Genesis īpaši slepenā dizaina studijas tūre, kurā vecās skolas māla modeļu veidotāji un jaunās skolas digitālie burvji apvienojas, lai radītu nākotnes automašīnu.
Kā liecina ieslodzītie Zoom pidžamas apakšā, fiziskās pasaules digitālā pārņemšana ir gandrīz pabeigta.No CGI Marvels un NFT māksliniekiem līdz automātiskajām pārnesumkārbām un pašbraucošām automašīnām, vecas, praktiskas metodes — un tie veterāni, kas pie tām zvēr — tiek slaktēti, bieži vien kora "nu, baby boomers".
Tas pats attiecas uz automobiļu ražošanu, jo ikviens autostrādnieks, ko atlaidis robots, to pierādīs.Genesis Design North America Road & Track bija pirmā publikācija, kas ieguva piekļuvi šai iekšējai slepenajai telpai Irvinā, Kalifornijā.Centra rīkotājdirektors Hanss Lapine sacīja, ka kāds mediju pārstāvis pirms pārtveršanas gājis uz studijas brīvdabas pagalmu.Lapine ir Detroitas, bijušā Porsche prototipu ražotāja (viņa bērnu vidū ir 956 un 959) dzimtene, un viņš 20 gadus ir bijis Audi un Volkswagen galvenais modelētājs ASV.Viņš to darīs pats 2021. gadā, tāpēc mēs esam šeit: skatieties pilna mēroga māla modelēšanu, ko veic profesionāli praktiķi.Caur General Motors mākslinieka-inženieri Harley J. Earl, konceptauto, ikgadējām izmaiņām, aizmugurējo spārnu, Corvette un "auto dizaina" profesiju, šī ir sava veida palīdzība, kas mums palīdzēja radīt automašīnas.Art.Māla modeļi vienmēr ir bijuši pamatā lielākajai daļai automašīnu pasaulē.Tāpat kā daudzus industriālos brīnumus, arī šo gadsimtu seno praksi apdraud digitālo rīku — programmatūras un lielu displeju, datorizētas frēzēšanas un 3D drukāšanas — izplatība.Tomēr māla modelis joprojām pastāv.
Mēs iekļuvām virknē augsto, baltu sienu, labi apgaismotu studiju un studiju.Tas ir retu uzvaru sērijas dizainparaugu avots, tostarp Genesis G70 un G80 sedani un GV70 un GV80 SUV.Viņu godalgotā un svarīgā viesmīlība cilvēkiem atgādina par paša Audi neveiksmīgo laikmetu, kad vācu zīmols izmantoja līdzīgas formulas — mūsdienīgas, uz dizainu balstītas un ne tikai greznības —, lai gandrīz trīskāršotu ASV pārdošanas apjomus un pārvērtētu sevi.Kļūsti par īstu Mercedes-Benz un BMW konkurentu.
Genesis dizaineri ir Tonijs Čens un Kriss Ha, un viņu visaptverošajos CV ir darba pieredze Audi, Volkswagen un Lucid.Bijušā Bentley dizainera SangYup Lee globālajā sponsorēšanā viņi ir attiecīgi GV80 eksterjera un interjera radošie vadītāji.Šo mākslas centru koledžu absolventi apliecināja, ka brīvrokas skices joprojām piepilda katra dizainera galdu un atkritumu grozu, kas ir katra aha brīža sākumpunkts.Taču starp papīru un pilna mēroga mālu šīs reklāmas tagad gandrīz pilnībā attīsta šīs formas digitālajā jomā.Chen un Ha uzsāka savu Autodesk programmatūru.Pilna izmēra GV80 mirdz no displeja uz sienas un iederas 24 pēdas gara un 7 pēdas gara superļaundara novietnē.Atveidojums apmierinās jebkuru žurnālu vai TV reklāmu.Ar dažiem peles vilkumiem Čens noregulēja fona apgaismojumu un uzzīmēja un pielāgoja ikonisko parabolisko rakstzīmju līniju.Šo darbību pabeigšana var ilgt vairākus mēnešus.
