यो भन्नु सेक्सी र रमाइलो हुनेछ कि 20 वर्ष पहिले, BMW ले पोर्शको GT क्लासको प्रभुत्वलाई कुचल्ने तरिका तयार गर्यो, केवल तिनीहरूको बुद्धि र इनलाइन-सिक्स प्रयोग गरेर, तर त्यो पूरै मामला हुनेछैन।S54B32 इन्जिनले धेरै-विरोधित 4.0L V8 मा दोस्रो-फिडल मात्र खेल्यो, तर त्यो अर्को कथा हो।धेरै सत्य कथन यो हुनेछ कि S54 ले चिच्याउने, स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी M50/S50 परिवार BMW इनलाइन छक्काहरूको लागि लाइनको अन्त्यको घोषणा गर्यो।
यो सामान्य हट-रोडिङ शुरुवातबाट डिजाइन स्ट्रेच थियो: पुरानो इन्जिनमा बोर र स्ट्रोक थप्नुहोस् र डबल भ्यानोसको रूपमा नयाँ उपलब्ध प्रविधि थप्नुहोस् (BMW स्पिक फर चर क्याम फेजिङका लागि डुअल ओभरहेड क्यामशाफ्टहरू, समायोजन गर्न सक्षम छ। 70-130° बाट इन्टेक सेन्टरलाइन र 83-128° बाट निकास केन्द्र रेखा)।कम्प्रेसनमा एउटा सानो बम्प थप्नुहोस् (११.५:१ सम्म), व्यक्तिगत थ्रोटल बडीहरू, फिंगर-फलोअर रकर क्याम फलोअरहरू, पहिले उल्लेख गरिएको डबल भ्यानोस, र आन्तरिक रूपमा स्क्याभेन्ज गरिएको दुई-चरण वेट-सम्प तेल प्यान, र यो उच्च-सुविधा छ- 2001 मा र आज पनि सिलिन्डर धेरै विशेष बन्यो।
104 अश्वशक्ति-प्रति-लिटरको विशिष्ट आउटपुट र स्ट्र्याटोस्फेरिक 8,000-rpm रेडलाइन मध्य-इन्जिन भएका इटालियन दुई-सीटर वा जापानी दुई-पाङ्ग्रे सवारीहरू बाहिर सुनिएको थिएन।यस इन्जिनको वास्तविक सौन्दर्य स्पष्ट हुन्छ जब तपाईले यो जनावरलाई च्यात्नु हुन्छ।सीएनसी-प्रोफाइल इनटेक धावकहरू, सीएनसी-मिल्ड कम्बसन चेम्बरहरू, ठूला मिश्र धातु भल्भहरू, कांस्य भल्भ गाइडहरू, र सफा-घन ठोस मिश्र धातु कास्टिङ सबै उत्पादन लाइनबाट बाहिर आएको भन्दा रेस इन्जिनमा घरमा बढी देखिन्छन्।
यो सुविधा सूची धेरै परम्परागत क्यान्यन-नक्काशी, अल्टिमेट ड्राइभिङ मेसिन शुद्धवादीहरूको लागि एक काल्पनिक जस्तै पढ्छ।सौभाग्यवश, हामी बाँकीका लागि, अफ्टरमार्केटले हामीमध्ये प्रेम बढाउनेहरूको लागि आवश्यकता फीड गर्छ।ड्रिफ्टरहरू, ड्र्याग रेसरहरू, र समय आक्रमणका जन्कीहरू ठूला एकल-टर्बो किटहरू वा केन्द्रापसारक-ब्लोअर महिमामा रमाउँछन्।इन्जिन परिमार्जनको वास्तविक सुन्दरता भनेको तपाईंले कटनी गर्ने पुरस्कार हो, जब यी उच्च-भोल्युमेट्रिक-दक्षता मिलहरूले अप्राकृतिक आकांक्षा र उपयुक्त समर्थन परिमार्जनहरू प्राप्त गर्छन्।यो टुक्राले तपाईलाई मार्गदर्शन गर्नेछ, परम पावर फाइन्ड्स, बूस्टमा ठूलो शक्तिको लागि शीर्ष अन्त तयार गर्ने प्रक्रिया मार्फत।
