Mety ho sexy sy mangatsiatsiaka ny milaza fa 20 taona lasa izay, BMW dia nanamboatra fomba iray hanorotoroana ny fanjakazakan'ny kilasy GT an'i Porsche, amin'ny fampiasana ny fahaizany sy ny inline-enina fotsiny, saingy tsy ho tanteraka izany.Ny motera S54B32 dia nilalao fanindroany fotsiny tamin'ny 4.0L V8 be hetsi-panoherana, saingy tantara hafa izany.Ny fanambarana iray tena marina dia ny hoe ny S54 dia nanambara ny fiafaran'ny andalana ho an'ny fianakaviana M50/S50 mikiakiaka voajanahary an'ny BMW inline sixes.
Izy io dia endrika famolavolana avy amin'ny fiandohana mafana mahazatra: ampio bore sy stroke amin'ny motera taloha ary ampio teknolojia vaovao amin'ny endrika Double VANOS (BMW dia miteny ho an'ny fametahana cam variable amin'ny roa amin'ireo camshafts roa ambony, afaka manitsy. ny tsipika afovoany amin'ny 70-130 ° ary ny tsipika afovoany avy amin'ny 83-128 °).Manampia fivontosana kely amin'ny fanerena (hatramin'ny 11.5: 1), vatana throttle tsirairay, mpanara-dia cam rocker mpanara-dia, ilay Double VANOS voalaza teo aloha, ary vilany misy menaka mando roa misy dingana roa, ary ity endri-javatra avo enina- Ny cylinder dia lasa zavatra tena miavaka tamin'ny taona 2001 ary hatramin'izao.
Ny fananana vokatra manokana 104 horsepower-per-liter sy stratospheric 8,000-rpm redline dia tsy re teo ivelan'ny Italiana roa-seza misy motera midadasika na kodiaran-droa Japoney.Ny tena hatsaran'ity motera ity dia hita rehefa mandrovitra ity biby ity ianao.CNC-profiled intake runners, CNC-milled combustion chambers, valva firaka lehibe, bronze valve guides, ary madio-defy firaka fanariana dia toa kokoa ao an-trano amin'ny maotera hazakazaka noho ny zavatra nivoaka avy amin'ny tsipika famokarana.
Ity lisitry ny endri-javatra ity dia mivaky toy ny nofinofy ho an'ny ankamaroan'ny mpanao sokitra canyon nentim-paharazana, mpanamboatra Ultimate Driving Machine.Soa ihany, ho an'ny ambiny amintsika, ny fivarotana aorian'ny fivarotana dia mamelona ny filantsika izay mampitombo ny fitiavana.Mifaly amin'ny kitapo turbo tokana lehibe na voninahitra centrifugal-blower ny Drifters, ny mpihazakazaka ary ny mpanafika fotoana.Ny tena hatsaran'ny fanovana maotera dia ny valisoa hojinjainao, rehefa mahazo ny faniriana tsy voajanahary sy ny fanovana fanohanana mifanaraka amin'izany ireo fikosoham-bary avo lenta ireo.Ity ampahany ity dia hitari-dalana anao, mpiady mahery indrindra, amin'ny alàlan'ny fanomanana ny farany ambony ho an'ny hery lehibe amin'ny fampiakarana.
Amin'ny voalohany dia handrava isika ary hijery ny fanariana fototra.Fisorohana iray kilao ny fisorohana eto.Ny fametrahana io karazana fotoana sy vola io amin'ny fanaovana casting izay tsy mahomby dia mety ho fahadisoana lehibe.Na dia tsy malaza amin'ny triatra aza ny S54, dia fanatanjahan-tena mendrika ny fakana fotoana hanadiovana, hijerena maso, ary fitsapana fanerena ny palitao rano.
Mety handratra anao sy ny poketrao ny zavatra tsy fantatrao.Tena zava-dehibe ny fitsapana tanteraka ny fanariana ny lohan'ny cylinder anao mba hahazoana antoka fa mety amin'ny fanaovana asa lafo sy mafonja.
