Den ville siden av Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Den nye Multistrada 1260 Enduro utvider eventyrkonseptet med en ny Ducati Testastretta DVT 1262-motor med full dreiemomentkurve og et fornyet chassis for enklere kjøring i lave hastigheter eller ved manøvrering.En kombinasjon av ytelse og komfort som gjør reisene dine uforglemmelige både på vei og terreng.
Multistrada Enduro fortsetter å utvikle seg takket være den nye 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing)-motoren, store chassis- og elektronikkoppgraderinger og et helt nytt fargevalg.Denne nye Euro 4-kompatible 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT sikrer enestående trekkkraft rett fra lav- til middels turtallsområdet.Faktisk er 85 % av maksimalt dreiemoment allerede tilgjengelig under 3500 o/min med – sammenlignet med dreiemomentkurven på motoren som drev den forrige modellen – en økning på 17 % ved 5500 o/min.Dette gjør Multistrada 1260 Enduro til motorsykkelen med det høyeste dreiemomentet (ved 4000 rpm, den vanligste turtallet under kjøring) i sin kategori.
Mens den nye Ducati Multistrada 1260 Enduro gir imponerende ytelse, holdes kraftforsyningen under kontroll takket være kjøremodusene, den nye Ride by Wire-funksjonen som sikrer både jevnere gasskontroll og enestående sikkerhet, og DQS (Ducati Quick Shift) opp og ned , som forbedrer kjøreopplevelsen betydelig ved å sikre presis, flytende opp- og nedgiring.
Takket være eidehjul – 19'' foran og 17'' bak – er Multistrada 1260 Enduro perfekt for langdistanse eventyrturer.Med elektronisk semi-aktiv Sachs-fjæring (med 185 mm vandring både foran og bak) og en 30-liters drivstofftank, er Multistrada 1260 Enduro, med en rekkevidde på 450 km (280 miles) og mer, en ustoppelig globetrotter på alle terreng.
En revidert ergonomi (sete, styre og tyngdepunkt er alle lavere enn på 1200-versjonen) og et nytt fjæringsoppsett sørger for mer komfort og moro for enhver rytter under alle forhold.
På elektronikkfronten har nye Multistrada 1260 Enduro den mest avanserte pakken i segmentet.Den nye 6-akse Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) kontrollerer Bosch ABS Cornering, Cornering Lights (DCL) og Ducati Wheelie Control (DWC).Ryttere kan sette både DWC og DTC til ett av 8 forskjellige nivåer, eller ganske enkelt deaktivere dem.Også som standard på Multistrada 1260 Enduro er Vehicle Hold Control (VHC), som gjør det lettere å starte oppoverbakke, spesielt med full last.Til slutt samhandler Bosch IMU også med det semi-aktive Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-kontrollsystemet.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Et sofistikert nytt Human Machine Interface (HMI) sikrer – via en 5'' TFT fargeskjerm og bryterkontroller – brukervennlig kontroll av alle sykkelinnstillinger og funksjoner, inkludert Ducati Multimedia System (DMS).DMS kobler sykkelen til syklistens smarttelefon via Bluetooth, og gir tilgang til alle viktige multimediefunksjoner (innkommende anrop, tekstmeldinger, musikk).Andre Multistrada 1260 Enduro-funksjoner inkluderer cruisekontroll og et håndfrisystem.
Multistrada 1260 Enduro har lange vedlikeholdsintervaller: Oljen trenger bare å skiftes hver 15.000 km (9000 miles), mens en Desmo-service kun er nødvendig hver 30.000 km (18.000 miles).Resultatet?Bekymringsløs kjøring, selv på de lengste eventyrene.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro kommer i to farger: Sand og Ducati Red.
Multistrada 1260 Enduro hovedfunksjoner som standard • Farger 1. Ducati Rød med svart ramme og eikehjul 2. Sand med svart ramme og eikehjul.
