KTM သည် အပြိုင်အဆိုင် ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်သော အိုးများမှတစ်ဆင့် ၎င်းတို့၏ EXC Enduro စက်ယန္တရားများကို ဆက်လက် တီထွင်ခဲ့ပြီး ယခု 2020 ခုနှစ်အတွက် ၎င်းတို့၏ EXC အကွာအဝေး Enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။
ပြောင်းလဲမှုများသည် ကိုယ်ထည်ပုံစံအသစ်၊ လေစစ်ဘူးအသစ်၊ အအေးခံစနစ်အသစ်နှင့် အိတ်ဇောစနစ်အသစ်တို့အထိ အပြောင်းအလဲများ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။
KTM 350 EXC-F တွင် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်း ဒီဇိုင်းပါရှိပြီး အလေးချိန် 200 ဂရမ် ခြွေတာကာ တူညီသော သက်သေဗိသုကာလက်ရာများကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။အသစ်၊ စီးဆင်းမှုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော port များနှင့် overhead camshaft နှစ်ခုသည် enduro တိကျသော torque လက္ခဏာများနှင့်အတူ ထူးခြားသောပါဝါပေးပို့မှုကိုအာမခံပါသည်။DLC coating ပါသော Cam နောက်လိုက်များသည် ပေါ့ပါးသောအဆို့ရှင်များ (intake 36.3 mm၊ exhaust 29.1 mm) ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို မြင့်မားစေသည်။ဦးခေါင်းအသစ်တွင် ဆလင်ဒါခေါင်းအဖုံးအသစ်နှင့် gasket အသစ်၊ မီးပွားပလပ်အသစ်နှင့် မီးပွားပလပ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာတို့ ပါရှိသည်။ 350 EXC-F တွင် 88 mm အတိုပါသော ဆလင်ဒါအသစ်သည် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော အအေးပေးသည့်သဘောတရားပါရှိပြီး အသစ်တစ်ခုပါဝင်သည်၊ CP မှပြုလုပ်သော တံတားပုံစံ ပစ္စတင်အတုများ။၎င်း၏ပစ္စတင်သရဖူဂျီသြမေတြီသည် မြင့်မားသော compression လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းနှင့် အပြည့်အဝလိုက်ဖက်ပြီး ပိုတောင့်တင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အလေးချိန်နိမ့်ဖြင့် ထင်ရှားသည်။ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်အတွက် 12.3 မှ 13.5 အထိ မြှင့်တင်ထားပြီး တုန်ခါမှုနည်းသော အစုလိုက်အပြုံလိုက်များသည် အလွန်အသက်ဝင်သော လက္ခဏာများရရှိစေသည်။ KTM 450 နှင့် 500 EXC-F အင်ဂျင်များကို 15 မီလီမီတာ ပိုမိုကျစ်လစ်သော SOHC ဆလင်ဒါခေါင်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ အောက်ခြေနှင့် 500 ဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါး။ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကို ကိုင်တွယ်မှုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ယခုဆွဲငင်အား၏ဗဟိုနှင့်ပိုမိုနီးကပ်သော overhead camshaft အသစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသောစတင်ခြင်းအတွက် ပိုမိုစိတ်ချရသောစတင်ရန်အတွက် decompressor shaft အတွက် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော axial mount တစ်ခုနှင့် ဆီဆုံးရှုံးမှုလျှော့ချရန်အတွက် ပိုမိုထိရောက်သောပေါင်းစပ်အင်ဂျင် breather စနစ်အသစ်တစ်ခုပါရှိသည်။အသစ်၊ 40 mm titanium intake valves နှင့် 33 mm steel exhaust valves များသည် တိုတောင်းပြီး head design အသစ်နှင့် လိုက်ဖက်ပါသည်။၎င်းတို့အား အကောင်းမွန်ဆုံး၊ ပိုတောင့်တင်းသော ဒီဇိုင်းပါရှိသော rocker arms မှတဆင့် activated ဖြစ်ပြီး powerband တစ်လျှောက် ပိုမိုတသမတ်တည်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံချက် လျှော့ချပေးပါသည်။ပိုတိုသော အချိန်ဆွဲကွင်းဆက်နှင့် ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်အသစ်များသည် အလေးချိန်နှင့် ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးခြင်းကို လျှော့ချပေးကာ မီးပွားပလပ်အသစ်သည် လောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုကို တိုးမြင့်စေသည်။ခေါင်းပုံစံဖွဲ့စည်းမှုအသစ်သည် ပိုမိုထိရောက်သောပါဝါပေးပို့မှုကို ပေးဆောင်သည်။
