Hampir dua dekad selepas pengenalannya kepada dunia motocross, Honda CRF450 memulakan lembaran baharu untuk tahun 2021, versi terbaru ini diilhamkan oleh falsafah reka bentuk “Razor Sharp Cornering”.Sudah menjadi model motocross terlaris dalam industri bersama-sama adik beradiknya yang eksklusif CRF450WE, CRF450 dipandu oleh tiga matlamat utama untuk 2021: kuasa yang dipertingkatkan (terutamanya di pintu keluar selekoh), pengendalian yang lebih baik dan masa pusingan yang lebih konsisten sepanjang perjalanan moto yang sukar.
Untuk 2021, Honda menawarkan Honda CRF450 2021, Honda CRF450WE 2021 serta CRF450 2020 berdiskaun.
Rangka aluminium twin-spar generasi terbaharu Honda yang diringankan menjadi tajuk utama senarai kemas kini, dengan perubahan yang mengurangkan ketegaran sisi untuk meningkatkan prestasi selekoh dan kestabilan.Di bahagian belakang, lengan ayun baharu meningkatkan daya tarikan belakang.Enjin Unicam menampilkan kemas kini pada sistem penyahmampatan, pengambilan dan ekzos (termasuk suis daripada dua peredam kepada satu), menghasilkan prestasi rendah dan pertengahan yang dipertingkatkan serta susun atur yang lebih sempit.Klac yang lebih gagah dengan pengaktifan hidraulik adalah baharu, memberikan gelinciran yang berkurangan dan tarikan tuil yang lebih ringan untuk prestasi yang lebih konsisten.Kerja badan dan tempat duduk baharu menawarkan antara muka penunggang yang lebih langsing, licin, serta penyelenggaraan yang dipermudahkan.
“Setelah mendapat tempat dalam senarai model Honda yang berjaya sepanjang zaman, CRF450 terus menunjukkan komitmen Honda untuk menang,” kata Lee Edmunds, Pengurus Kanan Pemasaran Powersports di American Honda.“Dengan penekanannya pada prestasi selekoh, kami yakin model 2021 serba baharu itu akan membantu Red Riders menulis nama mereka sendiri dalam buku rekod dengan persembahan dominan dari penurunan pintu hingga bendera berkotak-kotak.”
Setiap kemas kini CRF450 dipindahkan ke CRF450RX tertumpu luar jalan laluan tertutup dan mesin motocross CRF450WE berspesifikasi tinggi, yang selain daripada senarai bahagian helahnya yang sudah terkenal, mempunyai penapis udara Twin Air serta bakul klac Hinson dan perlindungan untuk 2021. Mendapat manfaat secara mendadak daripada pengurangan berat dan peningkatan perhatian kepada penghantaran kuasa rendah, CRF450RX menambah ciri fokus luar jalan dan, baharu untuk 2021, pengawal tangan.CRF450X, yang telah mengumpul 13 kemenangan hebat Baja 1000, kembali bersama basikal dwi-sukan CRF450RL yang dinamakan semula, kedua-dua model menambah pengawal tangan dan grafik yang dikemas kini kepada formula yang telah terbukti.
Walaupun tumpuan diberikan kepada CRF450 2021 serba baharu, Honda dengan sukacitanya mengumumkan bahawa ia akan terus menawarkan CRF450R 2020—versi pengeluaran mesin kilang yang dilumba oleh Ken Roczen dan Justin Brayton dari Team Honda HRC musim ini.Tersedia pada pengurangan harga kekal dan dimungkinkan melalui pengeluaran tambahan, model ini merupakan pilihan yang menonjol untuk pelanggan yang mencari prestasi tinggi dan nilai yang baik.
Mesin motocross penanda aras industri, Honda CRF450 telah mengumpulkan koleksi anugerah dan gelaran yang mengagumkan selama ini.Daripada berpuas hati dengan kejayaannya, Honda telah kembali ke papan lukisan untuk tahun model 2021, memberikan jentera lagenda itu dengan kemas kini yang bertujuan untuk meningkatkan kuasa, pengendalian dan konsistensi, dengan tumpuan pada "Razor Sharp Cornering."Berdasarkan pengajaran yang dipelajari daripada program perlumbaan global Honda Racing Corporation, termasuk usaha AMA Supercross dan Motocross Team Honda HRC, CRF450 2021 menampilkan kemas kini enjin yang tertumpu pada prestasi rendah hingga pertengahan, casis yang direka bentuk baharu dengan ketegaran yang disemak semula dan pakej keseluruhan yang lebih tipis.Gabungan ini menghasilkan mesin yang berprestasi pada tahap tinggi untuk tempoh moto yang sukar.Harga: $9599
Satu bolt mengakses melalui klip dalam penapis udara.Di bawah pakaian CRF450 2021, anda boleh melihat tangki gas, bingkai, subframe dan lengan ayun yang direka bentuk semula.
Bagi peminat motocross yang menuntut yang terbaik dari segi prestasi, CRF450WE premium (“Edisi Kerja”) mendapat manfaat daripada peningkatan yang sama seperti CRF450 2021, serta senarai panjang kemas kini peringkat elit berdasarkan mesin dalam Pasukan Honda. Kedai perlumbaan kilang HRC.Seperti CRF450, model ini dikurniakan dengan kemas kini penting yang bertujuan untuk meningkatkan kuasa, pengendalian dan konsistensi dan—bersesuaian dengan statusnya sebagai penanda aras yang jelas apabila tiba masa pusingan—ia mempunyai ciri tambahan yang bertujuan untuk memperhalusi kuasa, prestasi penggantungan dan estetika.Baharu untuk tahun 2021, CRF450WE kini didatangkan standard dengan bakul dan penutup klac Hinson, serta penapis udara Twin Air.Harga: $12,380
Ditunggangi oleh Phoenix Racing Honda, SLR Honda dan JCR Honda di peringkat kejuaraan kebangsaan, CRF450RX sangat sesuai untuk pertandingan luar jalan raya tertutup seperti GNCC, WORCS dan NGPC.Untuk model tahun 2021, ia lebih baik berbanding sebelum ini, mendapat peningkatan prestasi penting yang sama seperti CRF450R berfokus motocross dan mengekalkan ciri khusus luar jalan seperti tetapan ECU dan suspensi khusus, roda belakang 18 inci dan dirian sisi aluminium.Baharu untuk tahun 2021, CRF450RX didatangkan standard dengan pengawal tangan dan tangki bahan api 2.1 gelen yang disemak semula yang mengecilkan lebar basikal pada penutup radiator.Gabungan itu menghasilkan jentera perlumbaan yang bersedia untuk mengejar anak panah dan reben di sepanjang laluan dari pantai ke pantai.Harga: $9899
Honda CRF450 2020 akan tersedia pada harga $1000 kurang daripada CRF450 2021 untuk tahun model 2021.
Walaupun ramai penunggang luar jalan menuntut teknologi terkini, sebilangan pelanggan melihat nilai sebagai keutamaan, walaupun masih tidak sanggup melakukan pengorbanan besar dari segi prestasi.Dengan mencipta CRF450 2021 serba baharu dan membuat pengeluaran tambahan sebanyak 2020 unit yang akan tersedia pada pengurangan harga kekal, Honda mampu memenuhi keperluan kedua-dua kumpulan.Platform yang sama dilumba oleh Ken Roczen dan Justin Brayton dari Team Honda HRC dalam siri AMA Supercross 2020, CRF450 2020 menampilkan prestasi terbukti bersama bantuan penunggang elektronik seperti Honda Selectable Torque Control (HSTC), yang memaksimumkan sambungan tayar belakang untuk memastikan semua Kuasa kuda enjin Unicam® memacu basikal dan penunggang ke hadapan.Harga: $8599
Perubahan besar Yamaha untuk 2021 ialah YZ250F yang dikemas kini.Ia menampilkan enjin yang diperhalusi sepenuhnya, bingkai yang disemak semula, tetapan suspensi baharu dan brek baharu, Untuk tahun 2021, YZ250F mendapat kemas kini enjin, rangka, suspensi dan brek yang ketara untuk memberikan lebih kuasa dan pengendalian yang lincah lagi memberi keyakinan.
Seluruh barisan motocross 2021 Yamaha terus meningkatkan tahap prestasi kompetitif.Juga baharu untuk 2021, YZ250F dan YZ450F akan ditawarkan dalam Edisi Monster Energy Yamaha Racing khas.Selain itu, terdapat barisan dua lejang penuh yang terdiri daripada YZ65, YZ85, YZ125 dan YZ250.
• Enjin pemula elektrik 250cc, penyejuk cecair, empat lejang, elektrik baharu menampilkan kepala silinder serba baharu dengan bentuk port masukan yang dipertingkatkan dan profil aci sesondol baharu.• Terdapat peti udara baharu dan laluan masuk, penyenyap dan ECU yang dikemas kini.Pengubahsuaian ini, bersama transmisi dan sesondol anjakan yang dikemas kini, reka bentuk klac yang disemak semula dan pendesak pam air yang dipertingkatkan menghasilkan mesin yang lebih cekap.• Bingkai rasuk dua hala aluminium ringan telah direka bentuk semula pada pemasangan enjin dengan ciri flex yang lebih baik.• Garpu SSS Kayaba telah meningkatkan redaman sensitif kelajuan, manakala kejutan Kayaba mendapat redaman yang disemak semula.
• YZ250 2021 ditawarkan dalam warna biru standard dan dengan grafik Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Pengapit tiga bahagian atas, pelekap bar hendal dan gandar hadapan telah direka bentuk semula untuk melengkapkan bingkai baharu.• Prestasi brek yang lebih baik dicapai dengan angkup brek hadapan dan belakang yang lebih ringan, pad brek yang lebih besar, dan rotor hadapan 270mm dan 240mm belakang yang direka bentuk semula.• Peralatan standard termasuk penghidup elektrik, bateri litium, suntikan bahan api, saluran masuk ke bawah dan susun atur ekzos keluar belakang.
• Pelumba boleh melaraskan ECU terus dari telefon mereka menggunakan Aplikasi WiFi Yamaha Power Tuner onboard.• Harga runcit yang dicadangkan ialah $8299 (biru) dan $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Enjin YZ450F mendapat geometri kebuk pembakaran dengan sudut injap yang lebih curam, profil cam yang lebih agresif dan omboh mampatan tinggi dengan gelang geseran rendah, rod penyambung yang lebih panjang, penyambung paip kepala ekzos yang lebih besar, penapis udara aliran tinggi, sistem pernafasan yang lebih baik dan banyak lagi—sepanjang masa. dipasang di bawah penutup injap magnesium yang lebih kecil dan ringan.Sistem kawalan pelancaran yang disemak semula mengoptimumkan output enjin untuk perlumbaan yang lebih pantas dan lancar bermula setiap kali dengan meningkatkan kebolehkawalan keluar dari pintu pagar.
Secara keseluruhan, YZ450F 2021 mendapat enjin, kepala silinder, rangka dan Sistem Kawalan Pelancaran yang dikemas kini.YZ450F 2021 mendapat enjin, kepala silinder, rangka dan Sistem Kawalan Pelancaran yang dikemas kini.Harga runcit yang dicadangkan ialah $9399 (biru) dan $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Tiada kemas kini utama.Transmisi enam kelajuan, nisbah rapat mengoptimumkan nisbah gear untuk prestasi maksimum, manakala injap kuasa YPVS yang dipatenkan menggabungkan pecutan hujung bawah yang tajam dan keras dengan julat tengah yang kuat dan bahagian atas yang membuka mata.Dua lejang YZ250 Yamaha meningkatkan barisan motosikal motocross bersaiz penuh Yamaha.Dengan penggayaan moden, rangka aluminium ringan dan garpu hadapan Kayaba Speed Sensitive System (SSS) terkemuka industri dan kejutan belakang Kayaba boleh laras sepenuhnya, YZ250 berdaya saing di luar lantai bilik pameran.Harga runcit YZ125 2021 yang dicadangkan ialah $6599.
Tiada kemas kini utama.Karburator Keihin PWK 38mm dengan pancutan kuasa dan penderia kedudukan pendikit (TPS) memberikan pencampuran bahan api/udara yang tepat dan tindak balas pendikit lebih tajam di seluruh jalur kuasa.Transmisi licin, lima kelajuan, nisbah rapat mempunyai klac berbilang plat tugas berat.YZ250 didatangkan lengkap dengan bar hendal aluminium, pengapit bar hendal boleh laras dua kedudukan, pasak kaki lebar, tempat duduk pencengkam dan tuil klac boleh laras dengan pelaras kabel gaya kerja.YZ250 bersedia untuk berlumba keluar dari peti.YZ250 2021 akan tersedia dalam Team Yamaha Blue generasi akan datang dengan harga runcit yang dicadangkan ialah $7499.
Tiada kemas kini utama.YZ65 dikuasakan oleh enjin dua lejang yang boleh dipercayai yang menampilkan Sistem Injap Kuasa Yamaha (YPVS) yang memastikan penyebaran kuasa yang luas merentasi keseluruhan julat putaran.Dengan karburetor Keihin PWK28 yang ditala dengan teliti untuk mengukur aliran bahan api, aruhan injap buluh yang terbukti meningkatkan tindak balas pecutan dan pendikit merentas keseluruhan jalur kuasa.Transmisi enam kelajuan, nisbah dekat mengoptimumkan nisbah gear untuk prestasi maksimum, memberikan penunggang gear yang sesuai untuk setiap keadaan perlumbaan. Di hadapan, garpu spring gegelung KYB 36mm menawarkan pematuhan yang sangat baik dengan tetapan berdasarkan pengalaman ujian meluas Yamaha.Di bahagian belakang, reka bentuk kejutan tanpa pautan adalah ringan dan padat serta berfungsi melalui lengan ayun dengan pelaras rantai gaya YZ125.Kedua-dua sistem suspensi hadapan dan belakang boleh ditala untuk kedua-dua lantunan dan redaman mampatan.Harga runcit yang dicadangkan ialah $4599.
Tiada kemas kini utama.Enjin YZ85 2021 didatangkan dengan injap kuasa YPVS untuk menaikkan dan menurunkan ketinggian port ekzos untuk memberikan kuasa yang baik pada rpm rendah dan tinggi.Rim hadapan 17-inci yang ringan dan 14-inci belakang adalah tahan lasak dan mengurangkan berat yang tidak terputus untuk prestasi suspensi yang optimum manakala brek cakera 220mm dan 190mm yang besar menawarkan kawalan yang tepat dan ciri tayar Dunlop MX3S untuk daya tarikan yang luar biasa. Garpu adalah unit spring gegelung Kayaba 36mm yang dipadankan kepada kejutan belakang Kayaba untuk pengendalian dan prestasi yang unggul.Terdapat juga pelekap hendal boleh laras empat hala dan, serta pelaras capaian tuil pada kedua-dua YZ65 dan YZ85. Harga runcit yang dicadangkan ialah $4699.
Motosikal Kawasaki KX250 mempunyai lebih banyak kejuaraan motocross AMA dan Supercross yang digabungkan daripada mana-mana pengeluar lain dalam kelasnya dan kembali untuk 2021 dengan senarai peningkatan yang direka untuk meneruskan sejarah kemenangannya dengan mengekalkannya sebagai basikal berprestasi terbaik di landasan.Model 2021 dibina berdasarkan perubahan enjin dari tahun sebelumnya untuk memberikan lebih kuasa dan menjadikannya KX250 paling berkuasa setakat ini.Sebagai tambahan kepada enjin putaran tingginya, ia kini menampilkan permulaan elektrik baharu, klac hidraulik spring mesin basuh Belleville baharu dan bingkai perimeter aluminium nipis baharu yang menambah baik pengendalian untuk membolehkan masa pusingan yang lebih pantas, menjadikan KX250 lebih bertenaga di litar lumba.Dengan warisan kejohanan yang menawarkan 18 gelaran profesional AMA dan 189 kemenangan perlumbaan sejak 2004, KX250 adalah platform yang ideal untuk pelumba peringkat pertengahan hingga pakar yang ingin mencapai tangga teratas podium.
Motosikal KX250 disemai dengan teknologi tahap tinggi dan DNA KX supaya anda boleh menjadi moto prodigy seterusnya.Kuasa, pengendalian dan kebolehlarasannya memperibadikan rasa motosikal dan memberikan keyakinan yang lebih tinggi untuk penunggangan motocross di semua peringkat.Enjin berkuasa KX250 menampilkan peningkatan pada kedua-dua hujung atas dan bawah untuk meningkatkan kuasa, brek yang dipertingkatkan menawarkan lebih kawalan apabila memanfaatkan kuasa enjin yang lebih kuat, dan bingkai gaya KX450 yang dikemas kini dan tetapan suspensi yang diperhalusi untuk mencipta yang terbaik. pakej prestasi.
• Enjin baharu yang lebih berkuasa • Penghidupan elektrik baharu • Klac hidraulik mesin basuh Belleville baharu • Rangka perimeter aluminium ringan baharu • Suspensi dan brek sedia perlumbaan yang ditala halus baharu • Kerja badan baharu yang ramping dan ergonomik
ENJIN • Enjin baharu dengan kuasa puncak yang meningkat • Pemprosesan baharu untuk port masuk dan ekzos • Pemasa sesondol ekzos baharu • Spring injap baharu yang lebih kaku • Reka bentuk ruang pembakaran baharu dan mahkota omboh yang lebih rata • Rod penyambung baharu yang lebih panjang • Reka bentuk aci engkol yang lebih ringan • Imbangan tekanan baharu yang disemak semula di dalam kotak engkol • Klac hidraulik spring mesin basuh Belleville baharu • Permulaan elektrik baharu melalui tekan butang • Bateri Li-ion yang ringan dan padat baharu
Walaupun KX250 2020 sudah mendapat manfaat daripada peningkatan kuasa yang ketara berkat penggunaan pengaktifan injap pengikut jari, enjin KX250 2021 telah menerima perubahan tambahan untuk meningkatkan kuasa puncak dengan lebih jauh dan membolehkan had putaran yang lebih tinggi, sambil meningkat rendah dengan ketara. -prestasi julat pertengahan.
Ditala mengikut kesesuaian terbaik pelumba berpengalaman perlumbaan, enjin 249cc penyejuk cecair, empat lejang memfokuskan pada lebih banyak putaran atas berkat penambahbaikan yang diperoleh melalui usaha perlumbaan kilang Kawasaki.
KX250 2021 menjadi basikal motocross 250 permulaan elektrik pertama Kawasaki, yang diaktifkan dengan menekan butang yang terletak pada bar hendal berhampiran cengkaman kanan, menjadikan permulaan mudah dan mudah.Keupayaan untuk menghidupkan semula enjin dengan cepat boleh bermakna perbezaan antara mengekalkan pendahuluan anda atau perlu berjuang melalui pek anda dalam situasi perlumbaan yang sengit.Bateri Li-ion yang ringan dan padat membantu mengurangkan berat badan, begitu juga dengan sistem penyahmampatan empar automatik yang dipasang pada sesondol ekzos, yang mengangkat satu injap ekzos untuk memudahkan pemula.
Sebagai tambahan kepada permulaan elektrik, KX250 2021 juga menjadi motosikal motocross Kawasaki 250 pertama Kawasaki dilengkapi dengan klac hidraulik spring washer Belleville.Klac spring mesin basuh Belleville berkapasiti tinggi baharu menawarkan rasa yang lebih langsung dan tarikan yang lebih mudah untuk tindakan tuil yang lebih ringan, mengurangkan keletihan semasa berada di litar lumba.Penggunaan mesin basuh Belleville menyumbang kepada pengaktifan klac yang lebih ringan apabila tuil ditarik masuk, dan julat penglibatan klac yang lebih luas, yang memudahkan kawalan.Untuk menggalakkan pemisahan yang bersih dan membantu mengurangkan seretan apabila klac ditarik masuk, plat geseran direka bentuk dengan segmen mengimbangi.Klac hidraulik direka untuk memberikan rasa yang lebih konsisten melalui perubahan minimum dalam permainan klac apabila klac menjadi panas semasa penggunaan berat.
Menggunakan penggerak injap pengikut jari – kereta api injap yang direka oleh jurutera Superbike Dunia Kawasaki – membantu mencapai had putaran tinggi dan membolehkan penggunaan profil cam yang lebih agresif, yang menyumbang kepada prestasi rpm tinggi.Salutan karbon seperti berlian pada pengikut jari membantu melindungi daripada haus.Melengkapkan sesondol yang agresif ialah injap masukan dan ekzos berdiameter besar dengan daya angkat tinggi, yang mengalirkan lebih banyak udara dan menyumbang kepada kuasa yang kuat.Pemprosesan untuk port masuk dan ekzos telah disemak dengan sudut diameter baru yang lebih besar yang menyumbang kepada peningkatan prestasi.
Sesondol mendapat manfaat daripada rawatan nitrida lembut gas yang nipis dan sangat tahan lama untuk mengurangkan haus dan meningkatkan kebolehpercayaan rpm tinggi dan pemasaan sesondol ekzos telah terencat 3º untuk prestasi enjin yang lebih baik.Injap titanium yang ringan mengurangkan berat salingan dan menawarkan kebolehpercayaan rpm yang tinggi, manakala spring injap kini menampilkan kadar spring yang lebih tinggi untuk dipadankan dengan had putaran yang lebih tinggi.Penambahan rod penyambung 3mm lebih panjang mengurangkan daya sisian pada dinding silinder apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah, membantu mengurangkan kehilangan mekanikal dan meningkatkan kebolehpercayaan.Silinder diimbangi 3mm ke hadapan, mengurangkan kehilangan mekanikal dan meningkatkan prestasi enjin.Penegang rantai sesondol yang dipasang di kepala silinder menambah kebolehpercayaan KX250 dengan mengimbangi beban yang meningkat daripada aci sesondol yang agresif dan enjin pusingan tinggi.
Proses mengasah lubang silinder dataran tinggi menghasilkan permukaan licin dengan pengekalan minyak yang baik.Permukaan licin juga membantu mengurangkan kehilangan mekanikal dan meningkatkan kuasa.Reka bentuk kebuk pembakaran yang disemak semula dan mahkota omboh yang lebih rata menyumbang kepada peningkatan prestasi.Omboh berprestasi tinggi menampilkan reka bentuk yang sama digunakan oleh pelumba kilang Kawasaki dan menyumbang prestasi yang kukuh pada semua rpm.Skirt pendek, tulang rusuk luaran yang diperkukuh dan penggunaan omboh kotak berjembatan, menampilkan pendakap dalaman, membolehkan reka bentuk omboh yang ringan dan kuat.Salutan pelincir filem kering pada skirt omboh mengurangkan geseran pada rpm rendah dan membantu proses pemasangan tempat tidur omboh.
Untuk mengurangkan berat, kemas kini telah dibuat pada reka bentuk web aci engkol dan keseimbangan tekanan telah disemak di dalam kotak engkol, menambah kepada peningkatan prestasi enjin.Galas biasa geseran rendah pada pin aci engkol membantu mengurangkan kehilangan mekanikal dan meningkatkan prestasi keseluruhan.Untuk pengukuhan transmisi, jarak gandar telah disemak agar sepadan dengan peningkatan output enjin.Bersama-sama dengan pemadanan jarak gandar yang disemak semula, gear yang dioptimumkan bentuk menyumbang kepada pengurangan berat.