• Egenskaper o 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-motor o 6-akset Bosch treghetsmålingsenhet (IMU) o Brembo-bremsesystem med Bosch Cornering ABS o 320 mm frontskiver med Brembo M4.32 4-stempel radielle monoblokkkalipere o Cruise Control o Ducati Multimedia System (DMS) o Ride-by-Wire o Kjøremoduser o Power Modes o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Opp&Ned o Vehicle Hold Control (VHC) o Hands-Free System o Semi-aktiv Sachs elektronisk fjæring (foran og bak), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Full-LED frontlysenhet med Ducati Cornering Lights (DCL) o Dashboard med 5" TFT fargeskjerm
Tilpasningspakker • Touring Pack: oppvarmede håndtak, Ducati Performance aluminiumsvesker fra Touratech pluss styreveske.• Sport Pack: typegodkjent Ducati Performance-eksos fra Termignoni (samsvarer med EUs homologeringskrav), sort vannpumpedeksel, bremsevæske i aluminium foran og koblingsvæske-reservoarplugger.• Urban Pack: Ducati Performance-toppdeksel i aluminium fra Touratech, tankveske med tanklås og USB-hub for å lade elektroniske enheter.• Enduro-pakke: ekstra LED-lys, Ducati Performance-komponenter fra Touratech: motorkrasjbøyler, vannradiatorbeskyttelse, oljeradiatorbeskyttelse, kjedehjulsdeksel, bakre bremseskivebeskyttelse.
Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) er en avansert sensor som er tilgjengelig som tilbehør til Multistrada 1260 Enduro.Når sensoren er koblet til motorsykkelen, kan trykket i begge dekkene konstant overvåkes på TFT-dashbordet.En advarsel vises på dashbordet hvis sensoren oppdager en variasjon på 25 % i dekktrykket sammenlignet med standardtrykket.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro er kompatibel med den nye Ducati Link-appen: dette lar ryttere angi reisemodus (en kombinasjon av last- og kjøremodus) og tilpass parametrene for hver kjøremodus (ABS, Ducati Traction Control, etc.) via smarttelefonene deres.Denne allsidige appen gir også omfattende informasjon om vedlikeholdsfrister, en brukerhåndbok og en Ducati Store-søker.Videre lar Ducati Link-appen også ryttere registrere ytelse og ruter slik at de kan dele sine 1260 Enduro-kjøringsopplevelser.
Stilig design Det stilige sportsutseendet til Multistrada har fått en desidert offroad-smak, og mye av Ducati Style Centers innsats har gått til å oppnå perfekt balanserte kjøretøyproporsjoner.
En ny farge, sammen med tofarget sete, gir Multistrada 1260 Enduro en sportigere og mer robust følelse.
Biffy, men kvikk front-end-styling er kombinert med et slankt halestykke designet med tanke på en på-pinnene holdning.Kjøreposisjonen på Multistrada 1260 Enduro er designet for å sikre forbedret terrengkontroll.Men for å sikre maksimal komfort og moro på veien, er styret senket 30 mm, og tankdekselet har blitt omformet.For å beskytte motoren har Multistrada 1260 Enduro, som standard, en ny, lettere aluminiumsumpbeskyttelse med støttestag koblet direkte til den nå lettere rammen.
En annen funksjon som er standard på Multistrada 1260 Enduro er det 860 mm høye setet, 10 mm lavere enn det på 1200. Den resulterende nedadgående forskyvningen i tyngdepunktet forbedrer ergonomien, og gir ryttere av alle kropper mer selvtillit og forbedret kjøring. manøvrerbarhet når den står stille.For å sikre at alle ryttere kan sette føttene godt på bakken, er et enda lavere (840 mm) sete tilgjengelig som tilbehør, og et høyere (880 mm), som er mer komfortabelt og bedre egnet for terrengkjøring.En lavere, smalere versjon av passasjersetet er også tilgjengelig som tilbehør: designet for å matche førersetet, dette gjør det lettere å sykle i en mer bakover stående stilling.
Multistrada 1260 Enduro-skjermen gir mulighet for enhånds vertikal justering innenfor et område på 60 mm.For offroadelskere inkluderer tilbehørslinjen også en lavere skjerm.Det er to 12 V stikkontakter, den ene rett under passasjersetet, den andre i dashbordsonen.Disse gir (sikringsbeskyttede) strømstyrker på opptil 8A for å gi strøm til gjenstander som termiske klær, intercoms eller mobiltelefonladere.Garmin navigasjonssystemet, tilgjengelig som Ducati Performance-tilbehør, drives via en spesiell kontakt, igjen i dashbordområdet.Det er også en USB-port under setet, som kan brukes til å lade smarttelefoner.