2-stroke မော်ဒယ်များအားလုံးသည် ယခုတွင် အင်ဂျင်အသစ် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အနေအထားအလိုက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် intake funnel အသစ်များပါရှိပြီး intake air temperature sensor ကို ထားရှိပေးပါသည်။
စက်ဘီးအားလုံးသည် အရည်အသွေးမြင့် Neken ဘားများ၊ Brembo ဘရိတ်များ၊ အညစ်အကြေးမရှိသော ခြေနင်းများနှင့် CNC ကြိတ်ဆုံများကဲ့သို့ စံကိရိယာများအဖြစ် တပ်ဆင်ထားသော ဧရာမနှုတ်ခမ်းများပါရှိသည်။
SIX DAYS မော်ဒယ်များသည် enduro အားကစားကို ဆင်နွှဲကြပြီး KTM EXC ၏ စံမော်ဒယ်များထက် ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားသော KTM PowerParts အများအပြားရှိသည်။
ထို့အပြင်၊ KTM သည် တစ်ဖန်ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီး အလွန်ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO စက်အား ကြေငြာခဲ့သည်။
300 EXC ErzebergRodeo သည် ၎င်း၏ 25 နှစ်မြောက် Austrian hard enduro ပွဲအတွက် ဂုဏ်ပြုသည့်အနေဖြင့် ဖန်တီးထားသည့် အစီးရေ 500 ကို ကန့်သတ်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။
KTM EXC မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် ယခင်ထက် 12 မီလီမီတာ နိမ့်သော ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ရေတိုင်ကီများပါရှိပြီး ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရေတိုင်ကီပုံသဏ္ဍာန်အသစ်နှင့် spoiler အသစ်များသည် ergonomics ကိုမြှင့်တင်ရန် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ကွန်ပြူတာအရည်ဒိုင်းနမစ်ပုံစံ (CFD) ကို အသုံးပြု၍ ဂရုတစိုက် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုပြင်ထားခြင်းသည် coolant လည်ပတ်မှုနှင့် လေစီးဆင်းမှု ကောင်းမွန်စေပြီး အအေးခံနိုင်ရည်ကို တိုးစေသည်။ဖရိန်တြိဂံတွင် ပေါင်းစည်းထားသည့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော မြစ်ဝကျွန်းပေါ် ဖြန့်ဖြူးသူသည် 57% ပိုကြီးသော အပိုင်းအတွက် 4 မီလီမီတာ ချဲ့ထားသည့် အလယ်ပြွန်တစ်ခုပါရှိပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းမှ အအေးခံရေတိုင်ကီများဆီသို့ အအေးခံစီးဆင်းမှုကို တိုးစေသည်။KTM 450 EXC-F နှင့် KTM 500 EXC-F တို့ကို စံအဖြစ် လျှပ်စစ်ရေတိုင်ကီပန်ကာဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ဒီဇိုင်းတစ်ခုနှင့် spoiler များ၏ ရှေ့အပိုင်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော ရေတိုင်ကီအကာအသစ်များသည် ရေတိုင်ကီအသစ်များအတွက် ထိရောက်သောသက်ရောက်မှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။
မော်ဒယ်နှစ် 2020 အတွက် KTM EXC မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် ခေတ်မီဆန်းသစ်သော စက်ရုပ်များနှင့် ထုတ်လုပ်ထားသော ဟိုက်ဒရို-ဖွဲ့စည်းထားသော ဒြပ်စင်များအပါအဝင် ပေါ့ပါးသော အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံး စတီးဖရိမ်များကို chrome molybdenum သံမဏိဘောင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