Pembinaan peti udara mempunyai corong pengambilan yang lebih pendek dan tirus, menyumbang kepada peningkatan prestasi rpm tinggi.KX250 ialah motosikal motocross pengeluaran pertama dengan penyuntik dwi penyuntik hiliran injap pendikit yang ditugaskan untuk memberikan tindak balas yang lancar dan segera, dan penyuntik hulu kedua yang terletak berhampiran dengan peti udara untuk sumbangan besar kepada output enjin pada rpm tinggi .Panjang sistem ekzos membantu meningkatkan prestasi rpm tinggi dan paip sambungan berbentuk hidro menampilkan reka bentuk tirus terbalik.Badan pendikit yang besar mengalirkan jumlah udara yang besar dan memberikan rangsangan dalam prestasi rpm tinggi.
Menambah kepada usaha kejuruteraan Kawasaki untuk aliran udara yang dioptimumkan ialah kedudukan saluran masuk untuk pendekatan lurus untuk udara masuk.Penghalaan masukan gaya downdraft meningkatkan sudut pendekatan udara masukan ke dalam silinder, meningkatkan kecekapan pengisian silinder dan meningkatkan kuasa enjin.
Menyumbang kepada ciri enjin yang memenangi perlumbaan, sistem suntikan bahan api digital KX250 menampilkan pakej pengganding yang telah menetapkan piawaian industri.Setiap motosikal KX250 didatangkan standard dengan tiga pengganding berbeza, membolehkan penunggang memilih suntikan bahan api dan pemetaan pencucuhan pra-program untuk disesuaikan dengan gaya tunggangan atau keadaan trek mereka.Pengganding DFI empat pin memilih peta yang direka bentuk untuk tetapan rupa bumi standard, keras atau lembut.Menukar peta enjin adalah semudah menyambung penutup pengganding pilihan.
Bagi penunggang yang ingin memperhalusi tetapan ECU mereka, Kit Kalibrasi KX FI (Pegang Tangan) ditawarkan sebagai Aksesori Tulen Kawasaki dan menyediakan akses kepada ECU yang boleh diprogramkan sepenuhnya.Digunakan oleh pasukan perlumbaan kilang, peranti pegang tangan menghapuskan keperluan untuk komputer riba tepi trek dan memberikan penunggang keupayaan untuk mencipta peta tersuai untuk pelarasan tepat bagi tetapan bahan api dan pencucuhan.Peranti mesra pengguna boleh menyimpan sehingga tujuh peta pratetap dan serasi dengan PC.
Sistem kawalan pelancaran motosikal KX250 adalah kelebihan dan kegemaran utama bagi penunggang yang menumpukan perhatian untuk sampai ke selekoh pertama mendahului saingan mereka.Pengaktifan butang tekan melambatkan pemasaan pencucuhan pada gear pertama dan kedua, membantu memaksimumkan daya tarikan pada permukaan licin seperti pad permulaan konkrit dan meletakkan kuasa kuat basikal ke tanah.Sebaik sahaja penunggang beralih ke gear ketiga, pemetaan penyalaan biasa serta-merta disambung semula dan kuasa penuh dipulihkan.
Rangka perimeter aluminium nipis berasaskan KX450 baharu Enjin baharu digunakan sebagai anggota tertekan Kawasan kepala stereng baharu dengan ketegaran yang dioptimumkan Lengan ayun KX450 baharu untuk daya tarikan belakang yang lebih tinggi
Bingkai perimeter aluminium nipis KX250 yang baharu adalah berdasarkan rakan sejawatnya KX450 dan dengan pengendalian ringan, lincah dan ergonomik tipis dalam fikiran.Reka bentuknya ialah binaan ringan yang terdiri daripada bahagian palsu, tersemperit dan tuang.Bingkai baharu menawarkan keseimbangan ketegaran keseluruhan yang lebih baik, dan walaupun kebanyakan bahagian adalah biasa dengan bingkai KX450, bahagian tuangan seperti pelekap menara kejutan dan penyangkut enjin telah direka khusus untuk keperluan KX250.Menambah keseimbangan ketegaran bingkai ialah penggunaan enjin sebagai anggota yang tertekan.Kawasan kepala stereng, rel bingkai utama dengan keratan rentas yang dikemas kini, garisan untuk kurungan lengan ayun, dan rel bingkai bawah yang lebih lebar semuanya telah disemak dan menyumbang kepada keseimbangan ketegaran keseluruhan.
Penambahan lengan ayun KX450 memberikan ketegaran yang diperlukan untuk dipadankan dengan bingkai dan membantu meningkatkan daya tarikan pada roda belakang.Pusat graviti dan dimensi utama seperti pangsi lengan ayun, gegancu keluaran dan lokasi gandar belakang semuanya telah dipilih dengan teliti supaya tayar belakang memacu basikal ke hadapan.
KX250 dilengkapi dengan garpu hadapan gegelung-spring terbalik 48mm KYB berdiameter besar yang menawarkan aksi optimum pada bahagian awal lejang garpu.Garpu mempunyai tiub dalam berdiameter besar, membolehkan penggunaan omboh redaman 25mm dan memberikan aksi lancar dan redaman teguh.Salutan Kashima pada tiub luar garpu menghasilkan permukaan yang keras dan rendah geseran untuk membantu mengelakkan lelasan haus pada bahagian dalam tiub, memastikan permukaan gelongsor kekal licin dari semasa ke semasa sambil melindungi bahagian luar daripada kakisan.Bahan pelincir dalam kot menyumbang kepada tindakan penggantungan yang lebih lancar dan rasa tunggangan keseluruhan yang lebih baik.Pengapit tiga kali ganda yang lebih rendah telah disemak semula untuk ketegaran yang dioptimumkan dan mengurangkan berat sambil menyumbang kepada keupayaan bahagian hadapan untuk menyerap benjolan.
Di bahagian belakang, unit kejutan KYB melengkapkan garpu hadapan.Hentakan belakang mempunyai kebolehlarasan mampatan dwi, yang membolehkan redaman berkelajuan tinggi dan berkelajuan rendah ditala secara berasingan.Kashima Coat pada silinder tangki membantu mengelakkan haus lelasan dan mengurangkan geseran untuk tindakan penggantungan yang lebih lancar.Sistem suspensi belakang Uni-Trak baharu memasang lengan pautan di bawah lengan ayun, membolehkan lejang suspensi belakang yang lebih panjang.Nisbah pautan telah disemak, kini menggunakan sama seperti yang terdapat pada motosikal KX450, menyumbang kepada peningkatan penyerapan dan prestasi redaman.Kedua-dua suspensi hadapan dan belakang menampilkan tetapan diperhalusi baharu yang direka bentuk untuk dipadankan dengan bingkai dan memberikan peningkatan penyerapan benjolan serta peningkatan daya tarikan.
Menyumbang kepada pelbagai komponen perlumbaan gaya kilang pada motosikal KX250 ialah brek cakera kelopak.Pemutar hadapan ialah rotor jenama Brek 270mm bersaiz besar, yang memberikan daya brek yang kuat dan kawalan yang hebat.Silinder induk hadapan baharu seperti pada KX450 menambah tahap kawalan tinggi dan maklum balas keseluruhan yang terdapat pada brek hadapan.
Di bahagian belakang, cakera jenama Brek 240mm berdiameter lebih kecil baharu menyumbang kepada kebolehkawalan dan menawarkan prestasi berhenti yang dioptimumkan.Cakera gaya kelopak menyumbang kepada penampilan sporty dan membantu menangkis serpihan.Pelindung caliper belakang membantu melindungi caliper daripada kerosakan.
Kawasaki meneruskan komitmennya yang tiada tandingannya ke arah menyediakan penunggang keselesaan yang terkemuka di kelasnya berkat sistem pemasangan bar hendal boleh laras Ergo-Fit dan penyangga kaki agar sesuai dengan pelbagai penunggang dan gaya tunggangan.Baharu untuk 2021 ialah bar hendal Renthal Fatbar aluminium tebal gaya kilang, bahagian pasaran selepas popular yang kini menjadi ciri standard.Hendal mempunyai pelekap boleh laras empat hala.Hendal berbilang kedudukan menawarkan dua lubang pelekap dengan kebolehlarasan 35mm, dan pengapit offset 180 darjah mempunyai empat tetapan individu untuk disesuaikan dengan saiz penunggang yang berbeza.
Pancang kaki mempunyai mata pelekap dwi kedudukan, dengan kedudukan yang lebih rendah yang mengurangkan tetapan standard sebanyak 5mm tambahan.Kedudukan yang lebih rendah secara berkesan merendahkan pusat graviti apabila berdiri, dan mengurangkan sudut lutut apabila penunggang yang lebih tinggi duduk.
Melengkapkan kuasa puncak yang dipertingkatkan dan pengendalian tepat KX250 ialah kerja badan baharu yang anggun dengan grafik gaya kilang yang membantu memastikan ia adalah basikal paling tajam dalam paddock dan seterusnya mencerminkan prestasinya yang sangat ditala.
Untuk tahun 2021, kerja badan telah direka untuk memudahkan pergerakan penunggang dengan permukaan yang panjang dan licin yang memudahkannya untuk meluncur ke sana ke mari.Jahitan di antara kain kafan, tempat duduk dan penutup sisi adalah sekata yang mungkin untuk membantu penunggang bergerak di atas basikal.Reka bentuk yang disemak pada bahagian atas tangki bahan api membolehkan perkembangan yang lebih rata dari tempat duduk ke tangki, yang memberikan penunggang kebebasan pergerakan yang lebih apabila menukar kedudukan menunggang dan memudahkan duduk lebih jauh ke hadapan.Kafan radiator satu keping kini lebih tipis apabila ia bersentuhan dengan kaki penunggang dan diletakkan lebih dekat dengan bingkai.Grafik dalam acuan menghasilkan permukaan yang sangat licin dan menyumbang kepada rupa pelumba faktor KX250.
Penutup enjin telah direka bentuk semula dan licin untuk tidak menghalang pergerakan penunggang.Membantu KX250 mengekalkan rupa gaya kilangnya ialah kemasan emas baharu pada penutup minyak dan dua palam pada penutup penjana, manakala rim disalut dengan alumit hitam.
Motosikal Kawasaki KX450 kembali sebagai model utama dalam barisan Kawasaki KX untuk 2021 dan menawarkan beberapa kemas kini baharu untuk mengekalkan kelebihannya sebagai peneraju dalam kelasnya.Ditala untuk memenuhi keperluan terbaik pelumba berpengalaman perlumbaan, enjin 449cc penyejuk cecair, empat lejang dengan kuasa enjin yang dipertingkatkan, rangka perimeter aluminium tipis, suspensi teknologi Showa A-Kit, klac hidraulik yang direka bentuk semula dan pemula elektrik adalah gabungan muktamad kejuaraan- pakej menang.
KX450 dibina dengan komponen yang memenangi perlumbaan untuk membantu penunggang Kawasaki naik ke tangga teratas podium.Untuk tahun 2021, KX450 menerima kemas kini enjin untuk peningkatan prestasi, klac hidraulik pegas koned baharu dan bar hendal Renthal Fatbar 1-1/8” baharu.Dari bilik pameran hingga ke litar lumba, prestasi motosikal keluarga KX Kawasaki adalah bukti silsilah kejuruteraannya.Ia benar-benar Basikal yang Membina Juara.
Pakej enjin ringan 449cc empat lejang, silinder tunggal, DOHC, disejukkan air menggunakan input yang diperolehi terus daripada pasukan perlumbaan Monster Energy Kawasaki, menghasilkan kuasa puncak dan lengkung tork yang memudahkan penggunaan gas lebih awal.Enjin KX450 yang kuat menampilkan permulaan elektrik, yang diaktifkan dengan menekan butang dan dikuasakan oleh bateri Li-ion padat.
Transmisi lima kelajuan nisbah hampir mempunyai gear dan aci yang ringan untuk mengurangkan berat, namun mengekalkan kekuatan, sambil menyumbang kepada prestasi kemenangan motosikal.Transmisi dipasangkan dengan klac hidraulik spring mesin basuh Belleville berkapasiti tinggi baharu untuk 2021. Spring gegelung klac telah digantikan dengan spring mesin basuh Belleville, menghasilkan pengaktifan klac yang lebih ringan apabila tuil ditarik masuk, dan julat penglibatan klac yang lebih luas kepada membantu memudahkan kawalan.Plat klac berdiameter lebih besar dan bahan geseran yang disemak semula direka untuk memberikan perasaan yang konsisten melalui perubahan minimum dalam permainan apabila klac menjadi panas semasa penggunaan berat.Plat geseran menampilkan segmen offset untuk membantu menggalakkan pemisahan cakera yang bersih dan mengurangkan seretan apabila klac ditarik masuk.
Rangka perimeter aluminium tipis yang terkemuka dalam industri memberikan selekoh yang tepat melalui rasa bahagian hadapan dan ketangkasan yang sangat baik apabila menunggang pada kelajuan tinggi.Pembinaan ringan rangka terdiri daripada bahagian yang ditempa, tersemperit dan tuang, manakala enjin digunakan sebagai anggota bertekanan dan menambah keseimbangan ketegaran bingkai.Lengan ayun aloi ringan dibina daripada bahagian hadapan tuang dan spar berbentuk hidro tirus berkembar dalam kemasan aluminium mentah, melengkapkan bingkai.Jurutera meletakkan dengan teliti dimensi pangsi lengan ayun, gegancu keluaran dan lokasi gandar belakang, membantu memberi tumpuan kepada pusat graviti dan pengendalian seimbang.
Garpu hadapan spring gegelung Showa 49mm berprestasi tinggi dengan teknologi A-KIT boleh didapati di hadapan, menampilkan tiub dalam berdiameter besar yang sama saiznya dengan yang terdapat pada jentera pasukan perlumbaan kilang (KRT) Kawasaki.Garpu membolehkan penggunaan omboh redaman besar untuk tindakan lancar dan redaman teguh.
Di bahagian belakang, sistem rangkaian Uni-Trak baharu direka untuk berfungsi bersama dengan kejutan Showa, rangka aluminium dan lengan ayun.Pautan, yang dipasang di bawah lengan ayun, membolehkan lejang suspensi belakang yang lebih panjang dan penalaan suspensi belakang yang lebih tepat.Hentakan belakang Reka Bentuk Kompak Showa menawarkan teknologi A-Kit dengan pelaras mampatan diameter besar, menambah baik pada pergerakan frekuensi tinggi yang terdapat pada trek motocross masa kini.
Rotor brek hadapan berbentuk kelopak bersaiz besar 270mm daripada pengeluar terkenal, Brek, dipasang untuk melengkapkan enjin berkuasa KX450 dengan sempurna.Bahagian belakang dilengkapi dengan rotor Brek berbentuk kelopak 250mm yang sepadan dengan cakera hadapan yang besar.
Baharu untuk KX450 2021 ialah bar hendal Renthal Fatbar aluminium gaya kilang yang membantu mengurangkan getaran dan hentakan yang dihantar kepada penunggang melalui bar hendal 1-1/8” yang lebih tebal.Kedudukan cengkaman bar hendal baharu lebih rendah dan lebih dekat dengan penunggang, menjadikannya lebih mudah untuk penunggang menimbang roda hadapan.
Kawasaki meneruskan komitmen yang tidak dapat ditandingi ke arah menyediakan penunggang dengan keselesaan Ergo-Fit yang terkemuka di kelasnya berkat sistem pemasangan bar hendal boleh laras dan penyangga kaki agar sesuai dengan pelbagai penunggang dan gaya tunggangan.Hendal mempunyai pelekap boleh laras empat hala.Hendal berbilang kedudukan menawarkan dua lubang pelekap dengan kebolehlarasan 35mm, dan pengapit offset 180 darjah mempunyai empat tetapan individu untuk disesuaikan dengan saiz penunggang yang berbeza.
Pancang kaki mempunyai mata pelekap dwi kedudukan, dengan kedudukan yang lebih rendah yang mengurangkan tetapan standard sebanyak 5mm tambahan.Kedudukan yang lebih rendah secara berkesan merendahkan pusat graviti apabila berdiri, dan mengurangkan sudut lutut apabila penunggang yang lebih tinggi duduk.
Melengkapkan teknologi yang telah terbukti kejuaraan, KX450 2021 menampilkan penggayaan yang agresif bersama-sama dengan grafik dalam acuan pada kain kafan radiator yang menghasilkan permukaan yang sangat licin dan rupa racy yang diperlukan untuk menamatkan di bahagian atas kelasnya.Kerja badan yang anggun telah dibentuk untuk dipadankan dengan radiator dipasang V dan reka bentuk casis yang sempit.Setiap bahagian kerja badan telah direka bentuk untuk membantu memudahkan pergerakan penunggang dengan permukaan yang panjang dan licin yang memudahkannya untuk meluncur ke sana ke mari.
Ganjaran Kawasaki Team Green Racer kembali untuk musim perlumbaan 2021 dengan lebih daripada tujuh juta dolar dalam kontingensi tersedia untuk penunggang KX yang layak.Program Ganjaran Racer Team Green akan tersedia di lebih daripada 240 acara di seluruh negara.Pelumba motocross akan mempunyai lebih daripada $5.4 juta untuk direbut, manakala penunggang luar jalan juga akan diberi ganjaran lebih daripada $2.2 juta tersedia.
Dibina untuk pelumba terkecil, KTM 50SX Mini menggabungkan kebanyakan teknologi yang sama seperti yang terdapat pada KTM 50SX dengan penyampaian kuasa yang lebih mesra, roda yang lebih kecil dan ketinggian tempat duduk yang lebih rendah.KTM 50SX Mini ialah KTM Sedia Berlumba sebenar untuk pelumba termuda.Seperti saudara besar SX bersaiz penuh, ia menampilkan komponen berkualiti tinggi dan teknologi inovatif.Ia adalah permainan kanak-kanak untuk mengawal dengan penyampaian kuasa linear dan klac automatik mesra pemula, yang membolehkan pelumba motocross baru menumpukan perhatian pada perkara penting dan mempelajari asas dengan cepat.
SOROTAN MINI KTM 50SX 2021:(1) Grafik baharu untuk dipadankan dengan rupa Sedia untuk Perlumbaan bagi julat SX bersaiz penuh.(2) Bar hendal aluminium tirus baharu 28mm hingga 22mm hingga 18mm menambah baik keselesaan berkat peningkatan kelenturan dan diameter hujung yang lebih kecil.( 3) Pad hendal baharu dengan logo KTM disertakan.(4) Cengkaman bar hendal baharu (ODI lock-on) dengan diameter berkurangan untuk memberikan peningkatan kawalan, keselesaan dan keyakinan untuk tangan yang lebih kecil.(5) Garpu hadapan WP Xact 35mm baharu dengan bahagian luar yang lebih nipis tiub memberikan pengurangan berat 240 gram untuk pengendalian yang tangkas dan memberi keyakinan.(6) Pengapit tiga kali ganda baharu direka untuk menampung (1) diameter garpu baharu.(7) Pemasangan pendikit baharu dengan penggerak penggelek memberikan gerakan pendikit yang lebih lancar dan hayat kabel yang lebih baik. (8) Kabel pendikit baharu dengan penetapan yang lebih baik pada penutup pendikit karburetor.(9) Brek hidraulik Formula hadapan dan belakang oleh Formula dengan cakera Wave yang ringan.(10) Klac automatik boleh laras berbilang cakera emparan.(11) Tayar Maxxis untuk cengkaman maksimum .(12) Gergaji/Lejang: 39mm x 40.0
Dengan KTM 50SX, pelumba muda motocross yang Bersedia untuk Berlumba benar-benar boleh berlepas.Basikal yang lengkap adalah ideal untuk memasuki dunia motocross dan mengambil langkah pertama dalam perlumbaan.Sama seperti saudara-saudaranya yang lebih besar, KTM 50SX dilengkapi dengan komponen berkualiti tinggi.Basikal itu, yang direka dari bawah ke atas untuk penunggang muda, mudah dikawal dan menampilkan penyampaian kuasa yang sangat mantap.Klac automatik sesuai untuk pemula pada dua roda - ia membolehkan pelumba motocross baru menumpukan perhatian pada perkara penting dan mempelajari asas dengan cepat.
SOROTAN KTM 50 SX 2021(1) Grafik baharu untuk dipadankan dengan rupa Sedia untuk Berlumba bagi julat SX bersaiz penuh.(2) WP Xact baharu dengan kejutan belakang teknologi PDS (Progressive Damping System) dengan (1) Tetapan baharu untuk prestasi yang lebih baik .(3) Bar hendal aluminium tirus 28mm hingga 22mm baharu (Ø 28/22/18 mm) memberikan kawalan dan keselesaan yang lebih baik berkat peningkatan kelenturan dan diameter hujung yang lebih kecil.(1) Pad hendal baharu dengan logo KTM disertakan.(4) Cengkaman bar hendal baharu (kunci ODI) dengan diameter berkurangan untuk memberikan peningkatan kawalan, keselesaan dan keyakinan untuk tangan yang lebih kecil.(5) Garpu hadapan WP Xact baharu dengan lebih nipis tiub luar memberikan pengurangan berat 240 gram.(6) Pengapit tiga kali ganda baharu direka untuk menampung (1) diameter garpu baharu.(7) Pemasangan pendikit baharu dengan penggerak penggelek memberikan gerakan pendikit yang lebih lancar dan hayat kabel yang lebih baik.(8) Kabel pendikit baharu dengan penetapan yang lebih baik pada penutup pendikit karburetor.(9) Bor/Lejang: 39mm x 40.0
KTM 65SX ialah basikal lumba tulen untuk pelumba muda yang ingin melangkah ke peringkat seterusnya.Basikal ini menetapkan piawaian dari segi kuasa, prestasi, peralatan dan mutu kerja.KTM65 SX menampilkan komponen berkualiti tinggi termasuk garpu WP Xact 35mm mm termaju dengan teknologi AER untuk memberikan prestasi penggantungan yang tiada tandingan.Grafik ultra-sejuk melengkapkan profil perlumbaan.Sama seperti saudara-saudaranya yang lebih besar, KTM 65SX Sedia untuk Berlumba.
