Praėjus beveik dviem dešimtmečiams po pristatymo motokroso pasauliui, Honda CRF450 pradeda naują skyrių 2021 m. – ši naujausia versija, įkvėpta „Razor Sharp Cornering“ dizaino filosofijos.Jau dabar perkamiausias motokroso modelis pramonėje kartu su išskirtiniu CRF450WE modeliu, CRF450 vadovaujasi trimis pagrindiniais 2021 m. tikslais: geresnė galia (ypač posūkiuose), geresnis valdymas ir nuoseklesnis ratų laikas važiuojant sunkiu moto.
2021 m. Honda siūlo 2021 m. Honda CRF450, 2021 m. Honda CRF450WE ir 2020 m. CRF450 su nuolaida.
„Honda“ lengvesnis, naujausios kartos dvigubas aliuminio rėmas patenka į atnaujinimų sąrašą su pakeitimais, kurie sumažina šoninį standumą, kad pagerintų posūkius ir stabilumą.Užpakalyje nauja svyravimo svirtis pagerina galinio sukibimą.„Unicam“ variklis turi dekompresijos sistemos, įsiurbimo ir išmetimo sistemos atnaujinimus (įskaitant dviejų duslintuvų perjungimą į vieną), todėl pagerėjo žemų ir vidutinių diapazonų veikimas ir siauresnis išdėstymas.Nauja tvirtesnė sankaba su hidrauliniu aktyvavimu, sumažinanti slydimą ir lengvesnė svirties trauka, kad darbas būtų nuoseklesnis.Naujasis kėbulas ir sėdynė siūlo plonesnę, sklandesnę vairuotojo sąsają ir supaprastintą priežiūrą.
„Jau užsitarnavęs vietą visų laikų sėkmingų „Honda“ modelių sąraše, CRF450 ir toliau demonstruoja „Honda“ įsipareigojimą laimėti“, – sakė „American Honda“ Powersports rinkodaros vyresnysis vadovas Lee Edmundsas.„Pabrėždami veiksmingumą posūkiuose, esame įsitikinę, kad visiškai naujas 2021 m. modelis padės raudoniesiems raitininkams įrašyti savo vardus į rekordų knygą ir dominuojančius rezultatus nuo vartų nukritimo iki languotos vėliavos.
Kiekvienas CRF450 atnaujinimas perkeliamas į uždaro kurso visureigiams skirtą CRF450RX ir aukštos kokybės CRF450WE motokroso mašiną, kuri, be jau žinomo gudrybių dalių sąrašo, turi „Twin Air“ oro filtrą, „Hinson“ sankabos krepšelį ir 2021 m. viršelis. Sumažėjęs svoris ir didesnis dėmesys žemos klasės galios tiekimui turintis didelę naudą, CRF450RX prideda į visureigį orientuotų funkcijų ir 2021 m. naujiena – rankų apsaugas.„CRF450X“, kuris surinko neįtikėtiną 13 „Baja 1000“ pergalių, grįžta kartu su pervadintu CRF450RL dvigubo sporto dviračiu, abu modeliai prideda rankinių sargybinius ir atnaujinta grafika prie jau patikrintos formulės.
Nors pagrindinis dėmesys skiriamas visiškai naujam 2021 CRF450, „Honda“ džiaugiasi galėdama pranešti, kad ir toliau siūlys 2020 m. CRF450R – gamyklinės mašinos, su kuria šį sezoną lenktyniavo „Team Honda HRC“ komandos Kenas Roczenas ir Justinas Braytonas, serijinę versiją.Modelis, kurį galima įsigyti už nuolatinę mažesnę kainą ir įmanomą per papildomą gamybos seriją, yra išskirtinis pasirinkimas klientams, ieškantiems didelio našumo ir geros vertės.
Pramonės etaloninė motokroso mašina, Honda CRF450, bėgant metams sukaupė įspūdingą apdovanojimų ir titulų kolekciją.Užuot ilsėjęsi ant laurų, „Honda“ grįžo prie 2021-ųjų modelio metų braižymo lentos ir suteikė legendinei mašinai atnaujinimų, kuriais siekiama pagerinti galią, valdymą ir nuoseklumą, daugiausia dėmesio skiriant „Skustuvo staigiems posūkiams“.Remiantis „Honda Racing Corporation“ pasaulinės lenktynių programos pamokomis, įskaitant „Team Honda HRC“ AMA superkroso ir motokroso pastangas, 2021 m. CRF450 yra variklio atnaujinimai, orientuoti į žemos ir vidutinės klasės našumą, naujai sukurta važiuoklė su patobulintu standumu ir plonesnis bendras paketas.Dėl šio derinio gaunama mašina, kuri puikiai veikia visą sunkaus moto.
Vienas varžtas pasiekiamas per oro filtro spaustuką.Po 2021 m. CRF450 drabužiais galite pamatyti pertvarkytą dujų baką, rėmą, rėmą ir pasukamąją svirtį.
For motocross enthusiasts who demand the absolute best when it comes to performance, the premium CRF450WE (“Works Edition”) benefits from the same improvements as the 2021 CRF450, plus a long list of elite-level updates based on the machines in the Team Honda HRC gamyklos lenktynių parduotuvė.Kaip ir CRF450, šis modelis yra aprūpintas svarbiais atnaujinimais, kuriais siekiama pagerinti galią, valdymą ir nuoseklumą, ir, kaip aiškus etalonas, kai kalbama apie ratų laiką, gali pasigirti papildomomis funkcijomis, kuriomis siekiama pagerinti galią, pakabos veikimą ir estetiką.Naujas 2021 m. CRF450WE dabar standartiškai komplektuojamas su „Hinson“ sankabos krepšeliu ir dangteliu, taip pat su „Twin Air“ oro filtru.Kaina: 12 380 USD
Phoenix Racing Honda, SLR Honda ir JCR Honda važinėja nacionalinio čempionato lygiu, CRF450RX puikiai tinka uždarose bekelės varžybose, tokiose kaip GNCC, WORCS ir NGPC.2021-aisiais modelio metais jis geresnis nei bet kada anksčiau – gausite tuos pačius svarbius našumo patobulinimus, kaip ir krosui orientuoto CRF450R, ir išlaikomos visureigiams būdingos funkcijos, pvz., specialus ECU ir pakabos nustatymai, 18 colių galinis ratas ir aliuminio šoninis stovas.Nauja 2021 m. „CRF450RX“ yra standartinis su rankiniais sargybiniais ir pataisytu 2,1 galono degalų baku, kuris susiaurina dviračio plotį „Radiator“ drožlėse.Kaina: 9899 USD
2020 m. Honda CRF450 bus galima įsigyti už 1000 USD mažesnę nei 2021 m. CRF450 2021 modelio metais.
Nors daugelis bekelės vairuotojų reikalauja naujausių technologijų, daugelis klientų vertina vertę kaip svarbiausią prioritetą, tačiau vis tiek nenori daug aukoti dėl našumo.Sukūręs visiškai naują 2021 CRF450 ir atlikdamas papildomą 2020 vienetų gamybos bandymą, kurį bus galima įsigyti nuolat mažinant kainą, „Honda“ gali patenkinti abiejų grupių poreikius.Toje pačioje platformoje, su kuria 2020 m. AMA Supercross serijoje lenktyniavo „Team Honda HRC“ komandos nariai Kenas Roczenas ir Justinas Braytonas, 2020 m. CRF450 pasižymi įrodytu našumu kartu su elektroninėmis vairuotojo pagalbinėmis priemonėmis, tokiomis kaip „Honda Selectable Torque Control“ (HSTC), kuri maksimaliai padidina galinių padangų prijungimą, kad išlaikytų visas Unicam® variklis varo dviratį ir motociklininką į priekį.Kaina: 8599 USD
Jame yra kruopščiai patobulintas variklis, peržiūrėtas rėmas, nauji pakabos nustatymai ir nauji stabdžiai. 2021 m. YZ250F gausiai atnaujintas variklis, rėmas, pakabos ir stabdžiai, kad būtų užtikrinta daugiau galios ir judrus, tačiau pasitikėjimą keliantis valdymas.
Visa „Yamaha“ 2021 m. motokroso serija ir toliau kelia konkurencinių rezultatų kartelę.Taip pat naujiena 2021 m. YZ250F ir YZ450F bus siūlomi specialiuose Monster Energy Yamaha Racing Edition versijose.Be to, yra visa dviejų taktų serija, kurią sudaro YZ65, YZ85, YZ125 ir YZ250.
• Naujasis 250 cm3 darbinio tūrio, skysčiu aušinamas, keturių taktų, elektrinio užvedimo variklis turi visiškai naują cilindro galvutę su patobulinta įsiurbimo angos forma ir nauju skirstomojo veleno profiliu.• Yra nauja oro dėžė ir įsiurbimo takas, duslintuvas ir atnaujintas ECU.Dėl šių modifikacijų, kartu su atnaujinta transmisija ir pavarų perjungimo kumšteliu, persvarstyta sankabos konstrukcija ir patobulintu vandens siurblio sparnuotė, mašina sukuriama kokybiškesnė.• Lengvas aliuminis, dvipusis sijos rėmas turi pertvarkytus variklio laikiklius, pasižyminčius geresnėmis lankstumo savybėmis.• Kayaba SSS šakės turi patobulintą greičiui jautrų slopinimą, o Kayaba amortizatoriaus amortizacija yra pakeista.
• 2021 m. YZ250 siūlomas standartinės mėlynos spalvos ir su Monster Energy Yamaha Racing Editions grafika.• Viršutinis trigubas spaustukas, vairo laikikliai ir priekinė ašis buvo perkurti, kad papildytų naująjį rėmą.• Geresnės stabdymo charakteristikos pasiekiamos dėl lengvesnių priekinių ir galinių stabdžių apkabų, didesnių stabdžių trinkelių ir pertvarkytų 270 mm priekinių ir 240 mm galinių rotorių.• Standartinė įranga apima elektrinį paleidimą, ličio akumuliatorių, degalų įpurškimą, žemyn nukreiptą įsiurbimo taką ir galinio išėjimo išmetimo sistemą.
• Lenktynininkai gali reguliuoti ECU tiesiai iš savo telefono naudodami integruotą WiFi Yamaha Power Tuner programėlę.• Siūloma mažmeninė kaina yra 8299 USD (mėlyna spalva) ir 8499 USD (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
YZ450F varikliai turi degimo kameros geometriją su statesniais vožtuvų kampais, agresyvesniais kumštelių profiliais ir aukšto suspaudimo stūmokliu su mažos trinties žiedais, ilgesniu švaistikliu, didesne išmetimo galvutės vamzdžio jungtimi, didelio srauto oro filtru, geresne alsavimo sistema ir dar daugiau. montuojamas po mažesniu ir lengvesniu magnio vožtuvo dangteliu.Atnaujinta paleidimo valdymo sistema optimizuoja variklio galią, kad lenktynės prasidėtų greičiau ir sklandžiau kiekvieną kartą, padidindama valdymą už vartų.
Apskritai 2021 m. YZ450F turi atnaujintą variklį, cilindro galvutę, rėmą ir paleidimo valdymo sistemą.2021 m. YZ450F turi atnaujintą variklį, cilindro galvutę, rėmą ir paleidimo valdymo sistemą.Siūloma mažmeninė kaina yra 9399 USD (mėlyna spalva) ir 9599 USD (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Jokių esminių atnaujinimų.Šešių greičių, artimo perdavimo greičio transmisija optimizuoja pavarų skaičių, kad būtų pasiektas maksimalus našumas, o patentuotas YPVS galios vožtuvas sujungia ryškų, sunkiai slegiantį apatinės dalies pagreitį su stipriu vidutiniu diapazonu ir akis atveriančia viršutine dalimi.Su šiuolaikišku stiliumi, lengvu aliuminio rėmu ir pramonėje pirmaujančiomis Kayaba Speed Sensitive System (SSS) priekinėmis šakėmis ir Kayaba visiškai reguliuojamu galiniu amortizatoriumi YZ250 yra konkurencingas už salono grindų.
Jokių esminių atnaujinimų.38 mm Keihin PWK karbiuratorius su galios srove ir droselio padėties jutikliu (TPS) užtikrina tikslų degalų ir oro maišymą ir ypač ryškų droselio atsaką visoje galios juostoje.YZ250 komplektuojamas su aliuminio rankenomis, dviejų padėčių reguliuojamu vairo spaustuku, plačiais pėdų kaiščiais, griebtuvo sėdyne ir reguliuojama sankabos svirtimi su darbinio stiliaus troso reguliatoriumi.YZ250 yra pasirengęs lenktyniauti iš dėžės.2021 m. YZ250 bus galima įsigyti naujos kartos „Team Yamaha Blue“, o rekomenduojama mažmeninė kaina yra 7499 USD.
Jokių esminių atnaujinimų.YZ65 varomas patikimu dvitakčiu varikliu, turinčiu Yamaha galios vožtuvų sistemą (YPVS), kuri užtikrina platų galios paskirstymą visame sūkių diapazone.Kruopščiai sureguliuotas Keihin PWK28 karbiuratorius degalų srautui matuoti, patikrinta nendrinio vožtuvo indukcija pagerina pagreitį ir droselio atsaką visoje galios juostoje.Šešių greičių, artimo perdavimo dažnių transmisija optimizuoja pavarų skaičių, kad būtų pasiektas maksimalus našumas, suteikdama vairuotojams tinkamą pavarą bet kokioms lenktynių sąlygoms. Priekyje esanti 36 mm KYB spyruoklinė šakė puikiai atitinka nustatymus, pagrįstus ilga Yamaha bandymų patirtimi.Užpakalinėje dalyje esantis amortizatorius yra lengvas ir kompaktiškas, veikia per svyruojančią svirtį su YZ125 stiliaus grandinės reguliatoriais.Tiek priekinės, tiek galinės pakabos sistemos yra reguliuojamos tiek atšokimo, tiek suspaudimo slopinimui.Siūloma mažmeninė kaina yra 4599 USD.
Jokių esminių atnaujinimų.2021 m. YZ85 variklyje yra YPVS galios vožtuvas, skirtas pakelti ir nuleisti išmetimo angos aukštį, kad būtų užtikrinta gera galia esant žemiems ir aukštiems sūkiams.Lengvi 17 colių priekiniai ir 14 colių galiniai ratlankiai yra patvarūs ir sumažina spyruoklinį svorį, kad pakabos veiktų optimaliai, o dideli 220 mm ir 190 mm diskiniai stabdžiai užtikrina tikslų valdymą ir turi Dunlop MX3S padangas, užtikrinančias išskirtinį sukibimą. Šakės yra sujungtos su 36 mm Kayaba spyruoklėmis. į Kayaba galinį amortizatorių, kad būtų geriau valdomas ir veikiantis.YZ65 ir YZ85 taip pat yra keturių krypčių reguliuojami vairo laikikliai, taip pat svirties reguliatoriai. Siūloma mažmeninė kaina yra 4699 USD.
Motociklas „Kawasaki KX250“ turi daugiau AMA motokroso ir superkroso čempionatų nei bet kuris kitas gamintojas savo klasėje, o 2021 m. sugrįš su patobulinimų, skirtų tęsti jo pergalių istoriją, išlaikant jį geriausio našumo motociklu trasoje, sąrašą.2021 m. modelis sukurtas remiantis ankstesnių metų variklio pakeitimais, siekiant užtikrinti dar daugiau galios ir padaryti jį iki šiol galingiausiu KX250.Be didelio apsukų variklio, jame dabar yra naujas elektrinis užvedimas, nauja Belleville poveržlės spyruoklinė hidraulinė sankaba ir naujas plonas aliuminio perimetro rėmas, pagerinantis valdymą, kad būtų galima greičiau pasiekti ratą, todėl KX250 lenktynių trasoje yra dar galingesnis.„KX250“, turintis čempionato paveldą, kuriame gali pasigirti 18 AMA profesionalių titulų ir 189 lenktynių pergalės, „KX250“ yra ideali platforma vidutinio lygio ekspertams, norintiems pasiekti aukščiausią podiumo žingsnį.
Motociklas KX250 yra įdiegtas aukšto lygio technologijų ir KX DNR, kad galėtumėte būti kitu moto vunderkindu.Jo galia, valdymas ir reguliuojamumas suasmenina motociklo pojūtį ir suteikia didesnį pasitikėjimą važiuojant motokrosu visais lygiais.Galingas KX250 variklis turi patobulinimus ir viršuje, ir apačioje, kad padidėtų galia, patobulinti stabdžiai suteikia daugiau kontrolės, kai išnaudojama stipresnio variklio galia, o atnaujintas KX450 stiliaus rėmas ir tiksliai sureguliuoti pakabos nustatymai sukuria geriausią. našumo paketas.
• Naujas, galingesnis variklis • Naujas elektrinis paleidimas • Nauja Belleville plovimo hidraulinė sankaba • Naujas lengvas aliuminio perimetro rėmas • Nauji tiksliai sureguliuoti lenktynėms paruošti pakabos ir stabdžių komponentai • Naujas plonas, ergonomiškas kėbulas
VARIKLIS • Naujas variklis su padidinta didžiausia galia • Naujas įsiurbimo ir išmetimo angų apdorojimas • Naujas išmetimo kumštelio laikas • Naujos standesnės vožtuvų spyruoklės • Naujas degimo kameros dizainas ir plokštesnis stūmoklio vainikas • Naujas ilgesnis švaistiklis • Nauja lengvesnė alkūninio veleno konstrukcija • Naujas peržiūrėtas slėgio balansas karterio viduje • Nauja Belleville poveržlės spyruoklinė hidraulinė sankaba • Naujas elektrinis paleidimas vienu mygtuko paspaudimu • Nauja lengva, kompaktiška ličio jonų baterija
Nepaisant to, kad 2020 m. KX250 jau turi naudos iš reikšmingo galios padidėjimo, nes jame buvo pritaikytas vožtuvo valdymas pirštu, 2021 m. KX250 variklis gavo papildomų pakeitimų, kad dar labiau padidintų didžiausią galią ir įgalintų dar aukštesnę sūkių ribą, tuo pačiu žymiai padidindami žemą. - vidutinės klasės našumas.
Suderintas taip, kad geriausiai tiktų lenktynėse patyrusiems vairuotojams, 249 cm3 skysčiu aušinamas keturių taktų variklis daugiausia dėmesio skiria aukščiausios klasės sūkiams dėl patobulinimų, pasiektų vykdant „Kawasaki“ gamyklines lenktynes.
2021 m. KX250 tampa pirmuoju Kawasaki elektriniu starto 250 krosiniu motociklu, kuris įjungiamas paspaudus mygtuką, esantį ant vairo šalia dešinės rankenos, todėl užvedimas yra lengvas ir patogus.Galimybė greitai iš naujo užvesti variklį gali reikšti skirtumą tarp išlaikymo lyderio pozicijoje ar būtinybės kovoti per komandą intensyviose lenktynėse.Lengvas, kompaktiškas ličio jonų akumuliatorius padeda sumažinti svorį, taip pat automatinė išcentrinė dekompresijos sistema, sumontuota išmetimo kumštelyje, kuri pakelia vieną išmetimo vožtuvą, kad būtų lengviau užvesti.
Be elektrinio užvedimo, 2021 m. KX250 taip pat tampa pirmuoju Kawasaki 250 Kawasaki kroso dviračiu, aprūpintu Belleville poveržlės spyruokline hidrauline sankaba.Naujoji didelės talpos Belleville plovimo spyruoklinė sankaba suteikia tiesioginį pojūtį ir lengvesnį traukimą, kad svirtis būtų lengviau veikiama ir sumažina nuovargį lenktynių trasoje.Naudojant „Belleville“ poveržlę, sankaba paleidžiama lengviau, kai svirtis patraukiama, ir platesnis sankabos įjungimo diapazonas, o tai palengvina valdymą.Siekiant užtikrinti švarų atskyrimą ir padėti sumažinti pasipriešinimą, kai įtraukiama sankaba, trinties plokštės buvo suprojektuotos su išstumtais segmentais.Hidraulinė sankaba sukurta taip, kad suteiktų nuoseklesnį jausmą dėl minimalaus sankabos laisvumo pasikeitimo, nes sankaba įkaista intensyvaus naudojimo metu.
Naudojant piršto sekimo vožtuvo valdymą – vožtuvų traukinį, kurį sukūrė „Kawasaki World Superbike“ inžinieriai, galima pasiekti aukštą sūkių ribą ir naudoti agresyvesnius kumštelių profilius, o tai prisideda prie didelio apsisukimų skaičiaus.Agresyvius kumštelius papildo didelio skersmens įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai su dideliu pakėlimu, kurie praleidžia daugiau oro ir prisideda prie stiprios galios.Įsiurbimo ir išmetimo angų apdorojimas buvo peržiūrėtas naudojant naują, didesnio skersmens kampą, kuris prisideda prie geresnio našumo.
Kumšteliai yra padengti plonu ir labai patvariu dujiniu minkštu nitridu, kuris sumažina susidėvėjimą ir padidina didelio apsisukimų dažnio patikimumą, o išmetimo kumštelio laikas buvo sulėtintas 3º, kad variklis veiktų geriau.Lengvi titano vožtuvai sumažina grįžtamąjį svorį ir užtikrina aukštą apsisukimų dažnio patikimumą, o vožtuvų spyruoklės dabar pasižymi didesne spyruokle, kad atitiktų aukštesnę sūkių ribą.Pridėtas 3 mm ilgesnis švaistiklis sumažina šoninę jėgą, veikiančią cilindro sieneles, stūmokliui judant aukštyn ir žemyn, taip sumažinant mechaninius nuostolius ir padidinant patikimumą.Cilindras yra kompensuotas 3 mm į priekį, sumažinant mechaninius nuostolius ir padidina variklio veikimą.Cilindro galvutėje sumontuotas kumštelio grandinės įtempiklis padidina KX250 patikimumą, nes atsveria padidėjusias apkrovas, atsirandančias dėl agresyvaus skirstomojo veleno ir didelio variklio sūkių skaičiaus.