ဖရိမ်များသည် ယခင်ကဲ့သို့ သက်သေပြထားသော ဂျီသြမေတြီများကို အသုံးပြုထားသော်လည်း စီးနင်းသူအား တုံ့ပြန်မှု တိုးမြင့်လာစေရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တောင့်တင်းမှုတစ်ခုအတွက် အဓိကကျသော နယ်ပယ်အများအပြားတွင် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး စီးနင်းသူအား တုံ့ပြန်မှုများ တိုးမြင့်လာသည့်အပြင် ဆော့ကစားတတ်သော သွက်လက်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော တည်ငြိမ်မှုတို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖရိန်နှင့်ချိတ်ဆက်ခြင်း၊ မော်ဒယ်အားလုံး၏ ဘေးတိုက်အင်ဂျင်ခေါင်းများကို ယခု အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး တုန်ခါမှုများကို လျှော့ချပေးကာ ထောင့်ဖြတ်တိကျမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။အသစ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘေးဘောင်အကာများသည် စလစ်မကပ်သော မျက်နှာပြင်အသွင်အပြင်ပါရှိပြီး ညာဖက်ခြမ်းရှိ ကြိုးများသည် အသံတိတ်စက်မှ အပူဒဏ်ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။
250/300 EXC ဖရိန်တွင်၊ အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးကို သိသိသာသာ ဆွဲငင်နိုင်စေရန် swingarm pivot ပတ်လည် တစ်ဒီဂရီအောက်သို့ လှည့်ထားသည်။
Subframe သည် ခိုင်ခံ့သော၊ အထူးသဖြင့် ပေါ့ပါးသော ပရိုဖိုင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ယခုအခါ အလေးချိန် 900 ဂရမ်အောက်သာရှိသည်။အနောက်အကာအကာတည်ငြိမ်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ၎င်းကို ၄၀ မီလီမီတာအထိ ရှည်စေသည်။
EXC မော်ဒယ်များအားလုံးသည် သက်သေပြထားသော သွန်းအလူမီနီယံ swingarms ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ဒီဇိုင်းသည် အလေးချိန်နိမ့်ပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ကွေးညွှတ်မှုပုံစံကို ပံ့ပိုးပေးကာ ဖရိန်ကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ပြိုင်ကား enduros ၏ ကောင်းမွန်သော ခြေရာခံမှု၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမှုတို့ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။တစ်ပိုင်းတည်းဖြင့် ကာစ်၊ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် welded swingarms များတွင် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည့် မကိုက်ညီမှုများကို ဖယ်ရှားစေပြီး အကန့်အသတ်မရှိ ဂျီသြမေတြီဖြေရှင်းချက်များကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။
EXC မော်ဒယ်များအားလုံးသည် WP XPLOR 48 ဇောက်ထိုးခက်ရင်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။WP နှင့် KTM မှ ဖန်တီးထားသော ခွဲထွက်သော ခက်ရင်း ဒီဇိုင်းကို နှစ်ဖက်စလုံးတွင် စပရိန်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ဘယ်ဘက်လက်ခက်ရင်းမှ ခြေထောက်ကို ဖိသိပ်ထားသည့် အဆင့်နှင့် ညာဖက်လက်တစ်ဖက်တည်းသာ ပြန်ထွက်လာသည်။ဆိုလိုသည်မှာ စိုစွတ်ခြင်းကို တစ်ကြိမ်လျှင် 30 ကြိမ်နှိပ်ခြင်းဖြင့် လမ်းခွဲပြွန်နှစ်ခုလုံးအပေါ်ရှိ ဒိုင်ခွက်များမှ အလွယ်တကူ ချိန်ညှိနိုင်သော်လည်း အဆင့်နှစ်ခုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မထိခိုက်ပါ။