SOROTAN KTM 65SX 2021:(1) Grafik baharu untuk dipadankan dengan rupa Sedia untuk Berlumba bagi julat SX bersaiz penuh.(2) Garpu hadapan Xact pemercik udara WP 35mm baharu dengan tiub luar yang lebih nipis adalah 260 gram lebih ringan.(3) Baharu pengapit tiga kali ganda direka bentuk untuk menampung (1) diameter garpu baharu.(4) Bar hendal tirus 28mm hingga 22mm baharu meningkatkan rasa dan keselesaan serta menyertakan genggaman kunci ODI, sama seperti model SX bersaiz penuh(5) Pemasangan pendikit baharu dengan roller penggerakan memberikan gerakan pendikit yang lebih lancar dan hayat kabel yang lebih baik.(6) Kabel pendikit baharu dengan penetapan yang lebih baik pada penutup pendikit karburetor.(7) Jarum alternatif disertakan untuk menala halus enjin untuk keadaan berbeza.(8) Teknologi dua lejang termaju dipasangkan dengan penukaran yang mudah terima kasih kepada transmisi enam kelajuan dan klac hidraulik.(9) WP Xact monoshock dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) menawarkan mampatan boleh laras dan redaman lantunan.(10) Angkup empat omboh besar depan dan belakang yang mencengkam cakera brek Wave yang ringan menawarkan brek terkemuka kelas.(11) Gerek/Lejang: 45mm x 40.80mm
Penunggang kelas junior bukan pemula.Ini adalah juara masa depan yang berjuang untuk kemenangan, tidak kira sama ada Gelaran Kebangsaan Amatur AMA atau Kejohanan Motocross Dunia Remaja.Tiada mesin 85 cc yang lebih Sedia Berlumba daripada KTM 85 SX 2021.Ini bukanlah sesuatu yang mengejutkan, kerana ia mempunyai enjin tercanggih yang dibangunkan oleh KTM, digabungkan dengan penggantungan WP mewah dan casis yang sangat ringan dan lasak untuk membentuk pakej keseluruhan yang sempurna.
KTM 85SX 2021 MENYERLAHKAN Grafik DUA LEJANG(1) untuk dipadankan dengan rupa Sedia untuk Berlumba bagi julat SX bersaiz penuh.(2) Brek hidraulik Formula Baharu yang menampilkan angkup hadapan terapung 2 omboh dan belakang terapung satu omboh yang menggunakan pad brek SX bersaiz penuh penuh.(3) Cakera brek belakang baharu yang lebih besar (220 mm bukannya 210 mm).(4) Hab belakang baharu disesuaikan dengan cakera baharu dan but fork baharu disesuaikan dengan angkup brek baharu.(5 ) Pemasangan pendikit baharu dengan penggerak penggelek memberikan gerakan pendikit yang lebih lancar dan hayat kabel yang lebih baik.(6) Kabel pendikit baharu dengan penetapan yang lebih baik pada penutup pendikit karburetor.(7) Reka bentuk silinder induk klac baharu untuk dipadankan dengan (silinder induk brek baharu.(8) ) Klac hidraulik DS (Diaphragm Spring) menawarkan prestasi yang lebih baik daripada reka bentuk spring gegelung konvensional.(9) Rangka diperbuat daripada tiub keluli kromol berbentuk hidro yang telah disesuaikan secara khusus perlumbaan.(10) Bore/Strok: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX adalah motosikal bersaiz penuh yang paling padat dan ringan dan memberikan tunggangan yang memberi keyakinan seperti yang lain.Casis yang ringan bergabung dengan enjin 125 cc 2-lejang yang paling kompetitif dalam kelasnya, memberikan ketangkasan dan kuasa yang unggul untuk memenuhi permintaan mana-mana pencari adrenalin muda.Penjerit 2 lejang ini adalah pintu masuk utama ke dalam kedudukan pro dan cara yang pasti untuk menambah koleksi trofi.
SOROTAN KTM 125SX/150SX 2021(1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(2) Omboh baharu direka bentuk dengan bahan yang lebih keras untuk meningkatkan ketahanan sambil mengekalkan berat badan rendah dan prestasi tinggi.(3) Pemasangan pendikit baharu dengan penggerak penggelek memberikan gerakan pendikit yang lebih lancar dan hayat kabel yang lebih baik.(4) Garpu hadapan WP XACT baharu dengan dalaman baharu—direka bentuk untuk prestasi, keselesaan dan pengendalian yang diperhalusi—mencirikan pintasan minyak dan udara lanjutan untuk mengurangkan puncak tekanan manakala sistem redaman injap tengah baharu meningkatkan kawalan redaman untuk maklum balas dan rasa yang luar biasa.Beraksi serentak dengan pintasan udara baharu, pengatur jarak lantunan yang lebih kecil pada kaki udara meningkatkan isipadu udara dalam ruang negatif untuk lengkung spring yang lebih linear, meniru gelagat spring sambil mengekalkan semua faedah garpu udara.(5) Hentakan WP XACT baharu dengan gelang-o baharu untuk omboh pautan untuk mengurangkan pudar dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.(6) Tetapan suspensi baharu di hadapan dan belakang melengkapi perkakasan baharu untuk cengkaman yang lebih baik, keselesaan yang lebih baik dan rasa yang memberi keyakinan.( 7) Pengedap galas pautan "geseran rendah" baharu yang dibuat oleh SKF memberikan tindakan rangkaian yang lebih bebas, menawarkan rasa penggantungan dan prestasi yang lebih baik sepanjang lejang kejutan.(8) Tayar Dunlop MX33 baharu memberikan cengkaman yang lebih baik dalam pelbagai jenis rupa bumi bersama-sama dengan yang dipertingkatkan. ketahanan.(9) Lengan hab klac dalaman baharu yang lebih tebal untuk ketahanan yang lebih baik.(10) Karburator gelongsor rata 38mm menyediakan penghantaran kuasa yang licin dan boleh dikawal serta menjamin prestasi yang tajam pada keseluruhan julat rpm.(11) Sistem brek dan klac Brembo hidraulik menawarkan yang sangat tinggi modulasi boleh dikawal dan operasi ringan.(12) Gerbang/Lejang: 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
Sama ada kuasa-ke-berat atau kuasa dan kawalan, KTM 250 SX adalah gabungan sempurna dari semua yang penting.Menampilkan enjin 2-lejang berprestasi tinggi terkini yang dipasang dalam casis yang canggih, kuasa besar ini sudah pasti 250 cc terpantas di trek.Senjata perlumbaan yang terbukti ini adalah pilihan yang tepat untuk mereka yang berkembang maju dengan bunyi 2 lejang yang gemilang itu.
SOROTAN KTM 250SX 2021(1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(2) Pemasangan pendikit baharu dengan penggerak penggelek memberikan gerakan pendikit yang lebih lancar dan hayat kabel yang lebih baik.(3) Garpu hadapan WP Xact baharu yang dikemas kini dengan dalaman baharu —direka bentuk untuk prestasi, keselesaan dan pengendalian yang diperhalusi—menampilkan pintasan minyak dan udara lanjutan untuk mengurangkan puncak tekanan manakala sistem redaman injap pertengahan baharu menambah baik kawalan redaman untuk maklum balas dan rasa yang luar biasa.Melakukan secara bersamaan dengan (pintasan udara baharu, pengatur jarak lantunan yang lebih kecil pada kaki udara meningkatkan isipadu udara dalam ruang negatif untuk lengkung spring yang lebih linear, meniru gelagat spring sambil mengekalkan semua faedah garpu udara.(4 ) Kejutan WP Xact yang diolah semula baharu dengan cincin O baharu untuk omboh pautan untuk mengurangkan pudar dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.(5) Tetapan suspensi baharu di hadapan dan belakang melengkapi perkakasan baharu untuk cengkaman yang lebih baik, keselesaan yang lebih baik dan rasa yang memberi keyakinan .(6) Pengedap galas pautan “geseran rendah” baharu yang dibuat oleh SKF memberikan tindakan rangkaian yang lebih bebas, menawarkan rasa penggantungan dan prestasi yang lebih baik sepanjang lejang hentakan.(7) Tayar Dunlop MX33 baharu memberikan cengkaman yang lebih baik dalam pelbagai rupa bumi sepanjang dengan ketahanan yang dipertingkatkan.(8) Rangka keluli kromol berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter flex yang dikira dengan teliti(9) Silinder dengan injap kuasa terkawal injap berkembar untuk kuasa licin yang boleh dilaraskan dalam beberapa saat untuk keadaan trek yang berbeza.(10) Pembilang sisi pengimbang mengurangkan getaran enjin untuk mengurangkan keletihan penunggang pada penghujung moto.(11) Karburator gelongsor rata 38mm menyediakan penghantaran kuasa yang licin dan boleh dikawal serta menjamin prestasi yang tajam pada keseluruhan julat rpm.(12) Bore/Lejang: 66.4mm x 72mm.
KTM 250SXF bersedia untuk meneruskan penguasaannya pada tahun 2021. Bukan sahaja ia motosikal paling ringan dalam kelasnya, tetapi ia juga menawarkan penyampaian kuasa yang tiada tandingan, memberi inspirasi kepada keyakinan, menjadikannya pilihan terbaik untuk penunggang amatur dan profesional.Meletakkan kuasa dengan berkesan ialah rahsia masa pusingan yang pantas dan pakej berkebolehan ini mempunyai semua kelayakan yang betul untuk menyelesaikan tugas yang paling penting – mencapai bendera berkotak-kotak terlebih dahulu.
SOROTAN KTM 250SXF 2021(1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(2) Pemetaan baharu menambah kuasa rendah untuk memandu keluar dari selekoh, meningkatkan rasa SX-F yang sedia ringan.(3) Kemas kini baharu Garpu hadapan WP Xact dengan dalaman baharu—direka bentuk untuk prestasi, keselesaan dan pengendalian yang diperhalusi—mencirikan minyak dan pintasan udara lanjutan untuk mengurangkan puncak tekanan manakala sistem redaman injap pertengahan baharu menambah baik kawalan redaman untuk maklum balas dan rasa yang luar biasa.Beraksi serentak dengan pintasan udara baharu, pengatur jarak lantunan yang lebih kecil pada kaki udara meningkatkan isipadu udara dalam ruang negatif untuk lengkung spring yang lebih linear, meniru gelagat spring sambil mengekalkan semua faedah garpu udara.(5) Kejutan WP XACT yang diolah semula baharu dengan(6) gelang-o baharu untuk omboh pautan untuk mengurangkan pudar dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.(7) Tetapan suspensi baharu di hadapan dan belakang melengkapi perkakasan baharu untuk cengkaman yang lebih baik, keselesaan dan keyakinan yang lebih baik- rasa yang memberi inspirasi.(8) Pengedap galas pautan "geseran rendah" baharu yang dibuat oleh SKF memberikan tindakan rangkaian yang lebih bebas, menawarkan rasa penggantungan dan prestasi yang lebih baik sepanjang lejang kejutan.(9) Tayar Dunlop MX33 baharu memberikan cengkaman unggul dalam pelbagai jenis rupa bumi bersama-sama dengan ketahanan yang dipertingkatkan.(10) Enjin padat DOHC (double overhead camshaft) dengan kepala silinder canggih yang menampilkan injap titanium dan pengikut jari yang sangat ringan dengan salutan DLC yang keras.(11) Bingkai keluli chromoly berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter flex yang dikira dengan teliti memberikan gabungan keselesaan, kestabilan dan ketepatan yang hebat.(12) Sistem klac dan brek Brembo hidraulik menawarkan modulasi dan operasi ringan yang sangat dikawal.(13) Bor/Lejang: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF terus memberikan gabungan kuasa kuda dan ketangkasan yang dominan.Ia mempunyai nisbah kuasa-ke-berat yang luar biasa dengan tork yang serupa dengan 450, tanpa kehilangan pengendalian seperti 250.Apabila anda mencari lebih daripada satu kelebihan, pelumba yang berkuasa dan ringan ini menggabungkan semua keperluan anda ke dalam satu pakej dominan dengan silsilah kejuaraan yang serius untuk menyokongnya.
SOROTAN KTM 350SXF 2021(1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(2) Pemetaan baharu menambah kuasa rendah untuk memandu keluar dari selekoh, meningkatkan rasa SX-F yang sedia ringan.(3) Kemas kini baharu Garpu hadapan WP Xact dengan (dalaman baharu—direka bentuk untuk prestasi yang diperhalusi, keselesaan dan pengendalian—mempunyai pintasan minyak dan udara lanjutan untuk mengurangkan puncak tekanan manakala sistem redaman injap tengah baharu menambah baik kawalan redaman untuk maklum balas dan rasa yang luar biasa. Berprestasi bersama dengan pintasan udara baharu, pengatur jarak lantunan yang lebih kecil pada kaki udara meningkatkan isipadu udara dalam ruang negatif untuk lengkung spring yang lebih linear, mencontohi gelagat spring sambil mengekalkan semua faedah garpu udara.(4) Kejutan WP XACT yang diolah semula baharu dengan gelang-O baharu untuk omboh pautan untuk mengurangkan pudar dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.(5) Tetapan suspensi baharu di hadapan dan belakang melengkapi perkakasan baharu untuk cengkaman yang lebih baik, keselesaan yang lebih baik dan rasa yang memberi keyakinan.(6) Baharu “ pengedap galas geseran rendah” yang dibuat oleh SKF memberikan tindakan rangkaian yang lebih bebas, menawarkan rasa penggantungan dan prestasi yang lebih baik sepanjang lejang hentakan.(7) Tayar Dunlop MX33 baharu memberikan cengkaman unggul dalam pelbagai rupa bumi bersama-sama dengan ketahanan yang dipertingkatkan.(8 ) Enjin padat DOHC (double overhead camshaft) dengan kepala silinder canggih yang menampilkan injap titanium dan pengikut jari yang sangat ringan dengan salutan DLC yang keras.(9) Rangka keluli chromoly berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter lentur yang dikira dengan teliti menyediakan gabungan yang hebat keselesaan, kestabilan dan ketepatan.(10) Sistem klac dan brek Brembo hidraulik menawarkan modulasi dan operasi ringan yang sangat boleh dikawal.(11) Bor/Lejang: 88mm x 57.5mm
KTM 450SXF yang memenangi kejuaraan menggunakan formula terbukti yang menetapkan penanda aras industri untuk prestasi dan pengendalian.Untuk tahun 2021, mesin ini terus memberikan prestasi unggul dan pengendalian yang mudah.Ia mempunyai kepala silinder aci sesondol tunggal yang sangat padat dan bersama-sama dengan suntikan bahan api elektronik yang cekap, menolak kuasa yang tiada tandingan dengan cara yang paling berkesan yang mungkin.KTM 450SXF hanyalah motosikal Motocross terpantas di trek.
SOROTAN KTM 450SXF 2021(1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(2) Pemetaan baharu menambah kuasa rendah untuk memandu keluar dari selekoh, meningkatkan rasa SX-F yang sedia ringan.(3) Kemas kini baharu Garpu hadapan WP Xact dengan dalaman baharu—direka bentuk untuk prestasi, keselesaan dan pengendalian yang diperhalusi—mencirikan minyak dan pintasan udara lanjutan untuk mengurangkan puncak tekanan manakala sistem redaman injap pertengahan baharu menambah baik kawalan redaman untuk maklum balas dan rasa yang luar biasa.Berprestasi bersama-sama dengan pintasan udara nBaharu, pengatur jarak lantunan yang lebih kecil pada kaki udara meningkatkan isipadu udara dalam ruang negatif untuk lengkung spring yang lebih linear, meniru gelagat spring sambil mengekalkan semua faedah garpu udara.(4) Hentakan WP XACT yang diolah semula baharu dengan gelang O baharu untuk omboh pautan bagi mengurangkan pudar dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.(5) Tetapan suspensi baharu di hadapan dan belakang melengkapi perkakasan baharu untuk cengkaman yang lebih baik, keselesaan yang lebih baik dan rasa yang memberi keyakinan. (6) Pengedap galas pautan "geseran rendah" baharu yang dibuat oleh SKF memberikan tindakan rangkaian yang lebih bebas, menawarkan rasa penggantungan dan prestasi yang lebih baik sepanjang lejang kejutan.(7) Tayar Dunlop MX33 baharu memberikan cengkaman yang lebih baik dalam pelbagai jenis rupa bumi bersama-sama dengan ketahanan dipertingkatkan.(8) Enjin padat DOHC (double overhead camshaft) dengan kepala silinder canggih yang menampilkan injap titanium dan pengikut jari yang sangat ringan dengan salutan DLC yang keras.(9) Bingkai keluli chromoly berteknologi tinggi dan ringan dengan lentur yang dikira dengan teliti parameter menyediakan gabungan keselesaan, kestabilan dan ketepatan yang hebat.(10) Sistem klac dan brek Brembo hidraulik menawarkan modulasi dan operasi ringan yang sangat dikawal.(11) Bore/Lejang: 95mm x 63.4mm
Satu-satunya mesin motocross 2021 yang dikeluarkan pada ketika ini dalam tahun model, CRF250R menawarkan kuasa yang kuat merentasi julat putaran dan susun atur casis pusat graviti rendah yang memberikan pengendalian yang lincah dan stabil.Sebenarnya Honda CRF250 2021 ialah CRF250 2020 tanpa sebarang perubahan.Tetapi, selain daripada tindak balas pendikit rendah yang lemah semasa keluar dari selekoh, CRF250 2020 merupakan peningkatan besar untuk 250 produk empat lejang Honda.Tahun 2020 mendapat banyak perubahan, yang membawa kepada 2021—ini senarai lengkapnya.
(1) Profil kamera.Profil cam yang dikemas kini melambatkan pembukaan injap ekzos dan mengurangkan pertindihan injap.(2) Masa pencucuhan.Pemasaan pada 8000 rpm telah dikemas kini.(3) Sensor.Penderia kedudukan gear telah ditambah untuk membolehkan peta pencucuhan berbeza bagi setiap lima gear.(4) Paip kepala.Resonator pada pengepala kanan telah dikeluarkan, dan lilitan paip kepala telah dikurangkan.
(5) Peredam.Teras perf peredam mengalir lebih baik berkat lubang tebukan yang lebih besar.(6) Radiator.Radiator sebelah kiri telah dibuat lebih lebar di bahagian atas untuk mengembangkan volumnya sebanyak 5 peratus.(7) Transmisi.Gear kedua telah dibuat lebih tinggi (dari nisbah 1.80 kepada 1.75).Gear kedua dan ketiga telah dirawat dengan WPC.
(8) Klac.Plat klac lebih tebal, kapasiti minyak telah dinaikkan sebanyak 18 peratus, dan spring klac lebih keras.(9) Rangka.Bingkai telah dinaik taraf kepada bingkai CRF450.Kekakuan sisi bingkai, kekakuan kilasan dan sudut yaw telah berubah pada tahun 2020.
(10) Tapak kaki.Tapak kaki mempunyai lebih sedikit gigi tetapi lebih tajam.Dua daripada pendakap silang kaki telah ditanggalkan.(11) Bateri.Seperti pada CRF450 2020, bateri telah diturunkan 28mm untuk mendapatkan lebih banyak aliran udara ke dalam peti udara dan merendahkan pusat graviti.
(12) Penggantungan.Garpu Showa telah meningkatkan redaman kelajuan rendah, manakala kejutan telah meningkatkan mampatan kelajuan rendah dan mengurangkan mampatan kelajuan tinggi.(13) Brek belakang.Pad brek belakang kini diperbuat daripada bahan pad ATV.Hos brek telah dipendekkan, dan pedal telah dipanjangkan.Pengadang belakang brek CRF250 telah diminimumkan untuk membolehkan lebih banyak udara menyejukkan pemutar.
(14) Omboh.Reka bentuk omboh kotak bertali mempunyai struktur pengukuhan antara skirt dan bos pin pergelangan tangan.(15) 2021 harga runcit.$7999.
Komited untuk membina motosikal berprestasi sebenar yang memastikan pengalaman menunggang yang unggul, untuk 2021 Husqvarna Motorcycles menawarkan barisan lengkap mesin motocross 2-lejang dan 4-lejang bersaiz penuh.Memanfaatkan pelumba pertama dan pelumba berpengalaman motocross, semua model mudah digunakan dan menampilkan kemajuan teknologi terkini.Kelima-lima model motocross memberikan prestasi luar biasa di landasan, memberikan semua mesin canggih peminat TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 dan FC450 yang menampilkan perhatian yang tiada tandingan terhadap perincian.
Untuk memperhalusi semua jentera dua lejang dan empat lejang, Husqvarna Motorcycles telah mencampurkan penyelidikan dan pembangunan dalaman dengan maklum balas daripada penunggang Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing peringkat atas.Untuk tahun 2021 jenama itu telah menumpukan pada menambah baik penggantungan dengan menambah sistem redaman injap pertengahan baharu untuk prestasi yang dipertingkatkan pada garpu WP XACT dengan teknologi AER.Selain itu, pengedap pautan geseran rendah baharu menawarkan tindak balas penggantungan yang diperhalusi pada kejutan WP XACT untuk keselesaan penunggang yang lebih baik.Grafik elektrik kuning dan biru gelap baharu yang menarik memberikan mesin motocross MY21 reka bentuk inspirasi Sweden yang segar.
