Kważi għoxrin sena wara l-introduzzjoni tiegħu fid-dinja tal-motocross, il-CRF450 ta’ Honda jibda kapitolu ġdid għall-2021, din l-aħħar verżjoni ispirata minn filosofija tad-disinn “Razor Sharp Cornering”.Diġà l-aqwa mudell tal-motocross tal-industrija tal-bejgħ flimkien mal-aħwa esklussiva CRF450WE tiegħu, is-CRF450 huwa ggwidat minn tliet għanijiet ewlenin għall-2021: qawwa mtejba (partikolarment fil-ħruġ tal-kantunieri), immaniġġjar imtejjeb u ħinijiet tal-dawra aktar konsistenti tul moto iebsa.
Għall-2021, Honda qed toffri Honda CRF450 tal-2021, Honda CRF450WE tal-2021 kif ukoll CRF450 tal-2020 skontata.
Il-qafas tal-aluminju twin-spar tal-aħħar ġenerazzjoni mħaffef tal-Honda huwa l-isem tal-lista ta' aġġornament, b'bidliet li jnaqqsu r-riġidità laterali għal prestazzjoni u stabbiltà mtejba fil-kantunieri.Minn wara, swingarm ġdid itejjeb il-ġbid ta 'wara.Il-magna Unicam karatteristiċi aġġornamenti għas-sistema ta 'dekompressjoni, intake u exhaust (inkluż bidla minn żewġ mufflers għal wieħed), li jirriżulta fi prestazzjoni mtejba fil-baxx u medju u tqassim idjaq.Klaċċ stouter b'attivazzjoni idrawlika huwa ġdid, li jwassal slip imnaqqas u ġibda tal-lieva eħfef għal prestazzjoni aktar konsistenti.Il-karozzerija u s-sedil il-ġdid joffru interface tar-rikkieb aktar irqaq u bla xkiel, kif ukoll manutenzjoni simplifikata.
“Wara li diġà kiseb post fuq il-lista ta’ mudelli Honda ta’ suċċess ta’ kull żmien, is-CRF450 tkompli turi l-impenn tal-Honda għar-rebħ,” qal Lee Edmunds, Senior Manager tal-Marketing tal-Powersports f’American Honda."Bl-enfasi tagħha fuq il-prestazzjoni tad-dwar, ninsabu kunfidenti li l-mudell il-ġdid kollu tal-2021 se jgħin lir-Red Riders jiktbu isimhom stess fil-kotba tar-rekords b'wirjiet dominanti minn gate drop sa bandiera ċċekkjata."
Kull aġġornament tas-CRF450 huwa trasferit għall-CRF450RX ffokat fuq off-road-korsa magħluqa u l-magna motocross CRF450WE ta 'speċifikazzjoni għolja, li minbarra l-lista diġà illustri tagħha ta' partijiet trick, fiha filtru tal-arja Twin Air flimkien ma 'basket tal-klaċċ Hinson u kopertura għall-2021. Jibbenefika b'mod drammatiku mill-piż imnaqqas u attenzjoni akbar għall-kunsinna ta 'enerġija low-end, il-CRF450RX iżid karatteristiċi ffukati fuq it-triq u, ġdid għall-2021, handguards.Is-CRF450X, li ġabar 13-il rebħa Baja 1000 inkredibbli, jirritorna flimkien mar-rota CRF450RL b'isem ġdid għal sport doppju, iż-żewġ mudelli li jżidu l-gwardji tal-idejn u grafika aġġornata għal formula diġà ppruvata.
Filwaqt li l-enfasi hija fuq is-CRF450 l-ġdida kollha tal-2021, il-Honda hija kuntenta li tħabbar li se tkompli toffri l-2020 CRF450R—il-verżjoni tal-produzzjoni tal-magna tal-fabbrika mmexxija minn Ken Roczen u Justin Brayton tat-Team Honda HRC dan l-istaġun.Disponibbli bi tnaqqis permanenti fil-prezz u magħmul possibbli permezz ta 'produzzjoni addizzjonali, il-mudell huwa għażla li tispikka għall-klijenti li qed ifittxu prestazzjoni għolja u valur tajjeb.
Il-magna tal-motocross ta 'referenza tal-industrija, is-CRF450 ta' Honda ġabret kollezzjoni impressjonanti ta 'premjijiet u titoli matul is-snin.Minflok ma tistrieħ fuq ir-rand tagħha, il-Honda marret lura għat-tpinġija għas-sena mudell 2021, u tat lill-magna leġġendarja b'aġġornamenti mmirati lejn qawwa, immaniġġjar u konsistenza mtejba, b'fokus fuq "Razor Sharp Cornering."Abbażi tal-lezzjonijiet meħuda mill-programm globali tat-tiġrijiet tal-Honda Racing Corporation, inklużi l-isforzi AMA Supercross u Motocross tat-Team Honda HRC, is-CRF450 2021 għandu aġġornamenti tal-magni ffukati fuq prestazzjoni ta’ medda baxxa sa medja, chassis iddisinjat ġdid b’riġidità riveduta u pakkett ġenerali irqaq.Il-kombinazzjoni tagħti magna li twettaq f'livell għoli għat-tul ta 'moto iebsa.Prezz: $ 9599
Bolt wieħed jaċċessa permezz tal-clip fil-filtru tal-arja.Taħt il-ħwejjeġ CRF450 2021, tista 'tara t-tank tal-gass iddisinjat mill-ġdid, il-qafas, is-subframe u l-swingarm.
Għad-dilettanti tal-motocross li jitolbu l-aħjar assolut meta niġu għall-prestazzjoni, il-premium CRF450WE (“Works Edition”) jibbenefika mill-istess titjib bħas-CRF450 tal-2021, flimkien ma’ lista twila ta’ aġġornamenti ta’ livell elite bbażati fuq il-magni fit-Team Honda. Ħanut tat-tiġrija tal-fabbrika HRC.Bħal fil-każ tas-CRF450, dan il-mudell huwa mogħni b'aġġornamenti importanti mmirati lejn it-titjib tal-qawwa, l-immaniġġjar u l-konsistenza u—li jixraq lill-istatus tiegħu bħala l-punt ta' referenza ċar fejn jidħlu ħinijiet fuq dawra—tiftaħar karatteristiċi addizzjonali mmirati biex jirfinaw il-qawwa, il-prestazzjoni tas-sospensjoni u l-estetika.Ġdid għall-2021, is-CRF450WE issa jiġi standard b'basket tal-klaċċ Hinson u għata, kif ukoll filtru tal-arja Twin Air.Prezz: $12,380
Miskub minn Phoenix Racing Honda, SLR Honda u JCR Honda fil-livell tal-kampjonat nazzjonali, is-CRF450RX huwa adattat tajjeb għal kompetizzjoni off-road b'korsa magħluqa bħal GNCC, WORCS u NGPC.Għas-sena mudell 2021, huwa aħjar minn qatt qabel, li tikseb l-istess titjib importanti tal-prestazzjoni bħall-CRF450R iffukat fuq il-motocross u li żżomm karatteristiċi speċifiċi għall-off-road bħal ECU dedikat u settings tas-sospensjoni, rota ta 'wara ta' 18-il pulzier u stand tal-ġenb tal-aluminju.Ġdid għall-2021, il-CRF450RX jiġi standard b'gwardji tal-idejn u tank tal-fjuwil rivedut ta '2.1 gallun li jnaqqas il-wisa' tar-rota fil-kaxxi tar-radjatur.Il-kombinazzjoni tagħti magna tat-tellieqa lesta biex tiġri l-vleġeġ u żigarella tul trails minn kosta għal kosta.Prezz: $ 9899
Il-Honda CRF450 2020 se tkun disponibbli għal $1000 inqas mill-CRF450 2021 għas-sena mudell 2021.
Filwaqt li ħafna rikkieba off-road jitolbu l-aħħar teknoloġija, għadd ta’ klijenti jaraw il-valur bħala prijorità ewlenija, għalkemm xorta mhumiex lesti li jagħmlu sagrifiċċju kbir f’termini ta’ prestazzjoni.Billi toħloq is-CRF450 2021 il-ġdida u tagħmel produzzjoni addizzjonali ta' unitajiet 2020 li se jkunu disponibbli bi tnaqqis permanenti fil-prezz, il-Honda tkun kapaċi tindirizza l-ħtiġijiet taż-żewġ gruppi.L-istess pjattaforma mmexxija minn Ken Roczen u Justin Brayton tat-Team Honda HRC fis-serje AMA Supercross tal-2020, is-CRF450 tal-2020 għandha prestazzjoni ppruvata flimkien ma’ għajnuniet elettroniċi għar-rikkieb bħall-Honda Selectable Torque Control (HSTC), li timmassimizza l-konnessjoni tat-tajers ta’ wara biex iżżomm it-tajer kollu. Il-qawwa taż-żwiemel tal-magna Unicam® issuq ir-rota u r-rikkieb 'il quddiem.Prezz: $ 8599
Il-bidla kbira ta 'Yamaha għall-2021 hija YZ250F aġġornata.Fiha magna raffinata bir-reqqa, qafas rivedut, settings ġodda ta’ sospensjoni u brejkijiet ġodda, Għall-2021 l-YZ250F jieħu aġġornamenti sinifikanti tal-magna, il-qafas, is-sospensjoni u l-brejkijiet biex iwassal aktar qawwa u immaniġġjar ħafif iżda li jispira fiduċja.
Il-formazzjoni sħiħa ta' motocross 2021 ta' Yamaha tkompli tgħolli l-livell tal-prestazzjoni kompetittiva.Ġdid ukoll għall-2021, l-YZ250F u l-YZ450F se jiġu offruti f'Edizzjonijiet speċjali Monster Energy Yamaha Racing.Barra minn hekk, hemm formazzjoni sħiħa ta 'żewġ stroke li tikkonsisti mill-YZ65, YZ85, YZ125 u YZ250.
• Il-magna ġdida ta 'startjar elettrika ta' 250cc, imkessħa bil-likwidu, ta 'erba' stroke għandha cylinder head ġdida kollha b'forma mtejba tal-port tad-dħul u profil ġdid tal-camshaft.• Hemm airbox u track tad-dħul ġodda, silencer, u ECU aġġornat.Dawn il-modifiki, flimkien ma 'trasmissjoni aġġornata u cam shift, disinn tal-klaċċ rivedut u impeller tal-pompa tal-ilma mtejba jipproduċu magna aktar kompetenti.• Il-qafas tar-raġġ bilaterali ta 'l-aluminju ħafif għandu muntaturi tal-magna ddisinjati mill-ġdid b'karatteristiċi ta' flex aħjar.• Il-frieket Kayaba SSS għandhom damping sensittiv għall-veloċità mtejba, filwaqt li x-xokk Kayaba tikseb damping rivedut.
• L-2021 YZ250 hija offerta bl-istandard blu u bi grafika Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Il-morsa tripla ta 'fuq, il-muntaturi tal-manubriju, u l-fus ta' quddiem ġew iddisinjati mill-ġdid biex jikkumplimentaw il-qafas il-ġdid.• Prestazzjoni mtejba tal-ibbrejkjar tinkiseb b'kalipers tal-brejkijiet ta 'quddiem u ta' wara ta 'piż eħfef, pads tal-brejkijiet akbar, u rotors ta' 270mm ta 'quddiem u 240mm ta' wara ddisinjati mill-ġdid.• Tagħmir standard jinkludi startjar elettriku, batterija tal-litju, injezzjoni tal-fjuwil, passaġġ ta 'dħul ta' downdraft u tqassim ta 'l-egżost ta' wara.
• It-tiġrijiet jistgħu jaġġustaw l-ECU direttament mit-telefon tagħhom billi jużaw l-App WiFi Yamaha Power Tuner abbord.• Il-prezz bl-imnut suġġerit huwa $ 8299 (blu) u $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Il-magni tal-YZ450F jiksbu ġeometrija tal-kamra tal-kombustjoni b'angoli ta 'valv aktar wieqaf, profili tal-kam aktar aggressivi, u pistun ta' kompressjoni għolja b'ċrieki ta 'frizzjoni baxxi, virga ta' konnessjoni itwal, konnettur tal-pajp tar-ras tal-egżost akbar, filtru tal-arja ta 'fluss għoli, sistema ta' nifs aħjar u aktar—kull waqt twaħħil taħt għata tal-valv tal-manjeżju iżgħar u eħfef.Is-sistema ta 'kontroll tat-tnedija riveduta tottimizza l-output tal-magna għal tiġrija aktar mgħaġġla u bla xkiel tibda kull darba billi tagħti spinta lill-kontrollabbiltà barra mill-bieb.
Kollox ma 'kollox l-YZ450F 2021 tikseb magna aġġornata, cylinder head, qafas u Sistema ta' Kontroll tat-Tnedija.L-YZ450F 2021 tikseb magna aġġornata, cylinder head, qafas u Sistema ta 'Kontroll tat-Tnedija.Il-prezz bl-imnut suġġerit huwa $ 9399 (blu) u $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Ebda aġġornamenti kbar.It-trażmissjoni b'sitt veloċitajiet u proporzjon mill-qrib tottimizza l-proporzjonijiet tal-gerijiet għal prestazzjoni massima, filwaqt li l-valv tal-enerġija YPVS privattiva jgħaqqad aċċelerazzjoni tal-qiegħ iqarmeċ u li tolqot iebsa ma 'medda ta' nofs qawwija u top-end li jiftaħ l-għajnejn.Il-YZ250 two-stroke ta 'Yamaha ttejjeb il-lineup full-size ta' Yamaha ta 'bikes motocross.Bil-grafika moderna tagħha, il-qafas tal-aluminju ħafif u l-frieket ta 'quddiem tas-Sistema Sensittiva tal-Veloċità ta' Kayaba (SSS) li jwasslu l-industrija u x-xokk ta 'wara ta' Kayaba kompletament aġġustabbli, l-YZ250 huwa kompetittiv barra mill-art tal-vetrina.Il-prezz bl-imnut suġġerit tal-YZ125 tal-2021 huwa $6599.
Ebda aġġornamenti kbar.Il-karburatur Keihin PWK ta '38mm b'ġett ta' enerġija u sensur tal-pożizzjoni tat-throttle (TPS) jipprovdi taħlit preċiż ta 'karburant/arja u rispons tat-throttle extra-iqarmeċ matul il-powerband.It-trażmissjoni li tiċċaqlaq bla xkiel, b'ħames veloċitajiet u b'proporzjon mill-qrib għandha klaċċ heavy-duty, b'ħafna pjanċi.L-YZ250 jiġi komplut b'pumi tal-aluminju, clamp tal-manubriju aġġustabbli b'żewġ pożizzjonijiet, inxir wiesgħa tas-saqajn, sedil tal-gripper u lieva tal-klaċċ aġġustabbli b'apparat li jaġġusta l-kejbil tal-istil tax-xogħol.L-YZ250 hija lesta biex tiġri 'l barra mill-kannestru.L-YZ250 2021 se jkun disponibbli fil-ġenerazzjoni li jmiss Team Yamaha Blue għal prezz bl-imnut issuġġerit huwa ta '$7499.
Ebda aġġornamenti kbar.L-YZ65 hija mħaddma minn magna affidabbli two-stroke li fiha Yamaha Power Valve System (YPVS) li tassigura firxa wiesgħa ta 'qawwa tul il-firxa kollha tar-rev.B'karburatur Keihin PWK28 sintonizzat bir-reqqa biex ikejjel il-fluss tal-fjuwil, l-induzzjoni ppruvata tal-valv tal-qasab ittejjeb l-aċċelerazzjoni u r-rispons tat-throttle madwar il-powerband kollu.It-trażmissjoni b'sitt veloċitajiet u proporzjon mill-qrib tottimizza l-proporzjonijiet tal-gerijiet għal prestazzjoni massima, u tagħti lir-rikkieba l-irkaptu t-tajjeb għal kull kundizzjoni tat-tiġrija. Fuq quddiem, furketta tar-rebbiegħa tal-coil KYB ta '36mm toffri konformità eċċellenti ma' settings ibbażati fuq l-esperjenza estensiva tal-ittestjar ta 'Yamaha.Minn wara, disinn ta 'xokk mingħajr link huwa ħafif u kompatt u jaħdem permezz ta' swingarm b'apparat li jaġġusta l-katina ta 'l-istil YZ125.Kemm is-sistemi ta 'sospensjoni ta' quddiem kif ukoll ta 'wara huma tunable kemm għal damping tar-rebound kif ukoll tal-kompressjoni.Il-prezz bl-imnut suġġerit huwa $4599.
Ebda aġġornamenti kbar.Il-magna tal-2021 YZ85 tiġi mal-valv tal-qawwa YPVS biex tgħolli u tnaqqas l-għoli tal-port tal-egżost biex tipprovdi qawwa tajba kemm f'rpm baxx kif ukoll għoli.Ir-rimmijiet ħfief ta’ quddiem ta’ 17-il pulzier u ta’ wara ta’ 14-il pulzier huma dejjiema u jnaqqsu l-piż mhux sprung għal prestazzjoni ottimali tas-sospensjoni filwaqt li l-brejkijiet kbar tad-diska ta’ 220mm u 190mm joffru kontroll preċiż u għandhom tajers Dunlop MX3S għal trazzjoni eċċezzjonali. għal xokk fuq wara Kayaba għal immaniġġjar u prestazzjoni superjuri.Hemm muntaturi tal-manubri aġġustabbli b'erba' naħat ukoll u, kif ukoll apparat li jaġġusta l-lever-reach kemm fuq YZ65 kif ukoll YZ85. Il-prezz bl-imnut suġġerit huwa ta '$ 4699.
Il-mutur Kawasaki KX250 għandu aktar kampjonati AMA motocross u Supercross flimkien minn kwalunkwe manifattur ieħor fil-klassi tiegħu u jirritorna għall-2021 b’lista ta’ titjib li huma ddisinjati biex ikomplu l-istorja rebbieħa tiegħu billi jżommuha r-rota bl-aħjar prestazzjoni fit-triq it-tajba.Il-mudell tal-2021 jibni fuq il-bidliet fil-magna mis-sena preċedenti biex iwassal saħansitra aktar qawwa u jagħmilha l-aktar KX250 b'saħħtu s'issa.Minbarra l-magna ta 'revving għolja tagħha, issa għandha startjar elettriku ġdid, klaċċ idrawliku ġdid tar-rebbiegħa tal-washer Belleville, u frejm perimetru tal-aluminju rqiq ġdid li jtejjeb l-immaniġġjar biex jippermetti ħinijiet tal-ħoġor aktar mgħaġġla, u jagħmlu l-KX250 saħansitra aktar qawwi fuq il-korsa.B’wirt ta’ kampjonat li jiftaħar 18-il titlu professjonali AMA u 189 rebħa tat-tiġrija mill-2004, il-KX250 hija l-pjattaforma ideali għal sewwieqa ta’ livell medju sa esperti li qed ifittxu li jilħqu l-ogħla tarġa tal-podju.
Il-mutur KX250 huwa mdaħħal b'livell għoli ta 'teknoloġija u KX DNA sabiex tkun tista' tkun il-moto prodigy li jmiss.Il-qawwa, l-immaniġġjar u l-aġġustament tiegħu jippersonalizzaw is-sensazzjoni tal-motoċikletta u jipprovdu kunfidenza ogħla għall-irkib tal-motocross fil-livelli kollha.Il-magna b'saħħitha tal-KX250 għandha titjib kemm fit-tarf ta' fuq kif ukoll ta' isfel għal qawwa akbar, brejkijiet imtejba joffru aktar kontroll meta tisfrutta l-qawwa tal-magna aktar b'saħħitha, u qafas aġġornat ta' stil KX450 u settings ta' sospensjoni rfinati biex joħolqu l-aqwa. pakkett tal-prestazzjoni.
• Ġdid Magna aktar b'saħħitha • Start Elettriku ġdid • Klaċċ idrawliku ġdid tal-washer Belleville • Qafas ġdid tal-perimetru tal-aluminju Ħfief • Komponenti ġodda ta' sospensjoni u brejkijiet lesti għat-tiġrija • Ġodda Slim, karrozzerija ergonomika
MAGNA • Magna ġdida b'ogħla qawwa miżjuda • Ipproċessar ġdid għall-portijiet tad-dħul u l-egżost • Timing ġdid tal-cam tal-egżost • Molol tal-valv iebsa ġodda • Disinn ġdid tal-kamra tal-kombustjoni u kuruna tal-pistun aktar ċatta • Vira ta' konnessjoni ġdida itwal • Disinn ġdid tal-crankshaft eħfef • Bilanċ ġdid tal-pressjoni rivedut ġewwa l-crankcase • Klaċċ idrawliku ġdid tar-rebbiegħa tal-washer Belleville • Start elettriku ġdid permezz ta' buttuna • Batterija ġdida tal-Li-ion ħafifa u kompatta
Minkejja li l-2020 KX250 diġà qed tibbenefika minn żieda sinifikanti fil-qawwa grazzi għall-adozzjoni tagħha tal-attwazzjoni tal-valv li jsegwi s-swaba’, il-magna tal-2021 KX250 irċeviet bidliet addizzjonali biex tgħolli l-ogħla qawwa saħansitra aktar u tippermetti limitu ta’ rev saħansitra ogħla, filwaqt li żdiedet b’mod sinifikanti l-baxx. -prestazzjoni medda medja.
Sintonizzata għall-aħjar sewwieqa b'esperjenza fit-tellieqa, il-magna ta' erba' stroke ta' 249cc mkessħa b'likwidu tiffoka fuq aktar revs mill-ogħla livell grazzi għal titjib miġbur permezz tal-isforzi tat-tlielaq tal-fabbrika tal-Kawasaki.
Il-KX250 2021 issir l-ewwel rota tal-motocross 250 ta 'startjar elettriku ta' Kawasaki, li hija attivata permezz tal-imbottatura ta 'buttuna li tinsab fuq il-manubri ħdejn il-qabda t-tajba, li tagħmel il-bidu faċli u konvenjenti.Il-ħila li terġa 'tibda l-magna malajr tista' tfisser id-differenza bejn li żżomm il-vantaġġ tiegħek jew li jkollok tiġġieled triqtek fil-pakkett taħt sitwazzjonijiet ta 'razza intensa.Batterija tal-Li-ion ħafifa u kompatta tgħin biex iżżomm il-piż 'l isfel, kif tagħmel sistema awtomatika ta' dekompressjoni ċentrifugali mwaħħla mal-cam tal-egżost, li tgħolli valv wieħed tal-egżost biex tiffaċilita l-bidu.
Minbarra startjar elettriku, il-KX250 2021 isir ukoll l-ewwel rota Kawasaki motocross 250 Kawasaki mgħammra b'klaċċ idrawliku tar-rebbiegħa tal-washer Belleville.Il-klaċċ ġdid tar-rebbiegħa tal-washer Belleville ta 'kapaċità għolja joffri sensazzjoni aktar diretta u ġibda aktar faċli għal azzjoni ta' lieva eħfef, u tnaqqas l-għeja waqt li tkun fuq il-korsa.L-użu tal-washer ta 'Belleville jikkontribwixxi għal attwazzjoni eħfef tal-klaċċ meta l-lieva tinġibed, u firxa usa' ta 'ingaġġ tal-klaċċ, li tiffaċilita l-kontroll.Sabiex tiġi promossa separazzjoni nadifa u tgħin biex titnaqqas it-tkaxkir meta jinġibed il-klaċċ, il-pjanċi tal-frizzjoni ġew iddisinjati b'segmenti offset.Il-klaċċ idrawliku huwa ddisinjat biex jipprovdi sensazzjoni aktar konsistenti permezz ta 'bidla minima fil-logħob tal-klaċċ hekk kif il-klaċċ jisħon waqt użu qawwi.
L-użu ta 'l-attwazzjoni tal-valv tas-swaba' - ferrovija tal-valv iddisinjata mill-inġiniera World Superbike ta 'Kawasaki - jgħin biex jinkiseb limitu ta' rev għoli u jippermetti l-użu ta 'profili ta' cam aktar aggressivi, li jikkontribwixxi għal prestazzjoni ta 'rpm għolja.Kisi tal-karbonju bħal djamant fuq is-segwaċi tas-swaba 'jgħin biex jipproteġi kontra l-użu.Jikkumplimentaw il-kammijiet aggressivi huma valvoli tad-dħul u l-egżost b'dijametru kbir b'lift għoli, li jiċċirkolaw aktar arja u jikkontribwixxu għal qawwa qawwija.L-ipproċessar għall-portijiet tad-dħul u l-egżost ġie rivedut b'angolu ġdid ta 'dijametru akbar li jikkontribwixxi għal prestazzjoni akbar.
Il-kammijiet jibbenefikaw minn trattament ta 'nitrur artab tal-gass irqiq u durabbli ħafna biex inaqqsu l-użu u jżidu l-affidabilità ta' rpm għolja u l-ħin tal-kam tal-egżost ġie ritardat 3º għal prestazzjoni aħjar tal-magna.Valvoli tat-titanju ħfief inaqqsu l-piż reċiproku u joffru affidabilità ta 'rpm għolja, filwaqt li l-molol tal-valv issa għandhom rata ogħla tar-rebbiegħa biex jaqblu mal-limitu ta' rev ogħla.Iż-żieda ta 'virga ta' konnessjoni ta '3mm itwal tnaqqas il-forza laterali fuq il-ħitan taċ-ċilindru hekk kif il-pistun jimxi 'l fuq u' l isfel, u jgħin biex jitnaqqas it-telf mekkaniku u ttejjeb l-affidabbiltà.Iċ-ċilindru huwa kkumpensat 3mm 'il quddiem, inaqqas it-telf mekkaniku u jżid il-prestazzjoni tal-magna.Tenssatur tal-katina tal-kam immuntat fuq ir-ras taċ-ċilindru jżid l-affidabbiltà tal-KX250 billi jikkumpensa t-tagħbijiet miżjuda mill-camshaft aggressiv u l-magna b'revving għoli.
Proċess ta 'l-imsin tal-plateau tat-toqba taċ-ċilindru jirriżulta f'wiċċ lixx b'żamma tajba taż-żejt.Il-wiċċ lixx jgħin ukoll biex inaqqas it-telf mekkaniku u jtejjeb il-qawwa.Disinn rivedut tal-kamra tal-kombustjoni u kuruna tal-pistun aktar ċatta jikkontribwixxu għal prestazzjoni akbar.Il-pistun ta' prestazzjoni għolja għandu l-istess disinn użat mit-tellieqa tal-fabbrika ta' Kawasaki u jikkontribwixxi prestazzjoni qawwija f'kull rpm.Falda qasira, kustilji esterni rinfurzati u l-użu ta 'pistun bridged-box, li fih bracing intern, li jippermetti disinn tal-pistun ħafif u b'saħħtu.Kisi tal-lubrikant tal-film niexef fuq id-dbielet tal-pistun inaqqas il-frizzjoni f'rpm baxx u jgħin fil-proċess tal-friex tal-pistun.
Biex jitnaqqas il-piż, sar aġġornament għad-disinn tal-web tal-crankshaft u l-bilanċ tal-pressjoni ġie rivedut ġewwa l-crankcase, li jżid mal-prestazzjoni miżjuda tal-magna.Berings lixxi ta 'frizzjoni baxxa fuq il-pin tal-crankshaft jgħinu biex jitnaqqas it-telf mekkaniku u jgħollu l-prestazzjoni ġenerali.Għat-tisħiħ tat-trażmissjoni, l-ispazjar tal-fusijiet ġie rivedut biex jaqbel mal-produzzjoni miżjuda tal-magna.Flimkien mat-tqabbil tal-ispazjar rivedut tal-fus, gerijiet ottimizzati għall-forma jikkontribwixxu għat-tnaqqis tal-piż.