ထူးထူးခြားခြား တုံ့ပြန်မှု နှင့် စိုစွတ်နေသော စရိုက်လက္ခဏာများဖြင့် ခွဲခြားထားပြီး၊ ပိုမိုတသမတ်တည်း စိုစွတ်မှုကို ပေးစွမ်းရန် MY2020 အတွက် ချိန်ညှိထားသော အလယ်အလတ် အဆို့ရှင် ပစ္စတင်အသစ်၊ အပြင် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ချိန်ညှိနိုင်စေရန် clicker ချိန်ညှိပေးသည့် စက်အသစ်များပါရှိသော အပေါ်ပိုင်းခက်ရင်းထုပ်အသစ်များ၊ / ပုံဆွဲဒီဇိုင်းနာ။
အသစ်သော ဆက်တင်များသည် အဆင့်မြှင့်ထားသော မြင်းစီးသူ၏ တုံ့ပြန်ချက်အတွက် ရှေ့ဆုံးကို ပိုမြင့်စေပြီး အောက်မှဆင်းခြင်းမပြုရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အရန်ငွေများ ပေးဆောင်သည်။SIX DAYS မော်ဒယ်များတွင် စံနှုန်းနှင့် စံမော်ဒယ်များတွင် ရွေးချယ်နိုင်သော၊ အဆင်ပြေသော၊ အဆင့်သုံးဆင့်ရှိ စပရိန်ကြိုတင်ချိန်ညှိကိရိယာကို ကိရိယာများမလိုအပ်ဘဲ ပိုမိုလွယ်ကူစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားပါသည်။
EXC မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် WP XPLOR PDS shock ab sorber သည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာကို ထပ်လောင်းချိတ်ဆက်မှုစနစ်မပါဘဲ swingarm နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည့် အောင်မြင်သော PDS နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (Progressive Damping System) ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။
Enduro စီးနင်းခြင်းအတွက် အကောင်းမွန်ဆုံး စိုစွတ်ခြင်းတိုးတက်မှုကို လေဖြတ်ခြင်း၏အဆုံးဆီသို့ အပိတ်ခွက်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ဒုတိယအပျော့စား ပစ္စတင်ဖြင့် ရရှိပြီး တိုးတက်သောရှော့ခ်စပရိန်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
MY2020 အတွက်၊ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် တံဆိပ်ပါရှိသော အကောင်းဆုံးသော ဒုတိယပစ္စတင်နှင့် ခွက်သည် စီးနင်းမှုအား လျော့မသွားဘဲ အောက်မှအောက်သို့ တွန်းလှန်နိုင်မှု တိုးမြင့်လာစေသည်။XPLOR PDS shock absorber အသစ်သည် ဖရိန်အသစ်နှင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော ရှေ့ဆုံးတပ်ဆင်မှုတို့ကို အပြည့်အဝလိုက်ဖက်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော စိုစွတ်သောလက္ခဏာများနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုင်ထားမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။မြန်နှုန်းမြင့် နှင့် နှိမ့်ချမှု ချိန်ညှိမှုများ အပါအဝင် အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ ရှော့ခ် စုပ်ကိရိယာသည် ခြေရာခံ အခြေအနေများနှင့် စီးနင်းသူ နှစ်သက်မှုများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် တိကျစွာ ချိန်ညှိနိုင်စေပါသည်။
250 နှင့် 300cc မော်ဒယ်များတွင် KTM မှထုတ်လုပ်သည့် HD (အကြီးစားတာဝန်) အိပ်ဇောပိုက်များအပြင် ခွံများကို ကော်ပြန့်မျက်နှာပြင်ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည့် ဆန်းသစ်သော 3D တံဆိပ်ရိုက်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြုထားသည်။၎င်းသည် ပိုက်ကို ပိုမိုတောင့်တင်းစေပြီး ကျောက်နှင့် အပျက်အစီးများ ထိခိုက်မှုဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဆူညံသံကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အိတ်ဇောပိုက်များတွင် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုနှင့် အကျယ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ဘဲဥပုံဖြတ်ပိုင်း အပိုင်းပါရှိသည်။
