eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0'])); EICMA 2010-ൽ ലോഞ്ച് ചെയ്ത ഉടൻ തന്നെ, ഡയവൽ അതിൻ്റെ വ്യക്തിത്വം, ഡിസൈൻ, കായികം എന്നിവയിൽ അമ്പരന്നു. നഗ്നമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലും thoroughbred engine.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
രണ്ടാം തലമുറ ഡയവൽ 1260, അവിശ്വസനീയമാംവിധം സവിശേഷമായ ആ ബൈക്കിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സ്പിരിറ്റിനോട് വിശ്വസ്തത പുലർത്തുന്നു, അതിൻ്റെ പ്രധാന സ്റ്റൈലിംഗ് ഘടകങ്ങളിൽ വരച്ചുകാട്ടുന്നു, എന്നിട്ടും അവയെ കാലികമായി കൊണ്ടുവരുന്നു.
ഇപ്പോൾ, ഡയവലിന് കൂടുതൽ ദൃഢമായ ഔട്ട്‌ലൈനുകളും ഉയർന്ന പ്രകടനവുമുണ്ട്, മിക്സഡ്-റോഡ് റൂട്ടുകളിൽ കൂടുതൽ രസകരവും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, റൈഡർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ഒരുപോലെ.ദൈനംദിന റൈഡുകൾക്കും ദീർഘനേരം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ടൂറുകൾക്കും അനുയോജ്യമായ സുഗമമായ ലോ-റെവ് പവർ ഡെലിവറിയുമായി ശ്വസന ത്വരണം സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ടെസ്റ്റാസ്ട്രെറ്റ DVT 1262 എഞ്ചിൻ അതിൻ്റെ സ്‌പോർട്‌സ് നേക്കഡ് സോൾ വലുതാക്കിയിരിക്കുന്നു.നവീകരിച്ച ഷാസി സജ്ജീകരണം, മിക്സഡ്-റോഡ് റൂട്ടുകളിൽ ഡയവൽ 1260-നെ കൂടുതൽ പ്രതികരണശേഷിയുള്ളതാക്കുന്നു, അതേസമയം ഉയർന്ന ഗ്രേഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഇലക്ട്രോണിക്സും ഒരു സ്പോർട് ബൈക്കിന് തുല്യമായ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനം നൽകുന്നു (ബോഷ് കോർണറിംഗ് എബിഎസിന് നന്ദി) കൂടാതെ ഉപയോക്താവിനും- സൗഹൃദ എഞ്ചിൻ പ്രകടന നിയന്ത്രണം.റൈഡർക്കും യാത്രക്കാർക്കുമുള്ള കംഫർട്ട് ലെവലുകൾ മികച്ചതായി നിലകൊള്ളുന്നു, ഒന്നാമതായി, നേരായ റൈഡിംഗ് പൊസിഷനും വലിയ, ഉദാരമായി പാഡ് ചെയ്ത സീറ്റും.
ഡയവൽ 1260-ൻ്റെ സ്പോർട്ടിയർ എസ് പതിപ്പും ലഭ്യമാണ്.മുന്നിലും പിന്നിലും പൂർണ്ണമായും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഓഹ്ലിൻസ് സസ്പെൻഷൻ, സമർപ്പിത ചക്രങ്ങൾ, അതിലും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവയാണ് സവിശേഷതകൾ.
വേരിയബിൾ ക്യാം ടൈമിംഗുള്ള 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT എഞ്ചിനാണ് പുതിയ ഡയവൽ 1260-ൻ്റെ ഹൃദയം.XDiavel-ൽ ഇതിനകം തന്നെ വ്യാപകമായ അംഗീകാരം നേടിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഇപ്പോൾ പെർഫോമൻസ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനായി നവീകരിക്കുകയും ചെയിൻ-ടൈപ്പ് ഫൈനൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.ഈ എഞ്ചിൻ ഗുണനിലവാരമുള്ള ഫിനിഷിനൊപ്പം വൃത്തിയുള്ളതും മികച്ചതുമായ സൈഡ് വ്യൂ നൽകുന്നു, ഇത് ഒരു സ്റ്റൈൽ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് ബൈക്കിൻ്റെ കാതൽ ആയി സ്ഥാപിക്കുന്നു.ഇരട്ട-സിലിണ്ടർ ഡയവൽ 1260 9,500 ആർപിഎമ്മിൽ 159 എച്ച്പി (117 കിലോവാട്ട്) ഉം 7,500 ആർപിഎമ്മിൽ 129 എൻഎം (13.1 കിലോഗ്രാം) ഉം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ മീഡിയം റിവ് ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് സ്ഥിരതയുള്ള പവർ നൽകിക്കൊണ്ട് എഞ്ചിൻ ശക്തമായ പ്രതികരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ആവശ്യമുണ്ട്.ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളിൽ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു വേരിയബിൾ ടൈമിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് നന്ദി, റൈഡിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ പവർ ഡെലിവറി എഞ്ചിൻ ക്രമീകരിക്കുന്നു: കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ വളരെ മിനുസമാർന്നതും ഉയർന്ന റിവുകളിൽ ഉറപ്പുള്ള സ്‌പോർട്ടിയുമാണ്.