Atliekant cilindro skylės šlifavimo procesą, gaunamas lygus paviršius ir gerai sulaiko alyvą.Lygus paviršius taip pat padeda sumažinti mechaninius nuostolius ir pagerinti galią.Atnaujinta degimo kameros konstrukcija ir plokštesnis stūmoklio karūnėlė padidina našumą.Didelio našumo stūmoklis pasižymi tokia pačia konstrukcija, kokią naudoja „Kawasaki“ gamyklos lenktynininkai, ir užtikrina gerą veikimą esant bet kokiam apsisukimų dažniui.Trumpas sijonas, sustiprinti išoriniai šonkauliai ir sujungtas stūmoklis, turintis vidinį tvirtinimą, leidžiantį sukurti lengvą ir tvirtą stūmoklio dizainą.Sausos plėvelės tepimo danga ant stūmoklių gaubtų sumažina trintį esant žemam apsisukimų dažniui ir padeda stūmoklio pagrindo procese.
Siekiant sumažinti svorį, buvo atnaujintas alkūninio veleno tinklelio dizainas, o karterio viduje buvo peržiūrėtas slėgio balansas, taip padidinant variklio našumą.Siekiant sustiprinti transmisiją, atstumas tarp ašių buvo peržiūrėtas, kad atitiktų padidintą variklio galią.Kartu su pritaikytu persvarstytu atstumu tarp ašių, pagal formą optimizuotos pavaros prisideda prie svorio mažinimo.
Oro dėžės konstrukcijoje yra trumpesnis, kūginis įsiurbimo piltuvas, kuris prisideda prie didesnių apsisukimų našumo.KX250 buvo pirmasis serijinis krosinis motociklas su dviem purkštukais – purkštuku po droselio sklendės, kurio užduotis – sklandžiai, akimirksniu reaguoti, ir antrasis prieš srovę esantis purkštukas, esantis netoli oro dėžės, kad reikšmingai padidintų variklio galią esant dideliems sūkiams. .Išmetimo sistemos ilgis padeda padidinti didelio apsisukimų dažnio našumą, o hidroformuotas jungties vamzdis turi atvirkštinio kūgio konstrukciją.
Dėl žemyn nukreipto įsiurbimo maršruto padidėja įsiurbiamo oro priartėjimo prie cilindro kampas, pagerėja cilindro užpildymo efektyvumas ir padidėja variklio galia.
KX250 skaitmeninė degalų įpurškimo sistema prisideda prie lenktynėse laimėjusio variklio charakteristikų su movos paketu, kuris nustatė pramonės standartą.Kiekvienas KX250 motociklas standartiškai komplektuojamas su trimis skirtingomis jungtimis, kurios leidžia vairuotojams lengvai pasirinkti iš anksto užprogramuotą degalų įpurškimo ir uždegimo schemą, atitinkančią jų važiavimo stilių ar trasos sąlygas.Keturių kontaktų DFI jungtys parenka žemėlapius, skirtus standartiniams, kietiems arba minkštiems reljefo parametrams.Variklio žemėlapį pakeisti taip pat paprasta, kaip prijungti pasirinktą movos dangtelį.
Vairuotojams, norintiems patikslinti savo ECU nustatymus, KX FI kalibravimo rinkinys (rankinis) siūlomas kaip originalus „Kawasaki“ priedas ir suteikia prieigą prie visiškai programuojamo ECU.Gamyklinių lenktynių komandų naudojamas delninis įrenginys pašalina nešiojamojo kompiuterio poreikį trasoje ir suteikia vairuotojams galimybę kurti pasirinktinius žemėlapius, kad būtų galima tiksliai sureguliuoti degalų ir uždegimo nustatymus.Patogus vartotojui įrenginys gali saugoti iki septynių iš anksto nustatytų žemėlapių ir yra suderinamas su kompiuteriu.
Motociklo KX250 paleidimo valdymo sistema yra didelis pranašumas ir mėgstamas vairuotojų, kurie yra susikoncentravę į pirmą posūkį prieš savo konkurentus.Mygtuko aktyvinimas sulėtina uždegimo laiką važiuojant pirmąja ir antra pavara, padeda maksimaliai padidinti sukibimą ant slidžių paviršių, tokių kaip betoninės užvedimo trinkelės, ir nukreipia dviračio galią į žemę.Vairuotojui įjungus trečią pavarą, iš karto atnaujinamas įprastas uždegimo kartografavimas ir atkuriama visa galia.
Naujas KX450 pagrindu pagamintas plonas aliuminio perimetro rėmas Naujas variklis naudojamas kaip įtemptas elementas. Nauja vairo galvutės sritis su optimizuotu standumu.
Naujasis KX250 plonas aliuminio perimetro rėmas pagamintas iš KX450 analogo ir turi omenyje lengvą, veržlų valdymą ir ploną ergonomiką.Jo konstrukcija yra lengva konstrukcija, sudaryta iš kaltinių, ekstruzinių ir lietinių dalių.Naujasis rėmas užtikrina geresnį bendrą standumo balansą, ir nors daugelis dalių yra bendros su KX450 rėmu, lietinės dalys, pvz., amortizatoriaus bokšto laikiklis ir variklio pakabos, buvo sukurtos specialiai KX250 poreikiams.Vairo galvutės sritis, pagrindiniai rėmo bėgiai su atnaujintais skerspjūviais, linija, skirta svirties svirties laikikliams ir platesni apatiniai rėmo bėgiai – visi buvo peržiūrėti ir prisideda prie bendro standumo balanso.
Svorio centras ir raktų matmenys, pvz., pasukamos svirties ašis, išėjimo žvaigždutė ir galinės ašies vietos, buvo kruopščiai parinkti taip, kad galinė padanga varytų dviratį į priekį.
KX250 turi didelio skersmens 48 mm KYB apverstos spyruoklinės priekinės šakės, kurios užtikrina optimalų veikimą pradinėje šakės eigos dalyje.Šakės turi didelio skersmens vidinius vamzdžius, leidžiančius naudoti 25 mm slopinančius stūmoklius ir užtikrina sklandų veikimą bei tvirtą slopinimą.„Kashima“ danga ant šakių išorinių vamzdžių sukuria kietą, žemos tvarko paviršių, kad vamzdžių viduje būtų išvengta dėvėjimo dilimo, užtikrinant, kad stumdomi paviršiai laikui bėgant išlieka lygūs, tuo pačiu apsaugant išorę nuo korozijos.Kailio tepimo medžiaga prisideda prie tolygesnio pakabos veikimo ir geresnio bendro važiavimo pojūčio.Apatinis trigubas spaustukas buvo peržiūrėtas, kad būtų optimizuotas standumas ir sumažintas svoris, kartu prisidedant prie priekinės dalies gebėjimo sugerti nelygumus.
Gale KYB amortizatorius papildo priekinę šakę.Galinis amortizatorius pasižymi dvigubo suspaudimo reguliavimo funkcija, leidžiančia atskirai reguliuoti greito ir mažo greičio amortizaciją.Kashima Coat ant bako cilindro padeda išvengti nusidėvėjimo ir sumažina trintį, kad pakabos veikimas būtų sklandesnis.Naujoji „Uni-Trak“ galinės pakabos sistema pritvirtina svirties svirtį po svyruojančia svirtimi, todėl galinės pakabos eiga yra ilgesnė.Sujungimo koeficientai buvo peržiūrėti, dabar naudojami tokie patys kaip ir KX450 motociklo, todėl padidėja sugertis ir amortizacija.Tiek priekinė, tiek galinė pakaba pasižymi naujais tiksliai sureguliuotais nustatymais, kurie sukurti taip, kad atitiktų rėmą ir padidintų smūgių sugėrimą bei padidintą sukibimą.
Prie daugelio KX250 motociklo gamyklinio stiliaus lenktynių komponentų prisideda žiedlapių diskiniai stabdžiai.Priekyje yra per didelis 270 mm stabdymo rotorius, užtikrinantis didelę stabdymo jėgą ir puikų valdymą.Naujas priekinis pagrindinis cilindras, kaip ir KX450, padidina priekinių stabdžių valdymą ir bendrą grįžtamąjį ryšį.
Galinėje dalyje esantis naujas mažesnio skersmens 240 mm stabdžių diskas pagerina valdymą ir užtikrina optimalų stabdymo efektyvumą.Žiedlapių formos diskai suteikia sportišką išvaizdą ir padeda pašalinti šiukšles.Galinė apkabos apsauga padeda apsaugoti suportą nuo pažeidimų.
„Kawasaki“ tęsia savo neprilygstamą įsipareigojimą suteikti motociklininkams klasių lyderį, nes jos „Ergo“ pritaikoma reguliuojama rankenos montavimo sistema ir pėdsakai, kad atitiktų įvairius motociklininkus ir jodinėjimo stilius.2021 m. naujiena yra gamyklinio stiliaus 1–1/8 colio storio aliuminio Renthal Fatbar vairas, populiari antrinės rinkos dalis, kuri dabar yra standartinė.Vairas turi keturias puses reguliuojamus laikiklius.Kelių padėčių vairas turi dvi tvirtinimo angas su 35 mm reguliuojamumu, o 180 laipsnių poslinkio gnybtai gali pasigirti keturiais individualiais nustatymais, tinkančiais įvairaus dydžio motociklininkams.
Kojose yra dviejų padėčių tvirtinimo taškai, o apatinė padėtis sumažina standartinį nustatymą papildomais 5 mm.Žemutinė padėtis efektyviai nuleidžia svorio centrą stovint ir sumažina kelių kampą, kai sėdi aukštesni motociklininkai.
Papildymas patobulinta didžiausia galia ir tikslus „KX250“ valdymas yra aptakus naujas kėbulo darbas su gamyklos stiliaus grafika, padedančia užtikrinti, kad tai aštriausiai atrodantis dviratis ant pado ir dar labiau atspindi jo labai suderintą našumą.
Atnaujintas degalų bako viršaus dizainas leidžia dar plokštiau pereiti nuo sėdynės iki bako, todėl vairuotojas gali laisvai judėti keičiant važiavimo padėtį ir palengvina sėdėjimą toliau.Vienos dalies radiatoriaus gaubtai dabar yra plonesni, kai liečiasi su vairuotojo kojomis ir yra arčiau rėmo.Liejimo formos grafika užtikrina itin lygų paviršių ir prisideda prie KX250 lenktynininkų išvaizdos.
Variklio dangčiai buvo perdaryti ir yra lygūs, kad netrukdytų vairuotojui judėti.KX250 gamyklinę išvaizdą padeda išsaugoti nauja auksinė alyvos dangtelio apdaila ir du generatoriaus dangtelio kamščiai, o ratlankiai padengti juodu aliumitu.
„Kawasaki KX450“ motociklas grįžta kaip pavyzdinis modelis „Kawasaki KX“ serijoje 2021 m. Ir gali pasigirti keliais naujais atnaujinimais, kad išlaikytų savo klasės pranašumą.Geriausiai pritaikytas lenktynėse patyrusiems vairuotojams, 449 kub. cm tūrio skysčiu aušinamas keturių taktų variklis su padidinta variklio galia, plonas aliuminio perimetro rėmas, Showa A-Kit technologijos pakaba, pertvarkyta hidraulinė sankaba ir elektrinis užvedimas yra geriausias čempionato derinys. laimėjęs paketas.
KX450 sukurtas naudojant lenktynes laimėjusius komponentus, padedančius Kawasaki motociklininkams užlipti ant aukščiausio podiumo laiptelio.2021 m. KX450 bus atnaujintas variklio našumas, nauja kūginė diskinė-spyruoklinė hidraulinė sankaba ir nauja 1–1/8 colio Renthal Fatbar vairo rankena.Nuo salono iki lenktynių trasos – Kawasaki KX šeimos motociklų charakteristikos yra jos inžinerinės kilmės įrodymas.Tai tikrai yra dviratis, kuris stato čempionus.
Keturių taktų, vieno cilindro, DOHC, vandeniu aušinamas 449 kub. kub. centimetrų lengvojo variklio paketas naudoja tiesiogiai iš „Monster Energy Kawasaki“ lenktynių komandos gautą įvestį, sukuriančią didžiausią galią ir sukimo momento kreivę, dėl kurios lengva anksti įjungti dujų.Galingas KX450 variklis turi elektrinį užvedimą, kuris įjungiamas paspaudus mygtuką ir maitinamas kompaktiška ličio jonų baterija.
Artimo santykio penkių greičių transmisija pasižymi lengvomis pavaromis ir velenais, kad svoris sumažėtų, tačiau išlaiko stiprumą, kartu prisidedant prie motociklo laimėjimo.Transmisija suporuota su nauja didelės talpos Belleville poveržlės spyruoklės hidrauline sankaba, skirta 2021 m. Sankabos spyruoklės buvo pakeistos Belleville poveržlės spyruokle, todėl sankaba suveikia lengviau, kai svirtis patraukiama, ir platesnis sankabos įjungimo diapazonas. padėti palengvinti kontrolę.Didesnės skersmens sankabos plokštelės ir pataisyta trinties medžiaga yra sukurta taip, kad užtikrintų pastovų jausmą, keičiant minimaliai žaidimą, nes sankaba įkaista sunkios naudojimo metu.Frikcinės plokštės turi poslinkius segmentus, padedančius švariai atskirti diskus ir sumažinti pasipriešinimą, kai įtraukiama sankaba.
Pramonėje pirmaujantis plonas aliuminio perimetro rėmas užtikrina tikslų posūkį, puikų priekinės dalies pojūtį ir judrumą važiuojant dideliu greičiu.Lengvą rėmo konstrukciją sudaro suklastotos, išspaustos ir liejamos dalys, o variklis naudojamas kaip įtemptas narys ir prideda prie rėmelių tvirtumo balanso.Lengvo lydinio svyravimo svirtis yra pagaminta iš liejamos priekinės dalies ir dviejų kūginių hidroformuotų dalių, kurios yra neapdoroto aliuminio apdaila, papildančios rėmą.Inžinieriai kruopščiai nustatė svyravimo svirties ašies matmenis, išėjimo žvaigždutę ir galinės ašies vietas, padėdami sutelkti dėmesį į svorio centrą ir subalansuotą valdymą.
Didelio našumo Showa 49 mm spyruoklinių priekinių šakių su A-KIT technologija galima rasti priekyje, su didelio skersmens vidiniais vamzdžiais, kurie yra tokio pat dydžio kaip ir Kawasaki gamyklinės lenktynių komandos (KRT) mašinose.Šakės leidžia naudoti didelius slopinimo stūmoklius, užtikrinančius sklandų veikimą ir tvirtą slopinimą.
Galinėje dalyje nauja Uni-Trak pakabos sistema sukurta veikti kartu su Showa amortizatoriumi, aliuminio rėmu ir pasukama svirtimi.Po svyruojančia svirtimi sumontuota sankaba leidžia ilgesnį galinės pakabos eigą ir tikslesnį galinės pakabos derinimą.„Showa Compact Design“ galinis amortizatorius gali pasigirti A-Kit technologija su didelio skersmens suspaudimo reguliatoriais, pagerinančiais aukšto dažnio judesius šiandieninėse motokroso trasose.
Negabaritinis 270 mm žiedlapio formos priekinio stabdžio rotorius iš žinomo gamintojo „Braking“ yra sumontuotas taip, kad puikiai papildytų galingą KX450 variklį.Galinėje dalyje yra 250 mm žiedlapio formos stabdymo rotorius, atitinkantis didelį priekinį diską.
2021 m. KX450 naujiena yra gamyklinio stiliaus aliuminio Renthal Fatbar vairas, kuris padeda sumažinti vibraciją ir smūgius, perduodamus motociklininkui per storesnę 1–1/8 colio vairą.
„Kawasaki“ tęsia savo neprilygstamą įsipareigojimą suteikti motociklininkams klasėje pirmaujantį „Ergo-Fit“ komfortą dėl reguliuojamos vairo tvirtinimo sistemos ir kojelių, tinkančių įvairiems motociklininkams ir važiavimo stiliams.Vairas turi keturias puses reguliuojamus laikiklius.Kelių padėčių vairas turi dvi tvirtinimo angas su 35 mm reguliuojamumu, o 180 laipsnių poslinkio gnybtai gali pasigirti keturiais individualiais nustatymais, tinkančiais įvairaus dydžio motociklininkams.
Kojose yra dviejų padėčių tvirtinimo taškai, o apatinė padėtis sumažina standartinį nustatymą papildomais 5 mm.Žemutinė padėtis efektyviai nuleidžia svorio centrą stovint ir sumažina kelių kampą, kai sėdi aukštesni motociklininkai.
Papildydamas čempionate patikrintą technologiją, 2021 m. KX450 pasižymi agresyviu stiliumi ir radiatoriaus gaubtų grafiniais elementais, dėl kurių paviršius yra ypač lygus, o išvaizda yra rafinuota, kad būtų pasiekta aukščiausios klasės klasė.Elegantiškas kėbulas buvo suformuotas taip, kad atitiktų V formos radiatorių ir siauros važiuoklės dizainą.Kiekviena kėbulo dalis buvo sukurta taip, kad palengvintų motociklininko judėjimą, o paviršius yra ilgas, lygus, kad būtų lengva slysti pirmyn ir atgal.
„Kawasaki Team Green Racer Rewards“ grįžta 2021 m. lenktynių sezonui su daugiau nei septyniais milijonais dolerių nenumatytiems atvejams tinkamiems KX motociklininkams.„Team Green“ lenktynininkų apdovanojimų programa bus prieinama daugiau nei 240 renginių visoje šalyje.Motokroso lenktynininkai už griebtuvus turės daugiau nei 5,4 mln. USD, o visureigių motociklininkai taip pat bus apdovanoti daugiau nei 2,2 mln. USD.
Sukurtas patiems mažiausiems lenktynininkams, KTM 50SX Mini įdiegta daug tos pačios technologijos, kaip ir KTM 50SX su patogesniu galios tiekimu, mažesniais ratais ir mažesniu sėdynės aukščiu.„KTM 50SX Mini“ yra tikras „Ready to Race KTM“, skirtas jauniausiems šunims.Kaip ir jo pilno dydžio SX didieji broliai, jame yra aukštos kokybės komponentai ir naujoviškos technologijos.Tai yra vaiko žaidimas, kurį galima valdyti su linijiniu energijos tiekimu ir pradedantiesiems draugiška automatine sankaba, leidžiančia jauniems motokroso lenktynininkams sutelkti dėmesį į būtiniausius dalykus ir labai greitai išmokti pagrindų.
2021 m. KTM 50SX MINI SPRENDIMAI:(1) Nauja grafika, atitinkanti viso dydžio SX serijos „Ready to Race“ išvaizdą.(2) Nauja kūginė 28–22 mm–18 mm aliuminio vairas pagerina komfortą dėl padidinto lankstumo ir mažesnio galo skersmens.( 3) Pridedama nauja vairo trinkelė su KTM logotipu.(4) Naujos vairo rankenos (ODI fiksavimas) su mažesniu skersmeniu, kad būtų galima geriau valdyti, patogu ir pasitikėti mažesnėmis rankomis.(5) Naujos WP Xact 35 mm priekinės šakės su plonesne išorine puse. Vamzdžiai sumažina 240 gramų svorį, kad valdymas būtų judrus, pasitikėjimą keliantis.(6) Nauji trigubi spaustukai, sukurti taip, kad atitiktų (1) Naujas šakės skersmuo.(7) Naujas droselio blokas su ritinėlio valdymu užtikrina sklandesnį droselio judėjimą ir pailgina troso tarnavimo laiką. (8) Naujas droselio trosas su patobulintu fiksavimu prie karbiuratoriaus droselio dangčio.(9) Priekiniai ir galiniai Formula hidrauliniai stabdžiai su lengvais Wave diskais.(10) Išcentrinė kelių diskų reguliuojama automatinė sankaba.(11) Maxxis padangos maksimaliam sukibimui .(12) Anga / eiga: 39 mm x 40,0
Su KTM 50SX jaunieji motokroso lenktynininkai, pasiruošę lenktynėms, tikrai gali pakilti.Visavertis dviratis idealiai tinka norint patekti į motokroso pasaulį ir žengti pirmuosius žingsnius lenktynėse.Kaip ir jo didesni broliai, KTM 50SX yra aprūpinti aukščiausios kokybės komponentais.Dviratis, kuris nuo pat pradžių sukurtas jauniems motociklininkams, yra lengvai valdomas ir pasižymi labai stabiliu galios tiekimu.
