Honda ၏ CRF450 သည် “Razor Sharp Cornering” ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်ဖြင့် မှုတ်သွင်းထားသော ဤနောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းကို 2021 ခုနှစ်အတွက် ကဏ္ဍသစ်တစ်ခု စတင်ခဲ့ပြီး ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုနီးပါးကြာ မော်တိုကရော့ကမ္ဘာသို့ မိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊၎င်း၏သီးသန့် CRF450WE ပေါက်ဖော်နှင့်အတူ စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အရောင်းရဆုံး မော်တိုခရော့မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး CRF450 သည် 2021 ခုနှစ်အတွက် အဓိကပန်းတိုင် သုံးခုဖြင့် လမ်းညွှန်ထားသည်- ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပါဝါ (အထူးသဖြင့် ထောင့်ထွက်ပေါက်များတွင်)၊ ကိုင်တွယ်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး ခက်ခဲသော မော်တာ၏တစ်လျှောက်လုံးတွင် ပိုမိုတသမတ်တည်း ချိန်ခွင်လျှာများ ရှိနေပါသည်။
2021 ခုနှစ်အတွက် Honda သည် 2021 Honda CRF450၊ 2021 Honda CRF450WE နှင့် 2020 CRF450 တို့ကို လျှော့စျေးဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားပါသည်။
Honda ၏ ပေါ့ပါးပြီး နောက်ဆုံးမျိုးဆက် twin-spar အလူမီနီယမ်ဖရိမ်သည် ထောင့်ဝင်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တည်ငြိမ်မှုအတွက် နှစ်ဖက်တင်းကျပ်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် အပြောင်းအလဲများနှင့်အတူ အပ်ဒိတ်စာရင်းတွင် ခေါင်းစဉ်တပ်ထားသည်။အနောက်ဘက်တွင်၊ swingarm အသစ်သည် နောက်ဘက်ဆွဲအားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။Unicam အင်ဂျင်တွင် ဖိသိပ်မှုစနစ်၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောများ (muffler နှစ်ခုမှ တစ်ခုသို့ ပြောင်းခြင်းအပါအဝင်) အား မြှင့်တင်ပေးသည့် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်တန်းစား စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသော အပြင်အဆင်ကို ရရှိစေသည်။Hydraulic activation ပါရှိသော stouter clutch သည် အသစ်ဖြစ်ပြီး ချော်လဲမှု လျော့ပါးကာ ပိုမို လိုက်လျောညီထွေ စွမ်းဆောင်နိုင်စေရန် ပေါ့ပါးသော လီဗာဆွဲအား ထုတ်ပေးပါသည်။ကိုယ်ထည်နှင့် ထိုင်ခုံအသစ်သည် ပါးလွှာသော၊ ပိုမိုချောမွေ့သော မြင်းစီးသူအသွင်အပြင်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အပြင် ရိုးရှင်းသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလည်း ပေးပါသည်။
"အမြဲတမ်းအောင်မြင်ခဲ့တဲ့ Honda မော်ဒယ်တွေစာရင်းမှာ နေရာတစ်နေရာရထားပြီး CRF450 ဟာ Honda ရဲ့ အောင်ပွဲအတွက် ကတိကဝတ်တွေကို ဆက်လက်ပြသနေပါတယ်" ဟု American Honda ၏ Powersports Marketing ၏အကြီးတန်းမန်နေဂျာ Lee Edmunds က ပြောကြားခဲ့သည်။"ထောင့်ဖြတ်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို အလေးထားဆောင်ရွက်ခြင်းဖြင့်၊ 2021 မော်ဒယ်အသစ်သည် Red Riders များအား ဂိတ်ပေါက်မှ ခြစ်ခြစ်ထားသော အလံအထိ ထင်ရှားသော စွမ်းဆောင်ရည်များဖြင့် မှတ်တမ်းစာအုပ်များတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အမည်များကို ရေးသားနိုင်စေမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။"
CRF450 ၏ အပ်ဒိတ်တစ်ခုစီတိုင်းသည် လမ်းကြမ်းကိုအာရုံစိုက်သည့် CRF450RX နှင့် high-spec CRF450WE motocross စက်သို့ လွှဲပြောင်းထားပြီး ၎င်း၏ပြီးသား ထင်ရှားကျော်ကြားသည့် လှည့်ကွက်များစာရင်းအပြင် Twin Air လေစစ်နှင့် Hinson clutch တောင်းတို့ပါရှိသည်။ 2021 ခုနှစ်အတွက် ကာဗာ။ အလေးချိန်လျော့ချခြင်းနှင့် အနိမ့်ဆုံးပါဝါပေးပို့ခြင်းအပေါ် အာရုံစူးစိုက်မှု တိုးလာခြင်းကြောင့် CRF450RX သည် off-road-focused features များနှင့် 2021 အတွက် အသစ်ဖြစ်သော handguards များကို ပေါင်းထည့်ပါသည်။မယုံနိုင်လောက်စရာ 13 Baja 1000 အနိုင်ရရှိထားသည့် CRF450X သည် အမည်ပြောင်းထားသော CRF450RL dual-sport စက်ဘီးနှင့်အတူ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပြီး မော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံးသည် သက်သေပြပြီးသော ဖော်မြူလာတစ်ခုတွင် လက်ကာများနှင့် ဂရပ်ဖစ်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။
အသစ်စက်စက် 2021 CRF450 ကို အာရုံစိုက်နေချိန်တွင် Honda သည် ဤရာသီတွင် Team Honda HRC ၏ Ken Roczen နှင့် Justin Brayton တို့ယှဉ်ပြိုင်သည့် 2020 CRF450R စက်ရုံထုတ်စက်၏ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းကို ဆက်လက်ကမ်းလှမ်းသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ဝမ်းမြောက်စွာကြေငြာအပ်ပါသည်။အမြဲတမ်းစျေးနှုန်းလျှော့စျေးဖြင့်ရရှိနိုင်ပြီး အပိုထုတ်လုပ်မှုလည်ပတ်မှုမှတစ်ဆင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိစေကာမူ မော်ဒယ်သည် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တန်ဖိုးကောင်းကိုရှာဖွေလိုသော သုံးစွဲသူများအတွက် ထင်ရှားသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
Honda ၏ CRF450 သည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အခြေခံစံနှုန်းဖြစ်သော မော်တိုခရော့စ်စက်၊ Honda ၏ CRF450 သည် နှစ်များတစ်လျှောက် အထင်ကြီးလောက်သော ဆုများနှင့် ခေါင်းစဉ်များ စုဆောင်းရရှိခဲ့သည်။၎င်း၏ laurels များပေါ်တွင် အနားယူမည့်အစား Honda သည် "Razor Sharp Cornering" ကို အဓိကထား၍ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပါဝါ၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ရည်ရွယ်ထားသော ဒဏ္ဍာရီစက်ကို 2021 ခုနှစ်ထုတ် Drawing Board သို့ ပြန်သွားခဲ့သည်။Team Honda HRC ၏ AMA Supercross နှင့် Motocross ကြိုးပမ်းမှုများ အပါအဝင် Honda Racing Corporation ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြိုင်ပွဲအစီအစဉ်မှ သင်ခန်းစာများကို ရေးဆွဲကာ 2021 CRF450 တွင် အင်ဂျင်မွမ်းမံမှုများတွင် အနိမ့်မှ အလယ်အလတ်တန်းစား စွမ်းဆောင်ရည်၊ ပြုပြင်ထားသော ကြံ့ခိုင်မှုရှိပြီး ပါးလွှာသော အလုံးစုံသော အစိတ်အပိုင်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကိုယ်ထည်အသစ်။ပေါင်းစပ်မှုသည် ခက်ခဲသော မော်တာတစ်ခု၏ကြာချိန်အတွက် မြင့်မားသောအဆင့်တွင် စွမ်းဆောင်နိုင်သော စက်ကို ထုတ်ပေးသည်။ဈေးနှုန်း- ၉၅၉၉ ဒေါ်လာ
ဘော့တစ်လုံးသည် လေစစ်ဇကာရှိ ကလစ်မှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်သည်။2021 CRF450 အဝတ်အစားများအောက်တွင်၊ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီ၊ ဖရိန်၊ ဘောင်နှင့် swingarm တို့ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် အကြွင်းမဲ့အကောင်းဆုံးကို တောင်းဆိုသည့် မော်တိုကတ်ဝါသနာရှင်များအတွက်၊ ပရီမီယံ CRF450WE (“Works Edition”) သည် 2021 CRF450 ကဲ့သို့ တူညီသောတိုးတက်မှုများ၊ နှင့် Team Honda ရှိ စက်များကိုအခြေခံထားသော လက်ရွေးစင်အဆင့်မွမ်းမံမှုစာရင်းရှည်များ HRC စက်ရုံ ပြိုင်ဆိုင်။CRF450 ကဲ့သို့ပင်၊ ဤမော်ဒယ်သည် ပါဝါ၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှုတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ရည်ရွယ်၍ အရေးကြီးသောအပ်ဒိတ်များကို ပေးအပ်ထားပြီး—ပေါင်ချိန်နှင့်ပတ်သက်လာသောအခါ ရှင်းလင်းသောစံနှုန်းအဖြစ် ၎င်း၏အဆင့်အတန်းနှင့်ကိုက်ညီသည်—၎င်းတွင် ပါဝါသန့်စင်မှု၊ ဆိုင်းထိန်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလှအပရေးရာတို့ကို ရည်ရွယ်သည့် အပိုလုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသည်။2021 ခုနှစ်အတွက် အသစ်ဖြစ်သည့် CRF450WE သည် ယခုအခါ Hinson clutch တောင်းနှင့် အဖုံးအပြင် Twin Air air filter ပါရှိသော စံနှုန်းဖြင့် ရောက်ရှိလာပါသည်။ဈေးနှုန်း- ၁၂၃၈၀ ကျပ်
အမျိုးသား-ချန်ပီယံအဆင့်တွင် Phoenix Racing Honda၊ SLR Honda နှင့် JCR Honda တို့မှ စီးနင်းထားသော CRF450RX သည် GNCC၊ WORCS နှင့် NGPC ကဲ့သို့သော လမ်းကြမ်းပြိုင်ပွဲများအတွက် ကောင်းမွန်သင့်လျော်ပါသည်။2021 မိုဒယ်နှစ်အတွက်၊ မော်တိုရော့ကိုအာရုံစိုက်သည့် CRF450R ကဲ့သို့ အရေးကြီးသော စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်မှုများရယူခြင်းနှင့် အထူးသီးသန့် ECU နှင့် ဆိုင်းထိန်းဆက်တင်များ၊ 18 လက်မ အနောက်ဘီးနှင့် အလူမီနီယံဘေးဘက်ရပ်တို့ကဲ့သို့သော off-road-specific features များကို ရယူခြင်းဖြင့် ယခင်ထက်ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။2021 ခုနှစ်အတွက် အသစ်ဖြစ်ပြီး၊ CRF450RX သည် လက်ကိုင်အကာများနှင့် စံပြုထားသည့် 2.1-ဂါလံလောင်စာဆီတိုင်ကီပါရှိသည့် စက်ဘီးအကျယ်ကို ရေတိုင်ကီအကာများတွင် ကျဉ်းစေသည်။ပေါင်းစပ်မှုသည် ကမ်းရိုးတန်းမှ ကမ်းရိုးတန်းလမ်းများတစ်လျှောက် မြှားများနှင့် ဖဲကြိုးများကို လိုက်ရန် အသင့်ရှိသော ပြိုင်ပွဲစက်ကို ထုတ်ပေးသည်။ဈေးနှုန်း- ၉၈၉၉ ဒေါ်လာ
2020 Honda CRF450 သည် 2021 မော်ဒယ်နှစ်အတွက် 2021 CRF450 ထက် $1000 သက်သာပါမည်။
Off-road စီးနင်းသူများစွာသည် နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာကို တောင်းဆိုနေကြသော်လည်း သုံးစွဲသူအများအပြားသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ ကြီးကြီးမားမား စွန့်လွှတ်အနစ်နာခံရန် ဆန္ဒမရှိသေးသော်လည်း ထိပ်တန်းဦးစားပေးအဖြစ် တန်ဖိုးမြင်ကြသည်။အသစ်စက်စက် 2021 CRF450 ကို ဖန်တီးပြီး 2020 အလုံးရေကို အပြီးအပိုင် စျေးနှုန်းလျှော့ချပြီး ရရှိနိုင်မယ့် ထုတ်လုပ်မှုကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့် Honda သည် အုပ်စုနှစ်ခုလုံး၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။2020 AMA Supercross စီးရီးတွင် Team Honda HRC ၏ Ken Roczen နှင့် Justin Brayton ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည့် တူညီသောပလက်ဖောင်းသည် 2020 CRF450 တွင် စွမ်းဆောင်ရည်အားလုံးကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် Honda Selectable Torque Control (HSTC) ကဲ့သို့ အီလက်ထရွန်နစ်စီးနင်းသူအကူအညီများနှင့်အတူ နောက်ဘက်တာယာချိတ်ဆက်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။ Unicam® အင်ဂျင်၏ မြင်းကောင်ရေသည် စက်ဘီးနှင့် စီးနင်းသူကို ရှေ့သို့ မောင်းနှင်သည်။ဈေးနှုန်း- ၈၅၉၉ ဒေါ်လာ
Yamaha ၏ 2021 ခုနှစ်အတွက် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုမှာ အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော YZ250F ဖြစ်သည်။၎င်းတွင် သေချာစွာ သန့်စင်ထားသော အင်ဂျင်၊ ပြုပြင်ထားသော ဖရိန်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်နှင့် ဘရိတ်အသစ်များပါရှိပါသည်။ 2021 ခုနှစ်အတွက် YZ250F သည် အင်ဂျင်၊ ဖရိန်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်မွမ်းမံမှုများကို ပိုမိုအားကောင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချမှုရှိသော ကိုင်တွယ်မှုကို ပေးစွမ်းရန် သိသာထင်ရှားသော အင်ဂျင်၊ ဖရိမ်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်မွမ်းမံမှုများကို ရရှိပါသည်။
Yamaha ၏ 2021 motocross အမျိုးအစားတစ်ခုလုံးသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်နေဆဲဖြစ်သည်။2021 ခုနှစ်အတွက် အသစ်လည်းဖြစ်၊ YZ250F နှင့် YZ450F တို့ကို အထူး Monster Energy Yamaha Racing Editions တွင် ကမ်းလှမ်းပါမည်။ထို့အပြင်၊ YZ65၊ YZ85၊ YZ125 နှင့် YZ250 တို့ပါ၀င်သော နှစ်စတက်စကေး အပြည့်အစုံပါရှိပါသည်။
• 250cc အသစ်၊ liquid-cooled, four-stroke, electric start engine တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော intake port ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် camshaft ပရိုဖိုင်အသစ်နှင့်အတူ ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ်ပါရှိသည်။• လေသေတ္တာအသစ်နှင့် စားသုံးမှုလမ်းကြောင်း၊ အသံတိတ်စက်နှင့် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော ECU ပါရှိပါသည်။မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုများ၊ မွမ်းမံထားသော ဂီယာနှင့် shift cam တစ်လျှောက်၊ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော clutch ဒီဇိုင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရေစုပ်စက် impeller သည် ပိုမိုစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော စက်ကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။• ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်၊ အပြန်အလှန် အလင်းတန်းဘောင်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကွေးညွှတ်မှုလက္ခဏာများနှင့်အတူ အင်ဂျင်အတက်များကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။• Kayaba SSS ခက်ရင်းများသည် အရှိန်-ထိခိုက်လွယ်သော စိုစွတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး Kayaba shock သည် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော စိုစွတ်မှုကို ရရှိသည်။
• 2021 YZ250 ကို စံအပြာရောင်နှင့် Monster Energy Yamaha Racing Editions ဂရပ်ဖစ်ဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားသည်။• ဘောင်အသစ်ကို ဖြည့်စွက်ရန်အတွက် ထိပ်ပိုင်းသုံးဆကုပ်၊ လက်ကိုင်ဘားတန်းများနှင့် ရှေ့ axle တို့ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။• ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော ရှေ့နှင့်နောက်ဘရိတ်ကာလီပါများ၊ ပိုကြီးသောဘရိတ်အုပ်များ၊ 270 မီလီမီတာ အရှေ့ဘက်နှင့် 240 မီလီမီတာ အနောက်ရဟတ်များဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်။• ပုံမှန်စက်ပစ္စည်းများတွင် လျှပ်စစ်စတင်မှု၊ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ၊ လောင်စာထိုးမှု၊ အောက်ခြေအဝင်လမ်းကြောင်းနှင့် နောက်-အထွက်အိတ်ဇောပုံစံတို့ ပါဝင်သည်။
• Racers များသည် onboard WiFi Yamaha Power Tuner အက်ပ်ကို အသုံးပြု၍ ၎င်းတို့၏ဖုန်းမှ ECU ကို တိုက်ရိုက်ချိန်ညှိနိုင်သည်။• အကြံပြုထားသော လက်လီစျေးနှုန်းမှာ $8299 (အပြာ) နှင့် $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition) ဖြစ်သည်။
YZ450F ၏အင်ဂျင်များသည် မတ်စောက်သောအဆို့ရှင်ထောင့်များ၊ ပိုမိုပြင်းထန်သော cam ပရိုဖိုင်များနှင့် ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသောကွင်းများ၊ ပိုရှည်သောချိတ်ဆက်တံရှည်၊ ပိုကြီးသောအိတ်ဇောပိုက်အချိတ်အဆက်၊ မြင့်မားသောလေစစ်စစ်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော breather စနစ်နှင့် အခြားအရာများ—အားလုံး—တစ်ချိန်လုံး ပိုသေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးသော မဂ္ဂနီဆီယမ် အဆို့ရှင်အဖုံးအောက်တွင် တပ်ဆင်ပါ။ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ပစ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ဂိတ်ပေါက်မှ ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် အချိန်တိုင်းတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်ချောမွေ့သော ပြိုင်ပွဲစတင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်အထွက်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည်။
2021 YZ450F အားလုံးတွင် မွမ်းမံထားသော အင်ဂျင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဖရိမ်နှင့် Launch Control စနစ်တို့ကို ရရှိပါသည်။2021 YZ450F တွင် အင်ဂျင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဖရိန်နှင့် Launch Control စနစ်တို့ကို အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါသည်။အကြံပြုထားသော လက်လီစျေးနှုန်းမှာ $9399 (အပြာ) နှင့် $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition) ဖြစ်သည်။
ကြီးကြီးမားမား အပ်ဒိတ်များ မရှိပါ။အနီးကပ်အချိုးအစား ဂီယာခြောက်ချက်သည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ဂီယာအချိုးများကို ပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ပေးကာ မူပိုင်ခွင့်ရရှိထားသော YPVS ပါဝါအဆို့ရှင်သည် ပြင်းထန်သော အလယ်အလတ်တန်းစားနှင့် မျက်လုံးဖွင့်နိုင်သော ထိပ်စွန်းနှင့် ပြတ်သားသော၊ ပြင်းထန်စွာ ထိမှန်သောအောက်ခြေအရှိန်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။Yamaha ၏ YZ250 သည် Yamaha ၏ full-size motocross စက်ဘီးများကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။၎င်း၏ ခေတ်မီစတိုင်ကျမှု၊ ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်ဘောင်နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်း ဦးဆောင် Kayaba Speed Sensitive System (SSS) ရှေ့ ခက်ရင်းများနှင့် Kayaba အပြည့်အဝ-ချိန်ညှိနိုင်သော အနောက်ရှော့ခ်ဖြင့် YZ250 သည် အရောင်းပြခန်းကြမ်းပြင်တွင် အပြိုင်အဆိုင်ဖြစ်သည်။2021 YZ125 ၏ အကြံပြုထားသော လက်လီစျေးနှုန်းမှာ $6599 ဖြစ်သည်။
ကြီးကြီးမားမား အပ်ဒိတ်များ မရှိပါ။power jet နှင့် throttle position sensor (TPS) ပါရှိသော 38mm Keihin PWK carburetor သည် တိကျသော လောင်စာဆီ/လေရောစပ်မှုနှင့် powerband တစ်လျှောက်လုံးတွင် ပြင်းထန်သော အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကို ပေးပါသည်။ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနိုင်သော၊ မြန်နှုန်းငါးဆင့်၊ အနီးကပ် အချိုးအစား ဂီယာသည် လေးလံသော၊ ဘက်စုံပန်းကန် ကလစ်တစ်ခု ပါရှိသည်။YZ250 တွင် အလူမီနီယမ် လက်ကိုင်ဘားများ၊ အနေအထား နှစ်ရပ် ချိန်ညှိနိုင်သော လက်ကိုင်ဘားကုပ်၊ ကျယ်ပြန့်သော ခြေတံချောင်းများ၊ ဂရစ်ပါထိုင်ခုံ နှင့် အလုပ်ပုံစံ ကေဘယ်ချိန်ညှိကိရိယာဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော လက်ကိုင်လီဗာတို့ ပါဝင်သည်။YZ250 သည် သေတ္တာထဲမှ ပြေးရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။2021 YZ250 ကို မျိုးဆက်သစ် Team Yamaha Blue တွင် ရနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး လက်လီစျေးနှုန်းမှာ $7499 ဖြစ်ပြီး အကြံပြုထားသည်။
ကြီးကြီးမားမား အပ်ဒိတ်များ မရှိပါ။YZ65 သည် လှည့်ပတ်အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် ကျယ်ပြန့်သောပါဝါပျံ့နှံ့မှုကိုအာမခံသော Yamaha Power Valve System (YPVS) ပါ၀င်သည့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုမီတာသို့ ဂရုတစိုက်ချိန်ညှိထားသော Keihin PWK28 ကာဘရီတာဖြင့်၊ သက်သေပြထားသော reed-valve induction သည် ပါဝါကြိုးတစ်ခုလုံးတစ်လျှောက် အရှိန်နှင့် အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကို တိုးတက်စေသည်။အနီးကပ် အချိုးအစား ဂီယာခြောက်ချက်သည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ဂီယာအချိုးများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ပြိုင်ပွဲအခြေအနေတိုင်းအတွက် မှန်ကန်သောဂီယာကို စီးနင်းသူများကို ပေးစွမ်းသည်။ ရှေ့တွင်၊ 36mm KYB ကွိုင်စပရိန်ခက်ရင်းသည် Yamaha ၏ ကျယ်ပြန့်သော စမ်းသပ်မှုအတွေ့အကြုံအပေါ် အခြေခံထားသော ဆက်တင်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေမှုရှိသော ဆက်တင်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။နောက်ဘက်တွင်၊ link-less shock ဒီဇိုင်းသည် ပေါ့ပါးပြီး ကျစ်လျစ်ပြီး YZ125 ပုံစံ ကွင်းဆက်ချိန်ညှိကိရိယာများဖြင့် swingarm ဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ရှေ့ နှင့် နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှစ်ခုလုံးသည် တွန်းအားနှင့် ဖိသိပ်မှု နှစ်ခုစလုံးအတွက် ချိန်ညှိနိုင်သည်။အကြံပြုထားသော လက်လီစျေးနှုန်းမှာ $4599 ဖြစ်သည်။
ကြီးကြီးမားမား အပ်ဒိတ်များ မရှိပါ။2021 YZ85 ၏အင်ဂျင်သည် YPVS ပါဝါအဆို့ရှင်ပါရှိလာပြီး အိတ်ဇောပေါက်အမြင့်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် အနိမ့်ပိုင်း rpm အနိမ့်နှင့် မြင့်မားသော စွမ်းအားများကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ပေါ့ပါးသော 17 လက်မ အရှေ့ဘက်နှင့် 14 လက်မအနောက်ဘီးများသည် အကြမ်းခံပြီး အကောင်းဆုံးသော ဆိုင်းထိန်းစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အလေးချိန်လျော့ချပေးကာ ကြီးမားသော 220mm နှင့် 190mm disc ဘရိတ်များသည် တိကျသောထိန်းချုပ်မှုပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ထူးခြားသောဆွဲအားအတွက် Dunlop MX3S တာယာများပါဝင်သည်။ ခက်ရင်းများသည် 36mm Kayaba coil spring ယူနစ်များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ သာလွန်ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် Kayaba အနောက်ရှော့အား။လေးလမ်းသွား၊ ချိန်ညှိနိုင်သော လက်ကိုင်ဘားများအပြင် YZ65 နှင့် YZ85 နှစ်ခုစလုံးတွင် လီဗာ-လက်လှမ်းမီသော ချိန်ညှိကိရိယာများပါရှိသည်။ အကြံပြုထားသည့် လက်လီစျေးနှုန်းမှာ $4699 ဖြစ်သည်။
Kawasaki KX250 မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင် AMA မော်တော်ကားနှင့် Supercross ချန်ပီယံများကို ၎င်း၏အတန်းအစားရှိ အခြားထုတ်လုပ်သူများထက် ပေါင်းစပ်ပြီး ၎င်း၏အနိုင်ရသမိုင်းကြောင်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော စက်ဘီးအဖြစ် ဆက်လက်ထားရှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မြှင့်တင်မှုများစာရင်းဖြင့် 2021 ခုနှစ်အတွက် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်။2021 မော်ဒယ်သည် ပါဝါပို၍ ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ယနေ့အထိ KX250 အား အစွမ်းထက်ဆုံး ဖြစ်လာစေရန် ယမန်နှစ်ကထက် အင်ဂျင်ပြောင်းလဲမှုကို တည်ဆောက်ထားသည်။၎င်း၏မြင့်မားသော revving အင်ဂျင်အပြင်၊ ယခုအခါတွင် လျှပ်စစ်စတင်မှုအသစ်၊ Belleville washer spring hydraulic clutch အသစ်နှင့် ပါးလွှာသောအလူမီနီယံပတ်၀န်းကျင်ဘောင်အသစ်တို့ပါဝင်ပြီး KX250 သည် ပြိုင်ကွင်းတွင် ပိုမိုအားကောင်းလာစေသည်။2004 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ AMA ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ချန်ပီယံ 18 ကြိမ်နှင့် ပြိုင်ပွဲ 189 ကြိမ် ဆွတ်ခူးနိုင်သော ချန်ပီယံ အမွေအနှစ်တစ်ခု နှင့်အတူ KX250 သည် စင်မြင့်၏ ထိပ်တန်းအဆင့်သို့ တက်လှမ်းလိုသော ကျွမ်းကျင်မြင်းစီးသူများအတွက် အလယ်အလတ်တန်းစား မြင်းစီးသူများအတွက် စံပြပလက်ဖောင်းဖြစ်သည်။
KX250 မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို မြင့်မားသောနည်းပညာနှင့် KX DNA ဖြင့် ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် သင်နောက်ထပ် moto prodigy ဖြစ်လာနိုင်သည်။၎င်း၏ ပါဝါ၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ချိန်ညှိနိုင်မှုတို့သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ခံစားချက်ကို စိတ်ကြိုက်ဖြစ်စေပြီး အဆင့်တိုင်းတွင် motocross စီးနင်းမှုအတွက် ပိုမိုယုံကြည်မှုပေးပါသည်။KX250 ၏ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်သည် ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်အတွက် ထိပ်နှင့်အောက်ခြေနှစ်ဖက်စလုံးကို အဆင့်မြှင့်တင်ပေးခြင်း၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘရိတ်များသည် ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်၏ပါဝါကို ထိန်းညှိပေးသည့်အခါတွင် ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်စေကာ အဆုံးစွန်ကိုဖန်တီးရန်အတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော KX450 စတိုင်ဘောင်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျသောဆိုင်းထိန်းဆက်တင်များ စွမ်းဆောင်ရည်အထုပ်။
• ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်အသစ် • လျှပ်စစ်စတင်ခြင်း • Belleville washer hydraulic clutch အသစ် • ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယံဘောင်အသစ် • ပြိုင်ဆိုင်မှုကောင်းမွန်သော-အဆင်သင့်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်နှင့် ဘရိတ်အစိတ်အပိုင်းများ • ပါးလွှာသော၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကိုယ်ထည်အသစ်
အင်ဂျင် • အမြင့်ဆုံးပါဝါပါရှိသော အင်ဂျင်အသစ် • အိုင်ယူနှင့် အိတ်ဇောပေါက်များအတွက် စီမံဆောင်ရွက်မှုအသစ် • အိတ်ဇောတပ်အချိန်ကိုက်အသစ် • တင်းမာသောအဆို့ရှင်အသစ်များ • လောင်ကျွမ်းခန်းဒီဇိုင်းအသစ်နှင့် ပစ္စတင်သရဖူ • ပိုရှည်သောချိတ်ဆက်တံအသစ် • ပိုမိုပေါ့ပါးသော crankshaft ဒီဇိုင်းအသစ် • ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ဖိအားချိန်ခွင်လျှာအသစ် crankcase အတွင်းပိုင်း • Belleville washer spring hydraulic clutch အသစ် • ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်၍ လျှပ်စစ်စတင်ခြင်း • ပေါ့ပါးပြီး ကျစ်လစ်သော Li-ion ဘက်ထရီအသစ်
2020 KX250 သည် ၎င်း၏ finger-follower valve actuation ကြောင့် သိသိသာသာ ပါဝါတိုးခြင်းမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိနေသော်လည်း 2021 KX250 ၏အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ပိုမိုမြှင့်တင်ရန်နှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော rev limit ကို ဖွင့်ထားကာ သိသိသာသာ နိမ့်ဆင်းသွားချိန်တွင် သိသိသာသာတိုးလာပါသည်။ - အလယ်အလတ်တန်းစွမ်းဆောင်ရည်။
ပြိုင်ပွဲအတွေ့အကြုံရှိသော စီးနင်းသူများနှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်အောင် ချိန်ညှိထားသော 249cc အရည်-အအေးခံ၊ လေးချက်ချက်အင်ဂျင်သည် Kawasaki ၏ စက်ရုံပြိုင်ကားများ၏ အားထုတ်မှုများကြောင့် စုဆောင်းရရှိထားသော တိုးတက်မှုများကြောင့် ထိပ်တန်းစွမ်းဆောင်ရည်များကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ပါသည်။
2021 KX250 သည် Kawasaki ၏ပထမဆုံးလျှပ်စစ်စတင် 250 motocross စက်ဘီးဖြစ်လာပြီး ညာဘက်လက်ကိုင်ဘားအနီးရှိ ခလုတ်တစ်ခုအား တွန်းနှိပ်ခြင်းဖြင့် စတင်နိုင်သောကြောင့် စတင်ရန်လွယ်ကူပြီး အဆင်ပြေစေပါသည်။အင်ဂျင်ကို လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်စတင်နိုင်မှုသည် သင်၏ဦးတည်မှုကို ထိန်းသိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် သင့်လမ်းကြောင်းကို တွန်းလှန်ခြင်းကြား ခြားနားချက်ကို ဆိုလိုပါသည်။ပေါ့ပါးပြီး ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော Li-ion ဘက်ထရီသည် အလေးချိန်ကို ထိန်းထားရန် ကူညီပေးသည့်အပြင် စတင်ရာတွင် အဆင်ပြေစေရန် အိတ်ဇောဗဲလ်တစ်ခုအား အိတ်ဇောတစ်လုံးကို ရုတ်သိမ်းပေးသည့် အိတ်ဇောတပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အလိုအလျောက် centrifugal decompression စနစ်လည်း ပါဝင်ပါသည်။
လျှပ်စစ်စတင်မှုအပြင်၊ 2021 KX250 သည် Belleville washer spring hydraulic clutch တပ်ဆင်ထားသော Kawasaki ၏ ပထမဆုံး 250 Kawasaki motocross စက်ဘီးဖြစ်လာပါသည်။စွမ်းရည်မြင့် Belleville washer spring clutch အသစ်သည် ပိုမိုတိုက်ရိုက်ခံစားရပြီး ပေါ့ပါးသောလီဗာလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ပိုမိုလွယ်ကူသောဆွဲအားကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ပြိုင်ကွင်းပေါ်တွင်ရှိစဉ် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။Belleville washer ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် လီဗာကိုဆွဲလိုက်သောအခါ ပိုမိုပေါ့ပါးသော ကလစ်လှုပ်ရှားမှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေပြီး ထိန်းချုပ်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေသည့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော clutch engagement range ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။သန့်ရှင်းသော ခွဲထွက်ခြင်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ကလစ်ကို ဆွဲယူသည့်အခါ ဆွဲငင်အား လျှော့ချရန်အတွက် ပွတ်တိုက်မှုပြားများကို အော့ဖ်ဆက်အပိုင်းများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ဟိုက်ဒရောလစ် Clutch သည် လေးလံသောအသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း clutch အပူတက်လာသောကြောင့် clutch play တွင် အနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုမှတစ်ဆင့် ပိုမိုတစ်သမတ်တည်းခံစားရစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။
Kawasaki ၏ World Superbike အင်ဂျင်နီယာများ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လက်ချောင်းနောက်လိုက် အဆို့ရှင်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မြင့်မားသော rev ကန့်သတ်ချက်ကို ရရှိစေပြီး မြင့်မားသော rpm စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် မြင့်မားသော rpm စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ပိုမိုပြင်းထန်သော ကင်မရာပရိုဖိုင်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။လက်ချောင်းနောက်လိုက်များပေါ်ရှိ စိန်ကဲ့သို့ ကာဗွန်အကာများဖြင့် ဝတ်ဆင်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ပြင်းထန်သော ကင်မရာများကို ဖြည့်စွက်ပေးခြင်းသည် မြင့်မားသော ဓာတ်လှေကားပါရှိသော ကြီးမားသော လုံးပတ်အဝင်အထွက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်များဖြစ်ပြီး လေကို ပိုမိုစီးဆင်းစေပြီး အားကောင်းစေရန် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပေါက်များ အတွက် လုပ်ဆောင်ချက်ကို စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြှင့်ရန် ပံ့ပိုးပေးသည့် ပိုကြီးသော အချင်းထောင့်အသစ်ဖြင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားပါသည်။
ကင်မရာများသည် ပါးလွှာပြီး အလွန်တာရှည်ခံသော ဓာတ်ငွေ့ပျော့-နိုက်ထရိတ် ကုသမှုမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိပြီး အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် မြင့်မားသော rpm ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြှင့်ပေးပြီး အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် 3° နောက်ကျကျန်စေပါသည်။ပေါ့ပါးသော တိုက်တေနီယမ် အဆို့ရှင်များသည် အပြန်အလှန်အလေးချိန်ကို လျှော့ချပြီး မြင့်မားသော rpm ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ယခုအခါ အဆို့ရှင်များသည် မြင့်မားသော rev ကန့်သတ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ပိုမိုမြင့်မားသော စပရိန်နှုန်းကို ပေးစွမ်းထားပါသည်။ပစ္စတင်သည် အတက်အဆင်း ရွေ့လျားနေသဖြင့် 3mm ပိုရှည်သော ချိတ်တံကို ထပ်ထည့်ခြင်းသည် ဆလင်ဒါနံရံရှိ တွန်းအားကို လျော့နည်းစေပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ဆလင်ဒါသည် ရှေ့သို့ 3 မီလီမီတာ offset ဖြစ်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချပေးပြီး အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ဆလင်ဒါခေါင်းတပ်ထားသော cam ကွင်းဆက်တင်းပေးကိရိယာသည် ပြင်းထန်သော camshaft နှင့် high revving engine တို့မှ တိုးလာသောဝန်များကို ထေမိခြင်းဖြင့် KX250 ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးစေသည်။
ဆလင်ဒါဖောက်ခြင်း၏ ကုန်းပြင်မြင့်ပေါ်ရှိ သတ္တုပြားလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဆီထိန်းထားမှုကောင်းပြီး ချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချပေးပြီး ပါဝါကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော လောင်ကျွမ်းခန်းဒီဇိုင်းနှင့် မြှောက်ပင့်ထားသော ပစ္စတင်သရဖူသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ပစ္စတင်သည် Kawasaki ၏ စက်ရုံမှ ပြိုင်ကားသမားများ အသုံးပြုသည့် ဒီဇိုင်းနှင့် တူညီပြီး rpm အားလုံးတွင် အားကောင်းသည့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။စကတ်တို၊ ပြင်ပနံရိုးများကို အားဖြည့်ထားပြီး အတွင်းပိုင်းညှပ်ထားသော ပစ္စတင်ကို အသုံးပြု၍ ပေါ့ပါးပြီး ခိုင်ခံ့သော ပစ္စတင်ဒီဇိုင်းကို ရရှိစေမည့် အတွင်းပိုင်းညှပ်ပါရှိသော တံတားတိုပစ္စတင်ကို အသုံးပြုထားသည်။ပစ္စတင်စကတ်များပေါ်ရှိ ခြောက်သွေ့သော ဖလင်ချောဆီအကာသည် ပွတ်တိုက်မှုကို rpm နည်းပါးစေပြီး ပစ္စတင်အိပ်ယာဝင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ကူညီပေးသည်။
အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် crankshaft ဝဘ်ဒီဇိုင်းအတွက် အပ်ဒိတ်တစ်ခု ပြုလုပ်ထားပြီး crankcase အတွင်းတွင် ဖိအားချိန်ခွင်လျှာကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေပါသည်။crankshaft pin ရှိ ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ရိုးရိုးဝက်ဝံများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချပေးပြီး အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ဂီယာအား အားကောင်းစေရန်အတွက် တိုးမြှင့်ထားသော အင်ဂျင်အထွက်နှင့်ကိုက်ညီစေရန် axle spacing ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားပါသည်။ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော axle အကွာအဝေးကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည့်အပြင် ပုံသဏ္ဍာန်ကို ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော ဂီယာများသည် အလေးချိန်လျော့ချရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။