മാത്രമല്ല, ക്ലച്ച്‌ലെസ് ഷിഫ്റ്റിംഗ് അനുവദിക്കുന്നതിന് എസ് പതിപ്പ് ഡുക്കാറ്റി ക്വിക്ക് ഷിഫ്റ്റ് അപ് & ഡൌൺ ഇവോ (ഡിക്യുഎസ്) സ്റ്റാൻഡേർഡായി മൗണ്ട് ചെയ്യുന്നു.
റൈഡിംഗ് പൊസിഷനും 'പവർ ക്രൂയിസർ' എർഗണോമിക്‌സും ഒന്നാം തലമുറ ഡയവെലിസ്റ്റിയിൽ വളരെ പ്രചാരത്തിലുണ്ട്.മാറിയത് ഷാസി സജ്ജീകരണമാണ്.പുതിയ ട്യൂബുലാർ സ്റ്റീൽ ട്രെല്ലിസ് ഫ്രെയിമാണ് പുതിയ ഡയവലിന്.അതിൽ നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു അലുമിനിയം സ്വിംഗാർം, അതിശയിപ്പിക്കുന്ന കോണിംഗ് ചടുലതയും മികച്ച 'ഫീൽ', എളുപ്പമുള്ള സവാരി എന്നിവയും നൽകുന്നു.പിൻ ചക്രം - 17 ഇഞ്ച് വ്യാസമുള്ള 240 എംഎം വീതി - ഡയവൽ മുഖമുദ്രയായി തുടരുന്നു, കൂടാതെ പുതിയ ഷാസി സജ്ജീകരണത്തോടൊപ്പം മികച്ച ഹാൻഡ്‌ലിംഗും മെലിഞ്ഞ ആംഗിളുകളും മികച്ച കംഫർട്ട് ലെവലുകളുമായി ലയിപ്പിക്കുന്നു.eval(ez_write_tag([[336,280],') totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
അത്യാധുനിക ഇലക്ട്രോണിക്സ് അസാധാരണമായ പ്രകടനവും പരമാവധി സുരക്ഷയും ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.6-ആക്സിസ് ബോഷ് ഇനേർഷ്യൽ മെഷർമെൻ്റ് യൂണിറ്റ് (6D IMU) ബൈക്കിൻ്റെ വേഗതയും ത്വരിതവും തൽക്ഷണം കണ്ടെത്തുന്നു, കൂടാതെ ഡയവലിലെ പല നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഇത് നിർണായകമാണ്.
ഡയവൽ 1260 സാൻഡ്‌സ്റ്റോൺ ഗ്രേയിൽ ബ്ലാക്ക് ഫ്രെയിമിൽ ലഭ്യമാണ്, ഡയവൽ എസ് രണ്ട് ലിവറി ഓപ്‌ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: ത്രില്ലിംഗ് ബ്ലാക്ക് & ഡാർക്ക് സ്റ്റെൽത്ത് (മോട്ടോർസൈക്കിൾ പ്രതലങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത ഫിനിഷുകളുള്ള, ചുവപ്പ് ഫ്രെയിമിനൊപ്പം), സാൻഡ്‌സ്റ്റോൺ ഗ്രേ (കറുത്ത ഫ്രെയിമിനൊപ്പം).
ഈ പുതിയ ഡയവൽ 1260 ഡ്യുക്കാറ്റി ലിങ്ക് ആപ്പുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു: ഇത് റൈഡർമാരെ 'ജേണി മോഡ്' (ലോഡ് മോഡ്, റൈഡിംഗ് മോഡ് എന്നിവയുടെ സംയോജനം) സജ്ജീകരിക്കാനും ഓരോ വ്യക്തിഗത റൈഡിംഗ് മോഡിൻ്റെയും (എബിഎസ്, ഡ്യുക്കാട്ടി ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ മുതലായവ) പാരാമീറ്ററുകൾ വ്യക്തിഗതമാക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. അവരുടെ സ്മാർട്ട്ഫോണുകൾ വഴി ഉപയോക്തൃ-സൗഹൃദ രീതിയിൽ.ഈ ബഹുമുഖ ആപ്പ് സമഗ്രമായ മെയിൻ്റനൻസ് ഡെഡ്‌ലൈൻ വിവരങ്ങളും ഒരു ഉപയോക്തൃ മാനുവലും ഒരു ഡ്യുക്കാട്ടി സ്റ്റോർ ലൊക്കേറ്ററും നൽകുന്നു.കൂടാതെ, ഡുക്കാറ്റി ലിങ്ക് ആപ്പ് റൈഡർമാരെ പ്രകടനവും റൂട്ടുകളും റെക്കോർഡ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനാൽ അവർക്ക് അവരുടെ പുതിയ ഡയവൽ അനുഭവങ്ങൾ ഇതിനകം ആപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്ന Ducatisti കമ്മ്യൂണിറ്റിയുമായി പങ്കിടാനാകും.
