Би било секси и кул да се каже дека пред 20 години, БМВ направи начин да ја уништи доминацијата на Porsche класата GT, користејќи ги само нивните духови и инлајн-шест, но тоа нема да биде целосно така.Моторот S54B32 само играше на второ место во однос на многу протестираниот 4.0L V8, но тоа е друга приказна.Многу повистинита изјава би била дека S54 го најави крајот на линијата за викнатото, природно аспирирано M50/S50 семејството на линиски шестки на BMW.
Тоа беше дизајнерски истегнување од вообичаените почетоци со жешка прачка: додадете отвор и удар на стариот мотор и додадете новодостапна технологија во форма на Double VANOS (BMW зборува за променлива фази на камери на двете двојни брегасти вратила, способни за прилагодување централната линија на доводот од 70-130° и централната линија на издувните гасови од 83-128°).Додадете мала испакнатина во компресија (на 11,5:1), поединечни тела за гас, следбеници на рокерската камера со прсти, претходно споменатиот Double VANOS и внатрешно исчистена двостепена тава за масло со влажна шахта, и оваа високофункционална шест- цилиндарот станува нешто многу посебно во 2001 година и денес.
Да се има специфична моќност од 104 коњски сили на литар и стратосферска црвена линија од 8.000 вртежи во минута, не беше чуено надвор од италијанските двоседи со среден мотор или јапонските возила на две тркала.Вистинската убавина на овој мотор е очигледна кога ќе го растргнете овој ѕвер.Всисните тркачи со CNC-профил, комори за согорување со мелење со ЦПУ, големи вентили од легура, бронзени водилки за вентили и чисто густо лиење од цврста легура, сето тоа изгледа повеќе како дома на тркачки мотор отколку нешто што излегло од производната линија.
Оваа листа на карактеристики е фантазија за повеќето традиционални чистота за резба во кањон, врвна машина за возење.За среќа, за останатите од нас, резервниот пазар ја храни потребата за оние од нас кои ја зголемуваат љубовта.Дрифтери, тркачи со влечење и зависници од временски напад се радуваат на големите комплети со едно турбо или славата на центрифугалните дувалки.Вистинската убавина на модификацијата на моторот е наградата што ја добивате, кога овие мелници со висока волуметриска ефикасност ќе добијат неприродна аспирација и соодветни придружни модификации.Ова парче ќе ве води, крајни моќни ѓаволи, низ процесот на подготовка на горниот крај за голема моќ при засилување.
Првично, ќе го расклопиме и прегледаме нашето јадро кастинг.Една унца превенција е една фунта лек овде.Да се вложи вакво време и пари во кастинг што не е остварлив би било монументална грешка.Иако S54 нема репутација за пукнатини, одвојувањето време за чистење, визуелна проверка и тестирање на притисок на јакните за вода е достојна вежба.
Она што не го знаете може да ве повреди вас и вашиот паричник.Исклучително е важно целосно да го тестирате леењето на вашата глава на цилиндерот за да се уверите дека е погодно за претстојната скапа, интензивна работа.
Откако ќе можете да го наречете јадрото остварливо, време е да ги процените вашите цели.Оваа конструкција вклучува дрифт-автомобил со шасија E36, кој користи залихи на краток блок на BMW, а сето тоа се напојува со центрифугален компресор Rotrex.Употребата на краткиот блок создава мала загатка бидејќи оригиналниот клип не се ослободува доволно за целосна VVT работа кога има поголеми вентили користени на страната за довод.
За оваа конструкција избравме вентили за вшмукување со нитрид од нерѓосувачки со големина OEM (35 mm) и издувни вентили Inconel од 31,5 mm (преголема големина од 1 mm);и во сортата конверзија на жлебот со еден чувар.И поголемите брегасти вратила Schrick „Forced Induction“ со извор на VAC Motorsports и веројатноста за бакнување на ограничувачите на вртежите во тркачот за лизгање бара соодветна контрола на вентилот.Беше користен издржлив сет на двојни вентили со висока брзина од Supertech Performance заедно со соодветни држачи од титаниум со пердуви.
S54 користи уникатна за-BMW, ролна рака за следење на прст, монтирана на вратило за вртење.Ова обезбедува забрзување на отворањето на вентилот и множење на односот на рокерите, но, според некои, може да биде проблематична ставка за абење.Видовме успех во користењето на WPC третман на следбеници на OEM рокери, иако некои може да се одлучат за DLC облога.