(1) Sistem redaman injap pertengahan baharu menyediakan prestasi suspensi yang lebih baik dan konsisten pada garpu WP XACT dengan teknologi AER(2) Kartrij garpu dan tiub luar 10 mm lebih pendek baharu menawarkan ketegaran yang diperhalusi untuk keselesaan penunggang yang lebih baik(3) Kejutan WP XACT menampilkan pengedap pautan geseran rendah baharu untuk tindak balas penggantungan yang diperhalusi & ciri redaman lanjutan(4) Pemasangan pendikit tergerak roller baharu pada model 2 lejang memberikan gerakan pendikit yang lebih lancar dan ketahanan yang dipertingkatkan(5) Tekstur penutup tempat duduk baharu memberikan keselesaan dan kawalan yang luar biasa dalam semua keadaan (6) Grafik elektrik berwarna kuning dan biru tua yang menarik dengan bergaya menghiasi reka bentuk inspirasi Sweden(7) Rangka keluli Chromoly menampilkan ciri-ciri flex yang direka bentuk dengan tepat(8) Reka bentuk subframe komposit dua keping yang inovatif(9) Penutup peti udara yang boleh ditukar ganti pada model FC untuk aliran udara yang dioptimumkan (10) Pengapit tiga kali ganda bermesin CNC(11) Sistem klac hidraulik Magura menawarkan aksi sempurna dalam setiap keadaan(12) Angkup brek Brembo dan cakera berprestasi tinggi yang menggabungkan kuasa berhenti unggul dengan kawalan dan keyakinan yang hebat(13) Pemetaan enjin boleh laras, daya tarikan dan kawalan pelancaran pada semua model 4 lejang(14) Permulaan elektrik pada model FC untuk dimulakan dengan mudah apabila masa kritikal(15) Bateri Li-ion 2.0 Ah Ringan(16) Bar hendal ProTaper(17) Mekanisme pendikit progresif dan genggaman ODI membolehkan laras perkembangan pendikit dan pemasangan cengkaman mudah(18) Roda DID terukir laser(19) Kotak gear yang dihasilkan oleh Pankl Racing Systems(20) Kerja badan yang progresif untuk ergonomik optimum2021 Enjin kompak Husqvarna TC50 menampilkan teknologi dua lejang yang terkini.Reka bentuk tiga aci meletakkan aci engkol berhampiran pusat graviti, yang mewujudkan sudut pengambilan yang ideal ke dalam injap buluh.Ciri utama TC50 ialah klac emparan automatiknya.Klac berbilang cakera memberikan kuasa yang boleh diramal merentasi julat rpm.Garpu 35mm WP XACT menawarkan 205mm perjalanan.Kotak gear manual Husqvarna TC65 2021 membawanya sedekat mungkin dengan mesin motocross bersaiz penuh.TC65 dipasang dengan garpu 35mm WP XACT dengan teknologi AER.Diameter tiub luar baru yang lebih nipis menawarkan ketegaran yang diperhalusi dan berat yang dikurangkan, manakala 215mm perjalanan dan spring udara mudah dilaraskan untuk keutamaan penunggang, berat atau keadaan trek.Husqvarna TC85 2021 mencerminkan teknologi terkini yang terdapat dalam rangkaian motocross bersaiz penuh Husqvarna, garpu WP XACT 43mm dengan ciri teknologi AER dan perjalanan roda hadapan 280mm.Injap kuasa enjin TC85 membolehkan penghantaran kuasa disesuaikan hanya dengan kedudukan pemasangan pendikit digerakkan roller baharu.Sistem injap kuasa mengawal kedua-dua injap ekzos dan ketinggian port sub-ekzos untuk kuasa dan tork yang optimum.Silinder Husqvarna TC125 2021 mempunyai lubang 54mm.Reka bentuk injap kuasa yang inovatif mengawal kedua-dua ekzos utama dan port ekzos sisi.TC125 disuap oleh karburetor Mikuni TMX gelongsor rata 38mm dan kereta api pemacu mempunyai klac DS (Diaphragm Steel).Sistem ini menggunakan plat tekanan keluli diafragma tunggal dan bukannya spring gegelung tradisional.Bakul klac ialah komponen keluli mesin CNC satu keping yang membolehkan penggunaan pelapik keluli nipis dan menyumbang kepada reka bentuk padat enjin.Paip ekzos Husqvarna TC250 2021 dibuat menggunakan proses reka bentuk 3D yang inovatif, yang menawarkan geometri optimum, prestasi kukuh dan pelepasan tanah maksimum.Rangkaian motocross menampilkan kerja badan segar yang mempamerkan pendekatan progresif kepada motosikal luar jalan.Ergonomik direka khusus untuk memberikan keselesaan dan kawalan yang lebih baik.Selain itu, titik sentuhan tipis menjadikan pergerakan antara kedudukan tunggangan menjadi lancar.Garpu WP XACT Husqvarna FC250 2021 mempunyai sistem redaman injap pertengahan baharu yang memberikan prestasi penggantungan yang konsisten.Kartrij garpu 10mm lebih pendek dan tiub luar menurunkan casis sebanyak 10mm.Hentakan WP Xact mendapat pengedap pautan geseran rendah baharu, manakala untuk tindak balas penggantungan yang diperhalusi & ciri redaman lanjutan.Enjin DOHC Husqvarna FC350 2021 hanya seberat 59.9 pam dan mempunyai output kuasa maksimum 58 kuasa kuda.Susunan aci enjin telah diletakkan untuk membolehkan jisim berayun menduduki pusat graviti yang ideal.Enjin ini mempunyai lubang 88mm dan lejang 57.5mm dengan nisbah mampatan 14.0:1.Sistem klac Magura buatan Jerman menjamin kehausan yang sekata, hampir beroperasi tanpa penyelenggaraan dan tindakan yang sempurna dalam setiap keadaan.Main klac sentiasa diberi pampasan supaya titik tekanan dan fungsi klac kekal sama dalam keadaan sejuk atau panas.Kepala silinder SOHC 2021 Husqvarna FC450 adalah sangat padat dan ringan menggunakan profil pendek dengan aci sesondol terletak sehampir mungkin dengan pusat graviti, meningkatkan pengendalian dan ketangkasan dengan ketara.Injap ringan digerakkan melalui lengan goyang dan pemasaan ciri yang direka khusus untuk memberikan tahap tindak balas tork dan pendikit yang tepat.Pada bahagian hadapan penggantungan, garpu menampilkan sistem redaman injap tengah baharu, kartrij 10 mm lebih pendek dan tiub luar untuk ketinggian tempat duduk yang lebih rendah dan dail clicker akses mudah untuk kedua-dua lantunan semula mampatan.
garpu.Sistem redaman injap pertengahan baharu pada garpu WP Xact memberikan redaman yang lebih baik dan prestasi penggantungan yang konsisten. Kejutan.Hentakan WP Xact menampilkan pengedap pautan geseran rendah baharu untuk ciri redaman yang diperhalusi. Tempat duduk.Tekstur penutup tempat duduk baharu memberikan keselesaan dan kawalan yang luar biasa dalam semua keadaan. Grafik.Grafik elektrik kuning dan biru tua yang menarik dengan bergaya menghiasi reka bentuk inspirasi Sweden.Plastik.Kerja badan progresif untuk ergonomik optimum. Bingkai.Rangka keluli Chromoly menampilkan ciri-ciri lentur yang direka bentuk dengan tepat.Sub-bingkai.Reka bentuk subframe komposit dua keping yang inovatif. Pengapit tiga kali ganda.Pengapit tiga kali ganda mesin CNC. Klac/brek hidraulik.Klac hidraulik Magura dan sistem brek menawarkan tindakan yang sempurna dalam setiap keadaan Bantuan elektronik.Pemetaan enjin boleh laras, cengkaman dan kawalan pelancaran pada semua model 4 lejang. Starter.Mulakan elektrik pada FX untuk dimulakan dengan mudah apabila masa kritikal. Bateri.Bateri Li-ion 2.0 Ah ringan. Bar pemegang/genggam.Hendal ProTaper dan genggaman ODI membolehkan perkembangan pendikit boleh laras dan pemasangan cengkaman mudah. Pendikit.Mekanisme pendikit progresif.Rim.Roda JPS terukir laser.Transmisi.Kotak gear daripada Pankl Racing Systems.
Kepala silinder SOHC adalah sangat padat dan ringan menggunakan profil pendek dengan aci sesondol terletak sedekat mungkin dengan pusat graviti, meningkatkan pengendalian dan ketangkasan dengan ketara.Injap ringan digerakkan melalui lengan goyang dan pemasaan ciri yang direka khusus untuk memberikan tahap tindak balas tork dan pendikit yang tepat.
FX450 mempunyai kepala silinder SOHC yang padat dan ringan.Hasil daripada reka bentuk padat aci sesondol lebih dekat dengan pusat graviti, meningkatkan pengendalian dengan ketara.Selain itu, pemasaan injap pendek menawarkan prestasi bahagian bawah yang progresif dan responsif.Aci sesondol mempunyai permukaan sesondol yang optimum dan menggerakkan empat injap titanium ringan.Diameter injap masuk ialah 40mm, dengan injap ekzos berdiameter 33mm.Salutan DLC geseran rendah pada lengan goyang dan panduan rantai geseran rendah menawarkan kecekapan dan kebolehpercayaan yang optimum.
FX350 dan FX450 menampilkan badan pendikit Keihin 44mm.Penyuntik diletakkan untuk menawarkan aliran paling cekap ke dalam kebuk pembakaran.Untuk memastikan tindak balas pendikit yang optimum, kabel pendikit dipasang terus dan tanpa sambungan pendikit.Persediaan ini memberikan tindak balas dan perasaan pendikit serta-merta.
Husqvarna TX450 2021 diberkati dengan peta baharu yang menjadikan kuasa sangat lancar dan terurus, walaupun ia adalah loji kuasa motocross FC450.
Inersia yang dihasilkan oleh aci engkol telah dikira dengan teliti untuk memberikan daya tarikan dan kebolehtunggangan optimum daripada loji berkuasa 450 cc.Aci engkol diletakkan secara khusus untuk memanfaatkan jisim berputar di pusat graviti yang ideal, dengan hasil akhirnya adalah rasa pengendalian yang ringan dan tangkas.Galas hujung besar biasa yang terdiri daripada dua cengkerang galas yang dipasang daya memastikan kebolehpercayaan dan ketahanan maksimum, sambil juga menjamin selang perkhidmatan yang panjang selama 100 jam.
Klac hidraulik Magura ialah komponen buatan Jerman yang sangat boleh dipercayai, berkualiti tinggi, yang menjamin kehausan sekata, hampir beroperasi tanpa penyelenggaraan dan tindakan yang sempurna dalam setiap keadaan.Main klac sentiasa diberi pampasan supaya titik tekanan dan fungsi klac kekal sama dalam keadaan sejuk atau panas, serta dari semasa ke semasa.Selain itu, brek Magura menawarkan tahap prestasi brek yang tinggi sambil disesuaikan secara khusus untuk merentas desa.Rotor depan 260mm dan belakang 220mm adalah oleh GSK.
Enjin 350cc DOHC mempunyai berat hanya 59.9 paun dan mempunyai output kuasa maksimum 58 hp.Enjin ini direka dengan prestasi, berat dan pemusatan jisim sebagai kriteria utamanya.Akibatnya, semua susunan aci telah diposisikan untuk membolehkan jisim berayun menduduki pusat graviti yang ideal manakala semua bahagian direka bentuk untuk menawarkan prestasi terbaik sambil menambah berat yang paling sedikit.
Dihasilkan oleh Pankl Racing Systems, kotak gear enam kelajuan kompak ini mempunyai salutan geseran rendah pada garpunya yang menjadikan peralihan lancar dan tepat.Tuas gear mempunyai reka bentuk yang menghalang pembentukan kotoran dan memastikan operasi mudah dalam keadaan paling sukar.Penderia gear lanjutan membolehkan peta enjin tertentu dalam setiap gear.
FX350 mempunyai klac DS (Diaphragm Steel).Ciri-ciri eksklusif sistem ini termasuk plat tekanan keluli diafragma tunggal dan bukannya spring gegelung tradisional.Bakul klac ialah komponen keluli mesin CNC satu keping yang membolehkan penggunaan pelapik keluli nipis dan menyumbang kepada reka bentuk padat enjin.
2021 Husqvarna TX350 berkongsi enjin dan transmisinya dengan basikal motocross FC350, tetapi injap suspensi, tangki bahan api dan roda 18-inci semuanya adalah kelengkapan luar jalan.
Garpu udara belah 48mm WP Xact mempunyai spring udara kapsul dan ruang minyak bertekanan untuk redaman yang progresif dan konsisten.Pintasan minyak dan udara lanjutan mengurangkan puncak tekanan untuk redaman yang lebih konsisten.Digabungkan dengan sistem redaman injap pertengahan baharu, garpu memberikan maklum balas yang luar biasa dan keselesaan penunggang.Tetapan mudah dilaraskan melalui injap tekanan udara tunggal, serta klik mampatan dan lantunan yang mudah dikendalikan.Pam udara yang diperlukan untuk melaraskan tekanan udara dalam garpu disediakan sebagai peralatan standard.
Suis peta pada kedua-dua FX350 dan FX450 mengaktifkan kawalan pelancaran, memilih antara dua peta enjin dan menggunakan kawalan cengkaman daripada suis berbilang yang sama.Kedua-dua kawalan cengkaman dan kawalan pelancaran menawarkan cengkaman optimum dari permulaan dan pada trek licin dan kedua-dua sistem berfungsi serentak.
TX300i menandakan pembangunan berterusan dan masa depan terjamin bagi 300cc 2-lejang bersejarah dalam barisan luar jalan Husqvarna.Menampilkan teknologi terkini, TX300i ialah perlumbaan dua lejang kursus tertutup yang dibina khas dengan ciri khusus luar jalan.Tangki bahan api yang lebih besar, roda belakang 18 inci dan dirian sisi meningkatkan kebolehgunaan TX untuk tujuan yang dimaksudkan.Selain itu, enjin dua lejang yang ringan adalah cekap menggunakan suntikan bahan api elektronik moden, memusatkan jisim dan mempunyai getaran yang sangat sedikit berkat aci pengimbang balas.Hasilnya, TX300i menawarkan pakej perlumbaan kursus tertutup yang halus dan terurus.
TX 300i mempunyai sistem suntikan bahan api elektronik canggih.Ini terdiri daripada satu set penyuntik bahan api yang diletakkan di port pemindahan yang memberikan jumlah bahan api yang ideal ke dalam enjin untuk setiap keadaan.Ini bukan sahaja mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan tetapi juga memberikan penyampaian kuasa yang bersih & lebih lancar memberikan kelebihan 2-lejang yang disayangi.
Silinder padat mempunyai lubang 72 mm dan pemasaan port yang diperhalusi serta bantuan injap kuasa yang canggih memberikan ciri kuasa yang licin dan boleh dikawal.Dengan tambahan EFI, silinder ini mempunyai dua kubah sisi yang memegang penyuntik bahan api yang membekalkan bahan api ke port pemindahan belakang.Suntikan hiliran menjamin pengabusan bahan api yang sangat baik dengan udara huluan, meminimumkan kehilangan bahan api yang tidak terbakar dan menghasilkan kurang pelepasan, pembakaran yang lebih cekap dan penggunaan bahan api yang berkurangan.
Enjin suntikan bahan api elektronik itu dipasang dengan badan pendikit 39mm reka bentuk semula yang dibuat oleh Dell`Orto.Aliran udara dikawal oleh rama-rama yang disambungkan dengan sesondol pendikit kabel berkembar, yang dikendalikan oleh pemasangan pendikit bar hendal.Sensor kedudukan pendikit menyediakan data aliran udara ke unit kawalan.Minyak yang dibekalkan oleh pam minyak yang dikawal secara elektronik melalui tiub pengambilan minyak dicampur dengan udara masuk untuk melincirkan bahagian enjin yang bergerak.
Keihin EMS menampilkan unit kawalan elektronik (ECU) yang bertanggungjawab untuk pemasaan pencucuhan, jumlah bahan api & minyak yang disuntik, sensor kedudukan pendikit, udara ambien & tekanan pengambilan, tekanan kotak engkol dan suhu air.
Bingkai hidro, potong laser dan dikimpal robot direka dengan mahir.Dibina dengan parameter lentur membujur dan kilasan yang dikira khusus, bingkainya menampilkan ketegaran optimum.Ini menghasilkan maklum balas penunggang lanjutan, penyerapan tenaga dan kestabilan.Bingkai disiapkan dalam salutan serbuk biru premium dan pelindung bingkai standard yang menjamin perlindungan dan ketahanan yang unggul.
Rangkaian Enduro 2021 Husqvarna memberikan barisan lengkap mesin dua lejang dan empat lejang yang telah direka dari bawah ke atas untuk kuasa, pengendalian dan penggantungan maksimum.Keseluruhan rangkaian model Husky TE dan FE telah mengalami penambahbaikan sejak beberapa tahun kebelakangan ini.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 dan FE501 menampilkan perhatian terhadap perincian yang tiada tandingannya.Dengan garpu WP Xplor dan hentakan WP Xact yang menghasilkan keselesaan penunggang unggul melalui rangka keluli kromo yang memaafkan dan subframe komposit dua keping yang inovatif, Husky's ditala enduro, rangkaian TE dan FE Husqvarna menampilkan pelbagai sorotan teknikal khusus enduro.
Memanfaatkan etos watak dua lejang yang ringan dan lincah, TE150i menampilkan teknologi suntikan bahan api dua lejang terkini, memberikannya semua kemudahan empat lejang moden pada sebahagian kecil daripada berat.TE150i dilengkapi dengan pemula elektrik sebagai standard untuk memudahkan permulaan dalam situasi yang mencabar.Selain itu, casis menawarkan ciri-ciri lentur yang tepat, dan digabungkan dengan penggantungan WP menawarkan ciri-ciri pengendalian lanjutan dan keselesaan dalam keadaan yang paling mencabar.
Enjin ini mempunyai lubang 58mm, dengan reka bentuk injap kuasa yang inovatif dan dua salur masuk bahan api pada port pemindahan tempat penyuntik bahan api dipasang.Dengan lejang 54.5 mm, aci engkol seimbang sempurna untuk mengurangkan getaran.Kotak engkol dikilangkan menggunakan proses pengeluaran die-cast tekanan tinggi yang menghasilkan ketebalan dinding yang nipis dan berat minimum.
TE150i mempunyai pam minyak elektronik, yang menyalurkan minyak dua lejang penting ke dalam enjin untuk memastikan ia dilincirkan.Pam terletak betul-betul di bawah tangki minyak dan menyalurkan minyak melalui badan pendikit bermakna minyak tidak bercampur dengan bahan api, menghapuskan keperluan untuk pracampuran seperti pada enjin dua lejang tradisional.Pam dikawal oleh EMS dan menyalurkan jumlah minyak yang optimum mengikut RPM semasa dan beban enjin.Ini mengurangkan sisa serta asap berlebihan yang dihantar dari ekzos.
TE150i menampilkan klac DS (Keluli Diafragma) dengan plat tekanan keluli diafragma tunggal dan bukannya spring gegelung tradisional.Bakul klac adalah keluli bermesin CNC sekeping.
Kedua-dua Husqvarna TE250i dan TE300i 2021 adalah disuntik bahan api yang menambahkan kemudahan untuk menghapuskan pracampuran dan perlu membuat perubahan jet.Selain itu, enjin 250cc dan 300cc mempunyai pembinaan termaju yang menampilkan susunan aci yang diposisikan dengan tepat untuk pemusatan jisim yang lebih besar, aci pengimbang kaunter untuk mengurangkan getaran, injap kuasa dikawal injap berkembar dan kotak gear nisbah lebar enam kelajuan.
Silinder gerudi 66.4mm (72mm pada TE300i) menampilkan pemasaan port ekzos yang optimum, omboh ringan dan sarung enjin yang ringan, die-cast,.Selain itu, selongsong pam air direka untuk penyejukan yang berkesan dengan mengoptimumkan aliran penyejuk.Enjin menempatkan aci pengimbang kaunter yang dipasang di sisi.Pengimbang mengurangkan getaran dengan ketara menghasilkan perjalanan yang lebih lancar dan selesa.Rotor pencucuhan yang lebih berat, aci engkol menghasilkan lebih inersia daripada rakan sejawatan motocrossnya, yang meningkatkan kawalan dalam julat rpm yang lebih rendah.
Kotak gear Pankl enam kelajuan menampilkan nisbah khusus enduro manakala tuil anjakan yang inovatif mengurangkan pembentukan kotoran yang menjamin operasi mudah dalam semua keadaan.TE250i dan TE300i menampilkan klac DDS (Damped Diaphragm Steel).Maksudnya ialah klac menggunakan spring diafragma tunggal dan bukannya reka bentuk spring gegelung yang lebih biasa yang menghasilkan tindakan klac yang lebih ringan.Reka bentuk ini juga menggabungkan sistem redaman getah, yang meningkatkan daya tarikan dan ketahanan.Bakul keluli teguh dan hab dalaman menjamin bekalan minyak optimum dan penyejukan kepada klac.Magura membekalkan hidraulik untuk mengendalikan hampir bebas penyelenggaraan dan pelarasan.Klac DDS
TE250i dan TE300i menggunakan pam minyak elektronik untuk menyalurkan minyak dua lejang penting ke hujung atas.Pam terletak betul-betul di bawah tangki minyak dan menyalurkan minyak melalui badan pendikit.Minyak tidak bercampur dengan udara yang masuk ke hujung bawah, di mana ia bercantum dengan bahan api yang disuntik melalui port pemindahan.Pam minyak menyalurkan jumlah minyak yang optimum mengikut rpm semasa dan beban enjin.Tiada campuran awal diperlukan.
FE350 2021 mempunyai nisbah kuasa-kepada-berat 450 saingan, sambil mengekalkan rasa ringan dan tangkas pada 250. Digabungkan dengan suspensi WP terkemuka kelas, peta enjin boleh pilih dan klac hidraulik Magura, FE350 menampilkan pelbagai komponen premium untuk kualiti dan kebolehpercayaan yang tiada tandingan.
Enjin FE350 hanya seberat 61 paun.FE350 memberikan peningkatan yang ketara dalam kuasa dan tork melalui aci sesondol overhed berkembar yang berputar pada permukaan geseran rendah manakala empat injap titanium (pengambilan FE350 36.3mm dan ekzos 29.1mm) digerakkan oleh pengikut jari menggunakan DLC (Diamond Like Carbon) salutan.
FE350 menggunakan omboh CP kotak titi tempa yang dibuat oleh CP.Nisbah mampatan ialah 13.5:1 pada FE350.Galas hujung besar biasa mempunyai dua cengkerang galas yang dipasang daya untuk ketahanan maksimum berbanding galas penggelek biasa.Untuk mengatasi daya putaran aci engkol dan mengurangkan getaran, kedua-dua model menampilkan aci pengimbang berbilang fungsi yang turut memacu pam air dan rantai pemasaan.
Kotak gear enam kelajuan adalah pengeluar oleh pembekal FI Pankl Racing Systems.Kotak gear nisbah lebar mempunyai penderia gear yang membolehkan kotak hitam menyesuaikan peta khusus untuk setiap gear.FE350 mempunyai klac DDS (Dampened Diaphragm Steel) revolusioner.Ciri-ciri eksklusif sistem ini termasuk plat tekanan keluli diafragma tunggal dan bukannya spring gegelung tradisional yang menjadikan klac ditarik dengan sangat ringan sambil turut menyepadukan sistem redaman untuk daya tarikan dan ketahanan yang lebih baik.Bakul klac ialah komponen keluli bermesin CNC sekeping tunggal yang membolehkan penggunaan pelapik keluli nipis dan menyumbang kepada reka bentuk padat enjin.Sistem hidraulik Magura memastikan tindakan yang sempurna dalam semua keadaan.
Husky FE501 2021 menampilkan teknologi terkemuka kelas dan komponen premium sebagai standard.Bingkai chromoly direka dengan mahir untuk menawarkan kelenturan yang ideal manakala enjin berkuasa menampilkan susunan aci yang bertujuan untuk mengimbangi pemusatan dan pengendalian jisim.Digabungkan dengan kawalan cengkaman, suspensi WP dan rangkaian belakang progresif, FE501 ialah model paling berkuasa dalam barisan enduro Husqvarna.
Enjin FE501 seberat 65 paun.Bukan sahaja cahaya enjin, malah ia didatangkan dengan pemula elektrik, kotak gear nisbah lebar enam kelajuan dan kawalan cengkaman serta dua peta yang boleh diakses semasa terbang melalui suis berbilang yang dipasang pada bar hendal.Kepala silinder sesondol atas kepala tunggal menggunakan profil rendah untuk meletakkan aci sesondol sehampir mungkin dengan pusat graviti.Injap ringan digerakkan melalui lengan goyang dan pemasaan ciri yang direka khusus untuk memberikan tahap tindak balas tork dan pendikit yang tepat.Diameter injap pengambilan titanium ialah 40mm, manakala injap ekzos keluli 33mm.Silinder aluminium yang ringan mempunyai lubang 95mm (yang menjadikan 510.9cc) dan omboh kotak jambatan tempa Konig yang ringan.Nisbah mampatan 12.75:1 mengurangkan getaran dan ketukan enjin, meningkatkan lagi kawalan dan keselesaan penunggang.
Untuk mengatasi daya putaran aci engkol dan mengurangkan getaran, enjin FE501 menggunakan aci pengimbang balas pelbagai fungsi, yang turut memacu pam air.Kotak engkol direka untuk menempatkan susunan aci dan bahagian dalam enjin dalam kedudukan terbaik, memusatkan jisim untuk rasa pengendalian yang ringan.