ബോഷ് 6-ആക്സിസ് ഇനേർഷ്യൽ മെഷർമെൻ്റ് യൂണിറ്റ് (6D IMU) ഉള്ള ഇലക്ട്രോണിക്സ് പാക്കേജ് ഉൾപ്പെടുന്നു: ബോഷ് കോർണറിംഗ് ABS EVO, Ducati ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ (DTC) EVO, Ducati Wheeli Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
ഈ രണ്ടാം തലമുറ ഡയവെൽ അതിൻ്റെ മുൻഗാമിയുടെ പ്രധാന സൗന്ദര്യാത്മക ആശയങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുകയും അവയെ കാലികമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: പുതിയ ഡയവൽ 1260 സ്റ്റൈലിംഗ് മുഖമുദ്രകളിൽ ബൈക്കിന് ആക്രമണാത്മക നിലപാട് നൽകുന്ന ഫോർവേഡ്-ഫ്ലംഗ് മാസ്, സ്ട്രീംലൈൻഡ് ടെയിൽ, പ്രമുഖ 240 എംഎം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പിൻ ടയർ.
ടാങ്ക് നിർമ്മിക്കുന്ന മൂന്ന് കവറുകൾ ഷീറ്റ് മെറ്റൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.റൈഡർക്ക് എർഗണോമിക്‌സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി സീറ്റ് കോൺടാക്റ്റ് സോണിൽ ഇവ സ്ലിംഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.വ്യത്യസ്ത നിറമുള്ള സി-ഫ്രെയിം വഴി ടാങ്കിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് വലിയ ബ്രഷ് ചെയ്ത അലുമിനിയം എയർ ഇൻടേക്കുകൾ അധിക സ്വഭാവം നൽകുന്നു (വീണ്ടും, ആശയം ആദ്യ തലമുറ ഡയവലിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്).ചെറുതും ഒതുക്കമുള്ളതുമായ വാലിൽ വേർതിരിച്ചെടുക്കാവുന്ന പാസഞ്ചർ ഗ്രാബ് റെയിലും ലൈറ്റുകളും ഉണ്ട്, ഡയവൽ 1260 ൻ്റെ പിൻഭാഗത്തിന് ഭാരം കുറഞ്ഞ സ്‌പോർട്‌സ് ലുക്ക് നൽകുന്നു, അത് ബീഫി ഫ്രണ്ടുമായി വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.
മറ്റൊരു പ്രധാന ഡയവൽ 1260 സവിശേഷത വാട്ടർ റേഡിയേറ്റർ സൈഡ് കവറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു;"ലൈറ്റ് ബ്ലേഡ്" സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലംബമായി ക്രമീകരിച്ച സൂചകങ്ങൾ ഇവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഈ സവിശേഷതയ്ക്ക് ആഴത്തിലുള്ള ലൈറ്റിംഗ് ഡിസൈൻ പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്.സൂചകങ്ങളിൽ ഉൾച്ചേർത്തിരിക്കുന്നത് ഒരു സുതാര്യമായ "ബ്ലേഡ്" ആണ്.ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഓണാകുമ്പോൾ, പുതിയ ഡയവൽ 1260-നെ തൽക്ഷണം തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുന്ന ഒരു 3D ഇഫക്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഗ്രാഫിക്‌സ് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ആധുനിക ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് അതിൻ്റെ വ്യതിരിക്തമായ തലകീഴായി-താഴ്ന്ന കുതിരപ്പടയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള DRL (S പതിപ്പ്) ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റേഷനെ സംരക്ഷിക്കുന്ന സ്മോക്ക്-ടിൻ്റഡ് നോസ് ഫെയറിംഗുമായി തികച്ചും ലയിക്കുന്നു, ഇത് ഡയവൽ 1260-ൻ്റെ മുൻഭാഗത്തെ ശ്രദ്ധേയമാക്കുന്നു.
എഞ്ചിനും ഫ്രെയിമും ഒരു പ്രധാന സൈഡ്-ഓൺ സ്റ്റൈലിംഗ് റോളാണ് വഹിക്കുന്നത്.ഒരിക്കൽ കൂടി, ഭാഗങ്ങളുടെ തടസ്സമില്ലാത്ത സംയോജനം വിശദാംശങ്ങളിൽ വ്യക്തമാണ്: ഉദാഹരണത്തിന്, ബെല്ലി ഫെയറിംഗിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന തിരശ്ചീന സിലിണ്ടർ ബെൽറ്റുകൾക്കുള്ള എയർ ഇൻടേക്ക്, നിരവധി ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുകയും ഓയിൽ റേഡിയേറ്റർ കവറായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എന്തിനധികം, ഡൈവൽ 1260 S-ൻ്റെ ത്രില്ലിംഗ് ബ്ലാക്ക് & ഡാർക്ക് സ്റ്റെൽത്ത് ലിവറി, ബൈക്കിൻ്റെ 'മൊത്തം കറുപ്പ്' രൂപവും അതിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ചുവന്ന ഫ്രെയിമും തമ്മിൽ കണ്ണഞ്ചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വ്യത്യാസം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ക്ലാസിക് ഡ്യുക്കാട്ടി ട്രെല്ലിസ് ഫ്രെയിമിനെ സൗന്ദര്യാത്മക കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റുന്നു. ബൈക്ക്.
