റേസ് മത്സരത്തിൻ്റെ കോൾഡ്രൺ വഴി കെടിഎം അവരുടെ EXC എൻഡ്യൂറോ മെഷിനറി വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടർന്നു, ഇപ്പോൾ 2020-ലേക്കുള്ള അവരുടെ EXC ശ്രേണി എൻഡ്യൂറോ മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ ഞങ്ങൾക്ക് സമ്മാനിച്ചിരിക്കുന്നു.
പുതിയ ബോഡി വർക്ക്, പുതിയ എയർ ഫിൽട്ടർ ബോക്സ്, പുതിയ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, പുതിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയിൽ മാറ്റങ്ങൾ തുടരുന്നു.
KTM 350 EXC-F-ന് പുനർനിർമ്മിച്ച ഒരു സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഡിസൈൻ ഉണ്ട്, ഇത് ഏതാണ്ട് അതേ തെളിയിക്കപ്പെട്ട വാസ്തുവിദ്യ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് 200 ഗ്രാം ഭാരം ലാഭിക്കുന്നു.പുതിയതും ഫ്ലോ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തതുമായ പോർട്ടുകളും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത സമയങ്ങളുള്ള രണ്ട് ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളും എൻഡ്യൂറോ നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്ക് സവിശേഷതകളുള്ള മികച്ച പവർ ഡെലിവറി ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.ഡിഎൽസി കോട്ടിംഗുള്ള ക്യാം ഫോളോവേഴ്‌സ് ഭാരം കുറഞ്ഞ വാൽവുകൾ (ഇൻ്റേക്ക് 36.3 എംഎം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് 29.1 എംഎം) പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നത് ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.പുതിയ തല ഒരു പുതിയ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവറും ഗാസ്കറ്റും, ഒരു പുതിയ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കണക്ടർ എന്നിവയുമായാണ് വരുന്നത്. 350 EXC-F-ലെ 88 mm ബോറുള്ള പുതിയ, വളരെ ചെറിയ സിലിണ്ടറിൽ പുനർനിർമ്മിച്ച കൂളിംഗ് കൺസെപ്റ്റ് ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു. സിപി നിർമ്മിച്ച വ്യാജ ബ്രിഡ്ജ്ഡ് ബോക്സ്-ടൈപ്പ് പിസ്റ്റൺ.ഇതിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ ക്രൗൺ ജ്യാമിതി ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ ജ്വലന അറയുമായി തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ അധിക കർക്കശമായ ഘടനയും കുറഞ്ഞ ഭാരവും കൊണ്ട് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.കംപ്രഷൻ അനുപാതം 12.3 ൽ നിന്ന് 13.5 ആക്കി ഉയർത്തുന്നു, അതേസമയം കുറഞ്ഞ ആന്ദോളന പിണ്ഡം വളരെ സജീവമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. KTM 450, 500 EXC-F എഞ്ചിനുകളിൽ പുതുതായി വികസിപ്പിച്ചതും കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതുമായ SOHC സിലിണ്ടർ ഹെഡാണ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് 15 mm ആണ്. താഴ്ന്നതും 500 ഗ്രാം ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്.പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത തുറമുഖങ്ങളിലൂടെയുള്ള വാതക പ്രവാഹം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു പുതിയ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ആണ്, അത് ഇപ്പോൾ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തോട് അടുത്താണ്.കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ തുടക്കത്തിനായി ഡീകംപ്രസർ ഷാഫ്റ്റിനായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ആക്‌സിയൽ മൗണ്ടും എണ്ണ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പുതിയതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ സംയോജിത എഞ്ചിൻ ബ്രീത്തർ സിസ്റ്റവും ഇത് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.പുതിയ, 40 എംഎം ടൈറ്റാനിയം ഇൻടേക്ക് വാൽവുകളും 33 എംഎം സ്റ്റീൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളും ചെറുതും പുതിയ ഹെഡ് ഡിസൈനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതുമാണ്.പവർബാൻഡിലുടനീളം കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രകടനം ഉറപ്പുനൽകുന്ന, കുറഞ്ഞ ജഡത്വത്തോടുകൂടിയ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത, കൂടുതൽ കർക്കശമായ രൂപകൽപ്പനയുള്ള റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ വഴിയാണ് അവ സജീവമാക്കുന്നത്.ഒരു ചെറിയ സമയ ശൃംഖലയും പുതിയ ചെയിൻ ഗൈഡുകളും ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു, അതേസമയം ഒരു പുതിയ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ജ്വലന കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.പുതിയ ഹെഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ പവർ ഡെലിവറി നൽകുന്നു.