På Multistrada 1260 Enduro er midtstativet som standard.Et oppbevaringsrom under passasjersetet kan brukes til verktøy, motorsykkelhåndboken eller andre personlige eiendeler.For å gjøre Multistrada til en effektiv langdistanseturer, inkluderer tilbehør romslige bager og en Ducati Performance toppkoffert i aluminium fra Touratech.Passasjerhåndtaket er spesielt designet for å minimere sykkelbredden, også når bagene er montert.Turtilbehør inkluderer også oppvarmede grep, et must i dårlig vær.
TFT-dashbord Multistrada 1260 Enduro er utstyrt med en høyoppløselig TFT-fargeskjerm (186,59 PPI – 800xRGBx480), lett å lese selv i direkte sollys.Like brukervennlig er det nye HMI (Human Machine Interface), som gjør menysøking og innstillingsjusteringer til en barnelek.Når sykkelen står stille, kan føreren bruke venstre bryterutstyr for å få tilgang til en innstillingsmeny for å aktivere/justere ulike funksjoner som de personlige DTC- og DWC-innstillingene og de tre intervensjonsnivåene for ABS Cornering.Semi-aktiv elektronisk fjæringsjustering utføres også via en dedikert meny.Kjøremoduser kan velges mens sykkelen står stille eller på farten: bare velg fra Sport, Touring, Urban eller Enduro og velg den passende kjørebelastningskonfigurasjonen: Kun rytter, rytter med bagasje, syklist med passasjer eller rytter med passasjer og bagasje.
Frontlykten, en full-LED-modell, har Ducati Cornering Lights (DCL), som optimerer belysningen i svinger i henhold til sykkelens magre vinkel.Multistrada-modeller har også varsellys, aktivert ved å trykke på den dedikerte tasten.Multistrada 1260 har en helt ny funksjon som slår av nødblink automatisk i henhold til mager vinkel.Takket være IMU-plattformen slås indikatorene av etter å ha fullført svingen eller når sykkelen har kjørt en lengre distanse (variabel mellom 200 og 2000 meter i henhold til kjøretøyets hastighet på tidspunktet for å trykke på indikatorknappen).
TFT-dashbordet inneholder også forbedringer av musikkspillergrensesnittet når det er koblet til en smarttelefon.
Håndfrisystem Multistrada 1260 Enduro kan startes uten en faktisk mekanisk nøkkel takket være et håndfrisystem som hever sikkerhetsstandardene.Bare gå opp til kjøretøyet med den elektroniske nøkkelen i lommen: en gang innenfor 2 meter fra sykkelen vil nøkkelkoden bli gjenkjent og tenningen aktivert.På dette tidspunktet trykker du bare på nøkkelknappen for å slå på kontrollpanelet og deretter starte motoren.Nøkkelen består av en elektronisk krets og en mekanisk vippenøkkel for å åpne setet og fjerne påfyllingslokket.En elektrisk aktivert rattlås er også inkludert.
Ducati Testastretta DVT 1262 Ved uavhengig å variere timingen til kamakselen som styrer inntaksventilene og kamakselen som styrer eksosventilene, optimaliserer DVT-motoren (Desmodromic Variable Timing) ytelsen ved høy turtall for å maksimere kraften.Ved lave til middels turtall jevner den i stedet ut motorytelsen, gjør kraftleveringen mer lineær og øker dreiemomentet.I praksis, uten at føreren en gang legger merke til det, endres motorens egenskaper kontinuerlig ettersom turtallet varierer, og holder seg alltid innenfor Euro 4-grensene og holder forbruket under tett kontroll.Som alle andre Ducati, bruker Ducati Testastretta DVT Desmodromic motorventillukkesystemet som har gjort merket kjent over hele verden.