လေသေတ္တာတည်ဆောက်မှုတွင် ပိုမိုတိုတောင်းသော၊ သွယ်လျသော စားသုံးမှုလမ်းကြောင်းကို ပါ၀င်ပြီး မြင့်မားသော rpm စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။KX250 သည် ချောမွေ့သော၊ ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုပေးဆောင်ရန် တာဝန်ပေးထားသော လည်ချောင်းပေါက် valve ၏အောက်ဘက်တွင် injector နှစ်ခုပါရှိသော မော်တိုကရော့ဆိုင်ကယ်ဖြစ်ပြီး၊ လေပုံးအနီးတွင်ရှိသော အင်ဂျင်အထွက်အား သိသာထင်ရှားသော rpm မြင့်မားသော rpm တွင်ရှိသော တစ်စက္ကန့်၊ အထက်ပိုင်းအင်ဂျယ်တာဖြစ်သည်။ .အိတ်ဇောစနစ်၏ အရှည်သည် မြင့်မားသော rpm စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေပြီး ရေအားလျှပ်စစ်ဖွဲ့စည်းထားသော အဆစ်ပိုက်သည် ပြောင်းပြန်အသွယ်သွယ် ဒီဇိုင်းပါရှိသည်။ကြီးမားသော လည်ချောင်းကိုယ်ထည်သည် ကြီးမားသော လေထုထည်ကို စီးဆင်းစေပြီး မြင့်မားသော rpm စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
Kawasaki ၏ အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများတွင် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် ထည့်သွင်းခြင်းသည် လေဝင်လေထွက်ပေါက်အတွက် ဖြောင့်တန်းသော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုအတွက် ပိုက်ပေါက်၏ အနေအထားကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြစ်သည်။downdraft-style intake routing သည် cylinder သို့ intake air ၏ ချဉ်းကပ်ထောင့်ကို တိုးစေပြီး၊ ဆလင်ဒါဖြည့်ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးစေသည်။
အပြိုင်အဆိုင်အနိုင်ရသောအင်ဂျင်လက္ခဏာများနှင့်အတူ KX250 ၏ဒစ်ဂျစ်တယ်လောင်စာထိုးစနစ်သည်စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းကိုသတ်မှတ်ထားသော coupler package တစ်ခုပါရှိသည်။KX250 မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုစီသည် မတူညီသောတွဲဆက်သုံးခုပါရှိသည့် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး စီးနင်းသူများအား ၎င်းတို့၏စီးနင်းမှုပုံစံ သို့မဟုတ် ခြေရာခံအခြေအနေများအလိုက် ကြိုတင်ပရိုဂရမ်သွင်းထားသော ဆီထိုးဆေးနှင့် စက်နှိုးမှုမြေပုံကို အလွယ်တကူရွေးချယ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။လေးပင်ချောင်း DFI တွဲဆက်သူများသည် စံ၊ မာကျောသော သို့မဟုတ် ပျော့ပျောင်းသော မြေပြင်အနေအထား ဆက်တင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် မြေပုံများကို ရွေးချယ်သည်။အင်ဂျင်မြေပုံကိုပြောင်းလဲခြင်းသည် ရွေးချယ်မှု၏ coupler cap ကိုချိတ်ဆက်ခြင်းကဲ့သို့ရိုးရှင်းပါသည်။
၎င်းတို့၏ ECU ဆက်တင်များကို ကောင်းစွာချိန်ညှိလိုသော စီးနင်းသူများအတွက် KX FI Calibration Kit (Handheld) ကို Kawasaki စစ်မှန်သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းအဖြစ် ကမ်းလှမ်းထားပြီး အပြည့်အဝ ပရိုဂရမ်ထုတ်နိုင်သော ECU ကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။စက်ရုံပြိုင်အဖွဲ့များမှ အသုံးပြုသည့် လက်ကိုင်ကိရိယာသည် လမ်းဘေးလက်တော့ပ်တစ်လုံး လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး လောင်စာဆီနှင့် စက်နှိုးချိန်ညှိမှုအတွက် တိကျသော ချိန်ညှိမှုအတွက် စိတ်ကြိုက်မြေပုံများကို စီးနင်းသူများကို စိတ်ကြိုက်မြေပုံများဖန်တီးနိုင်စေပါသည်။အသုံးပြုရလွယ်ကူသောစက်ပစ္စည်းသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်မြေပုံခုနစ်ခုအထိ သိမ်းဆည်းနိုင်ပြီး PC-သဟဇာတဖြစ်သည်။
KX250 မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ပစ်လွှတ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ၎င်းတို့၏ ပြိုင်ပွဲမတိုင်မီ ပထမအလှည့်သို့ ရောက်ရန် အာရုံစိုက်နေသော စီးနင်းသူများအတွက် အဓိက အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ခလုတ်နှိပ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်သည် ပထမဂီယာနှင့် ဒုတိယဂီယာတွင် စက်နှိုးချိန်ကို နှေးကွေးစေပြီး ကွန်ကရစ်စတင်အဖုံးများကဲ့သို့ ချောသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဆွဲငင်အားကို မြှင့်တင်ပေးပြီး စက်ဘီး၏ အစွမ်းထက်သော ပါဝါကို မြေကြီးပေါ်သို့ ချထားပေးပါသည်။စီးနင်းသူသည် တတိယဂီယာသို့ ပြောင်းလိုက်သည်နှင့် ပုံမှန်စက်နှိုးမှုမြေပုံကို ချက်ချင်းပြန်လည်စတင်ပြီး ပါဝါအပြည့်ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
KX450 အခြေခံ ပါးလွှာသော အလူမီနီယံဘောင်အသစ် အင်ဂျင်အသစ်အား ဖိစီးထားသည့် အဖွဲ့ဝင်အဖြစ် အသုံးပြုထားပြီး တောင့်တင်းမှု ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော New KX450 swingarm ကို နောက်ဘက်ဆွဲငင်အားတိုးမြှင့်ရန်အတွက်
KX250 ၏ ပါးလွှာသော အလူမီနီယံဘောင်အသစ်သည် ၎င်း၏ KX450 အတုအယောင်နှင့် အခြေခံထားပြီး ပေါ့ပါးသွက်လက်သော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ပေါ့ပါးသော ergonomics တို့ဖြင့် အခြေခံထားသည်။၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် အတုများ၊ extruded နှင့် သွန်းလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည့် ပေါ့ပါးသော တည်ဆောက်မှု ဖြစ်သည်။ဖရိန်အသစ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အလုံးစုံကြံ့ခိုင်မှုဟန်ချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အစိတ်အပိုင်းအများအပြားသည် KX450 ၏ဖရိန်နှင့် တူညီသော်လည်း၊ ရှော့ခ်မျှော်စင်အတက်နှင့် အင်ဂျင်အချိတ်အဆက်ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို KX250 ၏လိုအပ်ချက်များအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။frame ၏ rigidity balance ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် stressed member အဖြစ် အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်သည်။စတီယာရင်ခေါင်းဧရိယာ၊ မွမ်းမံထားသောဖြတ်ပိုင်းဖြတ်ပိုင်းများပါသည့် ပင်မဘောင်သံလမ်းများ၊ swingarm brackets အတွက်လိုင်းနှင့် ပိုကျယ်သောအောက်ဘောင်ရထားများကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး အလုံးစုံကြံ့ခိုင်ချိန်ခွင်လျှာကို အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။
KX450 swingarm သည် ဖရိန်နှင့်ကိုက်ညီရန် လိုအပ်သော တောင့်တင်းမှုကို ပေးစွမ်းပြီး နောက်ဘီးတွင် ဆွဲငင်အား တိုးစေသည်။ဒြပ်ဆွဲအား၏ဗဟိုနှင့် အဓိကအတိုင်းအတာများဖြစ်သည့် swingarm pivot၊ output sprocket နှင့် rear axle တည်နေရာများကို ဂရုတစိုက်ရွေးချယ်ထားပြီး နောက်တာယာသည် ဆိုင်ကယ်ကို ရှေ့သို့မောင်းနှင်နိုင်ရန်ဖြစ်သည်။
KX250 တွင် ကြီးမားသော အချင်း 48mm KYB ပြောင်းပြန် ကွိုင်စပရိန် ခက်ရင်းများ တပ်ဆင်ထားပြီး လမ်းဆုံလမ်းခွ၏ ကနဦးအပိုင်းတွင် အကောင်းဆုံး လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ခက်ရင်းများသည် ကြီးမားသောအချင်းရှိသောအတွင်းပြွန်များပါ၀င်ပြီး 25mm damping pistons ကိုအသုံးပြုကာ ချောမွေ့သောလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ခိုင်မြဲစွာ စိုစွတ်မှုကိုပေးစွမ်းနိုင်စေပါသည်။ခက်ရင်း၏အပြင်ဘက်ပြွန်များပေါ်ရှိ Kashima coating သည် ပြွန်အတွင်းပိုင်းရှိ ပွန်းပဲ့မှုပွန်းပဲ့ခြင်းကို တားဆီးရန် ခက်ခဲပြီး ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသော မျက်နှာပြင်ကို ဖန်တီးပေးကာ ချော်နေသောမျက်နှာပြင်များသည် ပြင်ပကို တိုက်စားမှုမှ ကာကွယ်ပေးချိန်တွင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ချောမွေ့နေစေပါသည်။အင်္ကျီအတွင်းမှ ချောဆီပစ္စည်းများသည် ဆိုင်းထိန်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို ချောမွေ့စေပြီး အလုံးစုံစီးနင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။အောက်ပိုင်း triple clamp ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုပြင်ထားပြီး တောင့်တင်းမှုနှင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ရှေ့ဘက်ရှိ အဖုအထစ်များကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်းကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
အနောက်တွင်၊ KYB ရှော့ခ်ယူနစ်သည် ရှေ့လမ်းဆုံကို ဖြည့်ပေးသည်။အနောက်ရှော့ခ်တွင် ဖိသိပ်မှုနှစ်ခုကို ချိန်ညှိနိုင်မှု ပါ၀င်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်နှင့် မြန်နှုန်းနိမ့် damping ကို သီးခြားစီ ချိန်ညှိနိုင်စေပါသည်။တိုင်ကီဆလင်ဒါပေါ်ရှိ Kashima Coat သည် ဝတ်ဆင်မှုပွန်းပဲ့ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။Uni-Trak နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် swingarm အောက်ရှိ linkage arm ကိုတပ်ဆင်ပေးကာ နောက်ဘက် suspension stroke ကို ပိုရှည်စေသည်။ချိတ်ဆက်မှုအချိုးများကို ယခု KX450 မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင် တွေ့ရသည့်အတိုင်း အသုံးပြု၍ စုပ်ယူမှုနှင့် စိုစွတ်စေသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ပေးခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားပါသည်။ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှစ်ခုလုံးသည် ဖရိန်နှင့်ကိုက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး တိုးမြင့်သောဘမ်စုပ်ယူမှုနှင့် ဆွဲငင်အားကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် အံဝင်ခွင်ကျချိန်ညှိမှုအသစ်များပါရှိသည်။
KX250 မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရှိ စက်ရုံပုံစံ ပြိုင်ကား အစိတ်အပိုင်း အများအပြားတွင် ပါဝင်သည့် ပွင့်ချပ်ဒစ်ဘရိတ်များ ဖြစ်သည်။ရှေ့ဘက်တွင် ကြီးမားသော 270mm ဘရိတ်တံဆိပ်ရဟတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပြင်းထန်သောဘရိတ်တွန်းအားနှင့် ကောင်းမွန်သောထိန်းချုပ်မှုကိုပေးဆောင်သည်။KX450 ပါရှိသည့် ရှေ့မာစတာဆလင်ဒါအသစ်သည် ရှေ့ဘရိတ်တွင်တွေ့ရသော ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်မြင့်မားပြီး အလုံးစုံတုံ့ပြန်ချက်သို့ တိုးစေသည်။
ကျောဘက်တွင် သေးငယ်သော အချင်း 240mm ဘရိတ်ခ်တံဆိပ်အသစ်သည် ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းကို ပံ့ပိုးပေးကာ အကောင်းဆုံးသော ရပ်တန့်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးဆောင်သည်။ပွင့်ချပ်ပုံစံအချပ်ပြားများသည် ပြိုင်ကားဆန်သောအသွင်အပြင်ကိုဖြစ်စေပြီး အပျက်အစီးများကို ဖယ်ထုတ်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။နောက်ဘက် ကာလီပါ အကာသည် ကလစ်ပါကို ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။
Kawasaki သည် စီးနင်းသူများနှင့် စီးနင်းမှုပုံစံအမျိုးမျိုးကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် ၎င်း၏ Ergo-Fit ချိန်ညှိနိုင်သော လက်ကိုင်ဘားတပ်ဆင်မှုစနစ်နှင့် ခြေဖဝါးများကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အတွက် စီးနင်းသူများကို အတန်းလိုက်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ကတိကဝတ်ကို ဆက်လက်ထားရှိခဲ့သည်။2021 ခုနှစ်အတွက် အသစ်သည် စက်ရုံပုံစံ 1-1/8" အထူရှိသော အလူမီနီယံ Renthal Fatbar လက်ကိုင်ဘားဖြစ်ပြီး ယခုအခါ စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် လူကြိုက်များသော စျေးကွက်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။လက်ကိုင်ဘားများတွင် လေးလမ်းညှိနိုင်သော mount များပါရှိသည်။Multi-position handlebars များသည် 35mm ချိန်ညှိနိုင်သော အပေါက်နှစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး 180-degree offset clamps များသည် မတူညီသောအရွယ်အစားစီးနင်းသူများနှင့်လိုက်ဖက်မည့် တစ်ဦးချင်းဆက်တင်လေးခုကို ဂုဏ်ယူပါသည်။
footpegs များတွင် dual-position mounting point များပါရှိပြီး standard setting အား အပို 5mm လျှော့ချပေးသည့် အောက်ခြေအနေအထားဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။အောက်ပိုင်းအနေအထားသည် ရပ်နေချိန်တွင် ဆွဲငင်အားဗဟိုကို ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချပေးပြီး အရပ်ရှည်သော စီးနင်းသူများ ထိုင်သည့်အခါ ဒူးခေါင်းထောင့်ကို လျှော့ချပေးသည်။
KX250 ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပါဝါနှင့် တိကျသောကိုင်တွယ်မှုကို ဖြည့်စွက်ခြင်းသည် paddock ရှိ အပြတ်သားဆုံးစက်ဘီးဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန် ကူညီပေးသည့် စက်ရုံပုံစံဂရပ်ဖစ်ဖြင့် ပြောင်မြောက်သော ကိုယ်ထည်အသစ်ကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုထင်ဟပ်စေပါသည်။
2021 ခုနှစ်အတွက်၊ ကိုယ်ထည်ကို နောက်ပြန်လှည့်ရလွယ်ကူစေသည့် ရှည်လျားချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်များဖြင့် စီးနင်းသူ၏လှုပ်ရှားမှုကို အဆင်ပြေချောမွေ့စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။အဖုံးများ၊ ထိုင်ခုံနှင့် ဘေးအကာများကြားရှိ ချုပ်ရိုးများသည် စီးနင်းသူအား စက်ဘီးပေါ်တွင် ရွေ့လျားသွားလာနိုင်ရန် တတ်နိုင်သမျှ ဖျတ်လတ်စေသည်။ဆီတိုင်ကီထိပ်တွင် ပြုပြင်ထားသော ဒီဇိုင်းသည် ထိုင်ခုံမှ ဆီတိုင်ကီသို့ ချော့မော့သော ရွေ့လျားမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး စီးနင်းသူအား စီးနင်းသူ၏ အနေအထားကို ပြောင်းလဲသည့်အခါ ပိုမိုလွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားနိုင်စေကာ ရှေ့ပိုဝေးတွင် ထိုင်ရလွယ်ကူစေသည်။တစ်ပိုင်းရေတိုင်ကီအကာများသည် ယခုအခါတွင် မြင်းစီးသူ၏ခြေထောက်များနှင့် ထိတွေ့ကာ ဖရိန်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ နေရာယူထားရာ၊ပုံသွင်းဂရပ်ဖစ်သည် အလွန်ချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး KX250 ၏ factor-racer အသွင်အပြင်ကို အထောက်အကူပြုသည်။
အင်ဂျင်အဖုံးများကို ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး စီးနင်းသူ၏ လှုပ်ရှားမှုကို အဟန့်အတားမဖြစ်စေရန် ချောမွေ့စေသည်။KX250 ကို ၎င်း၏စက်ရုံပုံစံအသွင်အပြင်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် ကူညီပေးခြင်းသည် ဆီထုပ်ပေါ်တွင် ရွှေအချောထည်အသစ်နှင့် မီးစက်အဖုံးပေါ်ရှိ ပလပ်နှစ်ခုကို အနက်ရောင်အလူမီနီယမ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး၊
Kawasaki KX450 မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် 2021 ခုနှစ်အတွက် Kawasaki KX စီးရီးတွင် ထိပ်တန်းမော်ဒယ်အဖြစ် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပြီး ၎င်း၏အတန်းတွင် ဦးဆောင်သူအဖြစ် ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် အပ်ဒိတ်အသစ်များစွာကို ကြွားလုံးထုတ်ထားသည်။ပြိုင်ပွဲအတွေ့အကြုံရှိသော စီးနင်းသူများနှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်အောင် ချိန်ညှိထားသော 449cc အရည်-အအေးခံထားသော၊ အင်ဂျင်ပါဝါ မြှင့်တင်ထားသော လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်၊ ပါးလွှာသော အလူမီနီယံဘောင်၊ Showa A-Kit နည်းပညာဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်နှင့် လျှပ်စစ်စထရိသည် ချန်ပီယံဆု၏ အဆုံးစွန်သော ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ အနိုင်ရတဲ့အထုပ်။
KX450 သည် Kawasaki စီးနင်းသူများ စင်မြင့်၏ ထိပ်တန်းအဆင့်သို့ ရောက်အောင် ကူညီပေးရန်အတွက် ပြိုင်ပွဲအနိုင်ရ အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။2021 ခုနှစ်အတွက် KX450 သည် စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အင်ဂျင်အပ်ဒိတ်များ၊ coned disk-spring ဟိုက်ဒရောလစ် ကွတ်ခ်အသစ်နှင့် 1-1/8" Renthal Fatbar လက်ကိုင်ဘားအသစ်တို့ကို ရရှိသည်။အရောင်းပြခန်းမှ ပြိုင်ပွဲကွင်းအထိ၊ Kawasaki ၏ KX မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာမျိုးရိုး၏ သက်သေဖြစ်သည်။တကယ်က ချန်ပီယံလိဂ်ကို ဖန်တီးပေးတဲ့ စက်ဘီးပါ။
ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ DOHC၊ ရေအေးပေးထားသော 449cc ပေါ့ပါးသောအင်ဂျင်ပက်ကေ့ဂျ်သည် Monster Energy Kawasaki ပြိုင်ပွဲအဖွဲ့မှ တိုက်ရိုက်ရရှိသော input ကိုအသုံးပြုထားပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါနှင့် ဓာတ်ငွေ့စောစီးစွာရရှိရန် လွယ်ကူစေသည့် torque curve တို့ကို အသုံးပြုထားသည်။အားကောင်းသော KX450 အင်ဂျင်တွင် ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ခြင်းဖြင့် အသက်သွင်းကာ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော Li-ion ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ပေးသည့် လျှပ်စစ်စတင်ပါရှိသည်။
အနီးကပ်အချိုးအစား ငါးအမြန်နှုန်းဂီယာတွင် အလေးချိန်ကျစေရန် ပေါ့ပါးသောဂီယာများနှင့် ရှပ်များပါရှိပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏အောင်မြင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးကာ ကြံ့ခိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ဂီယာကို 2021 ခုနှစ်အတွက် စွမ်းရည်မြင့် Belleville washer spring ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်အသစ်ဖြင့် တွဲထားသည်။ ကွိုင်၏ကွိုင်စရင်းများကို Belleville washer spring ဖြင့် အစားထိုးထားသောကြောင့် လီဗာကိုဆွဲသည့်အခါ ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ကလစ်ချိတ်ဆက်မှုအကွာအဝေးအထိ ထိန်းချုပ်မှုလွယ်ကူစေရန်ကူညီပါ။ပိုကြီးသော အချင်းရှိသော ကလစ်ပြားများနှင့် ပွတ်တိုက်မှုအား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ပစ္စည်းသည် ပြင်းထန်စွာအသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ကလစ်က အပူတက်လာသည့်အတွက် ကစားရာတွင် အနည်းငယ်သာပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် တစ်သမတ်တည်းခံစားရစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ပွတ်တိုက်မှုပြားများသည် discs များကို သန့်ရှင်းစွာခွဲထုတ်ရန်နှင့် clutch ကိုဆွဲထုတ်သည့်အခါ ဆွဲငင်ခြင်းကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးမည့် offset အပိုင်းများပါရှိပါသည်။
စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ဦးဆောင်နေသော ပါးလွှာသော အလူမီနီယံဘောင်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ အလွန်ကောင်းမွန်သော ရှေ့စွန်းခံစားမှုနှင့် သွက်လက်သွက်လက်မှုမှတစ်ဆင့် တိကျသောလမ်းကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ဖရိမ်၏ပေါ့ပါးသောတည်ဆောက်မှုအား အတု၊ ထုထည်နှင့် သွန်းလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အင်ဂျင်အား ဖိစီးသောအဖွဲ့ဝင်အဖြစ် အသုံးပြုကာ ဖရိမ်မာကျောမှုဟန်ချက်ကို ပေါင်းထည့်သည်။ပေါ့ပါးသောသတ္တုစပ် swingarm သည် ကာစ့်ရှေ့အပိုင်းနှင့် အစိမ်းလိုက် အလူမီနီယမ်အချောထည်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ဖရိန်အား ဖြည့်စွက်ထားသည်။အင်ဂျင်နီယာများသည် swingarm pivot ၏အတိုင်းအတာ၊ အထွက် sprocket နှင့် rear axle တည်နေရာများကို ဂရုတစိုက်ထားရှိကာ ဆွဲငင်အားဗဟိုချက်နှင့် ဟန်ချက်ညီသောကိုင်တွယ်မှုကို အာရုံစိုက်ရန် ကူညီပေးသည်။
A-KIT နည်းပညာဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် Showa 49mm ကွိုင်စပရိန်အရှေ့ ခက်ရင်းများကို Kawasaki ၏ စက်ရုံပြိုင်အဖွဲ့ (KRT) ၏ စက်များတွင် တွေ့ရသော အရွယ်အစားတူညီသော အချင်းအတွင်းပြွန်ကြီးများ ပါဝင်ပါသည်။ခက်ရင်းများသည် ချောမွေ့သောလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ခိုင်ခံ့စွာ စိုစွတ်စေရန်အတွက် ကြီးမားသော damping pistons များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
ကျောဘက်တွင် Uni-Trak ချိတ်ဆက်မှုစနစ်အသစ်သည် Showa shock၊ အလူမီနီယမ်ဘောင်နှင့် swingarm တို့နှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။swingarm အောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် linkage သည် ပိုရှည်သောနောက် suspension stroke နှင့်နောက်ဘက် suspension tuning ကိုပိုမိုတိကျစေသည်။Showa Compact Design နောက်ရှော့ခ်တွင် A-Kit နည်းပညာကို ကြီးမားသော အချင်း ဖိသိပ်မှု ချိန်ညှိပေးသည့် A-Kit နည်းပညာ ပါရှိပြီး ယနေ့ခေတ် မော်တိုရော့လမ်းများတွင် တွေ့ရသည့် ကြိမ်နှုန်းမြင့် လှုပ်ရှားမှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
နာမည်ကြီးထုတ်လုပ်သူ Braking မှ ကြီးမားသော 270mm၊ ပွင့်ချပ်ပုံစံ ရှေ့ဘရိတ်ရဟတ်ကို KX450 ၏ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်ကို ပြီးပြည့်စုံစွာ ဖြည့်စွမ်းရန် တပ်ဆင်ထားသည်။ကျောဘက်တွင် ကြီးမားသောအရှေ့ဘက် disc နှင့်လိုက်ဖက်သော 250mm ပွင့်ချပ်ပုံစံ ဘရိတ်ရဟတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
2021 KX450 အတွက် အသစ်သည် စက်ရုံပုံစံ အလူမီနီယမ် Renthal Fatbar လက်ကိုင်ဘားဖြစ်ပြီး ပိုထူ 1-1/8" လက်ကိုင်ဘားမှတဆင့် စီးနင်းသူထံ တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှုများကို လျှော့ချပေးသည်။လက်ကိုင်ဘားအသစ်၏ ချုပ်ကိုင်မှုအနေအထားသည် နိမ့်ပြီး စီးနင်းသူနှင့် ပိုမိုနီးကပ်သောကြောင့် စီးနင်းသူသည် ရှေ့ဘီးကို အလေးချိန်ထိန်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
Kawasaki သည် စီးနင်းသူများနှင့် စီးနင်းမှုပုံစံအမျိုးမျိုးကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် ချိန်ညှိနိုင်သော လက်ကိုင်ဘားတပ်ဆင်မှုစနစ်နှင့် ခြေဖဝါးများကို ကျေးဇူးတင်လျက် အတန်းလိုက်ထိပ်တန်း Ergo-Fit သက်သောင့်သက်သာရှိမှုဖြင့် စီးနင်းသူများကို ပေးဆောင်ရန် ပြိုင်ဘက်ကင်းသောကတိကဝတ်ကို ဆက်လက်ထားရှိခဲ့သည်။လက်ကိုင်ဘားများတွင် လေးလမ်းညှိနိုင်သော mount များပါရှိသည်။Multi-position handlebars များသည် 35mm ချိန်ညှိနိုင်သော အပေါက်နှစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး 180-degree offset clamps များသည် မတူညီသောအရွယ်အစားစီးနင်းသူများနှင့်လိုက်ဖက်မည့် တစ်ဦးချင်းဆက်တင်လေးခုကို ဂုဏ်ယူပါသည်။
footpegs များတွင် dual-position mounting point များပါရှိပြီး standard setting အား အပို 5mm လျှော့ချပေးသည့် အောက်ခြေအနေအထားဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။အောက်ပိုင်းအနေအထားသည် ရပ်နေချိန်တွင် ဆွဲငင်အားဗဟိုကို ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချပေးပြီး အရပ်ရှည်သော စီးနင်းသူများ ထိုင်သည့်အခါ ဒူးခေါင်းထောင့်ကို လျှော့ချပေးသည်။
ချန်ပီယံ သက်သေပြနည်းပညာကို ဖြည့်စွက်ပြီး 2021 KX450 သည် ရေတိုင်ကီအကာများပေါ်တွင် ပုံစံခွက်အတွင်းမှ ဂရပ်ဖစ်များနှင့်အတူ ပြင်းထန်သောပုံစံဖြင့် ၎င်း၏အတန်း၏ထိပ်ဆုံးတွင် ပြီးဆုံးရန် လိုအပ်သော အလွန်ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်နှင့် မဖွယ်မရာပုံပန်းသဏ္ဍန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ပြောင်လက်သော ကိုယ်ထည်ကို V-mounted ရေတိုင်ကီများနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းနှင့် လိုက်ဖက်အောင် ပုံသွင်းထားသည်။ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို နောက်ပြန်လှည့်ရလွယ်ကူစေသည့် ရှည်လျားချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်များဖြင့် စီးနင်းသူများ၏လှုပ်ရှားမှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။
Kawasaki Team Green Racer Rewards သည် သတ်မှတ်ချက်ပြည့်မီသော KX စီးနင်းသူများအတွက် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ဒေါ်လာခုနစ်သန်းကျော်ဖြင့် 2021 ပြိုင်ပွဲရာသီအတွက် ပြန်လည်ပေးအပ်သည်။Team Green ၏ Racer Rewards အစီအစဉ်သည် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ပွဲပေါင်း 240 ကျော်တွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။Motocross ပြိုင်ကားများသည် ဖမ်းယူရန်အတွက် ဒေါ်လာ ၅.၄ သန်းကျော် ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး လမ်းကြမ်းစီးနင်းသူများကိုလည်း ဒေါ်လာ ၂.၂ သန်းကျော် ဆုချီးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။
အသေးငယ်ဆုံးသော ပြိုင်ကားသမားများအတွက် တည်ဆောက်ထားသည့် KTM 50SX Mini သည် KTM 50SX တွင်တွေ့ရသည့် တူညီသောနည်းပညာများစွာကို ပေါင်းစပ်၍ ပိုမိုအဆင်ပြေသော ပါဝါပေးပို့မှု၊ ဘီးငယ်များနှင့် ထိုင်ခုံနိမ့်အမြင့်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။KTM 50SX Mini သည် အငယ်ဆုံးသော ကယ်တင်သူများအတွက် KTM ပြိုင်ပွဲအတွက် အမှန်တကယ် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။၎င်း၏ အရွယ်အစားပြည့် SX ညီအစ်ကိုများကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတွင် အရည်အသွေးမြင့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဆန်းသစ်သော နည်းပညာများပါရှိသည်။လိုင်းနားပါဝါပေးပို့ခြင်းနှင့် စတင်ဖော်ရွေသော အော်တိုမက်တစ် clutch ဖြင့် ထိန်းချုပ်ရန် ကလေးကစားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ မော်တော်ကားပြိုင်ကားသမားများသည် လိုအပ်ချက်များကို အာရုံစူးစိုက်နိုင်ပြီး အခြေခံများကို အလွန်လျင်မြန်စွာ လေ့လာနိုင်စေပါသည်။
2021 KTM 50SX MINI ထင်ရှားသောအချက်များ-(1) အရွယ်အစားပြည့် SX အကွာအဝေး၏ Ready to Race အသွင်အပြင်နှင့် ကိုက်ညီရန် ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) သွယ်ဆက်ထားသော 28mm မှ 22mm မှ 18mm အလူမီနီယမ်လက်ကိုင်ဘားအသစ်သည် ကွေးညွှတ်မှုနှင့် ပိုသေးငယ်သော အဆုံးအချင်းတို့ကြောင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု တိုးတက်စေသည်။( 3) KTM လိုဂိုပါရှိသော လက်ကိုင်ဘားပြားအသစ်ပါ ၀ င်သည်။(၄) သေးငယ်သောလက်များအတွက် ထိန်းချုပ်နိုင်မှု၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချမှုကို တိုးမြှင့်ပေးရန်အတွက် အချင်းလျော့နည်းသွားသည့် လက်ကိုင်ဘားအသစ် (ODI lock-on) အသစ်။(5) ပါးလွှာသောအပြင်ဘက်ရှိ WP Xact 35mm ရှေ့ဘက်ခ်အသစ် ပြွန်များသည် ပေါ့ပါးပြီး ယုံကြည်စိတ်ချမှုရှိသော ကိုင်တွယ်မှုအတွက် အလေးချိန် 240 ဂရမ်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။(6) (1) ခက်ရင်းအချင်းအသစ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော triple clamps အသစ်များ။(7) Roller actuation ပါရှိသော လည်တံတပ်ဆင်မှုအသစ်သည် လည်ချောင်းရွေ့လျားမှုကို ချောမွေ့စေပြီး ကြိုး၏သက်တမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ (8) ကာဗူတာအခိုးအငွေ့အဖုံးအား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုပြင်ထားသော အခိုးအထွက်ကြိုးအသစ်။(9) ပေါ့ပါးသော Wave discs များဖြင့် Formula ဖြင့် ရှေ့နှင့်နောက် ဖော်မြူလာ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များ။ (10) Centrifugal multi-disc ချိန်ညှိနိုင်သော အော်တို clutch။(11) Maxxis တာယာများ .(12) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
KTM 50SX ဖြင့် ပြိုင်ပွဲဆင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေသော လူငယ် မော်တော်ကားစီးသူများသည် အမှန်တကယ် ထွက်ခွာနိုင်သည်။ပြည့်စုံသောစက်ဘီးသည် motocross လောကသို့ဝင်ရောက်ရန်နှင့် ပြိုင်ခြင်းတွင် ပထမဆုံးခြေလှမ်းများရယူရန်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။၎င်း၏ကြီးမားသောညီအစ်ကိုများကဲ့သို့ KTM 50SX တွင် အရည်အသွေးမြင့် အစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်ထားသည်။ငယ်ရွယ်သော စီးနင်းသူများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် စက်ဘီးသည် ထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူပြီး တည်ငြိမ်သော ပါဝါပေးပို့မှုပါရှိသည်။အလိုအလျောက် clutch သည် ဘီးနှစ်ဘီးပေါ်ရှိ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသူများအတွက် စံပြဖြစ်ပါသည် - ၎င်းသည် တက်သစ်စ motocross ပြိုင်ကားသမားများအတွက် မရှိမဖြစ်အရာများကို အာရုံစူးစိုက်နိုင်ပြီး အခြေခံများကို အလွန်လျင်မြန်စွာ လေ့လာနိုင်စေပါသည်။
2021 KTM 50 SX ထင်ရှားသောအချက်များ(1) အရွယ်အစားပြည့် SX အကွာအဝေး၏ Ready to Race အသွင်အပြင်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာပါရှိသော WP Xact အသစ်သည် (1) စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဆက်တင်အသစ်များ .(3) 28mm မှ 22mm သွယ်သော အလူမီနီယမ် လက်ကိုင်ဘားအသစ် (Ø 28/22/18 mm) သည် အားတိုးလာခြင်းနှင့် သေးငယ်သော အဆုံးအချင်းတို့ကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထိန်းချုပ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။(1) KTM လိုဂိုပါရှိသော လက်ကိုင်ဘားပြားအသစ်ပါ၀င်ပါသည်။(4) သေးငယ်သောလက်များအတွက် ထိန်းချုပ်နိုင်မှု၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချမှုကို တိုးမြှင့်ပေးရန်အတွက် အချင်းလျော့နည်းသော လက်ကိုင်ဘားအသစ် (ODI လော့ခ်ဖွင့်ခြင်း) အသစ်။ ပြင်ပပြွန်များသည် အလေးချိန် 240 ဂရမ်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။(6) (1) ခက်ရင်းအချင်းအသစ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော triple clamps အသစ်များ။(7) roller actuation ဖြင့် လည်သာတပ်ဆင်မှုအသစ်သည် လည်ချောင်းရွေ့လျားမှုကို ချောမွေ့စေပြီး ကြိုး၏သက်တမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(8) လည်ချောင်းကြိုးအသစ် ကာဘူရီတာအခိုးအငွေ့အဖုံးကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုပြင်ခြင်းဖြင့်။(9) Bore/Stroke- 39mm x 40.0
KTM 65SX သည် နောက်တစ်ဆင့်သို့ တက်လိုသော လူငယ်စီးနင်းသူများအတွက် စစ်မှန်သော ပြိုင်ဘီးဖြစ်သည်။ဤစက်ဘီးသည် ပါဝါ၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ စက်ကိရိယာနှင့် လက်ရာဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။KTM65 SX တွင် အရည်အသွေးမြင့်သော WP Xact 35mm mm fork အပါအဝင် အရည်အသွေးမြင့် အစိတ်အပိုင်းများကို AER နည်းပညာဖြင့် လိုက်လျောညီထွေမရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။အလွန်အေးမြသော ဂရပ်ဖစ်သည် ပြိုင်ကားပရိုဖိုင်ကို လှည့်ပတ်သည်။၎င်း၏ကြီးမားသောညီအစ်ကိုများကဲ့သို့ပင် KTM 65SX သည် ပြိုင်ရန်အသင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။
2021 KTM 65SX ထင်ရှားသောအချက်များ-(1) အရွယ်အစားပြည့် SX အကွာအဝေး၏ Ready to Race အသွင်အပြင်နှင့် ကိုက်ညီရန် ဂရပ်ဖစ်အသစ်များ။(2) WP 35mm air-sprung Xact အရှေ့ဘက် forks များသည် ပါးလွှာသော အပြင်ဘက်ပြွန်များပါရှိသော 260 ဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးပါသည်။(3) အသစ် (1) ခက်ရင်းအချင်းအသစ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော triple clamps များ။(4) 28mm မှ 22mm လက်ကိုင်ဘားအသစ်များသည် ခံစားချက်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး အရွယ်အစားပြည့် SX မော်ဒယ်များကဲ့သို့ ODI သော့ဖွင့်ထားသော လက်ကိုင်များပါ၀င်သည်(5) Roller ပါသော အခိုးအထွက်အသစ်များ တွန်းအားသည် ပိုမိုချောမွေ့သော အခိုးအထွက်ရွေ့လျားမှုနှင့် ကေဘယ်ကြိုး၏သက်တမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။(6) ကာဘရီတာအခိုးအငွေ့အဖုံးသို့ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပြုပြင်မှုပါရှိသော အခိုးအထွက်ကြိုးအသစ်။(7) မတူညီသောအခြေအနေများအတွက် အင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာချိန်ညှိရန်အတွက် အစားထိုးအပ်ပါ၀င်ပါသည်။(8) ဖြတ်ပိုင်းနှစ်ဆင့်နည်းပညာ ဂီယာခြောက်ချက်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်တို့ကြောင့် လွယ်ကူသော ရွေ့ပြောင်းမှုဖြင့် တွဲဖက်ထားသည်။(9) PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာဖြင့် WP Xact monoshock သည် ချိန်ညှိနိုင်သော ဖိသိပ်မှုနှင့် ပြန်ပြန်အဆီပြန်ခြင်းတို့ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။(10) ရှေ့နှင့်နောက် ကြီးမားသော ပစ္စတင်လေးခုပါသော ကာလီပါဆာများ ပေါ့ပါးသော Wave ဘရိတ်ဒစ်များသည် အတန်းလိုက် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကို ပေးပါသည်။(11) Bore/Stroke: 45mm x 40.80mm
ဂျူနီယာ အတန်းမှ မြင်းစီးသူများသည် အစပြုသူများ မဟုတ်ပါ။၎င်းတို့သည် AMA Amateur National Title သို့မဟုတ် Junior Motocross World Championship ဖြစ်ပါက အောင်ပွဲအတွက် တိုက်ပွဲဝင်နေသော အနာဂတ်ချန်ပီယံများဖြစ်သည်။2021 KTM 85 SX ထက် ပြိုင်ရန်အဆင်သင့်ရှိသော ၈၅ စီစီ စက်မရှိပါ။ပြီးပြည့်စုံသော ပက်ကေ့ချ်ကို ဖန်တီးရန် KTM မှ ထုတ်လုပ်သည့် ခေတ်မီသော ခေတ်မီအင်ဂျင်ကို ကြွားကြွားကြွားဝင့်ဝင့် ကြွားကြွားနေခြင်းမှာ အမှန်တကယ်ပင် အံ့ဩစရာမဟုတ်ပေ။