2021 KTM 50 SX SKIRTINIAIS (1) Nauja grafika, atitinkanti paruoštą viso dydžio SX diapazono lenktynėms .(3) Nauja 28–22 mm kūginė aliuminio rankena (Ø 28/22/18 mm) užtikrina geresnį valdymą ir patogumą dėl didesnio lankstumo ir mažesnio galo skersmens.(1) Įtrauktas naujas rankenos padėklas su KTM logotipu. (4) Naujos rankenos rankenos (ODI užraktas) su sumažėjus Išoriniai vamzdžiai suteikia 240 gramų svorio mažinimą. (6) Nauji trigubai spaustukai, skirti tilpti (1) naują šakutės skersmenį. (7) Naujas droselio agregatas su ritinėlių įjungimu suteikia sklandesnį droselio judesį ir patobulintą kabelio tarnavimo laiką. (8) Naujas droselio laido kabelis su patobulinta fiksacija prie karbiuratoriaus droselio dangčio.(9) Anga / eiga: 39 mm x 40,0
„KTM 65SX“ yra tikras lenktynių dviratis jauniems motociklininkams, norintiems persikelti į kitą lygį.Šis dviratis nustato galios, našumo, įrangos ir meistriškumo standartus.KTM65 SX turi aukščiausios kokybės komponentus, įskaitant pažangią WP Xact 35 mm šakę su AER technologija, kuri užtikrina neprilygstamą pakabos našumą.Itin šauni grafika užbaigia lenktynių profilį.Kaip ir didesni broliai, KTM 65SX yra pasirengęs lenktynėms.
2021 m. KTM 65SX SPRENDIMAI:(1) Nauja grafika, atitinkanti viso dydžio SX serijos „Ready to Race“ išvaizdą.(2) Naujos WP 35 mm pneumatinės spyruoklinės Xact priekinės šakės su plonesniais išoriniais vamzdeliais yra 260 gramų lengvesnės.(3) Nauja trigubi spaustukai, sukurti taip, kad atitiktų (1) naują šakės skersmenį. (4) Naujos kūginės 28–22 mm vairo rankenos pagerina pojūtį ir komfortą ir apima ODI fiksuojamąsias rankenas, kaip ir viso dydžio SX modeliuose(5) Naujas droselio mazgas su voleliu paleidimas užtikrina sklandesnį droselio judesį ir pailgina troso tarnavimo laiką.(6) Naujas droselio trosas su patobulintu fiksavimu prie karbiuratoriaus droselio dangtelio.(7) Pridedama alternatyvi adata, skirta tiksliai sureguliuoti variklį skirtingoms sąlygoms.(8) Pažangiausia dvitaktė technologija. yra suporuotas su lengvu pavarų perjungimu dėl šešių greičių transmisijos ir hidraulinės sankabos.(9) WP Xact monosmortizatorius su PDS (Progressive Damping System) technologija siūlo reguliuojamą suspaudimo ir atšokimo slopinimą.(10) Priekiniai ir galiniai masyvūs keturių stūmoklių suportai, kurie sukimba Lengvi Wave stabdžių diskai užtikrina savo klasėje pirmaujančią stabdymą.(11) Anga / eiga: 45 mm x 40,80 mm
Jaunių klasės lenktynininkai nėra pradedantieji.Tai būsimi čempionai, kovojantys dėl pergalės, nesvarbu, ar tai būtų AMA mėgėjų nacionalinis titulas, ar jaunių motokroso pasaulio čempionatas.Nėra nė vieno 85 cm3 darbinio tūrio mašinos, kuri būtų labiau pasiruošusi lenktynėms nei 2021 m. KTM 85 SX.
2021 „KTM 85SX“ pabrėžia dviejų taktų (1) Naują grafiką, kuri atitiktų „Ready to Race“ viso dydžio SX asortimento išvaizdą. (2) Nauji formulės hidrauliniai stabdžiai, kuri naudoja pilno dydžio SX stabdžių trinkeles.(3) Naujas didesnis galinis stabdžių diskas (220 mm vietoj 210 mm).(4) Nauja galinė stebulė pritaikyta naujam diskui ir nauja šakės bagažinė, pritaikyta naujam stabdžių suportui.(5) ) Naujas droselio mechanizmas su ritinėlio valdymu užtikrina sklandesnį droselio judesį ir pailgina troso tarnavimo laiką.(6) Naujas droselio trosas su patobulintu fiksavimu prie karbiuratoriaus droselio dangtelio.(7) Nauja sankabos pagrindinio cilindro konstrukcija, atitinkanti (naują pagrindinį stabdžių cilindrą).(8) ) DS (diafragminė spyruoklė) hidraulinė sankaba pasižymi geresnėmis savybėmis nei įprastos spyruoklinės konstrukcijos.(9) Rėmas pagamintas iš hidroformuotų chromo plieno vamzdžių, kurie buvo specialiai pritaikyti lenktynėms.(10) Skylė / eiga: 47 mm x 48,95 mm
KTM 125SX yra kompaktiškiausias ir lengviausias iš viso dydžio dviračių ir užtikrina pasitikėjimą keliantį važiavimą kaip niekas kitas.Lengva važiuoklė kartu su konkurencingiausiu 125 cc 2 taktu varikliu savo klasėje užtikrina puikų judrumą ir galią, kad atitiktų bet kurio jauno adrenalino ieškančiojo poreikius.Šis 2 taktų screamer yra geriausias įėjimo taškas į profesionalų gretas ir patikimas būdas papildyti trofėjų kolekciją.
2021 KTM 125SX/150SX HIGHLIGHTS(1) New graphics with updated color scheme for a Ready to Race appearance.(2) New piston engineered with a harder material to increase durability while keeping weight low and performance high.(3) New throttle assembly with ritinėlio valdymas užtikrina sklandesnį droselio judesį ir pailgina troso tarnavimo laiką.(4) Naujos WP XACT priekinės šakės su naujais vidiniais elementais, sukurtos tobulesniam veikimui, komfortui ir valdymui, turi išplėstą alyvos ir oro aplinkkelį, kad sumažintų slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų išskirtiniai atsiliepimai ir jausmas.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų linijiškesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(5) Naujas „WP XACT“ šokas su nauju „Link“ stūmoklio O žiedu, siekiant sumažinti išblukimą ir pagerinti nuoseklumą, palyginti su ilgomis motostomis. (6) Nauji pakabos nustatymai Priekinė ir galinė komplimentus. Nauja aparatūra, kad būtų geresnė sukibimas, pagerintas komfortas ir pasitikėjimas savimi. 7) Nauji SKF pagaminti „mažos trinties“ trauklių guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį jungčių veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(8) Naujosios Dunlop MX33 padangos užtikrina puikų sukibimą įvairiose vietovėse ir pagerina padangą. patvarumas.(9) Naujos storesnės vidinės sankabos stebulės įvorės, užtikrinančios dar didesnį patvarumą.(10) 38 mm plokščias slydimo karbiuratorius užtikrina sklandų ir valdomą galios tiekimą ir garantuoja nepriekaištingą našumą visame sūkių diapazone.(11) Hidraulinė „Brembo“ sankabos ir stabdžių sistema pasižymi puikiomis savybėmis. valdoma moduliacija ir lengvas veikimas.(12) Anga/Eiga: 125SX (54mm x 54,5 mm);150Sx (58 mm / 54,5 mm).
Nesvarbu, ar tai galios ir svorio santykis, ar galia ir valdymas, KTM 250 SX yra puikus visų svarbiausių dalykų derinys.Šis išbandytas lenktynių ginklas yra tinkamas pasirinkimas tiems, kurie klesti dėl šio nuostabaus 2 taktų garso.
2021 m. KTM 250SX PAGRINDINIAI ĮSPĖJIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas droselio mechanizmas su ritinėlio paleidimu užtikrina sklandesnį droselio judėjimą ir pailgina troso tarnavimo laiką.(3) Naujos atnaujintos WP Xact priekinės šakės su naujais vidiniais elementais. -Sukurtas tobulesniam našumui, komfortui ir valdymui - turi išplėstą alyvos ir oro aplinkkelį, kad sumažintų slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo valdymą, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikimas kartu su (naujas oro aplinkkelis, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojant spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.) ) Naujas perdirbtas WP Xact amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, siekiant sumažinti blukimą ir pagerinti nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(5) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą keliantį pojūtį. .(6) Nauji „mažos trinties“ jungties guolių sandarikliai, pagaminti SKF, užtikrina pastebimai laisvesnį jungčių veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Naujosios Dunlop MX33 padangos užtikrina puikų sukibimą įvairiose vietovėse. su padidintu patvarumu.(8) Aukštųjų technologijų, lengvas chromuoto plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais(9) Cilindras su dviejų vožtuvų valdomu galios vožtuvu, užtikrinančiu sklandžią galią, kurią galima reguliuoti per kelias sekundes, atsižvelgiant į skirtingas bėgių kelio sąlygas.(10) Šoninis skaitiklis balansyras sumažina variklio vibraciją, kad motociklininkas mažiau pavargtų.(11) 38 mm plokščias slydimo karbiuratorius užtikrina sklandų ir valdomą galios tiekimą ir garantuoja aiškų veikimą visame sūkių diapazone.(12) Anga / eiga: 66,4 mm x 72 mm.
KTM 250SXF ir toliau dominuos 2021 m. Tai ne tik lengviausias dviratis savo klasėje, bet ir neprilygstamas, pasitikėjimą keliantis galios tiekimas, todėl yra puikus pasirinkimas tiek mėgėjams, tiek profesionaliems motociklininkams.Efektyvus galios išjungimas yra greito rato laiko paslaptis, o šis galingas paketas turi visus reikiamus įgaliojimus atlikti svarbiausią darbą – pirma pasiekti languotą vėliavėlę.
2021 m. KTM 250SXF PAGRINDINIAI ĮSPĖJIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas žemėlapių sudarymas suteikia žemos klasės galios važiuoti posūkiuose, todėl SX-F jau ir taip lengvas pojūtis.(3) Naujas, atnaujintas. „WP XACT“ šakės su naujomis vidinėmis dalimis, sukurtomis rafinuotam našumui, komfortui ir valdymui-pailgintos alyvos ir oro aplinkybės, siekiant sumažinti slėgio viršūnes, o nauja vidutinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina išskirtinio grįžtamojo ryšio ir jausmo slopinimo valdymą.Atlikdamas kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atkovoto kamuolio tarpiklis oro kojose padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesmesnė pavasario kreivė, imituodamas pavasario elgseną, išlaikant visus oro šakutės pranašumus. (5) Naujas perdarytas WP XACT amortizatorius su (6) Naujas jungties stūmoklio sandarinimo žiedas, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(7) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą. įkvepiantis pojūtis.(8) Nauji SKF pagaminti „mažos trinties“ sankabos guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(9) Naujosios Dunlop MX33 padangos užtikrina puikų sukibimą su įvairiais reljefas kartu su padidintu patvarumu.(10) Kompaktiškas DOHC (dvigubo viršutinio skirstomojo veleno) variklis su pažangiausia cilindro galvute su titano vožtuvais ir ypač lengvais pirštų sekėjais su kieta DLC danga.(11) Aukštųjų technologijų lengvas chromo plieno rėmas su Kruopščiai apskaičiuoti lankstumo parametrai suteikia puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(12) Hidraulinė Brembo sankaba ir stabdžių sistema siūlo labai kontroliuojamą moduliavimą ir lengvą veikimą.(13) Anga / eiga: 78,0 mm x 52,3 mm
Kai ieškote daugiau nei vieno pranašumo, šis galingas, lengvas lenktynininkas sujungia visus jūsų poreikius į vieną dominuojantį paketą su rimtais čempionato kilmės dokumentais.
2021 m. KTM 350SXF PAGRINDINIAI ĮSPĖJIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų pasiruošęs lenktynėms.(2) Naujas žemėlapis suteikia žemos klasės galios važiuoti iš posūkių, todėl SX-F jau ir taip lengvas jausmas.(3) Nauja, atnaujinta. WP Xact priekinės šakės su (naujos vidinės dalys – sukurtos tobulesniam veikimui, komfortui ir valdymui – turi išplėstinius alyvos ir oro kanalus, kad sumažintų slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo amortizavimo sistema pagerina amortizavimo kontrolę ir suteikia išskirtinį grįžtamąjį ryšį ir jausmą. Veikia kartu su naujas oro aplinkkelis, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(4) Naujas perdirbtas WP XACT amortizatorius. su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, siekiant sumažinti blukimą ir pagerinti nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(5) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimo jausmą.(6) Nauja " SKF pagaminti mažos trinties jungties guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį sujungimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Naujosios Dunlop MX33 padangos užtikrina puikų sukibimą įvairiose vietovėse ir padidina patvarumą (8). ) Kompaktiškas DOHC (dvigubo viršutinio skirstomojo veleno) variklis su pažangiausia cilindro galvute su titano vožtuvais ir ypač lengvais pirštų sekėjais su kieta DLC danga.(9) Aukštųjų technologijų lengvas chromolinio plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais užtikrina puikų derinį. patogumas, stabilumas ir tikslumas.(10) Hidraulinė Brembo sankaba ir stabdžių sistema siūlo labai kontroliuojamą moduliavimą ir lengvą valdymą.(11) Anga / eiga: 88 mm x 57,5 mm
Čempionatas, laimėjęs „KTM 450SXF“, naudoja patikrintą formulę, kuri nustato pramonės etaloną našumui ir tvarkymui.Jame yra itin kompaktiška, vieno viršutinio skirstomojo veleno cilindro galvutė, o kartu su efektyviu elektroniniu degalų įpurškimu efektyviausiu būdu išstumiama neprilygstama galia.
2021 m. KTM 450SXF PAGRINDINIAI ĮSPĖJIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas žemėlapis suteikia žemos klasės galios važiuoti posūkiuose, todėl SX-F jau ir taip lengvas pojūtis.(3) Naujas, atnaujintas. „WP XACT“ šakės su naujomis vidinėmis dalimis, sukurtomis rafinuotam našumui, komfortui ir valdymui-pailgintos alyvos ir oro aplinkybės, siekiant sumažinti slėgio viršūnes, o nauja vidutinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina išskirtinio grįžtamojo ryšio ir jausmo slopinimo valdymą.Veikia kartu su nNew oro aplinkkeliu, mažesnis atšokantis tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojant spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(4) Naujas perdirbtas WP XACT amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(5) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą keliantį pojūtį. (6) Nauji SKF pagaminti „mažos trinties“ trauklių guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį sujungimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Naujosios Dunlop MX33 padangos užtikrina puikų sukibimą įvairiose vietovėse ir padidintas patvarumas.(8) Kompaktiškas DOHC (dvigubas viršutinis skirstomojo veleno) variklis su pažangiausia cilindro galvute su titano vožtuvais ir itin lengvais pirštais su kieta DLC danga.(9) Aukštųjų technologijų lengvas chromolinio plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotu lankstumu. parametrai suteikia puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(10) Hidraulinė Brembo sankaba ir stabdžių sistema siūlo labai kontroliuojamą moduliaciją ir lengvą veikimą.(11) Anga / eiga: 95 mm x 63,4 mm
Vienintelė 2021 m. motokroso mašina, išleista šiuo metu modelio metais, CRF250R siūlo didelę galią visame sūkių diapazone ir žemo svorio centro važiuoklės išdėstymą, užtikrinantį judrų ir stabilų valdymą.Tiesą sakant, 2021 m. Honda CRF250 yra 2020 m. CRF250 be jokių pakeitimų.Tačiau, neskaitant silpnos žemos klasės droselio reakcijos išvažiuojant posūkiuose, 2020 m. CRF250 buvo didelis žingsnis į priekį „Honda 250“ keturtakčiams gaminiams.2020 m. įvyko daug pakeitimų, kurie perkeliami į 2021 m. – štai visas sąrašas.
(1) Kameros profilis.Atnaujintas kumštelio profilis atitolina išmetimo vožtuvų atidarymą ir sumažina vožtuvų persidengimą.(2) Uždegimo laikas.Atnaujintas laikas esant 8000 aps./min. (3) Jutiklis.Pridėtas pavaros padėties jutiklis, kad būtų galima pateikti skirtingus kiekvienos iš penkių pavarų uždegimo žemėlapius.(4) Galvos vamzdis.Dešiniosios antraštės rezonatorius buvo pašalintas, o galvutės vamzdžio perimetras sumažintas.
(5) Duslintuvas.Duslintuvo šerdis geriau teka dėl didesnių perforuotų angų.(6) Radiatorius.Kairysis radiatorius viršuje buvo platesnis, kad jo tūris padidėtų 5 procentais.(7) Transmisija.Antroji pavara buvo padidinta (santykis nuo 1,80 iki 1,75).Antroji ir trečioji pavaros buvo apdorotos WPC.
(8) Sankaba.Sankabos plokštės storesnės, alyvos talpa padidinta 18 proc., o sankabos spyruoklės standesnės.(9) Rėmas.Rėmas buvo atnaujintas į CRF450 rėmą.Rėmo šoninis standumas, sukimo standumas ir posūkio kampas buvo pakeisti 2020 m.
(10) Kojos.Kampuose yra mažiau dantų, tačiau jie yra aštresni.Nuimtos dvi kojelės skersinės atramos.(11) Baterija.Kaip ir 2020 m. CRF450, akumuliatorius buvo nuleistas 28 mm, kad į oro dėžę patektų daugiau oro ir nuleistų svorio centrą.
(12) Sustabdymas.„Showa“ šakės padidino mažo greičio amortizaciją, o amortizatorius padidino mažo greičio suspaudimą ir sumažino suspaudimą dideliu greičiu.(13) Galinis stabdys.Galiniai stabdžių pagalvėlės dabar gaminamos iš ATV padėklo medžiagos.Stabdžių žarna buvo sutrumpinta, o pedalas buvo pailgintas.„CRF250“ stabdžių galinė apsauga buvo sumažinta, kad daugiau oro galėtų atvėsinti rotorių.
(14) Stūmoklis. Stūmoklio konstrukcija su tilteliais turi sutvirtinančią konstrukciją tarp kraštų ir riešo kaiščio įvorių.(15) 2021 m. mažmeninė kaina.7999 USD.
Įsipareigoję kurti tikro našumo motociklus, užtikrinančius puikią vairavimo patirtį, 2021 m. „Husqvarna Motorcycles“ siūlo visą pilno dydžio dvitakčių ir 4 taktų motokroso mašinų asortimentą.Visi modeliai yra lengvai naudojami ir pasižymi naujausiomis technologinėmis pažangomis, naudingi ir pirmiesiems motokroso dalyviams, ir patyrusiems lenktynininkams.Visi penki motokroso modeliai užtikrina išskirtinį pasirodymą trasoje, suteikdami visus TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 ir FC450 ventiliatorių.
Siekdama toliau tobulinti visas dvitaktes ir keturtaktes mašinas, Husqvarna Motorcycles sumaišė vidinius tyrimus ir plėtrą su atsiliepimais iš aukščiausio lygio Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing lenktynininkų.2021 m. prekės ženklas daugiausia dėmesio skyrė pakabos tobulinimui, pridėdamas naują vidurinio vožtuvo amortizavimo sistemą, kad pagerintų WP XACT šakių veikimą su AER technologija.Be to, nauji mažos trinties jungties sandarikliai suteikia patobulintą WP XACT amortizatoriaus pakabos atsaką, kad pagerintų vairuotojo komfortą.Įspūdinga nauja elektrinė geltona ir tamsiai mėlyna grafika suteikia MY21 motokroso mašinoms šviežią švedų įkvėptą dizainą.