എല്ലാ 2-സ്ട്രോക്ക് മോഡലുകളിലും ഇപ്പോൾ യഥാക്രമം പുതിയ എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ സ്ഥാനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന പുതിയ ഇൻടേക്ക് ഫണലുകൾ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു കൂടാതെ ഒരു ഇൻടേക്ക് എയർ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
എല്ലാ ബൈക്കുകളിലും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള നെക്കൻ ബാറുകൾ, ബ്രെംബോ ബ്രേക്കുകൾ, നോ-ഡേർട്ട് ഫുട്‌പെഗുകൾ, സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളായി ഘടിപ്പിച്ച ജയൻ്റ് റിമ്മുകളുള്ള CNC മില്ലഡ് ഹബ്ബുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.
ആറ് ദിവസത്തെ മോഡലുകൾ എൻഡ്യൂറോയുടെ കായിക വിനോദത്തെ ആഘോഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ KTM EXC-യുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള കെടിഎം പവർപാർട്ടുകളുടെ വിപുലമായ ശ്രേണിയും ഉണ്ട്.
കൂടാതെ, കെടിഎം വീണ്ടും ഒന്ന് മെച്ചപ്പെടുകയും അൾട്രാ-പ്രശസ്തമായ KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO മെഷീൻ പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു.
300 EXC ErzebergRodeo ന് 500 യൂണിറ്റുകളുടെ പരിമിതമായ ഉൽപ്പാദനം ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇത് അതിൻ്റെ 25-ാം വർഷത്തിലെ ഐക്കണിക് ഓസ്ട്രിയൻ ഹാർഡ് എൻഡ്യൂറോ ഇവൻ്റിനുള്ള ആദരാഞ്ജലിയായി സൃഷ്ടിച്ചു.
എല്ലാ പുതിയ KTM EXC മോഡലുകളിലും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റേഡിയറുകൾ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ 12 മില്ലിമീറ്റർ താഴ്ത്തി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.അതേ സമയം, പുതിയ റേഡിയേറ്റർ രൂപവും പുതിയ സ്‌പോയിലറുകളും സംയോജിപ്പിച്ച് എർഗണോമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.കമ്പ്യൂട്ടേഷണൽ ഫ്ലൂയിഡ് ഡൈനാമിക്സ് മോഡലിംഗ് (CFD) ഉപയോഗിച്ച് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, മെച്ചപ്പെടുത്തിയ കൂളൻ്റ് സർക്കുലേഷനും എയർ ഫ്ലോയും കൂളിംഗ് കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.ഫ്രെയിം ട്രയാംഗിളിൽ സംയോജിപ്പിച്ച് പുനർനിർമ്മിച്ച ഡെൽറ്റ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, 57% വലിയ ക്രോസ് സെക്ഷനായി 4 മില്ലിമീറ്റർ വലുതാക്കിയ ഒരു സെൻ്റർ ട്യൂബ് അവതരിപ്പിക്കുന്നു, സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ നിന്ന് റേഡിയറുകളിലേക്കുള്ള ശീതീകരണ പ്രവാഹം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.KTM 450 EXC-F, KTM 500 EXC-F എന്നിവയിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.അത്യാധുനിക രൂപകൽപ്പനയും സ്‌പോയിലറുകളുടെ മുൻഭാഗത്ത് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയ റേഡിയേറ്റർ ഗാർഡുകളും പുതിയ റേഡിയറുകൾക്ക് ഫലപ്രദമായ ഇംപാക്ട് പരിരക്ഷ നൽകുന്നു.
മോഡൽ ഇയർ 2020-ലെ എല്ലാ KTM EXC മോഡലുകളും ക്രോം മോളിബ്ഡിനം സ്റ്റീൽ വിഭാഗങ്ങൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പുതിയതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ഹൈടെക് സ്റ്റീൽ ഫ്രെയിമുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അത്യാധുനിക റോബോട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഹൈഡ്രോ-ഫോർമഡ് ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ.