Med et slagvolum som nå berører 1262 cm3, setter den nye Multistrada 1260 Enduro-motoren enestående håndterings- og ytelsesstandarder.For å utvikle denne nye motoren, også montert på Multistrada 1260, fokuserte Ducatis ingeniører på å sikre maksimalt og optimalt dreiemoment i hele lav- og mellomomdreiningsområdet.Faktisk er 85 % av dreiemomentet allerede tilgjengelig under 3500 o/min med – sammenlignet med forrige 1198 cm3-modell – en økning på 17 % ved 5500 o/min.Dette gjør Multistrada Enduro 1260 til motorsykkelen med det høyeste dreiemomentet (ved 4000 o/min, det er den vanligste turtallet under kjøring) i sin kategori.
Den nye forskyvningen ble oppnådd ved å forlenge stempelslaget fra 67,9 til 71,5 mm (boringen forblir uendret på 106 mm).Å gjøre dette innebar også utvikling av nye stempelstenger, en ny veivaksel og nye sylindre.Dessuten er DVT-systemet rekalibrert for å maksimere dreiemoment ved lave og mellomstore turtall, noe som resulterer i en høyere maksimal effekt på 158 hk ved 9500 o/min og et maksimalt dreiemoment på 13 kgm ved 7500 o/min.
Å oppnå denne ytelsen innebar også en overhaling av eksos- og innsugssystemene.Eksosen har fått nytt røroppsett, nytt innvendig oppsett for lyddemper og ny lyddemper;også luftinntakssonen har blitt redesignet.
Nydesignede beltedeksler har DVT-logoen, nå påført på en metallisk støtte. Multistrada 1260 Enduro-motoren har også et redesignet dynamodeksel: dette rommer en ny, banebrytende girsensor, uunnværlig for DQS (Ducati Quick Shift) opp og ned system som tillater clutchløs opp- og nedgiring.Girskiftkoblingen er også endret, med kortere slag som gir mer presis inngrep.
Sammenlignet med Multistrada 1260 har Enduro-versjonen en sekstrinns girkasse med et kortere førstegir for å forbedre ytelsen i terrengkjøring.Clutchstempelet har også blitt redesignet og er nå mer kompakt og integrert.
For å forbedre håndteringen har motorkalibreringen blitt fullstendig overhalt, med dreiemomentlevering differensiert i hver kjøremodus i henhold til det valgte giret.Dessuten, igjen med et øye for å forbedre førervennligheten, er motorbremsekontrollen nå differensiert på gir-for-gir-basis.For å finpusse komforten ytterligere er cruisekontrollen også rekalibrert.
Innovativ teknologi Multistrada 1260 Enduro er utstyrt med en ny gass som kobles til Ride by Wire-systemet for å kontrollere kraftleveransen.Denne siste gassen sikrer en mer flytende gasskobling og en forbedret kjøreopplevelse.
Multistrada 1260 Enduro har den nye 6-akse Bosch IMU (Inertial Measurement Unit)-plattformen som styrer Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering og elektronisk hastighetskontroll.Fullfører de fire kjøremodusene (Sport, Touring, Urban og Enduro) er Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-systemet, som konfigurerer fjæringsoppsettet nesten øyeblikkelig takket være input fra sensorer i kjøretøyet.Dette sikrer at kjøretøyets karosseri er isolert fra støt, groper og krusninger på veibanen, noe som gjør turene mer komfortable.Multistrada 1260 Enduro er utstyrt med Vehicle Hold Control (VHC).
Sport Ride Mode Ved å velge Sports Ride Mode forvandler Multistrada til en høyadrenalin 158 hk maskin med et dreiemoment på 128 Nm og et sportslig fjæringsoppsett.Denne kjøremodusen er også preget av redusert DTC- og DWC-intervensjon.ABS er satt til nivå 2 og bakhjulsløftdeteksjon er deaktivert, men svingfunksjonen forblir på, perfekt for ryttere som ønsker å presse den til maks.