) pasižymi naujais mažos trinties jungties sandarikliais, užtikrinančiais patobulintą pakabos reakciją ir pažangias amortizavimo charakteristikas (4) Naujas 2 taktų modelių voleliu valdomas droselio mechanizmas užtikrina sklandesnį droselio judėjimą ir geresnį patvarumą (5) Nauja sėdynės dangčio tekstūra suteikia išskirtinį komfortą ir valdymą bet kokiomis sąlygomis (6) Įspūdinga nauja elektrinė geltona ir tamsiai mėlyna grafika stilingai puošia švedų įkvėptą dizainą (7) Chromo plieno rėmas, pasižymintis tiksliai sukonstruotomis lankstumo charakteristikomis (8) Novatoriškas dviejų dalių kompozicinis rėmo dizainas (9) Keičiamas oro dėžės dangtelis FC modeliuose, kad būtų optimizuotas oro srautas. (10) CNC apdoroti trigubi spaustukai (11) Magura hidraulinės sankabos sistema, užtikrinanti puikų veikimą bet kokiomis sąlygomis (12) Brembo stabdžių apkabos ir didelio našumo diskai, sujungiantys puikią stabdymo galią su puikiu valdymu ir pasitikėjimu (13) Reguliuojamas variklio žemėlapis, trauka ir Paleiskite valdymą visuose 4 taktų modelių (14) elektriniame FC modelių pradžioje, kad būtų lengva pradėti, kai laikas yra kritinis (15) lengvas Li-Ion 2.0 AH akumuliatorius (16) Protaper rankena (17) Progresyvus droselio mechanizmas, o ODI rankenos leidžia reguliuojamai reguliuoti droselinės sklendės progresavimas ir lengvas sukibimo tvirtinimas (18) Lazeriu graviruoti DID ratai (19) Pavarų dėžės, kurias gamina Pankl Racing Systems(20) Progresyvus kėbulas, užtikrinantis optimalią ergonomiką2021 Kompaktiškas Husqvarna TC50 variklis pasižymi naujausia dviejų taktų technologija.Trijų velenų konstrukcija pastato alkūninį veleną arti svorio centro, o tai sukuria idealų įleidimo į nendrinį vožtuvą kampą.Pagrindinė TC50 savybė yra jo automatinė išcentrinė sankaba.Daugialypės disko sankaba suteikia nuspėjamą galią visame RPM diapazone.35 mm WP „Xact Forks“ siūlo 205 mm kelionių.2021 m. „Husqvarna TC65“ mechaninė pavarų dėžė priartina jį prie viso dydžio motokroso mašinos.„TC65“ yra su 35 mm WP XACT šakutėmis su AER technologija.Nauji plonesni išorinių vamzdžių skersmenys siūlo rafinuotą nelankstumą ir sumažintą svorį, o 215 mm kelionių ir oro spyruoklės lengvai sureguliuojamos atsižvelgiant į motociklininko pasirinkimą, svorį ar bėgių sąlygas.2021 m. Husqvarna TC85 atspindi naujausias technologijas, randamas Husqvarna viso dydžio motokroso asortimente, 43 mm WP XACT šakę su AER technologija ir 280 mm priekinio rato eigą.„TC85“ variklio galios vožtuvas leidžia tiekti energijos tiekimą tiesiog į naujos ritininio veikiančio droselio mazgo vietą.Maitinimo vožtuvo sistema kontroliuoja ir išmetimo vožtuvą, ir povandeninio prievado aukščius, kad būtų optimali galia ir sukimo momentas.2021 m. Husqvarna TC125 cilindro anga yra 54 mm.Novatoriškas galios vožtuvo dizainas kontroliuoja tiek pagrindinius išmetimo, tiek šoninius išmetimo prievadus.„TC125“ maitina 38 mm plokščiu skaidrių „Mikuni TMX“ karbiuratoriumi, o pavaros traukinyje yra DS (diafragmos plieno) sankaba.Ši sistema vietoj tradicinių ritės spyruoklių naudoja vieną diafragmos plieno slėgio plokštę.Sankabos krepšelis yra vientisas CNC būdu apdirbtas plieninis komponentas, leidžiantis naudoti plonus plieninius įdėklus ir prisidedantis prie kompaktiškos variklio konstrukcijos.2021 m. Husqvarna TC250 išmetimo vamzdis pagamintas naudojant naujovišką 3D projektavimo procesą, kuris siūlo optimalią geometriją, stiprų našumą ir maksimalią prošvaisą.Ergonomika yra specialiai sukurta suteikti didesnį komfortą ir valdyti.Be to, liekni kontaktiniai taškai juda tarp jojimo pozicijų sklandžiai.2021 m. „Husqvarna FC250“ „WP XACT Forks“ turi naują vidutinio vožtuvo slopinimo sistemą, užtikrinančią nuoseklų pakabos našumą.10 mm trumpesnės šakių kasetės ir išoriniai vamzdžiai nuleidžia važiuoklę 10 mm.WP Xact amortizatorius turi naujus mažos trinties jungties sandariklius, o patobulintą pakabos atsaką ir pažangias amortizavimo charakteristikas.2021 m. Husqvarna FC350 DOHC variklis sveria tik 59,9 siurblio, o jo maksimali galia siekia 58 arklio galias.Variklio velenų išdėstymas buvo toks, kad svyruojančios masės galėtų užimti idealų svorio centrą.Variklis turi 88 mm skylę ir 57,5 mm eigą, o suspaudimo laipsnis yra 14,0:1.Vokietijoje pagaminta Magura sankabos sistema garantuoja tolygų susidėvėjimą, beveik nereikalaujantį techninės priežiūros veikimą ir puikų veikimą bet kokiomis sąlygomis.Sankabos laisvumas nuolat kompensuojamas, kad slėgio taškas ir sankabos funkcija išliktų identiški tiek šaltomis, tiek karštomis sąlygomis.2021 m. Husqvarna FC450 SOHC cilindro galvutė yra neįtikėtinai kompaktiška ir lengva, naudojant trumpą profilį, o skirstomasis velenas yra kuo arčiau svorio centro, o tai žymiai pagerina valdymą ir judrumą.Lengvi vožtuvai yra įjungiami per svirties svirtį ir yra specialiai suprojektuoti taip, kad užtikrintų tikslų sukimo momentą ir droselio atsaką.Pakabos priekyje „Forks“ turi naują vidutinio vožtuvo slopinimo sistemą, 10 mm trumpesnes kasetes ir išorinius vamzdelius, kad būtų mažesnis sėdynės aukštis ir lengvas prieigos paspaudimo ratukai, kad būtų galima suspausti.
Nauja WP Xact šakių vidurinio vožtuvo amortizavimo sistema užtikrina geresnį slopinimą ir nuoseklų pakabos veikimą.Smūgis.WP Xact amortizatorius turi naujus mažos trinties jungties sandariklius, kad būtų pagerintos amortizacinės charakteristikos.Sėdynės.Nauja sėdynės užvalkalo tekstūra suteikia išskirtinį komfortą ir valdymą visomis sąlygomis.Grafika.Įspūdinga nauja elektrinė geltona ir tamsiai mėlyna grafika stilingai puošia švedų įkvėptą dizainą.Plastikas.Progresyvus kėbulas užtikrina optimalią ergonomiką.Rėmas.Chromo plieno rėmas, pasižymintis tiksliai sukonstruotomis lankstumo charakteristikomis. Rėmas.Inovatyvus dviejų dalių kompozitinis rėmo dizainas. Trigubos spaustukai.CNC apdirbtos trigubos spaustukai.Hidraulinė sankaba/stabdžiai.Magura hidraulinės sankabos ir stabdžių sistemos užtikrina puikų veikimą bet kokiomis sąlygomis.Reguliuojamas variklio žemėlapis, traukos ir paleidimo valdymas visuose 4 taktų modeliuose. Starteris.Elektrinis FX paleidimas, kad būtų lengva užvesti, kai laikas kritinis. Baterija.Lengvas ličio jonų 2,0 Ah akumuliatorius.Vairas/rankenos.ProTaper rankenos ir ODI rankenos leidžia reguliuoti droselio progresą ir lengvai pritvirtinti rankeną. Droselis.Progresyvus droselio mechanizmas.RIMS.Lazeriu išgraviruotas ratus.transmisija.Pavarų dėžės iš „Pankl Racing Systems“.
SOHC cilindro galvutė yra neįtikėtinai kompaktiška ir lengva, naudojant trumpą profilį su skirstomuoju velenu, esančiu kuo arčiau svorio centro, žymiai pagerindamas valdymą ir judrumą.Lengvi vožtuvai įjungiami per svirties ranką ir ypatybių laikas, specialiai sukurtas tiksliai pateikti sukimo momento ir droselio reakcijos lygį.
FX450 turi kompaktišką ir lengvą SOHC cilindro galvutę.Dėl kompaktiškos konstrukcijos skirstomasis velenas yra arčiau svorio centro, o tai žymiai pagerina valdymą.Be to, trumpas vožtuvo veikimo laikas užtikrina laipsnišką apatinės klasės veikimą ir reagavimą.Skirstomasis velenas turi optimalų kumštelio paviršių ir įjungia keturis lengvus titano vožtuvus.Įsiurbimo vožtuvų skersmuo yra 40 mm, išmetimo vožtuvų skersmuo yra 33 mm.Mažos trinties DLC danga ant svirties ir mažos trinties grandinės kreiptuvų užtikrina optimalų efektyvumą ir patikimumą.
FX350 ir FX450 turi 44 mm Keihin droselio korpusą.Purkštukas įrengtas taip, kad būtų efektyviausias srautas į degimo kamerą.Siekiant užtikrinti optimalų droselio atsaką, droselio trosas montuojamas tiesiogiai ir be droselio jungties.Ši sąranka suteikia greitą droselio atsaką ir jausmą.
2021 m. Husqvarna TX450 yra palaimintas naujais žemėlapiais, dėl kurių galia yra labai sklandi ir valdoma, nors tai yra FC450 motokroso jėgainė.
Alkūninio veleno sukuriama inercija buvo kruopščiai apskaičiuota, kad būtų užtikrintas optimalus sukibimas ir važiavimas iš galingos 450 cc gamyklos.Alkūninis velenas yra specialiai išdėstytas taip, kad besisukanti masė būtų pritaikyta idealiame svorio centre, o galutinis rezultatas yra lengvas ir judrus valdymas.Paprastas didelio galo guolis, sudarytas iš dviejų jėga tvirtinamų guolių korpusų, užtikrina maksimalų patikimumą ir ilgaamžiškumą, taip pat ilgus 100 valandų priežiūros intervalus.
Magura hidraulinė sankaba yra itin patikimas, kokybiškas, Vokietijoje pagamintas komponentas, garantuojantis tolygų susidėvėjimą, beveik nereikalaujantį priežiūros ir tobulą veikimą bet kokiomis sąlygomis.Sankabos laisvumas yra nuolat kompensuojamas, kad slėgio taškas ir sankabos funkcija išliktų identiški šaltomis ar karštomis sąlygomis, taip pat laikui bėgant.Be to, Magura stabdžiai pasižymi aukštu stabdymo efektyvumo lygiu ir yra specialiai pritaikyti visureigiams.260 mm priekinis ir 220 mm galinis rotorius yra GSK.
350cc DOHC variklis sveria tik 59,9 svaro, o jo maksimali galia yra 58 AG.Variklis sukurtas pagal našumo, svorio ir masės centralizavimą kaip pagrindinius kriterijus.Dėl to visi velenų išdėstymai buvo išdėstyti taip, kad svyruojančios masės galėtų užimti idealų svorio centrą, o visos dalys sukurtos taip, kad užtikrintų geriausią įmanomą našumą ir pridedant mažiausią įmanomą svorį.
Kompaktiška šešių greičių pavarų dėžė, kurią gamina Pankl Racing Systems, turi mažai trinties dangą ant šakės, todėl pavarų perjungimas yra sklandus ir tikslus.Pavarų svirties konstrukcija neleidžia kauptis purvui ir užtikrina lengvą valdymą sunkiausiomis sąlygomis.Išplėstinis pavarų jutiklis leidžia sudaryti konkrečius variklio žemėlapius kiekvienoje pavaroje.
FX350 turi DS (diafragmos plieno) sankabą.Išskirtinės šios sistemos charakteristikos yra vienos diafragmos plieninė slėgio plokštė, o ne tradicinės spyruoklės.Sankabos krepšelis yra vientisas CNC būdu apdirbtas plieninis komponentas, leidžiantis naudoti plonus plieninius įdėklus ir prisidedantis prie kompaktiškos variklio konstrukcijos.
2021 m. Husqvarna TX350 variklis ir transmisija dalijasi su krosiniu motociklu FC350, tačiau pakabos vožtuvas, degalų bakas ir 18 colių ratas yra visureigių reikmenys.
WP Xact 48 mm padalinta oro šakė turi kapsulinę pneumatinę spyruoklę ir slėginę alyvos kamerą, užtikrinančią laipsnišką ir nuoseklų slopinimą.Išplėstiniai alyvos ir oro apėjimo kanalai sumažina slėgio smailes ir užtikrina nuoseklesnį slopinimą.Kartu su nauja vidurinio vožtuvo amortizavimo sistema šakė suteikia išskirtinį grįžtamąjį ryšį ir vairuotojo komfortą.Nustatymas lengvai reguliuojamas naudojant vieną oro slėgio vožtuvą, taip pat lengvai valdomus suspaudimo ir atšokimo paspaudimus.Oro siurblys, reikalingas oro slėgiui šakėje reguliuoti, yra standartinėje komplektacijoje.
FX350 ir FX450 žemėlapio jungiklis suaktyvina paleidimo valdymą, pasirenka vieną iš dviejų variklio žemėlapių ir įjungia traukos valdymą iš to paties kelių jungiklio.Traukos kontrolė ir paleidimo kontrolė užtikrina optimalų sukibimą starto metu ir slidžioje trasoje, o abi sistemos veikia vienu metu.
TX300i reiškia nuolatinį Husqvarna visureigio modelio 300cc 2 taktų tobulėjimą ir saugią ateitį.„TX300i“, pasižymintis naujausia technologija, yra tikslus pagamintas uždaras kursas, lenktyniaujantis dviejų taktų su konkrečiomis visureigių funkcijomis.Didesnis degalų bakas, 18 colių galinis ratas ir šoninis stovas padidina TX tinkamumą naudoti pagal paskirtį.Be to, lengvas dviejų taktų variklis yra efektyvus, naudojant modernią elektroninę degalų įpurškimą, centralizuojant masę ir pasižymi labai maža vibracija dėl priešpriešinio balansavimo veleno.Dėl to TX300i siūlo patobulintą ir valdomą uždarų trasų lenktynių paketą.
TX 300i turi pažangią elektroninę degalų įpurškimo sistemą.Jį sudaro degalų purkštukų rinkinys, išdėstytas perdavimo angose, kurie tiekia idealų degalų kiekį į variklį bet kokiomis sąlygomis.Tai ne tik sumažina degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį, bet ir užtikrina švarų ir sklandesnį galios tiekimą, suteikiantį mylimam dvitakčiui pranašumą.
Kompaktiškas cilindras turi 72 mm kiaurymę ir rafinuotus prievadų paskirstymus bei sudėtingą galios vožtuvą, užtikrinantį sklandžias ir valdomas galios charakteristikas.Pridėjus EFI, cilindre yra du šoniniai kupolai, kuriuose laikomi degalų purkštukai, tiekiantys degalus į galines perdavimo angas.Įpurškimas pasroviui garantuoja puikų degalų purškimą su prieš srovę patenkančiu oru, sumažinant nesudegusio kuro nuostolius ir sumažinant išmetamųjų teršalų kiekį, efektyvesnį degimą ir sumažinant degalų sąnaudas.
Elektroninis degalų įpurškimo variklis yra su pertvarkytu 39 mm droselio korpusu, kurį pagamino „Dell`Orto“.Oro srautas reguliuojamas drugeliu, sujungtu su dviejų kabelių droselio kumšteliu, kuris valdomas vairo droselio agregatu.Droselio padėties jutiklis pateikia oro srauto duomenis valdymo blokui.Elektroniniu būdu valdomo alyvos siurblio per alyvos įsiurbimo vamzdį tiekiama alyva sumaišoma su įeinančiu oru, kad sutepa judančias variklio dalis.
„Keihin EMS“ turi elektroninį valdymo bloką (ECU), kuris yra atsakingas už uždegimo laiką, įpurškiamų degalų ir alyvos kiekį, droselio padėties jutiklį, aplinkos oro ir įsiurbimo slėgį, karterio slėgį ir vandens temperatūrą.
Hidroformuotas, lazeriu pjaustytas ir robotu suvirintas rėmas yra meistriškai sukurtas.Sukurti pagal specialiai apskaičiuotus išilginio ir sukimo lankstumo parametrus, rėmai pasižymi optimaliu tvirtumu.Tai užtikrina pažangų vairuotojo grįžtamąjį ryšį, energijos sugėrimą ir stabilumą.Rėmas padengtas aukščiausios kokybės mėlyna milteline danga ir standartinėmis rėmo apsaugomis, kurios garantuoja puikią apsaugą ir ilgaamžiškumą.
„Husqvarna“ 2021 m. „Enduro“ serija siūlo visą dviejų taktų ir keturtakčių mašinų asortimentą, kuris nuo pat pradžių buvo sukurtas maksimaliai galiai, valdymui ir pakabai.Visas Husky TE ir FE modelių asortimentas per pastaruosius kelerius metus buvo tobulinamas.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 ir FE501 pasižymi neprilygstamu dėmesiu detalėms.Su WP Xplor šakėmis ir WP Xact amortizatoriais, kurie užtikrina puikų vairuotojo komfortą dėl atlaidžio chromuoto plieno rėmo ir naujoviško dviejų dalių kompozitinio subrėmo, Husky yra suderinti enduro, o Husqvarna TE ir FE serija pasižymi daugybe enduro specifinių techninių savybių.
Išnaudodamas lengvo ir veržlaus dvitakčio charakterio etosą, TE150i turi naujausią dviejų taktų degalų įpurškimo technologiją, suteikiančią jam visą šiuolaikinių keturių taktų patogumą, esant nedideliam svoriui.TE150i standartiškai turi elektrinį starterį, kad būtų lengva užvesti sudėtingose situacijose.Be to, važiuoklė pasižymi tiksliomis lankstumo charakteristikomis, o kartu su WP pakaba – pažangiomis valdymo charakteristikomis ir komfortu pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis.
Variklis turi 58 mm angą, su novatorišku galios vožtuvo dizainu ir dviem degalų įvadais perdavimo prievaduose, kur montuojami degalų purkštukai.54,5 mm eigos alkūninis velenas puikiai subalansuotas, kad sumažintų vibraciją.Karteriai gaminami naudojant aukšto slėgio liejimo gamybos procesus, todėl sienelės storis yra plonas ir svoris yra minimalus.
TE150i turi elektroninį alyvos siurblį, kuris tiekia gyvybiškai svarbią dvitakčio variklio alyvą, kad variklis būtų suteptas.Siurblys yra tiesiai po alyvos rezervuaru ir tiekia alyvą per droselio korpusą, tai reiškia, kad alyva nėra sumaišoma su degalais, pašalinant poreikį išvirti kaip tradiciniai dviejų taktų varikliai.Siurblys yra valdomas EMS ir tiekia optimalų alyvos kiekį pagal esamą RPM ir variklio apkrovą.Tai sumažina atliekų kiekį ir per daug dūmų, sklindančių iš išmetamųjų dujų.
TE150i vietoje tradicinių spyruoklių yra DS (diafragmos plieno) sankaba su vienos diafragmos plienine slėgio plokšte.Sankabos krepšys yra vientisas, CNC apdorotas plienas.
Tiek 2021 m. Husqvarna TE250i, tiek TE300i yra su degalų įpurškimu, todėl patogu atsisakyti išankstinio maišymo ir keisti purškimą.Be to, 250 cc ir 300 cc varikliai turi pažangią konstrukciją su tiksliai išdėstytais velenų išdėstymais, kad būtų galima centralizuoti didesnę masę, priešpriešinį balansavimo veleną, kad sumažintų vibraciją, dvigubu vožtuvu valdomu galios vožtuvu ir šešių greičių plataus perdavimo pavarų dėže.
66,4 mm skersmens cilindras (72 mm TE300i) pasižymi optimaliu išmetimo angos laiku, lengvu stūmokliu ir lengvu, liejiniu, variklio korpusu.Be to, vandens siurblio korpusas sukurtas efektyviam aušinimui optimizuojant aušinimo skysčio srautą.Variklyje yra šonuose sumontuotas priešpriešinio balansavimo velenas.Balanceris žymiai sumažina vibraciją, todėl važiavimas yra lygesnis ir patogesnis.Sunkesnis uždegimo rotorius, alkūninis velenas sukuria daugiau inercijos nei kroso atitikmuo, o tai pagerina valdymą esant žemesniam sūkių dažniui.
Šešių greičių Pankl pavarų dėžė pasižymi enduro specifiniais skaičiais, o naujoviška pavarų perjungimo svirtis sumažina nešvarumų kaupimąsi ir užtikrina lengvą valdymą bet kokiomis sąlygomis.TE250i ir TE300i turi DDS (slopintos diafragmos plieno) sankabą.Tai reiškia, kad sankaba naudoja vieną diafragminę spyruoklę, o ne įprastą spyruoklinę konstrukciją, todėl sankaba veikia daug lengviau.Ši konstrukcija taip pat apima guminę amortizavimo sistemą, kuri padidina sukibimą ir ilgaamžiškumą.Tvirtas plieno krepšelis ir vidinis stebulė garantuoja optimalų alyvos tiekimą ir aušinimą sankabai.Magura tiekia hidraulinę sistemą, kuri beveik nereikalauja priežiūros ir reguliavimo.DDS sankaba
TE250i ir TE300i naudoja elektroninį alyvos siurblį, kad tiektų gyvybiškai svarbią dvitaktį alyvą į viršutinį galą.Siurblys yra tiesiai po alyvos rezervuaru ir tiekia alyvą per droselio korpusą.Aliejus nėra sumaišytas su oru, patenkančiu į apatinį galą, kur jį sujungia degalai, švirkščiami per perdavimo uostus.Alyvos siurblys suteikia optimalų alyvos kiekį pagal dabartinę apsisukimų dažnį ir variklio apkrovą.Nereikia išankstinio maišymo.
2021 m. FE350 turi 450 konkuruojančių galios ir svorio santykį, išlaikant lengvą ir judrų 250 pojūtį. Kartu su pirmaujančia savo klasėje WP pakaba, pasirenkamais variklio žemėlapiais ir Magura hidrauline sankaba, FE350 turi daugybę aukščiausios kokybės komponentų, skirtų neprilygstamą kokybę ir patikimumą.
FE350 varikliai sveria tik 61 svarą.FE350 žymiai padidina galią ir sukimo momentą per du viršutinius skirstomuosius velenus, kurie sukasi ant mažos trinties paviršiaus, o keturi titano vožtuvai (FE350 įsiurbimas 36,3 mm ir 29,1 mm išmetimas) yra įjungiami pirštais, naudojant DLC (Diamond Like Carbon). danga.
FE350 naudoja kaltinį tilto dėžės CP stūmoklį, pagamintą CP.FE350 suspaudimo laipsnis yra 13,5:1.Paprastas didelio galo guolis turi du jėga tvirtinamus guolių korpusus, kad būtų užtikrintas maksimalus patvarumas, palyginti su įprastu ritininiu guoliu.Siekiant neutralizuoti alkūninio veleno sukimosi jėgą ir sumažinti vibraciją, abu modeliai turi daugiafunkcinį priešpriešinį balansavimo veleną, kuris taip pat varo vandens siurblį ir paskirstymo grandinę.