प्रारम्भमा, हामी हाम्रो कोर कास्टिङलाई छुट्याउन र निरीक्षण गर्न जाँदैछौं।रोकथामको एक औंस यहाँ एक पाउन्ड उपचार हो।व्यवहार्य नभएको कास्टिङमा यस प्रकारको समय र पैसा राख्नु ठूलो गल्ती हुनेछ।जबकि S54 मा दरारहरूको लागि प्रतिष्ठा छैन, पानी ज्याकेटहरू सफा गर्न, दृश्यात्मक रूपमा निरीक्षण गर्न र दबाब परीक्षण गर्न समय लिनु एक योग्य व्यायाम हो।
तपाईलाई थाहा नभएको कुराले तपाई र तपाईको वालेटलाई चोट पुर्याउन सक्छ।यो महँगो, गहन काम अगाडि बढाउनको लागि उपयुक्त छ भनी सुनिश्चित गर्नको लागि तपाईंको सिलिन्डर हेड कास्टिङको पूर्ण परीक्षण गर्न अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ।
एकचोटि तपाईंले कोरलाई व्यवहार्य कल गर्न सक्षम भएपछि, यो तपाईंको लक्ष्यहरूको मूल्याङ्कन गर्ने समय हो।यो निर्माणमा E36-चेसिस ड्रिफ्ट कार समावेश छ, स्टक BMW सर्ट-ब्लक प्रयोग गरी, सबैलाई केन्द्रापसारक रोट्रेक्स सुपरचार्जरद्वारा खुवाइन्छ।इनटेक साइडमा ठूला भल्भहरू प्रयोग गर्दा मौलिक पिस्टन पूर्ण VVT सञ्चालनको लागि पर्याप्त राहत नहुँदा स्टक सर्ट-ब्लकको प्रयोगले एउटा सानो समस्या सिर्जना गर्छ।
यस निर्माणको लागि हामीले OEM साइज (35mm) नाइट्राइड स्टेनलेस इनटेक भल्भहरू र 31.5mm (1mm oversize) Inconel निकास भल्भहरू छनोट गर्यौं;दुबै एकल किपर ग्रूभ रूपान्तरण विविधतामा।दुबै ठूला VAC मोटरस्पोर्ट्स-स्रोत स्क्रिक "फोर्स्ड इन्डक्सन" क्यामशाफ्ट र स्किड रेसरमा रेभ लिमिटर-किसिङको सम्भावनाले उचित भल्भ नियन्त्रण आवश्यक हुन्छ।मिल्दो फेदरवेट टाइटेनियम रिटेनरहरू सहित सुपरटेक प्रदर्शनबाट दोहोरो उच्च-दर भल्भस्प्रिंगहरूको एक टिकाऊ सेट प्रयोग गरियो।
S54 ले रकर शाफ्टमा माउन्ट गरिएको BMW, फिंगर-फलोवर रकर आर्म प्रयोग गर्दछ।यसले भल्भ खोल्ने प्रवेग र रकर अनुपात गुणन प्रदान गर्दछ, तर, केहि अनुसार, एक समस्याग्रस्त पहिरन वस्तु हुन सक्छ।हामीले OEM रकर अनुयायीहरूमा WPC उपचार प्रयोग गर्ने सफलता देखेका छौं, यद्यपि केहीले DLC कोटिंगको लागि रोज्न सक्छन्।
भागहरू राखिएको साथ, हामी अब मेसिन पसलमा कभर गर्ने प्रक्रियाहरूको सूचीमा पुग्न सक्छौं।यद्यपि S54 को इनटेक रनर पूर्ण रूपमा CNC- प्रोफाइल गरिएको छ, त्यहाँ सुधारको लागि सानो क्षेत्रहरू छन्, जस्तै सीट प्रोफाइल र पकेट-घाँटी व्यास।निकास पोर्ट एक उच्च-वेग, विभाजित, D-आकारको भेन्चुरी हो, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी, उच्च-RPM खर्च गरिएको ग्यासहरू स्क्याभेन्ज गर्नको लागि।प्रोफाइल कार्य, जस्तै धावक सीधा, यहाँ लाभ हुनेछ।मार्गदर्शन गर्न भल्भको सामान्य मेकानिकल इन्टरफेस अझै ताप स्थानान्तरण, भल्भ सील, र दीर्घायुको लागि लागू हुन्छ।S54s भल्भ गाइडहरू आवश्यकता अनुसार सम्बोधन गर्नुपर्छ।
