വെസ്റ്റ് സിയാറ്റിൽ പാലത്തിന് പകരം ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ ടണൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമോ?»പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ»വാഷിംഗ്ടൺ പോളിസി സെൻ്റർ

ഈ വർഷം മാർച്ച് അവസാനം, രണ്ടാഴ്ചയ്ക്കിടെ രണ്ടടി വിള്ളൽ വർധിച്ചതിനാൽ, സിയാറ്റിൽ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ (എസ്‌ഡിഒടി) ഉദ്യോഗസ്ഥർ വെസ്റ്റ് സിയാറ്റിൽ പാലത്തിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം അടച്ചു.
SDOT ഉദ്യോഗസ്ഥർ പാലം സുസ്ഥിരമാക്കാനും പാലം സംരക്ഷിക്കാനാകുമോ അതോ പാലം പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ, പാലം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപദേശം അവർ ഡിസൈനറോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു., എത്രയും വേഗം പാലം വീണ്ടും തുറക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഹ്രസ്വകാല അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ കഴിയുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, എന്നാൽ അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ, പാലത്തിന് പകരം വയ്ക്കുന്നതിന് ഡിസൈൻ പിന്തുണ ആവശ്യമാണ്.കരാർ മൂല്യം 50 മുതൽ 150 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ വരെയാണ്.
തുടക്കത്തിൽ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനികൾക്കായുള്ള ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി ക്വാളിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യകതകൾ (RFQ) ബ്രിഡ്ജ് ബദലുകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയതായി കാണപ്പെട്ടു.എന്നിരുന്നാലും, കമ്മ്യൂണിറ്റി പിന്തുണ വർദ്ധിച്ചതോടെ, വിരമിച്ച സിവിൽ എഞ്ചിനീയർ ബോബ് ഒർട്ട്ബ്ലാഡും ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റിയെ RFQ-ൽ തുരങ്കപാതകൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ പ്രാപ്തമാക്കി.ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി അന്വേഷണ ഷീറ്റിലേക്ക് ഒരു അനുബന്ധം സൃഷ്ടിച്ചു, അതിൽ ഇങ്ങനെ പറയുന്നു: "കരാറിൻ്റെ ഭാഗമായി മറ്റ് ബദലുകൾ വിലയിരുത്തപ്പെടും, തുരങ്കം, ശബ്ദ പരിവർത്തന ഏകോപന ഓപ്ഷനുകൾ ഉൾപ്പെടെ എന്നാൽ അതിൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തരുത്."
രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, നിലവിലെ വെസ്റ്റ് സിയാറ്റിൽ പാലമാകാൻ തീരുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, സിയാറ്റിൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ 1979-ൽ ഏകദേശം 20 ബദലുകൾ പരിഗണിച്ചു, അതിൽ രണ്ട് ടണൽ ബദലുകൾ ഒഴിവാക്കി.സ്പോക്കെയ്ൻ സ്ട്രീറ്റ് കോറിഡോറിൻ്റെ അന്തിമ പരിസ്ഥിതി ആഘാത പ്രസ്താവനയിൽ (EIS) ഇതര രീതികൾ 12, 13 എന്നിവയിൽ അവ കണ്ടെത്താനാകും."ഉയർന്ന ചെലവ്, ദൈർഘ്യമേറിയ നിർമ്മാണ സമയം, ഉയർന്ന നശീകരണശേഷി എന്നിവ കാരണം, അവ പരിഗണനയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടു."
ഇത് എതിർപ്പില്ലാത്ത കാര്യമല്ല, കാരണം ഹാർബർ ഐലൻഡ് മെഷീൻ വർക്കിൽ പങ്കെടുത്ത ഒരു പൊതുജനം EIS-നെ കുറിച്ച് ഇങ്ങനെ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു: “അവർ വളരെ ഉയർന്ന വിലയ്ക്ക് ഭൂമിയിൽ നിന്ന് തുരങ്കം കുഴിച്ചു, ആരും കണക്കുകളൊന്നും നൽകിയില്ല.ഇപ്പോൾ, ഞാൻ ചോദിക്കുന്ന കണക്ക് എന്താണ്, അല്ലെങ്കിൽ അവർ എപ്പോഴെങ്കിലും ഇത് പരീക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടോ?"
ഇമ്മേഴ്‌സ്ഡ് ട്യൂബ് ടണൽ (ഐടിടി) എസ്ആർ 99 ടണലിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.99 ടണൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ "ബെർത്ത" (ടണൽ ബോറിങ് മെഷീൻ) ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മുങ്ങിയ ട്യൂബ് ടണൽ ഒരു ഡ്രൈ ഡോക്കിൽ സൈറ്റിൽ ഇടുകയും, പിന്നീട് കടത്തിക്കൊണ്ടുപോയി വെള്ളത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന വെള്ളത്തിനടിയിൽ മുക്കിവയ്ക്കുകയും ചെയ്തു.