Il-kostruzzjoni ta 'l-airbox għandha lembut ta' dħul iqsar u għax-xejn, li jikkontribwixxi għal żieda fil-prestazzjoni ta 'rpm għolja.Il-KX250 kienet l-ewwel rota tal-motocross tal-produzzjoni b'injetturi doppji injettur 'l isfel mill-valv tat-throttle li għandu l-kompitu li jagħti rispons bla xkiel u immedjat, u t-tieni injettur upstream li jinsab qrib l-airbox għal kontribut sinifikanti għall-output tal-magna f'rpm għolja. .It-tul tas-sistema ta 'l-exhaust jgħin biex iżid il-prestazzjoni ta' rpm għolja u l-pajp tal-ġonta idro-format għandu disinn taper reverse.Korp tat-throttle kbir jiċċirkola volum kbir ta 'arja u jipprovdi spinta fil-prestazzjoni ta' rpm għolja.
Iż-żieda mal-isforzi ta 'inġinerija ta' Kawasaki għal fluss ta 'arja ottimizzat huwa l-ippożizzjonar tal-kanal tad-dħul għal approċċ dritt għall-arja tad-dħul.Ir-rotta tad-dħul ta 'stil downdraft iżid l-angolu ta' avviċinament ta 'l-arja li tidħol fiċ-ċilindru, ittejjeb l-effiċjenza tal-mili taċ-ċilindru u żżid il-qawwa tal-magni.
Li tikkontribwixxi għall-karatteristiċi tal-magna li tirbaħ it-tellieqa, is-sistema diġitali ta 'injezzjoni tal-fjuwil tal-KX250 għandha pakkett ta' coupler li stabbilixxa l-istandard tal-industrija.Kull mutur KX250 jiġi standard bi tliet couplers differenti, li faċilment jippermettu lir-rikkieba jagħżlu injezzjoni tal-fjuwil ipprogrammata minn qabel u mapping tal-ignition biex jaqbel mal-istil tal-irkib jew il-kundizzjonijiet tal-binarji tagħhom.L-akkoppjar DFI b'erba' pins jagħżlu mapep li huma ddisinjati għal settings standard, iebes jew artab.Il-bidla tal-mappa tal-magna hija sempliċi daqs li tikkonnettja l-għatu tal-koppjar tal-għażla.
Għas-sewwieqa li qed ifittxu li jirranġaw is-settings tal-ECU tagħhom, il-Kit tal-Kalibrazzjoni KX FI (miżmum fl-idejn) huwa offrut bħala Aċċessorju Ġenwin tal-Kawasaki u jipprovdi aċċess għall-ECU kompletament programmabbli.Użat mit-timijiet tat-tiġrijiet tal-fabbrika, l-apparat li jinżamm fl-idejn jelimina l-ħtieġa għal laptop maġenb il-binarji u jagħti lir-rikkieba l-abbiltà li joħolqu mapep personalizzati għal aġġustament preċiż tas-settings tal-fjuwil u tal-ignition.L-apparat faċli għall-utent jista 'jaħżen sa seba' mapep issettjati minn qabel u huwa kompatibbli mal-PC.
Is-sistema ta 'kontroll tat-tnedija tal-mutur KX250 hija vantaġġ kbir u favorita għas-sewwieqa li huma ffukati biex jaslu għall-ewwel dawra qabel il-kompetizzjoni tagħhom.L-attivazzjoni tal-buttuna tal-buttuna tirtardja l-ħin tat-tqabbid fl-ewwel u t-tieni ger, tgħin biex timmassimizza l-ġbid fuq uċuħ li jiżolqu bħal pads tal-bidu tal-konkrit u tpoġġi l-qawwa qawwija tar-rota mal-art.Ladarba s-sewwieq jinbidel fit-tielet ger, il-mapping normali tal-ignition jerġa' jibda immedjatament u l-qawwa sħiħa tiġi restawrata.
Frejm perimetru tal-aluminju rqiq bbażat fuq KX450 ġdid Magna ġdida tintuża bħala membru stressat Żona ġdida tar-ras tal-istering b'riġidità ottimizzata Swingarm ġdid KX450 għal trazzjoni ta' wara akbar
Il-qafas tal-perimetru tal-aluminju rqiq il-ġdid tal-KX250 huwa bbażat fuq il-kontroparti tiegħu tal-KX450 u f'moħħu l-immaniġġjar ħafif, ħafif u l-ergonomija rqiqa.Id-disinn tiegħu huwa kostruzzjoni ħafifa magħmula minn partijiet foloz, estrużi u fonduti.Il-qafas il-ġdid joffri bilanċ tar-riġidità ġenerali aħjar, u filwaqt li ħafna mill-partijiet huma komuni mal-qafas tal-KX450, il-partijiet mitfugħa bħall-immuntar tat-torri tax-xokk u l-hangers tal-magna kienu ddisinjati speċifikament għall-ħtiġijiet tal-KX250.Iż-żieda mal-bilanċ tar-riġidità tal-qafas huwa l-użu tal-magna bħala membru enfasizzat.Iż-żona tar-ras ta 'l-istering, il-binarji tal-qafas prinċipali b'sezzjonijiet trasversali aġġornati, il-linja għall-parentesi tat-tbandil, u l-binarji tal-qafas usa' t'isfel kollha ġew riveduti u jikkontribwixxu għall-bilanċ ġenerali tar-riġidità.
Iż-żieda ta 'swingarm KX450 tagħti r-riġidità meħtieġa biex taqbel mal-qafas u tgħin biex tiżdied it-trazzjoni fir-rota ta' wara.Iċ-ċentru tal-gravità u d-dimensjonijiet ewlenin bħall-pern tat-tbandil, l-output sprocket u l-postijiet tal-fus ta 'wara kollha ġew magħżula bir-reqqa sabiex it-tajer ta' wara jmexxi r-rota 'l quddiem.
Il-KX250 huwa mgħammar b'frieket ta 'quddiem ta' dijametru kbir ta '48mm KYB invertiti bil-molla kojl li joffru l-aħjar azzjoni fil-parti inizjali tal-puplesija tal-furketta.Il-frieket għandhom tubi ta 'ġewwa ta' dijametru kbir, li jippermettu l-użu ta 'pistuni ta' damping ta '25mm u jagħtu azzjoni bla xkiel u damping sod.Il-kisi Kashima fuq it-tubi ta 'barra tal-frieket joħloq wiċċ iebes u ta' frizzjoni baxxa biex jgħin jipprevjeni l-brix tal-ilbies fuq ġewwa tat-tubi, u jiżgura li l-uċuħ li jiżżerżqu jibqgħu bla xkiel maż-żmien filwaqt li jipproteġu l-barra kontra l-korrużjoni.Il-materjal lubrikanti fil-kisja jikkontribwixxi għal azzjoni ta 'sospensjoni aktar bla xkiel u sensazzjoni ta' rikba ġenerali aħjar.Il-morsa tripla t'isfel ġiet riveduta għal riġidità ottimizzata u piż imnaqqas filwaqt li tikkontribwixxi għall-kapaċità ta 'quddiem li jassorbi l-ħotob.
Fuq wara, unità ta 'xokk KYB tikkumplimenta l-furketta ta' quddiem.Ix-xokk ta 'wara għandu aġġustament ta' kompressjoni doppja, li jippermetti li damping ta 'veloċità għolja u ta' veloċità baxxa jiġu rranġati separatament.Kashima Coat fuq iċ-ċilindru tat-tank jgħin biex jipprevjeni l-brix tal-ilbies u jnaqqas il-frizzjoni għal azzjoni ta 'sospensjoni aktar bla xkiel.Sistema ġdida ta 'sospensjoni ta' wara Uni-Trak timmonta d-driegħ tal-linkage taħt ix-swingarm, li tippermetti stroke ta 'sospensjoni ta' wara itwal.Il-proporzjonijiet tal-konnessjoni ġew riveduti, issa bl-użu tal-istess bħal dawk misjuba fuq il-motoċikletta KX450, li jikkontribwixxu kemm għal assorbiment akbar kif ukoll prestazzjoni tad-damping.Kemm is-sospensjoni ta 'quddiem kif ukoll ta' wara għandhom settings ġodda rfinati li huma ddisinjati biex jaqblu mal-qafas u jipprovdu assorbiment akbar tal-bump kif ukoll trazzjoni akbar.
Jikkontribwixxu għall-bosta komponenti tat-tlielaq ta 'stil ta' fabbrika fuq il-mutur KX250 huma brejkijiet tad-diska tal-petali.Bil-quddiem huwa rotor tad-ditta tal-Ibbrejkjar ta 'daqs kbir ta' 270mm, li jagħti forza qawwija tal-ibbrejkjar u kontroll mill-aqwa.Master cylinder ġdid ta 'quddiem bħal dak fuq il-KX450 iżid mal-livell għoli ta' kontroll u feedback ġenerali misjuba fil-brejk ta 'quddiem.
Fuq wara, diska ġdida tad-ditta tal-Ibbrejkjar b'dijametru iżgħar ta '240mm tikkontribwixxi għall-kontrollabbiltà u toffri prestazzjoni ta' waqfien ottimizzata.Id-diski bl-istil tal-petali jikkontribwixxu kemm għal dehra sportiva kif ukoll jgħinu biex jiddevjaw id-debris.Gwardja tal-kaliper ta 'wara tgħin biex tipproteġi l-kaliper mill-ħsara.
Il-Kawasaki tkompli bl-impenn mhux imqabbel tagħha biex tipprovdi lir-rikkieba b'kumdità ta' quddiem fil-klassi grazzi għas-sistema ta 'immuntar tal-manubri aġġustabbli Ergo-Fit tagħha u footpegs biex jaqblu ma' varjetà ta 'rikkieba u stili ta' riding.Ġdid għall-2021 huwa manubriju Renthal Fatbar ta 'l-aluminju ta' stil ta 'fabbrika ta' 1-1/8 "oħxon, parti popolari ta 'wara li issa hija karatteristika standard.Il-pumi għandhom muntaturi aġġustabbli f'erba' direzzjonijiet.Il-pumi b'ħafna pożizzjonijiet joffru żewġ toqob ta 'immuntar b'35mm ta' aġġustament, u l-klampi offset ta '180 grad jiftaħar erba' settings individwali biex ikunu adattati għal rikkieba ta 'daqs differenti.
Il-footpegs għandhom punti ta 'immuntar b'pożizzjoni doppja, b'pożizzjoni aktar baxxa li tnaqqas l-issettjar standard b'5mm addizzjonali.Il-pożizzjoni aktar baxxa effettivament tnaqqas iċ-ċentru tal-gravità meta tkun bil-wieqfa, u tnaqqas l-angolu tal-irkoppa meta rikkieba ogħla jkunu bilqiegħda.
Li tikkumplimenta l-ogħla qawwa mtejba u l-immaniġġjar preċiż tal-KX250 hemm karrozzerija ġdida sleek bi grafika stil fabbrika li tgħin biex tiżgura li hija l-aktar rota li tħares fil-paddock u tirrifletti aktar il-prestazzjoni sintonizzata ħafna tagħha.
Għall-2021, il-karozzerija ġiet iddisinjata biex tiffaċilita l-moviment tar-rikkieb b'uċuħ twal u lixxi li jagħmluha faċli biex tiżżerżaq 'il quddiem u 'l quddiem.Il-ħjatat bejn is-sotji, is-sedil u l-għata tal-ġnub huma kemm jista 'jkun flush biex jgħinu lir-rikkieb jiċċaqlaq fuq ir-rota.Disinn rivedut fuq in-naħa ta 'fuq tat-tank tal-fjuwil jippermetti progressjoni saħansitra aktar ċatta mis-sedil għat-tank, li jagħti lis-rikkieb libertà akbar ta' moviment meta jbiddel il-pożizzjoni tar-rikkieb u jiffaċilita li jpoġġi aktar 'il quddiem.L-artijiet tar-radjatur b'biċċa waħda issa huma irqaq fejn jiġu f'kuntatt mar-riġlejn tar-rikkieb u pożizzjonati eqreb lejn il-qafas.Il-grafika fil-moffa tirriżulta f'wiċċ ultra-lixx u tikkontribwixxi għall-dehra factor-racer tal-KX250.
L-għatu tal-magni ġew iddisinjati mill-ġdid u huma bla xkiel sabiex ma jfixklux il-moviment tar-rikkieb.Ngħinu lill-KX250 iżomm id-dehra tiegħu ta 'stil ta' fabbrika huwa finitura tad-deheb ġdida fuq l-għatu taż-żejt u ż-żewġ plugs fuq il-qoxra tal-ġeneratur, filwaqt li r-rimmijiet huma miksija bl-alumite iswed.
Il-mutur Kawasaki KX450 jirritorna bħala l-mudell ewlieni fil-linja Kawasaki KX għall-2021 u tiftaħar bosta aġġornamenti ġodda biex iżomm il-vantaġġ tiegħu bħala l-mexxej fil-klassi tiegħu.Sintonizzat għall-aħjar rikkieba b'esperjenza fit-tellieqa, il-magna 449cc mkessħa b'likwidu, erba 'stroke b'qawwa mtejba tal-magna, qafas perimetru rqiq tal-aluminju, sospensjoni tat-teknoloġija Showa A-Kit, klaċċ idrawliku ddisinjat mill-ġdid u startjar elettriku huma l-kombinazzjoni aħħarija ta' kampjonat- pakkett rebbieħ.
Il-KX450 huwa mibni b'komponenti rebbieħa tat-tiġrijiet biex jgħinu lis-sewwieqa tal-Kawasaki jaslu sal-ogħla tarġa tal-podju.Għall-2021 il-KX450 jirċievi aġġornamenti tal-magna għal prestazzjoni akbar, klaċċ idrawliku ġdid tal-koned disk-molla, u manubriju Renthal Fatbar ġdid ta '1-1/8”.Mill-vetrina sal-korsa, il-prestazzjoni tal-familja ta 'muturi KX ta' Kawasaki hija prova tal-pedigree tal-inġinerija tagħha.Huwa tassew Ir-Rota Li Tibni ċ-Champions.
Il-pakkett tal-magna ħfief ta 'erba' stroke, ta 'ċilindru wieħed, DOHC, imkessaħ bl-ilma ta' 449cc jutilizza input derivat direttament mit-tim tat-tiġrija Monster Energy Kawasaki, li jipproduċi l-ogħla qawwa u kurva tat-torque li tagħmilha faċli biex tidħol fuq il-gass kmieni.Il-magna qawwija KX450 għandha startjar elettriku, li jiġi attivat billi tagħfas buttuna u mħaddem minn batterija Li-ion kompatta.
Trażmissjoni ta 'ħames veloċità ta' proporzjon mill-qrib għandha gerijiet u xaftijiet ħfief biex iżommu l-piż baxx, iżda jżommu s-saħħa, filwaqt li jikkontribwixxu għall-prestazzjoni rebbieħa tal-motoċikletta.It-trażmissjoni hija mqabbda ma 'klaċċ idrawliku ġdid b'kapaċità għolja tar-rebbiegħa tal-washer Belleville għall-2021. Il-molol coil tal-klaċċ ġew sostitwiti b'molla tal-washer Belleville, li tirriżulta f'attwazzjoni eħfef tal-klaċċ meta l-lieva tinġibed, u firxa usa' ta 'ingaġġ tal-klaċċ biex tgħin biex tiffaċilita l-kontroll.Pjanċi tal-klaċċ ta 'dijametru akbar u materjal ta' frizzjoni rivedut huwa ddisinjat biex jipprovdi sensazzjoni konsistenti permezz ta 'bidla minima fil-logħob hekk kif il-klaċċ jisħon waqt użu qawwi.Il-pjanċi tal-frizzjoni għandhom segmenti offset biex jgħinu jippromwovu separazzjoni nadifa tad-diski u jnaqqsu t-tkaxkir meta jinġibed il-klaċċ.
Qafas perimetru rqiq tal-aluminju li jwassal fl-industrija jipprovdi irkejjen preċiżi permezz ta 'sensazzjoni eċċellenti ta' quddiem u b'aġilità meta rkib b'veloċità għolja.Il-kostruzzjoni ħafifa tal-frejm hija magħmula minn partijiet foloz, estrużi u fonduti, filwaqt li l-magna tintuża bħala membru enfasizzat u żżid mal-bilanċ tar-riġidità tal-frejms.Swingarm ta 'liga ħafifa hija mibnija minn sezzjoni ta' quddiem fonduta u spars idro-formati bi għax-xejn f'finitura tal-aluminju mhux maħdum, li tikkumplimenta l-qafas.L-inġiniera poġġew bir-reqqa d-dimensjoni tal-pern tal-iswingarm, l-output sprocket u l-postijiet tal-fus ta 'wara, u għenu biex jiffokaw fuq iċ-ċentru tal-gravità u l-immaniġġjar bilanċjat.
Il-frieket ta 'quddiem tar-rebbiegħa tal-coil Showa ta' 49mm ta 'prestazzjoni għolja b'teknoloġija A-KIT jistgħu jinstabu fuq quddiem, li fihom tubi ta' ġewwa ta 'dijametru kbir li huma l-istess daqs bħal dawk misjuba fuq il-magni tat-tim tat-tlielaq tal-fabbrika ta' Kawasaki (KRT).Il-frieket jippermettu l-użu ta 'pistuni kbar ta' damping għal azzjoni bla xkiel u damping sod.
Fuq wara, sistema ġdida ta 'rabta Uni-Trak hija ddisinjata biex taħdem flimkien max-xokk Showa, qafas tal-aluminju u swingarm.Ir-rabta, li hija mmuntata taħt il-swingarm, tippermetti stroke itwal tas-sospensjoni ta 'wara u rfinar aktar preċiż tas-sospensjoni ta' wara.Ix-xokk ta 'wara Showa Compact Design tiftaħar teknoloġija A-Kit b'apparat li jaġġusta l-kompressjoni ta' dijametru kbir, li jtejjeb il-movimenti ta 'frekwenza għolja li jinsabu fuq il-binarji tal-motocross tal-lum.
Rotor tal-brejk ta 'quddiem ta' 270mm ta 'daqs kbir, forma ta' petali mill-manifattur rinomat, Braking, huwa mwaħħal biex jikkumplimenta perfettament il-magna qawwija tal-KX450.In-naħa ta 'wara hija mgħammra b'rotor tal-Ibbrejkjar ta' 250mm forma ta 'petali li jaqbel mad-diska l-kbira ta' quddiem.
Ġdid għall-KX450 2021 huwa manubriju Renthal Fatbar tal-aluminju stil ta 'fabbrika li jgħin biex inaqqas il-vibrazzjoni u x-xokkijiet trażmessi lis-rikkieb permezz tal-manubri eħxen ta' 1-1/8”.Il-pożizzjoni l-ġdida tal-qabda tal-manubri hija aktar baxxa u eqreb lejn ir-rikkieb, u tagħmilha aktar faċli għar-rikkieb biex ipiża r-rota ta 'quddiem.
Il-Kawasaki tkompli bl-impenn mhux imqabbel tagħha biex tipprovdi lis-sewwieqa b'kumdità Ergo-Fit ta' quddiem fil-klassi grazzi għas-sistema ta 'immuntar tal-manubri aġġustabbli tagħha u l-footpegs biex jaqblu ma' varjetà ta 'rikkieba u stili ta' riding.Il-pumi għandhom muntaturi aġġustabbli f'erba' direzzjonijiet.Il-pumi b'ħafna pożizzjonijiet joffru żewġ toqob ta 'immuntar b'35mm ta' aġġustament, u l-klampi offset ta '180 grad jiftaħar erba' settings individwali biex ikunu adattati għal rikkieba ta 'daqs differenti.
Il-footpegs għandhom punti ta 'immuntar b'pożizzjoni doppja, b'pożizzjoni aktar baxxa li tnaqqas l-issettjar standard b'5mm addizzjonali.Il-pożizzjoni aktar baxxa effettivament tnaqqas iċ-ċentru tal-gravità meta tkun bil-wieqfa, u tnaqqas l-angolu tal-irkoppa meta rikkieba ogħla jkunu bilqiegħda.
Jikkumplimenta t-teknoloġija ppruvata tal-kampjonat, il-KX450 2021 għandu stil aggressiv flimkien ma 'grafika fil-moffa fuq l-għata tar-radjatur li tirriżulta f'wiċċ ultra-lixx u dehra racy meħtieġa biex tispiċċa fil-quċċata tal-klassi tagħha.Il-karozzerija sleek ġiet iffurmata biex taqbel mar-radjaturi immuntati fuq V u d-disinn tax-chassis dejjaq.Kull biċċa tal-karozzerija ġiet iddisinjata biex tgħin biex tiffaċilita l-moviment tar-rikkieba b'uċuħ twal u lixxi li jagħmluha faċli biex tiżżerżaq 'il quddiem u 'l quddiem.
Il-Kawasaki Team Green Racer Rewards jirritornaw għall-istaġun tat-tlielaq 2021 b'aktar minn seba' miljun dollaru f'kontinġenza disponibbli għal rikkieba KX eliġibbli.Il-programm Racer Rewards ta’ Team Green se jkun disponibbli f’aktar minn 240 avveniment madwar in-nazzjon.It-tigrijiet tal-motocross se jkollhom aktar minn $5.4 miljun għall-grab, filwaqt li sewwieqa off-road se jiġu ppremjati wkoll b’aktar minn $2.2 miljun disponibbli.
Mibnija għall-iżgħar fost sewwieqa, il-KTM 50SX Mini jinkorpora ħafna mill-istess teknoloġija kif misjuba fuq il-KTM 50SX bi kunsinna ta 'enerġija aktar faċli, roti iżgħar u għoli tas-sedil aktar baxx.Il-KTM 50SX Mini hija KTM reali Ready to Race għall-iżgħar shedders.Bħall-aħwa l-kbar SX ta 'daqs sħiħ tagħha, fiha komponenti ta' kwalità għolja u teknoloġija innovattiva.Huwa logħob tat-tfal li tikkontrolla b'konsenja ta 'enerġija lineari u klaċċ awtomatiku li jiffavorixxi l-Bidu, li jippermetti lit-tiġrijiet tal-motocross li għadhom jibdew jikkonċentraw fuq l-essenzjali u jitgħallmu malajr ħafna l-affarijiet bażiċi.
KTM 50SX MINI 2021:(1) Grafika ġdida biex tqabbel id-dehra Ready to Race tal-firxa SX ta' daqs sħiħ.(2) Manubriju tal-aluminju għax-xejn ġdid ta' 28mm sa 22mm sa 18mm itejjeb il-kumdità grazzi għal flex akbar u dijametru tat-tarf iżgħar.( 3) Kuxxinett ġdid tal-manubriju bil-logo KTM huwa inkluż.(4) Imqabad tal-manubri ġdid (ODI lock-on) b'dijametru mnaqqas biex jipprovdi aktar kontroll, kumdità u kunfidenza għal idejn iżgħar.(5) Frieket ta' quddiem WP Xact 35mm ġodda b'barra irqaq tubi jagħtu tnaqqis fil-piż ta '240 gramma għal immaniġġjar b'aġilità u li jispira l-kunfidenza.(6) Klampi tripli ġodda ddisinjati biex jakkomodaw il-(1) Dijametru ġdid tal-furketta. (7) Assemblaġġ ġdid ta' throttle b'attwazzjoni tar-rombli jagħti mozzjoni tat-throttle aktar bla xkiel u ħajja mtejba tal-kejbil. (8) Kejbil tat-throttle ġdid b'fissar imtejjeb mal-għatu tat-throttle tal-karburatur.(9) Brejkijiet idrawliċi tal-Formula ta' quddiem u ta' wara bil-Formula b'diski Wave ħfief.(10) Klaċċ awtomatiku aġġustabbli b'diversi diski ċentrifugali.(11) Tajers Maxxis għal qabda massima .(12) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
Bil-KTM 50SX, is-sewwieqa żgħażagħ tal-motocross li huma Lesti għat-Tlielaq jistgħu verament jitilgħu.Ir-rota sħiħa hija ideali biex tidħol fid-dinja tal-motocross u tieħu l-ewwel passi fit-tlielaq.Bħal ħutha l-kbar, il-KTM 50SX hija mgħammra b'komponenti tal-aqwa kwalità.Ir-rota, li hija ddisinjata mill-qiegħ għal rikkieba żgħażagħ, hija faċli biex tikkontrolla u għandha kunsinna ta 'enerġija stabbli ħafna.Il-klaċċ awtomatiku huwa ideali għan-novizzi fuq żewġ roti - jippermetti lit-tiġrijiet tal-motocross li għadhom jibdew jikkonċentraw fuq l-essenzjali u jitgħallmu malajr ħafna l-affarijiet bażiċi.
2021 KTM 50 SX PUNTI GĦAL(1) Grafika ġdida biex taqbel mad-dehra Ready to Race tal-firxa SX ta' daqs sħiħ.(2) WP Xact ġdid b'xokk ta' wara tat-teknoloġija PDS (Progressive Damping System) b'(1) Settings ġodda għal prestazzjoni mtejba .(3) Manubriju ġdid ta 'l-aluminju għax-xejn ta' 28mm sa 22mm (Ø 28/22/18 mm) jipprovdi kontroll u kumdità mtejba grazzi għal flex akbar u dijametru tat-tarf iżgħar.A (1) Kuxxinett tal-manubri ġdid bil-logo KTM huwa inkluż.(4) Imqabad tal-manubri ġdid (ODI lock-on) b'dijametru mnaqqas biex jipprovdi aktar kontroll, kumdità u kunfidenza għal idejn iżgħar.(5) Frieket ta' quddiem WP Xact ġodda b'irqaq tubi ta 'barra jagħtu tnaqqis fil-piż ta' 240 gramma.(6) Klampi tripli ġodda ddisinjati biex jakkomodaw il-(1) Dijametru ġdid tal-furketta.(7) Assemblaġġ ġdid tat-throttle b'attwazzjoni tar-rombli jagħti moviment tal-throttle aktar bla xkiel u ħajja mtejba tal-kejbil.(8) Kejbil ġdid tat-throttle. b'immuntar imtejjeb mal-għatu tat-throttle tal-karburatur.(9) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
Il-KTM 65SX hija rota tat-tlielaq ġenwina għal sewwieqa żgħażagħ li jixtiequ jimxu għal-livell li jmiss.Din ir-rota qed tistabbilixxi standards f'termini ta 'qawwa, prestazzjoni, tagħmir u abbilità.Il-KTM65 SX għandu komponenti tal-aqwa kwalità inkluża l-furketta avvanzata WP Xact 35mm mm b'teknoloġija AER biex tipprovdi prestazzjoni ta 'sospensjoni mhux imqabbla.Il-grafika ultra-kessħa jtemm il-profil tat-tlielaq.Eżatt bħal ħutha l-kbar, il-KTM 65SX hija Lesta għat-Tlielaq.