Turkjøringsmodus I Ducati turkjøringsmodus er maksimal effekt 158 hk, men leveringen er jevn og progressiv.Aktiv sikkerhet forbedres av høyere DTC- og DWC-intervensjonsnivåer.ABS er satt til interaksjonsnivå 3, noe som tillater ekstremt trygg turkjøring takket være deteksjon av hjulløfting bak, optimalisering av kombinert bremsing og kurvefunksjon.Dessuten er fjæringen automatisk satt opp for langdistanseturer, og maksimerer komforten for både rytter og passasjer.
Urban Riding Mode I Urban Riding Mode reduseres krafttilførselen til 100 hk, og fjæringsinnstillingene lar rytteren enkelt overvinne urbane hindringer som ofte støter på, som humper og kumlokk.DSS er rekonfigurert for optimalisert håndtering av disse kontinuerlige overflateendringene.DTC og DWC er satt til svært høye intervensjonsnivåer.ABS er satt til nivå 3.
Enduro Ride Mode Multistrada 1260 Enduro er suveren på langdistanse motorveiturer og i bytrafikk, og tilbyr også uovertruffen grusveipotensial.Smidighet og letthet, høyt og bredt styre, taggete kanter, en som standard sumpbeskyttelse og spesialdesignede dekk er perfekte komplement til Enduro Riding Mode, som gir 100 hk motorkraft og aktiverer DSS Evolution offroad-konfigurasjonen .Intervensjonsnivåene for DTC og DWC er skrudd ned og ABS er satt til nivå 1, egnet for terrengbruk på underlag med lite grep;deteksjon av bakhjulsløft, kurver og ABS-funksjoner for bakhjul er deaktivert.
DTC (Ducati Traction Control) En integrert del av Ducati Safety Pack, det racing-avledede DTC-systemet fungerer som et intelligent "filter" mellom rytterens høyre hånd og bakdekket.I løpet av bare noen få millisekunder kan DTC oppdage og deretter kontrollere ethvert hjulspinn, noe som forbedrer sykkelytelsen og den aktive sikkerheten betraktelig.
Dette systemet har 8 ulike intervensjonsnivåer.Hver av dem er programmert til å gi en spinntoleranse bak som matcher progressive nivåer av kjøreevne (klassifisert fra 1 til 8).Nivå 1 minimerer systeminngrep, mens nivå 8, designet for kjøring på vått underlag, sikrer maksimal trekkraft.Multistrada 1260 Enduro har DTC i kjøremodusene.Mens Ducati forhåndsprogrammerer DTC-nivåer for de fire kjøremodusene, kan de tilpasses for å møte rytteres spesifikke behov og lagres via innstillingsmenyen.Denne teknologien – resultatet av tusenvis av timer med vei- og banetesting – forbedrer kjøresikkerheten betraktelig under akselerasjon i svinger.En 'Standard'-funksjon gjenoppretter alle de opprinnelige fabrikkinnstillingene.
Ducati Wheelie Control (DWC) Dette justerbare 8-nivås systemet analyserer kjøretøyets hjulstatus og justerer følgelig dreiemoment og kraft for å sikre maksimal, men sikker akselerasjon uten ubalanser i oppsettet.I likhet med DTC har denne funksjonen 8 forskjellige innstillinger og er integrert i kjøremodusene.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution-systemet er nå bedre enn noen gang: denne "utviklede" versjonen inkluderer en ny Sachs-gaffel med trykkpatron og gafler med lav slitasje, en sensor som kontrollerer bakre støtdemperdrift og oppgradert programvare for å administrere dataflyten fra IMU-plattformen.Dette systemet er basert på en gaffel med en diameter på 48 mm og en Sachs-demper bak.Begge er elektroniske.Rebound og kompresjonsdemping justeres kontinuerlig i henhold til en semi-aktiv tilnærming som sikrer optimal kjøretøybalanse.I praksis holder systemet sykkelens holdning konstant uansett veidekke, og minimerer dermed svaiing av kjøretøy, rytter og passasjer, og øker komforten og sikkerheten betydelig.
Skyhook-navnet stammer fra den unike følelsen som oppleves under kjøring, som om sykkelen var hengt opp i en krok på himmelen, og holdt den balansert, stabil og ekstremt reaktiv til enhver holdningsendringer.Denne innovative teknologien overgår konvensjonelle, passive fjæringssystemer via konstant kontroll over dynamisk hjuloppførsel.Takket være det smarte DSS Evolution-systemet elimineres nesten alle de negative effektene av en for myk eller hard innstilling uten at det på noen måte går på bekostning av ytelse eller sikkerhet.
