Husqvarna nesen paziņoja par saviem 2020. gada enduro un divu sporta veidu motocikliem.TE un FE modeļi ieiet jaunā MY20 paaudzē ar maza izmēra divtaktu degvielas iesmidzināšanu, diviem papildu četrtaktu modeļiem un daudzām izmaiņām esošo velosipēdu dzinējā, balstiekārtā un šasijā. .
Divtaktu enduro klāstā TE 150i tagad tiek iesmidzināta degviela, izmantojot to pašu pārvades porta iesmidzināšanas (TPI) tehnoloģiju, ko abiem lielāka darba tilpuma divtaktu modeļiem.Šiem motocikliem, TE 250i un TE 300i, ir atjaunināti cilindri ar izplūdes atveres logu, kas tagad ir pilnībā apstrādāts, savukārt jauns ūdens sūkņa korpuss optimizē dzesēšanas šķidruma plūsmu.Dzinēji ir arī uzstādīti vienu grādu zemāk, lai uzlabotu priekšējo saķeri un sajūtu.Kolektora caurules ir par 1 collu (25 mm) šaurākas un nodrošina lielāku klīrensu, padarot tās mazāk jutīgas pret bojājumiem, un jauna gofrētā virsma palīdz arī kolektora cauruli padarīt izturīgāku.Divtaktu trokšņu slāpētājiem ir jauns alumīnija stiprinājuma kronšteins ar dažādām iekšējām daļām un mazāk blīvu iepakojuma materiālu efektīvākai trokšņu slāpēšanai un apgalvotajam svara ietaupījumam 7,1 unces (200 gramu) apmērā.
Četrtaktu enduro sērijas divi jaunie modeļi pārņēma iepriekšējās paaudzes ielu legālo mašīnu nosaukumus — FE 350 un FE 501 —, bet ne ielas raksturu, un tie ir tikai bezceļa motocikli.Tie ir līdzīgi FE 350s un FE 501s, kas ir Husqvarna 350cc un 511cc divējāda sporta velosipēdi.Tā kā FE 350 un FE 501 nav paredzēti braukšanai pa ielām, tiem ir agresīvāka kartēšana un mazāk ierobežojošs jaudas bloks, kas abiem ir paredzēts, lai tiem piešķirtu lielāku jaudu nekā ielu legālajām versijām.Tā kā tiem nav spoguļu vai pagrieziena signālu, FE 350 un FE 501 ir arī vieglāki.
FE 350 un FE 350s ir pārskatīta cilindra galva, kas, pēc Husqvarna teiktā, ir par 7,1 unci vieglāka, jaunas sadales vārpstas ar pārskatītu laiku un jauna galvas blīve, kas palielina kompresijas pakāpi no 12,3:1 līdz 13,5:1.Cilindra galvai ir pārskatīta dzesēšanas arhitektūra, savukārt jauns vārsta vāks, aizdedzes svece un aizdedzes sveces savienotājs noslēdz izmaiņas 350 kubikcentimetru dzinējos 2020. gadam.
FE 501 un FE 501s ir aprīkots ar jaunu cilindra galvu, kas ir vairāk par 0,6 collas (15 mm) zemāka un par 17,6 uncēm (500 gramiem) vieglāka, jauna sadales vārpsta ar jaunām svirām un atšķirīgu virsmas materiālu, kā arī īsāki vārsti.Kompresijas pakāpe ir palielināta no 11,7:1 līdz 12,75:1, un arī virzuļa tapa ir par 10 procentiem vieglāka.Arī karteri ir pārskatīti, un saskaņā ar Husqvarna datiem tie sver par 10,6 uncēm (300 gramiem) mazāk nekā iepriekšējo gadu modeļi.