ഫ്രെയിമുകൾ മുമ്പത്തെപ്പോലെ തന്നെ തെളിയിക്കപ്പെട്ട ജ്യാമിതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ റൈഡർക്ക് വർദ്ധിച്ച ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നതിന് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത കാഠിന്യത്തിനായി നിരവധി പ്രധാന മേഖലകളിൽ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ കളിയായ ചടുലതയും വിശ്വസനീയമായ സ്ഥിരതയും മികച്ച സംയോജനം നൽകുന്നു.
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഫ്രെയിമുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, എല്ലാ മോഡലുകളുടെയും ലാറ്ററൽ എഞ്ചിൻ ഹെഡ്‌സ്റ്റേകൾ ഇപ്പോൾ അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുമ്പോൾ കോർണറിംഗ് കൃത്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.പുതുതായി രൂപകൽപന ചെയ്ത ലാറ്ററൽ ഫ്രെയിം ഗാർഡുകൾ ഒരു നോൺ-സ്ലിപ്പ് ഉപരിതല ടെക്സ്ചർ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു, വലതുവശത്ത് സൈലൻസറിനെതിരെ ചൂട് സംരക്ഷണവും നൽകുന്നു.
250/300 EXC ഫ്രെയിമിൽ, കൂടുതൽ ഫ്രണ്ട് വീൽ ട്രാക്ഷനായി എഞ്ചിൻ സ്വിംഗാർം പിവറ്റിന് ചുറ്റും ഒരു ഡിഗ്രി താഴേക്ക് തിരിക്കുന്നു.
ശക്തമായ, പ്രത്യേകിച്ച് ഭാരം കുറഞ്ഞ പ്രൊഫൈലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് സബ്ഫ്രെയിം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇപ്പോൾ 900 ഗ്രാമിൽ താഴെയാണ് ഭാരം.റിയർ ഫെൻഡർ സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഇത് 40 മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
എല്ലാ EXC മോഡലുകളും തെളിയിക്കപ്പെട്ട കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സ്വിംഗാർമുകൾ നിലനിർത്തുന്നു.ഫ്രെയിമിനെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും റേസിംഗ് എൻഡ്യൂറോകളുടെ മികച്ച ട്രാക്കിംഗ്, സ്ഥിരത, സുഖം എന്നിവയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന ഡിസൈൻ കുറഞ്ഞ ഭാരവും മികച്ച ഫ്ലെക്സ് സ്വഭാവവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.വെൽഡിഡ് സ്വിംഗാർമുകളിൽ സംഭവിക്കാനിടയുള്ള പൊരുത്തക്കേടുകൾ ഇല്ലാതാക്കുമ്പോൾ, ഒരു കഷണത്തിൽ കാസ്റ്റ് ചെയ്യുക, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ പരിധിയില്ലാത്ത ജ്യാമിതി പരിഹാരങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നു.
എല്ലാ EXC മോഡലുകളിലും WP XPLOR 48 അപ്‌സൈഡ് ഡൗൺ ഫോർക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഡബ്ല്യുപിയും കെടിഎമ്മും ചേർന്ന് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു സ്പ്ലിറ്റ് ഫോർക്ക് ഡിസൈൻ, ഇതിന് ഇരുവശത്തും സ്പ്രിംഗുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ വെവ്വേറെ ഡാംപിംഗ് സർക്യൂട്ടുകൾ, ഇടത് കൈ ഫോർക്ക് ലെഗ് കംപ്രഷൻ ഘട്ടം മാത്രം നനയ്ക്കുന്നു, വലതു കൈ ഒരു റീബൗണ്ട് മാത്രം.ഇതിനർത്ഥം, രണ്ട് ഫോർക്ക് ട്യൂബുകൾക്കും മുകളിലുള്ള ഡയലുകൾ വഴി 30 ക്ലിക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡാംപിംഗ് എളുപ്പത്തിൽ ക്രമീകരിക്കാം, അതേസമയം രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളും പരസ്പരം ബാധിക്കില്ല.