XDiavel-ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച ഡെസ്‌മോഡ്രോമിക് ടൈമിംഗോടുകൂടിയ ഇരട്ട സിലിണ്ടർ 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT ആണ് ഡയവൽ 1260 ന് കരുത്ത് പകരുന്നത്.പുതിയ മാപ്പിംഗുകൾ ഇപ്പോൾ സ്പോർട്ടിയർ പവർ ഡെലിവറി ഉറപ്പാക്കുന്നു, അവസാന ട്രാൻസ്മിഷൻ ചെയിൻ തരത്തിലായിരിക്കും.ഡെസ്‌മോഡ്രോമിക് വേരിയബിൾ ടൈമിംഗിന് (ഡിവിടി) നന്ദി, ഈ ഇരട്ട സിലിണ്ടർ ഡ്യുക്കാറ്റി എഞ്ചിൻ കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ പോലും വളരെ ലീനിയർ ടോർക്ക് ഡെലിവറിയും ഉയർന്ന റിവുകളിൽ സ്‌പോർട്‌സ് ബൈക്കിൻ്റെ പ്രകടനവും ഉറപ്പാക്കുന്നു.കാരണം, രണ്ട് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളുടെ അറ്റത്ത് പ്രയോഗിക്കുന്ന ഒരു വാൽവ് ടൈമിംഗ് അഡ്ജസ്റ്റർ സ്വീകരിച്ചതിന് നന്ദി, ഡിവിടി സിസ്റ്റം ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളുടെ സമയത്തെ സ്വതന്ത്രമായി മാറ്റുന്നു.
ഇരട്ട സിലിണ്ടർ ഡ്യുക്കാറ്റി ഡയവൽ 1260 എഞ്ചിനിലെ എഞ്ചിൻ ബോറും സ്ട്രോക്കും യഥാക്രമം 106, 71.5 എംഎം ആണ്.കംപ്രഷൻ അനുപാതം 13:1 ആണ്.പരമാവധി പവർ 9,500 ആർപിഎമ്മിൽ 159 എച്ച്പി ആണ്* ഒപ്പം
പരമാവധി ടോർക്ക് 7,500 ആർപിഎമ്മിൽ 129 എൻഎം ആണ്.എലിപ്റ്റിക്കൽ ത്രോട്ടിൽ ബോഡികളുള്ള (56 എംഎം വ്യാസമുള്ള തത്തുല്യം) ബോഷ് ഇലക്ട്രോണിക് ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനമാണ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് - ഒരു പൂർണ്ണ റൈഡ്-ബൈ-വയർ സംവിധാനത്തിലൂടെയാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.
Testastretta DVT 1262-ൽ ഡ്യുവൽ സ്പാർക്ക് (DS) സിസ്റ്റം (അതായത് ഒരു സിലിണ്ടറിന് രണ്ട് പ്ലഗുകൾ) ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു ദ്വിതീയ എയർ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു;എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കാതെ, കത്താത്ത ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെ ഓക്‌സിഡേഷൻ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനും മലിനീകരണത്തിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ശുദ്ധവായു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നാളത്തിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു.
ഡയവൽ 1260 എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഒരു ചേമ്പർ-ടൈപ്പ് ബോഡിയും രണ്ട് ടെയിൽ പൈപ്പുകളുമുള്ള 2-ഇൻ-1 സിസ്റ്റമാണ്.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് റൂട്ടിംഗ് മനഃപൂർവ്വം എഞ്ചിനെ കാഴ്ചയിൽ വിടുന്നു;അതുപോലെ, സെൻട്രൽ ബോഡി പിൻ ചക്രത്തിന് മുന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് പ്രായോഗികമായി അദൃശ്യമാക്കുന്നു.
ഗുണനിലവാരത്തിലുള്ള നിരന്തരമായ നിക്ഷേപം - ഡിസൈൻ, അഡ്വാൻസ്ഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ, അത്യാധുനിക എഞ്ചിനീയറിംഗ് എന്നിവയാൽ ഉറപ്പാക്കപ്പെടുന്നു - ഉയർന്ന മത്സരാധിഷ്ഠിത മെയിൻ്റനൻസ് ഷെഡ്യൂളിംഗ് നൽകാൻ ഡ്യുക്കാറ്റിയെ അനുവദിക്കുന്നു;പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി ഇടവേളകൾ 15,000 കിലോമീറ്ററായും (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വർഷം) വാൽവ് സമയക്രമീകരണം 30,000 കിലോമീറ്ററായും നീട്ടി, ഇത് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വ്യക്തമായ നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു.വാൽവ് സീറ്റുകൾക്കായി പ്രത്യേക സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിച്ചും, ജ്വലന കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തിയും, Testastretta DVT എഞ്ചിൻ്റെ റണ്ണിംഗ് ടെമ്പറേച്ചർ ഉൾക്കൊള്ളിച്ചുമാണ് ഇത് നേടിയെടുത്തത്.മാത്രമല്ല, നൂതനമായ DVT സിസ്റ്റം വാൽവ് സമയക്രമീകരണ നടപടിക്രമത്തെ ഒരു തരത്തിലും സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നില്ല.