Raha vantany vao azonao atao ny miantso ny fototra mahavelona, fotoana izao hanombanana ny tanjonao.Ity fananganana ity dia misy fiara miolikolika E36-chassis, mampiasa sakana fohy BMW stock, izay novohan'ny supercharger Rotrex centrifugal.Ny fampiasana ny stock short-block dia miteraka olana kely satria ny piston tany am-boalohany dia tsy ampy ho an'ny asa VVT feno rehefa misy valves lehibe kokoa ampiasaina amin'ny lafiny fidirana.
Ho an'ity fananganana ity dia nisafidy ny valva fidirana tsy misy nitrided OEM (35mm) izahay ary ny valva setroka Inconel 31.5mm (1mm lehibe);samy ao amin'ny fiovam-po isan-karazany mpiambina groove.Ny camshafts Schrick "Forced Induction" lehibe kokoa avy amin'ny VAC Motorsports sy ny mety hisian'ny fifanorohana amin'ny mpihazakazaka amin'ny skid dia mila fanaraha-maso mety.Nisy andiana valva avo roa heny avo roa heny avy amin'ny Supertech Performance miaraka amin'ireo mpitazona titane lanja volom-borona mifanentana.
Ny S54 dia mampiasa sandry rocker tsy manam-paharoa ho an'ny BMW, manaraka ny rantsantanana napetraka eo amin'ny shaft rocker.Izany dia manome ny fisokafan'ny valve sy ny fampitomboana ny tahan'ny rocker, saingy, araka ny filazan'ny sasany, dia mety ho zavatra mitafy olana.Nahita fahombiazana tamin'ny fampiasana WPC Treatment amin'ny mpanaraka rocker OEM izahay, na dia mety hifidy coating DLC aza ny sasany.
Miaraka amin'ireo kojakoja napetraka, afaka manatona ny lisitry ny fomba fiasa hodinihina ao amin'ny fivarotana milina isika.Na dia CNC-profiled tanteraka aza ny mpihazakazaka intake an'ny S54, dia misy faritra kely ho fanatsarana, toy ny mombamomba ny seza sy ny savaivony paosy.Ny seranana setroka dia venturi avo lenta, mizarazara, miendrika D, natao hanalana ny gazy lany amin'ny RPM voajanahary.Ny asa momba ny mombamomba, toy ny fanitsiana ny mpihazakazaka, dia hahazo tombony eto.Ny fifandraisana mekanika mahazatra amin'ny valva ho fitarihana dia mbola mihatra amin'ny famindrana hafanana, famehezana valva ary faharetana.Ny mpitari-dalana valva S54s dia tokony hodinihina araka izay ilaina.
Aorian'ny fametahana ny mombamomba ny seranan-tsambo sy ny fiakanjo, dia mitady hanalefaka tsotra izao ny marika fitaovana maranitra ao amin'ny efitrano fandoroana.Manamarina ihany koa ny fitovian'ny volumetric amin'ny burette.Ny fiheverana lehibe dia tokony homena ny profiling seza, noho ny fitomboan'ny haben'ny valva amin'ny setroka.Ny sezan'ny valva dia manana tanjona roa manan-danja: mandrotsaka hafanana avy amin'ny valva mankany amin'ny palitao rano, ary manome ny fifindran'ny seranan-tsambo mba hanomezana sakafo ny efitrano fandoroana ny atmosfera sarobidy (ary matetika intercooled).
Ny fametahana ny seza dia azo arahina amin'ny fametahana tanana mba hahazoana antoka ny fifandraisan'ny seza-to-valve mifanaraka tsara.Rehefa voazaha sy voasedra ny asan'ny valva, ny dingana manaraka dia ny fikosoham-bary sy ny fisafoana flange izay mihodinkodina "enina sy sivy" ny PCD rotary amin'ny famaranana faran'izay malama sy fisaka.Ny fisavana ampahany farany dia mitranga amin'io fotoana io alohan'ny hidona amin'ny mpanasa kojakoja.Rehefa manana kojakoja madio sy mety isika, dia amboary ny valva.Manaraka ny fepetran'ny mpanamboatra cam izahay ary mamarana ny fivoriambe farany amin'ny fisafoana farany.
