Būtu seksīgi un forši apgalvot, ka pirms 20 gadiem BMW izstrādāja veidu, kā sagraut Porsche GT klases dominējošo stāvokli, izmantojot tikai savu prātu un sešu rindas līniju, taču tas tā nebūtu.S54B32 dzinējs tikai spēlēja otro vijoli pret daudz protestētajiem 4,0 l V8, taču tas ir cits stāsts.Daudz patiesāks apgalvojums būtu tāds, ka S54 vēstīja, ka beidzas kliedzošo, atmosfērisko BMW sešu sēriju M50/S50 saime.
Tas bija dizaina posms no parastajiem karstās spiešanas pirmsākumiem: pievienojiet vecajam dzinējam urbumu un gājienu un pievienojiet jaunu pieejamo tehnoloģiju Double VANOS formā (BMW runā par mainīgu izciļņu fāzēšanu abās dubultās augšējās sadales vārpstās, kas spēj regulēt ieplūdes viduslīnija no 70-130° un izplūdes viduslīnija no 83-128°).Pievienojiet nelielu kompresijas izciļņu (līdz 11,5:1), atsevišķus droseļvārstu korpusus, pirkstu sekotājus, iepriekš minēto Double VANOS un iekšēji attīrītu divpakāpju eļļas pannu ar mitru karteri un šo augstas funkcionalitātes sešu cilindrs kļūst par kaut ko ļoti īpašu 2001. gadā un joprojām.
Īpatnējā jauda 104 zirgspēki uz litru un stratosfēras 8000 apgr./min redline nebija dzirdēts ārpus itāļu divvietīgajiem vai japāņu divriteņu transportlīdzekļiem ar vidējo dzinēju.Šī dzinēja patiesais skaistums ir redzams, saplosot šo zvēru.CNC profilētas ieplūdes sliedes, ar CNC frēzētas sadegšanas kameras, lieli sakausējuma vārsti, bronzas vārstu vadotnes un tīri blīvs cieta sakausējuma lējums sacīkšu dzinējam šķiet piemērotāki nekā kaut kas, kas nāk no ražošanas līnijas.
Šis funkciju saraksts šķiet kā fantāzija lielākajai daļai tradicionālo kanjonu grebšanas, Ultimate Driving Machine puristu.Par laimi, mums pārējiem pēcpārdošanas tirgus rada vajadzību pēc tiem no mums, kuriem patīk mīlestība.Drifteri, dragreisa braucēji un laika uzbrukuma cienītāji priecājas par lieliem vienas turbo komplektiem vai centrbēdzes pūtēju krāšņumu.Dzinēja modifikācijas patiesais skaistums ir atlīdzība, ko saņemat, kad šīs lielas tilpuma efektivitātes dzirnavas saņem nedabisku tiekšanos un atbilstošas atbalsta modifikācijas.Šis gabals palīdzēs jums, izcilajiem spēka draugiem, sagatavot augšējo daļu lielam jaudas palielinājumam.
Sākotnēji mēs izjauksim un pārbaudīsim mūsu serdes lējumu.Unce profilakse ir mārciņa izārstēt šeit.Ieguldīt šāda veida laiku un naudu nerealizētam kastingam būtu milzīga kļūda.Lai gan S54 nav pazīstama ar plaisām, ūdens jaku tīrīšanai, vizuālai pārbaudei un spiediena pārbaudei ir nepieciešams laiks.
Tas, ko jūs nezināt, var kaitēt jums un jūsu maciņam.Ir ārkārtīgi svarīgi pilnībā pārbaudīt cilindra galvas liešanu, lai pārliecinātos, ka tā ir piemērota dārga un intensīva darba veikšanai.
Kad esat spējis saukt kodolu par dzīvotspējīgu, ir pienācis laiks novērtēt savus mērķus.Šajā konstrukcijā ir izmantots E36 šasijas drifta automobilis, kurā tiek izmantots rezerves BMW īss bloks, un to visu darbina centrbēdzes Rotrex kompresors.Rezerves īsa bloka izmantošana rada nelielu problēmu, jo oriģinālais virzulis nav pietiekami atslogots, lai nodrošinātu pilnu VVT darbību, ja ieplūdes pusē tiek izmantoti lielāki vārsti.