ഡയവൽ 1260-ൽ 6-ആക്സിസ് ബോഷ് ഇനേർഷ്യൽ മെഷർമെൻ്റ് യൂണിറ്റ് (IMU) ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് റോൾ, പിച്ച് ആംഗിളുകളും മനോഭാവത്തിലെ ആപേക്ഷിക മാറ്റങ്ങളുടെ വേഗതയും ചലനാത്മകമായി അളക്കുന്നു, പ്രകടനവും സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും കൂടുതൽ ഉയർത്തുന്നു.
റൈഡിംഗ് മോഡുകൾ (സ്പോർട്ട്, ടൂറിംഗ്, അർബൻ) ബൈക്കിന് മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത വ്യക്തിത്വങ്ങൾ നൽകുന്നു.ഓരോന്നിനും വ്യത്യസ്‌തമായ പവർ മോഡ് (അതായത് പവർ ഡെലിവറി, പരമാവധി പവർ), ഡ്യുക്കാട്ടി ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, ഡ്യുക്കാട്ടി വീലി കൺട്രോൾ, എബിഎസ് ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്.കൂടാതെ, ഓരോ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളിലും ഇടപെടൽ നിലകൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്.
ഡ്യുക്കാട്ടി ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ (DTC) എന്നത് റൈഡറുടെ വലത് കൈയ്ക്കും പിൻ ടയറിനുമിടയിൽ ഒരു ഫിൽട്ടറായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു റേസ്-ഡെറൈവ്ഡ് സിസ്റ്റമാണ്.ഏതാനും മില്ലിസെക്കൻ്റുകൾക്കുള്ളിൽ DTC-ക്ക് ഏത് വീൽസ്പിന്നിനെയും കണ്ടെത്താനും തുടർന്ന് നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും, ബൈക്കിൻ്റെ പ്രകടനവും സജീവമായ സുരക്ഷയും ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.ഈ സിസ്റ്റത്തിന് 8 വ്യത്യസ്ത ഇടപെടലുകളുണ്ട്.ലെവലുകൾ 1 ഉം 2 ഉം സ്‌പോർട്‌സ്-സ്റ്റൈൽ റൈഡിംഗിനായി പ്രത്യേകം ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, മാത്രമല്ല ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള പിൻ വീൽസ്പിൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.3 മുതൽ 6 വരെയുള്ള ലെവലുകൾ ഉണങ്ങിയ അസ്ഫാൽറ്റിൽ മികച്ച പിടി ഉറപ്പാക്കുന്നു, 7 ഉം 8 ഉം ലെവലുകൾ നനഞ്ഞ ടാർമാക്കിൽ പരമാവധി പിടിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.
ഡ്യുക്കാറ്റി പവർ ലോഞ്ചിന് (ഡിപിഎൽ) നന്ദി പറഞ്ഞ് ഡയവൽ 1260-നുള്ളിൽ കോയിൽ ചെയ്ത "ഡ്രാഗ്‌സ്റ്റർ" അഴിച്ചുവിടാനാകും.ഈ സിസ്റ്റം ഗംഭീരവും എന്നാൽ സുരക്ഷിതവുമാണ് - DTC ഉപയോഗിച്ച് ലഭ്യമായ പരമാവധി ടോർക്കിൻ്റെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത നിയന്ത്രണത്തിനും IMU പിച്ച് ആംഗിളിൻ്റെ നിരന്തരമായ നിരീക്ഷണത്തിനും നന്ദി.DPL-ന് മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത മോഡുകൾ ഉണ്ട്, ലെവൽ 1 ആണ് പരമാവധി പ്രകടനം നൽകുന്നത്.വലത് സ്വിച്ച് ഗിയറിലെ ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ബട്ടൺ അമർത്തി DPL സജീവമാക്കുന്നു.ഇത് സജീവമാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ക്രമീകരണ മെനു വഴി റൈഡർക്ക് ഇടപെടൽ നില തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും.ആവശ്യമുള്ള ലെവൽ തിരഞ്ഞെടുത്ത ശേഷം, റൈഡർ ക്ലച്ച് ലിവർ ഞെക്കി, ഫസ്റ്റ് ഗിയർ ഇടുകയും ത്രോട്ടിൽ വൈഡ് ഓപ്പൺ ആയി തിരിക്കുകയും വേണം.DPL സിസ്റ്റം എഞ്ചിൻ ത്രോട്ടിൽ അപ്പർച്ചർ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാൽ, ക്രമേണ ക്ലച്ച് വിടുവിക്കുന്നതിലൂടെ ബൈക്ക് മിന്നൽ വേഗത്തിൽ ആരംഭിക്കും.ക്ലച്ച് പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന്, പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ച ഒരു അൽഗോരിതം തുടർച്ചയായി പരിമിതമായ എണ്ണം മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ.ഉപയോക്താവ് സാധാരണയായി ബൈക്ക് ഓടിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ 'ഇടത്തേക്ക് ലോഞ്ചുകളുടെ' എണ്ണം അതിൻ്റെ സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.
ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഈ 8-ലെവൽ സിസ്റ്റം വാഹനത്തിൻ്റെ മനോഭാവം (വീലി സ്റ്റാറ്റസ്) വിശകലനം ചെയ്യുകയും അതിൻ്റെ ഫലമായി സജ്ജീകരണത്തിൽ അസന്തുലിതാവസ്ഥയില്ലാതെ പരമാവധി സുരക്ഷിതമായ ത്വരണം ഉറപ്പാക്കാൻ ടോർക്കും ശക്തിയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.DTC പോലെ, ഈ സവിശേഷതയ്ക്ക് 8 വ്യത്യസ്ത ക്രമീകരണങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ റൈഡിംഗ് മോഡുകളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഡയവൽ 1260-ൽ ബ്രെംബോ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റവും ബോഷ് 9.1 എംപി കോർണറിംഗ് എബിഎസ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും ഉണ്ട്.നിർണായക സാഹചര്യങ്ങളിലും വളവുകളിലേക്ക് ചായുമ്പോഴും മുന്നിലും പിന്നിലും ബ്രേക്കിംഗ് പവർ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ ബോഷ് ഐഎംയു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകൾ കോർണറിംഗ് എബിഎസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.റൈഡിംഗ് മോഡുകളുമായുള്ള ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ, ഏത് സാഹചര്യത്തിനും റൈഡിംഗ് അവസ്ഥയ്ക്കും അല്ലെങ്കിൽ റൈഡർ മുൻഗണനയ്ക്കും അനുയോജ്യമായ പരിഹാരങ്ങൾ സിസ്റ്റം നൽകുന്നു.സിസ്റ്റത്തിന് മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളാണുള്ളത്.ലെവൽ 1 പരമാവധി സ്‌പോർട്‌സ് റൈഡിംഗ് പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കോർണറിംഗ്, റിയർ വീൽ ലിഫ്റ്റ് ഡിറ്റക്ഷൻ ഫംഗ്‌ഷനുകൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു, എബിഎസ് മുൻവശത്ത് മാത്രം പ്രയോഗിക്കുന്നതിനാൽ ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് റിയർ വീൽ ഡ്രിഫ്റ്റ് അനുവദിക്കുന്നു.ലെവൽ 2 മുന്നിലും പിന്നിലും ഒരു ബാലൻസ് ഉറപ്പാക്കുന്നു: റിയർ വീൽ ലിഫ്റ്റ് കണ്ടെത്തൽ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ സ്‌പോർട്‌സ് റൈഡിംഗിനായി കോർണറിംഗ് ഫംഗ്‌ഷൻ പ്രയോഗിക്കുകയും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.ലെവൽ 3 ബ്രേക്കിംഗ് പ്രവർത്തനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു: റിയർ വീൽ ലിഫ്റ്റ് കണ്ടെത്തൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി, പരമാവധി സുരക്ഷയ്ക്കായി കോർണറിംഗ് ഫംഗ്‌ഷൻ ഓണാക്കി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നു (സുരക്ഷിതവും സുസ്ഥിരവുമായ കോൺഫിഗറേഷൻ).
ഡയവൽ 1260 ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഒരു പ്രത്യേക മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് മൊഡ്യൂളുള്ള ഒരു TFT സ്‌ക്രീൻ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, യഥാക്രമം, ഹാൻഡിൽബാറിനു താഴെയും മുകളിലും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.ഡാഷ്ബോർഡിന് നാല് വ്യത്യസ്ത ഡിസ്പ്ലേ മോഡുകൾ ഉണ്ട്.ഡ്യുക്കാറ്റിയിൽ പുതിയത്, ഡിഫോൾട്ട് മോഡ്, ശ്രദ്ധാപൂർവം ശൈലിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന, കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു.മറ്റ് മൂന്ന്, പകരം, റൈഡിംഗ് മോഡുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ക്ലാസിക് ട്രാക്ക്, ഫുൾ, സിറ്റി ഡിസ്പ്ലേ മോഡുകൾ.ഡയവൽ 1260-ന് റെഡ്-ബാക്ക്‌ലിറ്റ് കീകളുള്ള പ്രത്യേക സ്വിച്ച് ഗിയറുകൾ ഉണ്ട്.വേഗത ക്രമീകരണങ്ങൾ സജീവമാക്കുന്നതിനും ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും ക്രൂയിസ് കൺട്രോളിന് പ്രത്യേക കീകൾ ഉണ്ട്.ബൈക്ക് നിശ്ചലമായതിനാൽ, റൈഡർക്ക് ഇടത് സ്വിച്ച് ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ക്രമീകരണ മെനു ആക്‌സസ് ചെയ്യാനും DTC, DWC, ABS എന്നിങ്ങനെയുള്ള വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും.ബൈക്ക് പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോഴോ യാത്രയിലായിരിക്കുമ്പോഴോ, സ്‌പോർട്‌സ്, ടൂറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ അർബൻ റൈഡിംഗ് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും ഇത് സാധ്യമാണ്.ഡയവൽ 1260 എസ്-ൽ ഡ്യുക്കാറ്റി മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റവും (ഡിഎംഎസ്): ബ്ലൂടൂത്ത്-