Alohan'ny hanapahantsika puce iray dia mila mametraka sy mandrefy ny tanjontsika rehetra isika.Ny haben'ny valva fidirana sy fivoahana dia 35mm sy 31.5mm tsirairay avy.Ny tanjontsika dia farafahakeliny 85 isan-jato amin'io 35mm io - na farafaharatsiny 29.75mm savaivony eo amin'ny paosy eo anelanelan'ny seza sy ny seranana.Ny kendrena setroka dia manakaiky ny 90 isan-jaton'ny 31.5mm — na 28.35mm — savaivony tenda.
Maro no mety mahatsikaritra ny fironana mifantoka amin'ny setroka amin'ity fampiharana ity;avelao izany hanantitrantitra ny maha-zava-dehibe ny fahombiazan'ny volumetric.Ataovy ao an-tsaina fa ny injeniera ao Munich dia nandany ny ankamaroan'ny fotoanany tamin'ny fidirana.Napetanay tamin'ny masinina fipetrahana valva Serdi ny lohan'ny cylinder ary nampiasa tsipika miendrika convex izahay mba hahitana ny savaivony tenda.Mila izany fandrefesana izany isika alohan'ny handefasana ireo mpihazakazaka.Izy io dia manome antsika ny fahafahana mampifangaro amin'ny tanana ny marika machining na seams sisa tavela amin'ny fampidirana tenda rotary ihany koa.
Ny fanapahana seza fikarohana dia manampy amin'ny fametrahana ny paosin'ny tenda.Na dia mbola azo iadian-kevitra aza ny haben'ny tenda tonga lafatra, tsy misy adihevitra fa ny fanatsarana ny tahan'izy ireo dia singa manan-danja amin'ny fanatsarana ny fikorianan'ny ankapobeny.
Ny dingana manaraka dia tsy mitaky ranon-javatra na fanoratana.Ny vavahadin-tseranana dia apetraka miaraka amin'ny gorodona O-peratra ary ny setroka dia ho sariitatra tsotra fotsiny amin'ny fanoratana sy ny lalao seranana.Noho izany, ny traikefa sy ny fahaiza-manavaka dia fahaiza-manao roa izay mampitony ny mpanodina maty tsy tapaka.
Ny faritra lehibe indrindra amin'ny fanaovana chip dia ny antsasaky ny volana miendrika D amin'ny seranan-tsambo setroka.Mitoto, manitsy ary manitatra ny endrika D izahay.Tsy mihoatra ny 2mm eo ho eo ny fanesorana akora avy amin'ny rindrin'ny seranan-tsambo dia tokony ho ampy ho an'ny ankamaroan'ny fampiharana izay latsaky ny 1,100 whp.Ny sisiny maranitra sy ny fizarazarana ao amin'ny tsindrona dia mahazo fanamafisam-peo sy omby miaraka amin'ny horonan-tsarimihetsika tsotra 80-grit.
Rehefa vita ny profil, dia mahazo 80-grit ny setroka ary 120-grit.Manaraka amin'ny alalan'ny fametahana maivana kely izahay mba hanonganana ny tontolon'ny fifehezana karbônina.Ny efitrano fandoroana dia mahazo fanotrana vita amin'ny setroka, mandondòna ny toerana avo sy ny boriborin'ny fitaovana mba hisorohana ny fandoroana mialoha na ny fantson-tsetroka.
Ny fivoaran'ny seranana setroka avy amin'ny chippy mankany amin'ny malama.Ny seranan-tsambo setroka dia mahazo ny fanalana ara-materialy indrindra sy ny asa fanavaozana amin'ny lohan'ny S54 natao hahita ny fampiroboroboana.