Šešių greičių pavarų dėžę gamina FI tiekėjas Pankl Racing Systems.Plataus santykio pavarų dėžė turi pavarų jutiklį, kuris leidžia juodajai dėžei pritaikyti konkretų žemėlapį kiekvienai pavarai.FE350 turi revoliucinę DDS (slopintos diafragmos plieno) sankabą.Išskirtinės šios sistemos charakteristikos yra vienos diafragmos plieninė prispaudimo plokštė, o ne tradicinės spyruoklės, todėl sankabos traukimas yra labai lengvas, taip pat integruota slopinimo sistema, užtikrinanti geresnę sukibimą ir ilgaamžiškumą.Sankabos krepšelis yra vientisas CNC apdirbtas plieno komponentas, leidžiantis naudoti plonus plieninius įdėklus ir prisidedantis prie kompaktiškos variklio konstrukcijos.Magura hidraulinė sistema užtikrina puikų veikimą bet kokiomis sąlygomis.
2021 m. Husky FE501 standartiškai pasižymi pirmaujančia technologija ir aukščiausios kokybės komponentais.Chromo rėmelis yra profesionaliai pagamintas, kad būtų galima pasiūlyti idealų lankstumą, o galingas variklis pasižymi velenų išdėstymu, kuriuo siekiama subalansuoti masės centralizaciją ir valdymą.Kartu su traukos kontrole, WP pakaba ir progresyvia galine trauka FE501 yra galingiausias Husqvarna enduro modelių serijos modelis.
FE501 variklis sveria 65 svarus.Juose yra ne tik variklio lemputė, bet ir elektrinis užvedimas, šešių greičių plataus perdavimo greičių dėžė ir traukos kontrolė bei du skrydžio metu pasiekiami žemėlapiai per ant vairo pritvirtintą daugiafunkcį jungiklį.Vieno viršutinio kumštelio cilindro galvutė naudoja žemą profilį, kad skirstomasis velenas būtų kuo arčiau svorio centro.Lengvi vožtuvai yra įjungiami per svirties svirtį ir yra specialiai suprojektuoti taip, kad užtikrintų tikslų sukimo momentą ir droselio atsaką.Titano įsiurbimo vožtuvų skersmuo yra 40 mm, o plieninių išmetimo vožtuvų - 33 mm.Lengvas aliuminio cilindras turi 95 mm skylę (tai sudaro 510,9 cc) ir lengvą Konig kaltinį tilto dėžės stūmoklį.Suspaudimo laipsnis 12,75:1 sumažina vibraciją ir variklio trankymą, dar labiau padidindamas vairuotojo valdymą ir komfortą.
Siekiant neutralizuoti alkūninio veleno sukimosi jėgą ir sumažinti vibraciją, FE501 varikliuose naudojamas daugiafunkcinis priešpriešinio balansavimo velenas, kuris taip pat varo vandens siurblį.Karteriai sukurti taip, kad velenų išdėstymas ir variklio vidinės dalys būtų kuo geresnėje padėtyje, sutelkiant mases, kad būtų lengva valdyti.
FE501 pasižymi DDS (sudrėkinto diafragmos plieno) sankaba.Išskirtinės šios sistemos charakteristikos apima vieną diafragmos plieninės slėgio plokštę, o ne tradicines ritės spyruokles, todėl sankaba traukia labai šviesą, o integruota slopinimo sistema pagerina sukibimą ir ilgaamžiškumą.Sankabos krepšys yra vientisas, CNC apdirbtas plieno komponentas, valdomas Magura hidraulika.
2021 m. „Husqvarna Fe350“ ir „Fe501“ turi visas aukštųjų technologijų ypatybes ir komponentus kaip enduro paruoštą FE350 ir FE501, tačiau daugelyje jurisdikcijų jie yra dvigubos sporto šakos.Tai yra vieninteliai du dvigubo sporto dviračiai „Husqvarna“ linijoje 2021 m. turi 510.9cc variklį.
Čempionate patikrinta KX lenktyninių mašinų technologija dabar buvo specialiai pritaikyta bekelės varžyboms.„Kawasaki“ didžiuojasi galėdama paskelbti apie visiškai naujus lenktynėms paruoštus visureigių KX XC modelius su visiškai naujais 2021 m. KX250XC ir KX450XC modeliais.
Kaip prekės ženklas, turintis turtingą bekelės lenktynių istoriją, per pastaruosius 20 metų turintis daugiau nei 25 WORCS, National Hare & Hound, GNCC ir Endurocross čempionatus, negalima paneigti, kad visiškai nauji KX XC modeliai yra varomi technologijų. kuris kilęs iš čempionų palikimo.
KX250XC ir KX450XC turi daug naudingų savybių su savo motokroso kolegomis, įskaitant variklį, rėmą, važiuoklę ir stilių, kartu su unikaliu visureigių derinimu ir nustatymais, tokiais kaip pakabos nustatymai, pavara, visureigių 21 colių/18 colių ratų derinys, Dunlop Geomax AT81 padangos, stabdžių komponentai, slydimo plokštė ir atrama.Minkštesni pakabos nustatymai ir trumpesnis perdavimo skaičius padeda sukurti optimalų KX XC serijos visureigių lenktynių paketą.
Sukurtas dominuoti bekelės lenktynių trasose tiek miškuose, tiek dykumoje, KX XC serija siūlo vairuotojams gamyklinio stiliaus savybių arsenalą kartu su dominuojančiu variklio ir važiuoklės našumu jau nuo salono grindų.
Visiškai naujas 2021 m. KX450XC buvo sukurtas kaip pavyzdinis KX XC serijos modelis.Nesvarbu, ar miške, dykumoje ar visureigyje „KX450xC“ yra lenktynėmis paruoštas čempionato laimėjimo mašina tiesiai prie salono grindų ir turi daugybę pergalių savo motokroso kolegos „KX450“ bruožų.
Teisvos šalies lenktynių aparatas, suderintas su labiau patyrusiais motociklininkais, 449cc, skysčiu aušinamas, keturių taktų variklis, plonas aliuminio perimetras, „Showa A-KIT“ technologijos pakaba, hidraulinė sankaba ir elektrinė paleidimas yra svarbiausias čempionato laimėtojo paketo derinys .
KX450XC sukurtas naudojant lenktynes laimėjusius komponentus, padedančius Kawasaki motociklininkams užlipti ant aukščiausio podiumo laiptelio.Nuo salono iki lenktynių trasos – Kawasaki KX šeimos motociklų charakteristikos yra jos inžinerinės kilmės įrodymas.
Keturių taktų, vieno cilindro, DOHC, vandenyje aušinamas, 449cc, lengvas variklio paketas naudoja įvestį, gautą tiesiai iš gamyklos lenktynių komandos, optimizuotas variklio žemėlapis ir visureigių lenktynių parametrai.Galingas KX450XC variklis turi elektrinį paleidimą, kuris įjungiamas paspaudus mygtuką ir maitinamas kompaktiška ličio jonų baterija.
„Kawasaki“ pristatė aukščiausio lygio kelių lenktynių technologijas į KX450XC vožtuvų traukinį, naudodamas „Kawasaki World Superbike“ inžinierių dizainą.Jame naudojamas piršto sekimo vožtuvas, leidžiantis didesnio skersmens vožtuvus ir agresyvesnius kumštelių profilius.Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra pagaminti iš lengvo titano, o stūmoklis su tilteliu yra toks pat kaip ir Monster Energy Kawasaki lenktynių komandos gamykliniai motociklai.Siekiant padidinti 2021 m. KX450XC variklio našumą, stūmoklis taip pat padengtas sausos plėvelės tepimo danga ant stūmoklio gaubto, kad sumažintų trintį.
Mažo santykio penkių greičių transmisija pasižymi lengvomis pavaromis ir velenais, kad būtų sumažintas svoris, tačiau išlaikoma jėga, o tai prisideda prie sėkmingo motociklo veikimo.„KX450XC“ yra trumpesnis nei jo atitiktis „KX450“, kurio galutinis pavarų santykis yra 51/13.Transmisija suporuota su Belleville poveržlės spyruokline hidrauline sankaba, kuri sukurta taip, kad būtų užtikrintas nuoseklus pojūtis dėl minimalaus laisvumo pasikeitimo, nes sankaba įkaista intensyvaus naudojimo metu.„Belleville“ poveržlė prisideda prie lengvos sankabos įjungimo ir plataus sankabos įsitraukimo diapazono, kuris palengvina padidėjusį valdymą.
Pramonėje pirmaujantis plono aliuminio perimetro rėmas suteikia „Pecise“ posūkį per puikų pojūtį iš priekio ir didžiausią judrumą, kai važiuojant dideliu greičiu.Lengvą rėmo konstrukciją sudaro suklastotos, išspaustos ir liejamos dalys, o variklis naudojamas kaip įtemptas narys ir prideda prie rėmelių tvirtumo balanso.Lengvo lydinio siūbavimo svirtis yra pagaminta iš liejamos priekinės dalies ir dviejų kūginių hidroformuotų dalių, kurios yra neapdoroto aliuminio apdaila, papildančios neapdorotą rėmo išvaizdą.Inžinieriai kruopščiai nustatė svyruojamosios svirties ašies matmenis, išėjimo žvaigždutę ir galinės ašies vietas, padėdami sutelkti dėmesį į žemesnį svorio centrą ir subalansuotą valdymą.
„KX450XC“ yra „KX450XC“, esančios priekinės ir galinės spyruoklės normos bei slopinimo parametrai, kurie buvo optimizuoti techniniam bekelės ir visureigių lenktynių aplinkai, pakaba.Didelio našumo Showa 49 mm spyruoklinių priekinių šakių su A-Kit technologija galima rasti priekyje, su didelio skersmens vidiniais vamzdžiais, kurie yra tokio pat dydžio kaip ir Kawasaki gamyklinės lenktynių komandos mašinose.Šakės leidžia naudoti didelius slopinimo stūmoklius, užtikrinančius sklandų veikimą ir tvirtą slopinimą.Itin kieta titano danga ant vidinio / apatinio šakės vamzdžių išorinio paviršiaus padeda išvengti nusidėvėjimo ir trinties.Padidėjęs tamsiai tamsiai mėlynos dangos paviršiaus kietumas taip pat padeda išvengti įbrėžimų ir vamzdelių pažeidimų.Kashima danga ant šakių vamzdžių taip pat padeda išvengti nusidėvėjimo ir trinties ir optimizuoja veikimą.
Galinėje dalyje nauja „Uni-Trak“ pakabos sistema sukurta veikti kartu su „Showa“ amortizatoriumi, aliuminio rėmu ir pasukama svirtimi.Po svyruojančia svirtimi sumontuota sankaba leidžia ilgesnį galinės pakabos eigą ir tikslesnį galinės pakabos derinimą.„Showa Compact Design“ galinis amortizatorius gali pasigirti A-Kit technologija su didelio skersmens suspaudimo reguliatoriais, pagerinančiais aukšto dažnio judesius lenktyniaujant visureigiais.„Showa“ amortizatorius turi savaime sutepančią aliumito dangą ant amortizatoriaus korpuso, kuris padeda išvengti nusidėvėjimo ir trinties, taip pat sumažina trintį, kad pakabos veikimas būtų sklandesnis.
Negabaritinis 270 mm žiedlapio formos priekinio stabdžio rotorius iš žinomo gamintojo „Braking“ yra sumontuotas taip, kad puikiai papildytų galingą KX450XC variklį.Optimizuotas važiavimui visureigiais ir padidintu valdymu, gale yra 240 mm žiedlapio formos stabdymo rotorius, atitinkantis didelį priekinį diską.Abu sugriebti „Nissin“ pagrindinio cilindro ir apkabos sąrankos su XC specifinėmis trinkelėmis.
KX450XC turi daug specifinių visureigių komponentų, tokių kaip 21 colio priekinių ir 18 colių galinių ratų derinys, suporuotas su Dunlop Geomax AT81 padangomis, kurios buvo parinktos optimaliam valdymui bekelės lenktynių sąlygomis.Kiti specifiniai komponentai, skirti įvairioms šalims, yra patvari plastikinė slydimo plokštė ir šoninis stovas.
„Kawasaki“ tęsia savo neprilygstamą įsipareigojimą suteikti motociklininkams klasėje pirmaujantį komfortą dėl „Ergo-Fit“ reguliuojamos vairo tvirtinimo sistemos ir kojelių, tinkančių įvairiems motociklininkams ir važiavimo stiliams.KX450XC standartinėje komplektacijoje yra gamyklinio stiliaus 1–1/8 colio aliuminio Renthal Fatbar vairas.Vairas turi keturias puses reguliuojamus laikiklius.Kelių padėčių vairas turi dvi tvirtinimo angas su 35 mm reguliuojamumu, o 180 laipsnių poslinkio gnybtai gali pasigirti keturiais individualiais nustatymais, kad tiktų įvairaus dydžio motociklininkams.Kojose yra dviejų padėčių tvirtinimo taškai, o apatinė padėtis sumažina standartinį nustatymą papildomais 5 mm.Žemutinė padėtis efektyviai nuleidžia svorio centrą stovint ir sumažina kelių kampą, kai sėdi aukštesni motociklininkai.
Papildydamas čempionate patikrintą technologiją, 2021 KX450XC pasižymi agresyviu stiliumi ir radiatoriaus gaubtų grafiniais elementais, dėl kurių paviršius yra itin lygus ir gamyklos lenktynininko išvaizda, kurios reikia norint pasiekti savo klasės viršūnę.Elegantiškas kėbulas buvo suformuotas taip, kad atitiktų V formos radiatorių ir siauros važiuoklės dizainą.Kiekviena kėbulo dalis buvo sukurta taip, kad palengvintų motociklininko judėjimą ilgais, lygiais paviršiais.Ratlankiai padengti tvirtu, patvariu juodu aliumitu.Šakės ir amortizatoriaus reguliatoriai yra aukštos kokybės žalios spalvos aliumito apdaila.Auksinė alyvos dangtelio apdaila ir abu variklio dangčio kaiščiai dar labiau prisideda prie KX gamyklinio lenktynininko išvaizdos ir stiliaus.
Visiškai naujas 2021 KX250XC buvo sukurtas kylančioms XC2 250 Pro arba Pro 2 klasės žvaigždėms ir suteikia vairuotojams lenktynėms paruoštą bekelės motociklą.Sukurtas iš legendinio motokrosą laimėjusio motociklo KX250 kilmės ir suderintas taip, kad geriausiai tiktų bekelės lenktynėse patyrusiems vairuotojams, 249cc skysčiu aušinamas keturių taktų variklis, plonas aliuminio perimetro rėmas, aukščiausios klasės KYB pakabos komponentai, hidraulinė sankaba. ir elektrinis startas yra geriausias čempionato laimėjimo paketo derinys.
KX250XC sukurtas naudojant lenktynes laimėjusius komponentus, padedančius Kawasaki motociklininkams užkopti ant aukščiausio podiumo laiptelio visose bekelės ir visureigių lenktynėse.Nuo salono iki lenktynių trasos – Kawasaki KX šeimos motociklų charakteristikos yra jos inžinerinės kilmės įrodymas.
Keturių taktų, vieno cilindro, DOHC, vandeniu aušinamas 249 cm3 lengvojo variklio paketas naudoja tiesiogiai iš gamyklos lenktynių komandos gautus duomenis su optimizuotu variklio žemėlapiu ir nustatymais bekelės lenktynėms.Galingas KX250XC variklis turi elektrinį užvedimą, kuris įjungiamas paspaudus mygtuką ir maitinamas kompaktiška ličio jonų baterija.
„Kawasaki“ pristatė aukščiausio lygio kelių lenktynių technologijas į KX250XC vožtuvų traukinį, naudodamas „Kawasaki World Superbike“ inžinierių dizainą.Jame naudojamas vožtuvo valdymas pirštu, todėl didesnio skersmens vožtuvai ir agresyvesni kumštelių profiliai.Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra pagaminti iš lengvo titano, o stūmoklis su tilteliu yra toks pat kaip ir Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki lenktynių komandos motociklai.
Mažo santykio penkių greičių transmisija pasižymi lengvomis pavaromis ir velenais, kad būtų sumažintas svoris, tačiau išlaikoma jėga, o tai prisideda prie motociklo veiksmingumo.KX250XC pavara yra trumpesnė nei jo analogo KX250, o galutinis perdavimo santykis yra 51/13.Transmisija suporuota su Belleville poveržlės spyruokline hidrauline sankaba, kuri sukurta taip, kad būtų užtikrintas nuoseklus pojūtis dėl minimalaus laisvumo pasikeitimo, nes sankaba įkaista intensyvaus naudojimo metu.Belleville poveržlė prisideda prie lengvo sankabos įjungimo ir plataus sankabos įjungimo diapazono, o tai palengvina didesnį valdymą.
Pramonėje pirmaujantis plonas aliuminio perimetro rėmas yra visiškai naujas 2021 m. ir užtikrina tikslų posūkį, puikų priekinės dalies pojūtį ir maksimalų judrumą važiuojant dideliu greičiu.Lengva rėmo konstrukcija sudaryta iš kaltinių, ekstruzinių ir lietinių dalių, o variklis naudojamas kaip įtemptas elementas ir padidina rėmo standumo pusiausvyrą.Lengvo lydinio siūbavimo svirtis yra pagaminta iš liejamos priekinės dalies ir dviejų kūginių hidroformuotų dalių, kurios yra neapdoroto aliuminio apdaila, papildančios neapdorotą rėmo išvaizdą.Inžinieriai kruopščiai nustatė svyravimo svirties ašies matmenis, išėjimo žvaigždutę ir galinės ašies vietas, padėdami sutelkti dėmesį į svorio centrą ir subalansuotą valdymą.
Aukštos kokybės KYB 48 mm spyruoklinės priekinės šakės yra priekyje, su didelio skersmens vidiniais vamzdžiais, kurie yra tokio pat dydžio kaip ir Kawasaki gamyklinės lenktynių komandos mašinose, tačiau su optimizuotais spyruoklių dažniais ir amortizavimo nustatymais važiuojant bekele.Šakės leidžia naudoti didelius slopinimo stūmoklius, užtikrinančius sklandų veikimą ir tvirtą slopinimą.Šakės vamzdžių „Kashima“ danga padeda išvengti nusidėvėjimo ir dilimo ir optimizuoja veikimą.
Galinėje dalyje nauja „Uni-Trak“ pakabos sistema sukurta veikti kartu su KYB amortizatoriumi, aliuminio rėmu ir pasukama svirtimi.Po svyruojančia svirtimi sumontuota sankaba leidžia ilgesnį galinės pakabos eigą ir tikslesnį galinės pakabos derinimą.KYB galinis amortizatorius pasižymi dvigubu suspaudimo reguliavimu, leidžiančiu atskirai reguliuoti didelio ir mažo greičio amortizaciją.Kashima danga ant amortizatoriaus padeda išvengti nusidėvėjimo ir sumažina trintį, kad pakabos veikimas būtų sklandesnis.
Negabaritinis 270 mm žiedlapio formos priekinio stabdžio rotorius iš žinomo gamintojo Braking yra sumontuotas taip, kad puikiai papildytų galingą KX250XC variklį.Galinėje dalyje yra 240 mm žiedlapio formos stabdymo rotorius, atitinkantis didelį priekinį diską.Abu yra sugriebti „Nissin“ pagrindinio cilindro ir apkabos sąrankomis ir turi XC specifines trinkeles.
KX250XC yra aprūpintas daugybe specifinių visureigių komponentų, tokių kaip 21 colio priekinių ir 18 colių galinių ratų derinys, suporuotas su Dunlop Geomax AT81 padangomis, kurios buvo parinktos optimaliam valdymui bekelės lenktynių sąlygomis.Kiti specifiniai komponentai, skirti įvairioms šalims, yra patvari plastikinė slydimo plokštė ir šoninis stovas.
„Kawasaki“ tęsia savo įsipareigojimą suteikti motociklininkams klasėje pirmaujantį komfortą dėl „Ergo-Fit“ reguliuojamos vairo tvirtinimo sistemos ir kojelių, tinkančių įvairiems motociklininkams ir važiavimo stiliams.KX250XC standartinėje komplektacijoje yra gamyklinio stiliaus 1–1/8 colio aliuminio Renthal Fatbar vairas.Vairas turi keturias puses reguliuojamus laikiklius.Kelių padėčių vairas turi dvi tvirtinimo angas su 35 mm reguliuojamumu, o 180 laipsnių poslinkio gnybtai gali pasigirti keturiais individualiais nustatymais, tinkančiais įvairaus dydžio motociklininkams.Kojose yra dviejų padėčių tvirtinimo taškai, o apatinė padėtis sumažina standartinį nustatymą papildomais 5 mm.Žemutinė padėtis veiksmingai nuleidžia svorio centrą stovint ir sumažina kelių kampą, kai sėdi aukštesni motociklininkai.