Со поставените делови, сега можеме да пристапиме до списокот на процедури што ќе ги покриеме во машинската продавница.И покрај тоа што вшмукувачот на S54 е целосно ЦНЦ-профил, има мали области за подобрување, како што се профилот на седиштето и дијаметарот на џеб-грлото.Издувниот приклучок е високобрзински, поделен вентури во форма на D, наменет за чистење на природно аспирираните гасови со високи вртежи во минута.Работата на профилот, како што е исправањето на тркачот, ќе има придобивки овде.Вообичаениот механички интерфејс на вентилот за водич сè уште важи за пренос на топлина, запечатување на вентилот и долговечност.Водилниците на вентилите S54s треба да се решат по потреба.
По профилирањето и облекувањето на пристаништето, гледаме едноставно да ги измазнуваме острите ознаки на алатот на коморите за согорување.Ја проверуваме и волуметриската униформност со бирета.Големо внимание треба да се посвети на профилирањето на седиштата, со оглед на зголемувањето на големината на вентилот на издувните гасови.Седиштето на вентилот служи за две интегрални цели: да ја исфрли топлината од вентилот во обвивката за вода и да обезбеди премин на пристаништето за да ја нахрани комората за согорување нашата вредна компримирана (и честопати меѓуладена) атмосфера.
Профилирањето на седиштето може да се следи со преклопување на рацете за да се обезбеди правилно споен интерфејс помеѓу седиштето и вентилот.Откако ќе се провери и тестира работата на вентилот, следниот чекор е проверка на глодањето на палубата и прирабницата каде што ротациониот PCD се навива „шестки и девет“ за ултра мазна и рамна завршница.Последната проверка на делот се случува во овој момент пред да се удри во машината за миење делови.Откако ќе имаме чисти и соодветни делови, ги подесуваме вентилите.Ние се придржуваме до спецификациите на производителот на камери и го завршуваме финалното склопување со финална проверка.
Пред да исечеме еден чип, треба да ги поставиме и измериме сите наши цели.Големините на вентилите за влез и издув се 35 mm и 31,5 mm соодветно.Нашата цел за внесување е најмалку 85 проценти од тие 35 мм - или барем дијаметар на грлото од 29,75 мм во џебот помеѓу седиштето и приклучокот.Целта на издувните гасови е поблиску до 90 проценти од дијаметарот на грлото од 31,5 mm - или 28,35 mm.
Многумина може да забележат тренд на внимание посветено на издувните гасови во оваа апликација;ова нека ја нагласи неговата важност за волуметриската ефикасност.Имајте на ум дека инженерите во Минхен потрошиле најголем дел од своето време на доводот.Ја монтиравме главата на цилиндерот во машина за седишта со вентили Serdi и користевме влошка со конвексен радиус за да го пронајдеме грубиот дијаметар на грлото.Ни треба ова мерење пред да ги пренесеме тркачите.Ни дава можност рачно да ги измешаме трагите или шевовите од обработката оставени од вметнувачот на ротирачкото грло.
Истражувачкиот пресек на седиштето помага да се постави џебот за грлото.Иако совршената големина на грлото е сè уште дискутабилна, нема дебата дека подобрувањето на неговиот сооднос е клучен фактор за подобрување на целокупниот проток.
Следната фаза не бара течност за распоред или запишување.Влезните порти се поставени со жлеб на О-прстен и издувните гасови едноставно би биле цртано големи за да се совпаѓаат со приклучок и приклучок.Така, искуството и дискрецијата се две вештини кои ја ублажуваат стабилната матрица.
Најголемите области за правење чипови се полумесечините во форма на D на издувната порта.Ја мелеме, исправаме и ја преувеличуваме формата D.Не повеќе од приближно 2 мм отстранување на материјалот од ѕидовите на пристаништето треба да биде доволно за повеќето апликации помали од 1.100 whp.Острите рабови и разделувачите во доводот добиваат измазнување и измазнување со обичен ролат со патрон од 80 гриз.
Откако ќе се профилираат, издувните гасови добиваат 80 гриз, а потоа 120 гриз.Надоврзуваме со лесно вкрстување за да ја срушиме текстурата за контрола на јаглеродот.Комората за согорување ја добива истата завршна масажа како и издувните гасови, соборувајќи ги високите точки и брусите за алат за да се спречи какво било претходно палење или приклучување на сјајот.
Прогресија на издувната порта од чип до лизгав.Приклучокот за издувни гасови добива најмногу работа за отстранување на материјалот и преобликување на главата S54 наменета за засилување.
Профилирањето на седиштата на вентилите е уште еден процес што многумина го сметаат за „темна уметност“.Тоа навистина не е ништо повеќе од физика и геометрија.Компактната комора за согорување на S54 од 33 кубика користи свеќичка од 12 мм што вообичаено се наоѓа во мотоциклите за да одговара на гореспоменатите вентили.