Ny fametahana ny seza valve dia dingana iray hafa izay heverin'ny maro ho "zavakanto maizina".Tena tsy misy afa-tsy ny fizika sy ny géometrika.Ny efitrano fandoroana 33cc compact an'ny S54 dia mampiasa plug 12mm izay hita matetika amin'ny môtô mba hifanaraka amin'ireo valva voalaza etsy ambony.
Amin'ny fifikitra amin'ny lohahevitry ny fikorianan'ny rivotra, dia nisafidy ny mpanapaka seza 5-zoro sy taratra, azo avy amin'ny famatsiana Goodson Machine.Ireo mpanapaka roa ireo dia nanome anay seza 1mm, 45 degre, mifanentana amin'ny fanapahana tsara, ao anatiny sy ivelan'ny vilia baolina.
Raha mampiasa valva titane ianao na mihazakazaka haavo mahery vaika, dia tokony handinika seza vita amin'ny varahina toy ny Moldstar90 na mitovy amin'izany (tandremo ny carcinogenic, alloy beryllium).Mamita ny QC amin'ny asa an-tanana izahay, amin'ny fampiasana ny fitambaran'ny clover efa tranainy sy tsara mba hanamarinana ny peratra fitsabahantsika.Izy io koa dia manome endrika valva tapaka tsara mba hisorohana ny fiovana lehibe kokoa amin'ny kapoka valve.
Ireo fomba fiasa ireo dia tsy misy afa-tsy amin'ny fitarihana valva boribory sy voadio tsara.Izany dia raisina amin'ny fototra ilaina, matetika avy amin'ny tena mileage sy mahantra fikojakojana cores.Ny torolalana fanoloana mety dia singa varahina-manganese azo avy amin'ny Supertech Performance.Tadidio fa amin'ity toe-javatra ity, ny concentricity dia mpanjaka.
Raha tsy misy fasteners flange manifold eny an-dalana, dia afaka ny mahitsy sy ny board profil ny fidirana sy ny exhaust manifold flanges amin'ny tanana.Izy io dia manome endrika malefaka sy fisaka ho an'ny gasket vaovao eo anelanelan'ny lohan'ny cylinder sy ny manifold.Ny lohan'ny cylinder dia azo jigged ary atsangano tsara alohan'ny hanesorana .002-.003 inch per-pass amin'ny Rottler mill miaraka amin'ny fampidirana PCD.Izany dia mamela ny entona malefaka MLS- na loha varahina, antonony 30s (Ra).Ny efi-trano, ny sisin'ny seranana, ary ny sisiny ivelany dia esorina amin'ny rakitra rotary tavy alohan'ny hitsoka ny poti.
Ny milina fanamafisam-peo Rottler miaraka amin'ny fitaovana diamondra polycrystalline dia mamela avana fitaratra amin'ny lohan'ny cylinder.
Amin'izao fotoana izao dia vita ny fanamboaran-tsolika ary tonga ny fotoana hanasana ny asa mafy sy ny tebiteby.Ny frein madio na solvent - omena mololo - ary ny rivotra voatsindry dia afaka manala ny potipoti-javatra ratsy amin'ny toerana tery.Raha vao mahatsiaro ho voaro amin'ireo toerana tery ireo ianao, dia izao no fotoana hampandehanana ireo singa aluminium mamirapiratra amin'ny mpanasa kojakoja.
Karazana milina roa no manome ny fanadiovana mahomby indrindra: kabinetra famafazana fanerena avo lenta amin'ny rano mafana na fanariana ultra-sonic.Amin'ny tranga misy antsika dia ilay teo aloha izay mitovitovy amin'ny fanasan-damba goavana amin'ny steroïde ny fandidiana azy.Rehefa voakosoka amin'ny savony misy fanerena mafy, mafana, ary somary caustic, dia mahazo rano fanasan-drano avy amin'ny hose sy nozzle indostrialy ireo singa fanariana mandra-pialan'ny sisa tavela amin'ny savony.Ireo dingana ireo dia arahin'ny rivotra mipoitra mba hanamainana izay hamandoana tavela.
Ny fanadiovana mivaingana arahin'ny fanaraha-maso ifotony alohan'ny hatsikana dia dingana lehibe tsy tokony hodian-tsy hita.