Šai konstrukcijai mēs izvēlējāmies OEM izmēra (35 mm) nitrētus nerūsējošā tērauda ieplūdes vārstus un 31,5 mm (1 mm liela izmēra) Inconel izplūdes vārstus;gan viena turētāja rievas konversijas šķirnē.Gan lielākām VAC Motorsports ražotajām Schrick “Forced Induction” sadales vārpstām, gan apgriezienu ierobežotāja skūpstīšanās iespējamībai sānslīdes braucējā ir nepieciešama pareiza vārstu kontrole.Tika izmantots izturīgs Supertech Performance divu augstas intensitātes vārstu atsperu komplekts, kā arī atbilstoši spalvu svara titāna fiksatori.
Modelis S54 izmanto unikālu BMW modelim paredzētu sviras sviru, kas seko pirkstiem un ir uzstādīta uz sviras vārpstas.Tas nodrošina vārsta atvēršanas paātrinājumu un sviru koeficienta reizinājumu, taču, pēc dažu domām, tas var būt problemātisks nodiluma elements.Mēs esam redzējuši panākumus, izmantojot WPC Treatment OEM rokeru sekotājiem, lai gan daži var izvēlēties DLC pārklājumu.
Kad detaļas ir izliktas, mēs tagad varam tuvoties procedūru sarakstam, ko iekļausim mašīnu darbnīcā.Lai gan S54 ieplūdes vads ir pilnībā CNC profils, ir nelielas jomas, kas jāuzlabo, piemēram, sēdekļa profils un kabatas rīkles diametrs.Izplūdes atvere ir liela ātruma, sadalīta, D formas Venturi caurule, kas paredzēta dabiski ieelpotu izlietoto gāzu atsūkšanai ar lielu apgriezienu skaitu minūtē.Šeit ieguvumi būs profila darbiem, piemēram, skrējēja iztaisnošanai.Parastā vārsta mehāniskā saskarne ar vadotni joprojām attiecas uz siltuma pārnesi, vārsta blīvējumu un ilgmūžību.S54s vārstu vadotnes ir jārisina pēc vajadzības.
Pēc pieslēgvietas profilēšanas un pārklāšanas mēs vēlamies vienkārši izlīdzināt sadegšanas kameru asās instrumentu pēdas.Mēs arī pārbaudām tilpuma viendabīgumu ar bireti.Liela uzmanība jāpievērš sēdekļa profilēšanai, ņemot vērā izplūdes vārsta izmēra palielināšanos.Vārsta ligzda kalpo diviem neatņemamiem mērķiem: novadīt siltumu no vārsta ūdens apvalkā un nodrošināt porta pāreju, lai padotu sadegšanas kameru mūsu vērtīgo saspiesto (un bieži vien starpdzesētu) atmosfēru.
Sēdekļa profilēšanai var sekot ar roku pārklāšanu, lai nodrošinātu pareizi savienotu sēdekļa un vārsta saskarni.Kad vārsta darbs ir pārbaudīts un pārbaudīts, nākamais solis ir klāja frēzēšana un atloka pārbaude, kur rotējošais PCD saliekas par “sešiem un deviņiem”, lai iegūtu īpaši gludu un plakanu apdari.Šajā brīdī pirms detaļu paplāksnes trāpīšanas notiek pēdējā daļas pārbaude.Kad mums ir tīras un atbilstošas detaļas, mēs veicam vārstu noregulēšanu stendā.Mēs ievērojam izciļņa ražotāja specifikācijas un galīgo montāžu noslēdzam ar galīgo pārbaudi.
Pirms mēs izgriežam vienu mikroshēmu, mums ir jāizkārto un jāizmēra visi mūsu mērķi.Ieplūdes un izplūdes vārstu izmēri ir attiecīgi 35 mm un 31,5 mm.Mūsu ieplūdes mērķis ir vismaz 85 procenti no šiem 35 mm — vai vismaz 29,75 mm rīkles diametrs kabatā starp sēdekli un pieslēgvietu.Izplūdes mērķis ir tuvāk 90 procentiem no 31,5 mm vai 28,35 mm rīkles diametra.
Daudzi var pamanīt tendenci pievērst uzmanību izplūdes gāzēm šajā pieteikumā;ļaujiet tam uzsvērt tā nozīmi tilpuma efektivitātē.Ņemiet vērā, ka Minhenes inženieri lielāko daļu laika veltīja ieplūdei.Mēs uzstādījām cilindra galvu Serdi vārsta ligzdas mašīnā un izmantojām izliekta rādiusa ieliktni, lai noteiktu aptuveno rīkles diametru.Mums ir nepieciešams šis mērījums, pirms mēs pārvietojam skrējējus.Tas sniedz mums iespēju ar rokām sapludināt apstrādes zīmes vai šuves, ko atstāj rotējošais rīkles ieliktnis.