Придржувајќи се кон компактната тема, но сепак со висок проток на воздух, се определивме за секачи со 5 агли и радиусни седишта, достапни од снабдувањето со Goodson Machine.Двата секачи ни дадоа седиште за 1 мм и 45 степени погодни за перформанси, споено со добро преодни парчиња, внатре и надвор од садот.
Ако користите титаниумски вентили или имате екстремно високи нивоа на коњски сили, треба да размислите за седиште од легура на бакар како Moldstar90 или слично (пазете се од канцерогени легури на берилиум).Ние го комплетираме QC со рачна работа, користејќи го старомоден, фин соединение од детелина за да го провериме нашиот прстен за пречки.Исто така, обезбедува убаво скршено лице на вентилот за да се избегнат поголеми промени во пробивањето на трепката на вентилот.
Овие процедури се одлични само со тркалезни и соодветно расчистени водилки за вентили.Ова се решава по потреба, обично од јадра со многу голема километража и слабо одржување.Соодветен водич за замена е единицата бакар-манган достапна од Supertech Performance.Запомнете, во оваа ситуација, концентричноста е крал.
Без прицврстувачи на прирабничките прирабници, можеме рачно да ги профилираме прирабниците на влезниот и издувниот колектор со праволиниски и штици.Обезбедува мазна и рамна површина за парење за нова заптивка помеѓу главата на цилиндерот и колекторот.Главата на цилиндерот потоа се затегнува и прецизноста се израмнува пред да отстраниме 0,002-0,003 инчи по премин на мелницата Rottler со влошка за PCD.Ова остава зад себе мазен финиш, пријателски на MLS или бакарна глава, во средината на 30-тите (Ra).Коморите, рабовите на пристаништето и надворешните рабови на палубата се бришат со ротирачка турпија со маснотии со флејта пред да се издува чипсот.
Површинската машина Rottler со поликристален дијамантски алат остава огледало-виножито финиш на површината на главата на цилиндерот.
Во овој момент, правењето чипови е завршено и време е да го измиеме нашиот труд и џуџе.Чистењето на сопирачките или растворувачот - напојувано со сламка - и компримираниот воздух може да ги отстранат досадните остатоци од тесните места.Откако ќе се чувствувате безбедно за тие тесни локации, време е да ги поминете нашите сјајни алуминиумски парчиња низ машината за миење делови.
Два типа машини обезбедуваат најефективно чистење: топла водена шкафче за прскање под висок притисок или ултразвучно потопување.Во нашиот случај тоа е првиот чија работа наликува на онаа на џиновска машина за миење садови на стероиди.Откако ќе се исчистат со висок притисок, врел и малку каустичен детергент, компонентите за леење добиваат плакнење со вода од индустриско црево и млазница додека не се испразни остатокот од сапунот.Овие чекори се проследени со компримиран воздух за да се исуши преостанатата влага.
Солидно чистење проследено со темелна визуелна проверка пред макетата е критичен чекор што не треба да се занемари.
Главата S54 потоа се носи на чиста клупа за склопување со мека гумена површина на масата за да се заштити финото глодање од гребење.Ова е местото каде што и прирачникот и искуството нè одржуваат на правиот и тесен пат на прецизноста на местото.Претпочитаме да ги поставуваме вентилите, седиштата со пружини со вентили, пружините, држачите и бравите за конверзија со еден жлеб распоредени на клупата како формации на чин на бојно поле.Кога сè е на свое место, лесно е да се види што, ако нешто, недостасува.
Овде можете да ги видите доводните вентили со големина на OEM со нивната нитридна обвивка, заедно со преголемите издувни вентили Inconel од 1mm.Клучот за големи придобивки на оваа конкретна апликација е да се исфрлат потрошените гасови што е можно побрзо и поефикасно.
Следниот чекор е макетата на главата на цилиндерот за поставување на клиренсот на вентилот;може да ги прилагодите и вентилите на моторот доколку ви одговара.Сметаме дека е помалку нервозно да го забираме трепките пред да се заложиме за заптивка за глава.За време на оваа серија чекори, ние користиме лесни пружини за проверка на местото на двојните пружини со висока стапка за полесно макетирање.Запомнете дека непридржувањето кон правилните упатства за прилагодување може да доведе до изгорени вентили, мала моќност, бучен вентил или други непријатни резултати.