၎င်းတို့၏အသစ်၊ တုန်လှုပ်ချောက်ချားဖွယ်ပရိုဖိုင်နှင့် အဆုံးထုပ်အသစ်ပါရှိသော 2-stroke silencers များသည် ယခုအခါတွင် အသံတိုးမြင့်လာသည့်အပြင် မော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းအလိုက် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော အတွင်းပိုင်းများပါရှိသည်။ယခင် Polymer mount ကို ပေါ့ပါးပြီး ဂဟေဆော်ထားသော အလူမီနီယံကွင်းများဖြင့် အစားထိုးထားသည်။အပေါက်ဖောက်ထားသော အတွင်းပြွန်အသစ်များနှင့် ပေါ့ပါးသော သိုးမွှေးအသစ်ကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး အလေးချိန် 200 ဂရမ် (250/300cc) ခန့်တွင် ပိုမိုထိရောက်သော ဆူညံသံနှင့် ခံနိုင်ရည်အား ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
4-stroke မော်ဒယ်များသည် ယခုတွင် ပိုမိုအသုံးပြုရလွယ်ကူသော ဖြိုခွဲမှုအတွက် နှစ်ပိုင်းခေါင်းပိုက်များကို တပ်ဆင်ထားပြီး ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသို့ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဝင်ရောက်နိုင်စေခြင်းဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သည်။အသစ်၊ အနည်းငယ်ပိုကျယ်သော အလူမီနီယမ်လက်စွပ်နှင့် အဆုံးထုပ်သည် ပိုမိုကျစ်လျစ်ပြီး ပိုတိုသော ပင်မအသံပိတ်စက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အလေးချိန်ကို ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုပြုခြင်းအတွက် ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုသို့ ပိုမိုနီးကပ်လာစေသည်။
EXC အကွာအဝေးအသစ်၏ မော်ဒယ်များအားလုံးသည် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပေါ့ပါးသော polyethylene ဆီတိုင်ကီများနှင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ယခင်မော်ဒယ်များထက် ဆီအနည်းငယ်ပို၍ လောင်စာဆီအနည်းငယ်ပိုကိုင်ထားစဉ် ergonomics ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည် (အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို အပြည့်အစုံအတွက် အောက်တွင်ဖော်ပြထားသော specs breakouts များကို ကြည့်ပါ)။1/3-လှည့်လှံစွပ်အဖြည့်ထုပ်သည် မြန်ဆန်လွယ်ကူစွာ ပိတ်နိုင်စေသည်။ကန်များအားလုံးတွင် လောင်စာပန့်တစ်ခုနှင့် လောင်စာဆီအဆင့်အာရုံခံကိရိယာတို့ တပ်ဆင်ထားသည်။
အလင်း-မြန်-ပျော်စရာ။125 ၏ သွက်လက်မှု အားလုံးနှင့်အတူ၊ လောင်စာထိုးသည့် KTM 150 EXC TPI အသစ်သည် 250cc 4-strokes သို့ အမှန်တကယ် တွန်းလှန်ရန် စွမ်းအားနှင့် torque ပါရှိသည်။
ဤသက်ဝင်လှုပ်ရှားသော 2-stroke သည် ပုံမှန်အလေးချိန်နည်းပါးသော၊ ရိုးရှင်းသောနည်းပညာနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်စကကို သက်သာစွာထိန်းသိမ်းထားသည်။အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဂလစ်နှင့် Brembo ဘရိတ်များကဲ့သို့သော ထိပ်တန်းစက်ပစ္စည်းများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို နှမြောခြင်းမရှိပါ။
TPI နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အင်ဂျင်ချောဆီ၏ အကျိုးကျေးဇူးများက အသစ်စက်စက် ကိုယ်ထည်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော KTM 150 EXC TPI အသစ်သည် အသစ်စက်စက်များနှင့် အတွေ့အကြုံရှိသော စီးနင်းသူများအတွက် ပေါ့ပါးသော နောက်ဆုံးအဆင့် ဖြစ်လာစေမည်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- မေလ ၂၇-၂၀၁၉