Lapine teica, ka agrāk dizaineri izmantoja mālu, lai padarītu katru evolūcijas milimetru.Pilna izmēra modelim var būt nepieciešami 20 000 USD materiāli, kas neizklausās tik daudz, kamēr nav 20 konkurējoši nākotnes automašīnu piedāvājumi.Digitālās tehnoloģijas ļauj dizaineriem sadarboties un konkurēt globālā mērogā, nenosūtot lielu daudzumu māla uz visām pasaules malām, kā arī bez vadītājiem un dizaineriem īpašā ceļojumā, lai tos novērotu.
"Mēs patiešām varam to nosūtīt uz Dienvidkoreju," par šiem Autodesk darbiem sacīja Čens.COVID laikā ekrāna rīki ir dāvana.Genesis Lean Design komanda vairs pat necīnās ar mēroga modeļiem.Lapine teica, ka viņi tērē laiku un resursus."Jūs tos uzspridzināt, visas attiecības ir nepareizas."
Pēc tam Džastins Hortons, Genesis vizualizācijas vadītājs, man uzlika virtuālās realitātes austiņas.Cita animācija GV80 piepildīja manu redzējumu, tagad ar noskaņām debesīm un ūdeņainu fonu.Tas nav bez Xbox: Genesis izskatās pietiekami reāls, lai to varētu pieskarties, un inženieri jau reaģē ar taustes palīdzību, izmantojot pirkstu galiņu sensorus.Iespējams, drīzumā, iepērkoties virtuālajā pasaulē, pieskarsimies un šņauksim "īsto" ādu.
Tagad, kad esam redzējuši milžus, kas saskaras ar simulāciju, ir pienācis laiks satikt dažus Deividus: Maiku Farnhemu, Genesis galveno modelētāju un Prestonu Mūru, vecāko modelētāju un Mākslas centra akadēmijas pasniedzēju.Mūsu priekšā ir sadalītais GV80 modelis, no kura puse rada dramatisku formu uz neapstrādāta fona.Nepabeigtajā daļā okera māls ir sacietējis kā sviesta matējums, saburzīts ar cilvēka rokām un dīvainiem pirkstu nospiedumiem.Ciktāl tas attiecas uz cilvēkiem, reālais un nereālais ir pārsteidzošs: kā "auto", kas spēj pietuvoties Brâncuși skulptūras elementārajam skaistumam.Manas rokas piesaistīja māls, un tā smalkie putekļainie izliekumi bija bezgalīgi sasniedzami, gluži kā mēbeles meistarveikalā.
Grīda balstās uz skulptūru, tērauda un koka rāmi putupolistirola formā, kas ir izfrēzēta apstrādājamās formās un pārklāta ar biezu māla kārtu.Nav jēgas veidot modeļus pilnībā no māla, jo īpaši tāpēc, ka tie sver vairākas tonnas.Pamatideja kopš 1909. gada nav īpaši mainījusies. Tolaik 16 gadus vecais Hārlijs Ērls (automobiļu ražotāja dēls) sāka būvēt futūristiskus automašīnu modeļus uz koka zāģa zirgiem, izmantojot modeļus no Losandželosas ziemeļu kalniem.Māls uz upes gultnes.
Modelēšanas rīki parasti ir pašdarināti un ļoti personalizēti (saplacina un nodod uzvalku dēliem), kas novietoti uz blakus ripojošas instrumentu kastes, izskatoties pēc viduslaiku ķirurģiskiem instrumentiem: grābekļi, stiepļu instrumenti, ēvelēšanas "cūkas"", taisnstūra spline.
"Šie rīki kļūst par jūsu paplašinājumu," sacīja Farnhems.GV80 motora pārsega "stingrināšanai" viņš izvēlējās oglekļa šķiedras šķautnes, izliektas šķiedras sloksnes, slaucīja to ar abām rokām un brīvi šūpojās, kas viņam atgādināja par gadiem ilgo pieredzi vējdēļu veidošanā.