Schrick Camshafts повикува на клиренс на вентилот од 0,25 mm (0,010 инчи) довод и издув за употреба со нивните мелења.BMW повикува на 0,18-,23mm (0,007-,009 инчи) и 0,28-,33mm (0,011-,013 инчи), на доводот и издувот соодветно.Во склад со темата за мотоцикли, Wiseco прави комплет OD шим од 8,9 мм за Husqvarna, KTM и Husaberg кој исто така одговара на S54: P/N: VSK4.На вас чистачите таму можеби ќе им одговарате на BMW P/N: 11340031525. Ако вие (или вашиот мајстор) бевте на топката за време на сечењето на седиштето, почнувајќи од средниот опсег на дебелината на облогата ќе работи добро за вас.
Соодветниот вртежен момент на капачињата на камерите е критичен за прецизно поставување на трепките на вентилот.Ако го направите ова надвор од моторот, може физички да го олесните животот, а во случај да наидете на проблем, не треба да ја извадите главата на цилиндерот од блокот.
Стеблата на вентилите добиваат подмачкување за склопување Torco на нивните стебла и тие повторно се проверуваат за конзистентност на вклопување додека се лизгаат во водилките на вентилите.Седиштата со вентили се ставаат на горната страна пред пружините и пневматски компресор се потпира на титаниумскиот држач.Ова се случува уште 23 пати додека не се инсталираат сите вентили, пружини, држачи и брави.
Следна е инсталацијата на вратилото на рокерот, а треба да се забележи дека на S54, вратилото на издувниот ролер има дупка за подмачкување наменета да се напојува од главната галерија на масло во главата.Неуспехот да се усогласи правилно таа дупка ќе резултира со рамна брегаста осовина и следбеници.Следбениците со прсти се точка на расправија за некои што често го посетуваат интернетот;Ќе избегнам какво било кавга со едноставно посочување дека постојат три прифатени стилови на следбеници на прсти за употреба со поголеми брегасти осовини и работа со високи вртежи во минута: DLC следбеници Schrick Performance (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM обложен со DLC BMW следбеници (P/N: 11337833259, контакт Calico Coatings) или WPC третирани OEM следбеници BMW (P/N: 11337833259, контактирајте со WPC Treatment).
Овие следбеници на прсти обработени со WPC се со микротекстура за задржување на маслото и импрегнирани со комерцијалната мешавина на метали за површинска обработка на WPC.
Driven Lubricants создава одлична, леплива брегаста осовина и маст за подигнување;не заборавајте да го примените ова изобилно на лобусите и лицата на следбениците на прстите.Погрижете се да нанесете полесна подмачкување за склопување на површините и дневниците на лежиштата на брегаста осовина пред да ги поставите капачињата и навртките.Спецификациите за вртежниот момент и нарачката зависи од вас, бидејќи ако го правите ова, треба да имате прирачник со тие информации.
Аритметиката покажа дека ќе добиеме 2-2,5 psi назад од модификациите на дишењето до главата на цилиндерот.Како подготовка за зголемената волуметриска ефикасност, имавме поголеми главни макари со шест ребра исечени од челик, а потоа обложени со цинк за отпорност на оксидација.
На крајот, сензорот MAP покажа солидно зголемување од 3 psi, предизвикувајќи дувачот Rotrex да го достигне врвот помеѓу 14,5 и 17 psi, во зависност од дневната атмосфера.Патувањата до калкулаторот за брзина на Rotrex Impeller покажаа дека можеби малку го претераме нашето работно коло C38-92.Подобрувањата на дишењето заедно со главната макара дадоа добивки од 156 КС и 119 lb-ft вртежен момент.
Има многу добивки од коњски сили што треба да се реализираат кај повеќето сериски мотори, дури и оние кои се сметаат за премногу комплицирани или скапи.Вистинската уметност е во пронаоѓањето на прагот на намален принос во секој систем, пред да се сретне тој ѕид со вложено време и пари.Се надевам дека во блиска иднина ќе се вратам на оваа тема за проток на воздух и принудна индукција во контекст на модерните линиски шестки.Кога ќе дојде тоа време, ќе биде со уште повеќе податоци за споделување со вас.
Подоброто дишење носи поголеми коњи.Тоа е радикално подобрена крива на моќност за малку повеќе засилување и многу поефикасна глава на цилиндерот.
Изградете свој сопствен билтен со содржината што ја сакате од Turnology, директно во вашето сандаче, апсолутно БЕСПЛАТНО!
Ветуваме дека нема да ја користиме вашата адреса за е-пошта за ништо друго освен за ексклузивни ажурирања од Power Automedia Network.
Време на објавување: Јуни-12-2020 година