पोर्ट प्रोफाइलिङ र ड्रेसिङ पछि, हामी केवल दहन कक्षहरूको तीखो टुलिङ चिन्हहरू चिल्लो गर्न खोज्छौं।हामी बुरेटको साथ भोल्युमेट्रिक एकरूपता पनि प्रमाणित गर्छौं।निकासमा भल्भ साइजमा भएको वृद्धिलाई ध्यानमा राखेर सिट प्रोफाइलिङमा धेरै ध्यान दिनु पर्छ।भल्भ सिटले दुईवटा अभिन्न उद्देश्यहरू पूरा गर्दछ: भल्भबाट तातो पानीको ज्याकेटमा डुब्न, र दहन कक्षलाई हाम्रो बहुमूल्य संकुचित (र प्राय: अन्तर्क्रिया गरिएको) वातावरणलाई खुवाउन पोर्ट ट्रान्जिसन प्रदान गर्ने।
सिट प्रोफाइलिङलाई राम्रोसँग मिलाइएको सिट-देखि-भल्भ इन्टरफेस सुनिश्चित गर्न ह्यान्ड ल्यापिङको साथ पछ्याउन सकिन्छ।एक पटक भल्भ कार्यको निरीक्षण र परीक्षण गरिसकेपछि, अर्को चरण डेक-मिलिङ र फ्ल्यान्ज निरीक्षण हो जहाँ रोटरी PCD ले अल्ट्रा-स्मूथ र फ्ल्याट फिनिशको लागि "छक्का र नाइन" कर्ल गर्दछ।यस बिन्दुमा अन्तिम भाग निरीक्षण हुन्छ पार्ट्स वाशर हिर्काउनु अघि।एकपटक हामीसँग सफा र उपयुक्त भागहरू भएपछि, हामी भल्भहरू समायोजन गर्छौं।हामी क्यामेरा निर्माताको विनिर्देशहरूको पालना गर्छौं र अन्तिम निरीक्षणको साथ अन्तिम विधानसभा समाप्त गर्छौं।
हामीले एकल चिप काट्नु अघि, हामीले हाम्रा सबै उद्देश्यहरू लेआउट र मापन गर्न आवश्यक छ।सेवन र निकास भल्भ आकारहरू क्रमशः 35mm र 31.5mm छन्।हाम्रो सेवन लक्ष्य त्यो 35mm को कम्तिमा 85-प्रतिशत हो - वा सीट र पोर्ट बीचको पकेटमा कम्तिमा 29.75mm घाँटी व्यास।निकास लक्ष्य 31.5mm - वा 28.35mm - घाँटी व्यास को 90-प्रतिशत नजिक छ।
धेरैले यस एप्लिकेसनमा निकासमा ध्यान दिने प्रवृत्ति देख्न सक्छन्;यसले भोल्युमेट्रिक दक्षतामा यसको महत्त्वलाई जोड दिनुहोस्।मनमा राख्नुहोस् कि म्यूनिखका इन्जिनियरहरूले आफ्नो अधिकांश समय सेवनमा बिताए।हामीले सेर्डी भल्भ सिट मेसिनमा सिलिन्डर टाउको माउन्ट गर्यौं र नराम्रो गलाको व्यास पत्ता लगाउन कन्भेक्स-रेडियस इन्सर्ट प्रयोग गर्यौं।हामीले धावकहरूलाई पोर्ट गर्नु अघि हामीलाई यो मापन चाहिन्छ।यसले हामीलाई रोटरी थ्रोट इन्सर्टले छोडेका मेसिनिङ मार्कहरू वा सिमहरूलाई हात मिलाउन सक्ने क्षमता प्रदान गर्दछ।
एक अन्वेषण सीट कट ले घाँटी जेब लेआउट गर्न मद्दत गर्दछ।जबकि सही साइज गला अझै पनि बहसयोग्य छ, त्यहाँ कुनै बहस छैन कि यसको अनुपात सुधार समग्र प्रवाह सुधार गर्न एक प्रमुख कारक हो।
अर्को चरणमा कुनै लेआउट तरल पदार्थ वा स्क्राइबिङ आवश्यक पर्दैन।इनटेक पोर्टहरू ओ-रिंग ग्रूभको साथ राखिएको छ र निकास स्क्राइब र पोर्ट मिलाउनको लागि कार्टुनिश रूपमा ठूलो हुनेछ।तसर्थ, अनुभव र विवेक दुईवटा सीपहरू हुन् जसले स्थिर-हातको डाइ-ग्राइन्डरलाई टेम्पर बनाउँछ।