Papildydamas čempionate patikrintą technologiją, 2021 m. KX250XC pasižymi agresyviu stiliumi ir radiatoriaus gaubtų grafiniais elementais, dėl kurių paviršius yra itin lygus ir atrodo kaip gamykloje, kad būtų pasiekta aukščiausios klasės klasė.Elegantiškas kėbulas buvo suformuotas taip, kad atitiktų V formos radiatorių ir siauros važiuoklės dizainą.Kiekviena kėbulo dalis buvo sukurta taip, kad palengvintų motociklininko judėjimą ilgais, lygiais paviršiais.Ratlankiai padengti tvirtu, patvariu juodu aliumitu.Šakės ir amortizatoriaus reguliatoriai yra aukštos kokybės žalios spalvos aliumito apdaila.Auksinė alyvos dangtelio apdaila ir abu variklio dangčio kaiščiai dar labiau prisideda prie KX gamyklinio lenktynininko išvaizdos ir stiliaus.
ČIA GREITAS GAMYKLOS SPECIFIKACIJŲ SĄRAŠAS: (1) Nauja 2021 m. lenktynių grafika (2) Kayaba šakės ir amortizatorius (3) Akrapovic keturių taktų išmetimo sistema (4) FMF dvitaktis išmetimo vamzdis (5) Keilhin PWK 36 (dvitaktis) / Synerjet degalų įpurškimas (keturtaktis)(6) Juodai anoduoti Excel ratlankiai(7) Sherco dvikompozicinės rankenos(8) Mėlynos rėmo apsaugos(9) Mėlynos Selle Dalla Valle sėdynės(10) Aušinimo skysčio išsiplėtimas bakas su ventiliatoriumi (11) Šešių greičių pavarų dėžė (12) Michelin padangos (13) 18 colių galinis ratas (14) Degalų talpa 2,75 galono (dvitaktis) ir 2,58 galonas (keturtaktis) (15) 260 mm Galfer priekinis stabdys rotorius, Brembo hidraulika
2021 m. „Sherco 125SE“ skersmuo ir eiga yra 54 mm x 54,50 mm.Maitinimo vožtuvas valdomas elektroniniu būdu.Angliavandenis yra 36 mm Keihin PWK.
Su Kayaba šakėmis ir amortizatoriumi 125SE „Factory“ siūlo 300 mm judėjimą priekyje ir 330 mm gale.
250SE ir 300 SE yra beveik identiški, išskyrus kiaurymę ir eigą.249,3 cc Sherco 250SE turi 66,40 mm kiaurymę ir 72 mm eigą.300SA iš tikrųjų išstumia 293,1 kub. kub. cm darbinio tūrio su tuo pačiu eiga, bet 72 mm skersmens. Visuose 2021 m. „Sherco“ gamyklos modeliuose yra elektrinis užvedimas, įskaitant 125, 250 ir 300 dvitakčius.Baterija yra Shido LTZ5S Lithium.
Sherco 300SEF „Factory“ keturtaktis yra vienas iš nedaugelio pagamintų 300cc keturtakčių visureigių dviračių.Nors variklis dalijasi pagrindiniais komponentais kaip ir 250SEF, 300 modelio anga ir eiga keičiama. Anga padidinama nuo 78 mm (250 modelyje) iki 84 mm (300 modelyje), o švaistiklis – 2,6 mm.300SEF iš tikrųjų išstumia 303,68 kub.cm. Kuro įpurškimo sistema yra iš Synerjet, o išmetimo sistema yra visa Akrapovic sistema.Padangos yra iš „Michelin“, ko ir galima tikėtis iš prancūzų gamybos motociklo.
„Sherco“ lenktynininkai gali rinktis iš 448,40 cm3 darbinio tūrio arba 478,22 cm3 darbinio tūrio variklį.Darbinio tūrio atnaujinimas pasiekiamas naudojant 3 mm didesnį stūmoklį.
Sherco nekuria motokroso versijos, tik visureigių modelius – nors platformos dalijimasis tai padaryti būtų labai paprasta.Tereikia 19 colių galinio rato, mažesnio degalų bako, atnaujintos pakabos, naujos kartografijos ir artimo santykio pavarų dėžės.O taip, stovas turėtų eiti.
KTM Cross-Country linija buvo atnaujinta 2021 m. ir išplėtė savo novatoriškų XC modelių asortimentą, pristatydama dvitaktį KTM 125XC, naujausią KTM 250XC TPI ir KTM 300XC TPI stabiliąją.Visiškai naujas KTM XC modelių šeimos papildymas KTM 125XC yra kompaktiškiausias ir lengviausias iš viso dydžio visureigių mašinų.Suderinta su lengvu visureigiu važiuokle ir konkurencingiausiu 125 kub. cm darbinio tūrio dvitakčiu varikliu klasėje, jis pasižymi puikiu judrumu ir galia, kad atitiktų bet kurio jauno ir trokštančio bekelės lenktynininko poreikius.Įmeskite per didelį baką ir elektrinį užvedimą, ir jūs turėsite mašiną, paruoštą dominuoti tiesiai iš dėžės.
KTM 125XC yra visiškai naujas KTM XC šeimos papildymas.Tai pati kompaktiškiausia ir lengviausia iš visų viso dydžio visureigių mašinų.Lengvos, visose šalyse veikiančios važiuoklės suderinimas su konkurencingu 125 cm3 darbinio tūrio dvitakčiu varikliu užtikrina puikų judrumą ir galią, kad atitiktų bet kurio jauno ir trokštančio bekelės lenktynininko poreikius.
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) New model based on the KTM 125SX includes electric start, side stand and large translucent fuel tank for superior cross-country performance.(2) New graphics with updated color scheme for a Ready to Race appearance.(3 ) New piston engineered with a harder material to increase durability while keeping weight low and performance high.(4) New throttle assembly with roller actuation delivers smoother throttle motion and improved cable life.(5) New updated WP Xact front forks with new internals— sukurtas rafinuotam veikimui, patogumui ir valdymui.Juose yra prailginti alyvos ir oro aplinkkeliai, siekiant sumažinti slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(6) Naujas perdirbtas WP Xact amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.Nauji SKF pagaminti „mažos trinties“ sankabos guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Naujos storesnės vidinės sankabos stebulės rankovės užtikrina dar didesnį patvarumą.(8) Aukštosios technologijos, lengvas chromo plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais suteikia puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(9) Vienos dalies liejo aliuminio svirties svirtis turi ilgą galinės ašies plyšį, kad būtų galima geriau reguliuoti, o tai užtikrina geresnį tiesios linijos stabilumą.(10) 38 mm Plokščias slydimo karbiuratorius užtikrina sklandų ir valdomą galios tiekimą ir garantuoja nepriekaištingą veikimą visame sūkių diapazone.(11) Hidraulinės Brembo sankabos ir stabdžių sistemos siūlo puikiai valdomą moduliaciją, o lengvi Wave rotoriai suteikia neįtikėtiną stabdymo galią ir pojūtį.(12) Angos ir eiga: 54 mm x 54,5 mm.
KTM 250XC TPI pramonėje pirmaujanti degalų įpurškimo technologija labai pagerina degalų efektyvumą ir išmetamųjų teršalų kiekį, tuo pačiu pašalindama poreikį iš anksto maišyti degalus ir pakartotinai purkšti.Variklis visada dirba sklandžiai ir traškiai, nepaisant temperatūros ar aukščio.KTM 250XC TPI turi galingą dvitaktį variklį, įmontuotą į moderniausią važiuoklę.
2021 m. KTM 250 XC-TPI PAGRINDINIAI REIKALAVIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas droselio mechanizmas su ritinėlio valdymu užtikrina sklandesnį droselio judėjimą ir pailgina troso tarnavimo laiką.(3) Naujos WP XACT priekinės šakės su new internals—designed for refined performance, comfort and handling.Jie pasižymi prailgintais aliejaus ir oro aplinkkeliais, kad sumažintų slėgio smailes, o nauja vidutinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina amortizacijos valdymą, kad būtų galima išskirtiniai grįžtamasis ryšys ir jausmas.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų linijiškesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(4) Naujas perdirbtas WP XACT amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(5) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą keliantį pojūtį. (6) Nauji „mažos trinties“ jungties guolių sandarikliai, pagaminti SKF, užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Cilindras su dviem vožtuvais valdomu galios vožtuvu, užtikrinančiu sklandžią galią. Cilindras su dviguba pavara. - vožtuvu valdomas galios vožtuvas, užtikrinantis sklandų galią.TPI (Transfer Port Injection) degalų įpurškimo sistema siūlo neprilygstamą našumą ir paprastą valdymą: nereikia maišyti ar purkšti.(8) 249 cc variklis yra 2 taktų našumo viršūnė su lengva konstrukcija ir turi CNC apdirbtą išmetimo angą ir DDS sankabą. su amortizavimo sistema, užtikrinančia geresnę sukibimą ir ilgaamžiškumą.(9) Šoninis priešpriešinio balansavimo įtaisas sumažina variklio vibracijas, kad motociklininkas mažiau pavargtų motoro pabaigoje (10) Hidraulinės Brembo sankabos ir stabdžių sistemos siūlo puikiai valdomą moduliaciją, o lengvi Wave rotoriai – neįtikėtinai stabdymo galia ir pojūtis.(11) Anga ir eiga: 66,4 mm x 72 mm.
2021 m. KTM 300XC TPI neprilygstamas sukimo momentas, lengvas svoris ir tvirtas valdymas paverčia jį nesustabdoma mašina ekstremaliems visureigiams.Pramonėje pirmaujanti degalų įpurškimo technologija dar labiau įrodo nenumaldomą KTM įsipareigojimą tobulinti dvitakčius.Privalumai – didžiulis kuro efektyvumo pagerėjimas, mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis ir nereikia iš anksto maišyti dujų ir alyvos.
2021 m. KTM 300 XC-TPI PAGRINDINIAI REIKALAVIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas droselio mazgas su ritinėlio valdymu užtikrina sklandesnį droselio judėjimą ir pailgina kabelio tarnavimo laiką.(3) Naujos WP XACT priekinės šakės su naujais vidiniais elementais – sukurtos tobulesniam veikimui, patogumui ir valdymui.Juose yra prailginti alyvos ir oro aplinkkeliai, siekiant sumažinti slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų linijiškesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(4) Naujas perdirbtas WP XACT amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(5) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą keliantį pojūtį. (6) Nauji „mažos trinties“ jungties guolių sandarikliai, pagaminti SKF, užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Cilindras su dviem vožtuvais valdomu galios vožtuvu užtikrina sklandų galią.Cilindras su dviejų vožtuvų valdomu galios vožtuvu, užtikrinančiu sklandžią galią.TPI (Transfer Port Injection) degalų įpurškimo sistema siūlo neprilygstamą našumą ir paprastą valdymą: nereikia maišyti ar purkšti.(8) 293,2 cm3 variklis turi CNC apdirbtą išmetimo angą ir DDS sankabą su amortizavimo sistema, užtikrinančia geresnę sukibimą ir ilgaamžiškumą.(9) ) Šoninis priešpriešinio balansavimo įtaisas sumažina variklio vibraciją, kad motociklininkas mažiau pavargtų.(10) Hidraulinės „Brembo“ sankabos ir stabdžių sistemos siūlo puikiai valdomą moduliaciją, o lengvi „Wave“ rotoriai suteikia neįtikėtiną stabdymo galią ir pojūtį.(11) Anga ir eiga. Dydis: 72mm x 72mm.
2021 m. KTM 250XC-F pasižymi savo klasėje pirmaujančia galia, todėl 2021 m. KTM 250XC-F yra jėga, su kuria reikia atsižvelgti bet kuriose uždarose bekelės varžybose.Kompaktiškas variklis išvysto neįtikėtiną galią, o Traction Control, Launch Control ir pasirenkami žemėlapiai leidžia naudoti visą tą galią.Atnaujinti pakabos komponentai ir amortizavimo nustatymai bei tolesni važiuoklės patobulinimai paverčia šį 250 kub. cm tūrio motociklą geriausiu visureigiu.
2021 m. KTM 250XC-F PAGRINDIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, skirta lenktynėms pasiruošti.(2) Naujos atnaujintos WP Xact priekinės šakės su naujais vidiniais elementais – sukurtos tobulesniam veikimui, patogumui ir valdymui.Juose yra prailginti alyvos ir oro aplinkkeliai, siekiant sumažinti slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojant spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(3) Naujas perdirbtas WP Xact amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(4) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naująją techninę įrangą, kad pagerintų sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą.(5) Nauji SKF pagaminti „mažos trinties“ trauklių guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį pakabos veikimą ir geresnį pakabos pojūtį. ir našumas viso smūgio eigos metu.(6) Naujas kompaktiškas DOHC (dvigubas paskirstymo velenas) variklis su pažangiausia cilindro galvute su titano vožtuvais ir ypač lengvais pirštų sekėjais su kieta DLC danga.(7) Aukštųjų technologijų lengvas chromuotas plienas. rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais suteikia puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.Su vientisa lietojo aliuminio svyravimo svirtimi yra ilga galinės ašies anga, kad būtų galima geriau reguliuoti.(8) Kėbulas pasižymi plonu dizainu, užtikrinančiu puikų komfortą ir judėjimo laisvę, leidžiančią vairuotojui visiškai valdyti.(9) Galvos vamzdis su FDH (tekėjimas). Design Header) resonator system improves performance while reducing noise.(10) Handlebar map switch selects between two maps (standard and more aggressive) and activates traction and launch control for enhanced grip and holeshot-seeking starts.(11) Hydraulic Brembo clutch and brake sistemos siūlo labai valdomą moduliaciją, o lengvi Wave rotoriai suteikia neįtikėtiną stabdymo galią ir pojūtį.(12) Skylė ir eiga: 78 mm x 52,3 mm.
2021 m. KTM 350X-F, kurio galia konkuruoja su 450 kubinių centimetrų varikliais ir 250 klasės valdymu, yra jėga, su kuria reikia atsižvelgti bet kuriose uždarose trasose, bekelės varžybose.Kompaktiškas variklis išvysto neįtikėtiną galią, o Traction Control, Launch Control ir pasirenkami žemėlapiai leidžia naudoti visą tą galią.Atnaujinti pakabos komponentai ir amortizavimo nustatymai bei tolesni važiuoklės patobulinimai pakelia KTM 350XC-F į tokį lygį, kurį sunku suderinti su kitais 450 klasės visureigiais.
2021 m. KTM 350XC-F PAGRINDIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, skirta lenktynėms pasiruošti.(2) Naujos atnaujintos WP Xact priekinės šakės su naujais vidiniais elementais – sukurtos tobulesniam veikimui, patogumui ir valdymui.Juose yra prailginti alyvos ir oro aplinkkeliai, siekiant sumažinti slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojant spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(3) Naujas perdirbtas WP Xact amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(4) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą keliantį pojūtį. (5) Nauji „mažos trinties“ jungties guolių sandarikliai, pagaminti SKF, užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(6) Naujas kompaktiškas DOHC (dvigubas skirstomojo veleno) variklis su pažangiausia cilindro galvute. su titano vožtuvais ir ypač lengvais pirštų sekėjais su kieta DLC danga.(7) Aukštųjų technologijų, lengvas chromuoto plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais suteikia puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.Su vientisa lietojo aliuminio svyravimo svirtimi yra ilga galinės ašies anga, kad būtų galima geriau reguliuoti.(8) Kėbulas pasižymi plonu dizainu, užtikrinančiu puikų komfortą ir judėjimo laisvę, leidžiančią vairuotojui visiškai valdyti.(9) Galvos vamzdis su FDH (tekėjimas). Design Header) rezonatoriaus sistema pagerina našumą ir sumažina triukšmą.(10) Vairo žemėlapio jungiklis pasirenka vieną iš dviejų žemėlapių (standartinių ir agresyvesnių) ir suaktyvina traukos bei paleidimo kontrolę, kad būtų pagerintas sukibimas ir paleidžiama skylė.(11) Hidraulinė Brembo sankaba ir stabdys. sistema siūlo labai valdomą moduliaciją, o lengvi Wave rotoriai suteikia neįtikėtiną stabdymo galią ir pojūtį.(12) Anga ir eiga: 88 mm x 57,5 mm.
Kai reikia maksimalios atakos, vienintelis atsakymas yra KTM 450XC-F.Kompaktiškas SOHC variklis tiekia sprogstamą galią sklandžiai ir patogiai, tinka tiek savaitgalio motociklininkams, tiek patyrusiems lenktynininkams.Tiksliau sakant, 2021 m. KTM 450XC-F dalijasi 95% savo dalių su daugkartiniu Superkroso ir motokroso čempionatą laimėjusiu KTM 450SXF motokroso mašina.Taigi, ar esate pasiruošę lenktynėms?
2021 m. KTM 450XC-F PAGRINDINIAI ĮSPĖJIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas žemėlapių sudarymas padidina žemos klasės galią, pagerina XCF jau ir taip lengvą pojūtį, taip pat apima padalitą įpurškimą, kad būtų geriau išpurškiamas kuras ir perforuotas. visame sūkių diapazone.2 žemėlapis taip pat buvo patobulintas, kad būtų pasiektas ekstremaliausias našumas.(3) Naujas švaistiklis su viršutine vario-berilio įvore, kuri sumažina trintį, kad variklio charakteristikos būtų laisvos ir pagerėtų ilgaamžiškumas.Perdaryta pamainų spintelė, užtikrinanti patvarumą.(4) Naujas valandų skaitiklio korpusas su papildomais tvirtinimo taškais ir tik dviem M6 varžtų matmenimis (tik 2 dydžiai visam korpusui, kad būtų lengviau aptarnauti).(5) Naujos atnaujintos WP Xact priekinės šakės su naujais vidiniais elementais. rafinuotam veikimui, komfortui ir valdymui.Juose yra prailginti alyvos ir oro aplinkkeliai, siekiant sumažinti slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(6) Naujas perdarytas WP Xact amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(7) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, kad pagerintų sukibimą, pagerintų komfortą ir kelia pasitikėjimo jausmą. (8) Nauji „mažos trinties“ jungties guolių sandarikliai, pagaminti SKF, užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(9) Kompaktiškas SOHC (vieno viršutinio skirstomojo veleno) variklis su pažangiausia cilindro galvute. titano vožtuvai ir naujos svirties svirties su struktūriniu optimizavimu, kad sumažintų svorį ir inerciją bei padidintų standumą, užtikrinant tikslų, jautrų variklio darbą visame sūkių diapazone.(10) Aukštųjų technologijų lengvas chromuoto plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais suteikia puikų derinį Patogumas, stabilumas ir tikslumas.Su vientisa lietojo aliuminio svyravimo svirtimi yra ilga galinės ašies plyšys, kad būtų galima geriau reguliuoti.(11) Hidraulinės Brembo sankabos ir stabdžių sistemos siūlo puikiai valdomą moduliaciją, o lengvi Wave rotoriai suteikia neįtikėtiną stabdymo galią ir jausmą.(12) Kėbulas turi plonas dizainas, užtikrinantis puikų komfortą ir judėjimo laisvę, leidžiantis vairuotojui visiškai valdyti.(13) Galvos vamzdis su FDH (Flow Design Header) rezonatoriaus sistema pagerina našumą ir sumažina triukšmą.(14) Vairo žemėlapio jungiklis pasirenka vieną iš dviejų žemėlapių (standartinių ir agresyvesnių) ir suaktyvina sukibimo ir paleidimo kontrolę, kad būtų pagerintas sukibimas ir paleisties į skyles.(15) Skylė ir eiga: 95 mm x 63,4 mm.
2021 m. KTM trijų dvitakčių modelių derinys su novatoriška perdavimo angos įpurškimo (TPI) sistema ir keturiais keturtakčiais užtikrina, kad įvairaus amžiaus ir gabumų suaugę motociklininkai ir lenktynininkai turės įrangą, atitinkančią jų poreikius. konkurencija arba geriausias žaidimo ginklas sunkiausiose trasose visame pasaulyje.2021 m. KTM Enduro portfelis išsiskiria nauja ir tikrai Ready to Race grafine schema ir atnaujinta spalvų palete, o pagrindiniai 2021 m. patobulinimai apima pakabos komponentų pakeitimus ir variklio patobulinimus.
KTM 150/250/300 XC-W TPI yra pirmaujanti dvitaktis variklis, pasižymintis įspūdingu galios ir svorio santykiu bei puikiu valdomumu, o TPI įpurškimas įkvepia naujos gyvybės dvitakčiui varikliui.Privalumai aiškūs: nereikia pakartotinai purkšti dėl klimato, aukščio ar sąlygų.Kitas svarbus privalumas yra automatinis ir elektroninis alyvos įpurškimas.
KTM daro KTM EXC-F ir XCF-W modelius geriausiais dvejopo sporto ir visureigiais keturtakčiais automobiliais rinkoje.2021 m. KTM 500 EXC-F ir 350 EXC-F yra rimti pretendentai į ekstremalų važiavimą bekele su aukštos kokybės WP Xplor pakaba, Brembo stabdžiais ir itin lengvu chromuoto plieno rėmu.
EXC-F modeliai yra pagrįsti ta pačia našumo platforma – KTM 500 XCF-W ir KTM 350 XCF-W mašinose yra traukos kontrolė ir žemėlapio pasirinkimas, suaktyvintas vienu mygtuko paspaudimu.Kaip ir visuose šios serijos modeliuose, juose taip pat yra „Neken“ vairas, „No-Dirt“ pėdos, CNC frezuotos stebulės ir „Giant“ ratlankiai.