Izpētes sēdekļa griezums palīdz izkārtot rīkles kabatu.Lai gan ideāls rīkles izmērs joprojām ir apstrīdams, nav diskusiju par to, ka tā attiecības uzlabošana ir galvenais faktors kopējās plūsmas uzlabošanā.
Nākamajā posmā nav nepieciešams izkārtojuma šķidrums vai uzraksti.Ieplūdes atveres ir izklātas ar O-gredzena rievu, un izplūdes gāzu izplūde būtu vienkārši karikatūriski liela, lai tā būtu atbilstoša.Tādējādi pieredze un rīcības brīvība ir divas iemaņas, kas rūdīs slīdmašīnu ar stabilu roku.
Lielākās skaidu izgatavošanas zonas ir izplūdes atveres D formas pusmēneši.Mēs slīpējam, iztaisnojam un pārspīlējam D formu.Ne vairāk kā aptuveni 2 mm materiāla noņemšanas no pieslēgvietas sienām vajadzētu būt pietiekamam vairumam lietojumu, kas ir mazāks par 1100 whp.Asās malas un sadalītāji ieplūdē tiek izlīdzināti un izlīdzināti ar vienkāršu 80 graudu kārtridža rullīti.
Pēc profilēšanas izplūdes gāze saņem 80 graudu, kam seko 120 smilšu smiltis.Mēs veicam nelielu šķērspulēšanu, lai samazinātu tekstūru oglekļa kontrolei.Sadegšanas kamerai tiek veikta tāda pati apdare kā izplūdes gāzei, nojaucot augstās vietas un instrumentu urbumus, lai novērstu jebkādu priekšaizdegšanos vai kvēlsveces veidošanos.
Izplūdes atveres pāreja no šķebinošas uz slidenu.Izplūdes atverē tiek veikts vislielākais materiāla noņemšanas un pārveidošanas darbs S54 galviņā, kas paredzēts, lai palielinātu.
Vārstu ligzdu profilēšana ir vēl viens process, ko daudzi uzskata par "tumšo mākslu".Tas tiešām nav nekas vairāk kā fizika un ģeometrija.S54 kompaktajā 33 kubikcentimetru sadegšanas kamerā tiek izmantota 12 mm aizdedzes svece, kas parasti ir motociklos, lai uzstādītu iepriekšminētos vārstus.
Pieturoties pie kompaktās, tomēr augstas gaisa plūsmas tēmas, mēs izvēlējāmies gan 5 leņķu, gan rādiusa sēdekļu griezējus, kas pieejami no Goodson Machine piegādes.Abi griezēji piegādāja mums veiktspējai draudzīgu 1 mm, 45 grādu sēdekli, kas savienots ar labi pārejošiem griezumiem bļodā un ārpus tā.
Ja izmantojat titāna vārstus vai izmantojat ārkārtīgi lielu zirgspēku līmeni, jums vajadzētu apsvērt vara sakausējuma sēdekli, piemēram, Moldstar90 vai līdzīgu (uzmanieties no kancerogēniem, berilija sakausējumiem).Mēs pabeidzam QC ar roku klēpja darbu, izmantojot vecmodīgo, smalko āboliņa maisījumu, lai pārbaudītu mūsu traucējumu gredzenu.Tas nodrošina arī labi ielauztu vārsta virsmu, lai izvairītos no lielākām vārsta skropstu ielauzšanās izmaiņām.
Šīs procedūras ir izcilas tikai ar apaļām un atbilstoši atstatām vārstu vadotnēm.Tas tiek risināts pēc vajadzības, parasti no ļoti liela nobraukuma un sliktas apkopes kodoliem.Piemērota nomaiņas rokasgrāmata ir vara-mangāna vienība, kas pieejama no Supertech Performance.Atcerieties, ka šajā situācijā koncentriskums ir karalis.
Bez kolektora atloku stiprinājumiem mēs varam ar roku iztaisnot un profilēt ieplūdes un izplūdes kolektora atlokus.Tas nodrošina gludu un plakanu savienojuma virsmu jaunai blīvei starp cilindra galvu un kolektoru.Pēc tam cilindra galva tiek nofiksēta un precīzi izlīdzināta, pirms mēs noņemam 0,002–0,003 collas vienā gājienā Rottler dzirnavās ar PCD ieliktni.Tas atstāj gludu, MLS vai vara galvas blīvei draudzīgu, 30. gadu vidus (Ra) apdari.Pirms skaidu izpūšanas kameras, pieslēgvietas malas un ārējās klāja malas tiek attīrītas ar griezējvīli.