FE501 mempunyai klac DDS (Dampened Diaphragm Steel).Ciri-ciri eksklusif sistem ini termasuk plat tekanan keluli diafragma tunggal dan bukannya spring gegelung tradisional menjadikan klac ditarik sangat ringan manakala sistem redaman bersepadu meningkatkan daya tarikan dan ketahanan.Bakul klac ialah komponen keluli bermesin CNC sekeping yang dikendalikan oleh hidraulik Magura.
Husqvarna FE350S dan FE501S 2021 mempunyai semua ciri dan komponen berteknologi tinggi sebagai FE350 dan FE501 yang sedia enduro, tetapi ia adalah sah dwi-sukan di banyak bidang kuasa.Ini adalah satu-satunya dua motosikal dwi-sukan dalam barisan Husqvarna untuk 2021. Perbezaannya adalah pada tayar, cermin dan kelengkapan untuk menjadikan model "S" sebagai jalan yang sah pada masa yang sama sebagai layak di luar jalan. Husqvarna FE501S 2021 mempunyai enjin 510.9cc.
Teknologi mesin perlumbaan KX yang telah terbukti kejuaraan kini sengaja ditala untuk pertandingan luar jalan.Kawasaki dengan bangganya mengumumkan model KX XC luar jalan sedia perlumbaan serba baharu dengan model KX250XC dan KX450XC 2021 serba baharu.
Sebagai jenama yang mempunyai sejarah yang kaya dalam perlumbaan luar jalan dengan lebih daripada 25 kejohanan dalam WORCS, National Hare & Hound, GNCC dan Endurocross sejak 20 tahun lalu, tidak dinafikan model KX XC serba baharu dikuasakan oleh teknologi yang berasal dari legasi juara.
KX250XC dan KX450XC berkongsi banyak ciri kemenangan dengan rakan motocross mereka termasuk enjin, bingkai, casis dan penggayaan, dipasangkan dengan penalaan dan tetapan merentas desa yang unik seperti tetapan suspensi, penggearan, gabungan roda 21”/18” luar jalan, Tayar Dunlop Geomax AT81, komponen brek, plat gelincir dan kaki kaki.Tetapan suspensi yang lebih lembut dan nisbah penggearan yang lebih pendek membantu mencipta pakej perlumbaan luar jalan pengendalian yang optimum untuk barisan KX XC.
Dibangunkan untuk menguasai padang lumba luar jalan di kedua-dua hutan dan padang pasir, barisan KX XC menawarkan penunggang senjata ciri-ciri gaya kilang bersama-sama dengan prestasi enjin dan casis yang dominan di luar lantai bilik pameran.
KX450XC 2021 serba baharu telah direka bentuk sebagai model utama barisan KX XC.Sama ada di dalam hutan, padang pasir atau merentas desa, KX450XC ialah jentera pemenang kejuaraan sedia perlumbaan terus dari tingkat bilik pameran, dan berkongsi banyak ciri kemenangan rakan sejawatan motocrossnya, KX450.
Sebuah jentera perlumbaan merentas desa yang ditala untuk pelumba yang lebih berpengalaman, enjin 449cc, penyejuk cecair, empat lejang, rangka perimeter aluminium tipis, suspensi teknologi Showa A-Kit, klac hidraulik dan permulaan elektrik adalah gabungan muktamad pakej yang memenangi kejuaraan. .
KX450XC dibina dengan komponen yang memenangi perlumbaan untuk membantu penunggang Kawasaki naik ke tangga teratas podium.Dari bilik pameran hingga ke litar lumba, prestasi motosikal keluarga KX Kawasaki adalah bukti silsilah kejuruteraannya.
Pakej enjin empat lejang, silinder tunggal, DOHC, disejukkan air, 449cc, ringan menggunakan input yang diperolehi terus daripada pasukan perlumbaan kilang, dengan pemetaan enjin yang dioptimumkan dan tetapan untuk perlumbaan luar jalan.Enjin KX450XC yang kuat menampilkan permulaan elektrik, yang diaktifkan dengan menekan butang dan dikuasakan oleh bateri Li-ion yang padat.
Kawasaki membawakan teknologi perlumbaan jalan raya peringkat tinggi ke kereta api injap KX450XC, menggunakan reka bentuk daripada jurutera Kawasaki World Superbike.Ia menggunakan pengaktifan injap pengikut jari, membolehkan injap berdiameter lebih besar dan profil cam yang lebih agresif.Injap masuk dan ekzos dibentuk daripada titanium ringan, manakala omboh kotak tersusun menggunakan reka bentuk yang sama seperti motosikal kilang pasukan perlumbaan Monster Energy Kawasaki.Untuk peningkatan prestasi pada enjin KX450XC 2021, omboh juga mempunyai salutan pelincir filem kering pada skirt omboh untuk mengurangkan geseran.
Transmisi lima kelajuan nisbah hampir mempunyai gear dan aci yang ringan untuk mengurangkan berat, namun mengekalkan kekuatan, sambil menyumbang kepada prestasi kemenangan motosikal.KX450XC mempunyai gearing yang lebih pendek daripada rakan sejawatannya, KX450, dengan nisbah gear akhir 51/13.Transmisi dipasangkan dengan klac hidraulik spring washer Belleville yang direka untuk memberikan perasaan yang konsisten melalui perubahan minimum dalam permainan apabila klac menjadi panas semasa penggunaan berat.Mesin basuh Belleville menyumbang kepada pengaktifan klac yang ringan dan julat penglibatan klac yang luas, yang memudahkan peningkatan kawalan.
Rangka perimeter aluminium tipis yang terkemuka dalam industri memberikan selekoh yang padat melalui rasa bahagian hadapan yang sangat baik dan ketangkasan terbaik apabila menunggang pada kelajuan tinggi.Pembinaan ringan rangka terdiri daripada bahagian yang ditempa, tersemperit dan tuang, manakala enjin digunakan sebagai anggota bertekanan dan menambah keseimbangan ketegaran bingkai.Lengan ayun aloi ringan dibina daripada bahagian hadapan tuang dan spar berbentuk hidro tirus berkembar dalam kemasan aluminium mentah, melengkapkan rupa mentah bingkai.Jurutera meletakkan dengan teliti dimensi pangsi lengan ayun, gegancu keluaran dan lokasi gandar belakang, membantu memfokuskan pada pusat graviti yang lebih rendah dan pengendalian seimbang.
Suspensi sedia perlumbaan yang terdapat pada KX450XC menampilkan kadar spring depan dan belakang serta tetapan redaman yang telah dioptimumkan untuk persekitaran perlumbaan luar jalan dan merentas desa teknikal.Garpu hadapan spring gegelung Showa 49mm berprestasi tinggi dengan teknologi A-Kit boleh didapati di hadapan, menampilkan tiub dalam berdiameter besar yang sama saiznya dengan yang terdapat pada jentera pasukan perlumbaan kilang Kawasaki.Garpu membolehkan penggunaan omboh redaman besar untuk tindakan lancar dan redaman teguh.Salutan titanium yang sangat keras pada permukaan luar tiub garpu dalam/bawah membantu mengelakkan haus dan lelasan.Kekerasan permukaan yang meningkat pada salutan biru laut gelap juga membantu mengelakkan calar dan kerosakan pada tiub.Salutan Kashima pada tiub garpu juga membantu mengelakkan haus dan lelasan sambil mengoptimumkan prestasi.
Di bahagian belakang, sistem rangkaian Uni-Trak baharu direka bentuk untuk berfungsi bersama dengan kejutan Showa, rangka aluminium dan lengan ayun.Pautan, yang dipasang di bawah lengan ayun, membolehkan lejang suspensi belakang yang lebih panjang dan penalaan suspensi belakang yang lebih tepat.Hentakan belakang Reka Bentuk Kompak Showa menawarkan teknologi A-Kit dengan pelaras mampatan diameter besar, menambah baik pergerakan frekuensi tinggi yang ditemui semasa perlumbaan merentas desa.Hentakan Showa menampilkan salutan alumit pelincir sendiri pada badan kejutan untuk membantu mengelakkan haus dan lelasan, di samping mengurangkan geseran untuk tindakan penggantungan yang lebih lancar.
Rotor brek hadapan berbentuk kelopak bersaiz besar 270mm daripada pengeluar terkenal, Brek, dipasang untuk melengkapkan enjin berkuasa KX450XC dengan sempurna.Dioptimumkan untuk tunggangan merentas desa dan peningkatan kawalan, bahagian belakang dilengkapi dengan rotor Brek berbentuk kelopak 240mm yang sepadan dengan cakera hadapan yang besar.Kedua-duanya dicengkam oleh silinder induk Nissin dan tetapan angkup dengan pad khusus XC.
KX450XC dilengkapi dengan banyak komponen merentas desa tertentu, seperti gabungan roda depan 21” dan belakang 18” yang dipasangkan dengan tayar Dunlop Geomax AT81, yang dipilih untuk pengendalian optimum dalam keadaan perlumbaan luar jalan.Komponen khusus merentas desa lain termasuk plat tergelincir plastik tahan lama dan dirian sisi.
Kawasaki meneruskan komitmennya yang tiada tandingannya ke arah menyediakan penunggang keselesaan yang terkemuka di kelasnya berkat sistem pemasangan bar hendal boleh laras Ergo-Fit dan penyangga kaki agar sesuai dengan pelbagai penunggang dan gaya tunggangan.KX450XC dilengkapi dengan bar hendal Renthal Fatbar aluminium 1-1/8” gaya kilang, sebagai peralatan standard.Hendal mempunyai pelekap boleh laras empat hala.Bar hendal berbilang kedudukan menawarkan dua lubang pelekap dengan kebolehlarasan 35mm, dan pengapit offset 180 darjah mempunyai empat tetapan individu untuk disesuaikan dengan saiz penunggang yang berbeza.Pancang kaki mempunyai mata pelekap dwi kedudukan, dengan kedudukan yang lebih rendah yang mengurangkan tetapan standard sebanyak 5mm tambahan.Kedudukan yang lebih rendah secara berkesan merendahkan pusat graviti apabila berdiri, dan mengurangkan sudut lutut apabila penunggang yang lebih tinggi duduk.
Melengkapkan teknologi yang telah terbukti kejuaraan, KX450XC 2021 menampilkan penggayaan yang agresif bersama-sama dengan grafik dalam acuan pada kain kafan radiator yang menghasilkan permukaan yang sangat licin dan rupa pelumba kilang yang diperlukan untuk menamatkan di puncak kelasnya.Kerja badan yang anggun telah dibentuk untuk dipadankan dengan radiator dipasang V dan reka bentuk casis yang sempit.Setiap bahagian kerja badan telah direka untuk membantu memudahkan pergerakan penunggang dengan permukaan yang panjang dan licin.Rim disalut dengan rawatan alumit hitam yang lasak dan tahan lama.Pelaras pada garpu dan kejutan kedua-duanya menampilkan kemasan alumit hijau berkualiti tinggi.Kemasan emas pada penutup minyak dan kedua-dua palam pada penutup enjin terus menyumbang kepada penampilan dan gaya pelumba kilang KX.
KX250XC 2021 serba baharu telah direka untuk bintang yang sedang meningkat naik dalam Kelas XC2 250 Pro atau Pro 2 dan menyediakan penunggang motosikal luar jalan yang sedia perlumbaan.Dibina daripada silsilah pemenang motocross legenda motosikal KX250 dan ditala untuk disesuaikan dengan terbaik untuk penunggang berpengalaman perlumbaan luar jalan, enjin 249cc penyejuk cecair, empat lejang, bingkai perimeter aluminium nipis, komponen suspensi KYB teratas, klac hidraulik dan permulaan elektrik adalah gabungan muktamad pakej yang memenangi kejuaraan.
KX250XC dibina dengan komponen yang memenangi perlumbaan untuk membantu penunggang Kawasaki naik ke tangga teratas podium dalam semua persekitaran perlumbaan luar jalan dan merentas desa.Dari bilik pameran hingga ke litar lumba, prestasi motosikal keluarga KX Kawasaki adalah bukti silsilah kejuruteraannya.
Pakej enjin ringan 249cc empat lejang, silinder tunggal, DOHC, disejukkan air menggunakan input yang diperolehi terus daripada pasukan perlumbaan kilang, dengan pemetaan enjin yang dioptimumkan dan tetapan untuk perlumbaan luar jalan.Enjin KX250XC yang berkuasa menampilkan permulaan elektrik, yang diaktifkan dengan menekan butang dan dikuasakan oleh bateri Li-ion padat.
Kawasaki membawakan teknologi perlumbaan jalan raya peringkat tinggi ke kereta api injap KX250XC, menggunakan reka bentuk daripada jurutera Kawasaki World Superbike.Ia menggunakan pengaktifan injap pengikut jari, membolehkan injap berdiameter lebih besar dan profil cam yang lebih agresif.Injap masuk dan ekzos dibentuk daripada titanium ringan, manakala omboh kotak tersusun menggunakan reka bentuk yang sama seperti motosikal pasukan perlumbaan Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Transmisi lima kelajuan nisbah hampir mempunyai gear dan aci yang ringan untuk mengurangkan berat, namun mengekalkan kekuatan, sambil menyumbang kepada prestasi kemenangan motosikal.KX250XC mempunyai gearing yang lebih pendek daripada rakan sejawatannya, KX250, dengan nisbah gear akhir 51/13.Transmisi dipasangkan dengan klac hidraulik spring washer Belleville yang direka untuk memberikan perasaan yang konsisten melalui perubahan minimum dalam permainan apabila klac menjadi panas semasa penggunaan berat.Mesin basuh Belleville menyumbang kepada penggerak klac yang ringan dan julat penglibatan klac yang luas, yang memudahkan peningkatan kawalan.
Bingkai perimeter aluminium tipis yang terkemuka dalam industri adalah serba baharu untuk tahun 2021 dan memberikan selekoh yang tepat melalui rasa bahagian hadapan yang sangat baik dan ketangkasan yang terbaik apabila menunggang pada kelajuan tinggi.Pembinaan ringan rangka terdiri daripada bahagian yang ditempa, tersemperit dan tuang, manakala enjin digunakan sebagai anggota bertekanan dan menambah keseimbangan ketegaran bingkai.Lengan ayun aloi ringan dibina daripada bahagian hadapan tuang dan spar berbentuk hidro tirus berkembar dalam kemasan aluminium mentah, melengkapkan rupa mentah bingkai.Jurutera meletakkan dengan teliti dimensi pangsi lengan ayun, gegancu keluaran dan lokasi gandar belakang, membantu memberi tumpuan kepada pusat graviti dan pengendalian seimbang.
Fork hadapan spring gegelung KYB 48mm berprestasi tinggi boleh didapati di hadapan, menampilkan tiub dalam berdiameter besar yang sama saiznya dengan yang terdapat pada jentera pasukan perlumbaan kilang Kawasaki, tetapi dengan kadar spring yang dioptimumkan dan tetapan redaman untuk tunggangan luar jalan.Garpu membolehkan penggunaan omboh redaman besar untuk tindakan lancar dan redaman teguh.Salutan Kashima pada tiub garpu membantu mengelakkan haus dan lelasan sambil mengoptimumkan prestasi.
Di bahagian belakang, sistem rangkaian Uni-Trak baharu direka bentuk untuk berfungsi bersama dengan kejutan KYB, rangka aluminium dan lengan ayun.Pautan, yang dipasang di bawah lengan ayun, membolehkan lejang suspensi belakang yang lebih panjang dan penalaan suspensi belakang yang lebih tepat.Hentakan belakang KYB menampilkan kebolehlarasan mampatan dwi, membolehkan redaman berkelajuan tinggi dan berkelajuan rendah ditala secara berasingan.Salutan Kashima pada hentakan membantu mengelakkan haus dan mengurangkan geseran untuk tindakan penggantungan yang lebih lancar.
Rotor brek hadapan berbentuk kelopak bersaiz besar 270mm daripada pengeluar terkenal, Brek, dipasang untuk melengkapkan enjin berkuasa KX250XC dengan sempurna.Bahagian belakang dilengkapi dengan rotor Brek berbentuk kelopak 240mm yang sepadan dengan cakera hadapan yang besar.Kedua-duanya dicengkam oleh silinder induk dan tetapan angkup Nissin serta menampilkan pad khusus XC.
KX250XC dilengkapi dengan banyak komponen merentas desa tertentu, seperti gabungan roda depan 21” dan 18” belakang yang dipasangkan dengan tayar Dunlop Geomax AT81, yang dipilih untuk pengendalian optimum dalam keadaan perlumbaan luar jalan.Komponen khusus merentas desa lain termasuk plat tergelincir plastik tahan lama dan dirian sisi.
Kawasaki meneruskan komitmen yang tidak dapat ditandingi ke arah menyediakan penunggang dengan keselesaan yang mendahului kelas berkat sistem pemasangan bar hendal boleh laras Ergo-Fit dan pasak kaki agar sesuai dengan pelbagai penunggang dan gaya tunggangan.KX250XC dilengkapi dengan bar hendal Renthal Fatbar aluminium 1-1/8” gaya kilang, sebagai peralatan standard.Hendal mempunyai pelekap boleh laras empat hala.Hendal berbilang kedudukan menawarkan dua lubang pelekap dengan kebolehlarasan 35mm, dan pengapit offset 180 darjah mempunyai empat tetapan individu untuk disesuaikan dengan saiz penunggang yang berbeza.Pancang kaki mempunyai mata pelekap dwi kedudukan, dengan kedudukan yang lebih rendah yang mengurangkan tetapan standard sebanyak 5mm tambahan.Kedudukan yang lebih rendah secara berkesan merendahkan pusat graviti apabila berdiri, dan mengurangkan sudut lutut apabila penunggang yang lebih tinggi duduk.
Melengkapkan teknologi yang telah terbukti kejuaraan, KX250XC 2021 menampilkan penggayaan yang agresif bersama-sama dengan grafik dalam acuan pada kain kafan radiator yang menghasilkan permukaan yang sangat licin dan rupa pelumba kilang yang diperlukan untuk menamatkan di puncak kelasnya.Kerja badan yang anggun telah dibentuk untuk dipadankan dengan radiator dipasang V dan reka bentuk casis yang sempit.Setiap bahagian kerja badan telah direka untuk membantu memudahkan pergerakan penunggang dengan permukaan yang panjang dan licin.Rim disalut dengan rawatan alumit hitam yang lasak dan tahan lama.Pelaras pada garpu dan kejutan kedua-duanya menampilkan kemasan alumit hijau berkualiti tinggi.Kemasan emas pada penutup minyak dan kedua-dua palam pada penutup enjin terus menyumbang kepada penampilan dan gaya pelumba kilang KX.
INI ADALAH SENARAI PANTAS SPESIFIKASI RANGKAIAN KILANG: (1) Grafik dalam acuan Perlumbaan 2021 baharu(2) Garpu dan kejutan Kayaba(3) Sistem ekzos empat lejang Akrapovic (4) Paip ekzos dua lejang FMF(5) Keilhin PWK 36 (dua lejang) / Suntikan bahan api Synerjet (empat lejang)(6) Rim Excel beranod hitam(7) Cengkaman dwikomposit Sherco(8) Pelindung bingkai biru(9) Tempat duduk Selle Dalla Valle biru(10) Pengembangan bahan penyejuk tangki dengan kipas(11) Kotak gear enam kelajuan(12) Tayar Michelin(13) Roda belakang 18 inci(14) Kapasiti bahan api 2.75 gelen (dua lejang) & 2.58 gelen (empat lejang) (15) Brek hadapan Galfer 260mm pemutar, hidraulik Brembo
Sherco 125SE 2021 mempunyai lubang dan lejang 54mm kali 54.50mm.Injap kuasa dikawal secara elektronik.Karbohidrat ialah 36mm Keihin PWK.
Dengan garpu Kayaba dan kejutan, "Kilang" 125SE menawarkan 300mm perjalanan di hadapan dan 330mm di belakang.
250SE dan 300 SE adalah hampir sama dengan pengecualian lubang dan lejang.Sherco 250SE 249.3cc mempunyai lubang 66.40 mm dan lejang 72mm.300SA sebenarnya menggantikan 293.1cc dengan lejang yang sama, tetapi lubang 72mm. Semua model Sherco "Factory" 2021 didatangkan dengan permulaan elektrik termasuk 125, 250 dan 300 dua lejang.Baterinya ialah Shido LTZ5S Lithium.
Empat lejang 300SEF "Kilang" Sherco adalah salah satu daripada beberapa motosikal luar jalan empat lejang 300cc yang dibuat.Walaupun enjin berkongsi komponen asasnya dengan 250SEF, gerek dan lejang ditukar pada 300. Gerek dinaikkan daripada 78mm (pada 250) kepada 84mm, (pada 300), manakala engkol dilejang 2.6mm.300SEF sebenarnya menggantikan 303.68cc. Sistem suntikan bahan api berasal dari Synerjet dan ekzos adalah sistem Akrapovic yang lengkap.Tayar adalah daripada Michelin, yang anda jangkakan daripada motosikal buatan Perancis.
Pelumba Sherco boleh memilih antara versi 448.40cc atau enjin besar 478.22cc.Peningkatan anjakan dicapai dengan omboh 3mm lebih besar.
Sherco tidak membuat versi motocross, hanya model luar jalan—walaupun perkongsian platform akan sangat mudah dilakukan.Apa yang diperlukan untuk menukar satu kepada motocross ialah roda belakang 19 inci, tangki gas yang lebih kecil, suspensi revalved, pemetaan baharu dan kotak gear nisbah dekat.Oh ya, kickstand mesti pergi.
Barisan Rentas Desa KTM telah dikemas kini untuk 2021 dan telah mengembangkan rangkaian model XC yang inovatif dengan pengenalan KTM 125XC dua lejang, rakan kandang terbaru KTM 250XC TPI dan KTM 300XC TPI.Tambahan serba baharu kepada keluarga model KTM XC, KTM 125XC, adalah yang paling padat dan ringan daripada mesin merentas desa bersaiz penuh.Memadankan casis khusus merentas desa yang ringan dengan enjin dua lejang 125cc yang paling kompetitif dalam kelasnya, ia memberikan ketangkasan dan kuasa yang unggul untuk memenuhi permintaan mana-mana pelumba offroad muda dan bercita-cita tinggi.Masukkan tangki bersaiz besar dan permulaan elektrik, dan anda mempunyai mesin sedia untuk menguasai keluar dari peti.
KTM 125XC adalah tambahan serba baharu kepada keluarga KTM XC.Ia adalah yang paling padat dan ringan daripada semua mesin merentas desa bersaiz penuh.Memadankan casis khusus merentas desa yang ringan dengan enjin dua lejang 125cc yang kompetitif memberikan ketangkasan dan kuasa yang unggul untuk memenuhi permintaan mana-mana pelumba offroad yang muda dan bercita-cita tinggi.