चिप बनाउने सबैभन्दा ठूलो क्षेत्रहरू निकास पोर्टको D-आकारको आधा-चन्द्रमाहरू हुन्।हामी पीस, सीधा, र D आकार बढाइचढाइ गर्छौं।1,100 whp भन्दा कम चरम एप्लिकेसनहरूको लागि पोर्ट पर्खालहरूबाट लगभग 2mm भन्दा बढी सामग्री हटाउने पर्याप्त हुनु हुँदैन।इनटेकमा तीखो किनारहरू र डिभाइडरहरूले साधारण 80-ग्रिट कार्ट्रिज रोलको साथ स्मूथिङ र बुल-नोजिङ प्राप्त गर्छन्।
एक पटक प्रोफाइल गरिसकेपछि, निकासले 80-ग्रिट प्राप्त गर्दछ र त्यसपछि 120-ग्रिट प्राप्त गर्दछ।हामी कार्बन नियन्त्रणको लागि बनावटलाई ढकढक गर्न केही हल्का क्रस-बफिङको साथ पछ्याउँछौं।दहन कक्षले निकासको रूपमा उस्तै फिनिश-मसाजिङ प्राप्त गर्दछ, उच्च स्थानहरू ढकढक्याउँछ र कुनै पनि पूर्व-इग्निशन वा ग्लो-प्लगिङलाई रोक्नको लागि टुलिङ burrs।
चिप्पीबाट चिप्लोमा निकास पोर्टको प्रगति।निकास पोर्टले S54 हेडमा सबैभन्दा धेरै सामग्री हटाउने र पुन: आकार दिने कार्य प्राप्त गर्दछ।
भल्भ सिटहरू प्रोफाइल गर्नु अर्को प्रक्रिया हो जसलाई धेरैले "डार्क आर्ट" मान्दछन्।यो वास्तवमा भौतिकी र ज्यामिति भन्दा बढि केहि होइन।S54 को कम्प्याक्ट 33cc कम्बसन चेम्बरले माथि उल्लिखित भल्भहरू फिट गर्न सामान्यतया मोटरसाइकलहरूमा पाइने 12mm स्पार्क प्लग प्रयोग गर्छ।
कम्प्याक्ट, तर उच्च-एयरफ्लो विषयवस्तुको साथ टाँसिरहँदा, हामीले गुडसन मेसिन आपूर्तिबाट उपलब्ध 5-एङ्गल र रेडियस-सिट कटर दुवैलाई रोज्यौं।दुबै कटरहरूले हामीलाई प्रदर्शन-अनुकूल 1mm, 45-डिग्री सिट, राम्रोसँग ट्रान्जिसन गरिएको कटहरूमा मिलाएर, कचौरा भित्र र बाहिर आपूर्ति गरे।
यदि तपाइँ टाइटेनियम भल्भहरू प्रयोग गर्दै हुनुहुन्छ वा अत्यधिक उच्च अश्वशक्ति स्तरहरू चलाउँदै हुनुहुन्छ भने, तपाइँले तामा मिश्रित सिट जस्तै मोल्डस्टार 90 वा समान (कार्सिनोजेनिक, बेरिलियम मिश्रबाट सावधान रहनुहोस्) विचार गर्नुपर्छ।हामी हाम्रो हस्तक्षेप औंठी जाँच गर्न पुरानो शैलीको, राम्रो क्लोभर कम्पाउन्ड प्रयोग गरेर ह्यान्ड-ल्याप कामको साथ QC पूरा गर्छौं।यसले भल्भ ल्यासमा ठूला ब्रेक-इन परिवर्तनहरूबाट बच्नको लागि राम्रोसँग भाँचिएको भल्भ फेस पनि प्रदान गर्दछ।
यी प्रक्रियाहरू गोलो र उचित रूपमा क्लियरेन्स भल्भ गाइडहरूको साथ मात्र उत्कृष्ट हुन्छन्।यो एक आवश्यक आधारमा सम्बोधन गरिन्छ, सामान्यतया धेरै उच्च माइलेज र कमजोर मर्मत कोरबाट।एक उपयुक्त प्रतिस्थापन गाइड एक तामा-म्यांगनीज एकाई Supertech प्रदर्शन बाट उपलब्ध छ।याद गर्नुहोस्, यस अवस्थामा, एकाग्रता राजा हो।