Rottler virsmas veidošanas iekārta ar polikristāliskiem dimanta instrumentiem atstāj spoguļa varavīksnes apdari cilindra galvas virsmai.
Šajā brīdī skaidu izgatavošana ir pabeigta, un ir pienācis laiks nomazgāt mūsu pūliņus un skaidas.Notīriet bremzes vai ar šķīdinātāju, ko darbina salmiņš, un saspiests gaiss var noņemt nepatīkamus gružus no šaurām vietām.Kad jūtaties droši šajās šaurajās vietās, ir pienācis laiks izlaist mūsu spīdīgos alumīnija gabalus caur detaļu paplāksni.
Visefektīvāko tīrīšanu nodrošina divu veidu iekārtas: karstā ūdens augstspiediena smidzināšanas skapji vai ultraskaņas iegremdēšana.Mūsu gadījumā tas ir pirmais, kura darbība atgādina milzīgu trauku mazgājamo mašīnu ar steroīdiem.Kad lējuma sastāvdaļas ir mazgātas ar augstspiediena, karstu un nedaudz kodīgu mazgāšanas līdzekli, tās tiek izskalotas ar ūdeni no rūpnieciskās šļūtenes un sprauslas, līdz ziepju atlikumi ir atbrīvoti.Šīm darbībām seko saspiests gaiss, lai izžāvētu atlikušo mitrumu.
Rūpīga tīrīšana, kam seko rūpīga vizuāla pārbaude pirms maketa, ir kritisks solis, ko nevajadzētu aizmirst.
Pēc tam S54 galva tiek nogādāta tīrā montāžas stendā ar mīkstu gumijas galda virsmu, lai aizsargātu smalko frēzēšanu no skrāpējumiem.Šeit gan rokasgrāmata, gan pieredze mūs notur uz taisnā un šaurā ceļa, kas ļauj sasniegt precizitāti.Mēs dodam priekšroku vārstus, vārstu atsperu ligzdas, atsperes, fiksatorus un vienas rievas pārveidošanas slēdzenes novietot uz stenda kā ierindas formējumus kaujas laukā.Kad viss ir savās vietās, ir viegli redzēt, kas, ja kaut kas, trūkst.
Šeit jūs varat redzēt OEM izmēra ieplūdes vārstus ar nitrīda pārklājumu, kā arī 1 mm lielizmēra Inconel izplūdes vārstus.Lielo ieguvumu atslēga šajā konkrētajā lietojumprogrammā ir izlietoto gāzu izvadīšana pēc iespējas ātrāk un efektīvāk.
Nākamais solis ir cilindra galvas makets vārsta atstarpes iestatīšanai;Jūs varat arī regulēt dzinēja vārstus, ja tas jums ir piemērots.Mūsuprāt, ir mazāk nervus kutinoši skropstu piespraušana pirms piesprādzētas galvas blīves.Veicot šo darbību sēriju, mēs izmantojam vieglas pārbaudes atsperes augstas kvalitātes dubulto atsperu vietā, lai atvieglotu maketu.Atcerieties, ka, neievērojot pareizās regulēšanas vadlīnijas, var tikt sadedzināti vārsti, zema jauda, trokšņains vārstu vilciens vai citi apkaunojoši rezultāti.
Schrick sadales vārpstas pieprasa 0,25 mm (0,010 collu) ieplūdes un izplūdes vārsta klīrensu, lai to izmantotu ar slīpēšanu.BMW pieprasa 0,18–,23 mm (0,007–009 collas) un 0,28–,33 mm (0,011–0,013 collas) atstarpi attiecīgi ieplūdes un izplūdes atverei.Pielāgojoties motociklu tēmai, Wiseco ražo 8,9 mm OD starpliku komplektu Husqvarna, KTM un Husaberg, kas der arī S54: P/N: VSK4.Jūs varat labāk piemērot BMW P/N: 11340031525. Ja jūs (vai jūsu mašīnists) sēdējāt uz bumbas sēdekļa griešanas laikā, sākot no vidējā diapazona, izmantojot starpliku biezumu, jums labi noderēs.
Pareizs griezes moments uz izciļņa vāciņiem ir ļoti svarīgs, lai precīzi iestatītu vārsta skropstu.To darot no dzinēja, var fiziski atvieglot dzīvi, un, ja rodas problēma, nav nepieciešams noņemt cilindra galvu no bloka.