2021 KTM 65SX PUNTI:(1) Grafika ġdida biex taqbel mad-dehra Ready to Race tal-firxa SX ta' daqs sħiħ.(2) Frieket ta' quddiem Xact mxandra bl-arja WP 35mm ġodda b'tubi ta' barra irqaq huma 260 gramma eħfef.(3) Ġdid Klampi tripli ddisinjati biex jakkomodaw il-(1) Dijametru ġdid tal-furketta.(4) Pumi ġodda għax-xejn 28mm sa 22mm itejbu s-sensazzjoni u l-kumdità u jinkludu grips lock-on ODI, bħal mudelli SX ta 'daqs sħiħ(5) Assemblaġġ ġdid tat-throttle bir-romblu attwazzjoni tagħti moviment tat-throttle aktar bla xkiel u ħajja mtejba tal-kejbil.(6) Kejbil tat-throttle ġdid b'fissar imtejjeb mal-għatu tat-throttle tal-karburatur.(7) Labra alternattiva inkluża għall-irfinar tal-magna għal kundizzjonijiet differenti.(8) Teknoloġija avvanzata two-stroke. huwa paired ma 'ċaqliq faċli grazzi għat-trasmissjoni ta' sitt veloċitajiet u klaċċ idrawliku.(9) WP Xact monoshock b'teknoloġija PDS (Progressive Damping System) toffri kompressjoni aġġustabbli u rebound damping. diski ħfief tal-brejkijiet Wave joffru ibbrejkjar ewlieni fil-klassi.(11) Bore/Stroke: 45mm x 40.80mm
Ir-rikkieba tal-klassi junior mhumiex jibdew.Dawn huma ċampjins futuri li qed jiġġieldu għar-rebħa, irrispettivament minn jekk huwiex it-Titolu Nazzjonali tad-Dilettanti tal-AMA jew il-Kampjonat Dinji tal-Junior Motocross.M'hemm l-ebda magna 85 cc li hija aktar Lesta għat-Tlielaq mill-KTM 85 SX tal-2021.Din mhix sorpriża tassew, peress li tiftaħar magna avvanzata żviluppata minn KTM, flimkien ma 'sospensjoni WP high-end u chassis super ħfief u imħatteb biex jiffurmaw pakkett ġenerali perfett.
2021 KTM 85SX JENFASIZZA TWO-STROKE(1) Grafika ġdida biex taqbel mad-dehra Ready to Race tal-firxa SX ta' daqs sħiħ.(2) Brejkijiet idrawliċi tal-Formula Ġodda li fihom kaliper ta' quddiem li jżomm f'wiċċ l-ilma b'2 pistun u wara li jżomm f'wiċċ l-ilma b'pistun wieħed li juża pads tal-brejkijiet SX ta' daqs sħiħ.(3) Diska tal-brejk ta' wara akbar ġdida (220 mm minflok 210 mm).(4) Buttun ta' wara ġdid adattat għad-diska l-ġdida u boot ġdid tal-furketta adattat għall-kaliper tal-brejk il-ġdid.(5) ) Assemblaġġ ġdid tat-throttle b'attwazzjoni tar-romblu jagħti moviment tat-throttle aktar bla xkiel u ħajja mtejba tal-kejbil.(6) Kejbil tat-throttle ġdid b'fissar imtejjeb mal-għatu tat-throttle tal-karburatur.(7) Disinn ġdid taċ-ċilindru prinċipali tal-klaċċ biex jaqbel mal-(ċilindru prinċipali tal-brejk ġdid.(8) ) Il-klaċċ idrawliku DS (Diaphragm Spring) joffri prestazzjoni aħjar minn disinn ta' molla coil konvenzjonali.(9) Il-qafas huwa magħmul minn tubi tal-azzar chromoly iffurmati idro li ġew imfassla speċifikament għat-tlielaq.(10) Bore/Stroke: 47mm x 48.95mm
Il-KTM 125SX hija l-aktar kompatta u ħafifa fost ir-roti full-size u tagħti rikba li tispira kunfidenza bħal ħaddieħor.Chassis ħafif jingħaqad mal-magna 2-stroke ta' 125 cc l-aktar kompetittiva fil-klassi tagħha, li tagħti b'aġilità u qawwa superjuri biex tissodisfa t-talbiet ta' kull żagħżugħ li jfittex l-adrenalina.Dan 2-stroke screamer huwa l-punt tad-dħul aħħari fil-gradi pro u mod żgur li żżid mal-ġbir tat-trofew.
2021 KTM 125SX/150SX PUNTI PRINCIPALI(1) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri aġġornata għal dehra Lesta għat-Tlielaq.(2) Piston ġdid maħdum b'materjal aktar diffiċli biex iżid id-durabilità filwaqt li jżomm il-piż baxx u l-prestazzjoni għolja.(3) Assemblaġġ ġdid tat-throttle b' l-attwazzjoni tar-rombli tagħti mozzjoni tat-throttle aktar bla xkiel u ħajja mtejba tal-kejbil.(4) Frieket ta’ quddiem WP XACT ġodda b’interni ġodda—iddisinjati għal prestazzjoni, kumdità u tqandil raffinati—karatteristika bypasses ta’ żejt u arja estiżi biex inaqqsu l-qċaċet tal-pressjoni filwaqt li sistema ġdida ta’ damping mid-valve. itejjeb il-kontroll tad-damping għal feedback u sensazzjoni eċċezzjonali.Li jwettaq flimkien mal-bypass ta 'l-arja l-ġdid, spacer ta' rebound iżgħar fir-riġel ta 'l-arja jżid il-volum ta' l-arja fil-kamra negattiva għal kurva tar-rebbiegħa aktar lineari, li jimita l-imġieba ta 'molla filwaqt li żżomm il-benefiċċji kollha ta' furketta ta 'l-arja.(5) Xokk ġdid WP XACT b'o-ring ġdid għall-pistun tal-link biex inaqqas il-fading u jtejjeb il-konsistenza fuq motos twal.(6) Settings ġodda tas-sospensjoni fuq quddiem u wara jikkumplimentaw il-ħardwer il-ġdid għal trazzjoni aħjar, kumdità mtejba u sensazzjoni ta' fiduċja.( 7) Siġilli ġodda ta' rbit ta' "frizzjoni baxxa" magħmula minn SKF jipprovdu azzjoni ta' rabta notevolment aktar ħielsa, li joffru sensazzjoni ta' sospensjoni u prestazzjoni aħjar matul il-puplesija tax-xokk.(8) Tajers ġodda Dunlop MX33 jipprovdu qabda superjuri f'varjetà wiesgħa ta' terren flimkien ma' mtejba. durabilità.(9) kmiem ġodda eħxen tal-buttun tal-klaċċ ta 'ġewwa għal durabilità saħansitra aħjar.(10) Karburatur slide ċatt ta' 38mm jipprovdi kunsinna ta 'enerġija bla xkiel u kontrollabbli u jiggarantixxi prestazzjoni iqarmeċ fuq il-firxa kollha ta' rpm. (11) Sistema idrawlika tal-klaċċ u tal-brejk Brembo toffri ħafna modulazzjoni kontrollabbli u tħaddim ħafif.(12) Bore/Stroke: 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
Kemm jekk hija power-to-weight jew qawwa u kontroll, il-KTM 250 SX hija l-kombinazzjoni perfetta ta 'dak kollu li jgħodd.Jidhru l-aħħar magna 2-stroke ta' prestazzjoni għolja mwaħħla fi ħdan chassis mill-aktar avvanzati, din il-powerhouse hija bla dubju l-aktar 250 cc veloċi fuq il-korsa.Din l-arma tat-tellieqa ppruvata hija l-għażla t-tajba għal dawk li jirnexxu fuq dak il-ħoss glorjuż ta '2-stroke.
2021 KTM 250SX PRINCIPALI(1) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri aġġornata għal dehra Lesta għat-Tlielaq.(2) Assemblaġġ ġdid tat-throttle b'attwazzjoni tar-rombli jagħti moviment tat-throttle aktar bla xkiel u ħajja mtejba tal-kejbil.(3) Frieket ta' quddiem WP Xact aġġornati ġodda b'interni ġodda —iddisinjati għal prestazzjoni, kumdità u tqandil raffinati — karatteristika bypasses taż-żejt u l-arja estiżi biex inaqqsu l-qċaċet tal-pressjoni filwaqt li sistema ġdida ta 'damping tal-valv tan-nofs ittejjeb il-kontroll tad-damping għal feedback u sensazzjoni eċċezzjonali.Li jwettaq flimkien mal-(bypass ta 'l-arja l-ġdid, spacer ta' rebound iżgħar fir-riġel ta 'l-arja jżid il-volum ta' l-arja fil-kamra negattiva għal kurva tar-rebbiegħa aktar lineari, li jimita l-imġieba ta 'molla filwaqt li żżomm il-benefiċċji kollha ta' furketta ta 'l-arja.(4) ) Xokk ġdid WP Xact maħdum mill-ġdid b'O-ring ġdid għall-pistun tal-link biex inaqqas il-fading u tittejjeb il-konsistenza fuq motos twal.(5) Settings ġodda tas-sospensjoni fuq quddiem u fuq wara jikkumplimentaw il-ħardwer il-ġdid għal trazzjoni aħjar, kumdità mtejba u sensazzjoni li tispira kunfidenza .(6) Siġilli ġodda ta' rbit ta' "frizzjoni baxxa" magħmula minn SKF jipprovdu azzjoni ta' rabta notevolment aktar ħielsa, li joffru sensazzjoni ta' sospensjoni u prestazzjoni aħjar matul il-ħabta tax-xokk. (7) Tajers ġodda Dunlop MX33 jipprovdu qabda superjuri f'varjetà wiesgħa ta' terren tul b'durabilità mtejba.(8) Qafas tal-azzar chromoly ta' teknoloġija għolja u ħafif b'parametri ta' flex kkalkulati bir-reqqa(9) Ċilindru b'valv tal-enerġija kkontrollata b'żewġ valvi għal qawwa bla xkiel li tista' tiġi aġġustata f'sekondi għal kundizzjonijiet differenti tal-binarji.(10) Counter laterali balancer inaqqas il-vibrazzjonijiet tal-magna għal inqas għeja tar-rikkieb fl-aħħar tal-moto.(11) Karburatur slide ċatt ta '38mm jipprovdi kunsinna ta' enerġija bla xkiel u kontrollabbli u jiggarantixxi prestazzjoni iqarmeċ fuq il-firxa kollha ta 'rpm.(12) Bore/Stroke: 66.4mm x 72mm.
Il-KTM 250SXF hija mistennija li tkompli d-dominanza tagħha għall-2021. Mhux biss hija l-eħfef rota fil-klassi tagħha, iżda toffri wkoll kunsinna ta’ qawwa mingħajr rivali u li tispira fiduċja, li tagħmilha għażla kbira kemm għal rikkieba dilettanti kif ukoll professjonali.It-tqegħid tas-setgħa b'mod effettiv huwa s-sigriet għal ħinijiet ta' dawra mgħaġġla u dan il-pakkett kapaċi għandu l-kredenzjali kollha t-tajba biex isir l-aktar xogħol importanti - l-ewwel tasal għall-bandiera mmarkata.
2021 KTM 250SXF PRINCIPALI(1) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri aġġornata għal dehra Ready to Race.(2) Mapping ġdid iżid qawwa low-end biex isuq barra mill-kantunieri, u jtejjeb is-sensazzjoni diġà ħafifa tas-SX-F.(3) Ġdid aġġornat Il-frieket ta 'quddiem WP Xact b'interni ġodda—iddisinjati għal prestazzjoni, kumdità u mmaniġġjar raffinati—jikkaratterizzaw bypasses taż-żejt u l-arja estiżi biex inaqqsu l-qċaċet tal-pressjoni filwaqt li sistema ġdida ta 'damping tal-valv tan-nofs ittejjeb il-kontroll tad-damping għal feedback u sensazzjoni eċċezzjonali.Li jwettaq flimkien mal-bypass ta 'l-arja l-ġdid, spacer ta' rebound iżgħar fir-riġel ta 'l-arja jżid il-volum ta' l-arja fil-kamra negattiva għal kurva tar-rebbiegħa aktar lineari, li jimita l-imġieba ta 'molla filwaqt li żżomm il-benefiċċji kollha ta' furketta ta 'l-arja.(5) Xokk ġdid tal-WP XACT maħdum mill-ġdid b'(6) O-ring ġdid għall-pistun tal-link biex jitnaqqas il-fading u tittejjeb il-konsistenza fuq motos twal.(7) Settings ġodda tas-sospensjoni fuq quddiem u fuq wara jikkumplimentaw il-ħardwer il-ġdid għal trazzjoni aħjar, kumdità mtejba u kunfidenza- sensazzjoni ta' ispirazzjoni.(8) Siġilli ġodda ta' rbit ta' "frizzjoni baxxa" magħmula minn SKF jipprovdu azzjoni ta' rabta notevolment aktar ħielsa, li joffru sensazzjoni ta' sospensjoni u prestazzjoni aħjar matul il-ħabta tax-xokk.(9) Tajers ġodda Dunlop MX33 jipprovdu qabda superjuri f'varjetà wiesgħa ta' terren flimkien ma' durabilità mtejba.(10) Magna kompatta DOHC (double overhead camshaft) b'cylinder head ta' l-aktar avvanzata li fiha valvi tat-titanju u segwaċi tas-swaba' super-ħfief b'kisja DLC iebes.(11) Qafas ta' azzar chrommoly ta' teknoloġija għolja u ħafif bi parametri flex kkalkulati bir-reqqa jipprovdu taħlita kbira ta 'kumdità, stabbiltà u preċiżjoni.(12) Sistema idrawlika tal-klaċċ u tal-brejk Brembo toffri modulazzjoni kontrollabbli ħafna u tħaddim ħafif.(13) Bore/Stroke: 78.0mm x 52.3mm
Il-KTM 350SXF tkompli tagħti taħlita dominanti ta 'horsepower u b'aġilità.Għandu proporzjon eċċezzjonali tal-qawwa għall-piż b'torque simili għal dak ta '450, mingħajr ma jitlef l-immaniġġjar tiegħu bħal 250.Meta tkun qed tfittex aktar minn vantaġġ wieħed, dan it-tellieqa b'saħħtu u ħafif jgħaqqad il-bżonnijiet kollha tiegħek f'pakkett dominanti wieħed ma' pedigree serju tal-kampjonat biex issostnih.
2021 KTM 350SXF PUNTI PRINCIPALI(1) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri aġġornata għal dehra Ready to Race.(2) Mapping ġdid iżid qawwa low-end biex isuq barra mill-kantunieri, u jtejjeb is-sensazzjoni diġà ħafifa tal-SX-F.(3) Ġdid aġġornat Frieket ta 'quddiem WP Xact bi (interni ġodda—iddisinjati għal prestazzjoni, kumdità u tqandil raffinati—karatteristika bypasses ta' żejt u arja estiżi biex inaqqsu l-qċaċet tal-pressjoni filwaqt li sistema ġdida ta 'damping tal-valv tan-nofs ittejjeb il-kontroll tad-damping għal feedback u sensazzjoni eċċezzjonali. Twettiq flimkien mal- bypass ta 'l-arja ġdid, spacer ta' rebound iżgħar fir-riġel ta 'l-arja jżid il-volum ta' l-arja fil-kamra negattiva għal kurva tar-rebbiegħa aktar lineari, li jimita l-imġieba ta 'molla filwaqt li jżomm il-benefiċċji kollha ta' furketta ta 'l-arja. (4) Xokk ġdid maħdum WP XACT. b'O-ring ġdid għall-pistun tal-link biex inaqqas il-fading u jtejjeb il-konsistenza fuq motos twal.(5) Settings ġodda tas-sospensjoni fuq quddiem u fuq wara jikkumplimentaw il-ħardwer il-ġdid għal trazzjoni aħjar, kumdità mtejba u sensazzjoni li tispira kunfidenza.(6) Ġdid " Siġilli tal-bearing ta’ rabta ta’ frizzjoni baxxa” magħmulin minn SKF jipprovdu azzjoni ta’ rabta notevolment aktar ħielsa, li joffru sensazzjoni u prestazzjoni aħjar tas-sospensjoni matul il-ħabta tax-xokk.(7) Tajers ġodda Dunlop MX33 jipprovdu qabda superjuri f’varjetà wiesgħa ta’ terren flimkien ma’ durabilità mtejba.(8) ) Magna kompatta DOHC (kamxaft overhead doppju) b'ras ċilindru avvanzata li fiha valvi tat-titanju u segwaċi tas-swaba 'super-ħfief b'kisja DLC iebes.(9) Qafas tal-azzar chrommoly ta' teknoloġija għolja u ħafif b'parametri tal-flex kkalkulati bir-reqqa jipprovdi taħlita kbira ta' kumdità, stabbiltà u preċiżjoni.(10) Sistema idrawlika tal-klaċċ u tal-brejk Brembo toffri modulazzjoni kontrollabbli ħafna u tħaddim ħafif.(11) Bore/Stroke: 88mm x 57.5mm
Il-KTM 450SXF rebbieħ tal-kampjonat juża formula ppruvata li tistabbilixxi l-punt ta 'referenza tal-industrija għall-prestazzjoni u l-immaniġġjar.Għall-2021, din il-magna tkompli tagħti prestazzjoni superjuri u tqandil faċli.Hija karatteristika estremament kompatta, overhead camshaft wieħed ras ċilindru u flimkien ma 'l-injezzjoni ta' karburant elettroniku effiċjenti, timbotta l-qawwa bla konfront bl-aktar mod effettiv possibbli.Il-KTM 450SXF hija sempliċement l-iktar rota tal-Motocross mgħaġġla fuq il-binarju.
KTM 450SXF 2021 (1) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri aġġornata għal dehra Lesta għat-Tlielaq.(2) Immappjar ġdid iżid qawwa low-end biex isuq barra mill-kantunieri, u jtejjeb is-sensazzjoni diġà ħafifa tal-SX-F.(3) Ġdid aġġornat Il-frieket ta 'quddiem WP Xact b'interni ġodda—iddisinjati għal prestazzjoni, kumdità u mmaniġġjar raffinati—jikkaratterizzaw bypasses taż-żejt u l-arja estiżi biex inaqqsu l-qċaċet tal-pressjoni filwaqt li sistema ġdida ta 'damping tal-valv tan-nofs ittejjeb il-kontroll tad-damping għal feedback u sensazzjoni eċċezzjonali.Li jwettaq flimkien mal-bypass ta 'l-arja nNew, spacer ta' rebound iżgħar fir-riġel ta 'l-arja jżid il-volum ta' l-arja fil-kamra negattiva għal kurva tar-rebbiegħa aktar lineari, li jimita l-imġieba ta 'molla filwaqt li jżomm il-benefiċċji kollha ta' furketta ta 'l-arja.(4) Xokk ġdid WP XACT maħdum mill-ġdid b'O-ring ġdid għall-pistun tal-link biex jitnaqqas il-fading u tittejjeb il-konsistenza fuq motos twal.(5) Settings ġodda tas-sospensjoni ta 'quddiem u ta' wara jikkumplimentaw il-ħardwer il-ġdid għal trazzjoni aħjar, kumdità mtejba u sensazzjoni li tispira kunfidenza. (6) Siġilli ġodda ta' rbit ta' "frizzjoni baxxa" magħmulin minn SKF jipprovdu azzjoni ta' rabta notevolment aktar ħielsa, li joffru sensazzjoni u prestazzjoni aħjar tas-sospensjoni matul il-puplesija tax-xokk. (7) Tajers ġodda Dunlop MX33 jipprovdu qabda superjuri f'varjetà wiesgħa ta' terren flimkien ma' durabilità mtejba.(8) Magna kompatta DOHC (double overhead camshaft) b'cylinder head l-aktar avvanzata li fiha valvi tat-titanju u segwaċi tas-swaba' super-ħfief b'kisja DLC iebes.(9) Qafas tal-azzar chrommoly ta' teknoloġija għolja u ħafif b'flex ikkalkulat bir-reqqa. parametri jipprovdu taħlita kbira ta 'kumdità, stabbiltà u preċiżjoni.(10) Sistema idrawlika tal-klaċċ u tal-brejk Brembo toffri modulazzjoni kontrollabbli ħafna u tħaddim ħafif.(11) Bore/Stroke: 95mm x 63.4mm
L-unika magna tal-motocross tal-2021 rilaxxata f'dan il-punt fis-sena tal-mudell, is-CRF250R toffri qawwa qawwija tul il-firxa tar-rev u tqassim tax-chassis b'ċentru ta 'gravità baxx li jagħti immaniġġjar b'saħħtu u stabbli.Fil-verità l-Honda CRF250 tal-2021 hija l-CRF250 tal-2020 mingħajr ebda tibdil.Iżda, apparti rispons dgħajjef tat-throttle low-end mal-ħruġ tal-kantunieri, is-CRF250 tal-2020 kien pass kbir għall-prodotti Honda 250 four-stroke.L-2020 kisbet ħafna bidliet, li jgħaddu għall-2021—hawn hija l-lista kompletament.
(1) Profil tal-cam.Profil tal-kam aġġornat iddewwem il-ftuħ tal-valvi tal-egżost u jnaqqas il-koinċidenza tal-valvi.(2) Il-ħin tal-ignition.Il-ħin f'8000 rpm ġie aġġornat.(3) Sensor.Ġie miżjud sensor tal-pożizzjoni tal-ger biex jippermetti mapep differenti ta' tqabbid għal kull wieħed mill-ħames gerijiet.(4) Pajp tar-ras.Ir-resonatur fuq l-header tal-lemin tneħħa, u ċ-ċirkonferenza tal-pajp tar-ras tnaqqset.
(5) Muffler.Il-perf-core tal-muffler jiċċirkola aħjar grazzi għal toqob ta 'perforazzjoni akbar. (6) Radjatur.Ir-radjatur tax-xellug sar usa 'fil-parti ta' fuq biex jespandi l-volum tiegħu b'5 fil-mija. (7) Trażmissjoni.It-tieni gear sar aktar għoli (li jmur minn proporzjon ta '1.80 għal 1.75).It-tieni u t-tielet gear ġew ittrattati bil-WPC.
(8) Klaċċ.Il-pjanċi tal-klaċċ huma eħxen, il-kapaċità taż-żejt żdiedet bi 18 fil-mija, u l-molol tal-klaċċ huma aktar iebsa. (9) Qafas.Il-qafas ġie aġġornat għall-qafas CRF450.L-ebusija laterali tal-qafas, l-ebusija tat-torsjoni u l-angolu tal-imbardament kienu bidliet fl-2020.
(10) Footpegs.Il-footpegs għandhom inqas snien iżda huma aktar qawwija.Tnejn mill-cross-braces tal-footpeg tneħħew.(11) Batterija.Bħal fuq is-CRF450 2020, il-batterija tbaxxiet 28mm sabiex tikseb aktar fluss ta 'arja fil-kaxxa ta' l-arja u tnaqqas iċ-ċentru tal-gravità.
(12) Sospensjoni.Il-frieket Showa żiedu d-damping b'veloċità baxxa, filwaqt li x-xokk żied il-kompressjoni b'veloċità baxxa u naqqas il-kompressjoni b'veloċità għolja.(13) Brejk ta 'wara.Il-pads tal-brejkijiet ta 'wara issa huma magħmula mill-materjal tal-kuxxinett tal-ATV.Il-pajp tal-brejk tqassar, u l-pedala ġiet imtawla.Il-protezzjoni ta 'wara tal-brejk tas-CRF250 ġiet minimizzata biex tħalli aktar arja tkessaħ ir-rotor.
(14) Piston.Id-disinn tal-pistun b'kaxxa pontata fih struttura ta' rinfurzar bejn id-dbielet u l-pumijiet tal-polz tal-pinnijiet.(15) Prezz bl-imnut tal-2021.$ 7999.
Impenjati li jibnu muturi ta 'prestazzjoni vera li jiżguraw esperjenzi ta' rkib superjuri, għall-2021 Husqvarna Muturi toffri linja sħiħa ta 'magni tal-motocross full-size ta' 2-stroke u 4-stroke.Jibbenefikaw bl-istess mod għall-motocross first-timers kif ukoll għat-tiġrijiet imħawwar, il-mudelli kollha huma faċli biex jintużaw u għandhom l-aħħar avvanzi teknoloġiċi.Il-ħames mudelli tal-motocross kollha jagħtu prestazzjoni eċċezzjonali fuq il-binarji, li jagħtu l-fannijiet kollha TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 u FC450 magni avvanzati li għandhom attenzjoni mingħajr paragun għad-dettall.
Biex tkompli tirfina l-magni kollha two-stroke u four-stroke, Husqvarna Motorcycles ħallat riċerka u żvilupp interni ma 'feedback minn sewwieqa tal-ogħla livell Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.Għall-2021 il-marka ffokat fuq it-titjib tas-sospensjoni billi żiedet sistema ġdida ta 'damping tan-nofs tal-valv għal prestazzjoni mtejba fuq il-frieket WP XACT bit-teknoloġija AER.Barra minn hekk, siġilli ġodda ta 'rabta ta' frizzjoni baxxa joffru rispons ta 'sospensjoni raffinat fuq ix-xokk WP XACT għal kumdità mtejba tar-rikkieb.Grafika elettrika ġdida isfar u blu skur impressjonanti tagħti lill-magni motocross MY21 disinn frisk ispirat Svediż.