2021 KTM 85SX HIGHLIGHTS TWO-STROKE(1) အရွယ်အစားပြည့် SX အကွာအဝေး၏ Ready to Race အသွင်အပြင်နှင့် ကိုက်ညီရန် ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) ပစ္စတင် 2-piston floating front caliper နှင့် single-piston floating rear ပါဝင်သည့် ဖော်မြူလာ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များ Full-size SX ဘရိတ်အုပ်များကို အသုံးပြုပါသည်။(၃) ပိုကြီးသော နောက်ဘရိတ်ဒစ်ခ်အသစ် (210 မီလီမီတာ အစား 220 မီလီမီတာ)။(4) ဒစ်ခ်အသစ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသော အနောက်ဗဟိုချက်အသစ်နှင့် ဘရိတ်ကလစ်ပါအသစ်တွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဘရိတ်ခ်ဘရိတ်အသစ်။(5 ) Roller actuation ပါရှိသော အခိုးအငွေ့အသစ်သည် လည်ချောင်းရွေ့လျားမှုကို ချောမွေ့စေပြီး ကေဘယ်လ်သက်တမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။(6) ကာဘရီတာအခိုးအထွက်အဖုံးအား ပိုမိုကောင်းမွန်သောပြုပြင်မှုဖြင့် လည်သာကြိုးအသစ်။(၇) ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါအသစ် (ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါအသစ်။(8) ) DS (Diaphragm Spring) ဟိုက်ဒရောလစ် Clutch သည် သမားရိုးကျ ကွိုင်စပရိန် ဒီဇိုင်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပါသည်။(9) ဖရိန်အား အထူးအံဝင်ခွင်ကျ ယှဉ်ပြိုင်ထားသော hydro-formed chromoly steel ပြွန်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။(10) Bore/Stroke: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX သည် full-size စက်ဘီးများထဲတွင် ကျစ်လစ်ပြီး အပေါ့ပါးဆုံးဖြစ်ပြီး အခြားသူများနှင့်မတူဘဲ ယုံကြည်စိတ်ချမှုရှိသော စီးနင်းမှုကို ပေးဆောင်သည်။ပေါ့ပါးသော ကိုယ်ထည်သည် အတန်းထဲတွင် အပြိုင်အဆိုင်အပြင်းထန်ဆုံး 125 cc 2-stroke အင်ဂျင်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး လူငယ် adrenaline ရှာဖွေသူတိုင်း၏ တောင်းဆိုချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် သာလွန်လျင်မြန်မှုနှင့် စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းသည်။ဤ 2-stroke အော်ဟစ်ခြင်းသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အဆင့်များထဲသို့ အဆုံးစွန်သော ဝင်ခွင့်အမှတ်ဖြစ်ပြီး ဖလားစုဆောင်းမှုတွင် ထည့်သွင်းရန် သေချာသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
2021 KTM 125SX/150SX ထင်ရှားသောအချက်များ(1) ပြိုင်ရန်အဆင်သင့်အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသောအရောင်ပုံစံဖြင့် ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) ပစ္စတင်အသစ်သည် အလေးချိန်နိမ့်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားနေချိန်တွင် တာရှည်ခံနိုင်စေရန် ပိုမာသောပစ္စည်းဖြင့် ပြုပြင်ထားသော ပစ္စတင်အသစ်ဖြစ်သည်။ Roller actuation သည် ပိုမိုချောမွေ့သော အခိုးအထွက်ရွေ့လျားမှုနှင့် ကေဘယ်ကြိုး၏သက်တမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။(4) အတွင်းပိုင်းအသစ်ပါရှိသော WP XACT ရှေ့ ခက်ရင်းများ—သန့်စင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်—အလယ်အလတ် valve damping စနစ်အသစ်ဖြင့် ဖိအားများကျဆင်းနေချိန်တွင် ဆီနှင့်လေကို ဖြတ်ရန် တိုးချဲ့ထားသော ဆီနှင့် လေကို ရှောင်ကွင်းခြင်းများ ပါရှိသည်။ ထူးခြားသောတုံ့ပြန်ချက်နှင့် ခံစားမှုအတွက် စိုစွတ်မှုထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။လေရှောင်ကွင်းအသစ်ဖြင့် ဖျော်ဖြေရာတွင်၊ လေခြေထောက်ရှိ သေးငယ်သော rebound spacer သည် အနုတ်ခန်းအတွင်းရှိ လေထုထည်ကို ပိုမို၍ linear spring မျဉ်းကွေးတစ်ခုအဖြစ် မြှင့်တင်ပေးကာ၊ air fork ၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားကာ စပရိန်၏အပြုအမူကို အတုယူပါသည်။(5) ရှည်လျားသော motos များထက် ပျော့ပျောင်းမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် link piston အတွက် o-ring အသစ်ပါရှိသော WP XACT shock အသစ်။(6) ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ ရှေ့နှင့်နောက်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အား၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် ခံစားမှုအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်ကို ချီးကျူးထားသည်။( 7) SKF မှပြုလုပ်သော "ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော" ချိတ်ဆက်မှု ဝက်ဝံတံဆိပ်အသစ်များသည် သိသိသာသာလွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပေးစွမ်းပြီး ရှော့ခ်တိုက်ခြင်းတစ်လျှောက်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension ခံစားမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းပါသည်။(8) Dunlop MX33 တာယာအသစ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောမြေပြင်အမျိုးမျိုးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်စေပါသည်။ တာရှည်ခံမှု။(9) ပိုကောင်းသည့်ကြာရှည်ခံမှုအတွက် ပိုထူသောအတွင်းခံ clutch hub အင်္ကျီအသစ်။(10) 38mm flat slide carburetor သည် ချောမွေ့ပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်သော ပါဝါပေးပို့မှုကို ပေးစွမ်းပြီး rpm အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် ပြတ်သားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံပါသည်။(11) ဟိုက်ဒရောလစ် Brembo ကလစ်နှင့် ဘရိတ်စနစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ထိန်းချုပ်နိုင်သော မော်ဂျူလာနှင့် အလင်းလုပ်ဆောင်ချက်။(12) Bore/Stroke- 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm/54.5mm)။
ပါဝါ-အလေးချိန် သို့မဟုတ် ပါဝါနှင့် ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်စေ KTM 250 SX သည် အရေအတွက်အားလုံး၏ ပြီးပြည့်စုံသောပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။နောက်ဆုံးပေါ် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် 2-stroke အင်ဂျင်ကို ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ကိုယ်ထည်အတွင်း တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဤပါဝါသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အမြန်ဆုံး 250 cc ဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ဤဂုဏ်ကျက်သရေ 2 ကြိမ်အသံကို ရှင်သန်နေသူများအတွက် ဤသက်သေပြထားသောလက်နက်သည် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။
2021 KTM 250SX HIGHLIGHTS(1) ပြိုင်ပွဲအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်မည့် အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသော အရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) Roller actuation ပါရှိသော အခိုးအထွက်စနစ်အသစ်သည် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ လှုပ်ရှားမှုကို ချောမွေ့စေပြီး ကေဘယ်လ်သက်တမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(3) အသစ်မွမ်းမံထားသော WP Xact ရှေ့ဘက် forks အသစ်များ — သန့်စင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်- ဖိအားအမြင့်ဆုံးကို လျှော့ချရန် တိုးချဲ့ထားသော ဆီနှင့် လေကို ရှောင်ကွင်းခြင်းများ ပါ၀င်သော အလယ်အလတ် valve damping စနစ်အသစ်သည် ထူးခြားသောတုံ့ပြန်ချက်နှင့် ခံစားမှုအတွက် damping ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။(လေလမ်းခွအသစ်၊ လေခြေထောက်ရှိ သေးငယ်သော rebound spacer သည် အနှုတ်ခန်းအတွင်းရှိ လေထုထည်ကို ပိုမိုမျဉ်းဖြောင့်စပရိန်ကွေးတစ်ခုအတွက် တိုးမြင့်စေပြီး၊ လေခက်ရင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် စပရိန်၏အပြုအမူကို အတုယူစေသည်။(4 ) အသစ်ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော WP Xact shock အသစ်သည် လင့်ဝိတ်အတွက် O-ring အသစ်ဖြင့် တာရှည် motos များထက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် O-ring အသစ်ဖြစ်သည်။ (5) ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ ရှေ့နှင့်နောက်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အား၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် ခံစားမှုအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်ကို ချီးကျူးထားသည်။ .(6) SKF မှပြုလုပ်သော "ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော" ချိတ်ဆက်မှု ဝက်ဝံတံဆိပ်အသစ်များသည် သိသိသာသာလွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပေးစွမ်းပြီး ရှော့ခ်တိုက်ခြင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension ခံစားမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းပါသည်။(7) Dunlop MX33 တာယာအသစ်သည် ကျယ်ပြန့်သောမြေမျက်နှာသွင်ပြင်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုကိုပေးစွမ်းသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောကြာရှည်ခံမှုနှင့်အတူ။(8) ဂရုတစိုက်တွက်ချက်ထားသော flex parameters များပါရှိသော နည်းပညာမြင့်၊ ပေါ့ပါးသော chromoly စတီးဘောင်(9) ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတွဲပါဝါထိန်းချုပ်ထားသော ပါဝါအဆို့ရှင်ပါသော ဆလင်ဒါသည် မတူညီသောလမ်းကြောင်းအခြေအနေများအတွက် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ချောမွေ့သောပါဝါကို ချိန်ညှိနိုင်ပါသည်။(10) ဘေးတိုက်ကောင်တာ ဟန်ချက်ညီသည် moto ၏အဆုံးတွင် စီးနင်းသူပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို လျော့နည်းစေရန် အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။(11) 38mm flat slide carburetor သည် ချောမွေ့ပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်သော ပါဝါပေးပို့မှုကို ပေးစွမ်းပြီး rpm အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် ပြတ်သားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံပါသည်။(12) Bore/Stroke: 66.4mm x 72mm။
KTM 250SXF သည် 2021 ခုနှစ်အတွက် ၎င်း၏ လွှမ်းမိုးမှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် စီစဉ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် အပေါ့ပါးဆုံးစက်ဘီးသာမက ပြိုင်ဘက်ကင်းသော၊ ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် ပါဝါပေးပို့မှုကိုလည်း ပေးစွမ်းသောကြောင့် ၎င်းသည် အပျော်တမ်းနှင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်စီးနင်းသူများအတွက် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်စေပါသည်။ပါဝါကို ထိထိရောက်ရောက်ချခြင်းသည် မြန်ဆန်သောအချိန်များအတွက် လျှို့ဝှက်ချက်ဖြစ်ပြီး၊ ဤစွမ်းရည်ရှိသော ပက်ကေ့ခ်ျတွင် အရေးကြီးဆုံးအလုပ်တစ်ခုကို ပြီးမြောက်ရန် မှန်ကန်သောအထောက်အထားများ ရှိသည် - ခြစ်ထားသောအလံသို့ ဦးစွာရောက်ရှိခြင်း။
2021 KTM 250SXF ထင်ရှားသောအချက်များ(1) ပြိုင်ပွဲအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်မည့်အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသောအရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) မြေပုံဆွဲခြင်းအသစ်သည် ထောင့်များမှမောင်းနှင်ရန် အနိမ့်ဆုံးပါဝါကို ပေါင်းထည့်ကာ SX-F ၏ ပေါ့ပါးသောခံစားမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(3) အသစ်မွမ်းမံထားသည်။ အတွင်းပိုင်းအသစ်ပါရှိသော WP Xact အရှေ့ဘက် ခက်ရင်းများ—သန့်စင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်- ဖိအားအမြင့်ဆုံးကိုလျှော့ချရန် ဆီနှင့်လေလမ်းကြောင်းများကို ချဲ့ထွင်ထားသည့် အလယ်အလတ် valve damping စနစ်အသစ်သည် ထူးခြားသောတုံ့ပြန်ချက်နှင့် ခံစားမှုအတွက် damping ထိန်းချုပ်မှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။လေရှောင်ကွင်းအသစ်ဖြင့် ဖျော်ဖြေရာတွင်၊ လေခြေထောက်ရှိ သေးငယ်သော rebound spacer သည် အနုတ်ခန်းအတွင်းရှိ လေထုထည်ကို ပိုမို၍ linear spring မျဉ်းကွေးတစ်ခုအဖြစ် မြှင့်တင်ပေးကာ၊ air fork ၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားကာ စပရိန်၏အပြုအမူကို အတုယူပါသည်။(5) အသစ်ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော WP XACT shock အသစ် (6) link piston အတွက် o-ring အသစ်သည် တာရှည် motos များထက် လိုက်လျောညီထွေရှိမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(7) ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ ရှေ့နှင့်နောက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အား၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချမှုအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်ကို ချီးကျူးဂုဏ်ပြုပါသည်- စိတ်အားထက်သန်သောခံစားမှု။(8) SKF မှပြုလုပ်သော "ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော" ချိတ်ဆက်မှုရှိသော တံဆိပ်အသစ်များသည် သိသိသာသာလွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပေးစွမ်းပြီး ရှော့ခ်တိုက်ခြင်းတစ်လျှောက်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension ခံစားမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းပါသည်။(9) Dunlop MX33 တာယာအသစ်သည် အမျိုးမျိုးသော ပိုမိုကောင်းမွန်သော လက်ကိုင်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော တာရှည်ခံမှုနှင့်အတူ မြေပြင်အခြေအနေ။(10) Compact DOHC (double overhead camshaft) အင်ဂျင်သည် တိုက်တေနီယမ် အဆို့ရှင်များနှင့် အထူးပေါ့ပါးသော လက်ချောင်းနောက်လိုက်များပါရှိသော DLC coating ပါရှိသော အဆင့်မြင့်နည်းပညာမြင့်၊ ပေါ့ပါးသော chrommoly စတီးဘောင်ပါရှိသည်။ ဂရုတစိုက်တွက်ချက်ထားသော Flex Parameters များသည် သက်တောင့်သက်သာ၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။(12) Hydraulic Brembo clutch နှင့် brake system သည် အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်သော modulation နှင့် light operation ကို ပေးစွမ်းပါသည်။(13) Bore/Stroke: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF သည် မြင်းကောင်ရေအားနှင့် ပေါ့ပါးသွက်လက်မှုတို့ ပေါင်းစပ်မှုကို ဆက်လက်ပေးစွမ်းနေသည်။၎င်းတွင် 250 နှင့်တူသော ကိုင်တွယ်မှု မဆုံးရှုံးစေဘဲ 450 နှင့် ဆင်တူသော torque နှင့် ပါဝါ-အလေးချိန် အချိုးအစားရှိသည်။အားသာချက်တစ်ခုထက်ပို၍ရှာဖွေနေသည့်အခါ၊ အားကောင်းပြီး ပေါ့ပါးသောပြိုင်ကားသမားသည် ၎င်းအား အရန်သိမ်းရန် လေးနက်သောချန်ပီယံမျိုးရိုးဖြင့် သင်၏လိုအပ်ချက်အားလုံးကို လွှမ်းမိုးထားသောအထုပ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
2021 KTM 350SXF ထင်ရှားသောအချက်များ(1) ပြိုင်ပွဲအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်မည့်အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသောအရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) မြေပုံဆွဲခြင်းအသစ်သည် ထောင့်များမှမောင်းထုတ်ရန်အတွက် အနိမ့်ဆုံးပါဝါကို ထည့်သွင်းပေးကာ SX-F ၏ ပေါ့ပါးသောခံစားမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(3) အသစ်မွမ်းမံထားသည်။ WP Xact အရှေ့ဘက် ခက်ရင်းများပါရှိသော (အတွင်းပိုင်းအသစ်—သန့်စင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်- ဖိအားအမြင့်ဆုံးကိုလျှော့ချရန် ဆီနှင့်လေကို ချဲ့ထွင်ထားသည့် လေရှောင်ကွင်းများပါရှိသော mid-valve damping စနစ်အသစ်သည် ထူးခြားသောတုံ့ပြန်မှုနှင့်ခံစားမှုအတွက် damping ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ လေရှောင်ကွင်းအသစ်၊ လေခြေထောက်ရှိ သေးငယ်သော rebound spacer သည် အနုတ်ခန်းအတွင်း လေထုထည်ကို တိုးစေပြီး ပိုမိုမျဉ်းဖြောင့်စပရိန်မျဉ်းကွေးအတွက် လေထုကြမ်းခင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားကာ စပရိန်၏အပြုအမူကို အတုယူပါသည်။(4) အသစ်ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော WP XACT ရှော့ခ်။ ရှည်လျားသော motos များ မှိန်ဖျော့ခြင်းများကို လျှော့ချရန်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန်အတွက် လင့်ခ်ပစ္စတင်အတွက် O-ring အသစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ (5) ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ ရှေ့နှင့်နောက်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အား၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် ခံစားမှုအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်ကို အသိအမှတ်ပြုပေးပါသည်။(6) New " SKF မှပြုလုပ်သော ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ချိတ်ဆက်ခြင်းဝက်ဝံတံဆိပ်များသည် သိသိသာသာလွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပေးစွမ်းပြီး shock stroke တစ်လျှောက်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension ခံစားမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းပါသည်။(7) Dunlop MX33 တာယာအသစ်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောကြာရှည်ခံမှုနှင့်အတူ ကျယ်ပြန့်သောမြေပြင်အနေအထားတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုကိုပေးစွမ်းပါသည်။(8 ) ကျစ်ကျစ်လစ်လစ် DOHC (double overhead camshaft) အင်ဂျင်သည် တိုက်တေနီယမ် အဆို့ရှင်များနှင့် အလွန်ပေါ့ပါးသော DLC အပေါ်ယံပိုင်းပါသော လက်ချောင်းနောက်လိုက်များပါရှိသော နောက်ဆုံးပေါ် ဆလင်ဒါခေါင်းပါသည့် အင်ဂျင်။ (9) နည်းပညာမြင့်၊ ပေါ့ပါးသော chrommoly သံမဏိဘောင်သည် ဂရုတစိုက်တွက်ချက်ထားသော flex parameters များဖြင့် ကောင်းမွန်သောရောစပ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည် သက်တောင့်သက်သာ၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှုရှိသည်။(10) ဟိုက်ဒရောလစ် Brembo clutch နှင့် ဘရိတ်စနစ်သည် အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်သော မော်ဂျူလာနှင့် ပေါ့ပါးသောလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေးစွမ်းပါသည်။(11) Bore/Stroke: 88mm x 57.5mm
ချန်ပီယံဆုရရှိသည့် KTM 450SXF သည် လုပ်ငန်းစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် စံနှုန်းသတ်မှတ်ပေးသည့် သက်သေဖော်မြူလာကို အသုံးပြုထားသည်။2021 ခုနှစ်အတွက်၊ ဤစက်သည် သာလွန်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူမှုကို ဆက်လက်ပေးဆောင်နေပါသည်။၎င်းတွင် အလွန်ကျစ်လစ်သော၊ တစ်ခုတည်းသော overhead camshaft ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ထိရောက်သော အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးသွင်းမှုနှင့်အတူ ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ပါဝါကို ဖြစ်နိုင်သမျှ အထိရောက်ဆုံး တွန်းထုတ်ပါသည်။KTM 450SXF သည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အမြန်ဆုံး Motocross စက်ဘီးဖြစ်သည်။
2021 KTM 450SXF ထင်ရှားသောအချက်များ(1) ပြိုင်ပွဲအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်မည့်အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသော အရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) မြေပုံဆွဲခြင်းအသစ်သည် ထောင့်များမှမောင်းနှင်ရန် အနိမ့်ဆုံးပါဝါကို ပေါင်းထည့်ကာ SX-F ၏ ပေါ့ပါးသောခံစားမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(3) အသစ်မွမ်းမံထားသည်။ အတွင်းပိုင်းအသစ်ပါရှိသော WP Xact အရှေ့ဘက် ခက်ရင်းများ—သန့်စင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်- ဖိအားအမြင့်ဆုံးကိုလျှော့ချရန် ဆီနှင့်လေလမ်းကြောင်းများကို ချဲ့ထွင်ထားသည့် အလယ်အလတ် valve damping စနစ်အသစ်သည် ထူးခြားသောတုံ့ပြန်ချက်နှင့် ခံစားမှုအတွက် damping ထိန်းချုပ်မှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။nNew air bypass ဖြင့်ဖျော်ဖြေရာတွင်၊ လေခြေထောက်ရှိ သေးငယ်သော rebound spacer သည် အနှုတ်ခန်းအတွင်းရှိ လေထုထည်ကို ပိုမိုမျဉ်းသားသော စပရိန်မျဉ်းကွေးတစ်ခုအတွက် မြှင့်တင်ပေးကာ လေခက်ရင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားကာ စပရိန်၏အပြုအမူကို အတုယူပါသည်။(4) ရှည်လျားသော motos များ မှိန်ဖျော့ခြင်းများကို လျှော့ချပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် လင့်ခ်ပစ္စတင်အတွက် O-ring အသစ်ဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော WP XACT ရှော့ခ်အသစ်။(5) ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ ရှေ့နှင့်နောက်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အား၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် ခံစားမှုအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်ကို ချီးမွမ်းထားသည်။ (၆) SKF မှပြုလုပ်သော "ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော" ချိတ်ဆက်မှုရှိသော တံဆိပ်အသစ်များသည် သိသိသာသာလွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပေးစွမ်းပြီး ရှော့ခ်တိုက်ခြင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension ခံစားမှုနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းပါသည်။(7) Dunlop MX33 တာယာအသစ်သည် ကျယ်ပြန့်သောမြေမျက်နှာသွင်ပြင်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုကိုပေးစွမ်းသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော တာရှည်ခံမှု။(8) ကျစ်ကျစ်လစ်လစ် DOHC (double overhead camshaft) အင်ဂျင်သည် တိုက်တေနီယမ် အဆို့ရှင်များနှင့် အလွန်ပေါ့ပါးသော လက်ချောင်းနောက်လိုက်များ ပါဝင်သည့် နောက်ဆုံးပေါ် ဆလင်ဒါခေါင်းပါရှိသော အင်ဂျင် DLC ကို ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ခဲထားသည်။(9) ဂရုတစိုက် တွက်ချက်ထားသော ကွေးညွှတ်မှုနှင့်အတူ နည်းပညာမြင့်၊ ပေါ့ပါးသော chrommoly စတီးဘောင် ကန့်သတ်ချက်များသည် နှစ်သိမ့်မှု၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။(10) ဟိုက်ဒရောလစ် Brembo clutch နှင့် ဘရိတ်စနစ်သည် အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်သော မော်ဂျူလာနှင့် ပေါ့ပါးသောလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေးစွမ်းပါသည်။(11) Bore/Stroke: 95mm x 63.4mm
မော်ဒယ်နှစ်တွင် ဤအချက်တွင် ဖြန့်ချိခဲ့သည့် 2021 တစ်ခုတည်းသော motocross စက်ဖြစ်သည့် CRF250R သည် rev အကွာအဝေးတစ်လျှောက် အားကောင်းသည့် ပါဝါကို ပေးစွမ်းပြီး သွက်လက်ပြီး တည်ငြိမ်သော ကိုင်တွယ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော မြေဆွဲအားနည်းပါးသော ကိုယ်ထည်အပြင်အဆင်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။အမှန်တော့ 2021 Honda CRF250 သည် 2020 CRF250 ဖြစ်သည် ။သို့သော်၊ ထောင့်အထွက်တွင် အားနည်းသော အနိမ့်ပိုင်းအတားအဆီးတုံ့ပြန်မှုမှလွဲ၍ 2020 CRF250 သည် Honda ၏ 250 လေးချက်ထိုးထုတ်ကုန်များအတွက် ကြီးမားသောခြေလှမ်းတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။2020 သည် 2021 သို့ဆက်သွားသည့် အပြောင်းအလဲများစွာရှိသည်—ဤသည်မှာ လုံးဝစာရင်းဖြစ်သည်။
(၁) Cam ဖိုင်း။အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော ကင်မရာပရိုဖိုင်သည် အိတ်ဇောပိုက်များဖွင့်ခြင်းကို နှောင့်နှေးစေပြီး အဆို့ရှင်ထပ်နေမှုကို လျှော့ချပေးသည်။(၂) မီးလောင်ကျွမ်းချိန်။8000 rpm တွင် အချိန်ကို အပ်ဒိတ်လုပ်ထားပါသည်။(3) Sensor။ဂီယာငါးခုစီအတွက် မတူညီသော စက်နှိုးမြေပုံများကို ခွင့်ပြုရန်အတွက် ဂီယာတည်နေရာအာရုံခံကိရိယာကို ထည့်သွင်းထားပါသည်။(၄) Head pipe။ညာဘက်ခေါင်းစီးရှိ ပဲ့တင်သံကို ဖယ်ရှားပြီး ခေါင်းပိုက်လုံးပတ်ကို လျှော့ချထားသည်။
(၅) မာဖလာ။ပိုကြီးသော perforation hole များကြောင့် muffler ၏ perf-core သည် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စီးဆင်းပါသည်။(6) Radiator.၎င်း၏ ထုထည်ကို 5 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ချဲ့ထွင်ရန် ဘယ်ဘက်ရေတိုင်ကီကို အပေါ်ဘက်တွင် ပိုကျယ်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်။(7) ဂီယာ။ဒုတိယဂီယာကို ပိုမြင့်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး (1.80 မှ 1.75 အချိုးသို့ရောက်သည်)။ဒုတိယနှင့် တတိယဂီယာကို WPC ဖြင့် ကုသထားသည်။
(၈) Clutch။Clutch plates များသည် ပိုထူပြီး၊ ဆီပမာဏ 18 ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာကာ clutch springs များသည် ပိုမာကျောပါသည်။(9) Frame။ဖရိမ်ကို CRF450 ဖရိန်သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ဖရိန်၏ ဘေးဘက် တောင့်တင်းမှု၊ တင်းမာမှု နှင့် yaw angle တို့သည် 2020 ခုနှစ်တွင် အပြောင်းအလဲများ ဖြစ်ခဲ့သည်။
(၁၀) ခြေဖဝါး။ခြေဖဝါးများတွင် သွားများနည်းသော်လည်း ပိုမိုပြတ်သားသည်။ခြေဖဝါးနှစ်ဖက်ကို ဖြုတ်ပြီးပါပြီ။(၁၁) ဘက်ထရီ။2020 CRF450 ကဲ့သို့ပင်၊ လေသေတ္တာထဲသို့ လေဝင်လေထွက်ပိုမိုရရှိရန်နှင့် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဘက်ထရီအား 28 မီလီမီတာ လျှော့ချထားသည်။
(၁၂) Suspension။Showa ခက်ရင်းများသည် အရှိန်နိမ့်၍ စိုစွတ်မှုကို တိုးမြင့်စေပြီး ရှော့ခ်သည် မြန်နှုန်းနိမ့် ဖိသိပ်မှုကို တိုးမြှင့်ကာ မြန်နှုန်းမြင့် ဖိသိပ်မှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။(13) နောက်ဘရိတ်။နောက်ဘရိတ် pads များကို ယခု ATV pad ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပါသည်။ဘရိတ်ပိုက်ကို တိုသွားကာ စက်ဘီးနင်းကို ရှည်သွားပါပြီ။CRF250 ၏ ဘရိတ်အကာအား ရိုတာအား ပိုမိုအေးစေရန်အတွက် လေကို လျှော့ချထားသည်။
(14) Piston. ပေါင်းကူးထားသော ပစ္စတင်ဒီဇိုင်းသည် စကတ်များနှင့် လက်ကောက်ဝတ် ဘော့စ်များကြားတွင် အားဖြည့်ဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသည်။(၁၅) ၂၀၂၁ လက်လီဈေး။$7999
သာလွန်စီးနင်းအတွေ့အကြုံများကိုသေချာစေမည့် စစ်မှန်သောစွမ်းဆောင်ရည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကိုတည်ဆောက်ရန် ကတိကဝတ်ပြုထားပြီး 2021 Husqvarna Motorcycles သည် full-size 2-stroke နှင့် 4-stroke motocross machines အပြည့်အစုံကို ပေးဆောင်ထားသည်။motocross ပထမအချိန်ဆွဲသူများနှင့် သက်တမ်းရင့်ပြိုင်ကားများကိုပါ အကျိုးရှိစေမည့် မော်ဒယ်များအားလုံးသည် အသုံးပြုရလွယ်ကူပြီး နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာတိုးတက်မှုများကိုပါရှိသည်။Motocross မော်ဒယ်ငါးခုစလုံးသည် TC50၊ TC65၊ TC85၊ TC125၊ TC250၊ FC250၊ FC350 နှင့် FC450 ပရိတ်သတ်များအတွက် ပြိုင်ဆိုင်မှုမရှိသော အာရုံစူးစိုက်မှုရှိသော နောက်ဆုံးပေါ်စက်များအားလုံးကို ထူးထူးခြားခြား လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်အောင် စွမ်းဆောင်ပေးပါသည်။
နှစ်ချက်လေဖြတ်စက်များနှင့် လေးချက်ချက်စက်များအားလုံးကို ပိုမိုသန့်စင်ရန်အတွက် Husqvarna Motorcycles သည် ထိပ်တန်းအဆင့် Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing စီးနင်းသူများထံမှ အကြံပြုချက်ဖြင့် အိမ်တွင်းသုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရောနှောထားသည်။2021 ခုနှစ်အတွက် အမှတ်တံဆိပ်သည် AER နည်းပညာဖြင့် WP XACT forks များတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန်အတွက် mid-valve damping စနစ်အသစ်ကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် အာရုံစိုက်ထားပါသည်။ထို့အပြင်၊ ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ချိတ်ဆက်မှုတံဆိပ်အသစ်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောစီးနင်းသူသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် WP XACT ရှော့ခ်တွင် သန့်စင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တုံ့ပြန်မှုကို ပေးပါသည်။ထင်ရှားပေါ်လွင်သော လျှပ်စစ်အဝါရောင်နှင့် နက်ပြာရောင် ဂရပ်ဖစ်အသစ်များသည် MY21 မော်တိုခရော့စ်စက်များကို ဆွီဒင်မှုတ်သွင်းထားသော ဒီဇိုင်းအသစ်ကို ပေးစွမ်းသည်။
(1) အလယ်အလတ် valve damping စနစ်အသစ်သည် AER နည်းပညာဖြင့် WP XACT forks တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စိုစွတ်ခြင်းနှင့် တသမတ်တည်း ဆိုင်းထိန်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည် (2) 10 mm ပိုတိုသော ခက်ရင်းခဲတောင့်များနှင့် အပြင်ပြွန်အသစ်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စီးနင်းသူသက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက် သန့်စင်ပြီး ကြံ့ခိုင်မှုကို ပေးစွမ်းသည် (3) WP XACT shock ပွတ်တိုက်မှု နည်းပါးသော ချိတ်ဆက်မှု တံဆိပ်အသစ် ပါ၀င်သည် ၊ သန့်စင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းမှု တုံ့ပြန်မှု နှင့် အဆင့်မြင့် စိုစွတ်စေသော လက္ခဏာများ (၄) 2-stroke မော်ဒယ်များ တွင် ရိုလာကို တွန်းထုတ်သော အခိုးအထွက် တပ်ဆင်မှု အသစ်သည် ပိုမို ချောမွေ့သော အခိုးအထွက် လှုပ်ရှားမှုကို ပေးစွမ်းပြီး တာရှည်ခံမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည် (5) ထိုင်ခုံ ကာဗာ အသစ်သည် အခြေအနေ အားလုံးတွင် ထူးခြားသော သက်တောင့်သက်သာ နှင့် ထိန်းချုပ်မှုကို ပေးပါသည်။ (၆) အဝါရောင်နှင့် နက်ပြာရောင် ဂရပ်ဖစ်အသစ်များဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော ဆွီဒင်မှုတ်သွင်းထားသော ဒီဇိုင်း(၇) Chromoly steel frame (8) ဆန်းသစ်သော two-piece composite subframe design (9) ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော လေဝင်ပေါက်အတွက် FC မော်ဒယ်များတွင် အပြန်အလှန်လဲလှယ်နိုင်သော airbox cover (10) CNC-machined triple clamps (11) Magura hydraulic clutch system သည် အခြေအနေတိုင်းတွင် ပြီးပြည့်စုံသော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပေးဆောင်သည် (12) Brembo brake calipers နှင့် high-performance discs များကို ကြီးစွာသော ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ယုံကြည်မှုတို့ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော သာလွန်ကောင်းမွန်သော ရပ်တန့်စွမ်းအား (13) ချိန်ညှိနိုင်သော အင်ဂျင်မြေပုံဆွဲခြင်း၊ ဆွဲငင်အား နှင့် 4-stroke မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်ခြင်း (14) အချိန်သည် အရေးကြီးချိန်တွင် စတင်ရန် လွယ်ကူစေရန် FC မော်ဒယ်များတွင် လျှပ်စစ်စတင်ခြင်း (15) ပေါ့ပါးသော Li-ion 2.0 Ah ဘက်ထရီ (16) ProTaper လက်ကိုင်ဘား (17) ချိန်ညှိနိုင်သော အရှိန်မြှင့်စက်နှင့် ODI လက်ကိုင်များ အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသော တပ်ဆင်ခြင်း(18) လေဆာဖြင့်ထွင်းထားသော DID ဘီးများ(19) Pankl Racing Systems (20) အကောင်းဆုံးသော ergonomics2021 Husqvarna TC50's ကျစ်လျစ်သော အင်ဂျင်အတွက် နောက်ဆုံးပေါ် နှစ်ချက်-လေဖြတ်နည်းပညာပါရှိသော ဂီယာဘောက်စ်များ။ရိုးတံသုံးချောင်း ဒီဇိုင်းသည် ဒြပ်ဆွဲအား၏ဗဟိုအနီးတွင် crankshaft ကို နေရာချပေးကာ စံပြဝင်ပေါက်ကို reed valve သို့ ဖန်တီးပေးသည်။TC50 ၏ အဓိက အင်္ဂါရပ်မှာ ၎င်း၏ အလိုအလျောက် ဗဟိုချက်ဂယ် လက်ကိုင်ဖြစ်သည်။Multi-disc clutch သည် rpm အကွာအဝေးတစ်လျှောက် ခန့်မှန်းနိုင်သော ပါဝါကို ပေးဆောင်သည်။35mm WP XACT forks များသည် 205mm ခရီးသွားခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။2021 Husqvarna TC65 ၏ လက်စွဲဂီယာဘောက်စ်သည် ၎င်းအား အရွယ်အစားပြည့် မော်တိုခရော့စက်နှင့် တတ်နိုင်သမျှ နီးစပ်စေပါသည်။TC65 ကို AER နည်းပညာဖြင့် 35mm WP XACT forks များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ပါးလွှာသော အပြင်ပြွန်အချင်းအသစ်များသည် သန့်စင်ပြီး ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးကာ 215mm ခရီးနှင့် လေဝင်ပေါက်ကို စီးနင်းသူစိတ်ကြိုက်၊ အလေးချိန် သို့မဟုတ် ခြေရာခံအခြေအနေများအတွက် အလွယ်တကူ ချိန်ညှိထားသည်။2021 Husqvarna TC85 သည် Husqvarna full-size motocross range တွင်တွေ့ရှိရသော နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာ၊ AER နည်းပညာပါရှိသော 43mm WP XACT fork နှင့် ရှေ့ဘီးယက် 280mm တို့ပါဝင်သည်။TC85 အင်ဂျင်၏ ပါဝါအဆို့ရှင်သည် ပါဝါပေးပို့မှုကို ရိုလာ-အက်စစ်ထုတ်ထားသော အခိုးအငွေ့တပ်ဆင်မှုအသစ်၏ အနေအထားနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသည်။ပါဝါအဆို့ရှင်စနစ်သည် အကောင်းဆုံးပါဝါနှင့် ရုန်းအားအတွက် အိတ်ဇောပိုက်နှင့် အိတ်ဇောအခွဲအပေါက် နှစ်ခုလုံးကို ထိန်းချုပ်သည်။2021 Husqvarna TC125 ၏ဆလင်ဒါတွင် 54mm bore ရှိသည်။ဆန်းသစ်သော ပါဝါအဆို့ရှင် ဒီဇိုင်းသည် ပင်မအိတ်ဇောနှင့် ဘေးတိုက်ရှိ အိတ်ဇောပေါက်များကို ထိန်းချုပ်သည်။TC125 အား 38mm flat slide Mikuni TMX carburetor ဖြင့် ကျွေးပြီး ရထားတွင် DS (Diaphragm Steel) clutch ပါရှိပါသည်။ဤစနစ်သည် သမားရိုးကျ ကွိုင်စပရင်းများအစား diaphragm သံမဏိဖိအားပြားကို အသုံးပြုသည်။Clutch တောင်းသည် ပါးလွှာသော စတီးလိုင်းများကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဒီဇိုင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည့် CNC စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သံမဏိအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။2021 Husqvarna TC250 ၏ အိပ်ဇောပိုက်ကို အကောင်းဆုံး ဂျီသြမေတြီ၊ ခိုင်ခံ့သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု အများဆုံး ပေးဆောင်သည့် ဆန်းသစ်သော 3D ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြု၍ ပြုလုပ်ထားသည်။Motocross အကွာအဝေးတွင် လမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် တိုးတက်သောချဉ်းကပ်မှုကိုပြသသည့် ဆန်းသစ်သောကိုယ်ထည်ပုံစံကို ပါရှိသည်။Ergonomics သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ထိန်းချုပ်မှုပေးနိုင်ရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ထို့အပြင်၊ ပါးလွှာသော ဆက်သွယ်မှုအမှတ်များသည် စီးနင်းသည့်နေရာများကြား ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားမှုကို ဖြစ်စေသည်။2021 Husqvarna FC250 ၏ WP XACT ခက်ရင်းများတွင် တသမတ်တည်း ဆိုင်းထိန်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အလယ်အလတ် valve damping စနစ်ပါရှိသည်။10mm ပိုတိုသော ကြမ်းခင်းကျည်တောင့်များနှင့် အပြင်ပြွန်များသည် ကိုယ်ထည်ကို 10mm လျှော့ချထားသည်။WP Xact shock သည် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ချိတ်ဆက်မှု တံဆိပ်အသစ်များကို ရရှိပြီး သန့်စင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းတုံ့ပြန်မှုနှင့် အဆင့်မြင့် damping လက္ခဏာများ အတွက် ဖြစ်သည်။2021 Husqvarna FC350 ၏ DOHC အင်ဂျင်သည် 59.9 ပန့်များသာ အလေးချိန်ရှိပြီး အမြင့်ဆုံး ပါဝါထွက်ရှိမှု 58 မြင်းကောင်ရေရှိသည်။အင်ဂျင်၏ ရိုးတံအစီအစဥ်များသည် တုန်လှုပ်နေသော ထုထည်များကို စံပြဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကို သိမ်းပိုက်နိုင်စေရန် နေရာချထားပေးထားသည်။အင်ဂျင်သည် 88mm bore နှင့် 57.5mm stroke ရှိပြီး compression ratio 14.0:1 ဖြစ်သည်။ဂျာမန်လုပ် Magura clutch စနစ်သည် ဝတ်ဆင်မှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော လည်ပတ်လုနီးနီးနှင့် အခြေအနေတိုင်းတွင် ပြီးပြည့်စုံသောလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပင် အာမခံပါသည်။အေးသော သို့မဟုတ် ပူသောအခြေအနေများတွင် Clutch ၏ ဖိအားအမှတ်နှင့် လုပ်ဆောင်ချက်သည် တူညီနေစေရန် Clutch ကစားခြင်းကို အမြဲတစေ လျော်ကြေးပေးပါသည်။2021 Husqvarna FC450 ၏ SOHC ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုနှင့် တတ်နိုင်သမျှနီးကပ်စွာတည်ရှိသော camshaft တိုတိုပရိုဖိုင်ကို အသုံးပြု၍ မယုံနိုင်လောက်အောင် ကျစ်လစ်ပြီး ပေါ့ပါးပါသည်။ပေါ့ပါးသောအဆို့ရှင်များကို rocker arm မှတဆင့်လုပ်ဆောင်ပြီး တိကျသော torque နှင့် throttle တုံ့ပြန်မှုအဆင့်များကိုပေးဆောင်ရန်အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောအချိန်ကိုက်ခြင်းကိုလုပ်ဆောင်သည်။ဆိုင်းထိန်းစနစ် အရှေ့ဘက်တွင် forks တွင် mid-valve damping စနစ်အသစ်၊ ထိုင်ခုံနိမ့်အမြင့်အတွက် 10 mm ပိုတိုသော ကျည်တောင့်များနှင့် အပြင်ဘက်ပြွန်များနှင့် compression rebound အတွက် clicker dials နှစ်ခုလုံးအတွက် လွယ်ကူစွာ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။