बाटोमा मेनिफोल्ड फ्ल्यान्ज फास्टनरहरू बिना, हामी हातले इनटेक र निकास मेनिफोल्ड फ्ल्यान्जहरू सीधा किनारा र बोर्ड प्रोफाइल गर्न सक्षम छौं।यसले सिलिन्डर टाउको र मनिफोल्डको बीचमा नयाँ ग्यास्केटको लागि चिल्लो र समतल मिलन-सतह प्रदान गर्दछ।त्यसपछि सिलिन्डर हेडलाई जिग गरिएको हुन्छ र हामीले PCD इन्सर्टको साथ रोटलर मिलमा .002-.003 इन्च प्रति-पास हटाउनु अघि परिशुद्धता मिल्छ।यसले एक चिकनी, MLS- वा तामा-हेड ग्यास्केट अनुकूल, मध्य-30s (Ra) फिनिश पछाडि छोड्छ।च्याम्बरहरू, बन्दरगाह किनारहरू, र बाहिरी डेक किनारहरू चिप्स बाहिर उडाउनु अघि फ्याट-फ्लुट रोटरी फाइलको साथ डिबर गरिएको छ।
Polycrystalline डायमण्ड टूलिङको साथ रोटलर सर्फेसिङ मेसिनले सिलिन्डर हेडको सतहमा ऐना-इन्द्रेणी फिनिश छोड्छ।
यस बिन्दुमा, चिप बनाउने काम सकियो र यो हाम्रो परिश्रम र स्वार्फलाई धुने समय हो।ब्रेक क्लीन वा विलायक - पराल द्वारा खुवाइएको - र कम्प्रेस गरिएको हावाले कडा स्थानहरूबाट कष्टप्रद मलबे हटाउन सक्छ।एकचोटि तपाईंले ती टाइट स्थानहरूको बारेमा सुरक्षित महसुस गर्नुभएपछि, यो हाम्रो चम्किलो एल्युमिनियम टुक्राहरू पार्ट्स वाशर मार्फत चलाउने समय हो।
दुई प्रकारका मेसिनहरूले सबैभन्दा प्रभावकारी सफाई प्रदान गर्छन्: तातो जलीय उच्च-दबाव स्प्रे क्याबिनेटहरू वा अल्ट्रा-सोनिक डुब्न।हाम्रो मामलामा यो पहिलेको हो जसको सञ्चालन स्टेरोइडहरूमा विशाल डिशवाशरको जस्तो देखिन्छ।एक पटक उच्च-दबाव, तातो, र थोरै कास्टिक डिटर्जेन्टले स्क्रब गरिसकेपछि, साबुनको अवशेष खाली नभएसम्म कास्टिङ कम्पोनेन्टहरूले औद्योगिक नली र नोजलबाट पानीको कुल्ला प्राप्त गर्छन्।यी चरणहरू कुनै पनि अवशिष्ट आर्द्रता सुकाउन संकुचित हावा द्वारा पछ्याइन्छ।
नक्कली गर्नु अघि एक पूर्ण दृश्य निरीक्षण पछि ठोस सफाई एक महत्वपूर्ण कदम हो जुन बेवास्ता गर्नु हुँदैन।
S54 टाउकोलाई नरम रबरको टेबुलको सतहको साथ सफा एसेम्बली बेन्चमा लगिन्छ जसले राम्रो मिलिङलाई स्क्र्याच हुनबाट बचाउँछ।यो जहाँ म्यानुअल र अनुभव दुवैले हामीलाई सही र साँघुरो बाटोमा सही ठाउँमा राख्छ।हामी भल्भहरू, भल्भ-स्प्रिङ सीटहरू, स्प्रिङहरू, रिटेनरहरू, र एकल-ग्रुभ रूपान्तरण लकहरू युद्धको मैदानमा रैंक संरचनाहरू जस्तै बेन्चमा व्यवस्थित गर्न रुचाउँछौं।जब सबै कुरा आफ्नो ठाउँमा हुन्छ, के छ भने, के छुटेको छ भनेर हेर्न सजिलो हुन्छ।
यहाँ तपाईंले OEM आकारको इनटेक भल्भहरू तिनीहरूको नाइट्राइड कोटिंगको साथ, १ मिमी ओभरसाइज इन्कोनेल निकास भल्भहरू देख्न सक्नुहुन्छ।यस विशेष अनुप्रयोगमा ठूला लाभहरूको कुञ्जी भनेको खर्च गरिएको ग्यासहरू सकेसम्म छिटो र कुशलतापूर्वक बाहिर निकाल्नु हो।