Ny lohan'ny S54 dia entina any amin'ny dabilio madio misy latabatra fingotra malefaka mba hiarovana ny fikosoham-bary tsara amin'ny fikikisana.Eto no misy ny boky sy ny traikefa mitazona antsika amin'ny lalana mahitsy sy tery amin'ny mise en place precision.Aleonay apetraka eo amin'ny dabilio toy ny firafitry ny laharana eo amin'ny sahan'ady ny valva, ny valva-loharano, ny loharano, ny fitazonana ary ny hidin'ny fiovam-po tokana.Rehefa eo amin'ny toerany ny zava-drehetra, dia mora ny mahita izay tsy ampy, raha misy.
Eto ianao dia afaka mahita ny valva fidiran'ny OEM miaraka amin'ny coating nitride, miaraka amin'ny valva fandoroana Inconel lehibe 1mm.Ny fanalahidin'ny tombony lehibe amin'ity fampiharana manokana ity dia ny famoahana ireo entona lany haingana sy mahomby araka izay tratra.
Ny fanesoana ny lohan'ny cylinder amin'ny fametrahana ny fivoahan'ny valve no dingana manaraka;azonao atao koa ny manitsy ny valva amin'ny motera raha mety aminao.Hitanay fa tsy dia mampatahotra loatra ny miantso ny kapoka alohan'ny fanolorana ny lohan-doha voahidy.Amin'ity andiana dingana ity dia mampiasa loharano fanamarinana maivana izahay ho solon'ireo loharano roa avo lenta mba hanamora ny fanesoana.Tsarovy fa ny tsy fanarahana ny torolalana fanitsiana mety dia mety hampiditra ny valves may, ny hery kely, ny valvetrain mitabataba, na ny vokatra hafa mahamenatra.
Ny Schrick Camshafts dia mitaky ny fivoahan'ny valva amin'ny .25mm (.010 inch) ny fidirana sy ny setroka mba hampiasaina amin'ny fitotony.BMW dia miantso ny .18-.23mm (.007-.009 inch) ary .28-.33mm (.011-.013 inch) ny fivoahana, eo amin'ny fidirana sy ny setroka.Mifanaraka amin'ny lohahevitry ny môtô, Wiseco dia manao kitapo shim 8.9mm OD ho an'ny Husqvarna, KTM ary Husaberg izay mifanaraka amin'ny S54: P/N: VSK4.Mety ho tsara kokoa ho an'ny BMW P/N: 11340031525 ianao purists any. Raha toa ianao (na ny masininao) dia teo amin'ny baolina nandritra ny fanapahana seza, manomboka eo amin'ny faritra afovoany amin'ny hatevin'ny shim dia mety tsara ho anao.
Ny torque araka ny tokony ho izy amin'ny satroka cam dia tena ilaina amin'ny fametrahana marina ny kapoka valve.Ny fanaovana izany eny ivelan'ny motera dia mety hanamora ny fiainana ara-batana, ary raha sendra misy olana dia tsy mila manala ny lohan'ny cylinder amin'ny sakana izany.
Ny tahon'ny valva dia mahazo lube fivorian'ny Torco eo amin'ny tahony ary averina jerena indray izy ireo raha mifanaraka amin'ny tokony ho izy rehefa miditra ao amin'ny mpitari-dalana valva.Ny seza valvespring dia apetraka eo amin'ny sisiny ambony alohan'ny lohataona ary misy compressor pneumatic mirona amin'ny fitazonana titane.Mitranga in-23 izany mandra-pametraka ny valves, springs, retainers ary hidin-trano rehetra.