ခက်ရင်း။WP Xact ခက်ရင်းများရှိ အလယ်အလတ် valve damping စနစ်အသစ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော damping နှင့် တသမတ်တည်းရှိသော suspension စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ Shock။WP Xact shock တွင် သန့်စင်ပြီး စိုစွတ်နေသော လက္ခဏာများအတွက် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ချိတ်ဆက်မှု တံဆိပ်အသစ်များ ပါရှိသည်။ထိုင်ခုံ။ထိုင်ခုံအဖုံးပုံစံအသစ်သည် အခြေအနေအားလုံးတွင် ထူးခြားသော သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ထိန်းချုပ်မှုပေးပါသည်။ ဂရပ်ဖစ်များ။လျှပ်စစ်အဝါရောင်နှင့် နက်ပြာနက်ရောင် ဂရပ်ဖစ်အသစ်များဖြင့် ဆွီဒင်မှုတ်သွင်းထားသော ဒီဇိုင်း။ ပလပ်စတစ်ကို စတိုင်ကျကျ အလှဆင်ထားသည်။အကောင်းဆုံး ergonomics.Frame အတွက် တိုးတက်သော ကိုယ်ထည်လက်ရာ။တိကျစွာ ပြုပြင်ထားသော ကွေးညွှတ်မှုလက္ခဏာများ ပါဝင်သည့် Chromoly သံမဏိဘောင်။ ဘောင်။ဆန်းသစ်သော နှစ်လွှာပေါင်းစပ်ဘောင်ဒီဇိုင်း။ Triple clamps။CNC machined triple clamps.Hydraulic clutch/brakes.Magura ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်နှင့် ဘရိတ်စနစ်များသည် အခြေအနေတိုင်းတွင် ပြီးပြည့်စုံသော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးသော အီလက်ထရွန်းနစ် အထောက်အကူဖြစ်သည်။ချိန်ညှိနိုင်သော အင်ဂျင်မြေပုံဆွဲခြင်း၊ ဆွဲငင်အားနှင့် ပစ်လွှတ်ခြင်း ထိန်းချုပ်မှု 4 ကြိမ် မော်ဒယ်များအားလုံး။ စတင်ပါ။အချိန်အရေးကြီးသောအခါတွင် လွယ်ကူစွာစတင်နိုင်ရန် FX တွင် လျှပ်စစ်စတင်ပါသည်။ ဘက်ထရီ။ပေါ့ပါးသော Li-ion 2.0 Ah ဘက်ထရီ။ လက်ကိုင်/လက်ကိုင်များ။ProTaper လက်ကိုင်ဘာ့နှင့် ODI လက်ကိုင်များသည် ချိန်ညှိနိုင်သော အခိုးအထွက်နှင့် လွယ်ကူစွာ ဆုပ်ကိုင်နိုင်စေပါသည်။တိုးတက်သော အခိုးအငွေ့ယန္တရား။Rims။လေဆာဖြင့်ထွင်းထားသော DID wheels.Transmission.Pankl Racing Systems မှ ဂီယာဘောက်စ်များ။
SOHC ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ဆွဲငင်အား၏အလယ်ဗဟိုနှင့် တတ်နိုင်သမျှနီးကပ်စွာတည်ရှိသော camshaft တိုတိုပရိုဖိုင်ကို အသုံးပြု၍ မယုံနိုင်လောက်အောင် ကျစ်လျစ်ပြီး ပေါ့ပါးပါသည်။ပေါ့ပါးသောအဆို့ရှင်များကို rocker arm မှတဆင့်လုပ်ဆောင်ပြီး တိကျသော torque နှင့် throttle တုံ့ပြန်မှုအဆင့်များကိုပေးဆောင်ရန်အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောအချိန်ကိုက်ခြင်းကိုလုပ်ဆောင်သည်။
FX450 တွင် ကျစ်လစ်ပြီး ပေါ့ပါးသော SOHC ဆလင်ဒါခေါင်းပါရှိသည်။ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဒီဇိုင်းကြောင့် camshaft သည် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုနှင့် ပိုမိုနီးကပ်လာပြီး ကိုင်တွယ်မှု သိသိသာသာ ကောင်းမွန်လာပါသည်။ထို့အပြင်၊ တိုတောင်းသော valve timing သည် အောက်ခြေ-အဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တုံ့ပြန်မှုကို တိုးတက်စေသည်။camshaft သည် အကောင်းဆုံး cam မျက်နှာပြင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ပေါ့ပါးသော တိုက်တေနီယမ် အဆို့ရှင် လေးခုကို လုပ်ဆောင်သည်။အိတ်ဇောအဆို့ရှင်များ၏ အချင်းသည် 40 မီလီမီတာ ရှိပြီး အိတ်ဇောပိုက်များ သည် အချင်း 33 မီလီမီတာ ဖြစ်သည်။ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော DLC အပေါ်ယံပိုင်းနှင့် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်များသည် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပေးဆောင်သည်။
FX350 နှင့် FX450 တွင် 44mm Keihin လည်ချောင်းကိုယ်ထည်ပါရှိသည်။Injector သည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ အထိရောက်ဆုံး စီးဆင်းမှုကို ပေးစွမ်းရန် နေရာချထားပါသည်။အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ တုံ့ပြန်မှုသေချာစေရန် အခိုးအောင့်ကြိုးကို တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားပြီး အခိုးအငွေ့ချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ဤတပ်ဆင်မှုသည် ချက်ချင်းအရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ တုံ့ပြန်မှုနှင့် ခံစားမှုတို့ကို ပေးသည်။
2021 Husqvarna TX450 သည် FC450 motocross ပါဝါစက်ရုံဖြစ်သော်လည်း ပါဝါအလွန်ချောမွေ့ပြီး စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော မြေပုံအသစ်များဖြင့် မင်္ဂလာရှိသည်။
အားကောင်းသော 450 cc စက်ရုံမှ အကောင်းဆုံး ဆွဲငင်မှုနှင့် စီးနင်းနိုင်မှုတို့ကို ပေးစွမ်းရန် crankshaft မှ ထုတ်လုပ်သော inertia အား ဂရုတစိုက် တွက်ချက်ထားပါသည်။crankshaft သည် စံပြဆွဲငင်အား၏ဗဟိုတွင် လည်ပတ်နေသောဒြပ်ထုကို စုစည်းရန် အထူးနေရာချထားပြီး နောက်ဆုံးရလဒ်သည် ပေါ့ပါးပြီး ပေါ့ပါးသွက်လက်သောကိုင်တွယ်မှုခံစားရမှုဖြစ်သည်။အတင်းတပ်ဆင်ထားသော bearing shells နှစ်ခုပါ၀င်သော ရိုးရိုးအကြီးတန်း bearing သည် အမြင့်ဆုံးယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုကိုသေချာစေပြီး နာရီ 100 တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုကိုအာမခံပါသည်။
Magura Hydraulic clutch သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ အရည်အသွေးမြင့်၊ ဂျာမန်လုပ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဝတ်ဆင်မှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်လုနီးနီးနှင့် အခြေအနေတိုင်းတွင် ပြီးပြည့်စုံသောလုပ်ဆောင်ချက်ကို အာမခံချက်ပေးသည့် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော အရည်အသွေးမြင့်၊ ဂျာမန်လုပ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။Clutch play သည် အဆက်မပြတ် လျော်ကြေးပေးသောကြောင့် clutch ၏ pressure point နှင့် function သည် အအေး (သို့) ပူသောအခြေအနေများတွင် ဖြစ်သလို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ တူညီနေပါသည်။ထို့အပြင်၊ Magura ဘရိတ်များသည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်မှုအတွက် အထူးအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေချိန်တွင် ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြင့်မားစေသည်။အရှေ့ဘက် 260 မီလီမီတာနှင့် 220 မီလီမီတာ အနောက်ရဟတ်များကို GSK မှ လုပ်ဆောင်သည်။
350cc DOHC အင်ဂျင်သည် အလေးချိန် 59.9 ပေါင်သာရှိပြီး အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 58 hp ရှိသည်။အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ အဓိက သတ်မှတ်ချက်အဖြစ် စွမ်းဆောင်ရည်၊ အလေးချိန်နှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဖြစ်နိုင်သမျှအနည်းဆုံးအလေးချိန်ကိုထည့်စဉ် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်နိုင်စေရန် အင်ဂျင်နီယာချုပ်လုပ်ထားသော်လည်း တုန်လှုပ်နေသောဒြပ်ထုများကို စံပြဆွဲငင်အားဗဟိုကို သိမ်းပိုက်နိုင်စေရန် shaft အစီအစဉ်အားလုံးကို နေရာချထားထားပါသည်။
Pankl Racing Systems မှထုတ်လုပ်ထားသည့် ကျစ်လစ်သော ခြောက်ချက်ချက် ဂီယာအုံသည် ရွေ့လျားမှုကို ချောမွေ့ပြီး တိကျစေသည့် ၎င်း၏ခက်ရင်းတွင် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသောအပေါ်ယံပိုင်းပါရှိသည်။ဂီယာလီဗာတွင် ဖုန်များစုပုံခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး အခက်ခဲဆုံးအခြေအနေများတွင် လွယ်ကူစွာ လည်ပတ်နိုင်စေမည့် ဒီဇိုင်းပါရှိသည်။အဆင့်မြင့် ဂီယာအာရုံခံကိရိယာသည် ဂီယာတစ်ခုစီရှိ တိကျသောအင်ဂျင်မြေပုံများကို ခွင့်ပြုပေးသည်။
FX350 တွင် DS (Diaphragm Steel) clutch ပါရှိသည်။ဤစနစ်၏ သီးသန့်ဝိသေသလက္ခဏာများမှာ သမားရိုးကျ ကွိုင်စပရင်းများအစား diaphragm သံမဏိဖိအားပြားတစ်ခု ပါဝင်သည်။Clutch တောင်းသည် ပါးလွှာသော စတီးလိုင်းများကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဒီဇိုင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည့် CNC စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သံမဏိအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
2021 Husqvarna TX350 သည် FC350 motocross စက်ဘီးနှင့် ၎င်း၏အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကို မျှဝေပေးသည်၊ သို့သော် ဆိုင်းထိန်း valving၊ ဆီတိုင်ကီနှင့် 18-လက်မ ဘီးများသည် လမ်းကြမ်းတွင်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။
WP Xact 48mm ခွဲထွက်သောလေကြမ်းခက်တွင် တိုးတက်မှုနှင့် တသမတ်တည်း စိုစွတ်နေစေရန်အတွက် capsuled air spring နှင့် ဖိအားပေးထားသော ဆီခန်းပါရှိသည်။တိုးချဲ့ထားသော ဆီနှင့် လေကို ရှောင်ကွင်းများသည် ပိုမို တသမတ်တည်း စိုစွတ်နေစေရန်အတွက် ဖိအားအထွတ်အထိပ်များကို လျှော့ချပေးသည်။mid-valve damping စနစ်အသစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့်အတွက် fork သည် ထူးခြားသောတုံ့ပြန်ချက်နှင့် စီးနင်းသူသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ဆက်တင်ကို တစ်ခုတည်းသော လေဖိအား အဆို့ရှင်အပြင် လွယ်ကူစွာ လည်ပတ်ပြီး ဖိသိပ်မှု နှင့် ပြန်လှန်ခလုတ်များမှတစ်ဆင့် အလွယ်တကူ ချိန်ညှိနိုင်သည်။လမ်းဆုံလမ်းခွရှိ လေဖိအားကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သော လေစုပ်စက်ကို စံကိရိယာအဖြစ် ပံ့ပိုးထားသည်။
မြေပုံခလုတ်သည် FX350 နှင့် FX450 နှစ်ခုစလုံးသည် လွှတ်တင်ခြင်းထိန်းချုပ်မှုကို အသက်သွင်းပေးသည်၊ အင်ဂျင်မြေပုံနှစ်ခုကြားတွင် ရွေးချယ်ကာ တူညီသောဘက်စုံခလုတ်မှ traction control ကိုပါဝင်စေသည်။traction control နှင့် launch control နှစ်ခုစလုံးသည် start နှင့် slick track များတွင် အကောင်းဆုံး traction ကို ပေးစွမ်းပြီး စနစ်နှစ်ခုသည် တပြိုင်နက် အလုပ်လုပ်ပါသည်။
TX300i သည် Husqvarna off-road line-up တွင် သမိုင်းဝင် 300cc 2-stroke ၏ အဆက်မပြတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် လုံခြုံသောအနာဂတ်ကို ဆိုလိုသည်။နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာပါရှိသော TX300i သည် လမ်းကြမ်းတွင် သီးခြားအင်္ဂါရပ်များပါရှိသော ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော အပိတ်ပြိုင်ကားနှစ်ဆင့်ပြိုင်ကားဖြစ်သည်။ပိုကြီးသော ဆီတိုင်ကီ၊ 18 လက်မ နောက်ဘီး နှင့် ဘေးဘက်စတပ် တို့သည် ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ချက်အတွက် TX ၏ အသုံးပြုနိုင်စွမ်းကို တိုးစေသည်။ထို့အပြင်၊ ပေါ့ပါးသော နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်သည် ခေတ်မီအီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာဆီထိုးဆေးကို အသုံးပြု၍ ထိရောက်မှုရှိပြီး ထုထည်ကို ဗဟိုပြုကာ တန်ပြန်ချိန်ခွင်လျှာရိုးကြောင့် တုန်ခါမှုအနည်းငယ်သာရှိသည်။ရလဒ်အနေဖြင့် TX300i သည် သန့်စင်ပြီး စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော အပိတ်သင်တန်း ပြိုင်ကားပက်ကေ့ချ်ကို ပေးဆောင်သည်။
TX 300i တွင် အဆင့်မြင့် အီလက်ထရွန်နစ် လောင်စာထိုးစနစ်ပါရှိသည်။၎င်းတွင် အခြေအနေတိုင်းအတွက် အင်ဂျင်ထဲသို့ သင့်လျော်သော လောင်စာဆီပမာဏကို လွှဲပြောင်းပေးသည့် အပေါက်များတွင် ထားရှိထားသော လောင်စာထိုးထည့်သည့် အစုအဝေးတစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို လျှော့ချပေးရုံသာမက နှစ်သက်ဖွယ် 2-stroke အစွန်းကို ပေးဆောင်ပေးသည့် သန့်ရှင်းပြီး ချောမွေ့သော ပါဝါပေးပို့မှုကိုလည်း ပေးဆောင်သည်။
ကျစ်လစ်သောဆလင်ဒါတွင် 72-mm bore နှင့် refined port timings နှင့် ချောမွေ့ပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်သော ပါဝါဝိသေသများကိုပေးစွမ်းနိုင်သော ခေတ်မီသောပါဝါအဆို့ရှင်၏အကူအညီဖြင့် ပါရှိသည်။EFI ၏ထပ်တိုးမှုနှင့်အတူ၊ ဆလင်ဒါတွင် လောင်စာဆီထိုးသွင်းကိရိယာများကို နောက်ဘက်အပြောင်းအရွှေ့အပေါက်များသို့ လောင်စာဆီပေးဆောင်သည့် ဘေးဘက်အမိုးခုံးနှစ်ခုပါရှိသည်။အောက်ပိုင်းထိုးဆေးသည် အထက်လေနှင့် လောင်စာဆီ၏ ကောင်းမွန်သော atomization ကို အာမခံသည်၊ မလောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီဆုံးရှုံးမှုကို လျော့နည်းစေပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျော့နည်းစေကာ ပိုမိုထိရောက်သော လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့ကျစေပါသည်။
အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာဆီထိုးသွင်းအင်ဂျင်ကို Dell`Orto မှ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် 39mm လည်ချောင်းကိုယ်ထည်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။လက်ကိုင်ဘား အခိုးအငွေ့ တပ်ဆင်မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်သော လက်ကိုင်ဘား အခိုးအငွေ့ တပ်ဆင်မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်သော လိပ်ပြာနှစ်လုံးပါသော လည်သာကင်မရာဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လေ၀င်လေထွက်ကို ထိန်းညှိပေးသည်။အခိုးအငွေ့အနေအထားအာရုံခံကိရိယာသည် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သို့ လေစီးဆင်းမှုဒေတာကို ပေးသည်။ရွေ့လျားနေသော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ချောဆီပေးရန် အဝင်လေနှင့် အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်ထားသော ဆီပန့်မှ ပံ့ပိုးပေးသော ဆီများကို စားသုံးမှုပြွန်မှတစ်ဆင့် ဝင်လာသောလေနှင့် ရောစပ်ထားသည်။
Keihin EMS တွင် မီးနှိုးချိန်၊ လောင်စာဆီနှင့် ဆီပမာဏ၊ အခိုးအငွေ့ အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ၊ ပတ်ဝန်းကျင်လေနှင့် စားသုံးမှုဖိအား၊ crankcase ဖိအားနှင့် ရေအပူချိန်အတွက် တာဝန်ရှိသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) ပါရှိသည်။
ရေအားလျှပ်စစ်ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသော၊ လေဆာဖြတ်တောက်ပြီး စက်ရုပ်ဂဟေဆက်ထားသောဘောင်ကို ကျွမ်းကျင်စွာ ဖန်တီးထားသည်။အလျားလိုက် နှင့် torsional flex များကို အထူးတွက်ချက်ထားသော ဘောင်များဖြင့် တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် ဖရိမ်များသည် အကောင်းဆုံး တောင့်တင်းမှု ရှိပါသည်။၎င်းသည် အဆင့်မြင့်စီးနင်းသူ၏တုံ့ပြန်မှု၊ စွမ်းအင်စုပ်ယူမှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ဖရိန်ကို ပရီမီယံ အပြာရောင်မှုန့်အလွှာနှင့် သာလွန်ကောင်းမွန်သော ကာကွယ်မှုနှင့် တာရှည်ခံမှုတို့ကို အာမခံသည့် စံဘောင်အကာအကွယ်များဖြင့် အပြီးသတ်ထားသည်။
Husqvarna ၏ 2021 Enduro အကွာအဝေးသည် အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် မြေပြင်မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် နှစ်စတက်နှင့် လေးချက်စတက်စက်များ အပြည့်အစုံကို ထုတ်ပေးပါသည်။Husky TE နှင့် FE မော်ဒယ်အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။TE150i၊ TE250i၊ TE300i၊ FE350 နှင့် FE501 သည် အသေးစိတ်အချက်အလတ်များကို နှိုင်းယှဉ်မရအောင် အာရုံစိုက်ထားသည်။ခွင့်လွှတ်နိုင်သော chromoly steel frame နှင့် ဆန်းသစ်သော two-piece composite subframe မှတဆင့် Husqvarna ၏ enduro-tuned နှင့် Husqvarna ၏ TE နှင့် FE အကွာအဝေးတို့သည် enduro သီးခြားနည်းပညာဆိုင်ရာ အထူးအသားပေးများစွာပါရှိသည်။
ပေါ့ပါးပြီး သွက်လက်သော two-stroke character ၏ကျင့်ဝတ်များကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် TE150i သည် နောက်ဆုံးပေါ် two-stroke လောင်စာထိုးနည်းပညာကို တပ်ဆင်ထားပြီး အလေးချိန်၏ တစ်စွန်းတစ်စတွင် ခေတ်မီလေးချက်ခြင်းအတွက် အဆင်ပြေစေပါသည်။TE150i သည် စိန်ခေါ်မှုအခြေအနေများတွင် လွယ်ကူစွာစတင်နိုင်ရန် စံအဖြစ် လျှပ်စစ်စတင်တပ်ဆင်ထားပါသည်။ထို့အပြင်၊ ကိုယ်ထည်သည် တိကျသော flex လက္ခဏာများကို ပေးစွမ်းပြီး WP suspension နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ အခက်ခဲဆုံးအခြေအနေများတွင် အဆင့်မြင့် ကိုင်တွယ်မှုလက္ခဏာများနှင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။
အင်ဂျင်တွင် 58mm bore ရှိပြီး ဆန်းသစ်သော power valve ဒီဇိုင်းနှင့် fuel injectors တပ်ဆင်ထားသည့် transfer ports များတွင် လောင်စာဆီဝင်ပေါက်နှစ်ခုရှိသည်။54.5 မီလီမီတာ လေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ၊ တုန်ခါမှုများကို လျှော့ချရန် crankshaft သည် လုံးဝဟန်ချက်ညီပါသည်။အဆိုပါ crankcase များကို ပါးလွှာသော နံရံအထူနှင့် အလေးချိန်အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည့် ဖိအားမြင့်သေ-ကာစ် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်ထားသည်။
TE150i တွင် ချောဆီဆက်လက်ထိန်းထားနိုင်ရန် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ အရေးကြီးသော ဆီနှစ်ချက်ဆီ ဖြည့်သွင်းပေးသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ဆီပန့်တစ်ခုပါရှိသည်။ပန့်သည် ဆီတိုင်ကီအောက်ဘက်တွင် တည်ရှိပြီး အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်မှတစ်ဆင့် ဆီများကို ဖြည့်သွင်းပေးသောကြောင့် ဆီနှင့် လောင်စာမရောစပ်ဘဲ သမားရိုးကျ နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များကဲ့သို့ ကြိုတင်ရောစပ်ရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ပန့်ကို EMS မှ ထိန်းချုပ်ထားပြီး လက်ရှိ RPM နှင့် အင်ဂျင်ဝန်အရ အကောင်းဆုံးဆီပမာဏကို ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။၎င်းသည် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းအပြင် အိတ်ဇောမှ အလျှံပယ်ထုတ်လွှတ်သော မီးခိုးများကို လျှော့ချပေးသည်။
TE150i တွင် သမားရိုးကျ ကွိုင်စပရင်းများအစား ဒိုင်ယာဖရမ်စတီးလ်ဖိအားပြားတစ်ခုပါရှိသော DS (Diaphragm Steel) clutch ပါရှိသည်။လက်ကိုင်ခြင်းတောင်းသည် CNC စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သံမဏိတစ်ခုဖြစ်သည်။
2021 Husqvarna TE250i နှင့် TE300i နှစ်မျိုးစလုံးသည် လောင်စာဆီဖြင့် ထိုးသွင်းထားသောကြောင့် premixing နှင့် ဝေးရာသို့ ရုန်းထွက်ရန်နှင့် jetting အပြောင်းအလဲလုပ်ရန် အဆင်ပြေစေပါသည်။ထို့အပြင်၊ 250cc နှင့် 300cc အင်ဂျင်များသည် တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန် တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန် တန်ပြန်ချိန်ညှိမှုအတွက် တိကျစွာနေရာချထားသည့် ရှပ်အစီအစဥ်များပါရှိသော အဆင့်မြင့်တည်ဆောက်မှုတစ်ခုပါရှိသည်။
66.4mm bore cylinder (72mm on TE300i) တွင် အကောင်းဆုံးသော အိတ်ဇောပေါက်ချိန်၊ ပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်နှင့် ပေါ့ပါးသော၊ die-cast၊ အင်ဂျင်အိတ်များ ပါရှိပါသည်။ထို့အပြင်၊ ရေဘုံဘိုင်အဖုံးသည် coolant စီးဆင်းမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ထိရောက်သောအအေးပေးရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။အင်ဂျင်သည် ဘေးတိုက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော counterbalancer shaft တစ်ခုရှိသည်။Balancer သည် တုန်ခါမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည့်အတွက် ချောမွေ့ပြီး သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ပိုလေးသော စက်နှိုးရဟတ်တစ်ခု၊ crankshaft သည် ၎င်း၏ motocross counterpart ထက် inertia ကိုပိုမိုထုတ်ပေးပြီး အောက်ပိုင်း rpm အကွာအဝေးတွင် ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
မြန်နှုန်းခြောက်ဆင့်ရှိသော Pankl ဂီယာဘောက်စ်တွင် ဆန်းသစ်သော အဆိုင်းလီဗာသည် အခြေအနေအားလုံးတွင် လွယ်ကူသောလည်ပတ်မှုကို အာမခံချက်ပေးသည့် ဖုန်မှုန့်များတည်ဆောက်မှုကို လျှော့ချပေးချိန်တွင် enduro တိကျသောအချိုးကို ပါရှိသည်။TE250i နှင့် TE300i တွင် DDS (Damped Diaphragm Steel) clutch ပါရှိသည်။ဆိုလိုသည်မှာ clutch သည် ပိုမိုပေါ့ပါးသော clutch လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ပိုမိုသာလွန်သော အသုံးများသော coil spring ဒီဇိုင်းအစား တစ်ခုတည်းသော diaphragm spring ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ဤဒီဇိုင်းတွင် ဆွဲငင်အားနှင့် တာရှည်ခံမှုကို တိုးမြင့်စေသည့် ရော်ဘာအစိုဓာတ်ထိန်းစနစ်လည်း ပါဝင်ပါသည်။ခိုင်ခံ့သောသံမဏိတောင်းနှင့် အတွင်းအချက်အချာသည် Clutch သို့ အကောင်းဆုံးဆီထောက်ပံ့မှုနှင့် အအေးခံမှုကို အာမခံပါသည်။ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ချိန်ညှိမှု အခမဲ့နီးပါး လုပ်ဆောင်ရန် Magura သည် ဟိုက်ဒရောလစ်အား ထောက်ပံ့ပေးသည်။DDS လက်ကိုင်
TE250i နှင့် TE300i တို့သည် အရေးပါသော နှစ်လေဖြတ်ဆီများကို အပေါ်ဆုံးအထိ ဖြည့်သွင်းရန်အတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်ဆီပန့်ကို အသုံးပြုသည်။ပန့်သည် ဆီတိုင်ကီအောက်တွင် တည်ရှိပြီး အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်မှတစ်ဆင့် ဆီများကို စုပ်ယူပါသည်။ဆီသည် ရွေ့ပြောင်းပေါက်များမှတစ်ဆင့် လောင်စာဆီဖြင့် ချိတ်ဆက်သွားသော အောက်ဖက်စွန်းသို့ ဝင်လာသောလေနှင့် ရောစပ်ခြင်းမရှိပါ။ဆီပန့်သည် လက်ရှိ rpm နှင့် engine load အရ အကောင်းဆုံးဆီပမာဏကို ပို့ဆောင်ပေးသည်။premixing မလိုအပ်ပါ။
2021 FE350 သည် 450-ပြိုင်ဖက်ပါဝါ-အလေးချိန်အချိုး 250 ၏ပေါ့ပါးပြီး ပေါ့ပါးသွက်လက်သောခံစားမှုကိုထိန်းသိမ်းထားကာ၊ လူတန်းစားဦးဆောင်သော WP ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ရွေးချယ်နိုင်သောအင်ဂျင်မြေပုံများနှင့် Magura ဟိုက်ဒရောလစ် clutch တို့နှင့်ပေါင်းစပ်ကာ FE350 သည် ပရီမီယံအစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သည် ။ မသာလွန်သောအရည်အသွေးနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရ။
FE350 အင်ဂျင်များသည် အလေးချိန် 61 ပေါင်သာရှိသည်။Tthe FE350 သည် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လှည့်ပတ်သည့် နှစ်လုံးတွဲ overhead camshaft များမှတစ်ဆင့် ပါဝါနှင့် torque သိသိသာသာတိုးလာစေပြီး တိုက်တေနီယမ်အဆို့ရှင်လေးခု (FE350 intake 36.3mm နှင့် 29.1mm exhaust) သည် DLC (Diamond Like Carbon) ကို အသုံးပြု၍ လက်ချောင်းနောက်လိုက်များက လုပ်ဆောင်သည်။ အပေါ်ယံပိုင်း။
FE350 သည် CP မှပြုလုပ်သော အတုလုပ်ထားသော တံတားပုံး CP ပစ္စတင်ကို အသုံးပြုသည်။compression ratio သည် FE350 တွင် 13.5:1 ဖြစ်သည်။ရိုးရိုး ကြီးမားသော ဝက်ဝံသည် ပုံမှန် roller bearing ထက် အမြင့်မားဆုံး တာရှည်ခံနိုင်စေရန် အတင်းတပ်ဆင်ထားသော ဝက်ဝံခွံနှစ်ခုပါရှိသည်။crankshaft ၏ လည်ပတ်အားကို တန်ပြန်ပြီး တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်အတွက်၊ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် ရေစုပ်စက်နှင့် အချိန်ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တို့ကို မောင်းနှင်ပေးသည့် ဘက်စုံသုံး တန်ပြန်ချိန်ခွင်လျှာကို တပ်ဆင်ထားသည်။
ဂီယာခြောက်ချက်သည် FI ပေးသွင်းသူ Pankl Racing Systems မှ ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။အချိုးအစားကျယ်သော ဂီယာဘောက်စ်တွင် ဂီယာတစ်ခုစီအတွက် တိကျသောမြေပုံတစ်ခုကို ချိန်ညှိနိုင်စေရန် အနက်ရောင်သေတ္တာကို ဂီယာအာရုံခံစနစ်ပါရှိသည်။FE350 တွင် တော်လှန်သော DDS (Dampened Diaphragm Steel) clutch ပါရှိသည်။ဤစနစ်၏ သီးသန့်ဝိသေသလက္ခဏာများမှာ သမားရိုးကျ ကွိုင်စပရင်းများအစား ဒိုင်ယာဖရမ်သံမဏိဖိအားပြားတစ်ခုပါဝင်ပြီး Clutch သည် အလွန်ပေါ့ပါးသော ဆွဲငင်အားနှင့် တာရှည်ခံနိုင်စေရန်အတွက် damping စနစ်ကိုလည်း ပေါင်းစပ်ထားသည်။clutch basket သည် ပါးလွှာသော စတီးလိုင်းများကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဒီဇိုင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည့် CNC machined steel အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။Magura ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သည် အခြေအနေတိုင်းတွင် ပြီးပြည့်စုံသောလုပ်ဆောင်ချက်ကို သေချာစေသည်။
2021 Husky FE501 တွင် စံအဖြစ် ထိပ်တန်းနည်းပညာနှင့် ပရီမီယံ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်ပါသည်။chromoly frame ကို အစွမ်းထက်သော အင်ဂျင်သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေရန် ရည်ရွယ်သည့် ရိုးရိုးအစီအစဥ်များကို ပါရှိသည်။ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှု၊ WP ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် တိုးတက်သောနောက်ဘက်ချိတ်ဆက်မှုတို့ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် FE501 သည် Husqvarna enduro line-up တွင် အားအကောင်းဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။
FE501 အင်ဂျင်သည် အလေးချိန် ၆၅ ပေါင်ရှိသည်။အင်ဂျင်မီးလင်းရုံသာမက လျှပ်စစ်စတင်မှု၊ ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း ကျယ်ပြန့်သောအချိုးအစား ဂီယာအုံနှင့် traction control နှင့် လက်ကိုင်ဘားတပ်ဆင်ထားသော ဘက်စုံသုံးခလုတ်မှတစ်ဆင့် ပျံသန်းသွားလာနိုင်သော မြေပုံနှစ်ခုပါရှိသည်။single-overhead-cam cylinder head သည် camshaft အား ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုနှင့် တတ်နိုင်သမျှ နီးကပ်စွာ နေရာချရန် အနိမ့်ပရိုဖိုင်ကို အသုံးပြုသည်။ပေါ့ပါးသောအဆို့ရှင်များကို rocker arm မှတဆင့်လုပ်ဆောင်ပြီး တိကျသော torque နှင့် throttle တုံ့ပြန်မှုအဆင့်များကိုပေးဆောင်ရန်အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောအချိန်ကိုက်ခြင်းကိုလုပ်ဆောင်သည်။တိုက်တေနီယမ် စားသုံးမှု အဆို့ရှင်များ၏ အချင်းသည် 40 မီလီမီတာ ရှိပြီး သံမဏိအိတ်ဇော အဆို့ရှင်များမှာ 33 မီလီမီတာ ဖြစ်သည်။ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါတွင် 95mm bore (510.9cc) နှင့် ပေါ့ပါးသော Konig အတုလုပ်ထားသော တံတားပုံးပစ္စတင်တို့ ပါဝင်သည်။ဖိသိပ်မှုအချိုး 12.75:1 သည် တုန်ခါမှုနှင့် အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်းကို လျော့နည်းစေပြီး စီးနင်းသူ၏ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။
crankshaft ၏ လည်ပတ်အားကို တန်ပြန်စေပြီး တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် FE501 အင်ဂျင်များသည် ရေစုပ်စက်ကို မောင်းနှင်ပေးသည့် ဘက်စုံသုံး တန်ပြန်ချိန်ခွင်လျှာကို အသုံးပြုထားသည်။crankcases များသည် အင်ဂျင်၏ shaft အစီအစဉ်များနှင့် အတွင်းပိုင်းများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အနေအထားတွင် ထားရှိကာ ပေါ့ပါးသော ကိုင်တွယ်မှုခံစားရစေရန် အစုလိုက်အပြုံလိုက်များကို ဗဟိုပြု၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။
FE501 တွင် DDS (Dampened Diaphragm Steel) clutch ပါဝင်ပါသည်။ဤစနစ်၏ သီးသန့်ဝိသေသလက္ခဏာများမှာ သမားရိုးကျ ကွိုင်စပရင်းများအစား ဒိုင်ယာဖရမ်စတီးလ်ဖိအားပြားတစ်ခု ပါ၀င်ပြီး ပေါင်းစပ် စိုစွတ်သောစနစ်သည် ဆွဲငင်အားနှင့် တာရှည်ခံမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး Clutch အား အလွန်ပေါ့ပါးစေသည်။လက်ကိုင်ခြင်းတောင်းသည် Magura ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့်လုပ်ဆောင်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် CNC စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သံမဏိအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
2021 Husqvarna FE350S နှင့် FE501S တွင် enduro-ready FE350 နှင့် FE501 တို့ကဲ့သို့ နည်းပညာမြင့်အင်္ဂါရပ်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများပါရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အများအပြားတွင် dual-sport တရားဝင်ဖြစ်သည်။၎င်းတို့သည် 2021 ခုနှစ်အတွက် Husqvarna လိုင်းရှိ Dual-sport စက်ဘီးနှစ်စီးဖြစ်သည်။ ကွာခြားချက်များမှာ “S” မော်ဒယ်များကို လမ်းကြမ်းနှင့်ထိုက်တန်သည်နှင့် တပြိုင်နက် တရားဝင်ဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် တာယာ၊ မှန်များနှင့် ခြားနားချက်များတွင် ရှိနေပါသည်။ အဆိုပါ 2021 Husqvarna FE501S 510.9cc အင်ဂျင်ပါရှိပါတယ်။
KX ပြိုင်ပွဲစက်များ၏ ချန်ပီယံ-သက်သေနည်းပညာကို ယခုအခါ လမ်းကြမ်းပြိုင်ပွဲအတွက် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ချိန်ညှိထားပါသည်။Kawasaki သည် 2021 KX250XC နှင့် KX450XC မော်ဒယ်များနှင့်အတူ ပြိုင်ကား-လမ်းကြမ်း KX XC မော်ဒယ်အသစ်အားလုံးကို ဂုဏ်ယူဝမ်းမြောက်စွာ ကြေငြာခဲ့ပါသည်။
လွန်ခဲ့သော နှစ် 20 အတွင်း WORCS၊ National Hare & Hound၊ GNCC နှင့် Endurocross တို့တွင် ချန်ပီယံ 25 ခုကျော်ဖြင့် off-road ပြိုင်ကားများတွင် ကြွယ်ဝသောသမိုင်းကြောင်းရှိသည့် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအနေဖြင့် KX XC မော်ဒယ်များအားလုံးသည် နည်းပညာဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်မှာ ငြင်းစရာမရှိပါ။ ၎င်းသည် ချန်ပီယံများ၏ အမွေအနှစ်မှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။
KX250XC နှင့် KX450XC သည် အင်ဂျင်၊ ဖရိန်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် စတိုင်လ်အပါအဝင် ၎င်းတို့၏ မော်တိုခရော့ပြိုင်ဖက်များနှင့် တူညီသော ဆိုင်းထိန်းချိန်ညှိမှုများ၊ ဆက်တင်များ၊ ဂီယာဆက်တင်များ၊ လမ်းကြမ်း 21"/18" ဘီးပေါင်းစပ်မှုကဲ့သို့သော ထူးခြားသောနိုင်ငံဖြတ်ကျော်ချိန်ညှိမှုနှင့် ဆက်တင်များနှင့်အတူ မျှဝေထားသည်။ Dunlop Geomax AT81 တာယာများ၊ ဘရိတ်အစိတ်အပိုင်းများ၊ လမ်းချော်သောပြားနှင့် ကန်ခုံများ။ပိုပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းဆက်တင်များနှင့် ပိုတိုသောဂီယာအချိုးသည် KX XC စီးရီးအတွက် အကောင်းဆုံးသော လမ်းကြမ်းပြိုင်ပွဲပက်ကေ့ဂျ်ကို ဖန်တီးရန် ကူညီပေးသည်။
တောအုပ်နှင့် သဲကန္တာရနှစ်ခုလုံးရှိ လမ်းကြမ်းပြိုင်ကွင်းများကို လွှမ်းမိုးရန် တီထွင်ထားသည့် KX XC အမျိုးအစားသည် စီးနင်းသူများအား အရောင်းပြခန်းကြမ်းပြင်မှ အင်ဂျင်နှင့် ကိုယ်ထည်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အတူ စက်ရုံပုံစံအင်္ဂါရပ်များကို တပ်ဆင်ပေးထားသည်။
အသစ်စက်စက် 2021 KX450XC ကို KX XC စီးရီး၏ ထိပ်တန်းမော်ဒယ်အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။တောထဲ၊ သဲကန္တာရမှာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်မှာပဲဖြစ်ဖြစ် KX450XC ဟာ အရောင်းပြခန်းကြမ်းပြင်ကနေ အပြေးပြိုင်ပြီး ချန်ပီယံဆုရတဲ့ စက်ဖြစ်ပြီး သူ့ရဲ့ မော်တိုခရော့ပြိုင်ဖက်ဖြစ်တဲ့ KX450 ရဲ့ မြောက်မြားစွာသော အောင်မြင်မှုစရိုက်တွေကို မျှဝေထားပါတယ်။
အတွေ့အကြုံရင့်သော စီးနင်းသူများ အတွက် ချိန်ညှိထားသည့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော် ပြိုင်ပွဲ စက်၊ 449cc၊ အရည်-အအေးခံ၊ လေးချက်ချက် အင်ဂျင်၊ ပါးလွှာသော အလူမီနီယမ် ပတ်ပတ်လည် ဖရိမ်၊ Showa A-Kit နည်းပညာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ် နှင့် လျှပ်စစ်စတင်သည် ချန်ပီယံဆုရ ပက်ကေ့ခ်ျ၏ အဆုံးစွန်သော ပေါင်းစပ်မှု ဖြစ်သည်။ .