भल्भ क्लियरेन्स सेट गर्नको लागि सिलिन्डर हेड मक-अप अर्को चरण हो;यदि तपाईलाई उपयुक्त छ भने तपाईले इन्जिनमा भल्भहरू समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ।क्ल्याम्प गरिएको हेड ग्यास्केटको प्रतिबद्धता अघि ल्याश डायल गर्न हामीलाई यो कम स्नायु-रेकिङ लाग्छ।चरणहरूको यस शृङ्खलाको दौडान, हामी नक्कली गर्न सजिलोको लागि उच्च-दर दोहोरो स्प्रिङहरूको ठाउँमा हल्का चेकिङ स्प्रिङहरू प्रयोग गर्छौं।याद गर्नुहोस् कि उचित समायोजन दिशानिर्देशहरूको पालना गर्न असफलताले तपाइँलाई जलेको भल्भ, कम शक्ति, एक शोर भल्भेट्रेन, वा अन्य लज्जास्पद परिणामहरू नेट गर्न सक्छ।
Schrick Camshafts ले .25mm (.010 inch) को भल्भ क्लियरेन्सको लागि आह्वान गर्दछ र तिनीहरूको ग्राइन्डको साथ प्रयोगको लागि निकास।BMW ले .18-.23mm (.007-.009 inch) र .28-.33mm (.011-.013 inch) क्लियरेन्सको लागि आह्वान गर्दछ, सेवन र निकासमा।मोटरसाइकल थिमसँग मिल्दोजुल्दो, Wiseco ले Husqvarna, KTM र Husaberg को लागि 8.9mm OD शिम किट बनाउँछ जुन S54: P/N: VSK4 मा पनि फिट हुन्छ।तपाईं प्युरिस्टहरू त्यहाँ BMW P/N: 11340031525 मा अझ उपयुक्त हुन सक्छ। यदि तपाईं (वा तपाईंको मेसिनिस्ट) सिट काट्ने क्रममा बलमा हुनुहुन्थ्यो भने, शिम मोटाईको बीचको दायराबाट सुरु गर्दा तपाईंको लागि राम्रो काम हुनेछ।
भल्भ ल्याशलाई सही रूपमा सेट गर्नको लागि क्याम क्याप्समा उचित टर्क महत्त्वपूर्ण छ।इन्जिनबाट यसो गर्नाले शारीरिक रूपमा जीवनलाई सजिलो बनाउन सक्छ, र समस्याको सामना गर्नुपर्दा, यसले तपाईंलाई ब्लकबाट सिलिन्डर टाउको हटाउन आवश्यक पर्दैन।
भल्भ काण्डहरूले तिनीहरूको डाँठहरूमा टोर्को एसेम्ब्ली ल्युब प्राप्त गर्दछ र तिनीहरू फेरि भल्भ गाइडहरूमा चिप्लिएर फिटको स्थिरताको लागि जाँच गरिन्छ।भल्भस्प्रिङ सिटहरू स्प्रिङ्स अघि माथिल्लो भागमा लोड हुन्छन् र वायमेटिक कम्प्रेसर टाइटेनियम रिटेनरमा झुक्छ।सबै भल्भहरू, स्प्रिङहरू, रिटेनरहरू र लकहरू स्थापना नभएसम्म यो 23 पटक थप हुन्छ।
रकर शाफ्ट स्थापना अर्को छ, र यो ध्यान दिनुपर्छ कि S54 मा, निकास रकर शाफ्टको टाउकोमा रहेको मुख्य तेल ग्यालेरीबाट खुवाउनको लागि तेल लगाउने प्वाल हुन्छ।त्यो प्वाललाई ठीकसँग पङ्क्तिबद्ध गर्न असफल भएमा फ्ल्याट क्यामशाफ्ट र अनुयायीहरूको परिणाम हुनेछ।फिंगर फलोअरहरू बारम्बार इन्टरनेट चलाउने कसैको लागि विवादको बिन्दु हुन्;ठूला क्यामशाफ्टहरू र उच्च-RPM अपरेशनको साथ प्रयोगको लागि फिंगर फलोअरहरूको तीन स्वीकृत शैलीहरू छन् भनेर औंल्याएर म कुनै पनि विवादबाट बच्नेछु: Schrick प्रदर्शन DLC अनुयायीहरू (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC लेपित OEM। BMW फलोअरहरू (P/N: 11337833259, Calico Coatings लाई सम्पर्क गर्नुहोस्) वा WPC ले OEM BMW फलोअरहरू (P/N: 11337833259, WPC उपचारमा सम्पर्क गर्नुहोस्)।