SOROTAN KTM 125XC 2021(1) Model baharu berdasarkan KTM 125SX termasuk pemula elektrik, dirian sisi dan tangki bahan api lut sinar besar untuk prestasi merentas desa yang unggul.(2) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(3 ) Omboh baharu direka bentuk dengan bahan yang lebih keras untuk meningkatkan ketahanan sambil mengekalkan berat badan rendah dan berprestasi tinggi.(4) Pemasangan pendikit baharu dengan penggerak penggelek memberikan gerakan pendikit yang lebih lancar dan hayat kabel yang lebih baik.(5) Garpu hadapan WP Xact baharu yang dikemas kini dengan dalaman baharu— direka untuk prestasi, keselesaan dan pengendalian yang diperhalusi.Ia menampilkan pintasan minyak dan udara lanjutan untuk mengurangkan puncak tekanan manakala sistem redaman injap pertengahan baharu menambah baik kawalan redaman untuk maklum balas dan rasa yang luar biasa.Beraksi secara serentak dengan pintasan udara Baharu, pengatur jarak lantunan yang lebih kecil di kaki udara meningkatkan isipadu udara dalam ruang negatif untuk lengkung spring yang lebih linear, mencontohi gelagat spring sambil mengekalkan semua faedah garpu udara.(6) Kejutan WP Xact baharu yang diolah semula dengan gelang-O baharu untuk omboh pautan untuk mengurangkan pudar dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.Tetapan suspensi hadapan dan belakang baharu melengkapi perkakasan baharu untuk daya tarikan yang lebih baik, keselesaan yang lebih baik dan rasa yang memberi keyakinan.Pengedap galas pautan “rendah geseran” baharu yang dibuat oleh SKF memberikan tindakan rangkaian yang lebih bebas, menawarkan rasa penggantungan dan prestasi yang lebih baik sepanjang lejang kejutan.(7) Lengan hab klac dalaman baharu yang lebih tebal untuk ketahanan yang lebih baik.(8) Berteknologi tinggi, rangka keluli chromoly ringan dengan parameter lentur yang dikira dengan teliti memberikan gabungan keselesaan, kestabilan dan ketepatan yang hebat.(9) Lengan hayun aluminium tuang satu keping mempunyai slot gandar belakang yang panjang untuk meningkatkan kebolehlarasan, menawarkan kestabilan garis lurus yang lebih baik.(10) 38mm karburetor slaid rata menyediakan penghantaran kuasa yang licin dan boleh dikawal serta menjamin prestasi yang tajam pada keseluruhan julat rpm.(11) Sistem klac dan brek Brembo hidraulik menawarkan modulasi yang sangat terkawal, manakala pemutar Wave yang ringan menawarkan kuasa dan rasa brek yang luar biasa.(12) Bore dan lejang: 54mm x 54.5mm.
Teknologi suntikan bahan api KTM 250XC TPI yang terkemuka dalam industri menawarkan peningkatan besar dalam kecekapan bahan api dan pelepasan ekzos, sambil menghilangkan keperluan untuk bahan api pra-campuran dan pancutan semula.Enjin sentiasa berjalan lancar dan rangup tanpa mengira suhu atau ketinggian.KTM 250XC TPI menampilkan enjin dua lejang berkuasa yang dipasang dalam casis terkini.
SOROTAN KTM 250 XC-TPI 2021(1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(2) Pemasangan pendikit baharu dengan penggerak penggelek memberikan gerakan pendikit yang lebih lancar dan hayat kabel yang lebih baik.(3) Garpu hadapan WP XACT baharu dengan dalaman baharu—direka untuk prestasi, keselesaan dan pengendalian yang diperhalusi.Ia menampilkan pintasan minyak dan udara lanjutan untuk mengurangkan puncak tekanan manakala sistem redaman injap pertengahan baharu menambah baik kawalan redaman untuk maklum balas dan rasa yang luar biasa.Beraksi secara serentak dengan pintasan udara baharu, pengatur jarak lantunan yang lebih kecil pada kaki udara meningkatkan isipadu udara dalam ruang negatif untuk lengkung spring yang lebih linear, meniru gelagat spring sambil mengekalkan semua faedah garpu udara.(4) Hentakan WP XACT yang diolah semula baharu dengan gelang O baharu untuk omboh pautan bagi mengurangkan pudar dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.(5) Tetapan suspensi baharu di hadapan dan belakang melengkapi perkakasan baharu untuk cengkaman yang lebih baik, keselesaan yang lebih baik dan rasa yang memberi keyakinan. (6) Pengedap galas pautan “geseran rendah” baharu yang dibuat oleh SKF memberikan tindakan rangkaian yang lebih bebas, menawarkan rasa penggantungan dan prestasi yang lebih baik sepanjang lejang kejutan.(7) Silinder dengan injap kuasa terkawal injap berkembar untuk kuasa licin. Silinder dengan berkembar -injap kuasa dikawal injap untuk kuasa licin.Sistem suntikan bahan api TPI (Transfer Port Injection) menawarkan prestasi yang tiada tandingan dan operasi mudah: tiada pracampuran atau jetting diperlukan.(8) Enjin 249 cc adalah kemuncak prestasi 2 lejang dengan pembinaan ringan dan mempunyai port ekzos bermesin CNC dan klac DDS dengan sistem redaman untuk daya cengkaman dan ketahanan yang lebih baik.(9) Pengimbang kaunter sisi mengurangkan getaran enjin untuk mengurangkan keletihan penunggang di hujung moto (10) Sistem klac dan brek Brembo hidraulik menawarkan modulasi yang sangat dikawal, manakala pemutar Wave yang ringan menawarkan yang luar biasa. kuasa brek dan rasa.(11) Bor dan lejang: 66.4mm x 72mm.
Tork yang tiada tandingan KTM 300XC TPI 2021, ringan dan pengendalian pepejal batu menjadikannya mesin yang tidak dapat dihalang untuk rupa bumi merentas desa yang melampau.Teknologi suntikan bahan api peneraju industrinya menunjukkan komitmen berterusan KTM terhadap kemajuan dua lejang.Faedahnya ialah peningkatan besar dalam kecekapan bahan api, pelepasan ekzos yang lebih rendah dan tidak perlu pracampuran gas dan minyak.
SOROTAN KTM 300 XC-TPI 2021(1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(2) Pemasangan pendikit baharu dengan penggerak penggelek memberikan gerakan pendikit yang lebih lancar dan hayat kabel yang lebih baik.(3) Garpu hadapan WP XACT baharu dengan dalaman baharu—direka untuk prestasi, keselesaan dan pengendalian yang diperhalusi.Ia menampilkan pintasan minyak dan udara lanjutan untuk mengurangkan puncak tekanan manakala sistem redaman injap pertengahan baharu menambah baik kawalan redaman untuk maklum balas dan rasa yang luar biasa.Beraksi secara serentak dengan pintasan udara baharu, pengatur jarak lantunan yang lebih kecil pada kaki udara meningkatkan isipadu udara dalam ruang negatif untuk lengkung spring yang lebih linear, meniru gelagat spring sambil mengekalkan semua faedah garpu udara.(4) Hentakan WP XACT yang diolah semula baharu dengan gelang O baharu untuk omboh pautan bagi mengurangkan pudar dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.(5) Tetapan suspensi baharu di hadapan dan belakang melengkapi perkakasan baharu untuk cengkaman yang lebih baik, keselesaan yang lebih baik dan rasa yang memberi keyakinan. (6) Pengedap galas pautan “rendah geseran” baharu yang dibuat oleh SKF memberikan tindakan rangkaian yang lebih bebas, menawarkan rasa penggantungan dan prestasi yang lebih baik sepanjang lejang kejutan.(7) Silinder dengan injap kuasa terkawal injap berkembar untuk kuasa licin.Silinder dengan injap kuasa terkawal berkembar untuk kuasa licin.Sistem suntikan bahan api TPI (Transfer Port Injection) menawarkan prestasi yang tiada tandingan dan operasi mudah: tiada pracampuran atau jetting diperlukan.(8) Enjin 293.2cc menampilkan port ekzos bermesin CNC dan klac DDS dengan sistem redaman untuk daya tarikan dan ketahanan yang lebih baik.(9 ) Pengimbang kaunter sisi mengurangkan getaran enjin untuk mengurangkan keletihan penunggang di hujung moto.(10) Sistem klac dan brek Brembo hidraulik menawarkan modulasi yang sangat boleh dikawal, manakala pemutar Wave yang ringan menawarkan kuasa dan rasa brek yang luar biasa.(11) Bor dan lejang : 72mm x 72mm.
Dengan kuasa peneraju kelas yang tiada siapa boleh menandinginya, KTM 250XC-F 2021 adalah kuasa yang perlu diperhitungkan dalam mana-mana pertandingan tertutup, offroad.Enjin kompak mengeluarkan jumlah kuasa yang sukar dipercayai manakala Kawalan Daya tarikan, Kawalan Pelancaran dan peta boleh pilih menjadikan semua kuasa itu boleh digunakan.Komponen suspensi yang dikemas kini dan tetapan redaman serta penambahbaikan casis seterusnya menjadikan motosikal ini sebagai motosikal offroad 250 cc yang terbaik.
SOROTAN KTM 250XC-F 2021(1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(2) Garpu hadapan WP Xact baharu dikemas kini dengan dalaman baharu—direka untuk prestasi, keselesaan dan pengendalian yang diperhalusi.Ia menampilkan pintasan minyak dan udara lanjutan untuk mengurangkan puncak tekanan manakala sistem redaman injap pertengahan baharu menambah baik kawalan redaman untuk maklum balas dan rasa yang luar biasa.Beraksi serentak dengan pintasan udara baharu, pengatur jarak lantunan yang lebih kecil pada kaki udara meningkatkan isipadu udara dalam ruang negatif untuk lengkung spring yang lebih linear, meniru gelagat spring sambil mengekalkan semua faedah garpu udara.(3) Kejutan WP Xact baharu yang diolah semula dengan gelang-O baharu untuk omboh pautan untuk mengurangkan pudar dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.(4) Tetapan suspensi baharu di hadapan dan belakang melengkapi perkakasan baharu untuk cengkaman yang lebih baik, keselesaan yang dipertingkatkan dan rasa yang memberi keyakinan.(5) Pengedap galas pautan “rendah geseran” baharu yang dibuat oleh SKF memberikan tindakan rangkaian yang lebih bebas, menawarkan rasa penggantungan yang lebih baik dan prestasi sepanjang lejang hentakan.(6) Enjin Compact DOHC (double overhead camshaft) baharu dengan kepala silinder canggih yang menampilkan injap titanium dan pengikut jari super ringan dengan salutan DLC yang keras.(7) Keluli kromol ringan berteknologi tinggi bingkai dengan parameter flex yang dikira dengan teliti memberikan gabungan keselesaan, kestabilan dan ketepatan yang hebat.Dengan lengan ayun aluminium tuang tunggal mempunyai slot gandar belakang yang panjang untuk meningkatkan kebolehlarasan.(8) Bodywork menampilkan reka bentuk tipis untuk keselesaan dan kebebasan pergerakan yang sangat baik, meletakkan penunggang dalam kawalan sepenuhnya.(9) Paip kepala dengan FDH (Aliran Sistem resonator Design Header) meningkatkan prestasi sambil mengurangkan hingar.(10) Suis peta bar hendal memilih antara dua peta (standard dan lebih agresif) dan mengaktifkan cengkaman dan kawalan pelancaran untuk cengkaman yang dipertingkatkan dan permulaan pencarian holeshot.(11) Klac dan brek Brembo hidraulik sistem menawarkan modulasi yang sangat terkawal, manakala pemutar Wave yang ringan menawarkan kuasa dan rasa brek yang luar biasa.(12) Bor dan lejang: 78mm x 52.3mm.
Dengan kuasa yang menyaingi jentera 450cc digabungkan dengan pengendalian 250 kelas, KTM 350X-F 2021 adalah satu kuasa yang perlu diperhitungkan dalam mana-mana pertandingan tertutup, offroad.Enjin kompak mengeluarkan kuasa yang luar biasa manakala Kawalan Daya tarikan, Kawalan Pelancaran dan peta boleh pilih menjadikan semua kuasa itu boleh digunakan.Komponen penggantungan yang dikemas kini dan tetapan redaman serta penambahbaikan casis seterusnya membawa KTM 350XC-F ke tahap yang mana motosikal luar jalan 450 kelas lain menghadapi masalah untuk dipadankan.
SOROTAN KTM 350XC-F 2021 (1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(2) Garpu hadapan WP Xact baharu dikemas kini dengan dalaman baharu—direka untuk prestasi, keselesaan dan pengendalian yang diperhalusi.Ia menampilkan pintasan minyak dan udara lanjutan untuk mengurangkan puncak tekanan manakala sistem redaman injap pertengahan baharu menambah baik kawalan redaman untuk maklum balas dan rasa yang luar biasa.Beraksi serentak dengan pintasan udara baharu, pengatur jarak lantunan yang lebih kecil pada kaki udara meningkatkan isipadu udara dalam ruang negatif untuk lengkung spring yang lebih linear, meniru gelagat spring sambil mengekalkan semua faedah garpu udara.(3) Hentakan WP Xact yang diolah semula baharu dengan gelang O baharu untuk omboh pautan untuk mengurangkan pudar dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.(4) Tetapan suspensi baharu di hadapan dan belakang melengkapi perkakasan baharu untuk cengkaman yang lebih baik, keselesaan yang lebih baik dan rasa yang memberi keyakinan. (5) Pengedap galas pautan “geseran rendah” baharu yang dibuat oleh SKF memberikan tindakan rangkaian yang lebih bebas, menawarkan rasa dan prestasi suspensi yang lebih baik sepanjang lejang kejutan.(6) Enjin Compact DOHC (double overhead camshaft) baharu dengan kepala silinder terdepan menampilkan injap titanium dan pengikut jari yang sangat ringan dengan salutan DLC yang keras.(7) Rangka keluli kromol ringan berteknologi tinggi dengan parameter lentur yang dikira dengan teliti memberikan gabungan keselesaan, kestabilan dan ketepatan yang hebat.Dengan lengan ayun aluminium tuang tunggal mempunyai slot gandar belakang yang panjang untuk meningkatkan kebolehlarasan.(8) Bodywork menampilkan reka bentuk tipis untuk keselesaan dan kebebasan pergerakan yang sangat baik, meletakkan penunggang dalam kawalan sepenuhnya.(9) Paip kepala dengan FDH (Aliran Sistem resonator Design Header) meningkatkan prestasi sambil mengurangkan hingar.(10) Suis peta bar hendal memilih antara dua peta (standard dan lebih agresif) dan mengaktifkan cengkaman dan kawalan pelancaran untuk cengkaman yang dipertingkatkan dan permulaan pencarian holeshot.(11) Klac dan brek Brembo hidraulik sistem menawarkan modulasi yang sangat terkawal, manakala pemutar Wave yang ringan menawarkan kuasa dan rasa brek yang luar biasa.(12) Bor dan lejang: 88mm x 57.5mm.
Apabila serangan maksimum diperlukan, satu-satunya jawapan ialah KTM 450XC-F.Enjin SOHC yang kompak memberikan kuasa letupan dalam penghantaran yang lancar dan boleh digunakan yang sesuai dengan kedua-dua penunggang hujung minggu dan pelumba berpengalaman.Lebih penting lagi, KTM 450XC-F 2021 berkongsi 95% bahagiannya dengan kejohanan berbilang Supercross dan motocross yang memenangi jentera motocross KTM 450SXF.Jadi, adakah anda Bersedia untuk Berlumba?
SOROTAN KTM 450XC-F 2021 (1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(2) Pemetaan baharu meningkatkan kuasa rendah, meningkatkan rasa ringan XCF, dan termasuk suntikan belah untuk pengabusan bahan api dan penebuk yang lebih baik sepanjang julat putaran.Peta 2 juga telah dipertingkatkan untuk pilihan prestasi yang paling ekstrem.(3) Rod penyambung baharu dengan sesendal tembaga-berilium atas yang mengurangkan geseran untuk watak enjin berputar bebas dan ketahanan yang lebih baik.Loker syif yang dikerjakan semula untuk ketahanan yang lebih baik.(4) Selongsong meter jam baharu dengan mata penetapan tambahan dan hanya dua dimensi skru M6 (hanya 2 saiz untuk keseluruhan selongsong untuk memudahkan servis).(5) Garpu hadapan WP Xact baharu yang dikemas kini dengan dalaman baharu—yang direka bentuk untuk prestasi, keselesaan dan pengendalian yang diperhalusi.Ia menampilkan pintasan minyak dan udara lanjutan untuk mengurangkan puncak tekanan manakala sistem redaman injap pertengahan baharu menambah baik kawalan redaman untuk maklum balas dan rasa yang luar biasa.Beraksi serentak dengan pintasan udara baharu, pengatur jarak lantunan yang lebih kecil pada kaki udara meningkatkan isipadu udara dalam ruang negatif untuk lengkung spring yang lebih linear, meniru gelagat spring sambil mengekalkan semua faedah garpu udara.(6) Hentakan WP Xact yang diolah semula baharu dengan cincin O baharu untuk omboh pautan untuk mengurangkan pudar dan meningkatkan konsistensi pada moto panjang.(7) Tetapan suspensi baharu di hadapan dan belakang melengkapi perkakasan baharu untuk cengkaman yang lebih baik, keselesaan yang lebih baik dan rasa yang memberi keyakinan. (8) Pengedap galas pautan "geseran rendah" baharu yang dibuat oleh SKF memberikan tindakan rangkaian yang lebih bebas, menawarkan rasa penggantungan dan prestasi yang lebih baik sepanjang lejang kejutan.(9) Enjin SOHC (aci sesondol overhed tunggal) padat dengan kepala silinder canggih yang menampilkan injap titanium dan lengan goyang baharu dengan pengoptimuman struktur untuk mengurangkan berat dan inersia serta meningkatkan kekakuan, memastikan prestasi enjin yang tepat dan responsif merentasi julat rpm.(10) Rangka keluli kromol berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter lentur yang dikira dengan teliti menyediakan gabungan hebat keselesaan, kestabilan dan ketepatan.Dengan lengan ayun aluminium tuang tunggal mempunyai slot gandar belakang yang panjang untuk meningkatkan kebolehlarasan.(11) Sistem klac dan brek Brembo hidraulik menawarkan modulasi yang sangat terkawal, manakala pemutar Wave yang ringan menawarkan kuasa dan rasa brek yang luar biasa.(12) Bodywork menampilkan reka bentuk nipis untuk keselesaan dan kebebasan pergerakan yang sangat baik, meletakkan penunggang dalam kawalan sepenuhnya.(13) Paip kepala dengan sistem resonator FDH (Flow Design Header) meningkatkan prestasi sambil mengurangkan hingar.(14) Suis peta bar pemegang memilih antara dua peta (standard dan lebih agresif) dan mengaktifkan cengkaman dan kawalan pelancaran untuk cengkaman yang dipertingkatkan dan permulaan mencari tembakan.(15) Bor dan lejang: 95mm x 63.4mm.
Bagi tahun 2021, gabungan tiga model dua lejang KTM dengan sistem suntikan port pemindahan (TPI) pecah tanah dan empat empat lejang memastikan pelumba dewasa dan pelumba dari semua peringkat umur dan kebolehan akan mempunyai peralatan yang sesuai dengan keperluan mereka, sama ada untuk persaingan atau senjata permainan muktamad di laluan paling sukar di seluruh dunia.Portfolio KTM Enduro 2021 diasingkan oleh skema grafik Sedia untuk Berlumba yang segar dan benar-benar serta palet warna yang dikemas kini, manakala penambahbaikan utama untuk 2021 termasuk perubahan pada komponen suspensi, serta penambahbaikan enjin.
KTM 150/250/300 XC-W TPI ialah peneraju dua lejang dalam barisan dengan nisbah kuasa kepada berat yang mengagumkan dan pengendalian yang terbaik, manakala suntikan TPI memberi nafas baharu kepada enjin dua lejang.Kelebihannya adalah jelas: tidak perlu melakukan jet semula untuk iklim, ketinggian atau keadaan.Suntikan minyak gunaan automatik dan elektronik adalah satu lagi aset utama.
KTM menjadikan model KTM EXC-F dan XCF-W sebagai jentera empat lejang dwi-sukan dan luar jalan yang terbaik di pasaran.KTM 500 EXC-F dan 350 EXC-F 2021 adalah pesaing serius untuk tunggangan luar jalan yang melampau dengan suspensi WP Xplor berkualiti tinggi, brek Brembo dan rangka keluli kromol ultra ringan.
Berdasarkan platform prestasi yang sama ialah model EXC-F—jentera KTM 500 XCF-W dan KTM 350 XCF-W didatangkan dengan Kawalan Traksi dan pemilihan Peta diaktifkan dengan sentuhan butang.Seperti semua model dalam rangkaian, mereka juga menampilkan bar hendal Neken, tapak kaki Tanpa Kotoran, hab bergiling CNC dan rim Giant.
(1) Garpu WP Xplor yang dikemas kini kini menampilkan pelaras pramuat luaran sebagai standard, menjadikan pelarasan pramuat spring untuk rupa bumi dan keutamaan penunggang pantas dan mudah.(2) Hentakan belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) menampilkan omboh redaman kedua dalam gabungan dengan cawan tertutup ke arah penghujung lejang, disokong oleh spring kejutan progresif, untuk menghasilkan prestasi luar jalan yang tidak dapat ditandingi.(3) Enjin dua lejang 143.99 cc dipasang dengan sistem suntikan bahan api TPI yang dipatenkan untuk pengisian bahan api yang sempurna pada sebarang ketinggian, tidak pracampuran dan mengurangkan penggunaan bahan api sementara masih memenuhi standard KTM dua lejang.Omboh tuang baharu menggantikan omboh tempa untuk ketahanan yang lebih baik sambil mengekalkan berat pada tahap minimum.(4) Silinder dengan dua penyuntik diletakkan di port pemindahan belakang untuk pengabusan bahan api hiliran yang sangat baik.Manakala EMS menampilkan ECU yang mengawal pemasaan pencucuhan dan semburan bahan api berdasarkan maklumat daripada sensor membaca tekanan udara pengambilan, kedudukan pendikit, suhu air dan tekanan udara ambien daripada sensor tambahan untuk pampasan ketinggian yang cekap.(5) Suis pilih peta pilihan membolehkan penunggang untuk memilih peta alternatif untuk ciri-ciri luar jalan yang lebih licin dan lebih mudah dikendalikan.(6) Pam minyak elektronik menyalurkan minyak dari tangki minyak 700cc ke salur masuk untuk memastikan campuran bahan api-minyak yang sempurna dalam apa jua keadaan sambil mengurangkan merokok sebanyak 50% dan menyediakan kepada 5 tangki bahan api.(7) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.