Vārsta kātiem uz kātiem tiek uzlikta Torco montāžas smērviela, un, iebīdot vārsta vadotnēs, tie tiek vēlreiz pārbaudīti, vai tie ir piemēroti.Vārstu atsperu ligzdas ir noslogotas augšpusē pirms atsperēm, un pneimatiskais kompresors iespiežas titāna fiksatorā.Tas notiek vēl 23 reizes, līdz ir uzstādīti visi vārsti, atsperes, fiksatori un slēdzenes.
Nākamā ir sviras vārpstas uzstādīšana, un jāatzīmē, ka S54 izplūdes sviras vārpstai ir eļļošanas atvere, kas paredzēta padevei no galvenās eļļas galerijas galvā.Ja šis caurums netiks pareizi izlīdzināts, sadales vārpsta un sekotāji būs plakana.Pirkstu sekotāji ir strīdus punkts dažiem, kas bieži izmanto internetu;Es izvairīšos no jebkādiem strīdiem, vienkārši norādot, ka ir trīs pieņemti pirkstu sekotāju stili izmantošanai ar lielākām sadales vārpstām un lieliem apgriezieniem: Schrick Performance DLC sekotāji (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM ar DLC pārklājumu. BMW sekotāji (P/N: 11337833259, sazinieties ar Calico Coatings) vai WPC apstrādāti OEM BMW sekotāji (P/N: 11337833259, sazinieties ar WPC Treatment).
Šie ar WPC apstrādātie pirkstu sekotāji ir ar mikrotekstūru eļļas noturēšanai un piesūcināti ar WPC patentēto virsmas apstrādes metālu maisījumu.
Driven Lubricants ir lieliska, lipīga sadales vārpstas un pacēlāja smērviela;noteikti uzklājiet to uz daivu un pirkstu sekotāju sejām.Pirms vāciņu un uzgriežņu uzstādīšanas uz sadales vārpstas gultņu virsmām un tapām noteikti uzklājiet vieglāku montāžas smērvielu.Griezes momenta specifikācijas un secība ir jūsu ziņā, jo, ja jūs to darāt, jums ir jābūt rokasgrāmatai ar šo informāciju.
Aritmētika norādīja, ka mēs iegūsim 2–2,5 psi atpakaļ no cilindra galvas elpošanas modifikācijām.Gatavojoties palielinātajai tilpuma efektivitātei, mums tika izgriezti lielāki sešu ribu galvenie skriemeļi, kas tika izgriezti no tērauda un pēc tam pārklāti ar cinku, lai nodrošinātu izturību pret oksidēšanos.
Galu galā MAP sensors norādīja uz stabilu 3 psi pieaugumu, izraisot Rotrex pūtēja maksimumu no 14,5 līdz 17 psi atkarībā no ikdienas atmosfēras.Ceļojumi uz Rotrex lāpstiņriteņa ātruma kalkulatoru liecināja, ka mēs varētu nedaudz pārspīlēt mūsu C38-92 lāpstiņriteni.Elpošanas uzlabojumi kopā ar galveno skriemeli nodrošināja 156 whp pieaugumu un 119 lb-ft griezes momentu.
Lielākajā daļā sērijveida dzinēju ir jāiegūst daudz zirgspēku, pat tie, kas tiek uzskatīti par pārāk sarežģītiem vai dārgiem.Patiesā māksla ir katrā sistēmā atrast atdeves samazināšanās slieksni, pirms tiek sasniegta siena ar ieguldīto laiku un naudu.Es ceru tuvākajā nākotnē atgriezties pie šīs gaisa plūsmas un piespiedu indukcijas tēmas mūsdienu inline sixes kontekstā.Kad pienāks šis laiks, tas būs ar vēl vairāk datu, ko ar jums kopīgot.
Labāka elpošana rada lielākus zirgus.Tā ir radikāli uzlabota jaudas līkne, kas nodrošina nedaudz lielāku pastiprinājumu un daudz efektīvāku cilindra galvu.
Izveidojiet savu pielāgoto biļetenu ar saturu, kas jums patīk no Turnology, tieši savā iesūtnē, pilnīgi BEZMAKSAS!
Mēs apsolām neizmantot jūsu e-pasta adresi tikai ekskluzīviem atjauninājumiem no Power Automedia tīkla.
Izlikšanas laiks: 12. jūnijs 2020