą sūnums) ant šalia besisukančios įrankių dėžės, atrodančios kaip viduramžių chirurginiai instrumentai: grėbliai, vieliniai įrankiai, obliavimo „kiaulės““, stačiakampis splainas.
"Šie įrankiai tampa jūsų pratęsimu", - sakė Farnhamas.GV80 gaubtui „sugriežtinti“ jis pasirinko anglies pluošto įdubas, lenktas pluošto juosteles, braukė jį abiem rankomis ir laisvai siūbavo – tai priminė ilgametę banglenčių formavimo patirtį.
„Jūsų ranka iš tikrųjų kuria formą, kurią norite projektuoti trimis matmenimis“, – sakė jis meistriškai tobulindamas paviršių."Jūs negalite to padaryti VR. Kartais negalite užfiksuoti meilės skaitmeniniu būdu."
Jis teigė, kad anglies pluoštas yra puiki modeliavimo priemonė.Jis lengvas, kietas, išlaiko lenkimą ir palieka subtilią raibuliuojančią tekstūrą, kuri patinka dizaineriams.
Molis turi neribotą lankstumą, kurį galima koreguoti pridedant arba sumažinant medžiagų.Padėklų krūvoje yra jos dėžės, supakuotos į teniso skardinės dydžio cilindrą.„Genesis“ teikia pirmenybę „Marsclay Medium“ iš Vokietijos prekės ženklo „Staedtler“, teikiančio „Who's Who“ automobilių gamintojams, o dabar ir elektra pradedančioms įmonėms.Modeliui reikia maždaug keturių padėklų.(„Ford“ kasmet sunaudoja 200 000 svarų šių dalykų.) Orkaitės, skirtos jaunikliams perinti, dabar gali padėti perinti automobilius, kaitindamos molį iki 140 laipsnių, kad jis suminkštėtų.Niekas tiksliai nežino, kas jame yra.Farnhamas kartą bandė sukurti savo darbą, kad atskleistų jo paslaptis.Molio įmonė kruopščiai saugo patentuotą formulę.
Tai pramoninė plastikinio molio versija, tačiau jame nėra mineralinio molio.Jungtinės Karalystės Bath meno instituto dekanas Williamas Harbartas plastiškumą išrado 1897 m., ieškodamas lanksčios terpės, kuri studentams neišdžiūtų ore.„Staedtler“ atstovas teigė, kad jis daugiausia pagamintas iš naftos pagrindu pagamintų vaškų, pigmentų ir užpildų.Siera suteikia moliui unikalių modeliavimo savybių, įskaitant krašto stabilumą ir sluoksnio sukibimą, taip pat unikalų kvapą.„Staedtler“ ir toliau taiso „Marsclay Light“, kurioje vietoj sieros naudojamos tuščiavidurės stiklo mikrosferos, tačiau pripažįsta, kad jo našumas dar negali prilygti pramoninės standartinės formulės našumui.
Yra kažkas, ko negalite padaryti VR: puikiai imituokite Kalifornijos saulę.Kiekvienas automobilių gamintojas tikrina modelį lauke, negailestingoje saulės šviesoje.
Kai GV80 įvažiavo į Genesis gebenės sienos kiemą, Farnhamas išsinešė dar vieną specialų įrankį: pigų kepsnių peilį su medine rankena.Tvirtose Farnham rankose jis tampa puikiu įrankiu pažymėti pjovimo liniją Genesis prietaisų skydelyje.
„Genesis“ molis dabar griežtai naudojamas skaitmeniniams duomenims patikrinti.Lapine'as sakė, kad „visos nakties karnavalas“, kai integruojami riedėjimo dizaino pakeitimai, baigėsi.Susipažinkite su nauja naktine pamaina: penkių ašių CNC mašina Poseidon, įkvėpta aviacijos ir jūrų departamentų, yra didesnė nei daugelis Manheteno butų.Stiklinėje kabinoje du verpstiniai įrankiai stabiliai dirba vadovaujami paaukštinto portalo, molio konfeti juostelės taškančios kaip robotas Rodinas.Kai hečbekas visureigis išniro iš savo formos, stebėjome hipnotizuojantį ekraną.Kaip ir vėlyvojo modelio terminatorius, Poseidonas pakeitė primityvesnę mašiną.Naujasis gali nušlifuoti modelį per maždaug 80 valandų ir paleisti jį darbuotojui miegant.Žmonių modeliuotojai gali sutelkti dėmesį į paviršius ir detales – nuo subtilaus sparno braukimo iki gaubto krašto.Farnhamas teigė, kad sudėtingas GV80 groteles sumodeliuoti nuo nulio užtruks ilgai, o kai kuriuos likusius antgalius nugraibome iš kryžminės angos.3D spausdintuvas išspjovė vairą, pavarų svirtį, galinio vaizdo veidrodėlį ir kitus komponentus, kad būtų galima greitai vizualizuoti.