(1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(2) Garpu WP Xplor yang dikemas kini kini menampilkan pelaras pramuat luaran sebagai standard, menjadikan pelarasan pramuat spring untuk rupa bumi dan keutamaan penunggang dengan cepat dan mudah.Hentakan belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) menampilkan omboh redaman kedua dalam kombinasi dengan cawan tertutup menjelang penghujung lejang (1), disokong oleh spring kejutan progresif, untuk menghasilkan prestasi luar jalan yang tiada tandingan.(3) 249cc enjin dua lejang dipasang dengan sistem suntikan bahan api TPI yang dipatenkan untuk pengisian bahan api yang sempurna di mana-mana ketinggian, tiada pracampuran dan penggunaan bahan api yang dikurangkan sementara masih memenuhi standard KTM dua lejang.(4) Silinder dengan dua penyuntik diletakkan di belakang pemindahan port untuk pengabusan bahan api hiliran yang sangat baik.(5) EMS menampilkan pemasaan pencucuhan mengawal ECU dan semburan bahan api berdasarkan maklumat daripada sensor membaca tekanan udara pengambilan, kedudukan pendikit, suhu air dan tekanan udara ambien daripada sensor tambahan untuk pampasan ketinggian yang cekap.Suis pilih peta pilihan membolehkan penunggang memilih peta ganti, memberikan penghantaran kuasa yang lebih sporty, manakala peta standard ditetapkan untuk ciri-ciri luar jalan yang lebih lancar dan lebih mudah dikendalikan.(6) Pam minyak elektronik menyalurkan minyak dari tangki minyak 700cc ke salur masuk ke memastikan campuran bahan api-minyak yang sempurna dalam apa jua keadaan sambil mengurangkan merokok sebanyak 50% dan menyediakan sehingga 5 tangki bahan api.
(1) Garpu WP Xplor yang dikemas kini kini menampilkan pelaras pramuat luaran sebagai standard, menjadikan pelarasan pramuat spring untuk rupa bumi dan keutamaan penunggang pantas dan mudah.(2) Hentakan belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) menampilkan omboh redaman kedua dalam gabungan dengan cawan tertutup menjelang penghujung lejang, disokong oleh spring kejutan progresif, untuk menghasilkan prestasi luar jalan yang tiada tandingan.(3) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(4) Enjin dua lejang 293.2cc dipasang dengan sistem suntikan bahan api TPI yang dipatenkan untuk pengisian bahan api yang sempurna di mana-mana ketinggian, tanpa campuran awal dan penggunaan bahan api yang dikurangkan sementara masih memenuhi standard KTM dua lejang.(5) Silinder dengan dua penyuntik diletakkan di port pemindahan belakang untuk pengabusan hiliran bahan api yang sangat baik.EMS menampilkan pemasaan pencucuhan mengawal ECU dan semburan bahan api berdasarkan maklumat daripada sensor membaca tekanan udara pengambilan, kedudukan pendikit, suhu air dan tekanan udara ambien daripada sensor tambahan untuk pampasan ketinggian yang cekap.(6) Suis pilih peta pilihan membolehkan penunggang memilih peta alternatif, menyediakan penghantaran kuasa yang lebih sporty, manakala peta standard ditetapkan untuk ciri-ciri luar jalan yang lebih licin dan lebih mudah dikendalikan.(7) Pam minyak elektronik menyalurkan minyak dari tangki minyak 700 cc ke salur masuk untuk memastikan campuran bahan api-minyak yang sempurna di bawah sebarang keadaan sambil mengurangkan merokok sebanyak 50% dan menyediakan sehingga 5 tangki bahan api.(8) Sistem ekzos memberikan prestasi yang lebih baik dengan pengurangan berat dan pembinaan yang lebih tahan lama berkat permukaan beralun yang inovatif pada ruang pengembangan.
(1) Model luar jalan sahaja yang mengurangkan isyarat dan cermin serta menampilkan pemetaan yang lebih agresif dan pek kuasa yang kurang ketat berbanding KTM 350 EXC-F, bermakna lebih kuasa untuk diletakkan ke tanah melalui tayar tombol penuh dan keseluruhan yang lebih ringan berat.(2) Garpu WP Xplor yang dikemas kini kini menampilkan pelaras pramuat luaran sebagai standard, menjadikan pelarasan pramuat musim bunga untuk rupa bumi dan keutamaan penunggang cepat dan mudah.(3) Hentakan belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) menampilkan redaman kedua omboh digabungkan dengan cawan tertutup ke arah penghujung lejang, disokong oleh spring kejutan progresif, untuk menghasilkan prestasi luar jalan yang tidak dapat ditandingi.(4) Rangka keluli chrome-moly berteknologi tinggi, ringan dengan parameter lentur yang dikira dengan teliti menyediakan gabungan hebat keselesaan, kestabilan dan ketepatan.(5) Lengan ayun aluminium tuang tunggal dihasilkan menggunakan proses pengeluaran tuangan graviti, menawarkan kekuatan luar biasa pada berat yang paling rendah.(6) Sarung enjin ringan dengan konfigurasi aci terpusat menggerakkan aci engkol lebih dekat ke pusat graviti basikal untuk pengendalian ringan dan responsif pantas.Penutup klac yang diperkukuh untuk rintangan yang lebih baik terhadap hentaman di kawasan berbatu.(7) Transmisi nisbah lebar enam kelajuan sangat sesuai untuk tugas luar jalan.(8) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.Bodywork menampilkan reka bentuk tipis untuk keselesaan dan kebebasan pergerakan yang sangat baik, meletakkan penunggang dalam kawalan sepenuhnya.
(1) Model luar jalan sahaja yang mengurangkan isyarat dan cermin serta menampilkan pemetaan yang lebih agresif dan pek kuasa yang kurang ketat daripada KTM 500 EXC-F, bermakna lebih kuasa untuk diletakkan ke tanah melalui tayar berknobby penuh dan keseluruhan yang lebih ringan berat.(2) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia untuk Berlumba.(3) Garpu WP Xplor yang dikemas kini kini menampilkan pelaras pramuat luaran sebagai standard, menjadikan pelarasan pramuat spring untuk rupa bumi dan pilihan penunggang dengan cepat dan mudah.(4) Hentakan belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) menampilkan omboh redaman kedua yang digabungkan dengan cawan tertutup menjelang penghujung lejang, disokong oleh spring kejutan progresif, untuk menghasilkan prestasi luar jalan yang tiada tandingan.(5) Loker syif baharu menyediakan peningkatan ketahanan.Transmisi nisbah lebar enam kelajuan sangat sesuai untuk tugas luar jalan.(6) Rangka keluli krom-moly berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter lentur yang dikira dengan teliti memberikan gabungan keselesaan, kestabilan dan ketepatan yang hebat.(7) Aluminium tuang satu keping lengan ayun dihasilkan menggunakan proses pengeluaran die-cast graviti, menawarkan kekuatan luar biasa pada berat yang paling rendah.(8) Sarung enjin ringan dengan konfigurasi aci terpusat menggerakkan aci engkol lebih dekat ke pusat graviti basikal untuk pengendalian ringan dan responsif yang cepat.Ditambah dengan penutup klac yang diperkukuh untuk ketahanan yang lebih baik terhadap hentaman di kawasan berbatu.(9) Bodywork menampilkan reka bentuk yang tipis untuk keselesaan dan kebebasan pergerakan yang sangat baik, meletakkan penunggang dalam kawalan sepenuhnya.
(1) Garpu WP Xplor yang dikemas kini kini menampilkan pelaras pramuat luaran sebagai standard, menjadikan pelarasan pramuat spring untuk rupa bumi dan keutamaan penunggang pantas dan mudah.(2) Hentakan belakang WP Xplor dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) menampilkan omboh redaman kedua dalam gabungan dengan cawan tertutup pada penghujung pukulan, disokong oleh spring kejutan progresif, untuk menghasilkan prestasi dwi-sukan yang tiada tandingan.(3) Loker syif baharu memberikan ketahanan yang lebih tinggi.(4) Rangka keluli krom-moly berteknologi tinggi dan ringan dengan parameter lentur yang dikira dengan teliti memberikan gabungan keselesaan, kestabilan dan ketepatan yang hebat.(5) Lengan hayun aluminium tuang tunggal dihasilkan menggunakan proses pengeluaran tuangan graviti, menawarkan kekuatan luar biasa pada berat yang paling rendah.(6) Enam- penghantaran nisbah lebar kelajuan sangat sesuai untuk tugas jalan raya dan luar jalan.Sarung enjin ringan dengan konfigurasi aci terpusat menggerakkan aci engkol lebih dekat ke pusat graviti basikal untuk pengendalian ringan dan responsif yang cepat.Penutup klac yang diperkukuh untuk ketahanan yang lebih baik terhadap hentaman di kawasan berbatu.(7) Bodywork menampilkan reka bentuk tipis untuk keselesaan dan kebebasan pergerakan yang sangat baik, meletakkan penunggang dalam kawalan sepenuhnya.Selain itu, grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia Berlumba.(8) Kotak udara dan but udara direka untuk memberikan perlindungan maksimum penapis udara terhadap kekotoran dan aliran udara yang lebih baik untuk meningkatkan prestasi.Penapis udara boleh diakses tanpa alat untuk servis pantas.(9) Sistem klac Brembo hidraulik menawarkan modulasi klac dan operasi ringan yang sangat terkawal, meminimumkan keletihan pada tunggangan yang mencabar.Selain itu, brek Brembo berteknologi tinggi sentiasa menjadi peralatan standard pada mesin luar jalan KTM dan digabungkan dengan cakera Wave yang ringan untuk menawarkan kuasa dan rasa brek yang luar biasa.
(1) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia untuk Berlumba.(2) Garpu WP Xplor yang dikemas kini kini menampilkan pelaras pramuat luaran sebagai standard, menjadikan pelarasan pramuat spring untuk rupa bumi dan keutamaan penunggang dengan cepat dan mudah.(3) WP Xplor kejutan belakang dengan teknologi PDS (Progressive Damping System) menampilkan omboh redaman kedua yang digabungkan dengan cawan tertutup menjelang penghujung lejang, disokong oleh spring kejutan progresif, untuk menghasilkan prestasi dwi-sukan yang tiada tandingan.(4) Berteknologi tinggi, rangka keluli chrome-moly ringan dengan parameter lentur yang dikira dengan teliti memberikan gabungan keselesaan, kestabilan dan ketepatan yang hebat.(5) Lengan hayun aluminium tuang sekeping tunggal dihasilkan menggunakan proses pengeluaran die-cast graviti, menawarkan kekuatan luar biasa pada berat serendah mungkin .(6) Sarung enjin yang ringan dengan konfigurasi aci terpusat menggerakkan aci engkol lebih dekat ke pusat graviti basikal untuk pengendalian ringan dan tindak balas pantas.(7) Grafik baharu dengan skema warna yang dikemas kini untuk penampilan Sedia untuk Berlumba.(8) Klac bertetulang perlindungan untuk rintangan yang lebih baik terhadap hentaman di kawasan berbatu.(9) Transmisi nisbah lebar enam kelajuan sangat sesuai untuk tugas jalan raya dan luar jalan.Bodywork menampilkan reka bentuk yang tipis untuk keselesaan dan kebebasan pergerakan yang sangat baik, meletakkan penunggang dalam kawalan sepenuhnya.0Kotak udara dan but udara direka untuk memberikan perlindungan maksimum penapis udara terhadap kekotoran dan aliran udara yang lebih baik untuk peningkatan prestasi.Penapis udara boleh diakses tanpa alat untuk servis cepat.(11) Sistem klac Brembo hidraulik menawarkan modulasi klac dan operasi ringan yang sangat terkawal, meminimumkan keletihan pada tunggangan yang mencabar.(12) Brek Brembo berteknologi tinggi sentiasa menjadi peralatan standard pada mesin luar jalan KTM dan digabungkan dengan cakera Wave yang ringan untuk menawarkan kuasa dan rasa brek yang luar biasa.
Yamaha Motor Corporation, Amerika Syarikat, mengumumkan model rentas desa YZ 2021 termasuk YZ450FX 2021 yang direka bentuk semula.Direka bentuk untuk menewaskan saingan dalam perlumbaan Hare Scrambles dan Grand National Cross Country (GNCC), YZ450FX terbaharu menampilkan enjin yang diperhalusi, lebih cekap, bingkai yang direka bentuk semula dengan ciri flex serba baharu, tetapan suspensi yang dikemas kini dan banyak lagi.
Kembalinya model YZ125X dan YZ250X dua lejang dan YZ250FX empat lejang melengkapkan barisan rentas desa YZ 2021.Semua model akan menampilkan skema warna dan grafik Team Yamaha Blue generasi akan datang untuk menyerlahkan lagi kemajuan siri YZ.
YZ450FX 2021 direka untuk mengalahkan persaingan merentas desa.Enjin pemula elektrik 449cc, penyejuk cecair, empat lejang, elektrik baharu ini menampilkan kepala silinder kompak serba baharu dengan bentuk kebuk pembakaran yang direka bentuk semula, dan sudut injap yang lebih curam.Silinder condong ke belakang menempatkan omboh mampatan yang lebih tinggi dengan gelang geseran rendah yang dipasang pada rod penyambung yang lebih panjang.Nisbah lebar, transmisi 5-kelajuan telah diperhalusi untuk memberikan peralihan yang lebih lancar, dan sistem pernafasan kotak engkol yang lebih cekap telah diguna pakai untuk mengurangkan kehilangan pengepaman.Secara keseluruhannya, enjin yang lebih ringan dan lebih padat menghasilkan kuasa yang lebih tinggi merentasi keseluruhan julat RPM untuk kuasa tarikan yang lebih kuat dan lebih linear.
Evolusi terbaharu rangka rasuk dua hala aluminium ringan Yamaha telah direka bentuk semula dengan ciri-ciri lentur serba baharu yang memberikan prestasi selekoh yang lebih baik, cengkaman dan tindak balas benturan untuk memberikan penunggang lebih keyakinan untuk menolak lebih keras dalam sebarang keadaan luar jalan.Komponen casis lain seperti lekap enjin, pengapit tiga bahagian atas dan gandar hadapan, serta penggantungan KYB terkemuka kelas dengan ciri mampatan dan lantunan yang dipertingkatkan telah diperhalusi dengan teliti untuk mengurangkan berat sambil menambah baik pengendalian dan prestasi.Untuk menghentikan pakej baharu, YZ450FX 2021 menampilkan angkup brek hadapan yang direka bentuk baharu, pad brek dan cakera hadapan dan belakang.Gabungan perubahan kepada YZ450FX 2021 baharu memberikan peningkatan output kuasa dengan lebih terkawal, pecutan linear dan ciri pengendalian ringan yang meniru YZ250FX.
Untuk mempamerkan lagi kelebihan rentas desa YZ450FX, permulaan elektrik, bateri litium ringan dan suntikan bahan api termaju adalah semua ciri standard.Susun atur kedudukan hadapan dan susun atur ekzos kedudukan belakang memberikan penyebaran kuasa yang boleh dipercayai yang paling luas sambil mengimbangi berat untuk pemusatan jisim yang sangat baik.Jentera rentas desa ini juga terus menampilkan teknologi perlumbaan termaju Yamaha.Pemetaan enjin boleh tukar dua mod dan sambungan wayarles dikendalikan melalui satu-satunya sistem penalaan lengkap percuma industri, yang diserlahkan oleh Aplikasi Penala Kuasa Yamaha, yang membolehkan pelumba melaraskan prestasi enjin mereka terus dari telefon mereka.Dengan warna dan grafik Team Yamaha Blue generasi baharu yang baharu, YZ450FX 2021 mempamerkan kelebihan daya saing merentas desa Yamaha.
YZ450FX 2021 boleh didapati daripada pengedar Yamaha pada bulan September dalam Team Yamaha Blue generasi akan datang dengan harga $9,699 MSRP.
Reka bentuk kemenangan Yamaha kembali dengan YZ250FX 2021.Dengan loji janakuasa 4-lejang DOHC, masukan hadapan revolusioner, ekzos belakang, sejukan cecair, gear keenam tambahan, dan transmisi nisbah lebar, ini adalah senjata pilihan untuk perlumbaan merentas desa.Rangka rasuk dua hala aluminium, dan penggantungan KYB terkemuka industri bagi YZ250FX 2021 memberikan keseimbangan muktamad prestasi memenangi perlumbaan, kebolehtunggangan dan keselesaan.
Dengan permulaan elektrik, tangki bahan api 2.16-galon, plat tergelincir plastik lasak, rantai O-ring bertutup dan roda belakang 18-inci, YZ250FX bersedia untuk menang terus dari kotak.Basikal itu juga menampilkan sistem penalaan lengkap percuma Yamaha, yang diserlahkan oleh Aplikasi Penala Kuasa Yamaha.Dengan keupayaan untuk membuat perubahan pemasaan bahan api dan pencucuhan dan memilih antara dua peta ECU yang ditentukan pengguna melalui suis dwi mod yang dipasang pada bar hendal, YZ250FX dilengkapi untuk pelarasan prestasi tanpa wayar di atas landasan.
YZ250FX 2021 akan tersedia daripada pengedar pada bulan Oktober dalam Team Yamaha Blue generasi akan datang dengan harga $8,499 MSRP.
YZ125X dua lejang dan YZ250X kembali untuk tahun 2021. Dioptimumkan untuk permintaan unik perlumbaan merentas desa, YZ125X dan YZ250X menampilkan Sistem Injap Kuasa Yamaha dengan transmisi lima kelajuan nisbah enam kelajuan dan lebar, masing-masing untuk salib muktamad loji kuasa negara.Bingkai aluminium ringan mereka menjadi tuan rumah bagi suspensi jenis spring sensitif kelajuan KYB yang boleh laras sepenuhnya terkemuka di industri yang ditala khusus untuk perlumbaan merentas desa.Roda belakang bersaiz 18 inci, rantai O-ring bertutup, dan tayar fokus luar jalan, ditambah pula dengan gaya agresif, menyediakan YZ125X dan YZ250X untuk perlumbaan GNCC.
YZ125X 2021 ($6,699 MSRP) dan YZ250X ($7,599 MSRP) akan tersedia daripada pengedar bulan ini dalam Team Yamaha Blue generasi akan datang.
Dengan 40 tahun di bawah tali pinggangnya, PW50 2021 terus menjadi salah satu basikal denai terbaik untuk penunggang kali pertama.Selepas membuat penampilan sulung, PW50 memantapkan dirinya sebagai basikal pilihan untuk kanak-kanak yang baru belajar menunggang di luar jalan.Dengan memfokuskan pada reka bentuk "seperti mainan", Yamaha merekayasa sebuah basikal yang menarik secara visual dan mudah didekati oleh penunggang baharu yang lebih muda.Menjual lebih 8,000 unit pada tahun pertamanya, Yamaha kini telah menghantar lebih 380,000 PW50 ke lebih 150 negara.
Enjin 49cc, dua lejang ditambah dengan transmisi automatik sepenuhnya menjadikan motosikal ini sesuai untuk pemula.Ketinggian tempat duduk PW50 hanya 18.7 inci dan skru henti pendikit boleh laras menawarkan keselesaan penunggang dan ketenangan fikiran ibu bapa.Selain itu, sistem pemacu akhir aci PW50 adalah hampir bebas penyelenggaraan manakala sistem suntikan minyak Autolube Yamaha yang terbukti menghilangkan keperluan untuk pengadunan awal bahan api/minyak.
PW50 2021 boleh didapati daripada pengedar bulan ini dalam Team Yamaha Blue generasi akan datang dengan harga $1,649 MSRP.
TT-R50E 2021, TT-R110E, TT-R125LE dan TT-R230E dibuat untuk keseronokan tunggangan denai yang muktamad.Motosikal permulaan elektrik, penyejuk udara, empat lejang ini menawarkan ketahanan dan kebolehpercayaan legenda Yamaha, bersama-sama dengan jalur kuasa yang luas dan boleh diakses untuk kemudahan penggunaan dan prestasi hebat dalam pelbagai keadaan laluan.Ketinggian tempat duduk yang rendah bagi keseluruhan barisan TT-R membolehkan penunggang yang lebih kecil dan kurang berpengalaman memperoleh keyakinan dengan akses mudah ke tanah dan keselesaan yang hebat.
TT-R50E 2021 ($1,699 MSRP) akan tersedia daripada peniaga pada bulan Ogos, manakala TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) dan TT-R230E ($4,449 MSRP) akan tersedia daripada peniaga bulan ini dalam Team Yamaha Blue generasi akan datang.
1. Enjin Silinder Berkembar Termaju.Ténéré 700™ menampilkan enjin silinder berkembar sebaris, 689cc penyejuk cecair, suntikan bahan api, yang diperoleh daripada MT-07 Yamaha yang memenangi anugerah.Loji kuasa kompak ini menampilkan penghantaran kuasa yang ideal untuk menunggang pengembaraan, untuk kuasa yang boleh dikendalikan dan dikawal dalam setiap keadaan tunggangan.2.Ergonomik Berfokus Pengembaraan.Ténéré 700 menampilkan badan yang sempit, tangki bahan api tipis dan tempat duduk rata yang membolehkan ketangkasan maksimum penunggang, membolehkan penunggang mencengkam tangki sama ada duduk atau berdiri, memberikan keyakinan tambahan pada kotoran atau asfalt.Fairing pelindung dan pelindung tangan berfungsi dengan bar hendal tirus untuk memastikan keselesaan pada tunggangan terpanjang.
3. Tidak Takut Kotor.Suspensi jarak jauh yang boleh dilaras tinggi dipadankan dengan roda jejari sedia kotor yang memasang tayar hadapan 21 inci dan tayar belakang 18 inci, memastikan Ténéré 700 tidak mengelak daripada menunggang yang agresif apabila turapan berakhir.Brek cakera tiga juga mempunyai ABS yang boleh dipilih, yang boleh dinyahdayakan apabila dikehendaki untuk menunggang luar jalan.
4. Penapisan Memenuhi Ketahanan.Setiap aspek Ténéré 700 dibina untuk menggabungkan kebolehpercayaan legenda Yamaha dengan prestasi mengagumkan, daripada lampu depan LED yang kompak, kepada rangka keluli yang kuat dan sempit, kepada yang licin.
1. Penggantungan Perjalanan Jauh Lanjutan.Penggantungan perjalanan jauh dan lebih daripada 11.2 inci pelepasan tanah tinggal di bawah tempat duduk yang hanya 31.9 inci dari tanah.2.Suntikan Bahan Api Moden.Suntikan bahan api XT250 menawarkan tindak balas pendikit yang lancar dan mudah dimulakan dalam hampir semua keadaan.
3. Permulaan Elektrik yang Mudah.Permulaan elektrik menjadikan penyalaan 249cc empat lejang menjadi mudah.4.Brek Cakera Dwi.Cakera hadapan 245mm dan brek cakera belakang 203mm bergabung untuk memberikan kuasa hentian yang hebat pada kedua-dua permukaan berturap dan tidak berturap.
1. Rupa bumi- Menakluk Tayar.Tayar besar yang gemuk memberikan daya tarikan yang hebat dan keselesaan penunggang di atas pelbagai rupa bumi, dan ia menjadikan TW200 sebagai mesin dwiguna yang kelihatan paling tersendiri.2.Ketinggian Tempat Duduk Rendah.Tempat duduk rendah dan casis padat membantu menimbulkan keyakinan kepada sesiapa sahaja yang menunggang TW200, menjadikannya salah satu basikal dalam dan luar jalan yang paling mesra pengguna di pasaran.3.Mula Elektrik.Permulaan elektrik dan peralatan jalanan penuh menjadikan TW200 sangat mudah untuk ditunggangi ke mana sahaja anda perlu pergi.