KX450XC သည် Kawasaki မြင်းစီးသူများ စင်မြင့်၏ ထိပ်တန်းအဆင့်သို့ ရောက်အောင် ကူညီပေးရန်အတွက် ပြိုင်ပွဲအနိုင်ရ အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။အရောင်းပြခန်းမှ ပြိုင်ပွဲကွင်းအထိ၊ Kawasaki ၏ KX မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာမျိုးရိုး၏ သက်သေဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ DOHC၊ ရေအေးပေးထားသည့် 449cc၊ ပေါ့ပါးသောအင်ဂျင်ပက်ကေ့ချ်သည် စက်ရုံပြိုင်အဖွဲ့မှ တိုက်ရိုက်ရရှိသည့် ထည့်သွင်းမှုကို အသုံးချပြီး လမ်းကြမ်းပြိုင်ပွဲအတွက် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်မြေပုံဆွဲခြင်းနှင့် ဆက်တင်များပါရှိသည်။အားကောင်းသော KX450XC အင်ဂျင်တွင် ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ခြင်းဖြင့် အသက်သွင်းကာ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော Li-ion ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ပေးသည့် လျှပ်စစ်စတင်ပါရှိသည်။
Kawasaki သည် KX450XC valve ရထားဆီသို့ ထိပ်တန်းလမ်းပြိုင်နည်းပညာကို Kawasaki World Superbike အင်ဂျင်နီယာများ၏ ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြု၍ သယ်ဆောင်လာခဲ့သည်။၎င်းသည် ပိုကြီးသော အချင်းအဆို့ရှင်များနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော ကင်မရာပရိုဖိုင်များကို ဖွင့်ပေးသည့် လက်-နောက်လိုက် အဆို့ရှင်ကို အသုံးပြုသည်။အဝင်အထွက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ပေါ့ပါးသော တိုက်တေနီယမ်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး တံတားထိုးထားသော ပစ္စတင်သည် Monster Energy Kawasaki ပြိုင်ပွဲအဖွဲ့၏ စက်ရုံထုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကဲ့သို့ ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသည်။2021 KX450XC အင်ဂျင်တွင် စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြှင့်ရန်အတွက်၊ ပစ္စတင်တွင် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန် ပစ္စတင်စကတ်ပေါ်တွင် ခြောက်သွေ့သော ဖလင်ချောဆီ အဖုံးအုပ်မှုလည်း ပါဝင်သည်။
အနီးကပ်အချိုးအစား ငါးအမြန်နှုန်းဂီယာတွင် အလေးချိန်ကျစေရန် ပေါ့ပါးသောဂီယာများနှင့် ရှပ်များပါရှိသော်လည်း ခိုင်ခံ့မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားကာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏အောင်မြင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။KX450XC သည် နောက်ဆုံးဂီယာအချိုး 51/13 ဖြင့် ၎င်း၏တွဲဖက်ဖြစ်သော KX450 ထက် ဂီယာပိုတိုပါသည်။ဂီယာကို ပြင်းပြင်းထန်ထန်အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ကလစ်က ပူလာသဖြင့် ကစားရာတွင် အနည်းငယ်သာပြောင်းလဲခြင်းမှတစ်ဆင့် တစ်သမတ်တည်းခံစားရစေရန် ဖန်တီးထားသည့် Belleville washer spring hydraulic clutch နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။Belleville washer သည် ပေါ့ပါးသော clutch actuation နှင့် ကျယ်ပြန့်သော clutch engagement range ကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ထိန်းချုပ်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။
စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ဦးဆောင်နေသော ပါးလွှာသော အလူမီနီယံဘောင်သည် အရှိန်ပြင်းစွာမောင်းနှင်သည့်အခါ အလွန်ကောင်းမွန်သော ရှေ့စွန်းခံစားမှုနှင့် အရှိန်အဟုန်မြင့်စွာဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် တိကျသောထောင့်ဖြတ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ဖရိမ်၏ပေါ့ပါးသောတည်ဆောက်မှုအား အတု၊ ထုထည်နှင့် သွန်းလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အင်ဂျင်အား ဖိစီးသောအဖွဲ့ဝင်အဖြစ် အသုံးပြုကာ ဖရိမ်မာကျောမှုဟန်ချက်ကို ပေါင်းထည့်သည်။ပေါ့ပါးသောသတ္တုစပ် swingarm သည် ကာစ်ရှေ့အပိုင်းနှင့် အကြမ်းခံအလူမီနီယမ်အချောထည်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ဖရိမ်၏စိုစွတ်သောအသွင်အပြင်ကို ဖြည့်စွက်ထားသည်။အင်ဂျင်နီယာများသည် swingarm pivot ၏အတိုင်းအတာ၊ အထွက် sprocket နှင့် rear axle တည်နေရာများကို ဂရုတစိုက်ထားရှိကာ ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်အောက်ပိုင်းနှင့် ဟန်ချက်ညီသောကိုင်တွယ်မှုကိုအာရုံစိုက်ရန် ကူညီပေးသည်။
KX450XC တွင်တွေ့ရသော ပြိုင်ဆိုင်မှုအဆင်သင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ off-road နှင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော် ပြိုင်ကားပတ်ဝန်းကျင်များအတွက် အကောင်းဆုံးပြင်ဆင်ထားသည့် ရှေ့နှင့်နောက်စပရိန်နှုန်းများနှင့် စိုစွတ်သောဆက်တင်များပါရှိသည်။A-Kit နည်းပညာဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် Showa 49mm ကွိုင်စပရိန်အရှေ့ ခက်ရင်းများကို Kawasaki ၏ စက်ရုံပြိုင်ကားအဖွဲ့၏ စက်များတွင် တွေ့ရသည့် အရွယ်အစားတူညီသော လုံးပတ်အတွင်းပြွန်ကြီးများပါရှိသည်။ခက်ရင်းများသည် ချောမွေ့သောလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ခိုင်ခံ့စွာ စိုစွတ်စေရန်အတွက် ကြီးမားသော damping pistons များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။အတွင်း/အောက် ခက်ရင်းခွပြွန်၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ရှိ အလွန်မာကျောသော တိုက်တေနီယမ်ကို ဖုံးအုပ်ထားသည့်အတွက် ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ပွန်းပဲ့မှုတို့ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။နက်မှောင်သောရေပြာ-အပြာရောင်အပေါ်ယံ၏ မျက်နှာပြင်မာကျောမှုသည် ပြွန်များကို ခြစ်ရာများနှင့် ပျက်စီးခြင်းများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ခက်ရင်းခွဲပြွန်ပေါ်ရှိ Kashima Coating သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကောင်းမွန်စေပြီး ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ပွန်းပဲ့ခြင်းများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။
ကျောဘက်တွင် Uni-Trak ချိတ်ဆက်မှုစနစ်အသစ်သည် Showa shock၊ အလူမီနီယမ်ဘောင်နှင့် swingarm တို့နှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။swingarm အောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် linkage သည် ပိုရှည်သောနောက် suspension stroke နှင့်နောက်ဘက် suspension tuning ကိုပိုမိုတိကျစေသည်။Showa Compact Design တွင် အနောက်ရှော့ခ်သည် A-Kit နည်းပညာကို ကြီးမားသော အချင်းဖိသိပ်မှု ချိန်ညှိမှုများပါရှိသော A-Kit နည်းပညာကို မြှင့်တင်ပေးကာ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ပြိုင်ပွဲများတွင် တွေ့ရသော ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားသော လှုပ်ရှားမှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။Showa shock တွင် ချောမွတ်သော ဆိုင်းထိန်းလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ပွတ်တိုက်မှုအား လျော့ပါးစေပြီး ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ပွန်းပဲ့မှုတို့ကို တားဆီးရန် ရှော့ခ်ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ သတ္တုကိုယ်ရည်ချောဆီ အလူမီနီအကာဖြင့် ပါရှိသည်။
နာမည်ကြီးထုတ်လုပ်သူ Braking မှ ကြီးမားသော 270mm ပွင့်ချပ်ပုံစံ ရှေ့ဘရိတ်ရဟတ်ကို KX450XC ၏ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်ကို ပြီးပြည့်စုံစွာ ဖြည့်စွမ်းပေးပါသည်။နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စီးနင်းခြင်းနှင့် တိုးမြှင့်ထိန်းချုပ်ခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ထားပြီး နောက်ဘက်တွင် ကြီးမားသောအရှေ့ဘက်ဒစ်ခ်နှင့်ကိုက်ညီသည့် 240mm ပွင့်ချပ်ပုံစံ ဘရိတ်ရဟတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။နှစ်ခုလုံးကို Nissin master cylinder နှင့် caliper setups များဖြင့် XC-specific pads များဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားသည်။
KX450XC တွင် 21" ရှေ့နှင့် 18" နောက်ဘီးတွဲများကဲ့သို့သော နိုင်ငံဖြတ်ကျော် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို Dunlop Geomax AT81 တာယာများဖြင့် တွဲလျက် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ လမ်းကြမ်းပြိုင်ပွဲများတွင် အကောင်းဆုံးကိုင်တွယ်ရန် ရွေးချယ်ထားသည်။အခြားသော နိုင်ငံဖြတ်ကျော် အစိတ်အပိုင်းများတွင် တာရှည်ခံ ပလပ်စတစ် လမ်းချော်သည့် ပန်းကန်ပြားနှင့် ဘေးဘက် ရပ်တည်ချက်တို့ ပါဝင်သည်။
Kawasaki သည် စီးနင်းသူများနှင့် စီးနင်းမှုပုံစံအမျိုးမျိုးကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် ၎င်း၏ Ergo-Fit ချိန်ညှိနိုင်သော လက်ကိုင်ဘားတပ်ဆင်မှုစနစ်နှင့် ခြေဖဝါးများကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အတွက် စီးနင်းသူများကို အတန်းလိုက်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ကတိကဝတ်ကို ဆက်လက်ထားရှိခဲ့သည်။KX450XC တွင် စံကိရိယာအဖြစ် စက်ရုံပုံစံ 1-1/8" အလူမီနီယံ Renthal Fatbar လက်ကိုင်ဘားကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။လက်ကိုင်ဘားများတွင် လေးလမ်းညှိနိုင်သော mount များပါရှိသည်။Multi-position handlebars များသည် 35mm ချိန်ညှိနိုင်သော အပေါက်နှစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး 180-degree offset clamps များသည် မတူညီသောအရွယ်အစားစီးနင်းသူများနှင့်လိုက်ဖက်မည့် တစ်ဦးချင်းဆက်တင် လေးခုပါရှိသည်။footpegs များတွင် dual-position mounting point များပါရှိပြီး standard setting အား အပို 5mm လျှော့ချပေးသည့် အောက်ခြေအနေအထားဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။အောက်ပိုင်းအနေအထားသည် ရပ်နေချိန်တွင် ဆွဲငင်အားဗဟိုကို ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချပေးပြီး အရပ်ရှည်သော စီးနင်းသူများ ထိုင်သည့်အခါ ဒူးခေါင်းထောင့်ကို လျှော့ချပေးသည်။
ချန်ပီယံ သက်သေပြထားသော နည်းပညာကို ဖြည့်စွက်ပြီး 2021 KX450XC သည် ရေတိုင်ကီအကာများပေါ်တွင် ပုံစံခွက်အတွင်းမှ ပုံသွင်းဂရပ်ဖစ်များနှင့်အတူ ပြင်းထန်သောပုံစံကို ပါ၀င်ပြီး အလွန်ချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်နှင့် ၎င်း၏အတန်း၏ထိပ်တွင် ပြီးဆုံးရန် လိုအပ်သော စက်ရုံပြိုင်ကားပုံစံကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ပြောင်လက်သော ကိုယ်ထည်ကို V-mounted ရေတိုင်ကီများနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းနှင့် လိုက်ဖက်အောင် ပုံသွင်းထားသည်။ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို ရှည်လျားချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်များဖြင့် စီးနင်းသူ၏လှုပ်ရှားမှုကို အဆင်ပြေချောမွေ့စေရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။နှုတ်ခမ်းသားများကို ကြမ်းတမ်းပြီး တာရှည်ခံ အနက်ရောင် alumite treatment ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။လမ်းဆုံလမ်းခွရှိ ချိန်ညှိကိရိယာများနှင့် ရှော့ခ်နှစ်ခုစလုံးတွင် အရည်အသွေးမြင့် အစိမ်းရောင် အလူမီအချောထည်များပါရှိသည်။ဆီထုပ်ပေါ်တွင် ရွှေရောင်အချောထည်နှင့် အင်ဂျင်အဖုံးပေါ်ရှိ ပလပ်နှစ်ခုစလုံးသည် KX စက်ရုံပြိုင်ကားများ၏ ရုပ်ရည်နှင့် စတိုင်လ်ကို ပိုမိုရရှိစေပါသည်။
အသစ်စက်စက် 2021 KX250XC ကို XC2 250 Pro သို့မဟုတ် Pro 2 Class တွင် တက်လာသော ကြယ်ပွင့်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး စီးနင်းသူများကို ပြိုင်ကားမောင်းနိုင်သော လမ်းကြမ်းဆိုင်ကယ်ကို ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။KX250 မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို အောင်မြင်သည့် မျိုးရိုးဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး လမ်းကြမ်းပြိုင်ပွဲ အတွေ့အကြုံရှိသော စီးနင်းသူများနှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်အောင် ချိန်ညှိထားသည့် 249cc အရည်-အအေးခံ၊ လေးချက်ချက်အင်ဂျင်၊ ပါးလွှာသော အလူမီနီယံဘောင်၊ KYB ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ် နှင့် လျှပ်စစ်စတင်မှုတို့သည် ချန်ပီယံဆုရထားသောပက်ကေ့ခ်ျ၏ အဆုံးစွန်သောပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။
KX250XC ကို လမ်းကြမ်းနှင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော် ပြိုင်ကားပတ်ဝန်းကျင်အားလုံးတွင် Kawasaki စီးနင်းသူများ စင်မြင့်၏ ထိပ်တန်းအဆင့်သို့ ရောက်အောင် ကူညီပေးရန်အတွက် ပြိုင်ပွဲအနိုင်ရ အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။အရောင်းပြခန်းမှ ပြိုင်ပွဲကွင်းအထိ၊ Kawasaki ၏ KX မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာမျိုးရိုး၏ သက်သေဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ DOHC၊ ရေအေးပေးထားသည့် 249cc ပေါ့ပါးသောအင်ဂျင်ပက်ကေ့ဂျ်သည် စက်ရုံပြိုင်အဖွဲ့မှ တိုက်ရိုက်ရရှိသည့် input ကို အသုံးချပြီး လမ်းကြမ်းပြိုင်ပွဲအတွက် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်မြေပုံဆွဲခြင်းနှင့် ဆက်တင်များပါရှိသည်။အားကောင်းသော KX250XC အင်ဂျင်တွင် ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်၍ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော Li-ion ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်စတင်မှုပါရှိသည်။
Kawasaki သည် KX250XC valve ရထားဆီသို့ ထိပ်တန်းလမ်းပြိုင်နည်းပညာကို Kawasaki World Superbike အင်ဂျင်နီယာများ၏ ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြု၍ သယ်ဆောင်လာခဲ့သည်။၎င်းသည် လက်ချောင်းနောက်လိုက် အဆို့ရှင်ကို အသုံးပြု၍ ပိုကြီးသော အချင်းအဆို့ရှင်များနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော ကင်မရာပရိုဖိုင်များကို ဖွင့်ပေးသည်။အဝင်အထွက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ပေါ့ပါးသော တိုက်တေနီယမ်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားကာ Bridged-box ပစ္စတင်သည် Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki ပြိုင်ပွဲအဖွဲ့၏ ဆိုင်ကယ်များနှင့် တူညီသော ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသည်။
အနီးကပ်အချိုးအစား ငါးအမြန်နှုန်းဂီယာတွင် အလေးချိန်ကျစေရန် ပေါ့ပါးသောဂီယာများနှင့် ရှပ်များပါရှိပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏အောင်မြင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးကာ ကြံ့ခိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။KX250XC သည် နောက်ဆုံးဂီယာအချိုး 51/13 ရှိသည့် ၎င်း၏တွဲဖက်ဖြစ်သော KX250 ထက် ဂီယာပိုတိုပါသည်။ဂီယာကို ပြင်းပြင်းထန်ထန်အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ကလစ်က ပူလာသဖြင့် ကစားရာတွင် အနည်းငယ်သာပြောင်းလဲခြင်းမှတစ်ဆင့် တစ်သမတ်တည်းခံစားရစေရန် ဖန်တီးထားသည့် Belleville washer spring hydraulic clutch နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။Belleville washer သည် ပေါ့ပါးသော clutch actuation နှင့် ကျယ်ပြန့်သော clutch engagement range ကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ထိန်းချုပ်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။
စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ဦးဆောင်နေသော ပါးလွှာသော အလူမီနီယံဘောင်သည် 2021 ခုနှစ်အတွက် အသစ်အဆန်းဖြစ်ပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော ရှေ့စွန်းခံစားမှုနှင့် အရှိန်ပြင်းစွာစီးနင်းသည့်အခါ အဆုံးစွန်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိကျသောလမ်းကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ဖရိမ်၏ပေါ့ပါးသောတည်ဆောက်မှုသည် အတု၊ ထုထည်နှင့် သွန်းလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အင်ဂျင်အား ဖိစီးသောအဖွဲ့ဝင်အဖြစ် အသုံးပြုကာ ဖရိမ်၏ တောင့်တင်းမှုဟန်ချက်ကို ပေါင်းထည့်သည်။ပေါ့ပါးသောသတ္တုစပ် swingarm သည် ကာစ်ရှေ့အပိုင်းနှင့် အကြမ်းခံအလူမီနီယမ်အချောထည်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ဖရိမ်၏စိုစွတ်သောအသွင်အပြင်ကို ဖြည့်စွက်ထားသည်။အင်ဂျင်နီယာများသည် swingarm pivot ၏အတိုင်းအတာ၊ အထွက် sprocket နှင့် rear axle တည်နေရာများကို ဂရုတစိုက်ထားရှိကာ ဆွဲငင်အားဗဟိုချက်နှင့် ဟန်ချက်ညီသောကိုင်တွယ်မှုကို အာရုံစိုက်ရန် ကူညီပေးသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် KYB 48mm ကွိုင်စပရိန်အရှေ့ ခက်ရင်းများကို Kawasaki ၏ စက်ရုံပြိုင်ကားအဖွဲ့၏ စက်များတွင် တွေ့ရသည့် အရွယ်အစားနှင့် တူညီသော အချင်းအတွင်းပြွန်ကြီးများ ပါ၀င်သည်၊ သို့သော် လမ်းကြမ်းစီးနင်းမှုအတွက် အကောင်းဆုံးသော စပရိန်နှုန်းများနှင့် စိုစွတ်သော ဆက်တင်များပါရှိသည်။ခက်ရင်းများသည် ချောမွေ့သောလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ခိုင်ခံ့စွာ စိုစွတ်စေရန်အတွက် ကြီးမားသော damping pistons များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ခက်ရင်းခွဲပြွန်များပေါ်ရှိ Kashima Coating သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကောင်းမွန်စေပြီး ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ပွန်းပဲ့ခြင်းများကို ကာကွယ်ပေးသည်။
ကျောဘက်တွင်၊ Uni-Trak ချိတ်ဆက်မှုစနစ်အသစ်သည် KYB ရှော့ခ်၊ အလူမီနီယမ်ဘောင်နှင့် swingarm တို့နှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။swingarm အောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် linkage သည် ပိုရှည်သောနောက် suspension stroke နှင့်နောက်ဘက် suspension tuning ကိုပိုမိုတိကျစေသည်။KYB အနောက်ရှော့ခ်တွင် ဖိသိပ်မှုနှစ်ခုကို ချိန်ညှိနိုင်မှု ပါ၀င်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်နှင့် အရှိန်အနိမ့်ပိုင်းကို သီးခြားစီချိန်ညှိရန် ခွင့်ပြုသည်။ရှော့ခ်ပေါ်ရှိ Kashima Coating သည် ဝတ်ဆင်မှုကို ဟန့်တားစေပြီး ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။
နာမည်ကြီးထုတ်လုပ်သူ Braking မှ ကြီးမားသော 270mm၊ ပွင့်ချပ်ပုံစံ ရှေ့ဘရိတ်ရဟတ်ကို KX250XC ၏ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်ကို ပြီးပြည့်စုံစွာ ဖြည့်စွက်ရန် တပ်ဆင်ထားသည်။ကျောဘက်တွင် ကြီးမားသောအရှေ့ဘက် disc နှင့်လိုက်ဖက်သော 240mm ပွင့်ချပ်ပုံစံ ဘရိတ်ရဟတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။နှစ်ခုလုံးကို Nissin master cylinder နှင့် caliper setups များဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး XC-specific pads များပါရှိပါသည်။
KX250XC တွင် 21" ရှေ့နှင့် 18" နောက်ဘီးတွဲများကဲ့သို့သော နိုင်ငံဖြတ်ကျော် အစိတ်အပိုင်းများစွာ တပ်ဆင်ထားပြီး Dunlop Geomax AT81 တာယာများနှင့် တွဲလျက်၊ လမ်းကြမ်းပြိုင်ပွဲများတွင် အကောင်းဆုံးကိုင်တွယ်ရန် ရွေးချယ်ထားသည်။အခြားသော နိုင်ငံဖြတ်ကျော် အစိတ်အပိုင်းများတွင် တာရှည်ခံ ပလပ်စတစ် လမ်းချော်သည့် ပန်းကန်ပြားနှင့် ဘေးဘက် ရပ်တည်ချက်တို့ ပါဝင်သည်။
Kawasaki သည် စီးနင်းသူများနှင့် စီးနင်းမှုပုံစံအမျိုးမျိုးကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် ၎င်း၏ Ergo-Fit ချိန်ညှိနိုင်သော လက်ကိုင်ဘားတပ်ဆင်မှုစနစ်နှင့် ခြေဖဝါးများကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အတွက် စီးနင်းသူများကို အတန်းလိုက်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် ကတိကဝတ်ပြုထားသည်။KX250XC တွင် စက်ရုံပုံစံ 1-1/8" အလူမီနီယမ် Renthal Fatbar လက်ကိုင်ဘားကို စံကိရိယာအဖြစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။လက်ကိုင်ဘားများတွင် လေးလမ်းညှိနိုင်သော mount များပါရှိသည်။Multi-position handlebars များသည် 35mm ချိန်ညှိနိုင်သော အပေါက်နှစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး 180-degree offset clamps များသည် မတူညီသောအရွယ်အစားစီးနင်းသူများနှင့်လိုက်ဖက်မည့် တစ်ဦးချင်းဆက်တင်လေးခုကို ဂုဏ်ယူပါသည်။footpegs များတွင် dual-position mounting point များပါရှိပြီး standard setting အား အပို 5mm လျှော့ချပေးသည့် အောက်ခြေအနေအထားဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။အောက်ပိုင်းအနေအထားသည် ရပ်နေချိန်တွင် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကို ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချပေးပြီး အရပ်ရှည်သော စီးနင်းသူများ ထိုင်သည့်အခါ ဒူးခေါင်းထောင့်ကို လျှော့ချပေးသည်။
ချန်ပီယံ သက်သေပြထားသော နည်းပညာကို ဖြည့်စွက်ပြီး 2021 KX250XC သည် ရေတိုင်ကီအကာများပေါ်တွင် ပုံစံခွက်အတွင်းမှ ဂရပ်ဖစ်ဖြင့် ပြင်းထန်သောပုံစံဖြင့် ပါ၀င်ပြီး အလွန်ချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်နှင့် ၎င်း၏အတန်း၏ထိပ်တွင် ပြီးဆုံးရန် လိုအပ်သော စက်ရုံပြိုင်ကားပုံစံကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ပြောင်လက်သော ကိုယ်ထည်ကို V-mounted ရေတိုင်ကီများနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းနှင့် လိုက်ဖက်အောင် ပုံသွင်းထားသည်။ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို ရှည်လျားချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်များဖြင့် စီးနင်းသူ၏လှုပ်ရှားမှုကို အဆင်ပြေချောမွေ့စေရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။နှုတ်ခမ်းသားများကို ကြမ်းတမ်းပြီး တာရှည်ခံ အနက်ရောင် alumite treatment ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။လမ်းဆုံလမ်းခွရှိ ချိန်ညှိကိရိယာများနှင့် ရှော့ခ်နှစ်ခုစလုံးတွင် အရည်အသွေးမြင့် အစိမ်းရောင် အလူမီအချောထည်များပါရှိသည်။ဆီထုပ်ပေါ်တွင် ရွှေရောင်အချောထည်နှင့် အင်ဂျင်အဖုံးပေါ်ရှိ ပလပ်နှစ်ခုစလုံးသည် KX စက်ရုံပြိုင်ကားများ၏ ရုပ်ရည်နှင့် စတိုင်လ်ကို ပိုမိုရရှိစေပါသည်။
ဤနေရာတွင် စက်ရုံအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ၏ အမြန်စာရင်းဖြစ်သည်- (1) New 2021 Racing in-mold ဂရပ်ဖစ်(2) Kayaba forks and shock (3) Akrapovic four-stroke exhaust system (4) FMF two-stroke အိပ်ဇောပိုက် (5) Keilhin PWK 36 (နှစ်ချက်) / Synerjet လောင်စာဆီထိုးဆေး (လေးချက်ထိုး) (6) အနက်ရောင် ဘိနိုဒိုက် Excel အနားကွပ်(7) Sherco bi-composite လက်ကိုင်များ (8) အပြာရောင်ဘောင်အကာအကွယ်များ (9) အပြာရောင် Selle Dalla Valle ထိုင်ခုံ (10) Coolant ချဲ့ထွင်ခြင်း ပန်ကာ(၁၁)ခုပါသော ဂီယာဘောက်(၁၂)ခု Michelin တာယာ(၁၃)၁၈လက်မ အနောက်ဘီး(၁၄)ဆီဆံ့ 2.75ဂါလံ(နှစ်ချက်) နှင့် 2.58ဂါလံ(လေးချက်ရိုက်) (15) 260mm Galfer ရှေ့ဘရိတ် ရဟတ်၊ Brembo ဟိုက်ဒရောလစ်
2021 Sherco 125SE တွင် 54mm x 54.50mm bore နှင့် stroke ပါရှိပါသည်။ပါဝါအဆို့ရှင်ကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ကာဗိုဟိုက်ဒရိတ်သည် ၃၆ မီလီမီတာ Keihin PWK ဖြစ်သည်။
Kayaba ခက်ရင်းများဖြင့် 125SE "Factory" သည် အရှေ့တွင် 300mm နှင့် အနောက်တွင် 330mm ရှိသည်။
250SE နှင့် 300 SE တို့သည် bore-and-stroke မှလွဲ၍ လုံးဝတူညီပါသည်။249.3cc Sherco 250SE တွင် 66.40 mm bore နှင့် 72mm stroke ပါရှိပါသည်။300SA သည် တူညီသောလေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ 293.1cc ကိုအမှန်တကယ်အစားထိုးပေးသည်၊ သို့သော် 72mm bore ဖြစ်သည်။ 2021 Sherco "Factory" မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် လျှပ်စစ်အစပျိုးခြင်းနှင့်အတူ 125၊ 250 နှင့် 300 နှစ်ချက်စတက်များ ပါဝင်ပါသည်။ဘက်ထရီကတော့ Shido LTZ5S Lithium ဖြစ်ပါတယ်။
Sherco ၏ 300SEF “Factory” four-stroke သည် 300cc လေးခွလမ်းကြမ်းသုံး စက်ဘီးအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ အခြေခံ အစိတ်အပိုင်းများကို 250SEF နှင့် မျှဝေထားသော်လည်း 300 တွင် bore နှင့် stroke ကို ပြောင်းလဲထားသည်။ အဆိုပါ bore သည် 78mm (250 တွင်) မှ 84mm အထိ၊ (300 တွင်) ရှိပြီး crank ကို 2.6mm ဖြစ်သည်။300SEF သည် 303.68cc ကို အမှန်တကယ် အစားထိုးပေးသည်။ လောင်စာထိုးစနစ်သည် Synerjet မှဖြစ်ပြီး အိတ်ဇောသည် ပြီးပြည့်စုံသော Akrapovic စနစ်ဖြစ်သည်။တာယာများသည် ပြင်သစ်နိုင်ငံထုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်မှ သင်မျှော်လင့်ထားသည့် Michelin မှဖြစ်သည်။
Sherco ပြိုင်ကားများသည် 448.40cc ဗားရှင်း သို့မဟုတ် 478.22cc big-bore အင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။3mm ပိုကြီးတဲ့ piston နဲ့ displacement upgrade ကို အောင်မြင်ပါတယ်။
Sherco သည် motocross ဗားရှင်းကို ဖန်တီးထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ လမ်းကြမ်းမော်ဒယ်များသာ—ပလက်ဖောင်းမျှဝေခြင်းသည် အလွန်လွယ်ကူစေသော်လည်း၊Motocross သို့ 19 လက်မ နောက်ဘီး၊ ပိုသေးငယ်သော ဂတ်စ်တိုင်ကီ၊ ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ မြေပုံညွှန်းအသစ်နှင့် အနီးကပ် အချိုးအစား ဂီယာဘောက်စ်တို့ဖြစ်သည်။အိုး ဟုတ်တယ်၊ ကန်တင်းက သွားရမှာ။
KTM Cross-Country လိုင်းကို 2021 ခုနှစ်အတွက် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားပြီး KTM 125XC၊ KTM 250XC TPI နှင့် KTM 300XC TPI တို့၏ နောက်ဆုံးသော တည်ငြိမ်သော မိတ်ဖက်ဖြစ်သော KTM 125XC တို့ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ ဆန်းသစ်သော XC မော်ဒယ်များကို တိုးချဲ့ခဲ့သည်။KTM XC မော်ဒယ်မိသားစု၏ အသစ်အဆန်းဖြစ်သော KTM 125XC သည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စက်များထဲတွင် အသေးငယ်ဆုံးနှင့် အပေါ့ပါးဆုံးဖြစ်သည်။အတန်းထဲတွင် အပြိုင်အဆိုင်အပြင်းထန်ဆုံး 125cc two-stroke အင်ဂျင်ဖြင့် ပေါ့ပါးသော နိုင်ငံဖြတ်ကျော် သီးသန့်ကိုယ်ထည်ကို လိုက်ဖက်ပြီး ၎င်းသည် ငယ်ရွယ်ပြီး ပြင်းပြသော offroad racer များ၏ လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် သာလွန်သော သွက်လက်မှုနှင့် စွမ်းအားကို ပေးဆောင်ပါသည်။အရွယ်အစားကြီးသော တိုင်ကီတစ်ခုထဲသို့ ပစ်ထည့်လိုက်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စတင်အသုံးပြုကာ သံသေတ္တာအတွင်းမှ စိုးမိုးရန် အသင့်ရှိနေသည့် စက်တစ်ခုရှိသည်။
KTM 125XC သည် KTM XC မိသားစုအတွက် အသစ်အဆန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းသည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော် စက်များအားလုံးတွင် ကျစ်လစ်ပြီး အပေါ့ပါးဆုံးဖြစ်သည်။အပြိုင်အဆိုင် 125cc နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ဖြင့် ပေါ့ပါးသော နိုင်ငံဖြတ်ကျော် သီးသန့်ကိုယ်ထည်နှင့် လိုက်ဖက်ညီခြင်းသည် လူငယ်နှင့် မက်မောဖွယ် offroad ပြိုင်ကားများ၏ တောင်းဆိုချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် သာလွန်သော သွက်လက်မှုနှင့် စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းသည်။
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) KTM 125SX ကို အခြေခံထားသော မော်ဒယ်အသစ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော နိုင်ငံဖြတ်ကျော် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် လျှပ်စစ်စတင်မှု၊ ဘေးဘက်ရပ်တည်ချက်နှင့် ကြီးမားသော ရောင်ပြန်ဟပ်သော ဆီတိုင်ကီတို့ ပါဝင်ပါသည်။(2) ပြိုင်ပွဲအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်မည့် အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသော အရောင်အသွေးစုံသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(3 ) ပစ္စတင်အသစ်သည် အလေးချိန်နိမ့်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားနေချိန်တွင် တာရှည်ခံနိုင်စေရန် ပိုမာသောပစ္စည်းဖြင့် အင်ဂျင်နီယာချုပ်ထားပါသည်။(4) Roller actuation ပါသော အခိုးအထွက်စနစ်အသစ်သည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လှုပ်ရှားမှုကို ချောမွေ့စေပြီး ကေဘယ်လ်သက်တမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(5) အသစ်မွမ်းမံထားသော WP Xact ရှေ့ဘက် forks အသစ်—အတွင်းပိုင်းအသစ်— သန့်စင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။၎င်းတို့တွင် ဖိအားအမြင့်ဆုံးကို လျှော့ချရန် တိုးချဲ့ဆီနှင့် လေကို ရှောင်ကွင်းများပါရှိပြီး အလယ်အလတ် valve damping စနစ်သည် ထူးခြားသောတုံ့ပြန်ချက်နှင့် ခံစားမှုအတွက် damping ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။New air bypass ဖြင့် ဖျော်ဖြေရာတွင်၊ လေခြေထောက်ရှိ သေးငယ်သော rebound spacer သည် အနုတ်ခန်းအတွင်းရှိ လေထုထည်ကို ပိုမို၍ linear spring မျဉ်းကွေးအတွက် တိုးမြင့်စေပြီး air fork ၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားကာ စပရိန်၏အပြုအမူကို အတုယူပါသည်။(6) ရှည်လျားသော motos များထက် လိုက်လျောညီထွေရှိမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် မှိန်ဖျော့လာမှုကို လျှော့ချရန် လင့်ခ်ပစ္စတင်အတွက် O-ring အသစ်ဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော WP Xact shock အသစ်။ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ ရှေ့နှင့်နောက်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အား၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် ခံစားမှုအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်ကို ချီးမွမ်းထားသည်။SKF မှပြုလုပ်သော "ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော" ချိတ်ဆက်မှု ဝက်ဝံတံဆိပ်အသစ်များသည် သိသိသာသာလွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပေးစွမ်းပြီး ရှော့ခ်လေဖြတ်ခြင်းတစ်လျှောက်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension ခံစားမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းပါသည်။(7) ပိုထူသောအတွင်းခံ clutch hub လက်စွပ်အသစ်များ။(8) နည်းပညာမြင့်၊ ဂရုတစိုက်တွက်ချက်ထားသော flex ဘောင်များပါရှိသော ပေါ့ပါးသော chromoly သံမဏိဘောင်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။(9) ချိန်ညှိနိုင်စွမ်းတိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် ရှည်လျားသောနောက်ဘက်ဝင်ရိုးအပေါက်တစ်ခုပါရှိသည်။ (10) 38mm flat slide carburetor သည် ချောမွေ့ပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်သော ပါဝါပေးပို့မှုကို ပေးစွမ်းပြီး rpm အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် ပြတ်သားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံပါသည်။(11) ဟိုက်ဒရောလစ် Brembo Clutch နှင့် ဘရိတ်စနစ်များသည် အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်သော မော်ဂျူလာကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ပေါ့ပါးသော Wave rotor များသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဘရိတ်အုပ်ပေးသည့် စွမ်းအားနှင့် ခံစားမှုကို ပေးစွမ်းပါသည်။(12) Bore နှင့် လေဖြတ်ခြင်း- 54mm x 54.5mm။