(1) Sistema ġdida ta' damping tan-nofs tal-valv tipprovdi damping imtejjeb u prestazzjoni konsistenti tas-sospensjoni fuq il-frieket WP XACT b'teknoloġija AER(2) Skrataċ tal-furketta iqsar ta' 10 mm ġodda u tubi ta' barra joffru riġidità raffinata għal kumdità mtejba tar-rikkieb(3) Ix-xokk WP XACT karatteristiċi siġilli ġodda ta 'konnessjoni ta' frizzjoni baxxa għal rispons ta 'sospensjoni raffinat u karatteristiċi ta' damping avvanzati(4) Assemblaġġ ġdid ta 'throttle attwat bir-rombli fuq mudelli ta' 2-stroke jipprovdi moviment ta 'throttle aktar bla xkiel u durabilità mtejba (5) In-nisġa ġdida tal-għata tas-sedil tipprovdi kumdità u kontroll eċċezzjonali fil-kundizzjonijiet kollha (6) Grafika elettrika ġdida ta' l-isfar u blu skur li jżejnu b'mod stylish id-disinn ispirat Svediż(7) Qafas ta' l-azzar Chromoly li fih karatteristiċi ta' flex maħdumin b'mod preċiż (8) Disinn innovattiv ta' subframe kompost f'żewġ biċċiet (9) Qoxra ta' airbox interkambjabbli fuq mudelli FC għal fluss ta' arja ottimizzat (10) Klamps tripli maħdumin bil-makna CNC(11) Sistema ta’ klaċċ idrawliku Magura li toffri azzjoni perfetta f’kull kundizzjoni(12) Kalipers tal-brejkijiet Brembo u diski ta’ prestazzjoni għolja li jgħaqqdu qawwa ta’ waqfien superjuri b’kontroll u kunfidenza kbira(13) Mapping tal-magna aġġustabbli, trazzjoni u Kontroll tat-tnedija fuq il-mudelli kollha ta' 4 stroke(14) Bidu elettriku fuq mudelli FC għal bidu faċli meta l-ħin ikun kritiku(15) Batterija ħafifa Li-ion 2.0 Ah (16) Manubriju ProTaper(17) Mekkaniżmu progressiv tat-throttle u grips ODI jippermettu aġġustabbli progressjoni tat-throttle u immuntar faċli tal-qabda(18) Roti DID imnaqqxa bil-lejżer(19) Gearboxes prodotti minn Pankl Racing Systems(20) Karozzerija progressiva għal ergonomija ottima2021 Il-magna kompatta ta' Husqvarna TC50 għandha l-aħħar teknoloġija ta' two-stroke.Id-disinn ta 'tliet xaft ipoġġi l-crankshaft ħdejn iċ-ċentru tal-gravità, li joħloq l-angolu ta' dħul ideali fil-valv tal-qasab.Karatteristika ewlenija tat-TC50 hija l-klaċċ ċentrifugali awtomatiku tagħha.Il-klaċċ b'ħafna diski jagħti qawwa prevedibbli fil-medda rpm.Il-frieket WP XACT ta '35mm joffru 205mm ta' vjaġġ.Il-gearbox manwali tal-Husqvarna TC65 tal-2021 iġibha kemm jista' jkun viċin il-magna tal-motocross full-size.it-TC65 huwa mgħammar bi frieket WP XACT ta '35mm b'teknoloġija AER.Id-dijametri tat-tubu ta 'barra irqaq il-ġodda joffru riġidità raffinata u piż imnaqqas, filwaqt li l-215mm ta' vjaġġar u rebbiegħa ta 'l-arja huma aġġustati faċilment għall-preferenza tar-rikkieb, il-piż jew il-kundizzjonijiet tal-binarji.2021 Husqvarna TC85 tirrifletti l-aħħar teknoloġija misjuba fil-firxa motocross full-size Husqvarna, il-furketta 43mm WP XACT b'karatteristiċi tat-teknoloġija AER u 280mm ta 'vjaġġar tar-rota ta' quddiem.Il-valv tal-qawwa tal-magna TC85 jippermetti li l-konsenja tal-enerġija tkun imfassla sempliċement għall-pożizzjoni tal-assemblaġġ il-ġdid tat-throttle azzjonat bir-rombli.Is-sistema tal-valv tal-qawwa tikkontrolla kemm il-valv tal-egżost kif ukoll l-għoli tal-port tas-subexhaust għall-aħjar qawwa u torque.Iċ-ċilindru tal-2021 Husqvarna TC125 għandu toqba ta '54mm.Disinn innovattiv tal-valv tal-enerġija jikkontrolla kemm il-portijiet tal-egżost prinċipali kif ukoll dawk laterali tal-egżost.It-TC125 huwa mitmugħ minn karburatur Mikuni TMX slide ċatt ta '38mm u l-ferrovija tas-sewqan għandha klaċċ DS (Diaphragm Steel).Din is-sistema tuża pjanċa tal-pressjoni tal-azzar tad-dijaframma waħda minflok molol coil tradizzjonali.Il-basket tal-klaċċ huwa komponent tal-azzar bil-magni CNC b'biċċa waħda li jippermetti l-użu ta 'inforri rqaq tal-azzar u jikkontribwixxi għad-disinn kompatt tal-magna.2021 Il-pajp ta 'l-exhaust ta' Husqvarna TC250 huwa magħmul bl-użu ta 'proċess ta' disinn 3D innovattiv, li joffri ġeometrija ottimali, prestazzjoni b'saħħitha u distanza massima mill-art.Il-firxa tal-motocross għandha karrozzerija ġdida li turi approċċ progressiv għall-muturi off-road.L-ergonomija hija ddisinjata speċifikament biex tagħti kumdità u kontroll akbar.Barra minn hekk, il-punti ta 'kuntatt irqaq jagħmlu l-moviment bejn il-pożizzjonijiet tal-irkib bla xkiel.Il-frieket WP XACT tal-Husqvarna FC250 tal-2021 għandhom sistema ġdida ta 'damping tan-nofs tal-valv li tipprovdi prestazzjoni konsistenti tas-sospensjoni.L-iskrataċ tal-furketta iqsar ta '10mm u t-tubi ta' barra jbaxxu x-chassis b'10mm.Ix-xokk WP Xact jikseb siġilli ġodda ta 'rabta ta' frizzjoni baxxa, filwaqt li r-reazzjoni ta 'sospensjoni raffinata u karatteristiċi ta' damping avvanzati.Il-magna DOHC tal-Husqvarna FC350 tal-2021 tiżen biss 59.9 pompi u għandha qawwa massima ta' 58 horsepower.L-arranġamenti tax-xaft tal-magna ġew pożizzjonati biex jippermettu mases li joxxillaw jokkupaw iċ-ċentru tal-gravità ideali.Il-magna għandha bore ta '88mm u stroke ta' 57.5mm bi proporzjon ta 'kompressjoni ta' 14.0:1.Is-sistema tal-klaċċ Magura magħmula mill-Ġermaniż tiggarantixxi xedd uniformi, tħaddim kważi mingħajr manutenzjoni u azzjoni perfetta f'kull kundizzjoni.Il-logħob tal-klaċċ jiġi kkumpensat b'mod kostanti sabiex il-punt tal-pressjoni u l-funzjoni tal-klaċċ jibqgħu identiċi f'kundizzjonijiet kesħin jew sħan.Ir-ras taċ-ċilindru SOHC tal-Husqvarna FC450 tal-2021 hija oerhört kompatta u ħafifa bl-użu ta 'profil qasir bil-camshaft jinsab kemm jista' jkun qrib iċ-ċentru tal-gravità, li jtejjeb b'mod sinifikanti l-immaniġġjar u l-aġilità.Il-valvi ħfief huma attwati permezz ta 'rocker arm u karatteristika ħin iddisinjat speċifikament biex jagħti livelli preċiżi ta' torque u rispons tat-throttle.Fuq il-faċċata tas-sospensjoni, il-frieket għandhom sistema ġdida ta' damping mid-valve, skrataċ iqsar ta' 10 mm u tubi ta' barra għal għoli tas-sedil aktar baxx u dials tal-klikkjar ta' aċċess faċli kemm għar-rebound tal-kompressjoni.
Frieket.Sistema ġdida ta 'damping tan-nofs tal-valv fuq il-frieket WP Xact tipprovdi damping imtejjeb u prestazzjoni ta' sospensjoni konsistenti. Xokk.Ix-xokk WP Xact karatteristiċi siġilli ġodda ta 'konnessjoni ta' frizzjoni baxxa għal karatteristiċi ta 'damping raffinati.Seat.In-nisġa ġdida tal-kisi tas-sedil tipprovdi kumdità u kontroll eċċezzjonali fil-kundizzjonijiet kollha. Grafika.Grafika elettrika ġdida isfar u blu skur impressjonanti jżejnu b'mod stylish id-disinn ispirat Svediż.Plastic.Karozzerija progressiva għal ergonomija ottimali. Qafas.Qafas ta 'l-azzar Chromoly li fih karatteristiċi ta' inġinerija preċiża.Sub-qafas.Disinn innovattiv ta 'subframe kompost f'żewġ biċċiet. Klampi tripli.Klaċċ/brejkijiet idrawliċi.Sistemi ta’ klaċċ u brejk idrawliċi tal-Magura li joffru azzjoni perfetta f’kull kundizzjoni Assisti elettroniku.Mapping tal-magna aġġustabbli, trazzjoni u kontroll tal-varar fuq il-mudelli kollha ta '4-stroke.Starter.Bidu elettriku fuq FX għal bidu faċli meta l-ħin ikun kritiku. Batterija.Batterija ħafifa tal-Li-ion 2.0 Ah. Handlebars/grips.ProTaper handlebas u grips ODI jippermettu progressjoni tat-throttle aġġustabbli u immuntar faċli tal-qabda.Throttle.Mekkaniżmu progressiv tat-throttle.Rims.Roti DID imnaqqxa bil-lejżer.Trażmissjoni.Gearboxes minn Pankl Racing Systems.
Ir-ras taċ-ċilindru SOHC hija oerhört kompatta u ħafifa billi tuża profil qasir bil-camshaft jinsab kemm jista 'jkun qrib iċ-ċentru tal-gravità, u jtejjeb b'mod sinifikanti l-immaniġġjar u l-aġilità.Il-valvi ħfief huma attwati permezz ta 'rocker arm u karatteristika ħin iddisinjat speċifikament biex jagħti livelli preċiżi ta' torque u rispons tat-throttle.
L-FX450 għandu ras ċilindru SOHC kompatt u ħafif.Bħala riżultat tad-disinn kompatt il-camshaft huwa eqreb taċ-ċentru tal-gravità, u jtejjeb b'mod sinifikanti l-immaniġġjar.Barra minn hekk, iż-żmien qasir tal-valv joffri prestazzjoni u rispons progressiv mill-qiegħ.Il-camshaft għandu wiċċ ottimali tal-kam u jħaddem erba 'valvi tat-titanju ħfief.Id-dijametru tal-valvi tad-dħul huwa 40mm, bil-valvi tal-egżost ikunu 33mm fid-dijametru.Kisi DLC ta 'frizzjoni baxxa fuq ir-rocker arm u gwidi tal-katina ta' frizzjoni baxxa joffru effiċjenza u affidabilità ottimali.
L-FX350 u l-FX450 għandhom korp tat-throttle Keihin ta' 44mm.L-injettur huwa pożizzjonat biex joffri l-aktar fluss effiċjenti fil-kamra tal-kombustjoni.Biex tiżgura rispons ottimali tat-throttle, il-kejbil tat-throttle huwa mmuntat direttament u mingħajr konnessjoni tat-throttle.Dan is-sett-up jipprovdi rispons u sensazzjoni tat-throttle immedjati.
Husqvarna TX450 2021 hija mbierka b'mapep ġodda li jagħmlu l-enerġija bla xkiel u maniġġabbli ħafna, minkejja li hija l-powerplant tal-motocross FC450.
L-inerzja prodotta mill-crankshaft ġiet ikkalkulata bir-reqqa biex tagħti l-aħjar trazzjoni u rikba mill-impjant qawwi ta '450 cc.Il-crankshaft huwa pożizzjonat speċifikament biex juża l-massa li ddur fiċ-ċentru tal-gravità ideali, bir-riżultat aħħari jkun sensazzjoni ta 'immaniġġjar ħafif u b'aġilità.Bearing sempliċi big-end magħmul minn żewġ qxur tal-bearing imwaħħla bil-forza jiżgura affidabbiltà u durabilità massima, filwaqt li jiggarantixxi wkoll intervalli twal ta 'servizz ta' 100 siegħa.
Il-klaċċ idrawliku Magura huwa komponent estremament affidabbli, ta 'kwalità għolja, magħmul mill-Ġermaniż li jiggarantixxi xedd uniformi, tħaddim kważi mingħajr manutenzjoni u azzjoni perfetta f'kull kundizzjoni.Il-logħob tal-klaċċ jiġi kkumpensat b'mod kostanti sabiex il-punt tal-pressjoni u l-funzjoni tal-klaċċ jibqgħu identiċi f'kundizzjonijiet kesħin jew sħan, kif ukoll maż-żmien.Barra minn hekk, il-brejkijiet Magura joffru livell għoli ta’ prestazzjoni tal-ibbrejkjar filwaqt li huma mfassla speċifikament għall-cross-country.Ir-rotor ta 'quddiem ta' 260mm u ta 'wara ta' 220mm huma minn GSK.
Il-magna DOHC ta’ 350cc tiżen biss 59.9 libbra u għandha qawwa massima ta’ 58 hp.Il-magna hija ddisinjata bil-prestazzjoni, il-piż u ċ-ċentralizzazzjoni tal-massa bħala l-kriterji ewlenin tagħha.Bħala riżultat, l-arranġamenti tax-xaft kollha ġew pożizzjonati biex jippermettu mases li joxxillaw jokkupaw iċ-ċentru tal-gravità ideali filwaqt li l-partijiet kollha huma mfassla biex joffru l-aħjar prestazzjoni possibbli filwaqt li jżidu l-inqas piż possibbli.
Prodott minn Pankl Racing Systems, il-gearbox kompatta b'sitt veloċitajiet għandha kisja ta 'frizzjoni baxxa fuq il-furketta tagħha li tagħmel iċ-ċaqliq bla xkiel u preċiż.Il-lieva tal-gerijiet għandha disinn li jipprevjeni l-akkumulazzjoni tal-ħmieġ u jiżgura tħaddim faċli fl-iktar kundizzjonijiet iebsa.Sensor tal-irkaptu avvanzat jippermetti mapep speċifiċi tal-magna f'kull irkaptu.
L-FX350 għandu klaċċ DS (Diaphragm Steel).Il-karatteristiċi esklussivi ta 'din is-sistema jinkludu pjanċa tal-pressjoni tal-azzar tad-dijaframma waħda minflok molol coil tradizzjonali.Il-basket tal-klaċċ huwa komponent tal-azzar bil-magni CNC b'biċċa waħda li jippermetti l-użu ta 'inforri rqaq tal-azzar u jikkontribwixxi għad-disinn kompatt tal-magna.
2021 Husqvarna TX350 taqsam il-magna u t-trażmissjoni tagħha mar-rota motocross FC350, iżda l-valv tas-sospensjoni, it-tank tal-karburant u r-rota ta '18-il pulzier huma kollha aċċessorji off-road.
Il-furketta tal-arja maqsuma WP Xact 48mm għandha rebbiegħa tal-arja kapsula u kamra taż-żejt taħt pressjoni għal damping progressiv u konsistenti.Il-bypasses estiżi taż-żejt u l-arja jnaqqsu l-qċaċet tal-pressjoni għal damping aktar konsistenti.Flimkien ma 'sistema ġdida ta' mid-valve damping, il-furketta tipprovdi feedback eċċezzjonali u kumdità tar-rikkieb.L-issettjar huwa aġġustat faċilment permezz tal-valv wieħed tal-pressjoni tal-arja, kif ukoll il-kompressjoni u rebound clickers faċli u mħaddma minnha.Il-pompa tal-arja meħtieġa biex taġġusta l-pressjoni tal-arja fil-furketta hija pprovduta bħala tagħmir standard.
Is-swiċċ tal-mappa kemm l-FX350 kif ukoll l-FX450 jattiva l-kontroll tat-tnedija, jagħżel bejn żewġ mapep tal-magna u jingaġġa l-kontroll tat-trazzjoni barra mill-istess multi-swiċċ.Kemm il-kontroll tal-ġbid kif ukoll il-kontroll tat-tnedija joffru trazzjoni ottimali barra mill-bidu u fuq binarji roqgħa u ż-żewġ sistemi jaħdmu simultanjament.
It-TX300i tfisser l-iżvilupp kostanti u l-futur sigur tat-300cc storiku 2-stroke fil-linja off-road ta 'Husqvarna.Jidhru l-aħħar teknoloġija, it-TX300i hija korsa magħluqa mibni apposta għat-tlielaq two-stroke b'karatteristiċi speċifiċi off-road.Tank tal-fjuwil akbar, rota ta 'wara ta' 18-il pulzier u side-stand iżidu l-użu tat-TX għall-iskop maħsub tiegħu.Barra minn hekk, il-magna ħafifa two-stroke hija effiċjenti bl-użu ta 'injezzjoni ta' fjuwil elettronika moderna, tiċċentralizza l-massa u fiha ftit li xejn vibrazzjoni grazzi għal counter balancer shaft.Bħala riżultat it-TX300i joffri pakkett tat-tlielaq tal-kors magħluq raffinat u maniġġabbli.
It-TX 300i għandu sistema ta' injezzjoni tal-fjuwil elettronika avvanzata.Dan jinkludi sett ta 'injetturi tal-fjuwil pożizzjonati fil-portijiet ta' trasferiment li jwasslu l-ammont ideali ta 'fjuwil fil-magna għal kull kundizzjoni.Dan mhux biss inaqqas il-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet iżda jagħti wkoll kunsinna ta 'enerġija nadifa u bla xkiel li tagħti lill-maħbub 2-stroke it-tarf.
Iċ-ċilindru kompatt fih toqba ta '72 mm u ħinijiet tal-port raffinati u l-għajnuna ta' valv ta 'enerġija sofistikat li jipprovdi karatteristiċi ta' qawwa bla xkiel u kontrollabbli.Biż-żieda ta 'EFI, iċ-ċilindru fih żewġ koppli laterali li jżommu l-injetturi tal-fjuwil li jfornu l-fjuwil lill-portijiet ta' trasferiment ta 'wara.L-injezzjoni downstream tiggarantixxi atomizzazzjoni eċċellenti tal-fjuwil bl-arja upstreaming, timminimizza t-telf ta 'fjuwil mhux maħruq u tirriżulta f'inqas emissjonijiet, kombustjoni aktar effiċjenti u konsum imnaqqas tal-fjuwil.
Il-magna elettronika injettata tal-fjuwil hija mgħammra b'korp tat-throttle ta' 39mm iddisinjat mill-ġdid magħmul minn Dell`Orto.Il-fluss ta 'l-arja huwa rregolat minn farfett imqabbad ma' cam tat-throttle b'żewġ kejbils, li huwa mħaddem mill-assemblaġġ tat-throttle tal-manubriju.Sensor tal-pożizzjoni tat-throttle jipprovdi data tal-fluss tal-arja lill-unità ta 'kontroll.Iż-żejt fornut mill-pompa taż-żejt ikkontrollata elettronikament permezz ta 'tubu tad-dħul taż-żejt jitħallat ma' l-arja li tidħol biex tillubrikha l-partijiet tal-magna li jiċċaqalqu.
Il-Keihin EMS għandu unità ta 'kontroll elettroniku (ECU) li hija responsabbli għall-ħin tat-tqabbid, l-ammont ta' fjuwil u żejt injettat, sensor tal-pożizzjoni tat-throttle, arja ambjentali u pressjoni tad-dħul, pressjoni tal-crankcase u temperatura tal-ilma.
Il-qafas idro-format, maqtugħ bil-lejżer u wweldjat bir-robot huwa maħdum b'mod espert.Mibnija b'parametri kkalkulati speċifikament ta 'flex lonġitudinali u torsjonali, il-frejms għandhom riġidità ottimali.Dan jirriżulta f'rispons avvanzat tar-rikkieb, assorbiment tal-enerġija u stabbiltà.Il-qafas huwa lest b'kisja ta 'trab blu premium u protetturi tal-qafas standard li jiggarantixxu protezzjoni u durabilità superjuri.
Il-firxa Enduro 2021 ta' Husqvarna tagħti linja kompluta ta' magni two-stroke u four-stroke li ġew iddisinjati mill-art għall-qawwa massima, immaniġġjar u sospensjoni.Il-firxa sħiħa tal-mudelli Husky TE u FE għaddiet minn titjib matul l-aħħar ftit snin.It-TE150i, TE250i, TE300i, FE350 u FE501 għandhom attenzjoni mingħajr paragun għad-dettall.Bil-frieket WP Xplor u xokkijiet WP Xact li jipproduċu kumdità superjuri tar-rikkieb permezz tal-qafas tal-azzar chromoly forgiving u subframe kompost innovattiv f'żewġ biċċiet l-Husky huma sintonizzati għall-enduro, il-firxa TE u FE ta 'Husqvarna għandha bosta punti ewlenin tekniċi speċifiċi għall-enduro.
Bl-użu ta 'l-ethos ta' karattru ta 'żewġ stroke ħfief u agili, it-TE150i għandu l-aħħar teknoloġija ta' injezzjoni tal-karburant two-stroke, li tagħtiha l-konvenjenza kollha ta 'erba' strokes moderni bi frazzjoni tal-piż.It-TE150i huwa mgħammar bi starter elettriku bħala standard għal bidu faċli f'sitwazzjonijiet ta 'sfida.Barra minn hekk, ix-chassis joffri karatteristiċi ta 'flex preċiżi, u flimkien mas-sospensjoni WP joffri karatteristiċi ta' mmaniġġjar avvanzati u kumdità fl-aktar kundizzjonijiet ta 'sfida.
Il-magna għandha toqba ta '58mm, b'disinn innovattiv tal-valv tal-enerġija u żewġ daħliet tal-fjuwil fuq il-portijiet tat-trasferiment fejn huma mmuntati l-injetturi tal-fjuwil.Bi stroke ta '54.5 mm, il-krankxaft huwa perfettament ibbilanċjat biex inaqqas il-vibrazzjonijiet.Il-crankcases huma manifatturati bl-użu ta 'proċessi ta' produzzjoni die-cast bi pressjoni għolja li jirriżultaw fi ħxuna tal-ħajt irqiq u piż minimu.
It-TE150i għandu pompa taż-żejt elettronika, li tgħaddi żejt vitali two-stroke fil-magna biex iżżommha llubrikata.Il-pompa tinsab eżatt taħt it-tank taż-żejt u tmigħ iż-żejt permezz tal-korp tat-throttle li jfisser li ż-żejt mhux imħallat mal-karburant, u telimina l-ħtieġa għal taħlit minn qabel bħal fuq magni tradizzjonali two-stroke.Il-pompa hija kkontrollata mill-EMS u tagħti l-aħjar ammont ta 'żejt skont l-RPM kurrenti u t-tagħbija tal-magna.Dan inaqqas l-iskart kif ukoll id-duħħan eċċessiv li jiġi trażmess mill-egżost.
It-TE150i għandu klaċċ DS (Diaphragm Steel) bi pjanċa tal-pressjoni tal-azzar tad-dijaframma waħda minflok molol coil tradizzjonali.Il-basket tal-klaċċ huwa azzar b'biċċa waħda, maħdum bil-magni CNC.
Kemm l-Husqvarna TE250i kif ukoll it-TE300i tal-2021 huma injettati bil-fjuwil li jżid il-konvenjenza li titneħħa t-taħlit minn qabel u li jkun hemm tibdil fil-ġett.Barra minn hekk, il-magni 250cc u 300cc għandhom kostruzzjoni avvanzata li fiha arranġamenti tax-xaft pożizzjonati b'mod preċiż għal ċentralizzazzjoni akbar tal-massa, xaft tal-bilanċ tal-kontra biex titnaqqas il-vibrazzjoni, valv ta 'enerġija ikkontrollat minn valv doppju u gearbox ta' proporzjon wiesa 'b'sitt veloċitajiet.
Iċ-ċilindru b'bore ta' 66.4mm (72mm fuq TE300i) għandu l-aħjar ħin tal-port tal-egżost, pistun ħafif u kaxxi tal-magni ħfief, diecast.Barra minn hekk, il-kisi tal-pompa tal-ilma huwa ddisinjat għal tkessiħ effettiv billi jottimizza l-fluss tal-likwidu li jkessaħ.Il-magna fiha xaft tal-kontro balancer immuntat lateralment.Il-balancer inaqqas b'mod sinifikanti l-vibrazzjoni li jirriżulta f'rikba aktar bla xkiel u aktar komda.Rotor ta 'tqabbid itqal, il-krankxaft jipproduċi aktar inerzja mill-kontroparti tal-motocross tiegħu, li jtejjeb il-kontroll fil-medda ta' rpm aktar baxxa.
Il-gearbox Pankl b'sitt veloċitajiet għandha proporzjonijiet speċifiċi għall-enduro filwaqt li shift lever innovattiv inaqqas l-akkumulazzjoni tal-ħmieġ u jiggarantixxi tħaddim faċli fil-kundizzjonijiet kollha.It-TE250i u TE300i għandhom klaċċ DDS (Damped Diaphragm Steel).Dak li dan ifisser huwa li l-klaċċ juża molla tad-dijaframma waħda minflok id-disinn tar-rebbiegħa tal-coil aktar komuni li jirriżulta f'azzjoni tal-klaċċ ħafna eħfef.Dan id-disinn jinkorpora wkoll sistema ta 'damping tal-gomma, li żżid kemm il-ġbid kif ukoll id-durabilità.Il-basket tal-azzar robust u l-buttun ta 'ġewwa jiggarantixxu l-aħjar provvista taż-żejt u tkessiħ għall-klaċċ.Magura tforni l-idrawliku biex tħaddem il-manutenzjoni u l-aġġustament kważi ħielsa.klaċċ DDS
It-TE250i u t-TE300i jużaw pompa taż-żejt elettronika biex tgħaddi żejt vitali two-stroke sal-quċċata.Il-pompa tinsab eżatt taħt it-tank taż-żejt u tmigħ iż-żejt permezz tal-korp tat-throttle.Iż-żejt mhux imħallat ma 'l-arja li tidħol fit-tarf t'isfel, fejn huwa magħqud mill-fjuwil li jiġi injettat mill-portijiet tat-trasferiment.Il-pompa taż-żejt tagħti l-aħjar ammont ta 'żejt skont l-rpm kurrenti u t-tagħbija tal-magna.Ebda taħlit minn qabel meħtieġ.
Il-FE350 2021 jippossjedi proporzjon ta 'qawwa għall-piż ta' 450 rivali, filwaqt li jżomm is-sensazzjoni ħafifa u b'aġilità ta '250. Flimkien ma' sospensjoni WP ewlenija fil-klassi, mapep tal-magni li jistgħu jintgħażlu u klaċċ idrawliku Magura, l-FE350 għandu firxa ta 'komponenti premium għal kwalità u affidabilità bla qabeż.
Il-magni FE350 jiżnu biss 61 libbra.L-FE350 jagħti żieda sinifikanti fil-qawwa u t-torque permezz ta' kamxafts overhead doppji li jduru fuq wiċċ ta 'frizzjoni baxxa filwaqt li l-erba' valvi tat-titanju (36.3mm tad-dħul FE350 u 29.1mm tal-egżost) huma attwati minn segwaċi tas-swaba 'bl-użu ta' DLC (Diamond Like Carbon) kisi.
L-FE350 juża pistun CP bridged-box falsifikat magħmul minn CP.Il-proporzjon tal-kompressjoni huwa 13.5:1 fuq il-FE350.Bearing ta 'tarf kbir sempliċi karatteristiċi żewġ qxur tal-bearing imwaħħla bil-forza għal durabilità massima fuq ir-roller bearing tipiku.Biex jikkontrobattu l-forza rotazzjonali tal-crankshaft u jnaqqsu l-vibrazzjoni, iż-żewġ mudelli għandhom xaft multifunzjonali counter balancer li jmexxi wkoll il-pompa tal-ilma u l-katina tal-ħin.
Il-gearbox ta 'sitt veloċitajiet hija manifatturi mill-fornitur FI Pankl Racing Systems.Il-gearbox ta 'proporzjon wiesa' għandha sensor tal-ger li jippermetti lill-kaxxa s-sewda tfassal mappa speċifika għal kull gear.L-FE350 għandu l-klaċċ rivoluzzjonarju DDS (Dampened Diaphragm Steel).Il-karatteristiċi esklussivi ta 'din is-sistema jinkludu pjanċa tal-pressjoni tal-azzar tad-dijaframma waħda minflok molol coil tradizzjonali li jagħmlu l-ġbid tal-klaċċ ħafif ħafna filwaqt li jintegra wkoll sistema ta' damping għal trazzjoni u durabilità aħjar.Il-basket tal-klaċċ huwa komponent tal-azzar bil-makna CNC b'biċċa waħda li jippermetti l-użu ta 'inforri rqaq tal-azzar u jikkontribwixxi għad-disinn kompatt tal-magna.Is-sistema idrawlika Magura tiżgura azzjoni perfetta fil-kundizzjonijiet kollha.
L-2021 Husky FE501 teknoloġija ewlenija tal-klassi tal-karatteristiċi u komponenti premium bħala standard.Il-qafas tal-kromolija huwa maħdum b'mod espert biex joffri l-flex ideali filwaqt li l-magna qawwija għandha arranġamenti tax-xaft immirati biex jibbilanċjaw iċ-ċentralizzazzjoni u l-immaniġġjar tal-massa.Flimkien mal-kontroll tal-ġbid, is-sospensjoni WP u l-konnessjoni ta 'wara progressiva, il-FE501 hija l-aktar mudell b'saħħtu fil-linja enduro ta' Husqvarna.
Il-magna FE501 tiżen 65 libbra.Mhux biss il-magna hija dawl, iżda jiġu mal-istartjar elettriku, gearbox ta 'sitt veloċitajiet ta' proporzjon wiesa 'u kontroll tal-ġbid u żewġ mapep on-the-fly aċċessibbli permezz ta' multi-switch immuntat fuq il-manubriju.Ir-ras taċ-ċilindru single-overhead-cam tuża profil baxx biex tpoġġi l-camshaft kemm jista 'jkun qrib iċ-ċentru tal-gravità.Il-valvi ħfief huma attwati permezz ta 'rocker arm u karatteristika ħin iddisinjat speċifikament biex jagħti livelli preċiżi ta' torque u rispons tat-throttle.Id-dijametru tal-valvi tad-dħul tat-titanju huwa 40mm, filwaqt li l-valvi tal-egżost tal-azzar 33mm.Iċ-ċilindru ta 'l-aluminju ħafif għandu bore ta' 95mm (li jagħmel 510.9cc) u pistun ħfief f'kaxxa tal-pont falsifikata ta 'Konig.Il-proporzjon tal-kompressjoni ta '12.75: 1 inaqqas il-vibrazzjoni u l-iħabbtu tal-magna, u jkompli jżid il-kontroll u l-kumdità tar-rikkieb.