Berkempen dalam perlumbaan luar jalan Kejohanan Kebangsaan, CRF250RX menampilkan komponen fokus luar jalan tertutup seperti tangki bahan api yang besar, dudukan sisi aluminium dan roda belakang 18 inci.Ia juga mempunyai pemetaan enjin dan tetapan penggantungan khusus luar jalan, menjadikannya sesuai untuk kepakaran seperti perlumbaan hutan, perlumbaan padang pasir, pertandingan grand prix luar jalan dan tunggangan denai di kawasan luar jalan yang sah.CRF250RX—$8399.
Motocrosser terkecil Honda boleh didapati dalam kedua-dua versi standard dan Big Wheel (yang terakhir disasarkan kepada penunggang yang lebih tinggi, menawarkan roda yang lebih besar, tempat duduk yang lebih tinggi dan perjalanan suspensi belakang tambahan).Motocrosser mini terlaris industri powersports, CRF150R mempunyai enjin empat lejang Unicam—unik dalam dunia mini MX—yang memberikan tork yang licin dan besar merentasi julat putaran.Komponen suspensi Showa terdiri daripada garpu terbalik 37mm dan sistem suspensi belakang Pro-Link dengan satu kejutan Showa.CRF150R—$5199, Roda Besar CRF150R—$5399.
Basikal denai yang sangat serba boleh, CRF250F boleh membawa penunggang dari kali pertama mereka di atas tanah untuk menangani rupa bumi yang mencabar.Keutamaan barisan CRF Trail Honda menampilkan suntikan bahan api dikawal secara elektronik Keihin dan sah sepanjang tahun di luar jalan raya di semua 50 negeri.Enjin SOHC lejang panjang, penyejuk udara memberikan pecutan lancar dan cangkuk roda belakang yang sangat baik, dan rangka keluli perimeter serta suspensi Showa menawarkan pengendalian yang memberi keyakinan dan tunggangan yang mematuhi pelbagai rupa bumi.Tambah semuanya dan hasilnya ialah basikal denai yang menyeronokkan tetapi mampu yang sedia untuk apa sahaja—dan mana-mana penunggang.CRF250F—$4699.
Basikal jejak CRF125F bersaiz sederhana boleh didapati dalam dua versi—standard dan Big Wheel, yang terakhir menampung penunggang yang lebih tinggi dengan roda hadapan dan belakang yang lebih besar, suspensi perjalanan yang lebih panjang dan tempat duduk yang lebih tinggi.Dengan prestasi dan penampilan yang menyeronokkan yang meniru barisan CRF Performance, kedua-dua versi CRF125F menjanjikan keseronokan menunggang jejak rekreasi selama bertahun-tahun, dan dengan suntikan bahan api elektronik Keihin yang bersih, kedua-duanya mempunyai 50 negeri 12 bulan di luar jalan. kesahan.CRF125F—$3199, CRF125F Big Wheel—$3599.
Honda CRF110F ialah motosikal luar jalan yang paling laris, dan tidak hairanlah: Model ini merangkum dengan sempurna warisan kebanggaan Honda—berlanjutan hampir empat dekad kepada XR75 legenda—basikal jejak empat lejang yang bersaiz kanak-kanak tetapi penuh- ditampilkan.Dalam era moden, ini bermakna suntikan bahan api Keihin yang bersih dan kesahihan luar jalan sepanjang tahun 50 negeri, serta transmisi tanpa klac, empat kelajuan, separa automatik dan permulaan elektrik butang tekan.CRF110F pasti akan terus memberikan senyuman lama selepas kemahiran menunggang berkembang, jadi tidak dapat dipastikan ke mana ia boleh membawa generasi muda.CRF110F—$2499.
Meraikan ulang tahunnya yang ke-60 pada tahun model ini, Monyet yang legenda melelehkan sejarah dan tradisi, yang pada asalnya dihasilkan pada tahun 1961 untuk Tama Tech, sebuah taman hiburan milik Honda di Jepun.Tetapi walaupun rupa dan semangat basikal minimoto ini sesuai dengan konsep terawal Monyet untuk menjadikan mobiliti menyeronokkan, lelaran modennya menonjolkan ciri-ciri mudah yang membantunya berprestasi dengan baik dan berjalan dengan pasti, yang menjelaskan mengapa ia popular dengan kedua-dua pelanggan nostalgia yang mencari perjalanan yang hilang ingatan. lorong, dan generasi baru peminat.Monyet—$3999, Monkey ABS—$4199.
KX65 2021 ialah motosikal paling kompak dalam barisan Kawasaki KX, dibina untuk berfungsi sebagai jentera pilihan bagi pelumba motocross yang bercita-cita untuk mengikuti jejak kejohanan Kawasaki.Menampilkan transmisi enam kelajuan, enjin sedia perlumbaan, kuasa berhenti yang kuat dan pengendalian yang hebat, pengantin lelaki KX65 juara.Enjin 65cc dua lejang yang disejukkan cecair dan casis ringan memberikan kuasa terkawal yang kuat dan pengendalian yang luar biasa yang menghasilkan resipi terbaik untuk memenangi perlumbaan.Garpu hadapan 33mm dan redaman lantunan boleh laras empat hala mampu berprestasi pada tahap tertinggi dalam rupa bumi yang agresif, manakala bahagian belakang dipasang dengan sistem kejutan tunggal Uni-Trak Kawasaki dengan redaman lantunan boleh laras dan pramuat spring boleh laras sepenuhnya.Kawasaki KX65—$3749.
Motosikal KX85 2021 mentakrifkan "basikal besar dalam pakej kecil" dan telah dibangunkan secara strategik untuk memenuhi piawaian pelumba remaja yang mencari kelebihan berbanding persaingan.KX85 bergantung pada kuasa serta-merta, pengendalian lincah dan penggayaan yang diilhamkan oleh perlumbaan kilang untuk mencapai bendera berkotak-kotak terlebih dahulu.Enjin dua lejang, silinder tunggal 85cc dilengkapi dengan sistem injap kuasa KIPS yang sangat canggih yang menjana jalur kuasa penyebaran luas yang mudah digunakan.Prestasi kejohanan memerlukan kuasa dan kebolehpercayaan, itulah sebabnya KX85 berada di atas persaingan.Kawasaki KX85 2021—$4399.
Walaupun perawakannya lebih kecil, enjin dua lejang 99cc yang berkuasa pada motosikal KX100 2021 menyerupai rupa "basikal besar" yang merugikan rakan sejawatnya KX yang lebih besar, sambil mengekalkan keupayaannya untuk mengatasi persaingan.Sistem pemasangan bar hendal Ergo-Fit boleh laras membolehkan penunggang meletakkan diri mereka dalam kedudukan tunggangan terbaik.Disokong oleh prestasi kemenangan daripada Kawasaki Team Green, KX100 telah menjadi langkah semula jadi bagi penunggang yang ingin membuat peralihan daripada kelas 85cc kepada motosikal motocross bersaiz penuh.Kawasaki KX100 2021—$4649.
Motosikal luar jalan KLX 230R telah dibina khas untuk keseronokan serius dalam kotoran;dengan keutamaan diletakkan pada kedua-dua reka bentuk enjin dan bingkainya.Ia direka bentuk dan dibina untuk menjadi motosikal yang ringan dan mudah dikendalikan untuk pelbagai penunggang.Enjin empat lejang berkapasiti 233cc suntikan bahan api, penyejukan udara menggunakan pemula elektrik dan pencucuhan tanpa kunci, dan telah dipasangkan dengan transmisi enam kelajuan dan klac manual yang boleh dipercayai dan mudah digunakan.KLX230R dilengkapi dengan roda dan tayar luar jalan bersaiz penuh, menggunakan 21” hadapan dan 18” belakang, dan suspensi perjalanan panjang untuk pelepasan tanah yang optimum. Kawasaki KLX230R—$4399.
Motosikal KLX140R boleh didapati dalam dua variasi model dan enjin berkuasa ,144cc, empat lejang, penyejuk udara, silinder tunggal mempunyai pemula elektrik dan penyalaan tanpa kunci.Enjin putaran tinggi yang luas dan licin menggunakan klac manual dan transmisi lima kelajuan untuk menawarkan rasa yang cekap dan mesra pengguna.KLX140R menggunakan roda depan 17” dan 14” belakang, manakala motosikal KLX140R L bersaiz sederhana dilengkapi dengan tayar hadapan 19” dan 16” belakang untuk memuatkan penunggang yang lebih tinggi, memberikan pelepasan tanah tambahan.Kawasaki KLX140R—$3149.
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive &16eDrive ialah pilihan yang tepat untuk ripper kecil.12eDrive adalah untuk kanak-kanak berumur 3-5 tahun di bawah 75 paun, dengan lipatan 14-20".Ketinggian tempat duduknya ialah 13” dan beratnya hanya 17 paun dengan bateri.dipasang.16eDrive direka untuk kanak-kanak berumur 4-8 tahun yang mempunyai berat 75 paun, dengan lipit 18-24".Ketinggian tempat duduk ialah 17” dan 16e seberat 20 paun dengan bateri.Anak-anak anda boleh belajar menolak, mengimbang dan melayari dalam mod tidak berkuasa dan kemudian beralih kepada tiga mod kuasa yang berbeza apabila mereka menjadi lebih baik dan lebih baik dalam menunggang.Anda boleh memulakannya dengan kelajuan yang sama seperti yang mereka boleh menolak versi tidak berkuasa, dan mereka mempelajari penggunaan pendikit pusing pada kelajuan rendah, sederhana atau tinggi.
Basikal keseimbangan SX-E 5 elektrik Husqvarna boleh digunakan sebagai strider atau basikal berkuasa rendah.Ia akan membantu anak anda belajar cara menunggang basikal dengan lebih pantas.Pek bateri dipasang sama seperti pada alat kuasa elektrik.
Ia telah bertahan selama sepuluh tahun, tetapi tidak pernah benar-benar meletup ke pasaran kerana hanya bilangan terhad yang diimport ke AS.Untuk 2021 KTM mempromosikannya sebagai model baharu.KTM Freeride E-XC 2021 menampilkan motor elektrik tanpa berus yang canggih dan sifar pelepasan.KTM PowerPack terkini, dengan kapasiti yang dipertingkatkan, bermakna anda boleh pergi lebih jauh dengan sekali caj.Penggantungan WP membantu memastikan perkara tidak dibumikan, manakala teknologi pemulihan tenaga bermakna anda akan meluangkan lebih banyak masa merentasi rupa bumi yang paling sukar dalam keadaan senyap sepenuhnya dan kurang masa dipasang pada pengecas.
(1) Enjin: Motor elektrik tanpa berus membekalkan 18 kW kuasa puncak (2 kW lebih daripada generasi sebelumnya) dan dikawal oleh ECU yang menyediakan penghantaran kuasa yang responsif dan boleh dikendalikan.Ia adalah motor segerak magnet kekal bagi reka bentuk angker cakera.Bateri 260 Volt menempatkan 360 sel Litium Ion yang disusun dalam selongsong aluminium tuang yang memberikan kapasiti 50% lebih daripada motor Freeride sebelumnya.Output 3.9 kWj menawarkan sehingga dua jam keseronokan menunggang tulen (bergantung pada gaya tunggangan dan rupa bumi).Masa pengecasan kepada 100 peratus dalam 80 minit atau 80 peratus dalam 50 minit.Output tork adalah 42 Nm yang mengagumkan dari 0 rpm.
KTM Freeride E-XC 2021 menampilkan pemulihan tenaga semasa meluncur dan membrek untuk memanjangkan julat bateri.Semua maklumat tersedia pada paparan pelbagai fungsi yang terletak di antara kepala stereng dan tempat duduk dan menawarkan pemilihan mudah antara tiga mod tunggangan yang berbeza.Tiada transmisi, kuasa dalam pembolehubah infinitely.(2) Brek: Sistem brek Formula baharu mempunyai angkup terapung dua omboh di hadapan dan satu omboh di belakang dengan dimensi hampir dengan brek KTM SX bersaiz penuh.Pad boleh ditukar ganti dengan KTM bersaiz penuh.Pemutar brek belakang telah dinaikkan saiz daripada 210mm kepada 220mm.Silinder induk belakang, yang terletak pada bar hendal, di mana klac biasanya pergi) kini sepadan dengan reka bentuk silinder induk brek hadapan.(3) Casis: Reka bentuk rangka komposit ringan dengan kepala stereng panjang memberikan kestabilan optimum bagi hujung hadapan untuk pengendalian yang tepat.Bingkai itu menggabungkan keluli kromol berkualiti tinggi yang dipadankan dengan unsur aluminium palsu yang memberikan kekukuhan optimum dalam pakej yang ringan dan inovatif.Subframe diperbuat daripada poliamida/plastik ABS berkekuatan tinggi.Tayarnya adalah 21 inci (depan) dan 18 inci (belakang) dengan rim Giant.Jarak roda ialah 55.8 inci dan berat (jelas tanpa bahan api) ialah 238 paun.
(4) Suspensi: Dilengkapi dengan suspensi WP Xplor depan dan belakang Freeride menawarkan ciri tindak balas dan redaman yang luar biasa.Garpu WP Xplor 43mm menawarkan fungsi redaman berasingan untuk setiap kaki dan 250mm perjalanan.Freeride mempunyai pengapit tiga kali ganda mesin CNC dengan kawasan pengapit yang optimum untuk garpu untuk tindakan garpu yang licin.Di bahagian belakang terdapat kejutan WP Xplor dalam kedudukan PDS dengan 260mm perjalanan.
KTM SX-E 5 menggabungkan pengetahuan peneraju kelas dalam motosikal remaja dengan kerja pembangunan selama bertahun-tahun dalam e-sektor.Berdasarkan KTM 50 SX 2 lejang yang sangat popular, KTM SX-E 5 menampilkan komponen mewah dan casis tangkas yang sama dengan penggantungan WP XACT tetapi dikuasakan oleh motor elektrik yang inovatif.Misinya adalah jelas: untuk mencipta mesin ultra-kompetitif yang juga mudah ditunggang, walaupun untuk pemula tulen.KTM SX-E 5 menikmati kelebihan pelepasan sifar, bunyi yang rendah dan penyelenggaraan yang minimum, yang menjadikannya ideal untuk anak muda yang ingin membuat langkah pertama ke dalam dunia motosikal, dan terima kasih kepada reka bentuk dinamik dan ketinggian tempat duduk boleh laras, ia adalah sesuai untuk penunggang yang semakin meningkat.KTM PowerPack boleh menyediakan lebih daripada dua jam penunggangan untuk pemula – atau 25 minit untuk pelumba junior yang lebih pantas – dan dengan pengecas luaran di seluruh dunia, kuasa penuh dipulihkan dalam kira-kira satu jam.
(1) Garpu pancaran udara 35mm adalah sangat ringan dan mudah dilaraskan untuk saiz penunggang yang berbeza dan keadaan trek serta mempunyai tiub luar yang lebih nipis untuk memberikan pengurangan berat 240gram untuk pengendalian yang tangkas dan memberi keyakinan.(2) Ciri suspensi belakang WP Xact boleh laras teknologi PDS (Progressive Damping System) telah diolah semula dengan tetapan baharu untuk memadankan prestasi garpu WP XACT.(3) Pengapit tiga kali ganda baru direka untuk menampung diameter garpu baharu.(4) Motor elektrik terkini dengan prestasi puncak 5 kW menampilkan reka bentuk yang sangat padat dan nipis yang sangat sesuai untuk casis yang lebih kecil.(5) Ketinggian tempat duduk boleh laras boleh ditetapkan pada standard 665 mm atau ia boleh dikurangkan dengan mudah 25mm dengan melaraskan kerja badan atau 25mm lain dengan menurunkan kedudukan penggantungan.Kit Penurun Suspensi daripada barisan PowerParts boleh menurunkan ketinggian tempat duduk lebih kurang 50mm.(6) Panel instrumen pelbagai fungsi yang mudah digunakan membolehkan pemilihan antara 6 mod tunggangan berbeza untuk menyesuaikan ciri kuasa kepada mana-mana tahap keupayaan.
KTM telah bergabung tenaga dengan Stacyc untuk mencipta penjanaan pembangunan penunggang motocross dengan memperkenalkan basikal imbangan elektrik 2020 KTM Factory Replica 12eDrive dan 16eDrive.Basikal tersebut akan dijual secara eksklusif melalui pengedar KTM yang sah.
Anak anda boleh belajar menolak, mengimbangi dan melayari dalam mod tidak berkuasa.Anda kemudiannya boleh menaikkannya ke mod berkuasa Rendah kerana mereka menunjukkan penggunaan dan pemahaman brek yang mahir dan keupayaan untuk mendarat dan brek semasa berdiri.Sambil mereka terus mengembangkan kemahiran, kelajuan Sederhana membolehkan jumlah keseronokan yang luar biasa di luar, mendapatkan beribu-ribu jam koordinasi tangan-mata, keseimbangan dan senaman luar.Tetapan tinggi adalah untuk apabila mereka bersedia untuk goyang.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ialah pilihan yang sesuai untuk ripper kecil yang mempunyai sedikit pengalaman atau tiada pengalaman menaiki basikal imbangan.Dengan roda 12” dan ketinggian tempat duduk 13” yang rendah, ia membolehkan penunggang belajar menolak, mengimbang atau mendarat dengan yakin sebelum menamatkan pengajian ke mod berkuasa tiga peringkat.Menampilkan motor tanpa berus keluaran tinggi baharu untuk 2020. Antara muka gaya alat kuasa boleh tanggal yang membolehkan bateri tambahan digunakan untuk masa perjalanan yang lebih lama.Teknologi yang mudah digunakan ini membantu mana-mana ahli keluarga selesa dengan proses tersebut.
SPESIFIKASI CASIS 12EDRIVE KTM 1. Sesuai untuk rippers berumur 3-5 tahun di bawah 75 paun, dengan kelim 14-20” 2. 12” Roda komposit dengan tayar pneumatik 3. Ketinggian Tempat Duduk: 13” 4. Berat: 17 paun dengan bateri 5. Rangka: Aluminium tig dikimpal 6. Garpu: Keluli, gaya BMX 7. Pusing pendikit 8. Tempat letak kaki tirus untuk kedudukan kaki yang betul semasa berdiri
SPESIFIKASI SISTEM KUASA KTM 12EDRIVE 1. Bateri dan pengecas litium-ion gred industri 2. Cabut / sambungkan bateri pantas 3. Voltan 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.masa larian 6. 30 – 60 min.masa pengecasan 7. Tiga Mod Pemilihan Kuasa: Mod Rendah / Latihan—5 mph;Mod Sederhana / Peralihan—7 mph;Mod Tinggi / Lanjutan— 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive adalah pilihan yang jelas untuk penunggang yang lebih tinggi sedikit atau mereka yang lebih berpengalaman.Ia mempunyai lebih kuasa, roda 16” yang lebih besar dan ketinggian tempat duduk 17” yang meningkat.Kedua-dua model menawarkan pengecasan pantas dan kira-kira 30-60 minit masa berjalan untuk jumlah keseronokan yang luar biasa, bersama-sama dengan jam koordinasi tangan-mata, imbangan dan senaman luar.
Penukaran bateri pada Stacyc Edisi Kilang KTM adalah semudah menukar bateri pada gerudi kuasa.
SPESIFIKASI CASIS 16EDRIVE KTM 1. Sesuai untuk rippers berumur 4-8 tahun di bawah 75 paun, dengan lipit 18-24” 2. 16” Roda komposit dengan tayar pneumatik 3. Ketinggian Tempat Duduk: 17” 4. Berat: 20 lbs.dengan bateri 5. Rangka: Aluminium yang dirawat haba TIG dikimpal & dirawat haba 6. Garpu: Keluli, gaya BMX 7. Pendikit pusing 8. Tempat letak kaki tirus untuk kedudukan kaki yang betul apabila berdiri
SPESIFIKASI SISTEM KUASA KTM 16EDRIVE 1. Motor tanpa berus keluaran tinggi baharu 2. Bateri dan pengecas litium-ion gred industri 3. Cabut/sambungkan bateri pantas 4. Voltan 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 minit masa berjalan 7. 45 – 60 minit masa pengecasan 8. Tiga Mod Pemilihan Kuasa: Rendah / Mod Latihan—5 mph;Mod Sederhana / Peralihan—7.5 mph;Mod Tinggi / Lanjutan—13 mph
Basikal imbangan elektrik Replika Kilang KTM Stacyc 12eDrive dan 16eDrive akan tiba di pengedar KTM pada musim panas ini.
Husqvarna EE-5 menggunakan penggantungan dan susun atur komponen mewah yang sama seperti Pee 50cc Husqvarns- dua lejang— tetapi motor elektrik yang inovatif.Mesin yang mudah ditunggang, walaupun untuk pemula tulen.Husky EE-5 mengeluarkan sifar pelepasan, hampir tiada bunyi bising memerlukan penyelenggaraan minimum yang minimum dan menggunakan petrol.Terima kasih kepada ketinggian tempat duduk boleh laras, ia sesuai untuk penunggang yang semakin meningkat.Husqvarna PowerPack boleh menyediakan lebih daripada dua jam penunggangan untuk pemula – atau 25 minit untuk pelumba junior yang lebih pantas – dan dengan pengecas luaran di seluruh dunia, kuasa penuh dipulihkan dalam kira-kira satu jam.
Garpu adalah unit WP 35mm air-sprung yang boleh dilaraskan untuk saiz penunggang yang berbeza dan keadaan trek.Suspensi belakang ialah teknologi reka bentuk PDS (Progressive Damping System) yang ringkas dan terbukti telah diolah semula dengan tetapan baharu untuk dipadankan dengan prestasi garpu WP XACT.Pengapit tiga kali ganda baru telah direka bentuk untuk menampung diameter garpu baharu.Motor elektrik tercanggih menawarkan prestasi puncak 5 kW dalam reka bentuk yang padat dan nipis.Ketinggian tempat duduk boleh diturunkan dari ketinggian standard sebanyak 25mm dengan melaraskan kerja badan dan 25mm lagi dengan menurunkan kedudukan ampaian.Terdapat juga kit penurun penggantungan pilihan yang tersedia di peniaga Husky tempatan anda yang menurunkan ketinggian tempat duduk 50mm lebih..Panel instrumen pelbagai fungsi yang mudah digunakan membolehkan pemilihan antara 6 mod kuasa berbeza.
Kuki yang diperlukan amat penting untuk tapak web berfungsi dengan baik.Kategori ini hanya termasuk kuki yang memastikan fungsi asas dan ciri keselamatan tapak web.Kuki ini tidak menyimpan sebarang maklumat peribadi.
Sebarang kuki yang mungkin tidak diperlukan untuk tapak web berfungsi dan digunakan secara khusus untuk mengumpul data peribadi pengguna melalui analitik, iklan, kandungan terbenam lain diistilahkan sebagai kuki yang tidak diperlukan.Adalah wajib untuk mendapatkan persetujuan pengguna sebelum menjalankan kuki ini di tapak web anda.
Masa siaran: Jul-22-2020