ഒരു സ്‌മാർട്ട്‌ഫോൺ ഡാഷ്‌ബോർഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത്, സ്‌ക്രീനിൽ ഇൻകമിംഗ് കോളുകൾ/ടെക്‌സ്‌റ്റ് സന്ദേശങ്ങൾ കാണാനും കൈകാര്യം ചെയ്യാനും ശ്രവിക്കുന്ന സംഗീതത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാനും റൈഡറെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഡയവൽ 1260 ലൈറ്റുകൾ കൃത്യമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഫലമാണ്.മുന്നിലും പിന്നിലും - എസ് പതിപ്പിലെ ഫുൾ-എൽഇഡി യൂണിറ്റുകൾ (അവർക്ക് അനുവദനീയമായ രാജ്യങ്ങളിൽ) - ലൈറ്റിംഗ് കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഘടിപ്പിച്ച സെൻസറിന് നന്ദി, ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് അതിൻ്റെ പകൽ സമയ കോൺഫിഗറേഷനിൽ നിന്ന് രാത്രി സമയത്തേക്ക് സ്വയമേവ മാറുന്നു.ഈ ഫംഗ്‌ഷൻ, ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, സ്വമേധയാലുള്ള പ്രവർത്തനം അനുവദിക്കുന്നതിന് നിർജ്ജീവമാക്കാം.മാത്രമല്ല, ഡയവൽ 1260 എസ് ഹെഡ്‌ലൈറ്റിൽ DRL (ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റ്) സംവിധാനം (അനുവദനീയമായ രാജ്യങ്ങളിൽ) ഉണ്ട്.DRL ഒരു പ്രത്യേക സൈഡ് ലൈറ്റാണ്, അത് നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ പകൽ സമയത്ത് വാഹനത്തിൻ്റെ മികച്ച ദൃശ്യപരത ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതിൻ്റെ തലകീഴായ കുതിരപ്പടയുടെ ആകൃതിക്ക് നന്ദി, XDiavel പകൽ വെളിച്ചത്തിൽ പോലും തൽക്ഷണം തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.
മെക്കാനിക്കൽ കീ ഇല്ലാതെ ജ്വലനം നടത്താൻ അനുവദിക്കുന്ന ഹാൻഡ്‌സ് ഫ്രീ സിസ്റ്റം ഡയവലിനുണ്ട്.പോക്കറ്റിൽ ഇലക്ട്രോണിക് താക്കോൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രം മതി... ബൈക്കിൻ്റെ അടുത്തേക്ക് നടക്കുക.നിങ്ങൾ ഏകദേശം 1.5 മീറ്റർ അകലെ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ജ്വലനം അനുവദിക്കുന്നതിനുള്ള കീ കോഡ് ബൈക്ക് തിരിച്ചറിയുന്നു.ഈ സമയത്ത് കൺട്രോൾ പാനൽ പവർ അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് കീ-ഓൺ ബട്ടൺ അമർത്തുക, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക.ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ലോക്ക് ആക്യുവേറ്റർ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഡ്യുക്കാട്ടി ടെസ്റ്റാസ്ട്രെറ്റ ഡിവിടി 1262 സ്ട്രെസ്ഡ് ഷാസി എലമെൻ്റായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റീൽ ട്യൂബുലാർ ട്രെല്ലിസ് ഫ്രെയിം ഡയവൽ 1260-ൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സബ്ഫ്രെയിം പോലെ, ഇത് രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളിൽ എഞ്ചിനുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഡൈ-കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സിംഗിൾ-സൈഡഡ് സ്വിംഗാർമിനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന രണ്ട് വ്യാജ അലുമിനിയം പ്ലേറ്റുകളും എഞ്ചിനുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.. അതിൻ്റെ 1,600 എംഎം വീൽബേസ്, ചടുലമായ ഷാസി ജ്യാമിതി, 41° വരെ കുത്തനെയുള്ള മെലിഞ്ഞ കോണുകളിൽ എത്താനുള്ള കഴിവ് എന്നിവയാൽ ഡയവലിൻ്റെ മിക്സഡ്-റോഡ് പ്രകടനം ഒരു ഡ്യുക്കാറ്റിയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് അതാണ്.