Biex jikkontrobattu l-forza rotazzjonali tal-crankshaft u jnaqqsu l-vibrazzjoni, il-magni FE501 juża xaft tal-kontro balancer multifunzjonali, li jmexxi wkoll il-pompa tal-ilma.Il-crankcases huma ddisinjati biex jospitaw l-arranġamenti tax-xaft u l-intern tal-magna fl-aħjar pożizzjoni possibbli, li jiċċentralizzaw mases għal sensazzjoni ta 'immaniġġjar ħafif.
Il-FE501 karatteristika klaċċ DDS (Dampened Diaphragm Steel).Il-karatteristiċi esklussivi ta 'din is-sistema jinkludu pjanċa tal-pressjoni tal-azzar tad-dijaframma waħda minflok molol coil tradizzjonali li jagħmlu l-ġbid tal-klaċċ ħafif ħafna filwaqt li s-sistema ta' damping integrata ttejjeb il-ġbid u d-durabilità.Il-basket tal-klaċċ huwa komponent ta 'l-azzar b'biċċa waħda, maħdum bil-magni CNC li huwa mħaddem mill-idrawlika Magura.
L-Husqvarna FE350S u FE501S tal-2021 għandhom il-karatteristiċi u l-komponenti kollha ta 'teknoloġija għolja bħall-FE350 u l-FE501 lesti għall-enduro, iżda huma legali għal sport doppju f'ħafna ġurisdizzjonijiet.Dawn huma l-uniċi żewġ bikes dual-sport fil-linja Husqvarna għall-2021. Id-differenzi huma fit-tajers, mirja u akutrements biex jagħmlu l-mudelli "S" fit-toroq legali fl-istess ħin li jkunu denji off-road. L-Husqvarna FE501S 2021 għandu magna 510.9cc.
It-teknoloġija ppruvata mill-kampjonat tal-magni tat-tiġrijiet KX issa ġiet aġġustata apposta għal kompetizzjoni off-road.Il-Kawasaki hija kburija li tħabbar mudelli KX XC off-road ġodda kollha lesti għat-tellieqa bil-mudelli KX250XC u KX450XC ġodda kollha tal-2021.
Bħala marka li għandha storja rikka fit-tlielaq off-road b'aktar minn 25 kampjonat f'WORCS, National Hare & Hound, GNCC, u Endurocross matul l-aħħar 20 sena, m'hemm l-ebda rifjut li l-mudelli KX XC il-ġodda kollha huma mħaddma bit-teknoloġija. li ġej minn wirt ta’ champions.
Il-KX250XC u l-KX450XC jaqsmu ħafna karatteristiċi rebbieħa mal-kontropartijiet tal-motocross tagħhom inklużi l-magna, il-qafas, ix-chassis, u l-istil, flimkien ma 'rfinar u settings uniċi cross-country bħal settings tas-sospensjoni, gearing, kombinazzjoni ta' roti 21"/18" off-road, Tajers Dunlop Geomax AT81, komponenti tal-brejkijiet, skid plate, u kickstand.L-issettjar tas-sospensjoni aktar artab u l-proporzjon iqsar tal-gerijiet jgħinu biex jinħoloq l-aħjar pakkett tat-tellieqa off-road għall-linja KX XC.
Żviluppata biex tiddomina l-korsijiet tat-tiġrijiet off-road kemm fil-boskijiet kif ukoll fid-deżert, il-lineup KX XC toffri lir-rikkieba armament ta’ karatteristiċi ta’ stil ta’ fabbrika flimkien mal-magna dominanti u l-prestazzjoni tax-chassis eżatt fuq l-art tal-vetrina.
Il-KX450XC 2021 il-ġdid kollu ġie ddisinjat bħala l-mudell ewlieni tal-linja KX XC.Kemm jekk fil-boskijiet, deżert, jew cross-country, il-KX450XC hija magna rebbieħa tal-kampjonat lesta għat-tiġrijiet mill-art tal-vetrina, u taqsam bosta karatteristiċi rebbieħa tal-kontroparti tal-motocross tagħha, il-KX450.
Magna tat-tiġrijiet cross-country sintonizzata għal rikkieba b'aktar esperjenza, il-449cc, imkessħa bil-likwidu, magna four-stroke, qafas perimetru rqiq tal-aluminju, sospensjoni tat-teknoloġija Showa A-Kit, klaċċ idrawliku u startjar elettriku huma l-kombinazzjoni aħħarija ta 'pakkett rebbieħ tal-kampjonat .
Il-KX450XC hija mibnija b'komponenti li jirbħu t-tellieqa biex jgħinu lis-sewwieqa tal-Kawasaki jaslu sal-ogħla tarġa tal-podju.Mill-vetrina sal-korsa, il-prestazzjoni tal-familja ta 'muturi KX ta' Kawasaki hija prova tal-pedigree tal-inġinerija tagħha.
Il-pakkett tal-magna ħfief ta 'erba' stroke, ċilindru wieħed, DOHC, imkessaħ bl-ilma, 449cc, juża input derivat direttament mit-tim tat-tiġrija tal-fabbrika, b'mapping ottimizzat tal-magna u settings għal tlielaq off-road.Il-magna qawwija KX450XC għandha startjar elettriku, li jiġi attivat billi timbotta buttuna u mħaddma minn batterija Li-ion kompatta.
Kawasaki ġab teknoloġija tat-tlielaq fit-toroq tal-ogħla livell għall-ferrovija tal-valv KX450XC, bl-użu ta 'disinji minn inġiniera Kawasaki World Superbike.Juża attwazzjoni tal-valv li jsegwi s-swaba ', li jippermetti valvi ta' dijametru akbar u profili tal-cam aktar aggressivi.Il-valvi tad-dħul u l-egżost huma ffurmati minn titanju ħafif, filwaqt li pistun b'kaxxa b'pont juża l-istess disinn bħall-muturi tal-fabbrika tat-tim tat-tiġrija Monster Energy Kawasaki.Għal prestazzjoni akbar fuq il-magna 2021 KX450XC, il-pistun għandu wkoll kisja tal-lubrikant tal-film niexef fuq il-falda tal-pistun biex titnaqqas il-frizzjoni.
Trażmissjoni ta 'ħames veloċità ta' proporzjon mill-qrib għandha gerijiet u xaftijiet ħfief biex iżommu l-piż baxx, iżda jżommu s-saħħa, filwaqt li jikkontribwixxu għall-prestazzjoni rebbieħa tal-motoċikletta.Il-KX450XC għandu gearing iqsar mill-kontroparti tiegħu, il-KX450, bi proporzjon tal-ger finali ta '51/13.It-trasmissjoni hija mqabbda ma 'klaċċ idrawliku tar-rebbiegħa tal-washer Belleville li huwa ddisinjat biex jipprovdi sensazzjoni konsistenti permezz ta' bidla minima fil-logħob hekk kif il-klaċċ jisħon waqt użu qawwi.Il-washer Belleville tikkontribwixxi għal attwazzjoni ħafifa tal-klaċċ u firxa wiesgħa ta 'ingaġġ tal-klaċċ, li tiffaċilita kontroll akbar.
Qafas perimetru rqiq tal-aluminju li jwassal fl-industrija jipprovdi irkejjen preċiżi permezz ta 'sensazzjoni ta' quddiem eċċellenti u l-aġilità aħħarija meta rkib b'veloċità għolja.Il-kostruzzjoni ħafifa tal-frejm hija magħmula minn partijiet foloz, estrużi u fonduti, filwaqt li l-magna tintuża bħala membru enfasizzat u żżid mal-bilanċ tar-riġidità tal-frejms.Swingarm ta 'liga ħafifa hija mibnija minn sezzjoni ta' quddiem fonduta u spars idro-formati bi għax-xejn f'finitura tal-aluminju mhux maħdum, li tikkumplimenta d-dehra mhux maħduma tal-qafas.L-inġiniera poġġew bir-reqqa d-dimensjoni tal-pern tal-iswingarm, tal-output sprocket u tal-postijiet tal-fus ta 'wara, u għenu biex jiffokaw fuq iċ-ċentru tal-gravità aktar baxx u l-immaniġġjar bilanċjat.
Is-sospensjoni lesta għat-tellieqa li tinsab fuq il-KX450XC għandha rati tar-rebbiegħa ta’ quddiem u ta’ wara u settings ta’ damping li ġew ottimizzati għal ambjenti tekniċi ta’ tlielaq off-road u cross-country.Il-frieket ta 'quddiem tar-rebbiegħa tal-coil Showa ta' 49mm ta 'prestazzjoni għolja b'teknoloġija A-Kit jistgħu jinstabu fuq quddiem, li fihom tubi ta' ġewwa ta 'dijametru kbir li huma l-istess daqs bħal dawk misjuba fuq il-magni tat-tim tat-tlielaq tal-fabbrika Kawasaki.Il-frieket jippermettu l-użu ta 'pistuni kbar ta' damping għal azzjoni bla xkiel u damping sod.Kisi tat-titanju super-iebes fuq il-wiċċ ta 'barra tat-tubi tal-furketta ta' ġewwa/ta 'isfel jgħin biex jipprevjeni l-użu u l-brix.L-ebusija tal-wiċċ miżjuda tal-kisja blu navy skur tgħin ukoll biex tipprevjeni grif u ħsara lit-tubi.Il-Kisi Kashima fuq it-tubi tal-furketta jgħin ukoll biex jipprevjeni l-użu u l-brix filwaqt li jottimizza l-prestazzjoni.
Fuq wara, sistema ġdida ta 'rabta Uni-Trak hija mfassla biex taħdem flimkien max-xokk Showa, il-qafas tal-aluminju u l-swingarm.Ir-rabta, li hija mmuntata taħt il-swingarm, tippermetti stroke itwal tas-sospensjoni ta 'wara u rfinar aktar preċiż tas-sospensjoni ta' wara.Ix-xokk ta 'wara Showa Compact Design jiftaħar teknoloġija A-Kit b'apparat li jaġġusta l-kompressjoni ta' dijametru kbir, li jtejjeb il-movimenti ta 'frekwenza għolja misjuba waqt it-tlielaq cross-country.Ix-xokk Showa fih kisja tal-alumite li jillubrika waħedha fuq il-korp tax-xokk biex tgħin biex tevita l-ilbies u l-brix, filwaqt li tnaqqas ukoll il-frizzjoni għal azzjoni ta 'sospensjoni aktar bla xkiel.
Rotor tal-brejk ta 'quddiem ta' daqs kbir ta '270mm, forma ta' petali mill-manifattur rinomat, Braking, huwa mwaħħal biex jikkumplimenta perfettament il-magna qawwija tal-KX450XC.Ottimizzat għal riding cross-country u kontroll akbar, in-naħa ta 'wara hija mgħammra b'rotor tal-Ibbrejkjar f'forma ta' petali ta '240mm li jaqbel mad-diska kbira ta' quddiem.It-tnejn huma maqbuda minn setups ta 'ċilindru prinċipali u kalibru Nissin b'pads speċifiċi għall-XC.
Il-KX450XC huwa mgħammar b'ħafna komponenti speċifiċi cross-country, bħall-kombinazzjoni ta 'roti ta' quddiem u 18" ta 'wara flimkien ma' tajers Dunlop Geomax AT81, li ntgħażlu għall-immaniġġjar ottimali f'kundizzjonijiet ta 'tlielaq off-road.Komponenti oħra speċifiċi għall-pajjiż jinkludu l-pjanċa taż-żlieq tal-plastik durabbli u l-istand tal-ġenb.
Il-Kawasaki tkompli bl-impenn mhux imqabbel tagħha biex tipprovdi lir-rikkieba b'kumdità ta' quddiem fil-klassi grazzi għas-sistema ta 'immuntar tal-manubri aġġustabbli Ergo-Fit tagħha u footpegs biex jaqblu ma' varjetà ta 'rikkieba u stili ta' riding.Il-KX450XC huwa mgħammar b'manubri Renthal Fatbar ta 'l-aluminju ta' stil ta 'fabbrika ta' 1-1/8, bħala tagħmir standard.Il-pumi għandhom muntaturi aġġustabbli f'erba' direzzjonijiet.Il-pumi b'ħafna pożizzjonijiet joffru żewġ toqob ta 'immuntar b'35mm ta' aġġustament, u l-klampi offset ta '180 grad jiftaħar erba' settings individwali biex ikunu adattati għal rikkieba ta 'daqs differenti.Il-footpegs għandhom punti ta 'immuntar b'pożizzjoni doppja, b'pożizzjoni aktar baxxa li tnaqqas l-issettjar standard b'5mm addizzjonali.Il-pożizzjoni aktar baxxa effettivament tnaqqas iċ-ċentru tal-gravità meta tkun bil-wieqfa, u tnaqqas l-angolu tal-irkoppa meta rikkieba ogħla jkunu bilqiegħda.
Jikkumplimenta t-teknoloġija ppruvata tal-kampjonat, il-KX450XC 2021 għandha stil aggressiv flimkien ma 'grafika fil-moffa fuq l-għata tar-radjatur li tirriżulta f'wiċċ ultra-lixx u dehra ta' tiġrija tal-fabbrika meħtieġa biex tispiċċa fil-quċċata tal-klassi tagħha.Il-karozzerija sleek ġiet iffurmata biex taqbel mar-radjaturi immuntati fuq V u d-disinn tax-chassis dejjaq.Kull biċċa tal-karozzerija ġiet iddisinjata biex tgħin biex tiffaċilita l-moviment tar-rikkieb b'uċuħ twal u lixxi.Ir-rimmijiet huma miksija bi trattament tal-alumite iswed iebsa u durabbli.It-tnejn li huma jaġġustaw il-furketta u x-xokk għandhom finitura ta 'aluminite aħdar ta' kwalità għolja.Finitura tad-deheb fuq l-għatu taż-żejt u ż-żewġ plugs fuq il-qoxra tal-magna jikkontribwixxu aktar għad-dehra u l-istil tal-fabbrika KX.
Il-KX250XC 2021 il-ġdid kollu ġie ddisinjat għall-istilel li qed jogħlew fil-Klassi XC2 250 Pro jew Pro 2 u jipprovdi lir-rikkieba b'mutur off-road lest għat-tellieqa.Mibnija mill-pedigree leġġendarju rebbieħ tal-motocross tal-motoċikletta KX250 u sintonizzat biex jaqbel l-aħjar rikkieba b'esperjenza off-road, il-magna ta 'erba' stroke 249cc imkessħa b'likwidu, qafas perimetru rqiq tal-aluminju, komponenti ta 'sospensjoni KYB ta' fuq tal-linja, klaċċ idrawliku u startjar elettriku huma l-kombinazzjoni aħħarija ta 'pakkett rebbieħ tal-kampjonat.
Il-KX250XC hija mibnija b'komponenti rebbieħa tat-tiġrijiet biex jgħinu lis-sewwieqa tal-Kawasaki jaslu sal-ogħla tarġa tal-podju fl-ambjenti kollha tat-tlielaq off-road u cross-country.Mill-vetrina sal-korsa, il-prestazzjoni tal-familja ta 'muturi KX ta' Kawasaki hija prova tal-pedigree tal-inġinerija tagħha.
Il-pakkett tal-magna ħafifa ta 'erba' stroke, ċilindru wieħed, DOHC, imkessaħ bl-ilma ta '249cc jutilizza input derivat direttament mit-tim tat-tiġrija tal-fabbrika, b'mapping ottimizzat tal-magna u settings għal tlielaq off-road.Il-magna qawwija KX250XC għandha startjar elettriku, li jiġi attivat billi tagħfas buttuna u mħaddem minn batterija Li-ion kompatta.
Kawasaki ġab teknoloġija tat-tlielaq fit-toroq tal-ogħla livell għall-ferrovija tal-valv KX250XC, bl-użu ta 'disinji minn inġiniera Kawasaki World Superbike.Juża l-attwazzjoni tal-valv li jsegwi s-swaba ', li jippermetti valvi b'dijametru akbar u profili tal-cam aktar aggressivi.Il-valvi tad-dħul u tal-egżost huma ffurmati minn titanju ħafif, filwaqt li pistun b'kaxxa b'pont juża l-istess disinn bħall-muturi tat-tim tat-tiġrija Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Trażmissjoni ta 'ħames veloċità ta' proporzjon mill-qrib għandha gerijiet u xaftijiet ħfief biex iżommu l-piż baxx, iżda jżommu s-saħħa, filwaqt li jikkontribwixxu għall-prestazzjoni rebbieħa tal-motoċikletta.Il-KX250XC għandu gearing iqsar mill-kontroparti tiegħu, il-KX250, bi proporzjon tal-ger finali ta '51/13.It-trasmissjoni hija mqabbda ma 'klaċċ idrawliku tar-rebbiegħa tal-washer Belleville li huwa ddisinjat biex jipprovdi sensazzjoni konsistenti permezz ta' bidla minima fil-logħob hekk kif il-klaċċ jisħon waqt użu qawwi.Il-washer Belleville tikkontribwixxi għal attwazzjoni ħafifa tal-klaċċ u firxa wiesgħa ta 'ingaġġ tal-klaċċ, li tiffaċilita kontroll akbar.
Il-qafas tal-perimetru tal-aluminju rqiq li jwassal fl-industrija huwa ġdid kollu għall-2021 u jipprovdi kantunieri preċiżi permezz ta 'sensazzjoni eċċellenti ta' quddiem u l-aġilità aħħarija meta rkib b'veloċità għolja.Il-kostruzzjoni ħafifa tal-qafas hija magħmula minn partijiet falsifikati, estrużi u fonduti, filwaqt li l-magna tintuża bħala membru stressat u żżid mal-bilanċ tar-riġidità tal-qafas.Swingarm ta 'liga ħafifa hija mibnija minn sezzjoni ta' quddiem fonduta u spars idro-formati bi għax-xejn f'finitura tal-aluminju mhux maħdum, li tikkumplimenta d-dehra mhux maħduma tal-qafas.L-inġiniera poġġew bir-reqqa d-dimensjoni tal-pern tal-iswingarm, l-output sprocket u l-postijiet tal-fus ta 'wara, u għenu biex jiffokaw fuq iċ-ċentru tal-gravità u l-immaniġġjar bilanċjat.
Il-frieket ta 'quddiem tar-rebbiegħa tal-coil KYB 48mm ta' prestazzjoni għolja jistgħu jinstabu bil-quddiem, li fihom tubi ta 'ġewwa ta' dijametru kbir li huma l-istess daqs bħal dawk misjuba fuq il-magni tat-tim tat-tlielaq tal-fabbrika Kawasaki, iżda b'rati tar-rebbiegħa ottimizzati u settings ta 'damping għall-irkib off-road.Il-frieket jippermettu l-użu ta 'pistuni kbar ta' damping għal azzjoni bla xkiel u damping sod.Il-kisi Kashima fuq it-tubi tal-furketta jgħin biex jipprevjeni l-użu u l-brix filwaqt li jottimizza l-prestazzjoni.
Fuq wara, sistema ġdida ta 'rabta Uni-Trak hija mfassla biex taħdem flimkien max-xokk KYB, il-qafas tal-aluminju u l-swingarm.Ir-rabta, li hija mmuntata taħt il-swingarm, tippermetti stroke itwal tas-sospensjoni ta 'wara u rfinar aktar preċiż tas-sospensjoni ta' wara.Ix-xokk ta 'wara KYB għandu aġġustament ta' kompressjoni doppja, li jippermetti li damping ta 'veloċità għolja u ta' veloċità baxxa jiġu rranġati separatament.Kisi Kashima fuq ix-xokk jgħin biex jipprevjeni l-użu u jnaqqas il-frizzjoni għal azzjoni ta 'sospensjoni aktar bla xkiel.
Rotor tal-brejk ta 'quddiem ta' daqs kbir ta '270mm, forma ta' petali mill-manifattur rinomat, Braking, huwa mwaħħal biex jikkumplimenta perfettament il-magna qawwija tal-KX250XC.In-naħa ta 'wara hija mgħammra b'rotor tal-Ibbrejkjar f'forma ta' petali ta '240mm li jaqbel mad-diska kbira ta' quddiem.It-tnejn huma maqbuda minn setups taċ-ċilindru prinċipali u tal-kaliper Nissin u għandhom pads speċifiċi għall-XC.
Il-KX250XC huwa mgħammar b'ħafna komponenti speċifiċi għall-cross-country, bħall-kombinazzjoni tar-roti ta 'quddiem u 18" ta' wara flimkien ma 'tajers Dunlop Geomax AT81, li ntgħażlu għall-immaniġġjar ottimali f'kundizzjonijiet ta' tlielaq off-road.Komponenti oħra speċifiċi għall-pajjiż jinkludu l-pjanċa taż-żlieq tal-plastik durabbli u l-istand tal-ġenb.
Il-Kawasaki tkompli bl-impenn indaqs tagħha biex tipprovdi lir-rikkieba b'kumdità ewlenija fil-klassi grazzi għas-sistema ta 'immuntar tal-manubri aġġustabbli Ergo-Fit tagħha u footpegs biex jaqblu ma' varjetà ta 'rikkieba u stili ta' riding.Il-KX250XC huwa mgħammar b'manubri Renthal Fatbar ta 'l-aluminju ta' stil ta 'fabbrika ta' 1-1/8”, bħala tagħmir standard.Il-pumi għandhom muntaturi aġġustabbli f'erba' direzzjonijiet.Il-pumi b'ħafna pożizzjonijiet joffru żewġ toqob ta 'immuntar b'35mm ta' aġġustament, u l-klampi offset ta '180 grad jiftaħar erba' settings individwali biex ikunu adattati għal rikkieba ta 'daqs differenti.Il-footpegs għandhom punti ta 'immuntar b'pożizzjoni doppja, b'pożizzjoni aktar baxxa li tnaqqas l-issettjar standard b'5mm addizzjonali.Il-pożizzjoni t'isfel effettivament tbaxxi ċ-ċentru tal-gravità meta tkun bil-wieqfa, u tnaqqas l-angolu ta 'l-irkoppa meta rikkieba ta' tallers ikunu bilqiegħda.
Jikkumplimenta t-teknoloġija ppruvata tal-kampjonat, il-KX250XC 2021 għandha stil aggressiv flimkien ma 'grafika fil-moffa fuq l-għata tar-radjatur li tirriżulta f'wiċċ ultra-lixx u dehra ta' tiġrija tal-fabbrika meħtieġa biex tispiċċa fil-quċċata tal-klassi tagħha.Il-karozzerija sleek ġiet iffurmata biex taqbel mar-radjaturi immuntati fuq V u d-disinn tax-chassis dejjaq.Kull biċċa tal-karozzerija ġiet iddisinjata biex tgħin biex tiffaċilita l-moviment tar-rikkieb b'uċuħ twal u lixxi.Ir-rimmijiet huma miksija bi trattament tal-alumite iswed iebsa u durabbli.It-tnejn li huma jaġġustaw il-furketta u x-xokk għandhom finitura ta 'aluminite aħdar ta' kwalità għolja.Finitura tad-deheb fuq l-għatu taż-żejt u ż-żewġ plugs fuq il-qoxra tal-magna jikkontribwixxu aktar għad-dehra u l-istil tal-fabbrika KX.
HAWN HAWN LISTA TA' MALAJR TA' L-ISPEĊIJIET TAL-FIRXA TAL-FABBRICA: (1) Grafika ġdida tat-tlielaq 2021 in-mold(2) Frieket Kayaba u xokk(3) Sistema tal-egżost Akrapovic b'erba' stroke (4) Pajp tal-egżost FMF two-stroke(5) Keilhin PWK 36 (two-stroke) / Injezzjoni tal-karburant Synerjet (erba' stroke)(6) Rimmijiet Excel anodizzati suwed(7) Imqabad bi-kompost Sherco(8) Protetturi tal-qafas blu(9) Sedil Selle Dalla Valle blu(10) Espansjoni tal-likwidu li jkessaħ tank b'fann(11) Gearbox b'sitt veloċitajiet(12) Tajers Michelin(13) Rota ta' wara ta' 18-il pulzier(14) Kapaċità tal-fjuwil 2.75 gallun (two-stroke) & 2.58 gallun (erba' stroke) (15) 260mm Brake ta' quddiem Galfer rotor, idrawliċi Brembo
Is-Sherco 125SE tal-2021 għandu bore u stroke ta' 54mm b'54.50mm.Il-valv tal-qawwa huwa kkontrollat elettronikament.Il-karba hija Keihin PWK ta '36mm.
Bil-frieket Kayaba u xokk il-125SE "Factory" joffri 300mm ta 'vjaġġ fuq quddiem u 330mm fuq wara.
Il-250SE u 300 SE huma prattikament identiċi bl-eċċezzjoni tal-bore-and-stroke.Il-249.3cc Sherco 250SE għandu 66.40 mm bore u 72mm stroke.It-300SA fil-fatt tisposta 293.1cc bl-istess puplesija, iżda toqba ta '72mm. Il-mudelli Sherco "Factory" kollha tal-2021 jiġu bi startjar elettriku jinkludu l-125, 250 u 300 two-strokes.Il-batterija hija Shido LTZ5S Lithium.
It-300SEF "Factory" four-stroke ta' Sherco hija waħda biss mill-ftit bikes off-road ta' 300cc four-stroke li saru.Għalkemm il-magna taqsam il-komponenti bażiċi tagħha mal-250SEF, it-toqba u l-puplesija jinbidlu fuq it-300. It-toqba hija mgħollija minn 78mm (fuq il-250) għal 84mm, (fuq it-300), filwaqt li l-krank huwa stroked 2.6mm.It-300SEF fil-fatt tisposta 303.68cc.Is-sistema ta 'injezzjoni tal-fjuwil ġejja minn Synerjet u l-egżost hija sistema Akrapovic kompluta.It-tajers huma minn Michelin, li tistenna minn mutur mibni mill-Franċiż.
Is-sewwieqa ta’ Sherco jistgħu jagħżlu bejn verżjoni ta’ 448.40cc jew magna big-bore ta’ 478.22cc.L-aġġornament tal-ispostament jinkiseb b'pistun akbar ta '3mm.
Sherco ma jagħmilx verżjoni tal-motocross, biss mudelli off-road—għalkemm il-kondiviżjoni tal-pjattaforma tagħmel faċli ħafna li tagħmel.Kulma jkun hemm bżonn jikkonvertu wieħed għal motocross huwa rota ta 'wara ta' 19-il pulzier, tank tal-gass iżgħar, sospensjoni revalved, mapping ġdid u gearbox ta 'proporzjon mill-qrib.Oh yeah, il-kickstand ikollu jmur.
Il-linja KTM Cross-Country ġiet aġġornata għall-2021 u espandiet il-firxa tagħha ta 'mudelli XC innovattivi bl-introduzzjoni tal-KTM 125XC two-stroke, l-Istabbli l-aktar Ġdid tal-KTM 250XC TPI u KTM 300XC TPI.Iż-żieda l-Ġdida kollha mal-familja tal-mudell KTM XC, il-KTM 125XC, hija l-aktar kompatta u ħafifa mill-magni cross-country ta 'daqs sħiħ.Li tqabbel ma 'chassis ħafif speċifiku għall-cross-country ma' l-aktar magna two-stroke 125cc kompetittiva fil-klassi, hija tagħti b'aġilità u qawwa superjuri biex tissodisfa t-talbiet ta 'kull sewwieq offroad żagħżugħ u li jaspira.Itfa' tank ta 'daqs kbir u startjar bl-elettriku, u jkollok magna lesta biex tiddomina dritt barra mill-kannestru.
