Husqvarna heeft onlangs zijn enduro- en dual-sportmotorfietsen voor 2020 aangekondigd.De TE- en FE-modellen betreden in MY20 een nieuwe generatie met een tweetaktmotor met kleine boring en twee extra viertaktmodellen in de reeks, en een groot aantal wijzigingen aan de motor, ophanging en chassis van de bestaande fietsen .
In het tweetakt-enduro-assortiment heeft de TE 150i nu brandstofinjectie, waarbij gebruik wordt gemaakt van dezelfde Transfer Port Injection (TPI) -technologie als de twee tweetaktmodellen met grotere cilinderinhoud.Die fietsen, de TE 250i en TE 300i, hebben bijgewerkte cilinders waarbij het uitlaatpoortvenster nu volledig machinaal is bewerkt, terwijl een nieuwe waterpompbehuizing de koelvloeistofstroom optimaliseert.De motoren zijn ook een graad lager gemonteerd voor een betere tractie en gevoel aan de voorkant.De verzamelbuizen zijn 25 mm (1 inch) smaller en bieden meer bodemvrijheid, waardoor ze minder gevoelig zijn voor beschadigingen. Een nieuw gegolfd oppervlak zorgt ervoor dat de verzamelbuis ook duurzamer wordt.De tweetaktdempers zijn voorzien van een nieuwe aluminium montagebeugel met verschillende interne onderdelen en minder dicht verpakkingsmateriaal voor een efficiëntere geluidsdemping en een geclaimde gewichtsbesparing van 7,1 ounces (200 gram).
De twee nieuwe modellen van de viertakt-enduro-serie namen de namen aan van straatlegale machines van de vorige generatie – de FE 350 en FE 501 – maar niet het straatkarakter en zijn motorfietsen die alleen voor off-road gebruik geschikt zijn.Ze zijn vergelijkbaar met de FE 350's en FE 501's, de nieuwe namen voor Husqvarna's 350cc en 511cc dual-sportfietsen.Omdat ze niet bedoeld zijn voor straatrijden, hebben de FE 350 en FE 501 agressievere mapping en een minder restrictief powerpack, die beide bedoeld zijn om ze meer kracht te geven dan de straatlegale versies.Omdat ze geen spiegels of richtingaanwijzers hebben, zouden de FE 350 en FE 501 ook lichter zijn.
De FE 350 en FE 350's hebben een herziene cilinderkop waarvan Husqvarna beweert dat deze 7,1 gram lichter is, nieuwe nokkenassen met herziene timing en een nieuwe koppakking die de compressieverhouding verhoogt van 12,3: 1 naar 13,5: 1.De cilinderkop is voorzien van een herziene koelarchitectuur, terwijl een nieuwe kleppendeksel, bougie en bougieconnector de wijzigingen aan de 350cc-motoren voor 2020 completeren.
De FE 501 en FE 501's zijn voorzien van een nieuwe cilinderkop die 15 mm lager en 500 gram lichter is, een nieuwe nokkenas met nieuwe tuimelaars en een ander oppervlaktemateriaal, en kortere kleppen.De compressieverhouding is verhoogd van 11,7:1 naar 12,75:1 en ook de zuigerpen is 10 procent lichter.Ook zijn de carters herzien en wegen ze volgens Husqvarna 300 gram minder dan de modellen van vorig jaar.
Alle fietsen in de FE-serie hebben nieuwe uitlaatpijpen met een andere verbindingspositie, waardoor ze kunnen worden verwijderd zonder de schokbreker te verwijderen.Ook de uitlaatdemper is nieuw, korter en compacter van ontwerp en voorzien van een speciale coating.Het Engine Management System (EMS) beschikt over nieuwe kaartinstellingen die zijn aangepast aan de nieuwe motoreigenschappen, en een herzien uitlaat- en airbox-ontwerp.De fietsen hebben ook een andere gaskabelgeleiding voor eenvoudiger toegankelijkheid en onderhoud, terwijl een geoptimaliseerde kabelboom alle benodigde elektrische componenten in een gemeenschappelijke ruimte concentreert voor gemakkelijkere toegankelijkheid.
Alle TE- en FE-modellen zijn voorzien van een stijver blauw frame met een grotere longitudinale en torsiestijfheid.Het subframe van koolstofcomposiet is nu een tweedelige eenheid, die volgens Husqvarna 250 gram minder weegt dan de driedelige eenheid die op het model van de vorige generatie zat, en hij is ook 50 mm langer.Bovendien hebben alle fietsen nu cilinderkopbevestigingen van gesmeed aluminium.Het koelsysteem is verfijnd met nieuwe radiatoren die 12 mm lager zijn gemonteerd en een 4 mm grotere middenbuis die door het frame loopt.
Omdat 2020 een nieuwe generatie is voor de enduro- en dual-sportmodellen, krijgen alle fietsen een nieuwe carrosserie met afgeslankte contactpunten, een nieuw zadelprofiel dat de totale zithoogte met 10 mm vermindert, en een nieuwe stoelbekleding .Herzieningen aan de brandstoftank omvatten een nieuwe interne leiding die rechtstreeks van de brandstofpomp naar de flens loopt, voor een betere brandstofstroom.Bovendien is de externe brandstofleiding naar binnen verplaatst om deze minder bloot te stellen en gevoeliger te maken voor schade.
De hele reeks tweetakt- en viertaktmotoren delen ook veranderingen in de ophanging.De WP Xplor-vork heeft een bijgewerkte middenklepzuiger die is ontworpen om consistentere demping te bieden, terwijl een bijgewerkte instelling bedoeld is om de vork hoger in de slag te laten rijden voor verbeterde feedback van de rijder en bodemweerstand.Ook zijn de voorspanningsregelaars verfijnd en kunnen de voorspanning in drie richtingen worden afgesteld zonder gebruik van gereedschap.
De WP Xact-schokdemper op alle fietsen heeft een nieuwe hoofdzuiger en bijgewerkte instellingen die passen bij de herziene vork en verhoogde framestijfheid.De schokdemping heeft een nieuwe dimensie die dezelfde is als die van Husqvarna's motorcrossmodellen, waardoor de achterkant volgens Husqvarna lager kan zitten voor verbeterde controle en comfort.Bovendien is de schokbreker, door een zachtere veerconstante te gebruiken en de demping te verstevigen, ontworpen om het comfort te behouden en tegelijkertijd de gevoeligheid en het gevoel te vergroten.
Veel producten op deze site zijn redactioneel gekozen.Dirt Rider kan een financiële vergoeding ontvangen voor producten die via deze site zijn gekocht.
Copyright © 2019 Dirt Rider.Een Bonnier Corporation-bedrijf.Alle rechten voorbehouden.Gehele of gedeeltelijke reproductie zonder toestemming is verboden.
Posttijd: 24 juni 2019