KTM 250XC TPI ၏စက်မှုလုပ်ငန်းဦးဆောင်လောင်စာထိုးနည်းပညာသည် လောင်စာဆီထိရောက်မှုနှင့် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုတွင် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုများကို ပေးစွမ်းပြီး လောင်စာဆီကြိုတင်ရောစပ်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်လေတပ်ခြင်းအတွက် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။အင်ဂျင်သည် အပူချိန် သို့မဟုတ် အမြင့်မခွဲခြားဘဲ အမြဲတမ်း ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နေပါသည်။KTM 250XC TPI တွင် ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ကိုယ်ထည်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အားကောင်းသည့် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ပါရှိသည်။
2021 KTM 250 XC-TPI HIGHLIGHTS(1) ပြိုင်ပွဲအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်ရန်အတွက် အဆင့်မြှင့်ထားသော အရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) Roller actuation ပါရှိသော အခိုးအထွက်စနစ်အသစ်သည် လည်ချောင်းရွေ့လျားမှုကို ချောမွေ့စေပြီး ကေဘယ်လ်သက်တမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(3) WP XACT ရှေ့ဘက်ချိတ်အသစ် အတွင်းပိုင်းအသစ်—သန့်စင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။၎င်းတို့တွင် ဖိအားအမြင့်ဆုံးကို လျှော့ချရန် တိုးချဲ့ဆီနှင့် လေကို ရှောင်ကွင်းများပါရှိပြီး အလယ်အလတ် valve damping စနစ်အသစ်သည် ထူးခြားသောတုံ့ပြန်မှုနှင့် ခံစားမှုအတွက် damping ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။လေရှောင်ကွင်းအသစ်ဖြင့် ဖျော်ဖြေတင်ဆက်ရာတွင်၊ လေခြေထောက်ရှိ သေးငယ်သော rebound spacer သည် အနှုတ်ခန်းအတွင်းရှိ လေထုထည်ကို ပိုမိုမျဉ်းသားသော စပရိန်မျဉ်းကွေးတစ်ခုအဖြစ် မြှင့်တင်ပေးကာ လေခက်ရင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားကာ စပရိန်၏အပြုအမူကို အတုယူပါသည်။(4) ရှည်လျားသော motos များ မှိန်ဖျော့ခြင်းများကို လျှော့ချပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် လင့်ခ်ပစ္စတင်အတွက် O-ring အသစ်ဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော WP XACT ရှော့ခ်အသစ်။(5) ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ ရှေ့နှင့်နောက်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အား၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် ခံစားမှုအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်ကို ချီးမွမ်းထားသည်။ (၆) SKF မှပြုလုပ်သော "ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော" ချိတ်ဆက်မှု ဝက်ဝံတံဆိပ်အသစ်များသည် သိသိသာသာလွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေးစွမ်းပြီး ရှော့ခ်လေဖြတ်ခြင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension ခံစားမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပါသည်။(7) ချောမွေ့သောပါဝါအတွက် ထိန်းချုပ်နိုင်သော ပါဝါဗယ်နှစ်ခုပါသော ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါရှိသော ဆလင်ဒါ။ - ချောမွေ့သောပါဝါအတွက်ထိန်းချုပ်ထားသောပါဝါအဆို့ရှင်။TPI (Transfer Port Injection) လောင်စာထိုးစနစ်သည် ပြိုင်ဘက်ကင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေးစွမ်းသည်- အကြိုရောစပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရုန်းထွက်ရန် မလိုအပ်ပါ။(8) 249 cc အင်ဂျင်သည် ပေါ့ပါးသောတည်ဆောက်မှုဖြင့် 2-stroke စွမ်းဆောင်ရည်၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်ပြီး CNC စက်သုံးအိတ်ဇောပေါက်နှင့် DDS clutch ပါရှိပါသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားနှင့် တာရှည်ခံမှုအတွက် စိုစွတ်သောစနစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပါသည်။(9) Lateral counterbalancer သည် မော်တာ၏အဆုံးတွင် စီးနင်းသူပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို သက်သာစေရန်အတွက် အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးသည် (10) Hydraulic Brembo clutch နှင့် ဘရိတ်စနစ်များသည် အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်သော Modulation ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ပေါ့ပါးသော Wave ရဟတ်များသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် စွမ်းဆောင်ပေးပါသည်။ ဘရိတ်အားနှင့် ခံစားမှု။(၁၁) ဘိုးနှင့် လေဖြတ်ခြင်း- 66.4mm x 72mm။
2021 KTM 300XC TPI ၏ ပြိုင်ဘက်ကင်းသော torque၊ ပေါ့ပါးသော အလေးချိန်နှင့် ကျောက်သားအစိုင်အခဲ ကိုင်တွယ်မှုတို့သည် အလွန်အမင်း နိုင်ငံဖြတ်ကျော် မြေပြင်အနေအထားအတွက် ရပ်တန့်မရနိုင်သော စက်ဖြစ်လာစေသည်။၎င်း၏စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ဦးဆောင်နေသော လောင်စာထိုးနည်းပညာသည် KTM ၏ နှစ်ဆင့်တိုးတက်မှုအတွက် မဆုတ်မနစ်သောကတိကဝတ်ကို ထပ်မံပြသသည်။အကျိုးကျေးဇူးများမှာ လောင်စာဆီထိရောက်မှု၊ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးပြီး ဓာတ်ငွေ့နှင့် ဆီကြိုတင်ရောနှောရန် မလိုအပ်ဘဲ ကြီးမားသောတိုးတက်မှုများဖြစ်သည်။
2021 KTM 300 XC-TPI ထင်ရှားသောအချက်များ(1) ပြိုင်ပွဲအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်မည့်အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသောအရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) roller actuation ပါရှိသော အခိုးအထွက်တပ်ဆင်မှုအသစ်သည် လည်ချောင်းရွေ့လျားမှုကို ချောမွေ့စေပြီး ကေဘယ်လ်သက်တမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(၃) အတွင်းပိုင်းအသစ်ပါရှိသော WP XACT ရှေ့ forks အသစ်—သန့်စင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။၎င်းတို့တွင် ဖိအားအမြင့်ဆုံးကို လျှော့ချရန် တိုးချဲ့ဆီနှင့် လေကို ရှောင်ကွင်းများပါရှိပြီး အလယ်အလတ် valve damping စနစ်အသစ်သည် ထူးခြားသောတုံ့ပြန်မှုနှင့် ခံစားမှုအတွက် damping ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။လေရှောင်ကွင်းအသစ်ဖြင့် ဖျော်ဖြေတင်ဆက်ရာတွင်၊ လေခြေထောက်ရှိ သေးငယ်သော rebound spacer သည် အနှုတ်ခန်းအတွင်းရှိ လေထုထည်ကို ပိုမိုမျဉ်းသားသော စပရိန်မျဉ်းကွေးတစ်ခုအဖြစ် မြှင့်တင်ပေးကာ လေခက်ရင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားကာ စပရိန်၏အပြုအမူကို အတုယူပါသည်။(4) ရှည်လျားသော motos များ မှိန်ဖျော့ခြင်းများကို လျှော့ချပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် လင့်ခ်ပစ္စတင်အတွက် O-ring အသစ်ဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော WP XACT ရှော့ခ်အသစ်။(5) ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ ရှေ့နှင့်နောက်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အား၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် ခံစားမှုအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်ကို ချီးမွမ်းထားသည်။ (၆) SKF မှပြုလုပ်သော "ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော" ချိတ်ဆက်မှု ဝက်ဝံတံဆိပ်အသစ်များသည် သိသိသာသာလွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပေးစွမ်းပြီး ရှော့ခ်လေဖြတ်ခြင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension ခံစားမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပါသည်။(7) ချောမွေ့သောစွမ်းအားအတွက် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါဝါထိန်းချုပ်ထားသော ပါဝါအဆို့ရှင်ပါရှိသည်။ချောမွေ့သောပါဝါအတွက် နှစ်လုံးတွဲပါဝါထိန်းချုပ်ထားသော ပါဝါအဆို့ရှင်ပါသော ဆလင်ဒါ။TPI (Transfer Port Injection) လောင်စာထိုးစနစ်သည် ပြိုင်ဘက်ကင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေးစွမ်းသည်- အကြိုရောစပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရုန်းထွက်ရန် မလိုအပ်ပါ။(8) 293.2cc အင်ဂျင်တွင် CNC machined အိတ်ဇောပေါက်နှင့် DDS clutch ပါရှိပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားနှင့် တာရှည်ခံနိုင်စေရန်အတွက် DDS clutch ပါရှိပါသည်။(9 ) Lateral counterbalancer သည် moto ၏အဆုံးတွင် စီးနင်းသူပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို လျော့နည်းစေရန် အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။(10) Hydraulic Brembo clutch နှင့် ဘရိတ်စနစ်များသည် ထိန်းချုပ်နိုင်သော အတိုင်းအတာကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ပေါ့ပါးသော Wave rotor များသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဘရိတ်အုပ်ပေးသည့် စွမ်းအားနှင့် ခံစားမှုကို ပေးစွမ်းပါသည်။(11) Bore and stroke : 72mm x 72mm။
အတန်းလိုက်ထိပ်တန်းစွမ်းအားဖြင့် မည်သူမျှမယှဉ်နိုင်ဘဲ၊ 2021 KTM 250XC-F သည် မည်သည့်အပိတ်သင်တန်း၊ offroad ပြိုင်ပွဲတွင်မဆို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် စွမ်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။ကျစ်လစ်သောအင်ဂျင်သည် Traction Control၊ Launch Control နှင့် ရွေးချယ်နိုင်သောမြေပုံများ ပါဝါအားလုံးကို အသုံးပြုနိုင်စေပြီး မယုံနိုင်စရာ ပါဝါပမာဏများကို တွန်းထုတ်ပေးပါသည်။မွမ်းမံထားသော ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စိုစွတ်သော ဆက်တင်များနှင့် နောက်ထပ် ကိုယ်ထည်ပိုင်း ပြုပြင်မှုများသည် ၎င်းအား အဆုံးစွန်သော 250 စီစီ မော်တော်ဆိုင်ကယ် ဖြစ်လာစေသည်။
2021 KTM 250XC-F ထင်ရှားသောအချက်များ(1) ပြိုင်ပွဲအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်ရန်အတွက် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော အရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) အသစ်မွမ်းမံထားသော WP Xact ရှေ့ forks များ—သန့်စင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။၎င်းတို့တွင် ဖိအားအမြင့်ဆုံးကို လျှော့ချရန် တိုးချဲ့ဆီနှင့် လေကို ရှောင်ကွင်းများပါရှိပြီး အလယ်အလတ် valve damping စနစ်အသစ်သည် ထူးခြားသောတုံ့ပြန်မှုနှင့် ခံစားမှုအတွက် damping ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။လေရှောင်ကွင်းအသစ်ဖြင့် ဖျော်ဖြေရာတွင်၊ လေခြေထောက်ရှိ သေးငယ်သော rebound spacer သည် အနှုတ်ခန်းအတွင်းရှိ လေထုထည်ကို ပိုမို၍ linear spring မျဉ်းကွေးတစ်ခုအဖြစ် မြှင့်တင်ပေးပြီး air fork ၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားကာ စပရိန်၏အပြုအမူကို အတုယူပါသည်။(3) ရှည်လျားသော motos များထက် လိုက်လျောညီထွေရှိမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် မှိန်ဖျော့လာမှုကို လျှော့ချရန် လင့်ခ်ပစ္စတင်အတွက် O-ring အသစ်ဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော WP Xact shock အသစ်။(4) ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ ရှေ့နှင့်အနောက်ဆက်တင်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အား၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချမှုရှိသောခံစားမှုအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်ကို ချီးကျူးဂုဏ်ပြုပါသည်။(5) SKF မှပြုလုပ်သော “ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော” ချိတ်တွဲထားသောဖျံများအသစ်သည် သိသိသာသာလွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပေးစွမ်းပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆိုင်းထိန်းမှုကိုခံစားရစေသည်။ တုန်ခါမှုတစ်လျှောက်လုံးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်။(6) အသစ်သော Compact DOHC (double overhead camshaft) အင်ဂျင်သည် တိုက်တေနီယမ်အဆို့ရှင်များနှင့် အလွန်ပေါ့ပါးသောလက်ချောင်းနောက်လိုက်များပါရှိသော DLC coating ဖြင့် အဆင့်မြင့်နည်းပညာမြင့်၊ ပေါ့ပါးသော chromoly သံမဏိ ဂရုတစိုက်တွက်ချက်ထားသော flex parameters များပါရှိသော frame သည် သက်တောင့်သက်သာ၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။အလူမီနီယံသွန်းလုပ်ထားသည့် တစ်ခုတည်းသော လှည့်ပတ်မှုနှင့်အတူ ချိန်ညှိနိုင်မှု တိုးလာစေရန် ရှည်လျားသောနောက်ဘက် axle slot တစ်ခုပါရှိသည်။(8) Bodywork သည် ပေါ့ပါးသောဒီဇိုင်းဖြင့် စီးနင်းသူအား အပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။(9) FDH (Flow) ပါသော ခေါင်းပိုက် Design Header) resonator စနစ်သည် ဆူညံသံများကို လျှော့ချနေစဉ် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(10) Handlebar map switch သည် မြေပုံနှစ်ခု (စံနှုန်းနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော) ကြားတွင် ရွေးချယ်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် အပေါက်များရှာဖွေခြင်းအစများအတွက် တွန်းအားနှင့် ပစ်လွှတ်ထိန်းချုပ်မှုတို့ကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။(11) Hydraulic Brembo clutch နှင့် ဘရိတ် စနစ်များသည် အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်သော မော်ဂျူလာကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ပေါ့ပါးသော Wave ရဟတ်များသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဘရိတ်အုပ်ပြီး စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းသည်။(12) Bore and stroke: 78mm x 52.3mm။
450cc စက်များကို အတန်းအစား 250 ကိုင်တွယ်မှုဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ပါဝါဖြင့် 2021 KTM 350X-F သည် မည်သည့် ပိတ်စသင်တန်း၊ offroad ပြိုင်ပွဲတွင်မဆို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် စွမ်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။ကျစ်လစ်သော အင်ဂျင်သည် Traction Control၊ Launch Control နှင့် ရွေးချယ်နိုင်သော မြေပုံများ ပါဝါအားလုံးကို အသုံးပြုနိုင်စေပြီး မယုံနိုင်လောက်သော ပါဝါပမာဏများကို တွန်းထုတ်ပေးပါသည်။မွမ်းမံထားသော ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများနှင့် စိုစွတ်သောဆက်တင်များနှင့် နောက်ထပ်ကိုယ်ထည်ပိုင်း ပြုပြင်မှုများသည် KTM 350XC-F ကို အခြား 450 အတန်းအစား offroad စက်ဘီးများနှင့် ကိုက်ညီရန် အခက်အခဲရှိသော အဆင့်တစ်ခုသို့ ယူဆောင်သွားပါသည်။
2021 KTM 350XC-F ထင်ရှားသောအချက်များ (1) ပြိုင်ရန်အဆင်သင့်အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသော အရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) အသစ်မွမ်းမံထားသော WP Xact အရှေ့ခက်ရင်းများ—သန့်စင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။၎င်းတို့တွင် ဖိအားအမြင့်ဆုံးကို လျှော့ချရန် တိုးချဲ့ဆီနှင့် လေကို ရှောင်ကွင်းများပါရှိပြီး အလယ်အလတ် valve damping စနစ်အသစ်သည် ထူးခြားသောတုံ့ပြန်မှုနှင့် ခံစားမှုအတွက် damping ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။လေရှောင်ကွင်းအသစ်ဖြင့် ဖျော်ဖြေရာတွင်၊ လေခြေထောက်ရှိ သေးငယ်သော rebound spacer သည် အနှုတ်ခန်းအတွင်းရှိ လေထုထည်ကို ပိုမို၍ linear spring မျဉ်းကွေးတစ်ခုအဖြစ် မြှင့်တင်ပေးပြီး air fork ၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားကာ စပရိန်၏အပြုအမူကို အတုယူပါသည်။(3) ရှည်လျားသော motos များ မှိန်ဖျော့ခြင်းများကို လျှော့ချပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန် ချိတ်ဆက်ပစ္စတင်အတွက် O-ring အသစ်ဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော WP Xact shock အသစ်။(4) ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ ရှေ့နှင့်နောက်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အား၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် ခံစားမှုအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်ကို အသိအမှတ်ပြုပေးပါသည်။ (5) SKF မှပြုလုပ်သော "ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော" ချိတ်ဆက်မှု ဝက်ဝံတံဆိပ်အသစ်များသည် သိသိသာသာလွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပေးစွမ်းပြီး ရှော့ခ်လေဖြတ်ခြင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension ခံစားမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းပါသည်။(6) New Compact DOHC (double overhead camshaft) အင်ဂျင်သည် နောက်ဆုံးပေါ်ဆလင်ဒါခေါင်းပါရှိသည်။ တိုက်တေနီယမ် အဆို့ရှင်များနှင့် ပြင်းထန်သော DLC အပေါ်ယံပိုင်းဖြင့် အထူးပေါ့ပါးသော လက်ချောင်းနောက်လိုက်များ ပါဝင်ပါသည်။(7) ဂရုတစိုက်တွက်ချက်ထားသော flex ဘောင်များပါရှိသော နည်းပညာမြင့်၊ ပေါ့ပါးသော chromoly steel frame သည် သက်တောင့်သက်သာ၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှုများစွာကို ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။အလူမီနီယံသွန်းလုပ်ထားသည့် တစ်ခုတည်းသော လှည့်ပတ်မှုနှင့်အတူ ချိန်ညှိနိုင်မှု တိုးလာစေရန် ရှည်လျားသောနောက်ဘက် axle slot တစ်ခုပါရှိသည်။(8) Bodywork သည် ပေါ့ပါးသောဒီဇိုင်းဖြင့် စီးနင်းသူအား အပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။(9) FDH (Flow) ပါသော ခေါင်းပိုက် Design Header) resonator စနစ်သည် ဆူညံသံများကို လျှော့ချနေစဉ် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(10) Handlebar map switch သည် မြေပုံနှစ်ခု (စံနှုန်းနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော) ကြားတွင် ရွေးချယ်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် အပေါက်များရှာဖွေခြင်းအစများအတွက် တွန်းအားနှင့် ပစ်လွှတ်ထိန်းချုပ်မှုတို့ကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။(11) Hydraulic Brembo clutch နှင့် ဘရိတ် စနစ်သည် အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်သော မော်ဂျူလာကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ပေါ့ပါးသော Wave ရဟတ်များသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဘရိတ်အုပ်ထားမှုနှင့် ခံစားမှုတို့ကို ပေးစွမ်းသည်။(12) Bore and stroke: 88mm x 57.5mm။
အမြင့်ဆုံးတိုက်ခိုက်ရန် လိုအပ်သောအခါတွင် တစ်ခုတည်းသောအဖြေမှာ KTM 450XC-F ဖြစ်သည်။ကျစ်လစ်သော SOHC အင်ဂျင်သည် စနေ၊ပို၍အချက်အနေဖြင့်၊ 2021 KTM 450XC-F သည် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများ၏ 95% ကို Supercross နှင့် motocross ချန်ပီယံဆုရ KTM 450SXF motocross စက်နှင့် မျှဝေထားသည်။ဒါဆို ပြိုင်ပွဲလုပ်ဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။
2021 KTM 450XC-F ထင်ရှားသောအချက်များ (1) ပြိုင်ပွဲအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်မည့် အသွင်အပြင်အတွက် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော အရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) မြေပုံဆွဲခြင်းအသစ်သည် အနိမ့်ပိုင်းပါဝါကို တိုးစေပြီး XCF ၏ ပေါ့ပါးသောခံစားမှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သောလောင်စာဆီ atomization နှင့် ဖောက်စက်အတွက် ခွဲထိုးဆေးတို့ ပါဝင်ပါသည်။ rev range တစ်လျှောက်လုံး။Map 2 ကို အပြင်းထန်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည် ရွေးချယ်မှုအတွက်လည်း မြှင့်တင်ထားပါသည်။ (3) ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် ကြေးနီ-ဘယ်ရီလီယမ် အထက်ပိုင်း ချိတ်ဆက်ထားသော လှံတံအသစ်နှင့် တာရှည်ခံမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ပိုမိုကောင်းမွန်သောကြာရှည်ခံနိုင်စေရန်အတွက် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော shift locker။(4) အပိုပြုပြင်စရာအချက်များပါရှိသော နာရီမီတာဘောင်အသစ်နှင့် M6 ဝက်အူအတိုင်းအတာ (အရွယ်အစား 2 ခုသာ ဝန်ဆောင်ရလွယ်ကူစေရန် ဘူးတစ်ခုလုံးအတွက် အရွယ်အစား 2 ခုသာ)။(5) အသစ်မွမ်းမံထားသော WP Xact ရှေ့ဘက်ပိတ်များ—အတွင်းပိုင်းအသစ်—ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ သန့်စင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက်။၎င်းတို့တွင် ဖိအားအမြင့်ဆုံးကို လျှော့ချရန် တိုးချဲ့ဆီနှင့် လေကို ရှောင်ကွင်းများပါရှိပြီး အလယ်အလတ် valve damping စနစ်အသစ်သည် ထူးခြားသောတုံ့ပြန်မှုနှင့် ခံစားမှုအတွက် damping ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။လေရှောင်ကွင်းအသစ်ဖြင့် ဖျော်ဖြေတင်ဆက်ရာတွင်၊ လေခြေထောက်ရှိ သေးငယ်သော rebound spacer သည် အနှုတ်ခန်းအတွင်းရှိ လေထုထည်ကို ပိုမိုမျဉ်းသားသော စပရိန်မျဉ်းကွေးတစ်ခုအဖြစ် မြှင့်တင်ပေးကာ လေခက်ရင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားကာ စပရိန်၏အပြုအမူကို အတုယူစေသည်။(6) ရှည်လျားသော motos များ မှေးမှိန်ခြင်းကို လျှော့ချပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လင့်ခ်ပစ္စတင်အတွက် O-ring အသစ်ဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော WP Xact shock အသစ်ဖြစ်သည်။(7) ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၏ ရှေ့နှင့်နောက်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အား၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် ခံစားမှုအတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်ကို ချီးမွမ်းထားသည်။ (8) SKF မှပြုလုပ်သော "ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော" ချိတ်ဆက်မှု ဝက်ဝံတံဆိပ်အသစ်များသည် သိသိသာသာလွတ်လပ်သောချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေးစွမ်းပြီး ရှော့ခ်လေဖြတ်ခြင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော suspension ခံစားမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပါသည်။ (9) Compact SOHC (single overhead camshaft) အင်ဂျင်သည် နောက်ဆုံးပေါ်ဆလင်ဒါခေါင်းပါရှိသော၊ တိုက်တေနီယမ် အဆို့ရှင်များနှင့် အလေးချိန်နှင့် မငြိမ်မသက်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် တောင့်တင်းမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော တိုက်တေနီယမ် အဆို့ရှင်များနှင့် rpm အကွာအဝေးတစ်လျှောက် တိကျသောတုံ့ပြန်မှုရှိသော အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံပါသည်။(10) ဂရုတစိုက်တွက်ချက်ထားသော flex parameters များနှင့်အတူ အဆင့်မြင့်နည်းပညာမြင့်၊ ပေါ့ပါးသော chromoly steel frame များသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောပေါင်းစပ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သက်တောင့်သက်သာ၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှု။အလူမီနီယံသွန်းလုပ်ထားသည့် တစ်ခုတည်းသော လှည့်ပတ်ကိရိယာဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်မှု တိုးမြှင့်နိုင်စေရန် ရှည်လျားသောနောက်ဘက် axle slot တစ်ခုပါရှိသည်။(11) ဟိုက်ဒရောလစ် Brembo clutch နှင့် ဘရိတ်စနစ်များက ထိန်းချုပ်နိုင်သော မော်ဂျူးများကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ပေါ့ပါးသော Wave rotors များသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဘရိတ်အုပ်ပြီး ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းပါသည်။(12) Bodywork ပါရှိသည်။ ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းကြောင့် မြင်းစီးသူအား အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်နိုင်စေကာ သက်တောင့်သက်သာ နှင့် လွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားသွားလာနိုင်စေပါသည်။(13) FDH (Flow Design Header) resonator စနစ်ပါရှိသော ခေါင်းပိုက်စနစ်သည် ဆူညံသံများကို လျှော့ချပေးကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။(14) လက်ကိုင်ဘားမြေပုံခလုတ်သည် မြေပုံနှစ်ခု (စံနှုန်းနှင့် ပိုပြင်းထန်သည်) အကြား ရွေးချယ်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် အပေါက်များရှာဖွေခြင်းအစများအတွက် တွန်းအားနှင့် ပစ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှုတို့ကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။(15) Bore and stroke: 95mm x 63.4mm။
2021 ခုနှစ်အတွက်၊ KTM ၏ ground-breaking transfer port injection (TPI) system နှင့် 4-strokes ဖြင့် two-stroke model သုံးခုကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး အရွယ်ရောက်ပြီးသူနှင့် ပြိုင်ကားသမားများနှင့် အသက်အရွယ်မရွေး ပြိုင်ကားသမားများသည် ၎င်းတို့၏ လိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီမည့် စက်ပစ္စည်းများကို ရရှိစေမည်ဖြစ်ကြောင်း အာမခံပါသည်။ ကမ္ဘာတဝှမ်း အခက်ခဲဆုံးလမ်းများတွင် ယှဉ်ပြိုင်မှု သို့မဟုတ် အဆုံးစွန်သော ကစားနည်းလက်နက်။2021 KTM Enduro အစုစုကို ၎င်း၏ ဆန်းသစ်ပြီး စစ်မှန်သော Ready to Race ဂရပ်ဖစ်ပုံစံ နှင့် မွမ်းမံထားသော အရောင်စုံ palette ဖြင့် ခွဲထုတ်ထားပြီး 2021 ခုနှစ်အတွက် အဓိက မြှင့်တင်မှုများတွင် ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများ အပြောင်းအလဲများ၊ အင်ဂျင် ပြုပြင်မှုများ ပါဝင်သည်။
KTM 150/250/300 XC-W TPI သည် အထင်ကြီးလောက်သော ပါဝါ-အလေးချိန်အချိုးနှင့် အမြင့်ဆုံးကိုင်တွယ်မှုဖြင့် လိုင်းနှစ်ရပ်တွင် ထိပ်တန်းဖြစ်ပြီး TPI ထိုးဆေးသည် နှစ်စတက်စတက်အင်ဂျင်ထဲသို့ အသက်ဝင်စေပါသည်။အားသာချက်များမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်သည်- ရာသီဥတု၊ အမြင့်ပေ သို့မဟုတ် အခြေအနေများအတွက် ပြန်လည် ပျံသန်းရန် မလိုအပ်ပါ။အလိုအလျောက်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် အသုံးပြုသော ဆီထိုးဆေးသည် အခြားသော အဓိက ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
KTM သည် KTM EXC-F နှင့် XCF-W မော်ဒယ်များကို စျေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံး dual-sport နှင့် off-road လေးလုံးထိုးစက်များအဖြစ် ပြုလုပ်သည်။2021 KTM 500 EXC-F နှင့် 350 EXC-F တို့သည် အရည်အသွေးမြင့် WP Xplor ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ Brembo ဘရိတ်များနှင့် အလွန်ပေါ့ပါးသော chromoly စတီးဖရိမ်များဖြင့် ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဖက်များဖြစ်သည်။
တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ပလပ်ဖောင်းကိုအခြေခံ၍ EXC-F မော်ဒယ်များ—KTM 500 XCF-W နှင့် KTM 350 XCF-W စက်များသည် Traction Control နှင့် Map ရွေးချယ်မှုတို့ကို ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ခြင်းဖြင့် အသက်ဝင်လာပါသည်။အကွာအဝေးရှိ မော်ဒယ်များအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့တွင် Neken လက်ကိုင်ဘားများ၊ အညစ်အကြေးမရှိ ခြေရာများ၊ CNC ကြိတ်ခွဲထားသည့် hubs နှင့် Giant rims များပါရှိသည်။
(1) ယခု အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော WP Xplor ခက်ရင်းများသည် စံအဖြစ် ပြင်ပကြိုတင်ချိန်ညှိကိရိယာကို စံအဖြစ်ပါရှိပြီး မြေပြင်အနေအထားနှင့် စီးနင်းသူအကြိုက်အတွက် နွေဦးကြိုတင်ချိန်ညှိမှုများကို မြန်ဆန်လွယ်ကူစေသည်။(2) PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာဖြင့် PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာဖြင့် ဒုတိယပစ္စတင်ကို တပ်ဆင်ပေးထားသည်။ လေဖြတ်ခြင်း၏အဆုံးဆီသို့ အပိတ်ခွက်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ လိုက်လျောညီထွေမရှိသော offroad စွမ်းဆောင်ရည်ကိုထုတ်လုပ်ရန်အတွက် တိုးတက်သောရှော့ခ်စပရိန်ဖြင့်ပံ့ပိုးပေးထားသော အပိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။(3) 143.99 စီစီ နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို မူပိုင်ခွင့် TPI လောင်စာထိုးစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး မည်သည့်အမြင့်တွင်မဆို ပြီးပြည့်စုံသောဆီစားနိုင်ရန်၊ KTM two-stroke စံနှုန်းအတိုင်း အသက်ရှင်နေစဥ်အချိန်အတွင်း လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းကာစ်ပစ္စတင်အသစ်သည် အလေးချိန်အနည်းဆုံးအထိထိန်းထားစဉ် ပိုမိုကောင်းမွန်သောကြာရှည်ခံမှုအတွက် အတုလုပ်ထားသော ပစ္စတင်ကို အစားထိုးသည်။ (၄) လောင်စာဆီ၏အလွန်ကောင်းမွန်သော downstream atomization ဖြစ်စေရန်အတွက် နောက်ဘက်အပြောင်းအရွှေ့ပေါက်ပေါက်များတွင် ထိုးသွင်းထားသော စလင်ဒါနှစ်ခုပါသော ဆလင်ဒါ။EMS တွင် ထိရောက်သော အမြင့်ပေလျော်ကြေးအတွက် ထပ်လောင်းအာရုံခံကိရိယာမှ လေဝင်လေထွက်လေဖိအား၊ အခိုးအငွေ့ အနေအထား၊ ရေအပူချိန်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်လေဖိအားကို အာရုံခံကိရိယာများမှ သတင်းအချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ မီးနှိုးချိန်နှင့် လောင်စာဆီဖြန်းမှုတို့ကို ထိန်းချုပ်သည့် ECU ပါ၀င်သည်။(5) ရွေးချယ်နိုင်သော မြေပုံရွေးချယ်ခလုတ်သည် ၎င်းအား ခွင့်ပြုသည်။ စီးနင်းသူသည် ပိုမိုချောမွေ့ပြီး သွားလာရလွယ်ကူသော offroad လက္ခဏာများအတွက် အလှည့်ကျမြေပုံတစ်ခုကို ရွေးချယ်ပါ။(6) 700cc ဆီတိုင်ကီမှ ဆီများကို စားသုံးမှုအထိ ဖြည့်သွင်းပေးကာ မည်သည့်အခြေအနေအောက်တွင်မဆို ပြီးပြည့်စုံသော လောင်စာဆီရောနှောမှုကို သေချာစေရန် ဆေးလိပ်သောက်ခြင်းကို 50% လျှော့ချပြီး ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီ ၅ လုံးအထိ။(၇) ယှဉ်ပြိုင်ရန်အသင့်ဖြစ်ပြီ အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသော အရောင်အသွေးစုံသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။
(1) ပြိုင်ပွဲအတွက်အဆင်သင့်အသွင်အပြင်အတွက် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော အရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော WP Xplor forks သည် ယခုအခါ စံအဖြစ် ပြင်ပကြိုတင်ချိန်ညှိကိရိယာကို စံအဖြစ်လုပ်ဆောင်ပြီး မြေပြင်အနေအထားနှင့် မြင်းစီးသူအကြိုက်အတွက် နွေဦးကြိုတင်ချိန်ညှိမှုများကို မြန်ဆန်လွယ်ကူစေသည်။PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာပါသော WP Xplor နောက်ရှော့သည် (1) လေဖြတ်ခြင်းအဆုံးအထိ အပိတ်ခွက်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ဒုတိယ damping piston ပါရှိသည်။ (1) လေဖြတ်ခြင်းအဆုံးအထိ လိုက်လျောညီထွေရှိသော offroad စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထုတ်ပေးနိုင်ရန်၊ (1) 249cc KTM နှစ်ချက်စတက်စီ စံနှုန်းအတိုင်း အသက်ရှင်နေချိန်တွင် မည်သည့်အမြင့်တွင်မဆို ပြီးပြည့်စုံသော ဆီစားရန်အတွက် မူပိုင်ခွင့် TPI လောင်စာထိုးစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည့် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ (၄) အနောက်ဘက်တွင် Injector နှစ်လုံးပါသော ဆလင်ဒါ၊ ကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီ၏ အောက်ပိုင်းအက်တမ်ဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန်အတွက် ပို့တ်များ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။(5) ECU ထိန်းချုပ်သည့် စက်နှိုးချိန်နှင့် လောင်စာဆီဖြန်းမှုတို့ပါရှိသော EMS သည် လေဝင်လေထွက်ဖိအား၊ အခိုးအငွေ့ အနေအထား၊ ထိရောက်သော အမြင့်ပေလျော်ကြေးငွေအတွက် အာရုံခံကိရိယာမှ ဖတ်ရှုသည့် အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ အပိုဆောင်း အာရုံခံကိရိယာမှ လေထုဖိအား။ရွေးချယ်နိုင်သောမြေပုံရွေးချယ်ခလုတ်သည် စီးနင်းသူအား အားကစားပါဝါပေးပို့မှုကို ပံ့ပိုးပေးကာ အလှည့်ကျမြေပုံတစ်ခုကို ရွေးချယ်နိုင်စေကာ စံမြေပုံသည် ပိုမိုချောမွေ့ပြီး သွားလာရလွယ်ကူသော offroad လက္ခဏာများအတွက် သတ်မှတ်ထားပါသည်။(6) အီလက်ထရွန်နစ်ဆီပန့်သည် 700cc ဆီတိုင်ကီမှ ဆီများကို စားသုံးဆီသို့ ပေးပို့ပါသည်။ ဆေးလိပ်သောက်ခြင်းကို 50% လျှော့ချပြီး လောင်စာဆီတိုင်ကီ 5 တိုင်အထိ ပံ့ပိုးပေးနေစဉ် မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ပြီးပြည့်စုံသော လောင်စာဆီရောနှောမှုကို သေချာပါစေ။