Farnhamas pripažįsta šių programuojamų įrankių galią.Tačiau jis sakė, kad kai kurie dalykai buvo prarasti.Jis pasigedo glaudesnio dizainerių ir modeliuotojų bendradarbiavimo – tradicinio romantiško požiūrio į automobilių menininkus, koreguojančius liemens liniją čia ir juosmens liniją ten.„Jūs bandote paaiškinti jų dvimates idėjas 3D formatu, ir čia tikrai atsiranda pasitikėjimas ir ryšys“, - sakė Farnhamas.Tai apima gerai apgalvotas modeliuotojo nuomones apie tai, kas yra veiksmingas būdas.Ar Farnhamas jaučia potencialų smūgį?tikrai.
"Aš ilgai dirbau su GV80 super, o abiejų pusių dizaineriai ginčijosi dėl to ir galvojo: "Tai atrodo labai karšta. Išleisiu savo pinigus šiam dizainui".
Lapine modeliuotoja dirba dešimtmečius, o dabar yra atsakinga už bendros situacijos priežiūrą ir aiškiai supranta pagalbinį modeliavimo vaidmenį.Jis sausai pasakė, kad molis kažkada buvo religija.Jau nebe, bet jos vaidmuo vis dar įdomus ir svarbus.
„Šiai dienai tai yra paskutinis žingsnis projektavimo procese, kuriame galima įvertinti ir gauti patvirtinimą: šis šuniukas bus pradėtas gaminti, visi sutinka“, – sakė jis.
Pats Lapine yra trečios kartos dizaineris.Jo mama Janet Lapin (pavarde Krebs) buvo viena iš Piaget „dizaino merginų“, o šis išdidus vardas jau tada supykdė moteris dizaineres.Entuziastai prisimins Lapine tėvą: Anatole'ą „Tony“ Lapine'ą, sukūrusį „Porsche 924“ ir „928“, o vadovaujamas Billo Mitchello bendradarbiavo su Larry Shinoda, kad 1963 m. būtų sukurta „Corvette Stingray“.
Ten, kur Earl turi savo naujovišką meno ir spalvų skyrių, Farnhamo užduotis yra sukurti hibridinio dizaino komandą, kuri sklandžiai juda tarp skaitmeninio ir analoginio domenų.Tai rodo, kad „Genesis“ vis dar mato šio brandaus „Play-Doh“, kuris jokiu būdu nėra žaidimas, vertę.
„Man smagu matyti, kad jaunimas tai vertina“, – sakė Farnhamas.„Jie nenori visą laiką sėdėti prie kompiuterio, nori dirbti savo rankomis... Mano vizija – suburti komandą, kuri galėtų atlikti visus darbus – lipdyti, skaitmeninti modeliavimą, skenavimą, frezavimą. mašininis programavimas – kad jie galėtų turėti visus įrankių rinkinyje esančius įrankius.
Nepaisant to, vis dar yra vienas klausimas, kurio negalima išvengti: ar skaitmeniniai įrankiai taps tokie geri, kad visiškai pakeis molį?
„Taip gali nutikti“, – sakė Lapinas."Niekas nežino, kur nuves ši kelionė. Tačiau manau, kad mums pasisekė, kad esame išsilavinę analoginiame pasaulyje, todėl vertiname skaičius."
"Galų gale, mes neprojektuojame automobilių virtualiam pasauliui. Mes kuriame tikrus automobilius, kuriuose žmonės vis dar gali liesti, vairuoti ir sėdėti 3D objektuose. Tai yra visas fizinis pasaulis, kuris neišnyks."
Paskelbimo laikas: 2021-09-13