Ny fametrahana ny rocker shaft dia manaraka, ary tokony ho marihina fa amin'ny S54, ny shaft rocker exhaust dia misy lavaka misy menaka natao hohanina avy amin'ny galeran-tsolika lehibe eo amin'ny lohany.Ny tsy fampifanarahana tsara an'io lavaka io dia miteraka camshaft fisaka sy mpanaraka.Ny mpanaraka ny rantsantanana dia teboka ifandirana ho an'ny sasany izay mivezivezy matetika amin'ny Internet;Hisoroka ny fifandirana aho amin'ny fanondroko fotsiny fa misy fomba telo ekena amin'ny mpanaraka rantsantanana ampiasaina amin'ny camshafts lehibe kokoa sy ny asa RPM avo lenta: Schrick Performance DLC mpanaraka (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC coated OEM Mpanaraka BMW (P/N: 11337833259, mifandraisa amin'ny Calico Coatings) na WPC mitsabo OEM BMW mpanaraka (P/N: 11337833259, mifandray amin'ny WPC Treatment).
Ireo mpanaraka rantsantanana tsaboina amin'ny WPC ireo dia vita amin'ny microtexture mba hitehirizana menaka ary voatoto amin'ny fangaro metaly tsaboina ambonin'ny tany an'ny WPC.
Ny fanosoran-tsolika entin'ny fiara dia manamboatra camshaft tsara sy tacky ary menaka mpanangana;Ataovy azo antoka ny hampihatra izany malalaka amin'ny lobe sy ny tarehin'ny mpanara-maso.Ataovy azo antoka fa hampiharana lube fivondronana maivana kokoa eo amin'ny faritra misy ny camshaft sy ny gazety alohan'ny hametrahana satroka sy voanjo.Ny torque specs sy ny baiko dia miankina aminao, satria raha manao an'io ianao dia tokony hanana boky misy an'io fampahalalana io.
Ny arithmetika dia nanondro fa hahazo 2-2.5 psi indray isika avy amin'ny fiovan'ny rivotra mankany amin'ny lohan'ny cylinder.Ho fiomanana amin'ny fampitomboana ny fahombiazan'ny volumetric, dia nanana pulley lehibe enina lehibe kokoa izahay notapatapahina tamin'ny vy ary avy eo dia nasiana zinc ho an'ny fanoherana ny oksida.
Tamin'ny farany, ny sensor MAP dia nanondro ny fitomboan'ny 3 psi mafy, ka nahatonga ny mpitsoka Rotrex ho miakatra eo anelanelan'ny 14.5 sy 17 psi, miankina amin'ny atmosfera isan'andro.Ny fitsangatsanganana mankany amin'ny kajy hafainganam-pandeha Rotrex Impeller dia nanondro fa mety ho diso tafahoatra loatra ny impeller C38-92.Ny fanatsarana ny fofonaina miaraka amin'ny pulley lehibe dia nahazo tombony amin'ny 156whp sy 119 lb-ft ny torsi.
Betsaka ny tombony azo amin'ny herin'aratra amin'ny ankamaroan'ny maotera famokarana, eny fa na dia ireo heverina ho sarotra loatra na lafo aza.Ny tena zava-kanto dia ny fitadiavana ny tokonam-baravaran'ny fihenam-bidy amin'ny rafitra tsirairay, alohan'ny hihaonana amin'io rindrina io miaraka amin'ny fotoana sy vola.Manantena aho fa hiverina amin'ity lohahevitra momba ny fikorianan'ny rivotra sy ny induction an-tery ity amin'ny tontolon'ny enina inline maoderina ato ho ato.Rehefa tonga io fotoana io dia mbola hisy angona bebe kokoa hozaraina aminao.
Ny fofonaina tsara kokoa dia mitondra soavaly lehibe kokoa.Izany dia curve herinaratra nohatsaraina ho an'ny fampiroboroboana kely kokoa sy lohan'ny cylinder mahomby kokoa.
Amboary ny gazetinao manokana miaraka amin'ny atiny tianao avy amin'ny Turnology, mivantana amin'ny boaty fidiranao, MAIMAIMPOANA tanteraka!
Mampanantena izahay fa tsy hampiasa ny adiresy mailakao amin'ny zavatra hafa afa-tsy ny fanavaozana manokana avy amin'ny Power Automedia Network.
Fotoana fandefasana: Jun-12-2020