(1) ယခု အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော WP Xplor ခက်ရင်းများသည် စံအဖြစ် ပြင်ပကြိုတင်ချိန်ညှိကိရိယာကို စံအဖြစ်ပါရှိပြီး မြေပြင်အနေအထားနှင့် စီးနင်းသူအကြိုက်အတွက် နွေဦးကြိုတင်ချိန်ညှိမှုများကို မြန်ဆန်လွယ်ကူစေသည်။(2) PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာဖြင့် PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာဖြင့် ဒုတိယပစ္စတင်ကို တပ်ဆင်ပေးထားသည်။ ပြိုင်ဆိုင်မှုမရှိသော offroad စွမ်းဆောင်ရည်ကိုထုတ်လုပ်ရန်အတွက် တိုးတက်သော shock spring ဖြင့်ပံ့ပိုးထားသော လေဖြတ်ခြင်းအဆုံးအထိ အပိတ်ခွက်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။(3) ယှဉ်ပြိုင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်မည့်အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသောအရောင်ပုံစံအသစ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(၄) ၂၉၃.၂ စီစီ နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို အမြင့်ပေတွင် ပြီးပြည့်စုံသော ဆီစားနိုင်စေရန် မူပိုင်ခွင့် TPI လောင်စာထိုးစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားကာ KTM နှစ်ချက်တာ စံနှုန်းအတိုင်း အသက်ရှင်နေချိန်တွင် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချပေးခြင်းမရှိပေ။ (၅) ဆလင်ဒါ နှစ်လုံးပါရှိသော၊ လောင်စာဆီ၏ လွန်ကဲသော အက်တမ်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အနောက်အပြောင်းအရွှေ့ ပေါက်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော ထိုးဆေးများ။အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်အလက်များကို ဖတ်ရှုသည့် လေဖိအား၊ အခိုးအငွေ့ အနေအထား၊ ရေအပူချိန်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်လေဖိအားတို့ကို ထိရောက်စွာ အမြင့်ပေလျော်ကြေးအတွက် ထပ်လောင်း အာရုံခံကိရိယာမှ အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ECU ထိန်းချုပ်သည့် မီးနှိုးချိန်နှင့် လောင်စာဆီဖြန်းမှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။(6) စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော မြေပုံသည် စီးနင်းသူကို ရွေးချယ်နိုင်စေသည် စံပြမြေပုံသည် ပိုမိုချောမွေ့ပြီး သွားလာရလွယ်ကူသော offroad လက္ခဏာများအတွက် သတ်မှတ်ထားသည့် ပြိုင်ကားမြေပုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ (7) အီလက်ထရွန်းနစ်ဆီပန့်သည် 700 စီစီဆီတိုင်ကီမှ ဆီများကို ဆီကန်အောက်ရှိ ဆီရောစပ်မှုသေချာစေရန် စားသုံးဆီအထိ ဖြည့်ပေးသည်။ မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ဆေးလိပ်သောက်ခြင်းကို 50% လျှော့ချပြီး လောင်စာဆီတိုင်ကီ 5 တိုင်အထိ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။(8) Exhaust စနစ်သည် ချဲ့ထွင်ခန်းရှိ ဆန်းသစ်သောကော်ဇောမျက်နှာပြင်ကြောင့် ပိုမိုကြာရှည်ခံသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။
(1) အချက်ပြများနှင့် မှန်များကို ဖယ်ထုတ်သည့် Offroad-only model ဖြစ်ပြီး KTM 350 EXC-F ထက် ကန့်သတ်မှုနည်းသော ပါဝါအထုပ်ပါရှိသောကြောင့် ခလုတ်အပြည့် တာယာများမှတစ်ဆင့် မြေပေါ်သို့ ပါဝါပို၍ ပေါ့ပါးသွားပါသည်။ အလေးချိန်။(2) အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော WP Xplor ခက်ရင်းများသည် စံအဖြစ် ပြင်ပကြိုတင်ချိန်ညှိကိရိယာကို စံအဖြစ်ပါရှိပြီး မြေပြင်အနေအထားနှင့် မြင်းစီးသူစိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်မှုအတွက် နွေဦးကြိုတင်ချိန်ညှိမှုများကို မြန်ဆန်လွယ်ကူစေသည်။(3) WP Xplor အနောက်ရှော့တိုက်သည် PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာဖြင့် ဒုတိယအဟန့်အတားဖြစ်စေသည်။ ပစ္စတင်သည် လေဖြတ်ခြင်း၏အဆုံးအထိ အပိတ်ခွက်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ တိုးတက်သော ရှော့ခ်စပရိန်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသော၊ လိုက်လျောညီထွေမရှိသော offroad စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိစေရန်။(၄) ဂရုတစိုက်တွက်ချက်ထားသော flex parameters များနှင့်အတူ အဆင့်မြင့်နည်းပညာမြင့်၊ ပေါ့ပါးသော chrome-moly စတီးဖရိမ်သည် ကြီးမားသောပေါင်းစပ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သက်သောင့်သက်သာ၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှု။(5) တစ်ခုတည်းသောသွန်းအလူမီနီယမ် swingarm သည် ဒြပ်ဆွဲအားသေဆုံးမှုဖြစ်စဉ်ကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်ထားပြီး ဖြစ်နိုင်ခြေအနည်းဆုံးအလေးချိန်တွင် ထူးခြားသောခွန်အားကိုပေးစွမ်းပါသည်။(6) ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသော ရှပ်ပုံစံဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် ပေါ့ပါးသောအင်ဂျင်စွပ်များသည် crankshaft ကိုပိုမိုနီးကပ်စွာရွှေ့ပါ။ ပေါ့ပါးသောကိုင်တွယ်မှုနှင့် လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်မှုအတွက် စက်ဘီး၏ဆွဲငင်အားဗဟိုသို့။ကျောက်ဆောင်မြေမျက်နှာသွင်ပြင်တွင် ထိခိုက်မှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် အားဖြည့်ထားသော clutch ကာဗာ။(7) မြန်နှုန်းခြောက်ဆင့်ကျယ်သော ဂီယာအချိုးသည် offroad တာဝန်အတွက် လုံးဝသင့်လျော်ပါသည်။(8) ပြိုင်ရန်အဆင်သင့်အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသော အရောင်အသွေးစုံသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။ကိုယ်ထည်ပုံစံသည် ပေါ့ပါးသောဒီဇိုင်းဖြင့် စီးနင်းသူအား အပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်စေရန်အတွက် အထူးကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး လွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားသွားလာနိုင်စေပါသည်။
(1) အချက်ပြများနှင့် မှန်များကို ဖယ်ထုတ်သည့် Offroad-only model ဖြစ်ပြီး KTM 500 EXC-F ထက် ကန့်သတ်မှုနည်းသော power pack ပါ၀င်ပြီး ခလုတ်အပြည့် တာယာများမှတဆင့် မြေပေါ်တင်ရန် ပါဝါပို၍ ပေါ့ပါးပါသည်။ အလေးချိန်။(2) ပြိုင်ပွဲအတွက်အဆင်သင့်အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသော အရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(3) အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော WP Xplor forks သည် ယခုအခါ စံအဖြစ် ပြင်ပကြိုတင်ချိန်ညှိကိရိယာကို စံအဖြစ်ထည့်သွင်းထားပြီး၊ မြေပြင်အနေအထားနှင့် မြင်းစီးသူရဲနှစ်သက်မှုများအတွက် နွေဦးကြိုတင်ချိန်ညှိမှုများကို မြန်ဆန်လွယ်ကူစေသည်။(4) PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာပါသော WP Xplor နောက်ရှော့သည် လေဖြတ်ခြင်းအဆုံးအထိ အပိတ်ခွက်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ အံမဝင်နိုင်သော offroad စွမ်းဆောင်ရည်ကိုထုတ်လုပ်ရန်၊ တိုးတက်သောရှော့ခ်စရင်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည့် အပိတ်အခွက်တစ်ခုပါရှိသည်။ တိုးမြှင့်တာရှည်ခံ။အနံခြောက်ချက်အချိုးဂီယာသည် offroad တာဝန်အတွက် လုံးဝသင့်လျော်ပါသည်။(6) ဂရုတစိုက်တွက်ချက်ထားသော flex ဘောင်များပါရှိသော နည်းပညာမြင့်၊ ပေါ့ပါးသော ခရမ်မိုလီစတီးဖရိမ်သည် သက်တောင့်သက်သာ၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှုတို့ကို ကောင်းမွန်စွာ ရောစပ်ပေးပါသည်။ (7) တစ်ခုတည်းသောသွန်းလုပ်ထားသော အလူမီနီယံ swingarm သည် ဆွဲငင်အားကို အနိမ့်ဆုံးဖြစ်နိုင်သော အလေးချိန်ဖြင့် ထူးခြားသော ခွန်အားကိုပေးစွမ်းပြီး ဒြပ်ဆွဲအားကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်ပါသည်။ (8) ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသော ရှပ်ပုံစံဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် ပေါ့ပါးသောအင်ဂျင်စွပ်များသည် ပေါ့ပါးသောကိုင်တွယ်မှုနှင့် လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်မှုအတွက် စက်ဘီး၏ဆွဲငင်အားဗဟိုသို့ ပိုနီးကပ်စေပါသည်။ထို့အပြင် ကျောက်ဆောင်မြေပြင်တွင် ရိုက်ခတ်မှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် အားဖြည့်ထားသော clutch ကာဗာ။(9) Bodywork သည် ပေါ့ပါးသောဒီဇိုင်းဖြင့် စီးနင်းသူအား အပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။
(1) ယခု အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော WP Xplor ခက်ရင်းများသည် စံအဖြစ် ပြင်ပကြိုတင်ချိန်ညှိကိရိယာကို စံအဖြစ်ပါရှိပြီး မြေပြင်အနေအထားနှင့် စီးနင်းသူအကြိုက်အတွက် နွေဦးကြိုတင်ချိန်ညှိမှုများကို မြန်ဆန်လွယ်ကူစေသည်။(2) PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာဖြင့် PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာဖြင့် ဒုတိယပစ္စတင်ကို တပ်ဆင်ပေးထားသည်။ အံမဝင်နိုင်သော dual-sport စွမ်းဆောင်ရည်ကိုထုတ်လုပ်ရန်အတွက် လေဖြတ်ခြင်း၏အဆုံးဆီသို့ အပိတ်ခွက်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။(3) ဆိုင်းလော့ခ်ကာအသစ်သည် ကြာရှည်ခံမှုကို တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။(4) နည်းပညာမြင့်၊ ပေါ့ပါးသော chrome-moly စတီးဘောင် ဂရုတစိုက်တွက်ချက်ထားသော flex parameters များဖြင့် သက်တောင့်သက်သာ၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။(5) Single-piece cast aluminium swingarm သည် gravity die-cast production process ကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်ထားပြီး ဖြစ်နိုင်သမျှ အနည်းဆုံးအလေးချိန်တွင် ထူးခြားသော ခွန်အားကို ပေးစွမ်းပါသည်။(6) ခြောက်- speed wide ratio ဂီယာသည် လမ်းနှင့် offroad တာဝန်များအတွက် လုံးဝသင့်လျော်ပါသည်။ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသော ရှပ်ပုံစံဖွဲ့စည်းမှုပါရှိသော Lightweightengine အိတ်များသည် အလင်းကိုင်တွယ်မှုနှင့် လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်မှုရရှိရန်အတွက် စက်ဘီး၏ဆွဲငင်အားဗဟိုသို့ ပိုမိုနီးကပ်စွာရွှေ့လျားသည်။ကျောက်ဆောင်မြေပြင်တွင် သက်ရောက်မှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် အားဖြည့်ထားသော clutch ကာဗာ။(7) ကိုယ်ထည်သည် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး လွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားသွားလာနိုင်စေရန်အတွက် ပါးလွှာသောဒီဇိုင်းဖြင့် စီးနင်းသူအား အပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ထို့အပြင်၊ ပြိုင်ပွဲအတွက်အဆင်သင့်အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသောအရောင်အစီအစဥ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(8) စွမ်းဆောင်ရည်တိုးမြှင့်ရန်အတွက် လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် လေဝင်လေထွက်ကောင်းမွန်မှုတို့ကို အမြင့်ဆုံးကာကွယ်ပေးနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Air box နှင့် air boot များ။အမြန်ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် ကိရိယာများမလိုအပ်ဘဲ လေစစ်ကိုဝင်ရောက်နိုင်သည်။(9) ဟိုက်ဒရောလစ် Brembo ကလစ်စနစ်သည် Clutch နှင့် ပေါ့ပါးသောလည်ပတ်မှုကို မြင့်မားစွာထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး လိုအပ်သောစီးနင်းမှုများတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။ထို့အပြင်၊ နည်းပညာမြင့် Brembo ဘရိတ်များသည် KTM offroad စက်များတွင် စံပြကိရိယာများဖြစ်ပြီး မယုံနိုင်လောက်အောင် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းစွမ်းအားကို ခံစားရစေရန် ပေါ့ပါးသော Wave discs များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
(1) ပြိုင်ပွဲအသွင်အပြင်အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်ရန်အတွက် မွမ်းမံထားသော အရောင်အစီအစဥ်အသစ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(2) အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော WP Xplor forks သည် ယခုအခါ ပုံမှန်အတိုင်း ပြင်ပကြိုတင်ချိန်ညှိကိရိယာတစ်ခုပါရှိကာ မြေပြင်အနေအထားနှင့် မြင်းစီးသူစိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်မှုအတွက် နွေဦးကြိုတင်ချိန်ညှိမှုများကို ပြုလုပ်ပေးပါသည်။ (3) WP Xplor PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာပါရှိသော အနောက်ရှော့ခ်တွင် လေဖြတ်ခြင်းအဆုံးအထိ အပိတ်ခွက်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ အံမဝင်နိုင်သော dual-sport စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထုတ်လုပ်ရန်၊ တိုးတက်သောရှော့ခ်စပရိန်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည့် အနောက်ရှော့ခ်တွင် ပါဝင်ပါသည်။(4) နည်းပညာမြင့်၊ ဂရုတစိုက်တွက်ချက်ထားသော flex parameters များပါရှိသော ပေါ့ပါးသော chrome-moly စတီးဘောင်သည် သက်တောင့်သက်သာ၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။ (5) Single-piece cast aluminium swingarm သည် ဒြပ်ဆွဲအားကို အနိမ့်ဆုံးဖြစ်နိုင်သော အလေးချိန်ဖြင့် ခြွင်းချက်အနေဖြင့် ထုတ်ပေးပါသည်။ .(6) ပေါ့ပါးသော အင်ဂျင်ကို ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသော ရှပ်ပုံစံဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် ပေါ့ပါးသောကိုင်တွယ်မှုနှင့် လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်မှုရရှိရန်အတွက် စက်ဘီး၏ဆွဲငင်အားဗဟိုသို့ ပိုမိုနီးကပ်စွာရွှေ့ပါ။(7) ပြိုင်ရန်အဆင်သင့်အသွင်အပြင်အတွက် မွမ်းမံထားသော အရောင်အသွေးအစီအစဉ်အသစ်ပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်အသစ်။(8) အားဖြည့်ထားသော Clutch ကျောက်ဆောင်မြေပြင်တွင် ထိခိုက်မှုဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ကာဗာ။(၉) မြန်နှုန်းခြောက်ဆင့်ကျယ်သော ဂီယာအချိုးသည် လမ်းနှင့် offroad တာဝန်များအတွက် လုံးဝသင့်လျော်ပါသည်။Bodywork သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး လွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားသွားလာနိုင်စေရန်အတွက် ပါးလွှာသောဒီဇိုင်းဖြင့် စီးနင်းသူအား အပြည့်အဝထိန်းချုပ်မှုတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။0Air box နှင့် air boot သည် ညစ်ညမ်းမှုနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေစီးဆင်းမှုအား စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန်အတွက် လေစစ်ထုတ်မှုကို အမြင့်ဆုံးကာကွယ်ပေးနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။အမြန်ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် ကိရိယာများမပါဘဲ လေစစ်ဇကာကို ဝင်ရောက်နိုင်သည်။(၁၁) ဟိုက်ဒရောလစ် Brembo clutch စနစ်သည် clutch နှင့် light operation တို့ကို မြင့်မားစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သော modulation ကို ပေးစွမ်းပြီး လိုအပ်သော စီးနင်းမှုများတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။(12) အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံး Brembo ဘရိတ်များသည် KTM offroad စက်များတွင် စံပြကိရိယာများဖြစ်ပြီး မယုံနိုင်လောက်အောင် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းစွမ်းအားကို ခံစားရစေရန် ပေါ့ပါးသော Wave discs များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
အမေရိကန်၊ Yamaha Motor Corporation သည် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော 2021 YZ450FX အပါအဝင် ၎င်း၏ 2021 YZ နိုင်ငံဖြတ်မော်ဒယ်များကို ကြေညာခဲ့သည်။Hare Scrambles နှင့် Grand National Cross Country (GNCC) ပြိုင်ပွဲများတွင် ယှဉ်ပြိုင်မှုကို အနိုင်ယူရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ နောက်ဆုံးပေါ် YZ450FX သည် သန့်စင်ပြီး ပိုမိုထိရောက်သောအင်ဂျင်၊ အသစ်သော flex လက္ခဏာများပါရှိသော ဒီဇိုင်းဘောင်အသစ်၊ မွမ်းမံထားသော ဆိုင်းထိန်းဆက်တင်များနှင့် အခြားအရာများပါရှိပါသည်။
နှစ်စတက်စစီ YZ125X နှင့် YZ250X မော်ဒယ်များနှင့် လေးချက်ထိုး YZ250FX တို့၏ ပြန်လာမှုသည် 2021 YZ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်သည့် အမျိုးအစားကို ပြီးမြောက်စေသည်။မော်ဒယ်များအားလုံးသည် YZ စီးရီး၏ တိုးတက်မှုကို ပိုမိုပေါ်လွင်စေရန်အတွက် မျိုးဆက်သစ် Team Yamaha Blue အရောင်နှင့် ဂရပ်ဖစ်ပုံစံကို ပါရှိသည်။
2021 YZ450FX သည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ပြိုင်ပွဲကို အနိုင်ယူရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။449cc အသစ်၊ အရည်-အအေးခံထားသော၊ လေးချက်ချက်၊ လျှပ်စစ်စတင်အင်ဂျင်တွင် ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော လောင်ကျွမ်းခန်းပုံစံနှင့် မတ်စောက်သောအဆို့ရှင်ထောင့်များပါရှိသော ကျစ်လစ်သောဆလင်ဒါခေါင်းအသစ်ပါရှိသည်။အနောက်ဘက်စောင်းနေသည့် ဆလင်ဒါတွင် ပိုရှည်သော ချိတ်ဆက်တုတ်တံတွင် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော အကွင်းများပါရှိသော ပိုမိုမြင့်မားသော ဖိသိပ်မှုပစ္စတင်ကို တည်ဆောက်ထားသည်။ကျယ်ပြန့်သောအချိုးအစား၊ 5-speed ဂီယာအား ပိုမိုချောမွေ့စွာ ရွှေ့ပြောင်းပေးနိုင်ရန် သန့်စင်ထားပြီး pumping losses များကို လျှော့ချရန်အတွက် ပိုမိုထိရောက်သော crankcase breather စနစ်အား လက်ခံထားသည်။အားလုံးတွင်၊ ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ကျစ်လစ်သောအင်ဂျင်သည် RPM အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးအား ပိုမိုအားကောင်းပြီး မျဉ်းသားဆွဲအားအတွက် စွမ်းအားတိုးစေသည်။
Yamaha ၏ နောက်ဆုံးပေါ် ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယံ အလင်းတန်း ဖရိမ်၏ နောက်ဆုံးပေါ် ဆင့်ကဲ ပြောင်းလဲမှုအား လမ်းကြမ်းအခြေအနေတွင် မောင်းနှင်သူအား ပိုမိုပြင်းထန်သော လမ်းကြမ်းအခြေအနေတွင် တွန်းအားပေးရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထောင့်စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဆွဲငင်အားနှင့် ဆောင့်တုံ့ပြန်မှုတို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော flex ဝိသေသအသစ်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။အခြားကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် အင်ဂျင်တပ်များ၊ ထိပ်သုံးခေါက်ကုပ်နှင့် ရှေ့ axle များအပြင် ဖိသိပ်မှုအားကောင်းပြီး အရှိန်မြှင့်သည့်လက္ခဏာများဖြင့် အတန်းလိုက် ဦးဆောင်နေသော KYB ဆိုင်းထိန်းများကို ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရာတွင် အလေးချိန်လျှော့ချရန် ဂရုတစိုက် သန့်စင်ထားပါသည်။ပက်ကေ့ဂျ်အသစ်ကို ရပ်တန့်စေရန်၊ 2021 YZ450FX တွင် အသစ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ရှေ့ဘရိတ် caliper၊ ဘရိတ် pads နှင့် ရှေ့နှင့်နောက် disc ကို ပါရှိသည်။2021 YZ450FX အသစ်တွင် ပေါင်းစပ်ပြောင်းလဲမှုများသည် YZ250FX ကိုတုပသည့် ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်သော၊ မျဉ်းသားအရှိန်နှင့် ပေါ့ပါးသောကိုင်တွယ်မှုလက္ခဏာများဖြင့် ပါဝါအထွက်ကို တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။
YZ450FX ၏နိုင်ငံဖြတ်ကျော်အစွန်း၊ လျှပ်စစ်စတင်မှု၊ ပေါ့ပါးသောလီသီယမ်ဘက်ထရီနှင့် အဆင့်မြင့်လောင်စာထိုးသွင်းမှုတို့ကို ထပ်မံပြသရန်အတွက် စံအင်္ဂါရပ်အားလုံးဖြစ်သည်။ရှေ့မှနေရာချထားသော အိုင်ယူနှင့် အနောက်အနေအထားရှိသော အိပ်ဇောပုံစံသည် အလေးချိန်ကို အထူးကောင်းမွန်သော ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုကို ချိန်ညှိပေးကာ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါပျံ့နှံ့မှုကို အကျယ်ပြန့်ဆုံးပေးစွမ်းသည်။ဤနိုင်ငံဖြတ်ကျော်စက်သည် Yamaha ၏အဆင့်မြင့်ပြိုင်ကားနည်းပညာကို ဆက်လက်ပြသထားသည်။dual-mode switchable engine mapping နှင့် wireless connectivity ကို စက်၏တစ်ခုတည်းသော အခကြေးငွေ အခမဲ့ ပြီးပြည့်စုံသော ချိန်ညှိစနစ်ဖြင့် ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်သည် ဖြစ်သည့် Yamaha Power Tuner App မှ မီးမောင်းထိုးပြထားသည့် ပြိုင်ကားသမားများသည် ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ၎င်းတို့၏ ဖုန်းမှ တိုက်ရိုက်ချိန်ညှိနိုင်စေမည့် Yamaha Power Tuner App ဖြင့် ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်ပါသည်။မျိုးဆက်သစ် Team Yamaha Blue အရောင်များနှင့် ဂရပ်ဖစ်အသစ်များဖြင့်၊ 2021 YZ450FX သည် Yamaha ၏ နိုင်ငံဖြတ်ကျော် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ပြသထားသည်။
2021 YZ450FX ကို စက်တင်ဘာလတွင် Yamaha အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များမှ မျိုးဆက်သစ် Team Yamaha Blue တွင် $9,699 MSRP ဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။
Yamaha ၏ အောင်ပွဲခံ ဒီဇိုင်းသည် 2021 YZ250FX ဖြင့် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်။၎င်း၏ တော်လှန်သော ရှေ့-ဝင်ပေါက်၊ နောက်-အိတ်ဇော၊ အရည်-အအေးခံ၊ DOHC 4-stroke ပါဝါစက်ရုံ၊ ဆဋ္ဌမဂီယာနှင့် အချိုးအစားကျယ်သော ဂီယာတို့နှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော် ပြိုင်ကားများအတွက် ရွေးချယ်စရာ လက်နက်ဖြစ်သည်။အလူမီနီယံနှစ်ဘက်အလင်းတန်းဘောင်နှင့် 2021 YZ250FX ၏လုပ်ငန်းဦးဆောင် KYB ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုရနိုင်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊ စီးနင်းနိုင်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကို အဆုံးစွန်သောချိန်ခွင်လျှာကိုပေးစွမ်းသည်။
လျှပ်စစ်စတင်မှု၊ 2.16-ဂါလံလောင်စာတိုင်ကီ၊ အကြမ်းခံသောပလပ်စတစ်လမ်းချော်ပြား၊ အလုံပိတ် O-ring ကွင်းဆက်နှင့် 18-လက်မနောက်ဘီး၊ YZ250FX သည် သေတ္တာထဲမှ ချက်ချင်းအနိုင်ရရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။စက်ဘီးတွင် Yamaha Power Tuner အက်ပ်ဖြင့် မီးမောင်းထိုးပြထားသည့် Yamaha ၏ အခကြေးငွေ အခမဲ့ ပြီးပြည့်စုံသော ချိန်ညှိစနစ်ကိုလည်း ပါရှိသည်။လောင်စာဆီနှင့် စက်နှိုးချိန်အပြောင်းအလဲများကို ပြုလုပ်နိုင်ပြီး လက်ကိုင်ဘား-တပ်ဆင်ထားသော dual-mode ခလုတ်မှတစ်ဆင့် သုံးစွဲသူသတ်မှတ်ထားသော ECU မြေပုံနှစ်ခုကြားတွင် ရွေးချယ်နိုင်မှုနှင့်အတူ YZ250FX သည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကြိုးမဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ချိန်ညှိမှုများအတွက် တပ်ဆင်ထားပါသည်။
2021 YZ250FX ကို လာမည့် မျိုးဆက်သစ် Team Yamaha Blue တွင် $8,499 MSRP ဖြင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံမှ ရနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
နှစ်ချက်ထိုး YZ125X နှင့် YZ250X တို့သည် 2021 ခုနှစ်အတွက် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပြီဖြစ်သည်။ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ပြိုင်ကားများ၏ ပြိုင်ဘက်ကင်းသောတောင်းဆိုမှုများအတွက် အကောင်းဆုံးပြင်ဆင်ထားသော၊ YZ125X နှင့် YZ250X တို့တွင် Yamaha Power Valve System တွင် မြန်နှုန်းခြောက်ခုနှင့် ကျယ်ပြန့်သောအချိုးအစား ငါးချက်စီဂီယာများ အသီးသီးပါဝင်သည် တိုင်းပြည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ။၎င်းတို့၏ ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်ဘောင်သည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ပြိုင်ပွဲများအတွက် အထူးချိန်ညှိထားသည့် KYB အမြန်နှုန်းအထိမခံသော စပရိန်အမျိုးအစားဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် နယ်ပယ်တွင် ဦးဆောင်နေသော အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော ကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။18 လက်မ နောက်ဘီး၊ အလုံပိတ် O-ring ကွင်းဆက်နှင့် လမ်းကြမ်းအာရုံခံ တာယာများ၊ ပြင်းထန်သောပုံစံဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော GNCC ပြိုင်ပွဲအတွက် YZ125X နှင့် YZ250X တို့ကို အဆင်သင့်ဖြစ်စေပါသည်။
2021 YZ125X ($6,699 MSRP) နှင့် YZ250X ($7,599 MSRP) ကို မျိုးဆက်သစ် Team Yamaha Blue တွင် ယခုလတွင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံမှ ရနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
၎င်း၏ခါးပတ်အောက်တွင် နှစ်ပေါင်း 40 ဖြင့်၊ 2021 PW50 သည် ပထမအကြိမ်စီးနင်းသူများအတွက် အကောင်းဆုံးလမ်းလျှောက်စက်ဘီးများထဲမှတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ပွဲဦးထွက်ပြီးနောက် PW50 သည် လမ်းကြမ်းစီးနည်းကို သင်ယူရုံဖြင့် ကလေးများအတွက် သွားလာနိုင်သောစက်ဘီးအဖြစ် တည်ထောင်ခဲ့သည်။"အရုပ်လို" ဒီဇိုင်းကို အာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့်၊ Yamaha သည် ငယ်ရွယ်သော စီးနင်းသူအသစ်များအတွက် အမြင်အာရုံဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ချဉ်းကပ်နိုင်သော စက်ဘီးကို တီထွင်ခဲ့သည်။ပထမနှစ်တွင် အစီးရေ 8,000 ကျော် ရောင်းချခဲ့ရပြီး ယခုအခါ Yamaha သည် နိုင်ငံပေါင်း 150 ကျော်သို့ PW50 အစီးရေ 380,000 ကျော် တင်ပို့ရောင်းချခဲ့သည်။
49cc ၊ နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင်ကို အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် ဂီယာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် စတင်အသုံးပြုသူများအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော စက်ဘီးဖြစ်သည်။PW50 ၏ထိုင်ခုံသည် 18.7 လက်မသာမြင့်ပြီး ချိန်ညှိနိုင်သော အခိုးအထွက်ရပ်တန့်သောဝက်အူသည် စီးနင်းသူသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး မိဘများ၏စိတ်ငြိမ်သက်မှုကို ပေးဆောင်သည်။ထို့အပြင်၊ Yamaha ၏ Autolube ဆီဆေးထိုးစနစ်သည် လောင်စာဆီ/ဆီကြိုတင်ရောစပ်ခြင်းအတွက် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသော်လည်း PW50 ၏ ရှပ်နောက်ဆုံးမောင်းစနစ်သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်သလောက်ဖြစ်သည်။
2021 PW50 ကို မျိုးဆက်သစ် Team Yamaha Blue တွင် $1,649 MSRP ဖြင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံမှ ယခုလတွင် ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
2021 TT-R50E၊ TT-R110E၊ TT-R125LE နှင့် TT-R230E တို့ကို အဆုံးစွန်သော ခရီးလမ်းကို ပျော်ရွှင်စွာစီးနင်းနိုင်ရန် ဖန်တီးထားသည်။ဤလျှပ်စစ်စတင်၊ လေအေးပေးစက်၊ လေးချက်ထိုးဆိုင်ကယ်များသည် Yamaha ၏ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန်ကြာရှည်ခံမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူစေရန်နှင့် လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ကြီးမားသောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ကျယ်ဝန်းပြီး အသုံးပြုနိုင်သော powerband နှင့်အတူ Yamaha ၏ဒဏ္ဍာရီကျသောကြာရှည်ခံမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပေးဆောင်ပါသည်။TT-R လိုင်းတစ်ခုလုံး၏ ထိုင်ခုံအနိမ့်အမြင့်သည် သေးငယ်ပြီး အတွေ့အကြုံနည်းသော စီးနင်းသူများကို မြေပြင်သို့ လွယ်ကူစွာ သွားလာနိုင်ပြီး အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဖြင့် ယုံကြည်မှုကို ရရှိစေသည်။
2021 TT-R50E ($1,699 MSRP) ကို ဩဂုတ်လတွင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံမှ ရနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) နှင့် TT-R230E ($4,449 MSRP) တို့ကို ယခုလတွင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံမှ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ မျိုးဆက်သစ် Team Yamaha Blue။
1. အဆင့်မြင့် Twin- Cylinder အင်ဂျင်။Ténéré 700™ တွင် Yamaha ၏ ဆုရ MT-07 မှရရှိသော 689cc အရည်-အအေးခံပြီး inline ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါ အင်ဂျင်ပါရှိပါသည်။ဤကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် စီးနင်းမှုအခြေအနေတိုင်းတွင် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်သောပါဝါအတွက် စွန့်စားစီးနင်းခြင်းအတွက် စံပြပါဝါပေးပို့မှုပါရှိပါသည်။2.စွန့်စားမှု- Ergonomics အာရုံစိုက်။Ténéré 700 တွင် ကျဉ်းမြောင်းသော ကိုယ်ထည်၊ ပါးလွှာသော ဆီတိုင်ကီနှင့် ထိုင်ခုံအပြားတို့ပါရှိပြီး စီးနင်းသူသည် ထိုင်သည်ဖြစ်စေ ရပ်သည်ဖြစ်စေ တိုင်ကီကို ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်စေကာ အညစ်အကြေး သို့မဟုတ် ကတ္တရာပေါ်တွင် ထပ်လောင်းယုံကြည်မှုပေးသည်။အရှည်ကြာဆုံးစီးနင်းရာတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် အကာအကွယ်ဖလာဒ်နှင့် လက်ကိုင်အကာများသည် ပါးလွှာသောလက်ကိုင်ဘားဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။
3. ညစ်ပတ်ဖို့ မကြောက်ပါနဲ့။Ténéré 700 သည် လူသွားလမ်းအဆုံးတွင် ကြမ်းတမ်းစွာစီးနင်းခြင်းမှ မရှက်မကြောက် ချိန်ညှိနိုင်သော မြင့်မားသောချိန်ညှိနိုင်သော၊ ခရီးရှည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 21-လက်မရှေ့နှင့် 18-လက်မအနောက်တာယာများ တပ်ဆင်ထားသော ဖုန်-အသင့်ရှိသော စကားပြောဘီးများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။triple-disc ဘရိတ်များတွင်လည်း ရွေးချယ်နိုင်သော ABS ပါ၀င်ပြီး လမ်းကြမ်းစီးနင်းလိုသည့်အခါ ပိတ်ထားနိုင်ပါသည်။
4. သန့်စင်မှုသည် ကြာရှည်ခံမှုနှင့် ကိုက်ညီသည်။Ténéré 700 ၏ ရှုထောင့်တိုင်းကို Yamaha ၏ ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု စွမ်းဆောင်ရည်၊ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော LED ရှေ့မီးများမှသည် ခိုင်ခံ့ပြီး ကျဉ်းမြောင်းသော စတီးဖရိမ်အထိ ချောမွေ့စေရန် တည်ဆောက်ထားသည်။
1. အဆင့်မြင့် Long-ခရီးသွားဆိုင်းထိန်းစနစ်။ခရီးရှည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၂ လက်မကျော် မြေပြင်မှ ၃၁.၉ လက်မသာရှိသော ထိုင်ခုံအောက်တွင် နေထိုင်ပါသည်။ခေတ်မီလောင်စာဆီထိုးဆေး။XT250 ၏လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုသည် ချောမွေ့သောအခိုးအထွက်တုံ့ပြန်မှုကိုပေးစွမ်းပြီး အခြေအနေအားလုံးနီးပါးတွင် စတင်ရလွယ်ကူသည်။
3. အဆင်ပြေသောလျှပ်စစ်စတင်။လျှပ်စစ်စတင်သည် 249cc လေးချက်ချက်အား အားစိုက်ထုတ်ပစ်သည်။4.Dual Disc ဘရိတ်များ။245 မီလီမီတာ ရှေ့ဒစ်ခ်နှင့် 203 မီလီမီတာ အနောက်ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ ပေါင်းစပ်ထားပြီး ခင်းထားသော နှင့် မခင်းထားသော မျက်နှာပြင်နှစ်ခုလုံးတွင် ရပ်တန့်နေသော စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းသည်။
1. Terrain- တာယာများကို သိမ်းပိုက်ခြင်း။ကြီးမားသော အဆီတာယာများသည် မြေပြင်အကျယ်အဝန်းတွင် ကြီးမားသောဆွဲငင်အားနှင့် စီးနင်းသူအား သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး TW200 ကို အထူးခြားဆုံးအသွင်အပြင်နှင့် ဘက်စုံသုံးစက်အဖြစ် ဖန်တီးထားသည်။2။ထိုင်ခုံအနိမ့်အမြင့်။ထိုင်ခုံနိမ့်နှင့် ကျစ်လစ်သော ကိုယ်ထည်သည် TW200 စီးနင်းသူတိုင်းအတွက် ယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးကာ ၎င်းကို စျေးကွက်တွင် အသုံးပြုရအလွယ်ကူဆုံး လမ်းကြမ်းနှင့် လမ်းကြမ်းစက်ဘီးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာစေသည်။လျှပ်စစ်စတင်။လျှပ်စစ်စတင်ခြင်းနှင့် လမ်းအပြည့်သုံးပစ္စည်းများသည် TW200 ကို သင်သွားလိုသည့်နေရာတိုင်းတွင် စီးနင်းရန် အလွန်အဆင်ပြေစေသည်။