Il-KTM 125XC hija żieda ġdida għall-familja KTM XC.Hija l-aktar kompatta u ħafifa mill-magni kollha ta 'daqs sħiħ bejn il-pajjiżi.It-tqabbil ta' chassis ħafif speċifiku għall-cross-country ma' magna kompetittiva ta' 125cc two-stroke tagħti b'aġilità u qawwa superjuri biex tissodisfa t-talbiet ta 'kull sewwieq ta' offroad żagħżugħ u li jaspira.
2021 KTM 125XC PRINCIPALI(1) Mudell ġdid ibbażat fuq il-KTM 125SX jinkludi startjar elettriku, stand tal-ġenb u tank tal-karburant kbir trasluċidu għal prestazzjoni superjuri bejn pajjiż u ieħor.(2) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri aġġornata għal dehra Ready to Race.(3) ) Pistun ġdid maħdum b'materjal aktar diffiċli biex iżid id-durabilità filwaqt li jżomm il-piż baxx u l-prestazzjoni għolja.(4) Assemblaġġ ġdid tat-throttle b'attwazzjoni tar-romblu jagħti moviment tal-throttle aktar bla xkiel u ħajja mtejba tal-kejbil. (5) Frieket ta 'quddiem WP Xact aġġornati ġodda b'interni ġodda— iddisinjat għal prestazzjoni, kumdità u tqandil raffinati.Huma jinkludu bypasses estiżi taż-żejt u l-arja biex inaqqsu l-qċaċet tal-pressjoni filwaqt li Sistema Ġdida ta 'damping tan-nofs tal-valv ittejjeb il-kontroll tad-damping għal feedback u sensazzjoni eċċezzjonali.Li jwettaq flimkien mal-bypass ta 'l-arja Ġdid, spacer ta' rebound iżgħar fir-riġel ta 'l-arja jżid il-volum ta' l-arja fil-kamra negattiva għal kurva tar-rebbiegħa aktar lineari, li jimita l-imġieba ta 'molla filwaqt li żżomm il-benefiċċji kollha ta' furketta ta 'l-arja.(6) Xokk ġdid WP Xact maħdum mill-ġdid b'O-ring ġdid għall-pistun tal-link biex inaqqas il-fading u jtejjeb il-konsistenza fuq motos twal.Settings ġodda tas-sospensjoni fuq quddiem u fuq wara jikkumplimentaw il-ħardwer il-ġdid għal trazzjoni aħjar, kumdità mtejba u sensazzjoni li tispira kunfidenza.Siġilli ġodda ta' rbit ta' "frizzjoni baxxa" magħmulin minn SKF jipprovdu azzjoni ta' rabta notevolment aktar ħielsa, li joffru sensazzjoni u prestazzjoni aħjar tas-sospensjoni matul il-puplesija tax-xokk. qafas ta 'l-azzar chromoly ħafif b'parametri ta' flex ikkalkulati bir-reqqa jipprovdi taħlita kbira ta 'kumdità, stabbiltà u preċiżjoni.(9) Swingarm ta' aluminju fondut b'biċċa waħda karatteristiċi slot twil tal-fus ta 'wara għal aktar aġġustament, li joffri stabbiltà dritta aħjar. (10) 38mm karburatur ċatt slide jipprovdi kunsinna ta 'enerġija bla xkiel u kontrollabbli u jiggarantixxi prestazzjoni iqarmeċ fuq il-medda kollha ta' rpm.(11) Is-sistemi tal-klaċċ u tal-brejkijiet Brembo idrawliċi joffru modulazzjoni kontrollabbli ħafna, filwaqt li r-rotors ħfief Wave joffru qawwa u sensazzjoni inkredibbli tal-ibbrejkjar.(12) Bore u stroke: 54mm x 54.5mm.
It-teknoloġija ta 'l-injezzjoni tal-fjuwil tal-KTM 250XC TPI li twassal fl-industrija toffri titjib enormi fl-effiċjenza tal-fjuwil u l-emissjonijiet tal-egżost, filwaqt li tneħħi l-ħtieġa ta' taħlit minn qabel tal-fjuwil u ri-jetting.Il-magna dejjem taħdem bla xkiel u crisply irrispettivament mit-temperatura jew l-altitudni.Il-KTM 250XC TPI għandha magna b'saħħitha two-stroke mwaħħla fi chassis tal-aħħar teknoloġija.
KTM 250 XC-TPI 2021 (1) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri aġġornata għal dehra Lesta għat-Tlielaq.(2) Assemblaġġ ġdid tat-throttle b'attwazzjoni tar-rombli jagħti moviment aktar bla xkiel tat-throttle u ħajja mtejba tal-kejbil.(3) Frieket ta' quddiem WP XACT ġodda b' interni ġodda — iddisinjati għal prestazzjoni, kumdità u mmaniġġjar raffinati.Huma jinkludu bypasses estiżi taż-żejt u l-arja biex inaqqsu l-quċċati tal-pressjoni filwaqt li sistema ġdida ta 'damping tan-nofs tal-valv ittejjeb il-kontroll tad-damping għal feedback u sensazzjoni eċċezzjonali.Li jwettaq flimkien mal-bypass ta 'l-arja l-ġdid, spacer ta' rebound iżgħar fir-riġel ta 'l-arja jżid il-volum ta' l-arja fil-kamra negattiva għal kurva tar-rebbiegħa aktar lineari, li jimita l-imġieba ta 'molla filwaqt li żżomm il-benefiċċji kollha ta' furketta ta 'l-arja.(4) Xokk ġdid WP XACT maħdum mill-ġdid b'O-ring ġdid għall-pistun tal-link biex jitnaqqas il-fading u tittejjeb il-konsistenza fuq motos twal.(5) Settings ġodda tas-sospensjoni ta 'quddiem u ta' wara jikkumplimentaw il-ħardwer il-ġdid għal trazzjoni aħjar, kumdità mtejba u sensazzjoni li tispira kunfidenza. (6) Siġilli ġodda li jġorru l-konnessjoni ta' "frizzjoni baxxa" magħmula minn SKF jipprovdu azzjoni ta' rabta notevolment aktar ħielsa, li joffru sensazzjoni ta' sospensjoni u prestazzjoni aħjar matul il-puplesija tax-xokk. (7) Ċilindru b'valv tal-qawwa kkontrollat b'żewġ valvi għal qawwa bla xkiel. -valv ikkontrollat qawwa valv għall-qawwa bla xkiel.Is-sistema ta 'injezzjoni tal-karburant TPI (Transfer Port Injection) toffri prestazzjoni mingħajr paragun u tħaddim sempliċi: l-ebda taħlit minn qabel jew jetting meħtieġa.(8) Il-magna 249 cc hija l-quċċata tal-prestazzjoni ta' 2-stroke b'kostruzzjoni ħafifa u għandha port tal-egżost bil-makna CNC u klaċċ DDS b'sistema ta' damping għal trazzjoni u durabilità aħjar.(9) Il-kontrobalancer laterali inaqqas il-vibrazzjonijiet tal-magna għal inqas għeja tar-rikkieb fl-aħħar tal-moto (10) Is-sistemi tal-klaċċ u tal-brejkijiet Brembo idrawliċi joffru modulazzjoni kontrollabbli ħafna, filwaqt li r-rotors ħfief Wave joffru inkredibbli qawwa tal-ibbrejkjar u sensazzjoni.(11) Bore u stroke: 66.4mm x 72mm.
It-torque, il-piż ħafif u l-immaniġġjar solidu tal-blat tal-KTM 300XC TPI tal-2021 jagħmluha magna bla waqfien għal terren cross-country estremi.It-teknoloġija ta 'l-injezzjoni tal-fjuwil li twassal fl-industrija tagħha tkompli turi l-impenn bla waqfien tal-KTM għall-avvanz ta' two-stroke.Il-benefiċċji huma titjib enormi fl-effiċjenza tal-fjuwil, inqas emissjonijiet tal-egżost u l-ebda ħtieġa li jitħalltu minn qabel il-gass u ż-żejt.
2021 KTM 300 XC-TPI PRINCIPALI(1) Grafika ġdida bi skema ta 'kuluri aġġornata għal dehra Lesta għat-Tlielaq.(2) Assemblaġġ ġdid tat-throttle b'attwazzjoni tar-rombli jagħti moviment tat-throttle aktar bla xkiel u ħajja mtejba tal-kejbil.(3) Frieket ta 'quddiem ġodda WP XACT b'interni ġodda—iddisinjati għal prestazzjoni, kumdità u mmaniġġjar raffinati.Huma jinkludu bypasses estiżi taż-żejt u l-arja biex inaqqsu l-quċċati tal-pressjoni filwaqt li sistema ġdida ta 'damping tan-nofs tal-valv ittejjeb il-kontroll tad-damping għal feedback u sensazzjoni eċċezzjonali.Li jwettaq flimkien mal-bypass ta 'l-arja l-ġdid, spacer ta' rebound iżgħar fir-riġel ta 'l-arja jżid il-volum ta' l-arja fil-kamra negattiva għal kurva tar-rebbiegħa aktar lineari, li jimita l-imġieba ta 'molla filwaqt li żżomm il-benefiċċji kollha ta' furketta ta 'l-arja.(4) Xokk ġdid WP XACT maħdum mill-ġdid b'O-ring ġdid għall-pistun tal-link biex jitnaqqas il-fading u tittejjeb il-konsistenza fuq motos twal.(5) Settings ġodda tas-sospensjoni ta 'quddiem u ta' wara jikkumplimentaw il-ħardwer il-ġdid għal trazzjoni aħjar, kumdità mtejba u sensazzjoni li tispira kunfidenza. (6) Siġilli ġodda li jġorru r-rabta ta '"frizzjoni baxxa" magħmula minn SKF jipprovdu azzjoni ta' rabta notevolment aktar ħielsa, li joffru sensazzjoni ta 'sospensjoni aħjar u prestazzjoni matul il-puplesija tax-xokk. (7) Ċilindru b'valv ta' enerġija kkontrollata b'żewġ valvi għal qawwa bla xkiel.Ċilindru b'valv ta 'enerġija kkontrollata b'żewġ valv għal qawwa bla xkiel.Is-sistema ta 'injezzjoni tal-fjuwil TPI (Transfer Port Injection) toffri prestazzjoni mingħajr paragun u tħaddim sempliċi: l-ebda taħlit minn qabel jew jetting meħtieġa.(8) Il-magna 293.2cc għandha port tal-egżost bil-makna CNC u klaċċ DDS b'sistema ta' damping għal trazzjoni u durabilità aħjar.(9) ) Lateral counter balancer inaqqas il-vibrazzjonijiet tal-magna għal inqas għeja tar-rikkieb fl-aħħar tal-moto.(10) Is-sistemi tal-klaċċ u tal-brejkijiet Brembo idrawliċi joffru modulazzjoni kontrollabbli ħafna, filwaqt li r-rotors Wave ħfief joffru qawwa u sensazzjoni inkredibbli tal-ibbrejkjar.(11) Bore u stroke : 72mm x 72mm.
B'qawwa ta 'mexxejja tal-klassi li ħadd ma jista' rivali, il-KTM 250XC-F tal-2021 hija forza li għandha titqies fi kwalunkwe konkors offroad f'korsa magħluqa.Magna kompatta tagħti ammonti inkredibbli ta’ qawwa filwaqt li l-Kontroll tat-Trazzjoni, il-Kontroll tat-Tnedija u l-mapep li jistgħu jintgħażlu jagħmlu dik il-qawwa kollha użabbli.Komponenti tas-sospensjoni aġġornati u settings tad-damping u rfinar ulterjuri tax-chassis jagħmlu dan il-mutur aħħari ta' 250 cc offroad.
2021 KTM 250XC-F PRINCIPALI(1) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri aġġornata għal dehra Lesta għat-Tlielaq.(2) Frieket ta' quddiem WP Xact aġġornati ġodda b'interni ġodda—iddisinjati għal prestazzjoni, kumdità u mmaniġġjar raffinati.Huma jinkludu bypasses estiżi taż-żejt u l-arja biex inaqqsu l-quċċati tal-pressjoni filwaqt li sistema ġdida ta 'damping tan-nofs tal-valv ittejjeb il-kontroll tad-damping għal feedback u sensazzjoni eċċezzjonali.Li jwettaq flimkien mal-bypass ta 'l-arja l-ġdid, spacer ta' rebound iżgħar fir-riġel ta 'l-arja jżid il-volum ta' l-arja fil-kamra negattiva għal kurva tar-rebbiegħa aktar lineari, li jimita l-imġieba ta 'molla filwaqt li żżomm il-benefiċċji kollha ta' furketta ta 'l-arja.(3) Xokk ġdid WP Xact maħdum mill-ġdid b'O-ring ġdid għall-pistun tal-link biex inaqqas il-fading u jtejjeb il-konsistenza fuq motos twal.(4) Issettjar ta' sospensjoni ġodda ta' quddiem u ta' wara jikkumplimentaw il-ħardwer il-ġdid għal trazzjoni aħjar, kumdità mtejba u sensazzjoni ta' fiduċja. u l-prestazzjoni matul il-ħabta tax-xokk.(6) Magna ġdida Compact DOHC (double overhead camshaft) b'cylinder head tal-aktar avvanzata li fiha valvi tat-titanju u segwaċi tas-swaba 'super-ħfief b'kisja DLC iebes.(7) Azzar chromoly ħafif ta' teknoloġija għolja. qafas b'parametri flex kkalkulati bir-reqqa jipprovdi taħlita kbira ta 'kumdità, stabbiltà u preċiżjoni.B'swingarm tal-aluminju fondut b'biċċa waħda karatteristiċi slot twil tal-fus ta 'wara għal aktar aġġustament.(8) Il-karrozzerija għandha disinn rqiq għal kumdità eċċellenti u libertà ta' moviment, li tpoġġi lir-rikkieb f'kontroll sħiħ. (9) Pajp tar-ras b'FDH (Fluss) Is-sistema tar-resonatur Design Header) ittejjeb il-prestazzjoni filwaqt li tnaqqas l-istorbju.(10) Is-swiċċ tal-mappa tal-manubriju jagħżel bejn żewġ mapep (standard u aktar aggressivi) u jattiva l-kontroll tal-ġbid u t-tnedija għal qabda mtejba u bidu ta’ holeshot-seeking.(11) Klaċċ u brejk Brembo idrawliċi is-sistemi joffru modulazzjoni kontrollabbli ħafna, filwaqt li r-rotors tal-mewġ ħfief joffru qawwa u sensazzjoni ta 'ibbrejkjar inkredibbli.(12) Bore u stroke: 78mm x 52.3mm.
B’qawwa li tirrivali ma’ magni ta’ 450cc flimkien ma’ handling ta’ 250 klassi, il-KTM 350X-F tal-2021 hija forza li trid titqies fi kwalunkwe konkors offroad f’korsa magħluqa.Il-magna kompatta tagħti ammonti inkredibbli ta' qawwa filwaqt li l-Kontroll tat-Trazzjoni, il-Kontroll tat-Tnedija u l-mapep li jistgħu jintgħażlu jagħmlu dik il-qawwa kollha użabbli.Komponenti tas-sospensjoni aġġornati u settings tad-damping u rfinar ulterjuri tax-chassis jieħdu l-KTM 350XC-F għal livell li bikes oħra ta’ klassi 450 offroad għandhom problemi biex jaqblu.
2021 KTM 350XC-F PUNTI (1) Grafika ġdida bi skema ta 'kuluri aġġornata għal dehra Lesta għat-Tlielaq.(2) Frieket ta' quddiem WP Xact ġodda aġġornati b'interni ġodda—iddisinjati għal prestazzjoni, kumdità u mmaniġġjar raffinati.Huma jinkludu bypasses estiżi taż-żejt u l-arja biex inaqqsu l-quċċati tal-pressjoni filwaqt li sistema ġdida ta 'damping tan-nofs tal-valv ittejjeb il-kontroll tad-damping għal feedback u sensazzjoni eċċezzjonali.Li jwettaq flimkien mal-bypass ta 'l-arja l-ġdid, spacer ta' rebound iżgħar fir-riġel ta 'l-arja jżid il-volum ta' l-arja fil-kamra negattiva għal kurva tar-rebbiegħa aktar lineari, li jimita l-imġieba ta 'molla filwaqt li żżomm il-benefiċċji kollha ta' furketta ta 'l-arja.(3) Xokk ġdid WP Xact maħdum mill-ġdid b'O-ring ġdid għall-pistun tal-link biex jitnaqqas il-fading u tittejjeb il-konsistenza fuq motos twal.(4) Settings ġodda tas-sospensjoni ta 'quddiem u ta' wara jikkumplimentaw il-ħardwer il-ġdid għal trazzjoni aħjar, kumdità mtejba u sensazzjoni li tispira kunfidenza. (5) Siġilli ġodda tal-bearings tal-linkage ta’ “frizzjoni baxxa” magħmula minn SKF jipprovdu azzjoni ta’ rabta notevolment aktar ħielsa, li joffru sensazzjoni ta’ sospensjoni u prestazzjoni aħjar matul il-ħabta tax-xokk.(6) Magna ġdida Compact DOHC (double overhead camshaft) b’cylinder head avvanzata li fihom valvi tat-titanju u segwaċi tas-swaba 'super-ħfief b'kisja DLC iebes.(7) Qafas tal-azzar chromoly ta' teknoloġija għolja u ħafif b'parametri flex kkalkulati bir-reqqa jipprovdi taħlita kbira ta 'kumdità, stabbiltà u preċiżjoni.B'swingarm tal-aluminju fondut b'biċċa waħda karatteristiċi slot twil tal-fus ta 'wara għal aktar aġġustament.(8) Il-karrozzerija għandha disinn rqiq għal kumdità eċċellenti u libertà ta' moviment, li tpoġġi lir-rikkieb f'kontroll sħiħ. (9) Pajp tar-ras b'FDH (Fluss) Is-sistema tar-resonatur Design Header) ittejjeb il-prestazzjoni filwaqt li tnaqqas l-istorbju.(10) Is-swiċċ tal-mappa tal-manubriju jagħżel bejn żewġ mapep (standard u aktar aggressivi) u jattiva l-kontroll tal-ġbid u t-tnedija għal qabda mtejba u bidu ta’ holeshot-seeking.(11) Klaċċ u brejk Brembo idrawliċi sistema toffri modulazzjoni kontrollabbli ħafna, filwaqt li l-rotors tal-mewġ ħfief joffru qawwa tal-ibbrejkjar inkredibbli u sensazzjoni.(12) Bore u stroke: 88mm x 57.5mm.
Meta jkun meħtieġ attakk massimu, l-unika tweġiba hija l-KTM 450XC-F.Il-magna SOHC kompatta tagħti qawwa splussiva f'kunsinna bla xkiel u li tista' tintuża li taqbel kemm sewwieqa ta' tmiem il-ġimgħa kif ukoll sewwieqa imħawwar.Aktar fil-punt, il-KTM 450XC-F tal-2021 taqsam 95% tal-partijiet tagħha mal-magna tal-motocross KTM 450SXF rebbieħa tal-kampjonat multiplu Supercross u motocross.Allura, inti lest għat-tellieqa?
KTM 450XC-F 2021 (1) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri aġġornata għal dehra ta' Ready to Race.(2) Mapping ġdid iżid il-qawwa low-end, itejjeb is-sensazzjoni diġà ħafifa tal-XCF, u jinkludi injezzjoni maqsuma għal atomizzazzjoni u punch aħjar tal-fjuwil. matul il-medda tar-rev.Mappa 2 ġiet imtejba wkoll għall-għażla ta 'prestazzjoni l-aktar estrema.(3) Vira ta' konnessjoni ġdida b'boxxla ta 'fuq tar-ram-berillju li tnaqqas il-frizzjoni għal karattru ta' magna b'revving ħieles u durabilità mtejba.Shift Locker maħdum mill-ġdid għal durabilità mtejba.(4) Kejsing ġdid tal-arloġġ tas-siegħa b’punti addizzjonali ta’ twaħħil u żewġ dimensjonijiet tal-kamin M6 biss (2 daqsijiet biss għal casing kollu għal manutenzjoni faċli).(5) Frieket ta’ quddiem WP Xact aġġornati ġodda b’interni ġodda — iddisinjati għal prestazzjoni, kumdità u tqandil raffinati.Huma jinkludu bypasses estiżi taż-żejt u l-arja biex inaqqsu l-quċċati tal-pressjoni filwaqt li sistema ġdida ta 'damping tan-nofs tal-valv ittejjeb il-kontroll tad-damping għal feedback u sensazzjoni eċċezzjonali.Li jwettaq flimkien mal-bypass ta 'l-arja l-ġdid, spacer ta' rebound iżgħar fir-riġel ta 'l-arja jżid il-volum ta' l-arja fil-kamra negattiva għal kurva tar-rebbiegħa aktar lineari, li jimita l-imġieba ta 'molla filwaqt li żżomm il-benefiċċji kollha ta' furketta ta 'l-arja.(6) Xokk ġdid WP Xact maħdum mill-ġdid b'O-ring ġdid għall-pistun tal-link biex jitnaqqas il-fading u tittejjeb il-konsistenza fuq motos twal.(7) Settings ġodda tas-sospensjoni ta 'quddiem u ta' wara jikkumplimentaw il-ħardwer il-ġdid għal trazzjoni aħjar, kumdità mtejba u sensazzjoni li tispira kunfidenza. (8) Siġilli ġodda ta' konnessjoni ta' "frizzjoni baxxa" magħmula minn SKF jipprovdu azzjoni ta' rabta notevolment aktar ħielsa, li joffru sensazzjoni ta' sospensjoni u prestazzjoni aħjar matul il-ħabta tax-xokk. valvoli tat-titanju u rocker arms ġodda b'ottimizzazzjoni strutturali biex inaqqsu l-piż u l-inerzja u jżidu l-ebusija, li jiżguraw prestazzjoni preċiża u reattiva tal-magna madwar il-medda ta 'rpm. (10) Qafas ta' azzar chromoly ta 'teknoloġija għolja u ħafif b'parametri flex ikkalkulati bir-reqqa jipprovdi taħlita kbira ta' kumdità, stabbiltà u preċiżjoni.B'swingarm tal-aluminju fondut b'biċċa waħda karatteristiċi slot twil tal-fus ta' wara għal aktar aġġustament.(11) Is-sistemi tal-klaċċ u tal-brejkijiet Brembo idrawliċi joffru modulazzjoni kontrollabbli ħafna, filwaqt li r-rotors ħfief Wave joffru qawwa u sensazzjoni inkredibbli tal-ibbrejkjar.(12) Il-karrozzerija karatteristiċi a Disinn rqiq għal kumdità eċċellenti u libertà tal-moviment, li jpoġġi lir-rikkieb f'kontroll sħiħ.(13) Il-pajp tar-ras b'sistema ta 'resonatur FDH (Flow Design Header) itejjeb il-prestazzjoni filwaqt li jnaqqas il-ħoss.(14) Is-swiċċ tal-mappa tal-manubriju jagħżel bejn żewġ mapep (standard u aktar aggressivi) u jattiva l-kontroll tat-trazzjoni u t-tnedija għal qabda msaħħa u bidu ta 'tfittxija ta' holeshot. (15) Bore u stroke: 95mm x 63.4mm.
Għall-2021, il-kombinazzjoni ta’ KTM ta’ tliet mudelli two-stroke bis-sistema ta’ injezzjoni tal-port tat-trasferiment (TPI) innovattiva u erba’ strokes tiżgura li r-rikkieba u t-tiġrijiet adulti ta’ kull età u kapaċitajiet ikollhom it-tagħmir li jaqbel mal-bżonnijiet tagħhom, kemm jekk għal kompetizzjoni jew l-arma tal-logħob aħħari fuq it-trails l-aktar ħorox madwar id-dinja.Il-portafoll tal-KTM Enduro tal-2021 huwa separat mill-iskema grafika friska u tassew Ready to Race u l-paletta tal-kuluri aġġornata, filwaqt li t-titjib ewlieni għall-2021 jinkludi bidliet fil-komponenti tas-sospensjoni, kif ukoll rfinar tal-magni.
Il-KTM 150/250/300 XC-W TPI hija t-tnejn-stroke ewlieni fil-linja bi proporzjon impressjonanti ta 'qawwa għall-piż u tqandil suprem, filwaqt li l-injezzjoni TPI tagħti ħajja ġdida lill-magna two-stroke.Il-vantaġġi huma ċari: m'hemmx bżonn ta' re-jetting għall-klima, l-altitudni jew il-kundizzjonijiet.Injezzjoni taż-żejt awtomatika u applikata elettronikament hija assi ewlieni ieħor.
KTM jagħmel il-mudelli KTM EXC-F u XCF-W l-aqwa magni ta 'erba' strokee għal sport doppju u off-road fis-suq.Il-KTM 500 EXC-F u 350 EXC-F tal-2021 huma kontendenti serji għal riding estrem offroad b'sospensjoni WP Xplor ta 'kwalità għolja, brejkijiet Brembo u qafas tal-azzar chromoly ultra-dawl.
Ibbażati fuq l-istess pjattaforma ta 'prestazzjoni huma l-mudelli EXC-F—il-magni KTM 500 XCF-W u KTM 350 XCF-W jiġu b'Kontroll ta' Trazzjoni u għażla ta 'Mappa attivati bil-mess ta' buttuna.Bħal fil-mudelli kollha fil-firxa, jinkludu wkoll pumi Neken, footpegs No-Dirt, ċentri mitħun b'CNC u rimmijiet Giant.
(1) Il-frieket WP Xplor aġġornati issa għandhom apparat li jaġġusta l-preload estern bħala standard, li jagħmel l-aġġustamenti tal-preload tar-rebbiegħa għall-preferenza tat-terren u tar-rikkieb malajr u faċli. kombinazzjoni ma 'tazza magħluqa lejn l-aħħar tal-puplesija, sostnuta minn molla ta' xokk progressiva, biex tipproduċi prestazzjoni offroad mhux imqabbla.(3) Magna two-stroke ta '143.99 cc mgħammra b'sistema ta' injezzjoni tal-fjuwil TPI patentata għal fjuwil perfett fi kwalunkwe altitudni, l-ebda taħlit minn qabel u konsum imnaqqas tal-fjuwil filwaqt li għadu jgħix sal-istandard ta’ KTM two-stroke.Piston fondut ġdid jissostitwixxi l-pistun falsifikat għal durabilità mtejba filwaqt li jżomm il-piż għal minimu. (4) Ċilindru b'żewġ injetturi mqiegħda fil-portijiet ta 'trasferiment ta' wara għall-atomizzazzjoni downstream eċċellenti tal-fjuwil.Filwaqt li l-EMS karatteristiċi ECU li tikkontrolla l-ħin tat-tqabbid u l-isprej tal-fjuwil ibbażat fuq informazzjoni minn sensuri li jaqraw il-pressjoni tal-arja tad-dħul, il-pożizzjoni tat-throttle, it-temperatura tal-ilma u l-pressjoni tal-arja ambjentali minn sensor addizzjonali għal kumpens effiċjenti tal-altitudni. (5) Swiċċ tal-għażla tal-mappa fakultattiv jippermetti l- rikkieb biex jagħżel mappa alternattiva għal karatteristiċi offroad aktar bla xkiel u aktar trattabbli. (6) Il-pompa elettronika taż-żejt tgħaddi żejt mit-tank taż-żejt ta' 700cc għall-intake biex tiżgura taħlita perfetta taż-żejt tal-fjuwil taħt kwalunkwe kundizzjoni filwaqt li tnaqqas it-tipjip b'50% u tipprovdi sa għal 5 tankijiet ta’ fjuwil.(7) Grafika ġdida bi skema ta’ kuluri Aġġornata għal dehra Lesta għat-Tlielaq.