മികച്ച പ്രതികരണവും ഡാംപിംഗ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളും കൊണ്ട് ഇതിനകം വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ഫോർക്കിന് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള ഡാംപിംഗ് നൽകുന്നതിന് MY2020-ന് പുതിയതും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തതുമായ മിഡ്-വാൽവ് പിസ്റ്റണും പുതിയ വർണ്ണത്തിന് പുറമേ, എളുപ്പത്തിൽ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് പുതിയ ക്ലിക്കർ അഡ്ജസ്റ്ററുകളുള്ള പുതിയ അപ്പർ ഫോർക്ക് ക്യാപ്പുകളും ലഭിക്കുന്നു. / ഗ്രാഫിക് ഡിസൈൻ.
മെച്ചപ്പെടുത്തിയ റൈഡർ ഫീഡ്‌ബാക്കിനായി പുതിയ ക്രമീകരണങ്ങൾ മുൻഭാഗത്തെ ഉയർന്ന നിലയിലാക്കുന്നു, കൂടാതെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ കരുതൽ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.ആറ് ദിവസത്തെ മോഡലുകളിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലുകളിൽ ഓപ്ഷണൽ, ടൂളുകളില്ലാതെ എളുപ്പമുള്ള പ്രവർത്തനത്തിനായി സൗകര്യപ്രദവും മൂന്ന്-ഘട്ട സ്പ്രിംഗ് പ്രീലോഡ് അഡ്ജസ്റ്ററും പുനർനിർമ്മിച്ചു.
എല്ലാ EXC മോഡലുകളിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, WP XPLOR PDS ഷോക്ക് എബ് സോർബർ തെളിയിക്കപ്പെട്ടതും വിജയകരവുമായ PDS പിൻ സസ്‌പെൻഷൻ ഡിസൈനിൻ്റെ (പ്രോഗ്രസീവ് ഡാംപിംഗ് സിസ്റ്റം) പ്രധാന ഘടകമാണ്, അവിടെ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഒരു അധിക ലിങ്കേജ് സിസ്റ്റമില്ലാതെ സ്വിംഗാർമുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
എൻഡ്യൂറോ റൈഡിംഗിനുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ ഡാംപിംഗ് പ്രോഗ്രഷൻ, സ്‌ട്രോക്കിൻ്റെ അവസാനം ഒരു അടഞ്ഞ കപ്പുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഒരു പ്രോഗ്രസീവ് ഷോക്ക് സ്പ്രിംഗ് പിന്തുണയ്‌ക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ ഡാംപിംഗ് പിസ്റ്റൺ വഴി കൈവരിക്കുന്നു.
MY2020-ന്, ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത രണ്ടാമത്തെ പിസ്റ്റണും കപ്പും പുനർനിർമ്മിച്ച ആകൃതിയും മുദ്രയും ഉള്ളത് റൈഡ് കുറയാതെ തന്നെ ബോട്ടം ഔട്ട് ചെയ്യുന്നതിനെതിരായ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.പുതിയ XPLOR PDS ഷോക്ക് അബ്സോർബർ, പുതിയ ഫ്രെയിമും പുനർനിർമ്മിച്ച ഫ്രണ്ട് എൻഡ് സജ്ജീകരണവും തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഡാംപിംഗ് സവിശേഷതകളും മികച്ച ഹോൾഡ്-അപ്പും നൽകുന്നു.ഹൈ-സ്പീഡ് ലോ-സ്പീഡ് കംപ്രഷൻ അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ പൂർണ്ണമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന, ഏത് ട്രാക്ക് അവസ്ഥകളും റൈഡർ മുൻഗണനകളും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വളരെ കൃത്യതയോടെ സജ്ജീകരണം സാധ്യമാക്കുന്നു.
250, 300 സിസി മോഡലുകളിൽ പുതിയ എച്ച്ഡി (ഹെവി ഡ്യൂട്ടി) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ കെടിഎം ഒരു നൂതന 3D സ്റ്റാമ്പിംഗ് പ്രോസസ്സ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് പുറം ഷെല്ലുകൾക്ക് കോറഗേറ്റഡ് പ്രതലത്തിൽ നൽകുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.ഇത് പൈപ്പിനെ കൂടുതൽ കർക്കശവും പാറകളുടെയും അവശിഷ്ടങ്ങളുടെയും ആഘാതങ്ങളെ പ്രതിരോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ശബ്ദം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.അതേ സമയം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾക്ക് ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും വീതിയും കുറയുന്നതിന് ഓവൽ ക്രോസ് സെക്ഷൻ ഉണ്ട്.