"Jūsu roka faktiski veido formu, kuru vēlaties projicēt trīs dimensijās," viņš teica, prasmīgi uzlabojot virsmu."Jūs to nevarat izdarīt virtuālajā realitātē. Dažreiz jūs nevarat uztvert mīlestību digitāli."
Viņš teica, ka oglekļa šķiedra ir lielisks modelēšanas rīks.Tas ir viegls, ciets, saglabā izliekumu un atstāj smalku viļņošanos, kas patīk dizaineriem.
Māliem ir neierobežota elastība, ko var koriģēt, pievienojot vai samazinot materiālus.Palešu kaudze satur tās kastes, iepakotas tenisa kannas izmēra cilindrā.Genesis dod priekšroku Marsclay Medium no vācu zīmola Staedtler, kas nodrošina Who's Who autoražotājiem un tagad arī elektriskiem jaunuzņēmumiem.Modelim ir nepieciešamas aptuveni četras paletes.(Ford izmanto 200 000 mārciņu šīs lietas katru gadu.) Cepeļkrāsnis, kas paredzētas cāļu izšķilšanai, tagad var palīdzēt izšķilties automašīnām, sildot mālu līdz 140 grādiem, lai tie kļūtu mīksti.Šķiet, ka neviens precīzi nezina, kas tajā ir.Fārnhems savulaik mēģināja izveidot savu darbu, lai atklātu tā noslēpumus.Māla uzņēmums rūpīgi aizsargā patentēto formulu.
Tā ir plastmasas māla rūpnieciska versija, taču tajā faktiski nav minerālmāla.Apvienotās Karalistes Bāta mākslas institūta dekāns Viljams Hārbarts plastiskumu izgudroja 1897. gadā, meklējot elastīgu mediju, kas studentiem neizžūtu gaisā.Staedtler pārstāvis pastāstīja, ka tas galvenokārt izgatavots no naftas bāzes vaskiem, pigmentiem un pildvielām.Sērs piešķir māliem unikālas modelēšanas īpašības, tostarp malu stabilitāti un slāņa adhēziju, kā arī unikālu smaržu.Staedtler turpina remontēt Marsclay Light, kurā sēra vietā tiek izmantotas dobas stikla mikrosfēras, taču atzīst, ka tā veiktspēja vēl nevar līdzināties nozares standarta sastāva veiktspējai.
Ir kaut kas, ko jūs nevarat darīt VR — lieliski atdariniet Kalifornijas sauli.Katrs automašīnu ražotājs pārbauda modeli ārpus telpām nerimstošā saules gaismā.
Kad GV80 iebrauca Genesis efejas sienas pagalmā, Farnhams izņēma vēl vienu īpašu instrumentu: lētu steika nazi ar koka rokturi.Farnham stabilajās rokās tas kļūst par ideālu instrumentu griešanas līnijas iezīmēšanai uz Genesis paneļa.
Genesis mālu tagad stingri izmanto digitālo datu pārbaudei.Lapine sacīja, ka "visas nakts karnevāls", integrējot ritošā dizaina izmaiņas, ir beidzies.Iepazīstieties ar jauno nakts maiņu: piecu asu CNC iekārta ar nosaukumu Poseidon, ko iedvesmojusi kosmosa un jūras nodaļa, ir lielāka nekā daudzi dzīvokļi Manhetenā.Stikla kabīnē stabili darbojas divi vārpstas instrumenti paaugstināta portāla vadībā, māla konfeti lente šļakstoties kā robots Rodins.Kad hečbeka apvidus auto izcēlās no savas formas, mēs vērojām hipnotisko displeju.Tāpat kā vēlīna modeļa terminators, Poseidons aizstāja primitīvāku mašīnu.Jaunais modelis var noslīpēt apmēram 80 stundās un palaist to, kamēr strādnieks guļ.Cilvēku modelētāji var koncentrēties uz virsmām un detaļām, sākot no smalka spārna spārna līdz pārsega malai.Farnham teica, ka būs nepieciešams ilgs laiks, lai modelētu GV80 sarežģīto režģi no nulles, nokasot dažus atlikušos galus no šķērsām izsvītrotas atveres.3D printeris izspļāva stūri, pārnesumu sviru, atpakaļskata spoguli un citus komponentus ātrai vizualizācijai.