National Championship off-road ပြိုင်ကားများတွင် ကမ်ပိန်းပြုလုပ်ထားသည့် CRF250RX တွင် ကြီးမားသော ဆီတိုင်ကီ၊ အလူမီနီယမ်ဘေးဘက်နှင့် 18 လက်မ နောက်ဘီးများကဲ့သို့ အပိတ်-လမ်းကြမ်းကို အာရုံစိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ ပါရှိသည်။၎င်းတွင် off-road-specific engine mapping နှင့် suspension ဆက်တင်များပါရှိပြီး သစ်တောပြိုင်ခြင်း၊ သဲကန္တာရပြိုင်ခြင်း၊ off-road grand prix ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် တရားဝင် off-road ဧရိယာများတွင် trail စီးနင်းခြင်းကဲ့သို့သော အထူးပြုမှုများအတွက် စံပြဖြစ်စေပါသည်။CRF250RX—၈၃၉၉ ဒေါ်လာ။
Honda ၏ အသေးဆုံး မော်တိုကတ်ကို Standard နှင့် Big Wheel ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးတွင် ရနိုင်သည် (နောက်ပိုင်းတွင် အရပ်ရှည်သော စီးနင်းသူများအတွက် ပစ်မှတ်ထားကာ ပိုကြီးသော ဘီးများ၊ ပိုမြင့်သော ထိုင်ခုံနှင့် နောက်ဆိုင်းထိန်းခရီးစဥ်များ)။Powersports လုပ်ငန်း၏ အရောင်းရဆုံး မီနီမော်တော်ကား၊ CRF150R တွင် Unicam လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ပါရှိသည် — mini MX world တွင်ထူးခြားသည် — rev range တစ်လျှောက် ချောမွေ့ပြီး များပြားသော torque ကိုပေးစွမ်းသည်။Showa ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများတွင် ၃၇ မီလီမီတာ ပြောင်းပြန်ခက်ရင်းနှင့် Showa ရှော့ခ်တစ်ခု ပါဝင်သည့် Pro-Link နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ ပါဝင်သည်။CRF150R—$5199၊ CRF150R Big Wheel—$5399။
မယုံနိုင်လောက်အောင် စွယ်စုံရနိုင်သော စက်ဘီးဖြစ်သည့် CRF250F သည် စီးနင်းသူများအား ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံး အကြိမ် ဖုန်မှုန့်များပေါ်တွင် စိန်ခေါ်နေသော မြေပြင်အနေအထားကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ခေါ်ဆောင်သွားနိုင်သည်။Honda ၏ CRF Trail လိုင်း၏ အထင်ကရဖြစ်သော Keihin သည် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုပါရှိပြီး ပြည်နယ် 50 လုံးတွင် တစ်နှစ်ပတ်လုံး လမ်းကြမ်းဖြင့် တရားဝင်ဖြစ်သည်။၎င်း၏ SOHC တာရှည်လေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်သည် ချောမွေ့သောအရှိန်အဟုန်နှင့် အထူးကောင်းမွန်သော နောက်ဘီးချိတ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ၎င်း၏ပတ်လည်စတီးဘောင်နှင့် Showa ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချမှုရှိသော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် မတူညီသော မြေမျက်နှာသွင်ပြင်တွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော စီးနင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။အားလုံးကို ပေါင်းထည့်လိုက်ပြီး ရလဒ်မှာ မည်သည့်အရာနှင့်မဆို အဆင်သင့်ဖြစ်နိုင်သော ပျော်စရာကောင်းသော်လည်း စွမ်းဆောင်နိုင်သော စက်ဘီးဖြစ်သည်။CRF250F—၄၆၉၉ ဒေါ်လာ။
အလယ်အလတ်တန်းစား CRF125F လမ်းကြောင်းစက်ဘီးကို စံနှင့် Big Wheel ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ရနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အရပ်ရှည်သောစီးနင်းသူများကို ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများ၊ ပိုရှည်သောခရီးစဥ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ပိုမြင့်သောထိုင်ခုံများပါရှိသည်။၎င်းတို့၏ပျော်စရာကောင်းသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် CRF Performance လိုင်းကိုတုပထားသည့်အသွင်အပြင်ဖြင့် CRF125F ၏ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးသည် အပန်းဖြေခရီးကြမ်းစီးခြင်းအတွက် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကတိပေးထားပြီး သန့်ရှင်းသော Keihin အီလက်ထရွန်းနစ်ဆီထိုးဆေးဖြင့် နှစ်မျိုးလုံးသည် လမ်း 50 တွင် 12 လပတ်လုံးဝါကြွားကြသည်။ ဥပဒေနဲ့အညီ။CRF125F—$3199၊ CRF125F Big Wheel—$3599။
Honda CRF110F သည် အရောင်းရဆုံး လမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်ပြီး အံ့ဩစရာမဟုတ်ပါ- ဤမော်ဒယ်သည် Honda ၏ ဂုဏ်ယူဖွယ်အမွေအနှစ်ကို အပြည့်အ၀ထည့်သွင်းကာ ကလေးအရွယ်လေးသာသာရှိသော ဂန္တဝင် XR75 သို့ ဆယ်စုနှစ်လေးခုနီးပါးအထိ တိုးချဲ့ထားသည့် လေးချက်ထိုးလမ်းပေါ် ဆိုင်ကယ်များဖြစ်သည်။ အထူးအသားပေး။ခေတ်သစ်ခေတ်တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ သန့်ရှင်းသော Keihin လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းနှင့် တစ်နှစ်ပတ်လုံး လမ်းကြမ်းဥပဒေနှင့်အညီ 50 ပတ်လုံး၊ clutch-less၊ လေးချက်ချက်၊ semi-automatic ဂီယာနှင့် push-button electric start တို့ကို ဆိုလိုသည်။CRF110F သည် စီးနင်းမှုစွမ်းရည်များ ဖွံ့ဖြိုးလာပြီးနောက် ကာလအတန်ကြာ အပြုံးများ ဆက်လက်ပေးဆောင်နေရန် သေချာသောကြောင့် လူငယ်မျိုးဆက်များ မည်သည့်နေရာသို့ ယူဆောင်သွားနိုင်ကြောင်း မပြောနိုင်ပါ။CRF110F — ၂၄၉၉ ဒေါ်လာ။
ဤမော်ဒယ်နှစ်၏ နှစ် 60 ပြည့် နှစ်ပတ်လည်နေ့ကို ဂုဏ်ပြုသည့်အနေဖြင့် ဒဏ္ဍာရီလာ Monkey သည် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ Honda ပိုင်ဆိုင်သည့် အပန်းဖြေဥယျာဉ်ဖြစ်သည့် Tama Tech အတွက် 1961 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး မူလက 1961 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ဒဏ္ဍာရီနှင့် အစဉ်အလာကို စွဲလန်းစေသည်။သို့သော် ဤမီနီမိုတိုစက်ဘီး၏အသွင်အပြင်နှင့် စိတ်ဝိဉာဉ်သည် Monkey ၏ အစောဆုံး ရွေ့လျားသွားလာမှုကို ပျော်ရွှင်စေရန်အတွက် သစ္စာရှိသော်လည်း၊ ၎င်း၏ ခေတ်မီသော ပြန်ဆိုမှုသည် ၎င်းအား ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချစွာ မောင်းနှင်နိုင်စေရန် ကူညီပေးသည့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော အင်္ဂါရပ်များကို ဖော်ညွှန်းကာ လွမ်းဆွတ်နေသော ဖောက်သည်များ ခရီးစဉ်အမှတ်တရကို ရှာဖွေနေသည့် အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြသည်။ လမ်းကြောနှင့် မျိုးဆက်သစ် ဝါသနာရှင်များ။မျောက်—$3999၊ Monkey ABS—$4199။
2021 KX65 သည် Kawasaki KX အမျိုးအစားတွင် အသေးငယ်ဆုံးသောစက်ဘီးဖြစ်ပြီး Kawasaki ၏ ချန်ပီယံခြေရာအတိုင်း လိုက်လျှောက်လိုသော စိတ်အားထက်သန်သော motocross racers များအတွက် ရွေးချယ်စရာစက်အဖြစ် ဖန်တီးတည်ဆောက်ထားသည်။ဂီယာခြောက်ချက်၊ ပြိုင်ကားအတွက် အသင့်ဖြစ်နိုင်သော အင်ဂျင်၊ ပြင်းထန်သော ရပ်တန့်စွမ်းအားနှင့် ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုတို့ ပါဝင်သည့် KX65 သည် ချန်ပီယံများဖြစ်သည်။၎င်း၏ အရည်-အအေးခံထားသော၊ နှစ်ချက်ထိုး 65cc အင်ဂျင်နှင့် ပေါ့ပါးသော ကိုယ်ထည်သည် ပြင်းထန်သော ထိန်းချုပ်နိုင်သော ပါဝါနှင့် ထူးခြားသော ကိုင်တွယ်မှုတို့ကို ပေးစွမ်းပြီး ပြိုင်ပွဲများကို အနိုင်ရရန်အတွက် အဆုံးစွန်သော ရလဒ်များကို ထုတ်ပေးပါသည်။၃၃ မီလီမီတာ အရှေ့ဘက် ခက်ရင်းများနှင့် လေးလမ်းသွား ချိန်ညှိနိုင်သော ပြန်လှန် စိုစွတ်မှုတို့သည် ပြင်းထန်သော မြေပြင်အခြေအနေတွင် အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင် စွမ်းဆောင်နိုင်သော်လည်း ကျောဘက်တွင် Kawasaki ၏ Uni-Trak single-shock စနစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ပြန်အုံ့မှိုင်းမှုနှင့် အပြည့်အ၀ ချိန်ညှိနိုင်သော စပရိန်ကြိုတင်အား တပ်ဆင်ထားသည်။Kawasaki KX65—၃၇၄၉ ဒေါ်လာ။
2021 KX85 မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် "အသေးစားစက်ဘီးကြီး" ကို အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုထားပြီး ပြိုင်ပွဲကို အသာစီးရယူလိုသော လူငယ်ပြိုင်ကားသမားများ၏ စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီစေရန် ဗျူဟာမြောက်တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။KX85 သည် ၎င်း၏ ချက်ချင်းဆိုသလို ပါဝါ၊ သွက်လက်စွာ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ခြစ်ရာခြစ်ရာ အလံကို ဦးစွာရောက်ရှိစေရန် စက်ရုံ-ပြိုင်ပွဲ မှုတ်သွင်းထားသော ပုံစံကို မှီခိုထားသည်။ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်း 85cc အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် အင်ဂျင်သည် သုံးစွဲရလွယ်ကူသောကျယ်ပြန့်သောပါဝါကြိုးကိုထုတ်ပေးသည့် မြင့်မားသောအဆင့်မြင့် KIPS ပါဝါဗဲလ်စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ချန်ပီယံရှစ်စွမ်းဆောင်ရည်သည် ပါဝါနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် KX85 သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် အတိအကျရပ်တည်နေပါသည်။2021 Kawasaki KX85—$4399။
၎င်း၏အရွယ်အစားသေးငယ်သော်လည်း၊ 2021 KX100 ဆိုင်ကယ်ရှိ အားကောင်းသော 99cc နှစ်ရပ်အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ကြီးမားသော KX ပြိုင်ဖက်များ၏ မေးရိုးပုံသဏ္ဌာန်နှင့် ဆင်တူပြီး ပြိုင်ဆိုင်မှုအား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ချိန်ညှိနိုင်သော Ergo-Fit လက်ကိုင်ဘား တပ်ဆင်မှုစနစ်သည် စီးနင်းသူများကို အကောင်းဆုံး စီးနင်းနိုင်သည့် အနေအထားတွင် ရှိနေစေမည်ဖြစ်သည်။Kawasaki Team Green မှ စွမ်းဆောင်မှု အနိုင်ယူခြင်းဖြင့် ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော KX100 သည် 85cc အတန်းအစားမှ full-size motocross စက်ဘီးသို့ ကူးပြောင်းလိုသော စီးနင်းသူများအတွက် သဘာဝခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။2021 Kawasaki KX100—$4649။
KLX 230R လမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ဖုန်ထဲတွင် အလေးအနက်ထားကာ ပျော်ရွှင်စေရန်အတွက် ရည်ရွယ်တည်ဆောက်ထားပါသည်။၎င်း၏ အင်ဂျင်နှင့် ဖရိမ် ဒီဇိုင်းကို ဦးစားပေးထားသည်။ကျယ်ပြန့်သော စီးနင်းသူများအတွက် ပေါ့ပါးပြီး လိုက်လျောညီထွေ မောင်းနှင်နိုင်သော မော်တော်ဆိုင်ကယ်အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး တည်ဆောက်ထားသည်။အားကောင်းသော 233cc လောင်စာဆီထိုးသွင်းထားသော လေအေးပေးစက်လေးချက်ချက်အင်ဂျင်သည် လျှပ်စစ်စနှိုးထားပြီး သော့မဲ့စက်နှိုးမှုကို အသုံးပြုကာ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူသောချောမွေ့သော ဂီယာခြောက်ချက်နှင့် manual clutch နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။KLX230R တွင် အရွယ်အစားပြည့် လမ်းကြမ်းဘီးများနှင့် တာယာများ တပ်ဆင်ထားပြီး 21” ရှေ့နှင့် 18” နောက်ကျောနှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုအတွက် အကောင်းဆုံးသော ခရီးကြာရှည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားသည်။Kawasaki KLX230R—$4399။
KLX140R မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို မော်ဒယ်နှစ်မျိုးဖြင့်ရရှိနိုင်ပြီး အားကောင်းသော၊144cc၊ လေးချက်ချက်၊ လေအေးပေးထားသော ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းအင်ဂျင်တွင် လျှပ်စစ်စနှိုးထားပြီး သော့မဲ့စက်ပါရှိသည်။၎င်း၏ကျယ်ဝန်းပြီး ချောမွေ့သော မြင့်မားသော revving အင်ဂျင်သည် ထိရောက်ပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူသောခံစားမှုကို ပေးစွမ်းရန် Manual clutch နှင့် မြန်နှုန်းငါးဆင့်ဂီယာကို အသုံးပြုထားသည်။KLX140R တွင် 17" ရှေ့နှင့် 14" နောက်ဘီးကို အသုံးပြုထားပြီး အလယ်အလတ်တန်းစား KLX140R L ဆိုင်ကယ်တွင် အရပ်ရှည်သောစီးနင်းသူများအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် 19" ရှေ့နှင့် 16" နောက်ဘီးများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။Kawasaki KLX140R—၃၁၄၉ ဒေါ်လာ။
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive သည် rippers လေးများအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။12eDrive သည် 14-20” inseam ပါသော 3-5 ပေါင် 75 နှစ်အောက်ကလေးများအတွက်ဖြစ်သည်။ထိုင်ခုံအမြင့်က 13" ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီနဲ့ အလေးချိန် 17 ပေါင်ပဲရှိပါတယ်။တပ်ဆင်ထားသည်။16eDrive ကို 18-24" inseam ပါသော 4-8 နှစ်အရွယ်ကလေးများအတွက် 75 ပေါင်အလေးချိန်ရှိသောကလေးများအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ထိုင်ခုံအမြင့် 17" ရှိပြီး 16e သည် ဘက်ထရီပါ၀င်ပြီး ပေါင် 20 အလေးချိန်ရှိသည်။သင့်ကလေးများသည် ပါဝါမရှိသောမုဒ်တွင် တွန်းရန်၊ ဟန်ချက်ညီစေရန်နှင့် ကမ်းရိုးတန်းကို သင်ယူနိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် စီးနင်းရာတွင် ပိုကောင်းလာသည်နှင့်အမျှ မတူညီသော ပါဝါမုဒ်သုံးမျိုးဖြင့် ဘွဲ့ရနိုင်သည်။၎င်းတို့ကို ပါဝါမရှိသောဗားရှင်းတွင် တွန်းနိုင်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို စတင်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် အနိမ့်၊ အလယ်အလတ် သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းမြင့်သည့် လှည့်ကွက်အသုံးပြုမှုကို လေ့လာနိုင်သည်။
Husqvarna လျှပ်စစ် SX-E 5 လက်ကျန်စက်ဘီးများကို striders သို့မဟုတ် ပါဝါနိမ့်စက်ဘီးအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။သင့်ကလေးအား စက်ဘီးစီးနည်းကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တတ်မြောက်စေရန် ကူညီပေးပါမည်။ဘက်ထရီအထုပ်သည် လျှပ်စစ်ပါဝါကိရိယာပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အတိုင်း တပ်ဆင်သည်။
၎င်းသည် အစွန်းတစ်ဝိုက်တွင် ဆယ်နှစ်ကြာအောင် ချိတ်ဆွဲထားသော်လည်း အရေအတွက် အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ အမေရိကန်သို့ တင်သွင်းသောကြောင့် စျေးကွက်တွင် အမှန်တကယ် မပေါက်ကြားခဲ့ပေ။2021 ခုနှစ်အတွက် KTM သည် ၎င်းကို မော်ဒယ်အသစ်အဖြစ် မြှင့်တင်နေသည်။2021 KTM Freeride E-XC တွင် အစွမ်းထက်သော ခေတ်မီဆန်းသစ်သော စုတ်တံမဲ့လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိပါ။စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ထားသော နောက်ဆုံးပေါ် KTM PowerPack သည် တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် သင်ပိုမိုအားသွင်းနိုင်သည်။WP suspension သည် အရာများကို ခိုင်ခံ့မြဲမြံစေရန် ကူညီပေးသည်၊ စွမ်းအင်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးနည်းပညာသည် အခက်ခဲဆုံးသောမြေပြင်တစ်လျှောက်တွင် လုံးဝတိတ်ဆိတ်နေပြီး အားသွင်းကြိုးအားသွင်းရန် အချိန်ပိုကြာမည်ဟု ဆိုလိုသည်။
(1) အင်ဂျင်- brushless လျှပ်စစ်မော်တာသည် အထွတ်အထိပ်ပါဝါ 18 kW (ယခင်မျိုးဆက်ထက် 2 kW) ကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး တုံ့ပြန်မှုရှိသော၊ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ပါဝါပေးပို့မှုကို ပေးသည့် ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။၎င်းသည် disc armature ဒီဇိုင်း၏ အမြဲတမ်း သံလိုက် synchronous motor ဖြစ်သည်။260 ဗို့ဘက်ထရီတွင် ယခင် Freeride မော်တာထက် 50% ပိုမိုစွမ်းရည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ကာစ်အလူမီနီယမ်ဘူးအတွင်း စီထားသော 360 Lithium Ion ဆဲလ်များကို လက်ခံထားသည်။3.9 kWh အထွက်နှုန်းသည် စီးနင်းမှုပုံစံနှင့် မြေပြင်အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ နှစ်နာရီကြာ သန့်စင်သော စီးနင်းမှုကို ပျော်ရွှင်စေသည်။မိနစ် 80 အတွင်း သို့မဟုတ် 50 မိနစ်အတွင်း 80 ရာခိုင်နှုန်း အားသွင်းချိန်။Torque output သည် 0 rpm မှ အထင်ကြီးလောက်စရာ 42 Nm ဖြစ်သည်။
2021 KTM Freeride E-XC တွင် ဘက်ထရီအကွာအဝေးကို သက်တမ်းတိုးရန် ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပြန်လည်သက်သာမှု ပါဝင်သည်။အချက်အလက်အားလုံးကို စတီယာရင်ခေါင်းနှင့် ထိုင်ခုံကြားတွင်ရှိသော ဘက်စုံသုံးဖန်သားပြင်ပြသမှုတွင် ရရှိနိုင်ပြီး မတူညီသောစီးနင်းမှုမုဒ်သုံးမျိုးကြားတွင် လွယ်ကူသောရွေးချယ်မှုကို ပေးဆောင်သည်။ဂီယာမရှိ၊ အကန့်အသတ်မရှိ ပြောင်းလဲနိုင်သော ပါဝါမရှိပါ။(2) ဘရိတ်များ- ဖော်မြူလာဘရိတ်စနစ်အသစ်တွင် ရှေ့ဘက်တွင် ပစ္စတင်နှစ်ခုပါသော ပစ္စတင်နှင့် နောက်ဘက်တွင် ပစ္စတင်တစ်လုံးပါသည့် အရွယ်အစားပြည့် KTM SX ဘရိတ်များနှင့် နီးကပ်စွာ အတိုင်းအတာရှိသည်။pads များသည် full-sized KTMs များနှင့် လဲလှယ်နိုင်သည်။အနောက်ဘရိတ်ရဟတ်အား 210mm မှ 220mm သို့ တိုးမြှင့်ထားပါသည်။နောက်ဘက် မာစတာဆလင်ဒါ၊ လက်ကိုင်ဘားပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး Clutch ပုံမှန်သွားလေ့ရှိသည့်) ယခုအခါ ရှေ့ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။(၃) ကိုယ်ထည်- ပေါ့ပါးသော ပေါင်းစပ်ဘောင်ဒီဇိုင်းသည် စတီယာရင်ခေါင်းရှည်ဖြင့် အကောင်းဆုံးတည်ငြိမ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ တိကျသောကိုင်တွယ်မှုအတွက် ရှေ့ဆုံး။ဖရိမ်သည် အရည်အသွေးမြင့် ခရိုမိုလီစတီးလ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အလူမီနီယံဒြပ်စင်များနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ပေါ့ပါးပြီး ဆန်းသစ်သော ထုပ်ပိုးမှုတွင် အကောင်းဆုံး တောင့်တင်းမှုကို ပေးစွမ်းသည်။Subframe ကို စွမ်းအားမြင့် polyamide/ABS ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ဘီးများသည် 21 လက်မ (ရှေ့) နှင့် 18 လက်မ (နောက်) Giant rims များဖြစ်သည်။Wheelbase က 55.8 လက်မရှိပြီး အလေးချိန် (ဆီမပါတဲ့ သိသိသာသာ) က 238 ပေါင် ဖြစ်ပါတယ်။
(4) ဆိုင်းထိန်းစနစ်- WP Xplor ဆိုင်းထိန်းစနစ် ရှေ့နှင့်နောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော Freeride သည် ထူးထူးခြားခြား တုံ့ပြန်မှုနှင့် စိုစွတ်မှုလက္ခဏာများကို ပေးဆောင်သည်။WP Xplor 43mm ခက်ရင်းသည် ခြေထောက်တစ်ခုစီအတွက် သီးခြား damping function နှင့် 250mm ခရီးကို ပေးဆောင်သည်။Freeride တွင် ချောမွေ့သော ခက်ရင်းခွလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ခက်ရင်းခွများအတွက် အကောင်းဆုံးသောကုပ်ဧရိယာပါရှိသော CNC-machined triple clamp ပါရှိသည်။အနောက်ဘက်တွင် 260mm သွားလာနိုင်သော PDS အနေအထားတွင် WP Xplor ရှော့ခ်တစ်ခုရှိသည်။
KTM SX-E 5 သည် လူငယ်များ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးခြင်းတွင် အတန်းခေါင်းဆောင် အသိပညာကို e-sector တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေသော လုပ်ငန်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။မယုံနိုင်လောက်အောင်ရေပန်းစားသော 2-stroke KTM 50 SX ကိုအခြေခံ၍ KTM SX-E 5 သည် တူညီသောအဆင့်မြင့်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် WP XACT ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော်လည်း ဆန်းသစ်သောလျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။မစ်ရှင်က ရှင်းပါတယ်- အစပြုသူတိုင်းအတွက်တောင် စီးနင်းရလွယ်ကူတဲ့ အလွန်အပြိုင်အဆိုင် စက်တစ်ခုကို ဖန်တီးဖို့ပါ။KTM SX-E 5 သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်ခြင်း၊ ဆူညံသံ နည်းပါးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နည်းပါးခြင်း၏ အားသာချက်ကို ခံစားရရှိပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကသို့ ပထမဆုံး ခြေတစ်လှမ်း လှမ်းလိုသော လူငယ်များ အတွက် အထူးသင့်လျော်ပြီး ၎င်း၏ သွက်လက်သော ဒီဇိုင်းနှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ထိုင်ခုံအမြင့်တို့ကြောင့် ၎င်းသည် ၊ ကြီးထွားလာသောစီးနင်းသူများအတွက်စံပြ။KTM PowerPack သည် အစပြုသူအတွက် နှစ်နာရီထက်ပို၍ စီးနင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိုမြန်သော အငယ်တန်းပြိုင်ကားများအတွက် 25 မိနစ်နှင့် ၎င်း၏ ပြင်ပကမ္ဘာအနှံ့ အားသွင်းကိရိယာဖြင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တစ်နာရီခန့်အတွင်း ပါဝါအပြည့်ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
(1) 35mm air-sprung ခက်ရင်းသည် အလွန်ပေါ့ပါးပြီး မတူညီသော စီးနင်းသူအရွယ်အစားများနှင့် ခြေရာခံအခြေအနေများအတွက် အလွယ်တကူ ချိန်ညှိနိုင်ကာ အလေးချိန် 240 ဂရမ် လျော့ချပေးကာ ပေါ့ပါးသွက်လက်ပြီး ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် ကိုင်တွယ်မှုကို ပေးဆောင်ရန် ပါးလွှာသော အပြင်ပြွန်များပါရှိသည်။(၂) ချိန်ညှိနိုင်သော WP Xact အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါ၀င်သော PDS (Progressive Damping System) နည်းပညာကို WP XACT ခက်ရင်း၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ကိုက်ညီစေရန် ဆက်တင်အသစ်များဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသည်။(၃) လမ်းဆုံအချင်းအသစ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော triple clamp အသစ်။(၄) သေးငယ်သော ကိုယ်ထည်နှင့် လိုက်ဖက်သော အလွန်ကျစ်လျစ်ပြီး ပါးလွှာသော ဒီဇိုင်းပါရှိသော 5 kW အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ခေတ်မီသော လျှပ်စစ်မော်တာ။(5) ချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံအမြင့်ကို စံ 665 မီလီမီတာတွင် သတ်မှတ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းအနေအထားကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် 25mm သို့ အလွယ်တကူ 25mm လျှော့ချနိုင်သည်။PowerParts လိုင်းမှ Suspension Lowering Kit သည် ထိုင်ခုံအမြင့် 50 မီလီမီတာခန့် ပိုမိုလျှော့ချနိုင်သည်။(၆) အသုံးပြုရလွယ်ကူသော ဘက်စုံသုံး တူရိယာအကန့်သည် ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများကို မည်သည့်စွမ်းရည်အဆင့်နှင့်မဆို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန် မတူညီသောစီးနင်းမှုမုဒ် 6 ခုအကြား ရွေးချယ်မှုကို ခွင့်ပြုပေးသည်။
KTM သည် 2020 KTM Factory Replica 12eDrive နှင့် 16eDrive လျှပ်စစ်လက်ကျန်စက်ဘီးများကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် မော်တိုခရောစီးနင်းသူများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမျိုးဆက်ကို ဖန်တီးရန် KTM နှင့် ပူးပေါင်းထားသည်။စက်ဘီးများကို တရားဝင် KTM အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များမှ သီးသန့်ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။
သင့်ကလေးသည် ပါဝါမရှိသောမုဒ်တွင် တွန်းရန်၊ ဟန်ချက်ညီစေရန်နှင့် ကမ်းခြေကို သင်ယူနိုင်သည်။ထို့နောက် ဘရိတ်ကို ကျွမ်းကျင်စွာအသုံးပြုမှုနှင့် နားလည်မှုနှင့် ရပ်နေချိန်တွင် ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ဘရိတ်ဖမ်းနိုင်မှုတို့ကို ပြသခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့အား အနိမ့်ပါဝါမုဒ်သို့ သင်ဘွဲ့ရနိုင်သည်။၎င်းတို့သည် ကျွမ်းကျင်မှုများ ဆက်လက်တိုးတက်နေသဖြင့်၊ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းသည် အပြင်ဘက်တွင် ထူးခြားသည့် ပျော်ရွှင်မှုပမာဏကို ရရှိစေကာ နာရီထောင်ပေါင်းများစွာသော လက်-မျက်လုံးညှိနှိုင်းမှု၊ ဟန်ချက်ညီမှုနှင့် ပြင်ပလေ့ကျင့်ခန်းများကို ရရှိစေသည်။သူတို့ လှုပ်ဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်တဲ့အခါ မြင့်မားတဲ့ setting ပါ။
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive သည် ဟန်ချက်ညီသော စက်ဘီးပေါ်တွင် အတွေ့အကြုံအနည်းငယ် သို့မဟုတ် မရှိသော rippers လေးများအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။12" ဘီးများ နှင့် အနိမ့် 13" ထိုင်ခုံအမြင့်ဖြင့် မောင်းနှင်သူအား တွန်းရန်၊ ဟန်ချက်ညီရန် သို့မဟုတ် ကမ်းရိုးတန်းသုံးအဆင့် ပါဝါမုဒ်သို့ မတက်မီ ယုံကြည်မှုအပြည့်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။2020 ခုနှစ်အတွက် အထွက်နှုန်းမြင့်သော brushless မော်တာအသစ်ကို ပါရှိသည်။ ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ပါဝါတူးလ်ပုံစံ အင်တာဖေ့စ်သည် အပိုဘက်ထရီများကို စီးနင်းချိန်ကြာရှည်စွာအသုံးပြုနိုင်ရန် ခွင့်ပြုသည်။အသုံးပြုရလွယ်ကူသော ဤနည်းပညာသည် မိသားစုဝင်တိုင်းကို လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အဆင်ပြေစေရန် ကူညီပေးပါသည်။
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECS 1. 75 ပေါင်အောက် 3-5 နှစ်အောက် rippers အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော 14-20" inseam 2. 12" pneumatic တာယာများပါရှိသော ပေါင်းစပ်ဘီးများ 3. ထိုင်ခုံအမြင့် 13" 4. အလေးချိန် 17 ပေါင် ဘက်ထရီ 5. ဖရိန်- အလူမီနီယမ်တိဂဟေ 6. ခက်ရင်း- သံမဏိ၊ BMX စတိုင် 7. လှည့်ပတ်မှု 8. ရပ်နေချိန်တွင် သင့်လျော်သော ခြေဖဝါးနေရာချထားမှုအတွက် အချွန်အတက်များ
KTM 12EDRIVE ပါဝါစနစ်သတ်မှတ်ချက်များ 1. စက်မှုအဆင့်ရှိ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းကိရိယာ 2. အမြန်ချိတ်ဆက်/ချိတ်ဆက် ဘက်ထရီ 3. 20Vmax ဗို့အား (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30–60 မိနစ်။ကြာမြင့်ချိန် 6. 30-60 မိနစ်။အားသွင်းချိန် 7. ပါဝါရွေးချယ်မှုမုဒ်သုံးမျိုး- အနိမ့်ပိုင်း/လေ့ကျင့်ရေးမုဒ်—5 mph;အလတ်စား / အသွင်ကူးပြောင်းရေးမုဒ် — 7 mph;မြင့်မားသော/အဆင့်မြင့်မုဒ်— 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive သည် အနည်းငယ် အရပ်မြင့်သော စီးနင်းသူများ သို့မဟုတ် အတွေ့အကြုံပိုရှိသောသူများအတွက် ရှင်းလင်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။၎င်းတွင် ပိုမိုပါဝါ၊ ပိုကြီးသော 16" ဘီးများနှင့် ထိုင်ခုံအမြင့် 17" ပါရှိပါသည်။မော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံးသည် လျင်မြန်သောအားသွင်းခြင်းနှင့် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် မိနစ် 30 မှ 60 အထိ ပျော်ရွှင်မှုပမာဏအတွက် လက်နှင့်မျက်လုံးညှိနှိုင်းမှု၊ ဟန်ချက်ညီမှုနှင့် ပြင်ပလေ့ကျင့်ခန်းတို့နှင့်အတူ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
KTM Factory Edition Stacyc တွင်ဘက်ထရီပြောင်းလဲမှုသည် ပါဝါတူးစက်တွင် ဘက်ထရီကိုပြောင်းလဲခြင်းကဲ့သို့ လွယ်ကူသည်။
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECS 1. 75 ပေါင်အောက် 4-8 နှစ်အောက် rippers များအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော 18-24" inseam 2. 16" pneumatic တာယာများပါရှိသော ပေါင်းစပ်ဘီးများ 3. ထိုင်ခုံအမြင့် 17" 4. အလေးချိန်: 20 ပေါင်။ဘက်ထရီဖြင့် 5. ဖရိမ်- အပူဖြင့်ကုသထားသော အလူမီနီယံ TIG welded & အပူပေးထားသော 6. ခက်ရင်း- သံမဏိ၊ BMX စတိုင် 7. တွန်းအားလှည့်ခြင်း 8. ရပ်နေချိန်တွင် သင့်လျော်သော ခြေဖဝါးနေရာချထားမှုအတွက် အချွန်အတက်များ
KTM 16EDRIVE POWER စနစ်သတ်မှတ်ချက်များ 1. အထွက်မြင့်မားသော brushless မော်တာအသစ် 2. စက်မှုအဆင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းကိရိယာ 3. အမြန်ချိတ်ဆက်/ချိတ်ဆက် ဘက်ထရီ 4. 20Vmax ဗို့အား (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 မိနစ် လည်ပတ်ချိန် 7. 45 – 60 မိနစ်အားသွင်းချိန် 8. ပါဝါရွေးချယ်မှုမုဒ်သုံးမျိုး- အနိမ့်ပိုင်း/လေ့ကျင့်ရေးမုဒ်—5 mph;အလယ်အလတ် / အသွင်ကူးပြောင်းရေးမုဒ်—၇.၅ မိုင်၊မြင့်/အဆင့်မြင့်မုဒ်—၁၃ မိုင်
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive နှင့် 16eDrive လျှပ်စစ်လက်ကျန်စက်ဘီးများသည် ယခုနွေရာသီတွင် KTM အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ဆိုင်များတွင် ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။
Husqvarna EE-5 သည် Husqvarna ၏ 50cc Pee- two-strokes ကဲ့သို့ တူညီသော အဆင့်မြင့် အစိတ်အပိုင်းများ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အပြင်အဆင်ကို အသုံးပြုသည် — သို့သော် ဆန်းသစ်သော လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်သည်။စတင်အသုံးပြုသူများအတွက်ပင် လွယ်ကူသော စက်ဖြစ်ပါသည်။Husky EE-5 သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိ၊ ဆူညံသံမရှိသလောက် နည်းပါးသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပြီး ဓာတ်ဆီကိုလည်း အသုံးပြုသည်။၎င်း၏ ချိန်ညှိနိုင်သော ထိုင်ခုံအမြင့်ကြောင့် တိုးပွားလာသော စီးနင်းသူများအတွက် စံပြဖြစ်သည်။Husqvarna PowerPack သည် အစပြုသူအတွက် နှစ်နာရီထက်ပို၍ စီးနင်းနိုင်သည် – သို့မဟုတ် ပိုမြန်သော အငယ်တန်းပြိုင်ကားများအတွက် 25 မိနစ် – နှင့် ၎င်း၏ ပြင်ပကမ္ဘာအနှံ့ အားသွင်းကိရိယာဖြင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တစ်နာရီခန့်အတွင်း ပါဝါအပြည့်ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
ခက်ရင်းများသည် မတူညီသောစီးနင်းသူအရွယ်အစားနှင့် ခြေရာခံအခြေအနေများအတွက် ချိန်ညှိနိုင်သော 35mm air-sprung WP ယူနစ်များဖြစ်သည်။အနောက်ဆိုင်းထိန်းသည် ရိုးရှင်းပြီး သက်သေပြထားသော PDS ဒီဇိုင်း (Progressive Damping System) နည်းပညာကို WP XACT ခက်ရင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဆက်တင်အသစ်များဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသည်။ခက်ရင်းအချင်းအသစ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် triple clamp အသစ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ခေတ်မီသော လျှပ်စစ်မော်တာသည် ကျစ်လစ်ပြီး ပါးလွှာသော ဒီဇိုင်းဖြင့် 5 kW အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးဆောင်သည်။ကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ထိုင်ခုံအမြင့်ကို 25mm နှင့် ဆိုင်းထိန်းအနေအထားကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ထိုင်ခုံအမြင့်ကို 25mm လျှော့ချနိုင်သည်။ထိုင်ခုံအမြင့် 50 မီလီမီတာ ပိုနိမ့်စေမည့် သင့်ပြည်တွင်း Husky အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွင် ရနိုင်သော ရွေးချယ်နိုင်သော ဆိုင်းထိန်းလျှော့ကိရိယာအစုံပါရှိပါသည်။..အသုံးပြုရလွယ်ကူသော Multi-functional instrument panel သည် မတူညီသော ပါဝါမုဒ် 6 ခုအကြား ရွေးချယ်မှုကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။
ဝဘ်ဆိုဒ်ကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ရန် လိုအပ်သော cookies များသည် လုံးဝမရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ဤအမျိုးအစားတွင် ဝဘ်ဆိုက်၏ အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် လုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များကို သေချာစေသည့် ကွတ်ကီးများသာ ပါဝင်သည်။ဤ cookies များသည် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအချက်အလက်များကို သိမ်းဆည်းထားခြင်းမရှိပါ။
ဝဘ်ဆိုက်လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် အထူးမလိုအပ်ဘဲ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၊ ကြော်ငြာများ၊ အခြားထည့်သွင်းထားသော အကြောင်းအရာများမှတစ်ဆင့် သုံးစွဲသူ၏ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအချက်အလက်များကို စုဆောင်းရန်အတွက် အထူးအသုံးပြုထားသည့် ကွတ်ကီးများကို မလိုအပ်သော ကွတ်ကီးများဟု ခေါ်သည်။သင့်ဝဘ်ဆိုဒ်တွင် ဤ cookies များကို မဖွင့်မီ အသုံးပြုသူ၏ သဘောတူညီချက်ကို ရယူရန် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇူလိုင်-၂၂-၂၀၂၀