DSS Evolution-teknologi analyserer data fra en rekke sensorer på de fjærende og ufjærede vektene på sykkelen for å beregne og stille inn dempingen som trengs for å gjøre turen så jevn som mulig.Et akselerometer på styrestykket, sammen med et annet inne i kontrollenheten som sporer DDS Evolution, gir data om avfjæret vekt, mens et akselerometer på gaffelbunnen gir inndata om uavfjæret vekt.På baksiden måler en annen sensor fjæringsveien.DSS Evolution behandler denne informasjonen via en semi-aktiv kontrollalgoritme som, ved å referere til et tenkt fast punkt på himmelen over sykkelen, gjør ekstremt raske justeringer av de hydrauliske demperne for å minimere kjøretøyets bevegelse i forhold til dette punktet: akkurat som om sykkelen ble suspendert fra den (derav begrepet "skyhook").
For å jevne ut lastoverføringene forbundet med akselerasjon og retardasjon, bruker systemet også Ducati Traction Control (DTC) langsgående akselerometersensor, ABS-systemtrykkdetektorer (for øyeblikkelig beregning og aktivering av en respons som reduserer den resulterende kjøretøysvingningen) og data fra Inertial Measurement Unit (IMU), som dynamisk avslører sykkelens holdning på de to aksene (lateral og vertikal tilt).
DSS Evolution-systemet muliggjør raskt, brukervennlig sykkeloppsett via det nye Multistrada 1260 Enduro HMI-grensesnittet, og sikrer at fjæringen er nøyaktig som ønsket uansett kjøreforhold.Bare velg ønsket kjøremodus (Touring, Sport, Urban eller Enduro) og lastekonfigurasjonen: bare rytter, rytter med bagasje, rytter med passasjer eller rytter med passasjer og bagasje.Dessuten er det mulig – uten behov for kompliserte innstillinger – å handle på gaffel og støtdemper separat for å finjustere fjæring foran og bak.Systemet har praktisk talt ubegrenset konfigurasjonspotensial, da rytteren elektronisk kan velge 400 parameterkombinasjoner via det nye grensesnittet.
Bosch Brembo bremsesystem med Cornering ABS-system Den nye Multistrada 1260 Enduro har et Brembo-bremsesystem med ABS 9.1ME Cornering-enhet, en integrert del av Ducati Safety Pack (DSP).ABS i svinger bruker Bosch IMU-plattformen (Inertial Measurement Unit) for å optimalisere bremsekraft foran og bak selv i kritiske situasjoner og med sykkelen i betydelige skrå vinkler.Gjennom interaksjon med kjøremodusene gir systemet løsninger som passer for enhver situasjon eller kjøretilstand.
Takket være en ABS-kontrollprosessor bruker Multistrada et elektronisk kombinert bremsesystem (som kombinerer bremsing foran og bak).Dette er optimert for urban og turkjøring, men har en lavere grad av intervensjon i sportsmodus der helautomatisk kontroll er mindre ønskelig.Det kombinerte bremsesystemet øker stabiliteten ved å bruke fire trykkdetektorer for å fordele bremsekraften optimalt mellom foran og bak.
ABS-hjulløftdeteksjonsfunksjonen er designet for å forbedre bakdekkkontrollen under hard bremsing, og er fullt aktivert i urbane og turkjøringsmoduser, men deaktivert i sport- og enduromodus.ABS-funksjonen kan også begrenses til frontbremsene, en funksjon Multistrada bruker i Enduro-kjøringsmodus for å la bakhjulet drive ved bremsing på ujevnt underlag.Likevel kan ABS også deaktiveres via instrumentpanelet i Enduro Riding Mode og innstillinger kan lagres og hentes frem ved neste Key-On.