2-സ്ട്രോക്ക് സൈലൻസറുകൾക്ക് അവരുടെ പുതിയ, എഡ്ജി പ്രൊഫൈലും പുതിയ എൻഡ് ക്യാപ്പും ഇപ്പോൾ വർദ്ധിച്ച വോളിയവും ഓരോ മോഡലിനും വ്യക്തിഗതമായി വികസിപ്പിച്ച ഇൻ്റേണലുകളും ഉണ്ട്.മുമ്പത്തെ പോളിമർ മൗണ്ട് കനംകുറഞ്ഞ, വെൽഡിഡ് അലുമിനിയം ബ്രാക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.പുതിയ സുഷിരങ്ങളുള്ള അകത്തെ ട്യൂബുകളും പുതിയതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ കമ്പിളി സംയോജിപ്പിച്ച് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ നോയിസ് ഡാംപിംഗും 200 ഗ്രാം കുറഞ്ഞ ഭാരത്തിൽ (250/300 സിസി) മെച്ചപ്പെട്ട ഈടുനിൽക്കുന്നതും നൽകുന്നു.
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിലേക്ക് മികച്ച ആക്‌സസ് നൽകുമ്പോൾ, 4-സ്ട്രോക്ക് മോഡലുകൾ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ ഉപയോക്തൃ-സൗഹൃദ പൊളിക്കലിനായി ടു-പീസ് ഹെഡർ പൈപ്പുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.പുതിയതും അൽപ്പം വീതിയുള്ളതുമായ അലുമിനിയം സ്ലീവും എൻഡ് ക്യാപ്പും കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും നീളം കുറഞ്ഞതുമായ മെയിൻ സൈലൻസറുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, ഇത് വർദ്ധിച്ച പിണ്ഡം കേന്ദ്രീകരണത്തിനായി ഭാരം ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുന്നു.
പുതിയ EXC ശ്രേണിയുടെ എല്ലാ മോഡലുകളിലും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ പോളിയെത്തിലീൻ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, എർഗണോമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, അതേസമയം മുൻഗാമികളേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ ഇന്ധനം കൈവശം വയ്ക്കുന്നു (പൂർണ്ണമായ വിശദാംശങ്ങൾക്ക് ചുവടെയുള്ള സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ബ്രേക്ക്ഔട്ടുകൾ കാണുക).1/3-ടേൺ ബയണറ്റ് ഫില്ലർ തൊപ്പി വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും അടയ്ക്കുന്നു.എല്ലാ ടാങ്കുകളിലും ഫ്യുവൽ പമ്പും ഫ്യൂവൽ ലെവൽ സെൻസറും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ലൈറ്റ് - ഫാസ്റ്റ് - രസകരം!125-ൻ്റെ എല്ലാ ചടുലതയോടും കൂടി, പുതിയ കെടിഎം 150 EXC TPI-ന് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ 250cc 4-സ്ട്രോക്കുകളിലേക്ക് പോരാട്ടത്തെ ശരിക്കും കൊണ്ടുപോകാനുള്ള കരുത്തും ടോർക്കും ഉണ്ട്.
ഈ സജീവമായ 2-സ്ട്രോക്ക് സാധാരണ കുറഞ്ഞ ഭാരവും ലളിതമായ സാങ്കേതികവിദ്യയും കുറഞ്ഞ പരിപാലനച്ചെലവും നിലനിർത്തുന്നു.മറുവശത്ത്, ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച്, ബ്രെംബോ ബ്രേക്കുകൾ തുടങ്ങിയ മികച്ച ഉപകരണങ്ങൾക്കായി ഒരു ചെലവും ഒഴിവാക്കിയിട്ടില്ല.
ടിപിഐയുടെയും ഇലക്‌ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ്റെയും നേട്ടങ്ങൾ, പുതിയ ചേസിസുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഒരുപക്ഷേ പുതിയ കെടിഎം 150 എക്‌സി ടിപിഐയെ പുതുമുഖങ്ങൾക്കും പരിചയസമ്പന്നരായ റൈഡർമാർക്കും ഒരുപോലെ ആത്യന്തിക ഭാരം കുറഞ്ഞ എൻഡ്യൂറോയാക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-27-2019