(1) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir vairuotojo pasirinkimą yra greitas ir lengvas.(2) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrą amortizacinį stūmoklį. derinys su uždara taurele artėjant takto pabaigai, palaikoma progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų užtikrintas neprilygstamas visureigio važiavimo charakteristikas.(3) 143,99 cm3 dvitaktis variklis su patentuota TPI degalų įpurškimo sistema, užtikrinanti nepriekaištingą kuro tiekimą bet kokiame aukštyje. Išankstinis maišymas ir sumažintos degalų sąnaudos, tačiau vis dar atitinka KTM dvitakčio automobilio standartą.Naujas lietinis stūmoklis pakeičia kaltinį stūmoklį, kad būtų pagerintas ilgaamžiškumas ir išlaikomas minimalus svoris.(4) Cilindras su dviem purkštukais, įtaisytais galinėse perdavimo angose, kad būtų galima puikiai purkšti degalus.Nors EMS yra ECU, valdantis uždegimo laiką ir degalų purškimą pagal informaciją iš jutiklių, nuskaitančių įsiurbiamo oro slėgį, droselio padėtį, vandens temperatūrą ir aplinkos oro slėgį iš papildomo jutiklio, kad būtų galima efektyviai kompensuoti aukštį.(5) Pasirenkamas žemėlapio pasirinkimo jungiklis leidžia motociklininkas gali pasirinkti alternatyvų žemėlapį, kad būtų sklandesnės ir lengviau valdomos bekelės charakteristikos.(6) Elektroninis alyvos siurblys tiekia alyvą iš 700 cm3 talpos alyvos bako į įsiurbimo angą, kad būtų užtikrintas tobulas kuro ir alyvos mišinys bet kokiomis sąlygomis, 50 % sumažinant rūkymą ir padidėjus iki 5 degalų bakų.(7) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, skirta „Ready to Race“ išvaizdai.
(1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, skirta lenktynėms parengti išvaizdai.(2) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir motociklininko pasirinkimą yra greitas ir lengvas.WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrą slopinamąjį stūmoklį kartu su uždarytu kaušeliu iki (1) eigos pabaigos, palaikoma progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų sukurta neprilygstama visureigių charakteristika.(3) 249cc. dvitaktis variklis su patentuota TPI degalų įpurškimo sistema, užtikrinanti nepriekaištingą kuro tiekimą bet kokiame aukštyje, be išankstinio maišymo ir mažesnės degalų sąnaudos, tačiau atitinka KTM dvitakčio standarto standartą.(4) Cilindras su dviem purkštukais, esančiais gale. perdavimo prievadai, užtikrinantys puikų degalų purškimą pasroviui.(5) EMS su ECU, kontroliuojančiu uždegimo laiką ir degalų purškimą, remiantis informacija iš jutiklių, nuskaitančių įsiurbiamo oro slėgį, droselio padėtį, vandens temperatūrą ir aplinkos oro slėgį iš papildomo jutiklio, užtikrinančio efektyvų aukščio kompensavimą.Pasirenkamas žemėlapio pasirinkimo jungiklis leidžia vairuotojui pasirinkti alternatyvų žemėlapį, užtikrinantį sportiškesnį galios tiekimą, o standartinis žemėlapis nustatytas taip, kad bekelės charakteristikos būtų sklandesnės ir lengviau valdomos.(6) Elektroninis alyvos siurblys tiekia alyvą iš 700 cc alyvos bako į įsiurbimo angą. užtikrinti tobulą mazuto ir alyvos mišinį bet kokiomis sąlygomis, sumažinant rūkymą 50 % ir tiekiant iki 5 degalų bakų.
(1) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir vairuotojo pasirinkimą yra greitas ir lengvas.(2) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrą amortizacinį stūmoklį. derinys su uždaru kaušeliu iki smūgio pabaigos, palaikomas progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų pasiektas neprilygstamas visureigio veikimas.(3) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, skirta „Reay to Race“ išvaizdai.(4) 293,2 cm3 darbinio tūrio dvitaktis variklis su patentuota TPI degalų įpurškimo sistema, užtikrinanti tobulą degalų tiekimą bet kokiame aukštyje, be išankstinio maišymo ir mažesnės degalų sąnaudos, tačiau atitinka KTM dvitakčio variklio standartą.(5) Cilindras su dviem purkštukai, dedami į galines perdavimo angas, kad būtų galima puikiai purkšti kurą.EMS su ECU, kontroliuojančiu uždegimo laiką ir degalų purškimą, remiantis informacija iš jutiklių, nuskaitančių įsiurbiamo oro slėgį, droselio padėtį, vandens temperatūrą ir aplinkos oro slėgį iš papildomo jutiklio, kad būtų galima efektyviai kompensuoti aukštį.(6) Pasirenkamas žemėlapio pasirinkimo jungiklis leidžia vairuotojui pasirinkti alternatyvus žemėlapis, užtikrinantis sportiškesnį galios tiekimą, o standartinis žemėlapis yra nustatytas sklandesnėms ir lengviau valdomoms visureigių charakteristikoms.(7) Elektroninis alyvos siurblys tiekia alyvą iš 700 cc alyvos bako į įsiurbimo angą, kad būtų užtikrintas tobulas mazuto ir alyvos mišinys. bet kokiomis sąlygomis, tuo pačiu sumažinant rūkymą 50 % ir tiekiant iki 5 degalų bakų.(8) Dėl naujoviško gofruoto išsiplėtimo kameros paviršiaus išmetimo sistema užtikrina geresnes eksploatacines savybes ir sumažina svorį bei patvaresnę konstrukciją.
(1) Tik visureigiams skirtas modelis, kuris sklaido signalus ir veidrodžius, pasižymi agresyvesniu žemėlapiu ir mažiau ribojančiu galios bloku nei KTM 350 EXC-F, o tai reiškia, kad daugiau galios į žemę padėta per pilno gumbų padangas ir lengvesnį kombinezoną. svoris.(2) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir vairuotojo pasirinkimą yra greitas ir lengvas.(3) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrąjį amortizatorių. stūmoklis kartu su uždaru kaušeliu eigos pabaigoje, palaikomas progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų užtikrintas neprilygstamas visureigio važiavimo charakteristikas.(4) Aukštųjų technologijų lengvas chromo-moly plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais suteikia puikų derinį comfort, stability and precision.(5) Single-piece cast aluminum swingarm is manufactured using a gravity die-cast production process, offering exceptional strength at the lowest possible weight.(6) Light engine cases with a centralized shaft configuration move the crankshaft closer prie dviračio svorio centro, kad būtų lengvas valdymas ir greitas reagavimas.Sustiprintas sankabos gaubtas pagerina atsparumą smūgiams uolėtoje vietovėje.(7) Šešių greičių plataus santykio transmisija puikiai tinka darbui bekelėje.(8) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų Ready to Race.Kėbulas pasižymi plonu dizainu, užtikrinančiu puikų komfortą ir judėjimo laisvę, leidžiančią vairuotojui visiškai valdyti.
(1) Tik visureigiams skirtas modelis, kuris sklaido signalus ir veidrodžius, pasižymi agresyvesniu žemėlapiu ir mažiau ribojančiu galios bloku nei KTM 500 EXC-F, o tai reiškia, kad daugiau galios į žemę patenka per pilnai padangas ir lengvesnį kombinezoną. svoris.(2) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų pasiruošęs lenktynėms.(3) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir motociklininko pasirinkimą yra greitas ir paprastas.(4) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrą slopinamąjį stūmoklį kartu su uždarytu kaušeliu, kurį palaiko progresyvi amortizacinė spyruoklė, kad būtų užtikrintas neprilygstamas visureigio veikimas.(5) padidintas patvarumas.Šešių greičių plataus santykio transmisija puikiai tinka darbui bekelėje.(6) Aukštųjų technologijų, lengvas chromo-moly plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais užtikrina puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(7) Vientisas aliuminio lydinys. swingarm is manufactured using a gravity die-cast production process, offering exceptional strength at the lowest possible weight.(8) Lightweight engine cases with a centralized shaft configuration move the crankshaft closer to the bike's center of gravity for light handling and quick responsiveness.Be to, sustiprintas sankabos dangtelis, kuris pagerina atsparumą smūgiams uolėtoje vietovėje.(9) Kėbulas pasižymi plonu dizainu, užtikrinančiu puikų komfortą ir judėjimo laisvę, todėl vairuotojas visiškai valdo.
(1) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir vairuotojo pasirinkimą yra greitas ir lengvas.(2) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrą amortizacinį stūmoklį. derinys su uždarytu kaušeliu iki eigos pabaigos, palaikoma progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų pasiektas neprilygstamas dvigubas sportinis našumas.(3) Nauja perjungimo spintelė užtikrina didesnį patvarumą.(4) Aukštųjų technologijų lengvas chromuoto plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais užtikrina puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(5) Vieno gabalo aliuminio liejimo svirtis gaminama naudojant gravitacijos slėginio liejimo gamybos procesą, užtikrinantį išskirtinį stiprumą esant mažiausiam įmanomam svoriui.(6) Šeši- plataus greičio transmisija puikiai tinka keliuose ir bekelėje.Lengvi variklio dėklai su centralizuota veleno konfigūracija perkelia alkūninį veleną arčiau dviračio svorio centro, kad būtų lengvas valdymas ir greitas reagavimas.Sustiprintas sankabos gaubtas pagerina atsparumą smūgiams uolėtoje vietovėje.(7) Kėbulas pasižymi plonu dizainu, užtikrinančiu puikų komfortą ir judėjimo laisvę, leidžiančią vairuotojui visiškai valdyti.
(1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų pasiruošęs lenktynėms.(2) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar yra standartinis išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir motociklininko pasirinkimą yra greitas ir paprastas.(3) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyviosios amortizacinės sistemos) technologija turi antrą slopinimo stūmoklį ir uždarą kaušelį eigos pabaigoje, palaikomą progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų sukurtas neprilygstamas dvigubas sportinis veikimas.(4) Aukštosios technologijos, lengvas chromo-moly plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais užtikrina puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(5) Vientisa aliuminio svyravimo svirtis gaminama naudojant gravitacijos liejimo gamybos procesą, pasižymintį išskirtiniu tvirtumu ir mažiausiu įmanomu svoriu. .(6) Lengvi variklio korpusai su centralizuota veleno konfigūracija perkelia alkūninį veleną arčiau dviračio svorio centro, kad būtų lengvas valdymas ir greitas reagavimas.(7) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų pasiruošęs lenktynėms.(8) Sustiprinta sankaba. dangtelis, užtikrinantis didesnį atsparumą smūgiams uolėtoje vietovėje.(9) Šešių greičių plataus santykio transmisija puikiai tinka keliuose ir bekelėje.Oro filtrą galima pasiekti be įrankių greitam aptarnavimui.(11) Hidraulinė „Brembo“ sankabos sistema siūlo labai kontroliuojamą sankabos moduliavimą ir lengvą veikimą, sumažindama nuovargį važiuojant sudėtingais važiavimais.
„Yamaha Motor Corporation“, JAV, paskelbė apie savo 2021 m. YZ visureigių modelius, įskaitant pertvarkytą 2021 m. YZ450FX.Sukurtas įveikti Hare Scrambles ir Grand National Cross Country (GNCC) lenktynes, naujausias YZ450FX turi patobulintą, efektyvesnį variklį, pertvarkytą rėmą su visiškai naujomis lankstumo charakteristikomis, atnaujintais pakabos nustatymais ir kt.
Dviejų taktų YZ125X ir YZ250X modelių bei keturtakčių YZ250FX sugrįžimas užbaigia 2021 m. YZ visureigio seriją.Visi modeliai turės naujos kartos Team Yamaha Blue spalvų ir grafinę schemą, kuri dar labiau išryškins YZ serijos pažangą.
2021 m. YZ450FX sukurtas taip, kad įveiktų kroso varžybas.Naujasis 449 cc, skysčiu aušinamas, keturių taktų, elektrinio paleidimo variklis turi visiškai naują kompaktišką cilindro galvutę su pertvarkyta degimo kameros forma ir statesniais vožtuvų kampais.Į galą pasvirusiame cilindre yra didesnio suspaudimo stūmoklis su mažos trinties žiedais, pritvirtintais prie ilgesnio švaistiklio.Platus santykis, 5 greičių transmisija buvo patobulinta, kad pavarų perjungimas būtų sklandesnis, o efektyvesnė karterio alsavimo sistema buvo pritaikyta siekiant sumažinti siurbimo nuostolius.Apskritai, lengvesnis, kompaktiškesnis variklis padidina galią visame apsukų diapazone, kad būtų stipresnė ir linijiškesnė traukos galia.
Kiti važiuoklės komponentai, tokie kaip variklio laikikliai, viršutinis trigubas spaustukas ir priekinė ašis, taip pat klasėje pirmaujanti KYB pakaba su patobulintomis suspaudimo ir atšokimo charakteristikomis buvo kruopščiai patobulinti siekiant sumažinti svorį ir pagerinti valdymą bei našumą.Kad naujasis paketas būtų sustabdytas, 2021 m. YZ450FX turi naujai suprojektuotą priekinę stabdžių apkabą, stabdžių trinkeles ir priekinį bei galinį diską.Dėl kombinuotų naujojo 2021 m. YZ450FX pakeitimų gaunama didesnė galia, lengviau valdomas, linijinis pagreitis ir lengvos valdymo savybės, imituojančios YZ250FX.
Norint dar labiau parodyti YZ450FX visureigio pranašumą, elektrinis užvedimas, lengvas ličio akumuliatorius ir pažangus degalų įpurškimas yra visos standartinės funkcijos.Priekyje esantis įsiurbimo ir galinės išmetimo sistemos išdėstymas užtikrina plačiausią patikimos galios paskirstymą, kartu subalansuodamas svorį, kad būtų galima puikiai centralizuoti masę.Ši visureigio mašina ir toliau pasižymi pažangia Yamaha lenktynių technologija.Dviejų režimų perjungiamas variklio atvaizdavimas ir belaidis ryšys tvarkomi per vienintelę nemokamą visą pramonės derinimo sistemą, kurią pabrėžia Yamaha Power Tuner App, kuri leidžia lenktynininkams reguliuoti variklio veikimą tiesiai iš savo telefono.2021 m. YZ450FX su naujos kartos Team Yamaha Blue spalvų ir grafikos elementais demonstruoja Yamaha konkurencinį pranašumą visureigiais.
2021 m. YZ450FX iš Yamaha platintojų rugsėjo mėnesį bus galima įsigyti naujos kartos Team Yamaha Blue už 9 699 USD MRP.
Nugalėjęs „Yamaha“ dizainas grįžta su 2021 m. YZ250FX.Su savo revoliucine priekine įsiurbimo, galine išmetimo sistema, skysčiu aušinama, DOHC 4 taktų jėgaine, papildoma šeštąja pavara ir plataus perdavimo transmisija, tai yra tinkamiausias ginklas kroso lenktynėms.Aliumininis dvišalis sijos rėmas ir pramonėje pirmaujanti 2021 YZ250FX KYB pakaba užtikrina geriausią lenktynių rezultatų, važiavimo ir komforto pusiausvyrą.
Su elektriniu užvedimu, 2,16 galonų degalų baku, tvirta plastikine slydimo plokšte, sandaria O žiedo grandine ir 18 colių galiniu ratu YZ250FX yra pasirengęs laimėti iš karto.Dviratis taip pat turi nemokamą „Yamaha“ derinimo sistemą, kurią pabrėžia „Yamaha Power Tuner App“.Su galimybe keisti degalų tiekimo ir uždegimo laiką bei pasirinkti vieną iš dviejų vartotojo nustatytų ECU žemėlapių naudojant ant vairo montuojamą dviejų režimų jungiklį, YZ250FX yra pritaikytas belaidžiam bėgimui reguliuoti.
2021 m. YZ250FX iš platintojų bus galima įsigyti spalio mėnesį naujos kartos Team Yamaha Blue už 8 499 USD MSRP.
Dviejų taktų YZ125X ir YZ250X grįžta 2021 m. YZ125X ir YZ250X, optimizuoti unikaliems visureigių lenktynių poreikiams, turi Yamaha galios vožtuvų sistemą su atitinkamai šešių greičių ir plataus santykio penkių greičių transmisijomis, kad būtų pasiektas geriausias krosas. šalies elektrinė.Jų lengvas aliuminio rėmas turi pramonėje pirmaujančią visiškai reguliuojamą, KYB greičiui jautrią spyruoklinę pakabą, pritaikytą specialiai kroso lenktynėms.
2021 m. YZ125X (6 699 USD MSRP) ir YZ250X (7 599 USD MSRP) šį mėnesį iš pardavėjų bus galima įsigyti naujos kartos „Team Yamaha Blue“.
2021 m. PW50, jau 40 metų, ir toliau yra vienas geriausių trail dviračių pirmą kartą važiuojantiems.Po debiuto PW50 įsitvirtino kaip idealus dviratis vaikams, kurie tik mokosi važiuoti bekele.Sutelkdama dėmesį į „žaislų“ dizainą, Yamaha sukūrė dviratį, kuris būtų ir vizualiai patrauklus, ir prieinamas naujiems, jaunesniems motociklininkams.Per pirmuosius metus pardavusi daugiau nei 8 000 vienetų, „Yamaha“ dabar išsiuntė daugiau nei 380 000 PW50 į daugiau nei 150 šalių.
49 cm3 darbinio tūrio dvitaktis variklis kartu su visiškai automatine pavarų dėže daro šį dviratį puikiu pradedantiesiems.Tik 18,7 colio PW50 sėdynės aukštis ir reguliuojamas droselio stabdymo varžtas užtikrina vairuotojo komfortą ir tėvų ramybę.Be to, PW50 veleno galutinės pavaros sistema beveik nereikalauja priežiūros, o patikrinta Yamaha Autolube alyvos įpurškimo sistema pašalina kuro ir alyvos išankstinio maišymo poreikį.
2021 m. PW50 šį mėnesį iš platintojų bus galima įsigyti naujos kartos Team Yamaha Blue už 1 649 USD MSRP.
2021 m. TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE ir TT-R230E yra sukurti tam, kad būtų malonu važiuoti taku.Šie elektrinio užvedimo, oru aušinami keturių taktų motociklai pasižymi legendiniu Yamaha patvarumu ir patikimumu, taip pat plačia, prieinama galios juosta, kad būtų patogu naudoti ir puikiai važiuoti įvairiomis trasos sąlygomis.Mažas visos TT-R linijos sėdynės aukštis leidžia mažesniems ir mažiau patyrusiems vairuotojams įgyti pasitikėjimo, nes lengvai privažiuojama prie žemės ir didelis komfortas.
2021 m. TT-R50E (1 699 USD MSRP) iš platintojų bus galima įsigyti rugpjūčio mėn., o TT-R110E (2 299 USD MSRP), TT-R125LE (3 349 USD MSRP) ir TT-R230E (4 449 USD MSRP) bus galima įsigyti šį mėnesį. naujos kartos Team Yamaha Blue.
1. Pažangus dviejų cilindrų variklis.„Ténéré 700™“ turi degalų įpurškimą, 689 cm3 darbinio tūrio skysčiu aušinamą, eilinį dviejų cilindrų variklį, pagamintą iš Yamaha apdovanojimus pelniusio MT-07.Ši kompaktiška jėgainė pasižymi idealiu galios tiekimu nuotykių važinėjimui, o galia valdoma ir valdoma bet kokiomis važiavimo sąlygomis.2.Į nuotykius orientuota ergonomika.„Ténéré 700“ turi siaurą korpusą, ploną degalų baką ir plokščią sėdynę, kuri užtikrina maksimalų vairuotojo judrumą, leidžiančią motociklininkui suimti baką sėdint ar stovint, o tai suteikia daugiau pasitikėjimo ant purvo ar asfalto.Apsauginis gaubtas ir rankų apsaugos dirba su kūgine vairo rankena, kad užtikrintų komfortą ilgiausiai važiuojant.
3. Nebijo išsipurvinti.Puikiai reguliuojama, ilgos eigos pakaba yra sujungta su purvui paruoštais stipininiais ratais, pritvirtintais priekyje 21 colio ir 18 colių galinėmis padangomis, todėl Ténéré 700 nevengs agresyvaus važiavimo, kai baigiasi danga.Trijų diskų stabdžiai taip pat turi pasirenkamą ABS, kurią galima išjungti, kai pageidaujama važiuojant bekele.
4. Patobulinimas atitinka ilgaamžiškumą.Kiekvienas Ténéré 700 aspektas sukurtas taip, kad būtų suderintas legendinis Yamaha patikimumas su įspūdingu našumu – nuo kompaktiškų LED priekinių žibintų iki tvirto ir siauro plieninio rėmo iki glotnumo.
1. Pažangi ilgos kelionės pakaba.Modernus kuro įpurškimas.
3. Patogus elektrinis paleidimas.Elektrinis paleidimas leidžia lengvai paleisti 249 cm3 keturtaktį.4.Dvi diskiniai stabdžiai.245 mm priekiniai diskiniai ir 203 mm galiniai diskiniai stabdžiai užtikrina puikią stabdymo galią tiek ant asfaltuoto, tiek ant netiesto paviršiaus.
1. Reljefą užkariaujančios padangos.Žemas sėdynės aukštis.Žema sėdynė ir kompaktiška važiuoklė įkvepia pasitikėjimą kiekvienam, važiuojančiam TW200, todėl jis yra vienas patogiausių važiuoti ir visureigio dviračių rinkoje.3.Elektrinis paleidimas.Dėl elektrinio užvedimo ir visos gatvės įrangos TW200 itin patogu važiuoti beveik visur, kur jums reikia.