Visiem FE klāsta velosipēdiem ir jaunas novadcaurules, kurām ir atšķirīga savienojuma pozīcija, kas ļauj tos noņemt, nenoņemot triecienu.Arī trokšņa slāpētājs ir jauns ar īsāku un kompaktāku dizainu, un tam ir īpašs pārklājums.Dzinēja vadības sistēma (EMS) piedāvā jaunus kartes iestatījumus, kas pielāgoti jaunajiem dzinēja parametriem, kā arī pārskatītu izplūdes gāzu un gaisa kastes dizainu.Velosipēdiem ir arī atšķirīgs droseļvārsta kabeļa maršruts, lai atvieglotu piekļuvi un apkopi, savukārt optimizēta vadu instalācija koncentrē visas nepieciešamās elektriskās sastāvdaļas kopējā zonā, lai atvieglotu piekļuvi.
Visiem TE un FE modeļiem ir stingrāks zils rāmis, kam ir palielināta gareniskā un vērpes stingrība.Oglekļa kompozītmateriāla apakšrāmis tagad ir divdaļīgs bloks, kas saskaņā ar Husqvarna datiem sver par 8,8 uncēm (250 gramiem) mazāk nekā trīsdaļīgais bloks, kas bija iepriekšējās paaudzes modelī, un tas ir arī par 2 collām (50 mm) garāks.Turklāt visiem velosipēdiem tagad ir kalti alumīnija cilindru galvas stiprinājumi.Dzesēšanas sistēma ir uzlabota ar jauniem radiatoriem, kas ir uzstādīti 0,5 collas (12 mm) zemāk, un par 0,2 collu (4 mm) lielāku centrālo cauruli, kas iet caur rāmi.
Tā kā 2020. gads ir jauna paaudze enduro un dual sporta modeļiem, visi velosipēdi saņem jaunu virsbūvi ar samazinātiem kontaktpunktiem, jaunu sēdekļa profilu, kas samazina kopējo sēdekļa augstumu par 0,4 collām (10 mm), un jaunu sēdekļa pārvalku. .Degvielas tvertnes zonas pārskatīšana ietver jaunu iekšējo līniju maršrutēšanu tieši no degvielas sūkņa uz atloku, lai uzlabotu degvielas plūsmu.Turklāt ārējā degvielas vads ir pārvietots uz iekšu, lai padarītu to mazāk pakļautu un jutīgu pret bojājumiem.
Visam divtaktu un četrtaktu modeļu klāstam ir arī piekares izmaiņas.WP Xplor dakšai ir atjaunināts vidējā vārsta virzulis, kas ir izstrādāts, lai nodrošinātu konsekventāku amortizāciju, savukārt atjauninātais iestatījums ir paredzēts, lai dakša varētu braukt augstāk gājienā, lai uzlabotu braucēja atgriezenisko saiti un pretestību grunts nolaišanai.Arī priekšslodzes regulētāji ir pilnveidoti un nodrošina trīsvirzienu priekšslodzes regulēšanu, neizmantojot instrumentus.
WP Xact triecienam visiem velosipēdiem ir jauns galvenais virzulis un atjaunināti iestatījumi, kas atbilst pārskatītajai dakšai un palielinātai rāmja stingrībai.Amortizatora sakabei ir jauna dimensija, kas ir tāda pati kā Husqvarna motokrosa modeļiem, kas, saskaņā ar Husqvarna teikto, ļauj aizmugurējai daļai novietot zemāk, lai uzlabotu vadību un komfortu.Turklāt, izmantojot mīkstāku atsperes ātrumu un stingrāku amortizāciju, amortizators ir paredzēts, lai saglabātu komfortu, vienlaikus palielinot jutību un sajūtu.
Daudzi šajā vietnē piedāvātie produkti tika izvēlēti redakcionāli.Dirt Rider var saņemt finansiālu kompensāciju par produktiem, kas iegādāti, izmantojot šo vietni.
Autortiesības © 2019 Dirt Rider.Uzņēmums Bonnier Corporation.Visas tiesības aizsargātas.Pilnīga vai daļēja reproducēšana bez atļaujas ir aizliegta.
Izlikšanas laiks: 2019. gada 24. jūnijs