यी WPC-उपचार गरिएका औंला अनुयायीहरू तेल रिटेन्सनको लागि माइक्रोटेक्स्चर गरिएका छन् र WPC को सतह-उपचार धातुहरूको स्वामित्वको मिश्रणसँग गर्भवती छन्।
चालित लुब्रिकेन्टले उत्कृष्ट, टाँसिएको क्यामशाफ्ट र लिफ्टर ग्रीस बनाउँछ;यसलाई लोब र औंला अनुयायी अनुहारहरूमा उदारतापूर्वक लागू गर्न निश्चित हुनुहोस्।क्याप्स र नटहरू स्थापना गर्नु अघि क्यामशाफ्ट बियरिङ सतहहरू र जर्नलहरूमा हल्का एसेम्बली ल्युब लागू गर्न निश्चित गर्नुहोस्।टर्क चश्मा र अर्डर तपाईंमा निर्भर छ, किनकि यदि तपाईंले यो गरिरहनुभएको छ भने, तपाईंसँग त्यो जानकारीको साथ म्यानुअल हुनुपर्छ।
अंकगणितले संकेत गर्यो कि हामीले सिलिन्डर हेडमा सास फेर्ने परिमार्जनबाट २-२.५ psi फिर्ता पाउनेछौं।बढ्दो भोल्युमेट्रिक दक्षताको लागि तयारीमा, हामीसँग ठूला छ-रिब मुख्य पुलीहरू स्टिलबाट काटिएका थिए र त्यसपछि अक्सीकरण प्रतिरोधको लागि जस्ता लेपित थिए।
अन्तमा, MAP सेन्सरले ठोस 3 psi वृद्धि संकेत गर्यो, जसले दैनिक वातावरणमा निर्भर गर्दै रोट्रेक्स ब्लोअर 14.5 र 17 psi बीचको शिखरमा पुग्यो।रोट्रेक्स इम्पेलर स्पीड क्यालकुलेटरको यात्राले हामीले हाम्रो C38-92 इम्पेलरलाई थोरै ओभरड्राइभ गर्दैछौं भन्ने संकेत गर्छ।मुख्य चरखीको साथमा सास फेर्नका सुधारहरूले 156whp र 119 lb-ft टर्कको लाभ प्राप्त गर्यो।
धेरैजसो उत्पादन इन्जिनहरूमा महसुस गर्न धेरै अश्वशक्ति लाभहरू छन्, ती पनि धेरै जटिल वा महँगो मानिन्छ।साँचो कला भनेको लगानी गरिएको समय र पैसाको साथ त्यो पर्खाल भेट्नु अघि प्रत्येक प्रणालीमा घट्दो प्रतिफलको थ्रेसहोल्ड खोज्नु हो।म निकट भविष्यमा आधुनिक इनलाइन छक्काको सन्दर्भमा वायुप्रवाह र जबरजस्ती प्रेरणको यस विषयमा फर्कने आशा गर्दछु।जब त्यो समय आउँछ, यो तपाईंसँग साझेदारी गर्न अझ धेरै डेटाको साथ हुनेछ।
राम्रो सास फेर्न ठूला घोडाहरू ल्याउँछ।त्यो थोरै बढि बढावा र धेरै अधिक कुशल सिलिन्डर हेडको लागि आमूल सुधार गरिएको पावर कर्भ हो।
टर्नोलोजीबाट सीधै आफ्नो इनबक्समा, बिल्कुल नि:शुल्क, आफूलाई मनपर्ने सामग्रीको साथ आफ्नै अनुकूलन न्यूजलेटर बनाउनुहोस्!
हामी तपाईंको इमेल ठेगाना पावर अटोमिडिया नेटवर्कबाट विशेष अद्यावधिकहरू बाहेक अरू कुनै कुराको लागि प्रयोग नगर्ने वाचा गर्छौं।
पोस्ट समय: जुन-12-2020