Nacionalinio čempionato bekelės lenktynėse reklamuojamas CRF250RX turi uždaro kurso visureigiams skirtus komponentus, tokius kaip didelis degalų bakas, aliuminio šoninis stovas ir 18 colių galinis ratas.CRF250RX – 8399 USD.
Mažiausias „Honda“ kroseris yra tiek standartinėje, tiek „Big Wheel“ versijoje (pastaroji skirta aukštesniems motociklininkams, siūlo didesnius ratus, aukštesnę sėdynę ir papildomą galinės pakabos eigą).Powersports pramonės geriausiai parduodamas mini motokrosas CRF150R turi Unicam keturtaktį variklį – unikalų mini MX pasaulyje – užtikrinantį tolygų ir didelį sukimo momentą visame sūkių diapazone.Showa pakabos komponentai susideda iš 37 mm apverstos šakės ir Pro-Link galinės pakabos sistemos su vienu Showa amortizatoriumi.CRF150R – 5199 USD, CRF150R didelis ratas – 5399 USD.
„Honda“ „CRF Trail“ linijos flagmanas turi elektroniniu būdu valdomą „Keihin“ degalų įpurškimą ir yra legalus bekelėje visose 50 valstijų.Jo SOHC ilgataktis, oru aušinamas variklis užtikrina sklandų pagreitį ir puikų galinių ratų sujungimą, o perimetro plieninis rėmas ir Showa pakaba užtikrina pasitikėjimą keliantį valdymą ir reikalavimus atitinkantį važiavimą įvairioje vietovėje.Sudėkite viską ir gausite linksmą, bet galingą dviratį, paruoštą beveik viskam – ir bet kuriam motociklininkui.CRF250F – 4699 USD.
Vidutinio dydžio CRF125F trail dviratis yra dviejų versijų – standartinio ir Big Wheel, pastaroji pritaikyta aukštesniems motociklininkams su didesniais priekiniais ir galiniais ratais, ilgesnės eigos pakaba ir aukštesne sėdyne.Dėl savo smagių savybių ir išvaizdos, kuri imituoja CRF Performance linijos modelius, abi CRF125F versijos žada ilgametį pramoginį važiavimą taku, o su švariu Keihin elektroniniu degalų įpurškimu, abi gali pasigirti 50 būsenų 12 mėnesių bekele. teisėtumo.CRF125F - 3199 USD, CRF125F didelis ratas - 3599 USD.
„Honda CRF110F“ yra geriausiai parduodamas visureigis motociklas, ir tai nenuostabu: šis modelis puikiai atspindi išdidų „Honda“ paveldą – beveik keturis dešimtmečius iki legendinio XR75 – keturtakčių trail dviračių, kurie yra vaikiško dydžio, bet pilni. rodomas.Šiuolaikinėje eroje tai reiškia švarų Keihin degalų įpurškimą ir 50 būsenų ištisus metus visureigį, taip pat be sankabos, keturių greičių, pusiau automatinę pavarų dėžę ir mygtuko elektrinį paleidimą.CRF110F neabejotinai ir toliau šypsosis dar ilgai po to, kai išsivysto jojimo įgūdžiai, todėl negalima pasakyti, kur tai gali nuvesti jaunuolių kartas.CRF110F – 2499 USD.
Švęsdamas savo 60-mečio jubiliejų šiais modeliais, legendinė beždžionė išlygina istoriją ir tradicijas, iš pradžių 1961 m. Pagaminta „Tama Tech“-„Honda“ priklausančiam pramogų parkui Japonijoje.Tačiau nors šio minimoto dviračio išvaizda ir dvasia yra ištikimi ankstyviausiai Monkey idėjai, kad mobilumas būtų smagus, jo šiuolaikinė iteracija pasižymi patogiomis funkcijomis, padedančiomis gerai veikti ir patikimai važiuoti, o tai paaiškina, kodėl jis yra populiarus tarp nostalgiškų klientų, ieškančių kelionės į atmintį. juosta, ir nauja entuziastų karta.Monkey – 3999 USD, Monkey ABS – 4199 USD.
Su šešių greičių transmisija, lenktynėms paruoštu varikliu, stipria stabdymo galia ir puikiu valdymu, KX65 jaunikių čempionai.Jo skysčiu aušinamas dvitaktis 65 cm3 variklis ir lengvasvoris važiuoklė užtikrina stiprią valdomą galią ir išskirtinį valdymą, o tai lemia geriausią receptą laimėti lenktynes.33 mm priekinės šakės ir keturiomis kryptimis reguliuojamas atšokimo slopinimas gali veikti aukščiausiu lygiu važiuojant agresyviu reljefu, o gale sumontuota Kawasaki Uni-Trak vieno smūgio sistema su reguliuojamu atšokimo slopinimu ir visiškai reguliuojama spyruoklių išankstine apkrova.„Kawasaki KX65“ – 3749 USD.
2021 m. KX85 motociklas apibūdina „didelį dviratį mažoje pakuotėje“ ir buvo strategiškai sukurtas taip, kad atitiktų jaunimo lenktynininkų, ieškančių pranašumo prieš varžybas, standartus.KX85 pasikliauja savo momentine galia, vikriu valdymu ir gamyklinių lenktynių įkvėptu stiliumi, kad pirmasis pasiektų languotą vėliavą.Dviejų taktų, vieno cilindro 85 kub. cm darbinio tūrio variklis aprūpintas itin pažangia KIPS galios vožtuvų sistema, kuri generuoja lengvai naudojamą plačiai paskirstytą galios diapazoną.Čempionato pasirodymas reikalauja galios ir patikimumo, todėl KX85 yra aukščiau konkurentų.2021 m. „Kawasaki KX85“ – 4399 USD.
Nepaisant mažesnio ūgio, galingas 99cc dviejų taktų variklis 2021 m. „KX100“ motocikle primena žandikaulį, kuris numeta „didesnių dviračių“ vaizdą apie savo didesnius KX kolegas, išlaikant savo sugebėjimą aplenkti konkurenciją.Reguliuojama Ergo-Fit vairo tvirtinimo sistema leidžia vairuotojams nusistatyti geriausią važiavimo padėtį.2021 KAWASAKI KX100— 4649 USD.
Visureigis motociklas KLX 230R buvo specialiai sukurtas rimtam pramogoms purve;pirmenybė teikiama variklio ir rėmo konstrukcijai.Jis buvo suprojektuotas ir pagamintas taip, kad būtų lengvas ir lengvai manevringas motociklas, skirtas įvairiems vairuotojams.Galingas 233 cm3 darbinio tūrio degalų įpurškimas, oru aušinamas keturtaktis variklis naudoja elektrinį starterį ir beraktį uždegimą, suporuotas su patikima, lengvai naudojama sklandžiai perjungiama šešių greičių transmisija ir rankine sankaba.KLX230R komplektuojamas su viso dydžio visureigiais ratais ir padangomis, naudojant 21 colio priekinį ir 18 colių galą, ir ilgos eigos pakaba, užtikrinanti optimalų prošvaisą.Kawasaki KLX230R – 4399 USD.
Motociklas KLX140R yra dviejų modelių variantų, o galingas 144 cm3, keturių taktų, oru aušinamas vieno cilindro variklis turi elektrinį starterį ir beraktį uždegimą.Jo platus ir sklandus aukštų sūkių variklis naudoja mechaninę sankabą ir penkių greičių transmisiją, kad būtų efektyvus ir patogus vartotojui.KLX140R naudoja 17 colių priekinį ir 14 colių galinį ratą, o vidutinio dydžio KLX140R L motociklas aprūpintas 19 colių priekiniais ir 16 colių galiniais ratais, kad tilptų aukštesni vairuotojai, užtikrinant papildomą prošvaisą.„Kawasaki KLX140R“ – 3149 USD.
„Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive“ ir „16eDrive“ yra puikus pasirinkimas mažiesiems kasytojams.12eDrive skirtas 3–5 metų vaikams iki 75 svarų, su 14–20 colių vidine siūle.Jo sėdynės aukštis yra 13 colių, o kartu su baterija sveria tik 17 svarų.įdiegta.16eDrive skirtas 4–8 metų vaikams, sveriantiems 75 svarus, su 18–24 colių vidinėmis siūlėmis.Sėdynės aukštis yra 17 colių, o 16e su baterija sveria 20 svarų.Juos galite paleisti tokiu greičiu, panašiu į tai, ką jie gali stumti ne maitinamą versiją, ir jie sužino, kad pasuko droselio naudojimas esant žemai, vidutiniam ar dideliam greičiui.
Husqvarna elektriniai SX-E 5 balansiniai dviračiai gali būti naudojami kaip strideriai arba mažos galios dviračiai.Tai padės jūsų vaikui daug greičiau išmokti važiuoti dviračiu.Akumuliatorius montuojamas taip pat, kaip ir ant elektrinio įrankio.
Jis kabėjo aplink kraštus dešimt metų, bet niekada iš tikrųjų nepateko į rinką, nes į JAV buvo importuotas tik ribotas kiekis.2021 m. KTM reklamuoja jį kaip naują modelį.2021 m. KTM Freeride E-XC pasižymi galingu, moderniausiu bešepetėliu elektriniu varikliu ir nulinės emisijos.Naujausias KTM PowerPack su padidinta talpa reiškia, kad vienu įkrovimu galite pasiekti dar daugiau.WP pakaba padeda išlaikyti įžeminimą, o energijos atgavimo technologija reiškia, kad daugiau laiko praleisite skraidydami sunkiausioje vietovėje visiškoje tyloje ir mažiau laiko prijungę prie įkroviklio.
(1) Variklis: elektros variklis be šepetėlių suteikia 18 kW galios (2 kW daugiau nei ankstesnė karta) ir jį valdo ECU, kuris teikia reaguojančią, pakeistą energijos tiekimą.260 voltų akumuliatoriuje yra 360 ličio jonų ląstelių, išdėstytų lietiniame aliuminio korpuse, kuris suteikia 50% didesnę talpą nei ankstesnis „Freeride“ variklis.3,9 kWh galia suteikia iki dviejų valandų gryno važiavimo malonumo (priklausomai nuo važiavimo stiliaus ir reljefo).Įkrovimo laikas iki 100 procentų per 80 minučių arba 80 procentų per 50 minučių.Sukimo momentas yra įspūdingas 42 Nm nuo 0 aps./min.
2021 m. KTM Freeride E-XC pasižymi energijos atgavimu riedėjimo ir stabdymo metu, kad padidintų akumuliatoriaus veikimo diapazoną.Visa informacija pateikiama daugiafunkciniame ekrane, esančiame tarp vairo galvutės ir sėdynės, todėl galima lengvai pasirinkti iš trijų skirtingų važiavimo režimų.Trinkelės yra keičiamos į pilno dydžio KTM.Galinio stabdžio rotoriaus dydis padidėjo nuo 210 mm iki 220 mm.Užpakalinis pagrindinis cilindras, esantis ant vairo, kur įprastai eitų sankaba), dabar atitinka priekinio stabdžių pagrindinio cilindro konstrukciją.(3) Važiuoklė: lengvas kompozicinis rėmas su ilga vairo galvute užtikrina optimalų stabdžių stabilumą. Priekinis galas, kad būtų galima tiksliai tvarkyti.Rėmas apjungia aukštos kokybės chromuotą plieną, sujungtą su kaltiniais aliuminio elementais, kurie užtikrina optimalų standumą lengvoje, naujoviškoje pakuotėje.Pagrindas pagamintas iš didelio stiprumo poliamido/ABS plastiko.Ratai yra 21 colio (priekyje) ir 18 colių (galiniai) su Giant ratlankiais.Ratų bazė yra 55,8 colio, o svoris (aišku, be degalų) yra 238 svarai.
(4) Pakaba: su WP Xplor pakaba priekyje ir gale „Freeride“ pasižymi išskirtiniu atsaku ir amortizavimo charakteristikomis.Freeride turi CNC apdirbtą trigubą spaustuką su optimalia šakių suspaudimo vieta, kad šakės veiktų sklandžiai.Galinėje dalyje yra WP Xplor amortizatorius PDS padėtyje su 260 mm eiga.
KTM SX-E 5 sujungia savo klasėje pirmaujančias žinias apie jaunimo motociklų sportą su ilgus metus vystytu darbu elektroniniame sektoriuje.Sukurtas neįtikėtinai populiaraus 2 taktų KTM 50 SX pagrindu, KTM SX-E 5 pasižymi tais pačiais aukščiausios klasės komponentais ir judria važiuokle su WP XACT pakaba, tačiau yra varomas naujoviško elektros variklio.Misija buvo aiški: sukurti itin konkurencingą mašiną, kuria taip pat lengva važiuoti net ir pradedantiesiems.KTM SX-E 5 pasižymi nulinės emisijos, mažo triukšmo ir minimalios priežiūros pranašumu, todėl jis idealiai tinka jaunuoliams, norintiems žengti pirmąjį žingsnį į motociklų pasaulį, o dėl dinamiško dizaino ir reguliuojamo sėdynės aukščio jis yra idealiai tinka augančiam motociklininkui.KTM PowerPack gali suteikti daugiau nei dvi valandas važiavimo pradedantiesiems – arba 25 minutes greitesniems jaunesniems lenktynininkams, o su išoriniu pasauliniu įkrovikliu visa galia atkuriama maždaug per valandą.
(1) 35 mm oro spyruoklinė šakė yra ypač lengva ir lengvai reguliuojama įvairiems raitelių dydžiams ir trasos sąlygoms, o išoriniai vamzdeliai yra plonesni, todėl svoris sumažėja 240 gramų, todėl valdymas yra judrus ir pasitikėjimą keliantis.(2) Reguliuojamos WP Xact galinės pakabos funkcijos PDS (Progressive Damping System) technologija buvo perdaryta naujais nustatymais, kad atitiktų WP XACT šakės veikimą.(4) Pažangiausias 5 kW didžiausios galios elektros variklis, pasižymintis itin kompaktiška ir plona konstrukcija, puikiai tinkančia mažesnei važiuoklei.(5) Reguliuojamas sėdynės aukštis gali būti nustatytas į standartinį 665 mm arba jį galima lengvai sumažinti 25 mm reguliuojant kėbulą arba dar 25 mm nuleidus pakabos padėtį.„PowerParts“ linijos pakabos nuleidimo rinkinys gali sumažinti sėdynės aukštį dar maždaug 50 mm.(6) Lengvai naudojamas daugiafunkcis prietaisų skydelis leidžia pasirinkti iš 6 skirtingų važiavimo režimų, kad galios charakteristikos būtų pritaikytos bet kokiam pajėgumų lygiui.
KTM suvienijo jėgas su „Stacyc“, kad sukurtų tobulesnę motokroso motociklininkų kartą, pristatydama 2020 m. KTM Factory Replica 12eDrive ir 16eDrive elektrinius balansinius dviračius.
Tada galite perkelti juos į mažos galios režimą, nes jie puikiai naudoja ir supranta stabdžius bei geba riedėti ir stabdyti stovint.Jiems toliau lavinant įgūdžius, vidutinis greitis leidžia išskirtinai smagiai leisti laiką lauke, tūkstančius valandų lavinant rankų ir akių koordinaciją, pusiausvyrą ir mankštą lauke.Aukštas nustatymas skirtas tada, kai jie yra pasirengę sūpuoti.
„KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive“ yra puikus pasirinkimas mažiesiems plėšytojams, turintiems mažai patirties arba visai neturintiems balansinio dviračio.Su 12 colių ratais ir mažu 13 colių sėdynės aukščiu, vairuotojai gali išmokti stumti, balansuoti ar važiuoti ramiai prieš pereinant prie trijų lygių varomo režimo.Su nauju didelės našumo varikliu be šepetėlių 2020 m. Nuimama elektrinio įrankio tipo sąsaja, leidžianti naudoti papildomus akumuliatorius ilgesniam važiavimo laikui.Ši paprasta naudoti technologija padeda kiekvienam šeimos nariui jaustis patogiai.
KTM 12EDRIVE VAŽIUOKLĖS SPECIFIKACIJOS 1. Puikiai tinka 3–5 metų amžiaus plėšytojams, sveriantiems iki 75 svarų, su 14–20 colių vidinėmis siūlėmis 2. 12 colių sudėtiniai ratai su pneumatinėmis padangomis 3. Sėdynės aukštis: 13 colių 4. Svoris: 17 svarų su akumuliatoriumi 5. Frame: Aluminum tig welded 6. Fork: Steel, BMX style 7. Twists throttle 8. Tapered footrests for proper foot positioning when standing
KTM 12EDRIVE MAITINIMO SISTEMOS SPECIFIKACIJOS 1. Pramoninis ličio jonų akumuliatorius ir įkroviklis 2. Greitas atjungimas / prijungimas akumuliatorius 3. 20Vmax įtampa (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.veikimo laikas 6. 30 – 60 min.įkrovimo laikas 7. Trys galios pasirinkimo režimai: žemas / treniruočių režimas – 5 mph;Vidutinis / pereinamasis režimas – 7 mph;Aukštas / išplėstinis režimas – 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive yra aiškus pasirinkimas šiek tiek aukštesniems motociklininkams arba turintiems daugiau patirties.Jis pasižymi didesne galia, didesniais 16 colių ratais ir padidintu 17 colių sėdynės aukščiu.Abu modeliai siūlo greitą įkrovimą ir maždaug 30–60 minučių veikimo laiką, kad būtų galima smagiai praleisti laiką, taip pat valandų valandas rankų ir akių koordinavimo, pusiausvyros ir mankštos lauke.
KTM Factory Edition Stacyc akumuliatorių pakeisti taip pat paprasta, kaip ir elektrinio gręžtuvo baterijas.
KTM 16EDRIVE VAŽIUOKLĖS SPECIFIKACIJOS 1. Puikiai tinka 4–8 metų amžiaus plėšytojams, sveriantiems iki 75 svarų, su 18–24 colių vidinėmis siūlėmis. 2. 16 colių sudėtiniai ratai su pneumatinėmis padangomis 3. Sėdynės aukštis: 17 colių 4. Svoris: 20 svarų.su akumuliatoriumi 5. Rėmas: termiškai apdorotas aliuminis, suvirintas TIG ir termiškai apdorotas 6. Šakė: plienas, BMX stiliaus 7. Pasukite droselį 8. Kūginės pėdų atramos tinkamam pėdų išdėstymui stovint
KTM 16EDRIVE MAITINIMO SISTEMOS SPECIFIKACIJOS 1. Naujas didelio našumo variklis be šepetėlių 2. Pramoninis ličio jonų akumuliatorius ir įkroviklis 3. Greitas atjungimas / prijungimas akumuliatorius 4. 20 Vmax įtampa (18 Vnom) 5. 4Ah 6. Veikimo laikas 30–60 minučių 7. 45–60 minučių įkrovimo laikas 8. Trys galios pasirinkimo režimai: žemas / treniruočių režimas – 5 mph;Vidutinis / pereinamasis režimas – 7,5 mph;Aukštas / išplėstinis režimas – 13 mylių per valandą
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ir 16eDrive elektriniai balansiniai dviračiai šią vasarą pasieks KTM atstovybes.
Husqvarna EE-5 naudoja tą pačią aukščiausios klasės komponentų pakabą ir išdėstymą kaip ir Husqvarns 50cc Pee – dvitaktis, bet novatoriškas elektros variklis.Mašina, kuria lengva važiuoti net ir pradedantiesiems.„Husqvarna PowerPack“ gali suteikti daugiau nei dvi valandas pradedantiesiems važiuoti arba 25 minutes greitesniems jaunesniems lenktynininkams, o su išoriniu pasauliniu įkrovikliu visa galia atkuriama maždaug per valandą.
Šakės yra 35 mm oro spyruokliniai WP blokai, kuriuos galima reguliuoti įvairiems motociklininkų dydžiams ir trasos sąlygoms.Galinė pakaba yra paprastos ir patikrintos PDS konstrukcijos (progresyviosios slopinimo sistemos) technologija, kuri buvo perdaryta naujais nustatymais, kad atitiktų WP XACT šakės našumą.Nauji trigubi spaustukai buvo sukurti taip, kad atitiktų naują šakės skersmenį.Modernus elektros variklis pasižymi 5 kW didžiausiu našumu, kompaktišku ir plonu dizainu.Sėdynės aukštis nuo standartinio aukščio gali būti sumažintas 25 mm reguliuojant kėbulą ir dar 25 mm nuleidžiant pakabos padėtį.Taip pat yra pasirenkamas pakabos nuleidimo rinkinys, kurį galite įsigyti pas vietinį Husky atstovą, kuris sumažina sėdynės aukštį dar 50 mm. Paprastas naudoti daugiafunkcinis prietaisų skydelis leidžia pasirinkti iš 6 skirtingų galios režimų.
Būtini slapukai yra absoliučiai būtini, kad svetainė tinkamai veiktų.Į šią kategoriją įeina tik slapukai, kurie užtikrina pagrindines svetainės funkcijas ir saugos funkcijas.Šie slapukai nesaugo jokios asmeninės informacijos.
Bet kokie slapukai, kurie gali būti ne itin būtini, kad svetainė veiktų, ir yra naudojami specialiai vartotojų asmeniniams duomenims rinkti naudojant analizę, skelbimus ar kitą įterptąjį turinį, yra vadinami nebūtinais slapukais.Prieš paleidžiant šiuos slapukus jūsų svetainėje, privaloma gauti vartotojo sutikimą.
Paskelbimo laikas: 2020-07-22