Farnham atzīst šo programmējamo rīku jaudu.Bet viņš teica, ka dažas lietas ir pazaudētas.Viņam pietrūka ciešākas sadarbības starp dizaineriem un modelētājiem — tradicionālo romantisko skatījumu uz automašīnu māksliniekiem, kuri pielāgo vidukļa līniju šeit un vidukļa līniju tur."Jūs mēģināt izskaidrot viņu divdimensiju idejas 3D formātā, un šeit patiešām parādās uzticība un saikne," sacīja Farnhems.Tas ietver modelētāja pārdomātus viedokļus par to, kas ir efektīvs veids.Vai Farnham jūt potenciālu triecienu?tiešām.
"Es ilgu laiku strādāju pie GV80 super, un abu pušu dizaineri strīdējās par to un domāja:" Tas izskatās ļoti karsti. Es tērēšu savu naudu šim dizainam."
Lapine ir bijis modelētājs gadu desmitiem un tagad ir atbildīgs par vispārējās situācijas pārraudzību, un viņam ir skaidra izpratne par modelēšanas palīglomu.Viņš sausi teica, ka māls kādreiz bija reliģija.Vairs ne, bet tā loma joprojām ir aizraujoša un svarīga.
"Līdz šai dienai šis ir pēdējais solis projektēšanas procesā, kurā var novērtēt un saņemt apstiprinājumu: šis kucēns nonāks ražošanā; visi piekrīt," viņš teica.
Pats Lapine ir trešās paaudzes dizaineris.Viņa māte Dženeta Lapina (uzvārdā Krebsa) bija viena no Piažē "dizaina meitenēm", un šis lepnais vārds jau toreiz saniknoja sieviešu dizaineres.Entuziasti domās par Lapīna tēvu: Anatolu “Toniju” Lapinu, kurš izstrādāja Porsche 924 un 928, un Bila Mičela vadībā viņš sadarbojās ar Leriju Šinodu, lai izveidotu 1963. gada labāko Corvette Stingray.
Tur, kur Ērlam ir sava jauninājumu mākslas un krāsu nodaļa, Farnham uzdevums ir izveidot hibrīda dizaina komandu, kas vienmērīgi pārvietojas starp digitālo un analogo domēnu.Tas parāda, ka Genesis joprojām redz šī nobriedušā Play-Doh vērtību, kas nekādā gadījumā nav spēle.
"Man ir forši redzēt, ka jaunieši to novērtē," sacīja Farnhema."Viņi nevēlas visu laiku sēdēt pie datora, viņi vēlas strādāt ar savām rokām... Mana vīzija ir nokomplektēt komandu, kas var veikt visu darbu - skulptūru veidošanu, digitālo modelēšanu, skenēšanu, frēzēšanu mašīnprogrammēšana — lai viņi varētu man izmantot visus rīku komplektā esošos rīkus.
Tomēr joprojām ir viens jautājums, no kura nevar izvairīties: vai digitālie instrumenti kļūs tik labi, ka pilnībā aizvietos mālu?
"Tas var notikt," sacīja Lapins."Neviens nezina, kur šis ceļojums virzīsies. Bet es domāju, ka mums ir paveicies, ka esam izglītoti analogajā pasaulē, tāpēc mēs novērtējam skaitļus."
"Galu galā mēs neprojektējam automašīnas virtuālajai pasaulei. Mēs veidojam īstas automašīnas, kurās cilvēki joprojām var pieskarties, braukt un sēdēt 3D objektos. Šī ir visa fiziskā pasaule, kas nepazudīs."
Publicēšanas laiks: 13. septembris 2021