ജപ്പാനിൽ 25 വെള്ളത്തിനടിയിലായ തുരങ്കങ്ങളുണ്ട്.ബ്രിട്ടീഷ് കൊളംബിയയിലെ വാൻകൂവറിൽ ഫ്രേസർ നദിക്ക് കീഴിലുള്ള ജോർജ്ജ് മാസെ ടണലാണ് ITT യുടെ കൂടുതൽ പ്രാദേശിക ഉദാഹരണം.ആറ് കോൺക്രീറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ രണ്ട് വർഷത്തിലേറെ സമയമെടുത്താണ് തുരങ്കം അഞ്ച് മാസം കൊണ്ട് സ്ഥാപിച്ചത്.ദുവാമിഷിലൂടെയുള്ള തുരങ്കം വേഗമേറിയതും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ നിർമ്മാണ മാർഗമാകുമെന്ന് ഒർട്ട്ബ്ലാഡ് വിശ്വസിക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, വാഷിംഗ്ടൺ തടാകം കടക്കാൻ ആവശ്യമായ 77 SR 520 പോണ്ടൂൺ അദ്ദേഹം നൽകി - രണ്ട് മുങ്ങിയ പോണ്ടൂണുകൾക്ക് ദുവാമിഷ് കടക്കാൻ കഴിയും.
പാലങ്ങളിലെ തുരങ്കങ്ങളുടെ ഗുണങ്ങളിൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതും നിർമ്മാണ വേഗത ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതും മാത്രമല്ല, നീണ്ട സേവന ജീവിതവും ശക്തമായ ഭൂകമ്പ പ്രതിരോധവും ഉൾപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഒർട്ട്ബ്ലാഡ് വിശ്വസിക്കുന്നു.ഭൂകമ്പമുണ്ടായാൽ പാലങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഇപ്പോഴും മണ്ണിൻ്റെ ദ്രവീകരണത്തിന് വിധേയമാണെങ്കിലും, തുരങ്കത്തിന് ന്യൂട്രൽ ബൂയൻസി ഉണ്ട്, അതിനാൽ വലിയ ഭൂകമ്പ സംഭവങ്ങളൊന്നും ഇത് ബാധിക്കില്ല.ശബ്ദ, ദൃശ്യ, പാരിസ്ഥിതിക മലിനീകരണം എന്നിവ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള ഗുണങ്ങൾ തുരങ്കത്തിനുണ്ടെന്ന് Ortblad വിശ്വസിക്കുന്നു.മൂടൽമഞ്ഞ്, മഴ, കറുത്ത മഞ്ഞ്, കാറ്റ് തുടങ്ങിയ മോശം കാലാവസ്ഥയെ ബാധിക്കില്ല.
കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകൾ തുരങ്കത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതും പുറത്തുകടക്കുന്നതും ലൈറ്റ് റെയിലിൻ്റെ കടന്നുപോകുന്നതിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു എന്നതിനെ കുറിച്ചും ചില അനുമാനങ്ങളുണ്ട്.157 അടി ഉയരുന്നതിനേക്കാൾ 60 അടി താഴേക്ക് ഇറങ്ങുന്നത് ചെറിയ രീതിയായതിനാലാണ് മൊത്തത്തിലുള്ള ഫലങ്ങളിൽ 6% കുറവുണ്ടായതെന്ന് Ortblad വിശ്വസിക്കുന്നു.വെള്ളത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള 150 അടി പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ ലൈറ്റ് റെയിൽ ഓടിക്കുന്നതിനേക്കാൾ സുരക്ഷിതമാണ് ടണലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ലൈറ്റ് റെയിൽ എന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.(വെസ്റ്റ് സിയാറ്റിൽ പാലത്തിനായുള്ള ബദൽ ഓപ്ഷനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചയിൽ നിന്ന് ലൈറ്റ് റെയിൽ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.)
സിയാറ്റിൽ ഡോട്ട് ബദൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തേടുമോ എന്ന് കേൾക്കാൻ പൊതുജനങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, പൊതുജനങ്ങൾ പ്രായോഗിക ബദലുകളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നത് കാണുന്നത് നല്ലതാണ്.ഞാൻ ഒരു എഞ്ചിനീയർ അല്ല, ഇത് പ്രവർത്തിക്കുമോ എന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ നിർദ്ദേശം രസകരവും ഗൗരവമായി പരിഗണിക്കേണ്ടതുമാണ്.