27° ഹെഡ്‌സ്റ്റോക്ക് റേക്കും 120 mm ഓഫ്‌സെറ്റും ഉള്ള ഡയവൽ 1260 മികച്ച ഫ്രണ്ട് എൻഡ് ചടുലതയും അനുഭവവും നൽകുന്നു, അസാധാരണമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഉദാരമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ലോക്കും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
മുന്നിൽ, ഡയവൽ 1260 പൂർണ്ണമായും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന 50 എംഎം ഫോർക്കുകളാണ്.ഡാംപിംഗ് കംപ്രഷനും സ്പ്രിംഗ് പ്രീ-ലോഡ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റും ഇടത് ഫോർക്ക് ട്യൂബിലുണ്ട്, അതേസമയം റീബൗണ്ട് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് വലത് ട്യൂബിലാണ്.പിൻഭാഗത്ത്, പകരം, ഡയവൽ 1260 ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്പ്രിംഗ്-പ്രീലോഡും ഡാംപിംഗ് റീബൗണ്ടും ഉള്ള ഒരു മോണോഷോക്ക് മൗണ്ട് ചെയ്യുന്നു.
ഡയവൽ 1260 എസ്, പകരം, പൂർണ്ണമായും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഓഹ്ലിൻസ് 48 എംഎം ഫോർക്കും പൂർണ്ണമായും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഒഹ്ലിൻസ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഡയവൽ 1260 ൻ്റെ മുൻവശത്ത് മികച്ച ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനം M4.32 റേഡിയൽ മോണോബ്ലോക്ക് കാലിപ്പറുകളുള്ള ബ്രെംബോ ബ്രേക്കുകൾ നൽകുന്നു (S പതിപ്പിൽ M50 മോണോബ്ലോക്ക്);ഒരു സംയോജിത അലുമിനിയം റിസർവോയർ, കാലിപ്പറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് PR18/19 റേഡിയൽ ബ്രേക്ക് പമ്പ് (S പതിപ്പിൽ PR16/19) പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു
രണ്ട് 320 ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഡിസ്കുകൾ പിടിക്കുക.പിൻഭാഗത്ത്, പകരം, 265 എംഎം ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നത് 2-പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറാണ്, വീണ്ടും ബ്രെംബോ നിർമ്മിച്ചു.
ഡയവൽ 1260-ൽ 14-സ്പോക്ക് വീലുകളാണുള്ളത്.ഡയവൽ 1260 എസ്, പകരം, എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഡിസൈനും മെഷീൻ പൂർത്തിയാക്കിയ പ്രതലങ്ങളുമുള്ള 10-സ്പോക്ക് വീലുകളാണുള്ളത്.
മുൻവശത്ത് ബൈക്കിന് 3.5” x 17'' വീലും പിന്നിൽ 8.0” x 17'' വീലും ഉണ്ട്.മുൻ ചക്രത്തിൽ 120/70 ZR17 ടയർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിന്നിൽ 240/45 ZR17.പിറെല്ലി ഡയാബ്ലോ റോസോ III ടയറുമായാണ് ബൈക്ക് എത്തുന്നത്.വളവുകളിലേക്ക് ശക്തമായി ചായുമ്പോഴും മികച്ച മൈലേജ് ഉറപ്പ് വരുത്തുമ്പോൾ വർധിച്ച പിടി നൽകാൻ, ആകർഷകമായ പിൻ ടയറിൽ ഡ്യുവൽ കോമ്പൗണ്ട് ടെക്‌നോളജിയും ഏത് മെലിഞ്ഞ കോണിലും കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയ പരമാവധിയാക്കാൻ EPT (എൻഹാൻസ്‌ഡ് പാച്ച് ടെക്‌നോളജി) എന്നിവയുണ്ട്.ട്രെഡ് ഡിസൈനും ശ്രദ്ധാപൂർവം തിരഞ്ഞെടുത്ത സംയുക്തങ്ങളും റോഡ് സാഹചര്യങ്ങൾ എന്തുതന്നെയായാലും അസാധാരണമായ പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ടോട്ടൽ മോട്ടോർസൈക്കിളിൽ (TMW) മുൻകൂർ അറിയിപ്പ് കൂടാതെ നിർമ്മാതാവിൻ്റെ സവിശേഷതകളും രൂപവും മാറ്റത്തിന് വിധേയമാണ്.
ജനീവ സൂപ്പർക്രോസിൻ്റെ 32-ാം ഓട്ടത്തിൽ റോക്ക്‌സ്റ്റാർ എനർജി ഹസ്‌ക്‌വർണ ഫാക്ടറി റേസിംഗ് റൈഡർ വിജയകരമായ വാരാന്ത്യം ആസ്വദിച്ചു.
ഡിട്രോയിറ്റ് (ജനുവരി 14, 2019) – സുപ്രയുടെ തിരിച്ചുവരവിനായി സ്‌പോർട്‌സ് കാർ പ്രേമികൾ 20 വർഷത്തിലേറെയായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ ഒരു നിർമ്മാതാവ് നിർദ്ദേശിച്ചതിന് 2020 ടൊയോട്ട ജിആർ സുപ്ര ഉടൻ വാങ്ങാനാകും […]
സെപാങ് റേസിനുള്ള തന്ത്രം എന്തായിരുന്നു?മത്സരത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് മഴ പെയ്യാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു ഓട്ടമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാമായിരുന്നു, കാരണം വെള്ളിയാഴ്ചത്തെ നനഞ്ഞ FP2 സെഷനിൽ ഡാനിയും മാർക്കും […]
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-21-2019