(1) Grafika ġdida bi skema ta 'kulur Aġġornata għal dehra Lesta biex Razza.(2) Il-frieket WP Xplor aġġornati issa għandhom apparat li jaġġusta l-preload estern bħala standard, li jagħmel aġġustamenti ta' preload tar-rebbiegħa għat-terren u l-preferenza tar-rikkieb malajr u faċli.Xokk ta' wara WP Xplor bit-teknoloġija PDS (Progressive Damping System) fih it-tieni pistun ta' damping flimkien ma' tazza magħluqa lejn l-aħħar tal- (1) stroke, appoġġjat minn molla ta' xokk progressiv, biex tipproduċi prestazzjoni offroad mhux imqabbla.(3) 249cc magna two-stroke mgħammra b'sistema ta' injezzjoni tal-fjuwil TPI patentata għal fjuwil perfett f'kull altitudni, l-ebda taħlit minn qabel u konsum ta 'fjuwil imnaqqas filwaqt li xorta jgħixu sal-istandard ta' KTM two-stroke.(4) Ċilindru b'żewġ injetturi mqiegħda fuq wara portijiet tat-trasferiment għall-atomizzazzjoni downstream eċċellenti tal-fjuwil.(5) EMS li fih ECU li jikkontrolla l-ħin tat-tqabbid u l-isprej tal-fjuwil ibbażat fuq informazzjoni minn sensuri li jaqraw il-pressjoni tal-arja tad-dħul, il-pożizzjoni tat-throttle, it-temperatura tal-ilma u l-pressjoni tal-arja ambjentali minn sensor addizzjonali għal kumpens effiċjenti tal-altitudni.L-iswiċċ tal-għażla tal-mappa mhux obbligatorju jippermetti lir-rikkieb jagħżel mappa alternattiva, li tipprovdi kunsinna tal-enerġija aktar sportiva, filwaqt li l-mappa standard hija ssettjata għal karatteristiċi offroad aktar bla xkiel u aktar trattabbli. tiżgura taħlita perfetta taż-żejt tal-fjuwil taħt kwalunkwe kundizzjoni filwaqt li tnaqqas it-tipjip b'50% u tipprovdi sa 5 tankijiet ta 'fjuwil.
(1) Il-frieket WP Xplor aġġornati issa għandhom apparat li jaġġusta l-preload estern bħala standard, li jagħmel l-aġġustamenti tal-preload tar-rebbiegħa għall-preferenza tat-terren u tar-rikkieb malajr u faċli. kombinazzjoni ma 'tazza magħluqa lejn l-aħħar tal-puplesija, appoġġjata minn molla ta' xokk progressiva, biex tipproduċi prestazzjoni offroad mhux imqabbla.(3) Grafika ġdida bi skema ta 'kuluri aġġornata għal dehra Ready to Race.(4) Magna two-stroke ta' 293.2cc mgħammra b'sistema ta' injezzjoni tal-fjuwil TPI patentata għal fjuwil perfett f'kull altitudni, l-ebda taħlit minn qabel u konsum ta' fjuwil imnaqqas filwaqt li għadu jgħix sal-istandard ta' KTM two-stroke.(5) Ċilindru b'żewġ stroke. injetturi mqiegħda fil-portijiet ta 'trasferiment ta' wara għall-atomizzazzjoni downstream eċċellenti tal-fjuwil.EMS li fih ECU li jikkontrolla l-ħin tat-tqabbid u l-isprej tal-fjuwil ibbażat fuq informazzjoni minn sensuri li jaqraw il-pressjoni tal-arja tad-dħul, il-pożizzjoni tat-throttle, it-temperatura tal-ilma u l-pressjoni tal-arja ambjentali minn sensur addizzjonali għal kumpens effiċjenti tal-altitudni. (6) Swiċċ tal-għażla tal-mappa fakultattiv jippermetti lir-rikkieb jagħżel mappa alternattiva, li tipprovdi kunsinna ta 'enerġija aktar sportiva, filwaqt li l-mappa standard hija ssettjata għal karatteristiċi offroad aktar bla xkiel u aktar trattabbli. (7) Pompa taż-żejt elettronika tgħaddi żejt mit-tank taż-żejt ta' 700 cc għall-intake biex tiżgura taħlita perfetta taż-żejt tal-fjuwil taħt kwalunkwe kundizzjoni filwaqt li tnaqqas it-tipjip b'50% u tipprovdi sa 5 tankijiet ta 'fjuwil.(8) Is-sistema tal-egżost tipprovdi prestazzjoni mtejba b'piż imnaqqas u kostruzzjoni aktar dejjiema grazzi għall-wiċċ korrugat innovattiv fuq il-kamra tal-espansjoni.
(1) Mudell offroad biss li jitfa' s-sinjali u l-mirja u għandu mapping aktar aggressiv u pakkett ta' enerġija inqas restrittiv mill-KTM 350 EXC-F, li jfisser aktar qawwa biex titqiegħed mal-art permezz tat-tajers full-knobby u ġenerali eħfef piż.(2) Il-frieket WP Xplor aġġornati issa għandhom apparat li jaġġusta l-preload estern bħala standard, li jagħmel l-aġġustamenti tal-preload tar-rebbiegħa għat-terren u l-preferenza tar-rikkieb malajr u faċli.(3) Xokk ta’ wara WP Xplor bit-teknoloġija PDS (Progressive Damping System) għandha t-tieni damping pistun flimkien ma 'tazza magħluqa lejn l-aħħar tal-puplesija, sostnuta minn molla ta' xokk progressiva, biex tipproduċi prestazzjoni offroad mhux imqabbla. (4) Qafas tal-azzar chrome-moly ta 'teknoloġija għolja u ħafif b'parametri flex kkalkulati bir-reqqa jipprovdi taħlita kbira ta' kumdità, stabbiltà u preċiżjoni.(5) Swingarm tal-aluminju fondut b'biċċa waħda huwa manifatturat bl-użu ta 'proċess ta' produzzjoni die-cast bil-gravità, li joffri saħħa eċċezzjonali bl-inqas piż possibbli. (6) Każijiet ħfief tal-magni b'konfigurazzjoni ta 'xaft ċentralizzata jċaqalqu l-crankshaft eqreb lejn iċ-ċentru tal-gravità tar-rota għal immaniġġjar ħafif u rispons rapidu.Kopertura tal-klaċċ rinfurzata għal reżistenza mtejba kontra impatti f'art bil-blat.(7) It-trażmissjoni ta 'proporzjon wiesa' ta 'sitt veloċitajiet hija perfettament adattata għal xogħol offroad. (8) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri aġġornata għal dehra Lesta biex Razza.Il-karozzerija għandha disinn rqiq għal kumdità eċċellenti u libertà tal-moviment, li jpoġġi lir-rikkieb f'kontroll sħiħ.
(1) Mudell offroad biss li jitfa' s-sinjali u l-mirja u għandu mapping aktar aggressiv u pakkett ta' enerġija inqas restrittiv mill-KTM 500 EXC-F, li jfisser aktar qawwa biex titqiegħed mal-art permezz tat-tajers full-knobby u ġenerali eħfef piż.(2) Grafika ġdida bi skema ta’ kuluri Aġġornata għal dehra Lesta għat-Tlielaq.(3) Il-frieket WP Xplor aġġornati issa għandhom apparat li jaġġusta l-preload estern bħala standard, li jagħmel aġġustamenti ta’ preload tar-rebbiegħa għat-terren u l-preferenza tar-rikkieb malajr u faċli.(4) Xokk ta 'wara WP Xplor bit-teknoloġija PDS (Sistema ta' Damping Progressive) karatteristiċi it-tieni pistun ta 'damping flimkien ma' tazza magħluqa lejn l-aħħar tal-puplesija, sostnuta minn molla ta 'xokk progressiv, biex tipproduċi prestazzjoni offroad mhux imqabbla.(5) Locker ġdid ta' shift jipprovdi durabilità miżjuda.It-trasmissjoni ta' proporzjon wiesa' b'sitt veloċitajiet hija adattata perfettament għal xogħol offroad.(6) Qafas tal-azzar chrome-moly ta 'teknoloġija għolja u ħafif b'parametri tal-flex kkalkulati bir-reqqa jipprovdi taħlita kbira ta' kumdità, stabbiltà u preċiżjoni. (7) Aluminju fondut b'biċċa waħda swingarm huwa manifatturat bl-użu ta ' gravità die-cast produzzjoni proċess, li joffri saħħa eċċezzjonali fl-inqas piż possibbli.(8) Kaxxi tal-magni ħfief b'konfigurazzjoni tax-xaft ċentralizzata jċaqalqu l-crankshaft eqreb lejn iċ-ċentru tal-gravità tar-rota għall-immaniġġjar ħafif u rispons rapidu.Flimkien ma' kopertura tal-klaċċ rinfurzata għal reżistenza mtejba kontra impatti f'art bil-blat.(9) Il-karrozzerija għandha disinn rqiq għal kumdità eċċellenti u libertà ta 'moviment, li jpoġġi lir-rikkieb f'kontroll sħiħ.
(1) Il-frieket WP Xplor aġġornati issa għandhom apparat li jaġġusta l-preload estern bħala standard, li jagħmel l-aġġustamenti tal-preload tar-rebbiegħa għall-preferenza tat-terren u tar-rikkieb malajr u faċli. kombinazzjoni ma 'tazza magħluqa lejn l-aħħar tal-puplesija, sostnuta minn molla ta' xokk progressiva, biex tipproduċi prestazzjoni mhux imqabbla ta 'sport doppju. (3) Locker ġdid ta' shift jipprovdi durabilità akbar. (4) Qafas tal-azzar chrome-moly ta 'teknoloġija għolja u ħafif b'parametri flex ikkalkulati bir-reqqa jipprovdi taħlita kbira ta 'kumdità, stabbiltà u preċiżjoni.(5) Swingarm ta' l-aluminju fondut b'biċċa waħda huwa manifatturat bl-użu ta 'proċess ta' produzzjoni diecast bil-gravità, li joffri saħħa eċċezzjonali bl-inqas piż possibbli.(6) Sitt- trażmissjoni ta 'proporzjon tal-veloċità wiesgħa hija perfettament adattata għal dazju fit-triq u offroad.Każijiet tal-magni ħfief b'konfigurazzjoni tax-xaft ċentralizzata jċaqalqu l-crankshaft eqreb lejn iċ-ċentru tal-gravità tar-rota għal immaniġġjar ħafif u rispons rapidu.Kopertura tal-klaċċ rinfurzata għal reżistenza mtejba kontra impatti f'art bil-blat.(7) Il-karrozzerija għandha disinn rqiq għal kumdità eċċellenti u libertà ta 'moviment, li tpoġġi lir-rikkieb f'kontroll sħiħ.Barra minn hekk, grafika ġdida bi skema ta’ kuluri aġġornata għal dehra ta’ Ready to Race.(8) Kaxxa tal-arja u boot tal-arja ddisinjati biex jipprovdu protezzjoni massima tal-filtru tal-arja kontra t-tħammiġ u fluss tal-arja aħjar għal prestazzjoni akbar.Filtru ta 'l-arja jista' jiġi aċċessat mingħajr għodda għal manutenzjoni ta 'malajr.(9) Is-sistema tal-klaċċ Brembo idrawliku toffri modulazzjoni kontrollabbli ħafna tal-klaċċ u tħaddim ħafif, li timminimizza l-għeja fuq karozzini eżiġenti.Barra minn hekk, il-brejkijiet Brembo ta 'teknoloġija għolja dejjem kienu tagħmir standard fuq magni offroad KTM u huma kkombinati ma' diski Wave ħfief biex joffru saħħa u sensazzjoni ta 'ibbrejkjar inkredibbli.
(1) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri Aġġornata għal dehra Lesta għat-Tlielaq.(2) Il-frieket WP Xplor aġġornati issa għandhom apparat li jaġġusta l-preload estern bħala standard, li jagħmel aġġustamenti ta' preload tar-rebbiegħa għat-terren u l-preferenza tar-rikkieb malajr u faċli.(3) WP Xplor Xokk ta 'wara bit-teknoloġija PDS (Progressive Damping System) karatteristiċi it-tieni pistun ta' damping flimkien ma 'tazza magħluqa lejn l-aħħar tal-puplesija, sostnuta minn molla ta' xokk progressiva, biex tipproduċi prestazzjoni mhux imqabbla ta 'sport doppju.(4) Ta' teknoloġija għolja, qafas ta 'l-azzar chrome-moly ħafif b'parametri ta' flex kkalkulati bir-reqqa jipprovdi taħlita kbira ta 'kumdità, stabbiltà u preċiżjoni.(5) Swingarm ta' aluminju fondut b'biċċa waħda huwa manifatturat bl-użu ta 'proċess ta' produzzjoni die-cast bil-gravità, li joffri saħħa eċċezzjonali bl-inqas piż possibbli .(6) Kaxxi tal-magni ħfief b'konfigurazzjoni tax-xaft ċentralizzata jċaqalqu l-crankshaft eqreb lejn iċ-ċentru tal-gravità tar-rota għall-immaniġġjar ħafif u rispons rapidu.(7) Grafika ġdida bi skema ta' kuluri Aġġornata għal dehra Lesta għat-Tlielaq.(8) Klaċċ imsaħħaħ. kopertura għal reżistenza mtejba kontra impatti f'art bil-blat.(9) It-trasmissjoni ta 'proporzjon wiesa' b'sitt veloċitajiet hija perfettament adattata għal xogħol fit-triq u offroad.Il-karrozzerija għandha disinn rqiq għal kumdità eċċellenti u libertà tal-moviment, li tpoġġi lir-rikkieb f'kontroll sħiħ.Filtru ta 'l-arja jista' jiġi aċċessat mingħajr għodda għal manutenzjoni ta 'malajr.(11) Is-sistema idrawlika tal-klaċċ Brembo toffri modulazzjoni kontrollabbli ħafna tal-klaċċ u tħaddim ħafif, li timminimizza l-għeja fuq karozzini eżiġenti.(12) Il-brejkijiet Brembo ta 'teknoloġija għolja dejjem kienu tagħmir standard fuq magni offroad KTM u huma kkombinati ma' diski Wave ħfief biex joffru saħħa u sensazzjoni ta 'ibbrejkjar inkredibbli.
Yamaha Motor Corporation, l-Istati Uniti, ħabbret il-mudelli YZ cross country tagħha tal-2021 inkluż YZ450FX 2021 imfassal mill-ġdid.Iddisinjat biex jegħleb il-kompetizzjoni fit-tiġrijiet Hare Scrambles u Grand National Cross Country (GNCC), l-aktar ġdid YZ450FX għandu magna raffinata u aktar effiċjenti, qafas iddisinjat mill-ġdid b'karatteristiċi flex ġodda kollha, settings aġġornati tas-sospensjoni, u aktar.
Ir-ritorn tal-mudelli two-stroke YZ125X u YZ250X u four-stroke YZ250FX jikkompleta l-lineup cross country YZ 2021.Il-mudelli kollha se jkollhom kulur u skema grafika tat-Team Yamaha Blue tal-ġenerazzjoni li jmiss biex jaċċentwaw aktar l-avvanzi tas-serje YZ.
L-YZ450FX 2021 huwa ddisinjat biex jegħleb il-kompetizzjoni transkonfinali.Il-magna ta 'startjar elettrika ta' 449cc, imkessħa bil-likwidu, ta 'erba' stroke, għandha ras ċilindru kompatt ġdida kollha b'forma ta 'kamra tal-kombustjoni ddisinjata mill-ġdid, u angoli tal-valv aktar wieqaf.Iċ-ċilindru inklinat lura fih pistun ta 'kompressjoni ogħla b'ċrieki ta' frizzjoni baxxi mwaħħla ma 'virga ta' konnessjoni itwal.Il-proporzjon wiesa ', trasmissjoni ta' 5 veloċità ġiet irfinuta biex tipprovdi ċaqliq aktar bla xkiel, u sistema ta 'nifs tal-crankcase aktar effiċjenti ġiet adottata biex tnaqqas it-telf tal-ippumpjar.B'kollox, il-magna eħfef u aktar kompatta tipproduċi qawwa akbar fil-medda RPM kollha għal qawwa ta 'ġbid aktar b'saħħitha u aktar lineari.
L-aħħar evoluzzjoni tal-qafas tar-raġġ bilaterali tal-aluminju ħafif ta 'Yamaha ġiet iddisinjata mill-ġdid b'karatteristiċi flex ġodda kollha li jipprovdu prestazzjoni mtejba fil-kantunieri, trazzjoni u reazzjoni tal-bump biex jagħtu lis-rikkieb aktar kunfidenza biex jimbotta aktar fi kwalunkwe kundizzjoni off-road.Komponenti oħra tax-chassis bħal muntaturi tal-magna, clamp triplu ta 'fuq u fus ta' quddiem, kif ukoll is-sospensjoni KYB ta 'mexxejja tal-klassi b'karatteristiċi mtejba ta' kompressjoni u rebound ġew irfinuti bir-reqqa biex inaqqsu l-piż filwaqt li jtejbu l-immaniġġjar u l-prestazzjoni.Biex iwaqqaf il-pakkett il-ġdid, l-YZ450FX 2021 għandu kalibru tal-brejk ta’ quddiem iddisinjat ġdid, pads tal-brejkijiet u diska ta’ quddiem u ta’ wara.Il-bidliet magħquda għall-YZ450FX il-ġdid tal-2021 jagħtu produzzjoni akbar ta 'enerġija b'aċċelerazzjoni lineari aktar kontrollabbli u karatteristiċi ta' immaniġġjar ħfief li jimitaw l-YZ250FX.
Biex turi aktar it-tarf cross country tal-YZ450FX, startjar elettriku, batterija tal-litju ħafifa, u injezzjoni avvanzata tal-fjuwil huma kollha karatteristiċi standard.It-tqassim ta 'l-intake pożizzjonat fuq quddiem u l-egżost ta' wara jagħti l-akbar firxa ta 'enerġija affidabbli filwaqt li jibbilanċjaw il-piż għal ċentralizzazzjoni eċċellenti tal-massa.Din il-magna cross country tkompli wkoll karatteristika t-teknoloġija avvanzata tat-tlielaq Yamaha.L-immappjar tal-magna swiċċjabbli b'mod doppju u l-konnettività mingħajr fili huma ttrattati permezz tal-unika sistema ta 'rfinar kompluta bla ħlas tal-industrija, enfasizzata mill-Yamaha Power Tuner App, li tippermetti lit-tiġrijiet jaġġustaw il-prestazzjoni tal-magna tagħhom direttament mit-telefon tagħhom.Bil-kuluri u l-grafika l-ġodda tat-Team Yamaha Blue tal-ġenerazzjoni li jmiss, l-YZ450FX 2021 turi l-vantaġġ kompetittiv cross country ta’ Yamaha.
L-YZ450FX 2021 se jkun disponibbli mingħand in-negozjanti Yamaha f'Settembru fit-Team Yamaha Blue tal-ġenerazzjoni li jmiss għal $9,699 MSRP.
Id-disinn rebbieħ tal-Yamaha jirritorna mal-2021 YZ250FX.Bil-tagħha rivoluzzjonarju ta 'quddiem, ta' l-egżost ta 'wara, imkessaħ bil-likwidu, DOHC 4-stroke power plant, miżjud sitt gear, u trasmissjoni ta' proporzjon wiesa ', din hija l-arma ta' l-għażla għat-tlielaq cross country.Il-qafas tar-raġġ bilaterali tal-aluminju, u s-sospensjoni KYB li twassal għall-industrija tal-2021 YZ250FX jipprovdu l-bilanċ aħħari ta 'prestazzjoni, rikba u kumdità li tirbaħ it-tellieqa.
Bi startjar elettriku, tank tal-karburant ta '2.16-gallun, skid plate tal-plastik imħatteb, katina ta' O-ring issiġillata u rota ta 'wara ta' 18-il pulzier, l-YZ250FX hija lesta biex tirbaħ dritt barra mill-kaxxa.Ir-rota għandha wkoll is-sistema ta' tuning kompluta bla ħlas ta' Yamaha, enfasizzata mill-Yamaha Power Tuner App.Bil-kapaċità li tagħmel bidliet fil-ħin tal-fjuwil u tat-tqabbid u tagħżel bejn żewġ mapep ECU definiti mill-utent permezz tas-swiċċ b'mod doppju immuntat fuq il-manubriju, l-YZ250FX huwa mgħammar għal aġġustamenti tal-prestazzjoni mingħajr fili fuq il-binarji.
L-YZ250FX 2021 se jkun disponibbli mingħand in-negozjanti f'Ottubru fit-Team Yamaha Blue tal-ġenerazzjoni li jmiss għal $8,499 MSRP.
L-YZ125X u l-YZ250X two-stroke reġgħu lura għall-2021. Ottimizzati għat-talbiet uniċi tat-tlielaq cross country, l-YZ125X u l-YZ250X għandhom is-Sistema Yamaha Power Valve bi trażmissjonijiet ta 'ħames veloċitajiet ta' sitt veloċitajiet u proporzjon wiesa ', rispettivament, għall-cross aħħari impjant tal-enerġija tal-pajjiż.Il-qafas ta 'l-aluminju ħafif tagħhom jospita s-sospensjoni tat-tip tar-rebbiegħa sensittiva għall-veloċità KYB li hija aġġustata għal kollox mill-industrija li hija rregolata speċifikament għal tiġrijiet cross country.Ir-rota ta 'wara ta' 18-il pulzier, katina O-ring issiġillata, u tajers iffukati fuq it-triq, flimkien mal-istil aggressiv, lesti YZ125X u YZ250X għat-tlielaq GNCC.
L-YZ125X tal-2021 ($6,699 MSRP) u l-YZ250X ($7,599 MSRP) se jkunu disponibbli mingħand in-negozjanti dan ix-xahar fit-Team Yamaha Blue tal-ġenerazzjoni li jmiss.
B'40 sena taħt iċ-ċinturin tagħha, il-PW50 2021 tkompli tkun waħda mill-aqwa bikes tat-trail għal rikkieba għall-ewwel darba.Wara li għamel id-debutt tiegħu, il-PW50 stabbilixxa ruħu bħala r-rota li tmur għat-tfal li għadhom qed jitgħallmu kif isuqu off-road.Billi ffukat fuq disinn "bħal ġugarell", Yamaha fassal rota li kienet kemm viżwalment attraenti kif ukoll avviċinabbli għal rikkieba ġodda u iżgħar.Tbiegħ aktar minn 8,000 unità fl-ewwel sena tagħha, Yamaha issa bagħtet aktar minn 380,000 PW50s lil aktar minn 150 pajjiż.
Il-magna two-stroke ta' 49cc flimkien mat-trażmissjoni kompletament awtomatika jagħmlu din rota perfetta għal dawk li jibdew.L-għoli tas-sedil tal-PW50 ta '18.7 pulzier biss u l-kamin ta' waqfien tat-throttle aġġustabbli joffru kemm il-kumdità tar-rikkieb kif ukoll il-paċi tal-moħħ tal-ġenituri.Barra minn hekk, is-sistema ta 'sewqan finali tax-xaft tal-PW50 hija prattikament mingħajr manutenzjoni filwaqt li s-sistema ppruvata ta' injezzjoni taż-żejt Autolube ta 'Yamaha telimina l-ħtieġa għal taħlit minn qabel ta' fjuwil/żejt.
Il-PW50 2021 se jkun disponibbli mingħand in-negozjanti dan ix-xahar fit-Team Yamaha Blue tal-ġenerazzjoni li jmiss għal $1,649 MSRP.
It-TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE u TT-R230E tal-2021 huma magħmula għall-gost aħħari tal-irkib tat-traċċa.Dawn il-muturi ta 'erba' stroke li jibdew bl-elettriku, imkessħa bl-arja, joffru d-durabilità u l-affidabbiltà leġġendarja ta 'Yamaha, flimkien ma' powerband wiesa 'u aċċessibbli għal faċilità ta' użu u prestazzjoni kbira f'varjetà ta 'kundizzjonijiet ta' trail.L-għoli tas-sedil baxx tal-linja TT-R kollha jippermetti rikkieba iżgħar u b'inqas esperjenza biex jiksbu kunfidenza b'aċċess faċli għall-art u kumdità kbira.
It-TT-R50E 2021 ($ 1,699 MSRP) se jkun disponibbli mingħand in-negozjanti f'Awwissu, filwaqt li t-TT-R110E ($ 2,299 MSRP), TT-R125LE ($ 3,349 MSRP) u TT-R230E ($ 4,449 MSRP) se jkunu disponibbli minn negozjanti dan ix-xahar. Team Yamaha Blue tal-ġenerazzjoni li jmiss.
1. Magna Avvanzata Twin- Cylinder.It-Ténéré 700™ għandu magna bi ċilindri inline ta' 689cc imkessħa bil-likwidu injettata bil-fjuwil derivata mill-MT-07 rebbieħa ta' Yamaha.Dan il-powerplant kompatt karatteristiċi kunsinna ta 'enerġija ideali għall-irkib ta' avventura, għal qawwa tractable u kontrollabbli f'kull kondizzjoni ta 'rkib.Ergonomija Iffukata fuq Avventura.It-Ténéré 700 għandu korp dejjaq, tank tal-karburant irqiq, u sedil ċatt li jippermettu b'aġilità massima tar-rikkieb, li jippermetti li r-rikkieb jaqbad it-tank kemm jekk bilqiegħda jew bilwieqfa, li jagħti aktar kunfidenza fuq il-ħmieġ jew l-asfalt.Il-faring protettiv u l-gwardji tal-idejn jaħdmu mal-manubri għax-xejn biex jiżguraw il-kumdità fuq l-itwal karozzini.
3. Ma Tibżax Tħammeġ.Sospensjoni ta' vjaġġar twil li tista' tiġi aġġustata ħafna hija mqabbda ma' roti bil-ħmieġ bit-tul tal-ħmieġ li jimmuntaw tajers ta' 21 pulzier fuq quddiem u 18-il pulzier fuq wara, biex jiżguraw li Ténéré 700 ma jiddejjaqx minn riding aggressiv meta tispiċċa l-bankina.Il-brejkijiet tat-triple-disk jinkludu wkoll ABS li jista 'jagħżel, li jista' jiġi diżattivat meta jkun mixtieq għall-irkib off-road.
4. Ir-Raffinament Jilħaq id-Durabbiltà.Kull aspett tat-Ténéré 700 huwa mibni biex jgħaqqad l-affidabbiltà leġġendarja ta 'Yamaha ma' prestazzjoni impressjonanti, mill-bozoz ta 'quddiem LED kompatti, għall-qafas tal-azzar b'saħħtu u dejjaq, sal-lixxa.
1. Sospensjoni Avvanzata ta' Ivvjaġġar fit-Tul.Sospensjoni ta 'vjaġġi twal u aktar minn 11.2 pulzier ta' clearance mill-art jgħixu taħt sedil li huwa biss 31.9 pulzier mill-art.2.Injezzjoni tal-Fjuwil Moderna.L-injezzjoni tal-fjuwil tal-XT250 toffri rispons bla xkiel tat-throttle u startjar faċli fi kważi l-kundizzjonijiet kollha.
3. Bidu Elettriku Konvenjenti.Il-bidu elettriku jagħmel l-isparar tal-249cc four-stroke effortless.4.Brejkijiet tad-Diska Doppju.Diska ta 'quddiem ta' 245mm u brejkijiet ta 'diska ta' wara ta '203mm jingħaqdu biex iwasslu qawwa ta' waqfien mill-aqwa kemm fuq uċuħ pavimentati kif ukoll mhux pavimentati.
1. Tajers-Terren-Conquering.Tajers kbar tax-xaħam iwasslu trazzjoni kbira u kumdità tar-rikkieb fuq firxa wiesgħa ta 'terren, u jagħmlu t-TW200 l-aktar magna ta' skop doppju li tidher distintiva madwar.2.Għoli tas-Sedil Baxx.Sedil baxx u chassis kompatt jgħinu biex jispiraw fiduċja f'kull min isuq it-TW200, u jagħmilha waħda mill-aktar bikes fuq u off-road faċli għall-utent fis-suq.3.Bidu Elettriku.Il-bidu elettriku u t-tagħmir tat-triq sħiħa jagħmlu t-TW200 super konvenjenti biex isuqu kważi kullimkien li għandek bżonn tmur.
Ikkampanjat fit-tlielaq off-road tal-Kampjonat Nazzjonali, is-CRF250RX fih komponenti ffokati fuq korsa magħluqa off-road bħal tank tal-fjuwil kbir, stand tal-ġenb tal-aluminju u rota ta 'wara ta' 18-il pulzier.Għandu wkoll settings ta' mapping u sospensjoni tal-magni speċifiċi għall-off-road, li jagħmluha ideali għal speċjalitajiet bħal tlielaq fil-boskijiet, tlielaq tad-deżert, kompetizzjoni tal-grand prix off-road u rkib tat-trail f'żoni legali off-road.CRF250RX—$ 8399.
L-iżgħar motocrosser tal-Honda huwa disponibbli kemm fil-verżjonijiet standard kif ukoll f'Big Wheel (din tal-aħħar immirata għal rikkieba ogħla, li toffri roti akbar, sedil ogħla u vjaġġar addizzjonali b'sospensjoni ta' wara).Il-mini motocrosser l-aktar li jinbiegħ fl-industrija tal-powersports, is-CRF150R għandu magna ta 'erba' stroke Unicam—unika fid-dinja mini MX—li tagħti torque bla xkiel u abbundanti fil-medda tar-rev.Il-komponenti tas-sospensjoni Showa jinkludu furketta maqluba ta’ 37mm u sistema ta’ sospensjoni ta’ wara Pro-Link b’xokk Showa wieħed.CRF150R—$ 5199, CRF150R Big Wheel—$ 5399.
Rota tat-trail oerhört versatili, is-CRF250F tista 'tieħu rikkieba mill-ewwel darba tagħhom fuq il-ħmieġ biex tindirizza terren ta' sfida.Il-bastiment ewlieni tal-linja CRF Trail ta 'Honda karatteristiċi injezzjoni tal-fjuwil Keihin ikkontrollata elettronikament u hija legali off-road matul is-sena kollha fil-50 stat.Il-magna SOHC ta’ stroke twila u mkessħa bl-arja tagħti aċċelerazzjoni bla xkiel u konnessjoni eċċellenti tar-rota ta’ wara, u l-qafas tal-azzar perimetru tagħha u s-sospensjoni Showa joffru immaniġġjar li jispira fiduċja u rikba konformi f’terren varjat.Żid kollox u r-riżultat huwa trail bike divertenti iżda kapaċi li lesta għal kważi kull ħaġa—u għal kull rikkieb.CRF250F—$ 4699.
Ir-rota tat-trail CRF125F midsize hija disponibbli f'żewġ verżjonijiet—standard u Big Wheel, din tal-aħħar takkomoda rikkieba ogħla b'roti akbar ta 'quddiem u ta' wara, sospensjoni ta 'vjaġġar itwal u sedil ogħla.Bil-prestazzjoni divertenti u l-dehra tagħhom li jimitaw dawk tal-linja CRF Performance, iż-żewġ verżjonijiet tal-CRF125F iwiegħdu snin ta’ tgawdija ta’ rikreazzjoni fuq trail-riding, u b’injezzjoni ta’ fjuwil elettroniku Keihin li taħdem nadifa, it-tnejn jiftaħru off-road ta’ 12-il xahar ta’ 50 stat. legalità.CRF125F—$ 3199, CRF125F Big Wheel—$ 3599.
Il-Honda CRF110F hija l-motoċikletta off-road l-aktar mibjugħa, u mhux ta’ b’xejn: Dan il-mudell jiġbor perfettament il-wirt kburi tal-Honda—li jestendi lura kważi erba’ deċennji lejn il-leġġendarju XR75—ta’ roti tat-trail ta’ erba’ stroke li huma ta’ daqs ta’ gidi iżda sħaħ. dehru.Fl-era moderna, dan ifisser injezzjoni tal-fjuwil Keihin li taħdem nadifa u legalità off-road ta '50 stat matul is-sena kollha, kif ukoll trasmissjoni elettrika mingħajr klaċċ, erba' veloċità, semi-awtomatika u startjar elettriku bi buttuna.Is-CRF110F żgur li se jkompli jwassal tbissim għal żmien twil wara li jiżviluppaw il-ħiliet tal-irkib, u għalhekk ma wieħed jgħid fejn jista’ jieħu ġenerazzjonijiet ta’ żgħażagħ.CRF110F—$ 2499.
Iċċelebra s-60 anniversarju tagħha din is-sena mudell, ix-xadina leġġendarja tnixxi storja u tradizzjoni, wara li oriġinarjament ġiet prodotta fl-1961 għal Tama Tech, park tad-divertiment proprjetà tal-Honda fil-Ġappun.Iżda filwaqt li d-dehra u l-ispirtu ta’ din ir-rota minimoto huma fidili lejn l-aktar kunċett bikri tax-Monkey li jagħmel il-mobbiltà pjaċevoli, l-iterazzjoni moderna tagħha tħabbar karatteristiċi konvenjenti li jgħinuha taħdem tajjeb u taħdem b’mod affidabbli, li jispjega għaliex hija suċċess fiż-żewġ klijenti nostalġiċi li qed ifittxu vjaġġ bil-memorja. lane, u ġenerazzjoni ġdida ta’ dilettanti.Monkey—$ 3999, Monkey ABS—$ 4199.
Il-KX65 tal-2021 hija l-aktar rota kompatta fil-linja Kawasaki KX, mibnija biex isservi bħala l-magna tal-għażla għal sewwieqa tal-motocross aspiranti misjuqa biex isegwu l-passi tal-kampjonat Kawasaki.Jidhru trażmissjoni b'sitt veloċitajiet, magna lesta għat-tiġrijiet, qawwa qawwija ta' waqfien, u immaniġġjar mill-aqwa, il-KX65 jilagħqu ċ-champions.Il-magna ta '65cc two-stroke mkessħa b'likwidu u x-chassis ta' piż ħafif tagħha tagħti qawwa kontrollabbli qawwija u immaniġġjar eċċezzjonali li tirriżulta fir-riċetta aħħarija għar-rebħ tat-tiġrijiet.Il-frieket ta 'quddiem ta' 33mm u d-damping ta 'rebound aġġustabbli f'erba' direzzjonijiet huma kapaċi jaħdmu fl-ogħla livell f'terren aggressiv, filwaqt li n-naħa ta 'wara hija mgħammra b'sistema ta' xokk wieħed Uni-Trak ta 'Kawasaki b'damping ta' rebound aġġustabbli u preload tar-rebbiegħa kompletament aġġustabbli.Kawasaki KX65—$ 3749.
Il-mutur KX85 2021 jiddefinixxi "rota kbira f'pakkett żgħir" u ġie żviluppat strateġikament biex jilħaq l-istandards tat-tiġrijiet taż-żgħażagħ li jfittxu l-vantaġġ fuq il-kompetizzjoni.Il-KX85 tiddependi fuq il-qawwa istantanja tagħha, l-immaniġġjar ħafif, u l-istil ispirat mit-tellieqa tal-fabbrika biex tilħaq il-bandiera mmarkata l-ewwel.Il-magna ta '85cc b'ċilindru wieħed b'żewġ stroke hija mgħammra bis-sistema ta' powervalve KIPS avvanzata ħafna li tiġġenera powerband mifruxa wiesgħa faċli biex tużah.Il-prestazzjoni tal-kampjonat teħtieġ qawwa u affidabilità, u huwa eżattament għaliex il-KX85 jinsab 'il fuq mill-kompetizzjoni.2021 Kawasaki KX85—$4399.
Minkejja l-istatura iżgħar tagħha, il-magna qawwija ta '99cc two-stroke fil-motoċikletta KX100 2021 tixbah id-dehra ta' "rota kbira" ta 'xedaq tal-kontropartijiet KX akbar tagħha, filwaqt li żżomm il-kapaċità tagħha li tegħleb il-kompetizzjoni.Is-sistema ta 'immuntar tal-manubri Ergo-Fit aġġustabbli tippermetti li r-rikkieba jqiegħdu lilhom infushom fl-aħjar pożizzjoni ta' rikba.Appoġġjata minn prestazzjoni rebbieħa minn Kawasaki Team Green, il-KX100 kien pass naturali għas-sewwieqa li qed ifittxu li jagħmlu t-tranżizzjoni mill-klassi 85cc għal rota motocross full-size.2021 Kawasaki KX100—$4649.
Il-mutur off-road KLX 230R inbena apposta għal gost serju fil-ħmieġ;bi prijorità kemm fuq id-disinn tal-magna kif ukoll tal-qafas.Kien iddisinjat u mibni biex ikun mutur ħafif u faċilment manuvrabbli għal firxa wiesgħa ta 'rikkieba.Magna b'saħħitha ta 'erba' stroke injettata bil-fjuwil ta '233cc u mkessħa bl-arja tutilizza starter elettriku u tqabbid mingħajr ċavetta, u ġiet imqabbla ma' trasmissjoni ta 'sitt veloċitajiet li tiċċaqlaq bla xkiel affidabbli u faċli biex tużaha u klaċċ manwali.Il-KLX230R jiġi mgħammar b'roti u tajers full-size off-road, bl-użu ta 'quddiem ta' 21" u 18" fuq wara, u sospensjoni ta 'vjaġġar twil għal tneħħija mill-art ottimali.Kawasaki KLX230R—$ 4399.
Il-mutur KLX140R huwa disponibbli f'żewġ varjazzjonijiet tal-mudell u l-magna b'saħħitha ta' 144cc, four-stroke, mkessħa bl-arja, b'ċilindru wieħed għandha starter elettriku u ignition mingħajr ċavetta.Il-magna wiesgħa u bla xkiel tagħha ta 'revving għolja tutilizza klaċċ manwali u trasmissjoni ta' ħames veloċitajiet biex toffri sensazzjoni effiċjenti u faċli għall-utent.Il-KLX140R juża rota ta’ 17” ta’ quddiem u 14” ta’ wara, filwaqt li l-mutur KLX140R L ta’ daqs medju huwa mgħammar b’roti ta’ 19” ta’ quddiem u 16” ta’ wara biex jakkomoda rikkieba ogħla, li jipprovdi spazju vojt mill-art żejda.Kawasaki KLX140R—$ 3149.
Il-Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive huma l-għażla perfetta għal rippers żgħar.Il-12eDrive huwa għal tfal ta' bejn 3 u 5 snin taħt il-75 libbra, b'inseam ta' 14-20”.L-għoli tas-sedil tiegħu huwa 13” u jiżen biss 17-il libbra bil-batterija.installati.Il-16eDrive huwa ddisinjat għal tfal ta’ bejn 4 u 8 snin li jiżnu 75 libbra, b’ħitan ta’ 18-24”.L-għoli tas-sedil huwa 17” u l-16e jiżen 20 libbra bil-batterija.It-tfal tiegħek jistgħu jitgħallmu jimbuttaw, jibbilanċjaw, u jxekklu fil-modalità mhux imħaddma u mbagħad jiggradwaw għat-tliet modi ta 'enerġija differenti hekk kif isiru aħjar u aħjar fl-irkib.Tista 'tibdahom b'veloċità simili għal dik li jistgħu jimbuttaw il-verżjoni mhux imħaddma biha, u jitgħallmu l-użu tat-throttle twist b'veloċità baxxa, medja jew għolja.
Ir-roti tal-bilanċ elettriċi Husqvarna SX-E 5 jistgħu jintużaw bħala striders jew rota b'qawwa baxxa.Se jgħin lit-tifel tiegħek jitgħallem kif isuq rota ħafna aktar malajr.Il-pakkett tal-batteriji jinstalla eżatt kif kien fuq għodda tal-enerġija elettrika.
Ilu mdendel mat-truf għal għaxar snin, iżda qatt ma sploda verament fis-suq minħabba li ġew importati biss numri limitati fl-Istati Uniti.Għall-2021 KTM qed tippromwoviha bħala mudell ġdid.Il-KTM Freeride E-XC tal-2021 għandha mutur elettriku bla brushes tal-aħħar teknoloġija u emissjonijiet żero.L-aħħar KTM PowerPack, b'kapaċità mtejba, ifisser li tista 'tmur aktar 'il quddiem b'ċarġ wieħed.Is-sospensjoni tal-WP tgħin biex l-affarijiet jinżammu fuq l-art, filwaqt li t-teknoloġija tal-irkupru tal-enerġija tfisser li int ser tqatta’ aktar ħin tisblastjar fuq l-aktar terren iebsa fis-silenzju assolut u inqas ħin imdaħħla ma’ ċarġer.
(1) Magna: Il-mutur elettriku mingħajr brushes jipprovdi 18 kW ta 'l-ogħla qawwa (2 kW aktar mill-ġenerazzjoni ta' qabel) u huwa kkontrollat minn ECU li jipprovdi kunsinna ta 'enerġija reattiva u trattabbli.Huwa mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti ta' disinn ta 'armatura tad-diska.Il-batterija ta '260 Volt tospita 360 ċellula tal-Lithium Ion rranġati f'kisi ta' aluminju fondut li jipprovdi 50% aktar kapaċità minn mutur Freeride preċedenti.L-output ta '3.9 kWh joffri sa sagħtejn ta' divertiment ta 'rkib pur (skont l-istil ta' rkib u t-terren).Ħin ta 'ċċarġjar għal 100 fil-mija fi 80 minuta jew 80 fil-mija f'50 minuta.L-output tat-torque huwa 42 Nm impressjonanti minn 0 rpm.
Il-KTM Freeride E-XC tal-2021 għandha rkupru tal-enerġija waqt il-coating u l-ibbrejkjar biex testendi l-firxa tal-batterija.L-informazzjoni kollha hija disponibbli fuq display multifunzjonali li jinsab bejn ir-ras tal-istering u s-sedil u joffri għażla faċli bejn tliet modi ta’ rikba differenti.M'hemm l-ebda trażmissjoni, il-qawwa f'infinately varjabbli. (2) Brejkijiet: Is-sistema l-ġdida tal-brejk tal-Formula għandha kalibru f'wiċċ l-ilma b'żewġ pistinni fuq quddiem u pistin wieħed fuq wara b'dimensjonijiet qrib il-brejkijiet KTM SX ta 'daqs sħiħ.Il-pads huma interkambjabbli ma 'KTMs ta' daqs sħiħ.Ir-rotor tal-brejk ta 'wara żdied fid-daqs minn 210mm għal 220mm.Iċ-ċilindru prinċipali ta 'wara, li jinsab fuq il-pumi, fejn normalment imur il-klaċċ) issa jaqbel mad-disinn taċ-ċilindru prinċipali tal-brejk ta' quddiem. (3) Chassis: Id-disinn tal-frejm kompost ħafif b'ras ta 'l-istering twil jipprovdi stabbiltà ottimali tal- tarf ta 'quddiem għal immaniġġjar preċiż.Il-qafas jgħaqqad azzar chromoly ta 'kwalità għolja imqabbad ma' elementi ta 'aluminju falsifikati li jipprovdu ebusija ottimali f'pakkett ħafif u innovattiv.Is-subframe huwa magħmul minn plastik polyamide/ABS ta 'qawwa għolja.Ir-roti huma 21-il pulzier (quddiem) u 18-il pulzier (wara) b'rimmijiet Giant.Il-bażi tar-rota hija 55.8 pulzier u l-piż (ovvjament mingħajr fjuwil) huwa 238 libbra.
(4) Sospensjoni: Mgħammar b'sospensjoni WP Xplor fuq quddiem u fuq wara l-Freeride joffri karatteristiċi ta 'rispons u damping eċċellenti.Il-furketta WP Xplor 43mm toffri funzjonijiet ta 'damping separati għal kull sieq u 250mm ta' vjaġġ.Il-Freeride għandu morsa tripla maħduma bil-magni CNC b'żona ta 'ikklampjar ottimali għall-frieket għal azzjoni tal-furketta bla xkiel.Fuq wara hemm xokk WP Xplor fil-pożizzjoni PDS b'260mm ta 'vjaġġ.
Il-KTM SX-E 5 tgħaqqad għarfien ewlieni fil-klassi fil-muturi taż-żgħażagħ ma 'snin ta' xogħol ta 'żvilupp fis-settur elettroniku.Ibbażat fuq il-KTM 50 SX ta '2-stroke popolari oerhört, il-KTM SX-E 5 għandha l-istess komponenti high-end u chassis b'aġilità b'sospensjoni WP XACT iżda hija mħaddma b'mutur elettriku innovattiv.Il-missjoni kienet ċara: li tinħoloq magna ultra-kompetittiva li hija wkoll faċli biex tirkeb, anke għal dawk li jibdew pur.Il-KTM SX-E 5 tgawdi l-vantaġġ ta’ żero emissjonijiet, ħsejjes baxxi u manutenzjoni minima, li jagħmilha ideali għaż-żgħażagħ li qed ifittxu li jagħmlu l-ewwel pass fid-dinja tal-muturi, u grazzi għad-disinn dinamiku tagħha u l-għoli tas-sedil aġġustabbli, huwa ideali għar-rikkieb li qed jikber.Il-KTM PowerPack jista 'jipprovdi aktar minn sagħtejn ta' rkib għal min jibda - jew 25 minuta għat-tiġrijiet junior aktar veloċi - u bil-ċarġer estern tiegħu mad-dinja kollha, l-enerġija sħiħa tiġi restawrata f'madwar siegħa.
(1) Il-furketta bl-arja ta '35mm hija ultra-ħfief u faċilment aġġustabbli għal daqsijiet differenti ta' rikkieb u kundizzjonijiet tal-binarji u għandha tubi ta 'barra irqaq biex iwasslu tnaqqis fil-piż ta' 240gramma għal immaniġġjar b'aġilità u li jispira fiduċja.(2) Is-sospensjoni ta 'wara WP Xact aġġustabbli karatteristiċi PDS (Progressive Damping System) it-teknoloġija ġiet maħduma mill-ġdid b'settings ġodda biex jaqblu mal-prestazzjoni tal-furketta WP XACT.(3) Klampi tripli ġodda ddisinjati biex jakkomodaw id-dijametru tal-furketta l-ġdid.(4) Mutur elettriku ta 'l-aħħar teknoloġija b'rendiment massimu ta' 5 kW li fih disinn estremament kompatt u rqiq li huwa adattat tajjeb għax-chassis iżgħar.(5) L-għoli tas-sedil aġġustabbli jista 'jiġi stabbilit fl-istandard ta' 665 mm jew jista 'jitnaqqas faċilment 25mm billi taġġusta l-karozzerija jew 25mm oħra billi titbaxxa l-pożizzjoni tas-sospensjoni.Kit ta' Tbaxxija tas-Sospensjoni mil-linja PowerParts jista' jbaxxi l-għoli tas-sedil madwar 50mm aktar.(6) Il-pannell tal-istrumenti multifunzjonali faċli biex jintuża jippermetti għażla bejn 6 modi ta 'rikba differenti biex ifasslu l-karatteristiċi tal-qawwa għal kwalunkwe livell ta' ħila.
KTM ingħaqdet ma' Stacyc biex toħloq il-ġenerazzjoni ta' żvilupp ta' rikkieba tal-motocross billi introduċiet il-bikes tal-bilanċ elettriċi KTM Factory Replica 12eDrive u 16eDrive tal-2020.Ir-roti se jinbiegħu esklussivament permezz ta' negozjanti KTM awtorizzati.
It-tifel/tifla tiegħek jista 'jitgħallem jimbotta, jibbilanċja, u jiċċara fil-modalità mhux powered.Tista 'mbagħad tiggradwahom għall-modalità ta' enerġija baxxa peress li juru użu u fehim profiċjenti tal-brejkijiet u l-abbiltà li jxekklu u jbbrejkjaw waqt li jkunu wieqaf.Hekk kif ikomplu jiżviluppaw il-ħiliet, il-veloċità Medja tippermetti ammont eċċezzjonali ta 'gost barra, li tikseb eluf ta' sigħat ta 'koordinazzjoni tal-idejn u l-għajnejn, bilanċ, u eżerċizzju fil-beraħ.L-issettjar għoli huwa għal meta jkunu lesti li jxekklu.
Il-KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive hija l-għażla perfetta għal rippers żgħar bi ftit jew xejn esperjenza fuq rota tal-bilanċ.B'roti ta '12" u għoli tas-sedil baxx ta' 13", jippermetti lir-rikkieba jitgħallmu jimbuttaw, jibbilanċjaw jew jimxu b'kunfidenza qabel ma jiggradwaw għall-modalità powered fuq tliet livelli.Jidhru mutur ġdid mingħajr brushes ta 'produzzjoni għolja għall-2020. L-interface ta' stil ta 'għodda tal-enerġija li tista' titneħħa li tippermetti li jintużaw batteriji addizzjonali għal ħin ta 'rikba estiż.Din it-teknoloġija faċli biex tużah tgħin lil kull membru tal-familja biex ikun komdu bil-proċess.
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECS 1. Perfetta għal rippers ta' 3-5 snin taħt il-75 libbra, b'14-20” inseam 2. 12” Roti komposti b'tyres pnewmatiċi 3. Għoli tas-sedil: 13” 4. Piż: 17 libbra bil-batterija 5. Qafas: Aluminju tig iwweldjat 6. Furketta: Azzar, stil BMX 7. Twists throttle 8. Serħan tas-saqajn għax-xejn għal pożizzjonament xieraq tas-saqajn meta wieqfa
KTM 12EDRIVE POWER SPEKS 1. Batterija u charger tal-litju ta 'grad industrijali 2. Skonnettja / qabbad malajr batterija 3. Vultaġġ 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.run time 6. 30 – 60 min.ħin ta 'ċarġ 7. Tliet Modi ta' Għażla tal-Enerġija: Modalità Baxxa / Taħriġ—5 mph;Modalità Medja / Transizzjonali—7 mph;Modalità Għolja / Avvanzata— 9 mph
Il-KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive hija l-għażla ċara għal rikkieba kemmxejn ogħla jew dawk b'aktar esperjenza.Għandu aktar qawwa, roti akbar ta’ 16” u għoli tas-sedil akbar ta’ 17”.Iż-żewġ mudelli joffru iċċarġjar malajr u bejn wieħed u ieħor 30-60 minuta ta 'run-time għal ammont eċċezzjonali ta' gost, flimkien ma 'sigħat ta' koordinazzjoni tal-idejn u l-għajnejn, bilanċ u eżerċizzju fil-beraħ.
Bidla tal-batterija fuq il-KTM Factory Edition Stacyc hija faċli daqs li tbiddel il-batteriji fuq power drill.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECS 1. Perfetta għal rippers ta '4-8 snin taħt 75 libbra, bi 18-24" inseam 2. 16" Roti komposti b'tyres pnewmatiċi 3. Għoli tas-sedil: 17" 4. Piż: 20 lbs.bil-batterija 5. Qafas: Aluminju trattat bis-sħana TIG iwweldjat & trattat bis-sħana 6. Furketta: Azzar, stil BMX 7. Twist throttle 8. Serħan tas-saqajn għax-xejn għal pożizzjonament xieraq tas-saqajn meta tkun bil-wieqfa
KTM 16EDRIVE POWER SPEKS 1. Mutur ġdid mingħajr brushes ta 'produzzjoni għolja 2. Batterija u charger tal-litju ta' grad industrijali 3. Skonnettja / ikkonnettja malajr batterija 4. Vultaġġ 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 minuta run time 7. Ħin ta' ċċarġjar ta' 45 – 60 minuta 8. Tliet Modi ta' Għażla tal-Enerġija: Modalità Baxxa / Taħriġ—5 mph;Modalità Medja / Transizzjonali—7.5 mph;Modalità Għolja / Avvanzata—13 mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive u 16eDrive electric balance bikes se jkunu qed jaslu fil-konċessjonarji KTM dan is-sajf.
L-Husqvarna EE-5 juża l-istess sospensjoni u tqassim ta 'komponenti high-end bħall-50cc Pee- two-strokes ta' Husqvarns— iżda mutur elettriku innovattiv.Il-magna li hija faċli biex tirkeb, anke għal dawk li jibdew pur.Il-Husky EE-5 jarmi emissjonijiet żero, kważi l-ebda storbju ma jeħtieġ manutenzjoni minima u juża l-gażolina.Grazzi għall-għoli tas-sedil aġġustabbli tiegħu, huwa ideali għar-rikkieb li qed jikber.L-Husqvarna PowerPack jista 'jipprovdi aktar minn sagħtejn ta' rkib għal min jibda - jew 25 minuta għal sewwieqa junior aktar veloċi - u bil-ċarġer estern tiegħu mad-dinja kollha, l-enerġija sħiħa tiġi restawrata f'madwar siegħa.
Il-frieket huma unitajiet tal-WP 35mm bl-arja li jistgħu jiġu aġġustati għal daqsijiet differenti ta 'rikkieb u kundizzjonijiet tal-binarji.Is-sospensjoni ta 'wara hija t-teknoloġija sempliċi u ppruvata tad-disinn PDS (Progressive Damping System) ġiet maħduma mill-ġdid b'settings ġodda biex jaqblu mal-prestazzjoni tal-furketta WP XACT.Klampi tripli ġodda ġew iddisinjati biex jakkomodaw id-dijametru tal-furketta l-ġdid.Il-mutur elettriku ta 'l-aktar avvanzata joffri prestazzjoni massima ta' 5 kW f'disinn kompatt u rqiq.L-għoli tas-sedil jista' jitbaxxa mill-għoli standard b'25mm billi jiġi aġġustat il-karozzerija u 25mm ieħor billi titbaxxa l-pożizzjoni tas-sospensjoni.Hemm ukoll kit mhux obbligatorju li jbaxxi s-sospensjoni li huwa disponibbli għand in-negozjant lokali tiegħek tal-Husky li jbaxxi l-għoli tas-sedil 50mm aktar..Il-pannell tal-istrumenti multifunzjonali faċli biex jintuża jippermetti għażla bejn 6 modi ta 'enerġija differenti.
Il-cookies meħtieġa huma assolutament essenzjali biex il-websajt taħdem sew.Din il-kategorija tinkludi biss cookies li jiżguraw funzjonalitajiet bażiċi u karatteristiċi ta’ sigurtà tal-websajt.Dawn il-cookies ma jaħżnu l-ebda informazzjoni personali.
Kwalunkwe cookie li tista' ma tkunx partikolarment meħtieġa biex is-sit elettroniku jiffunzjona u li jintuża speċifikament biex jiġbor data personali tal-utent permezz ta' analitiċi, reklami, kontenut ieħor inkorporat jissejjaħ cookies mhux meħtieġa.Huwa obbligatorju li tikseb il-kunsens tal-utent qabel ma tħaddem dawn il-cookies fuq il-websajt tiegħek.
Ħin tal-post: Lulju-22-2020