Systemet integreres perfekt med Ducati Riding Modes og har tre forskjellige nivåer.Nivå 2 sikrer, i Sport-modus, likevekt mellom foran og bak uten registrering av bakhjulsløft, men med kurvefunksjonen på og kalibrert for sportslig kjøring.Nivå 3 optimaliserer, i Touring- og Urban-modus, den kombinerte bremsevirkningen med bakhjulsløftdeteksjon på for maksimal sikkerhet og kurvefunksjonen på og kalibrert for maksimal sikkerhet.Nivå 1 tilbyr maksimal terrengkjøring ved å eliminere bakhjulsløftdeteksjon og tillater drifting ved å bruke ABS kun foran.
Multistrada 1260 Enduro har Brembo M4.32 monoblokk radielle calipre med fire 32 mm diameter stempler og 2 pads, radialpumper med justerbare spaker og doble 320 mm frontskiver.På baksiden er en 265 mm skive grepet av en flytende kaliper, igjen av Brembo.Slike toppskuffkomponenter sikrer uslåelig ytelse, en funksjon som alltid har vært et Ducati-kjennetegn.
Vehicle Hold Control (VHC) Multistrada 1260 Enduro monterer en ABS som har Vehicle Hold Control (VHC)-systemet.Når den er aktivert, holder sistnevnte kjøretøyet stødig ved å bruke bakhjulsbremsing (hvis ubrukt, skjer automatisk deaktivering etter 9 sekunder).Dette gjør omstart enklere fordi det modulerer bremsetrykket under starter, og lar rytteren fokusere på gass og clutch.
Funksjonen aktiveres når rytteren, med sykkelen stillestående og støttebenet oppe, legger høyt trykk på fremre eller bakre bremsespaker.Når det er aktivert, beregner og påfører systemet, i henhold til kjøretøyets status, bakbremstrykket ved å påvirke pumpen og ABS-kontrollenhetens ventiler.
Dette systemet kan aktiveres på alle ABS-nivåer, bortsett fra når ABS er slått av.VHC-aktivering indikeres med et varsellys.Den samme varsellampen blinker når systemet er i ferd med å slippe trykket på bakbremsen og slutte å holde bilen: trykkreduksjonen skjer gradvis.
Ramme Multistrada 1260 Enduro har et nytt chassisoppsett med en dobbeltsidig svingarm som er en halv kilo.Rake forblir uendret mens offset er økt med 1 mm til 111 mm.Multistrada 1260 Enduro monterer en solid frontal Trellis-ramme med rør med stor diameter og lav tykkelse, mens de to laterale underrammene er lukket av et bakre lastbærende teknopolymer-fiberelement for å maksimere vridningsstivheten.
Multistrada 1260 Enduro har en Sachs styredemper som forbedrer håndteringen i ekstreme situasjoner, og gir ytelsesnivåer som tidligere ville vært uoppnåelige i maxi-enduro tourer-segmentet.
Oppheng Multistrada 1260 Enduro monterer en 48 mm Sachs-gaffel med hylser i karakteristisk keramisk grå og smidde gaffelbunner.En Sachs støtdemper er montert bak;både foran og bak er semi-aktive og kontrollert av Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-systemet.I tillegg til å tillate automatisk justering – integrert i kjøremodusene eller tilpasset via datamaskinen ombord – av retur- og kompresjonsdemping og fjærforspenning, utøver det semi-aktive systemet kontinuerlig kontroll for å sikre perfekt kjøretøybalanse.Både for- og bakfjæring tilbyr 185 mm hjulvandring (15 mm mindre enn på Multistrada 1200 Enduro), noe som sikrer enestående komfort selv når sykkelen er fullastet, og fremfor alt lar syklistene gå offroad i full sikkerhet.
Dekk og hjul Multistrada 1260 er utstyrt med Pirelli SCORPION™ Trail II-dekk: 120/70 R19 foran og 170/60 R17 bak.SCORPION™ Trail II tilbyr en perfekt blanding av terrengløpskapasitet og god veiytelse.Designet for de mest krevende motorsyklister, pluss-poengene inkluderer høy kjørelengde, jevn ytelse gjennom hele livssyklusen og førsteklasses ytelse på vått underlag.
Det innovative slitemønsteret på SCORPION™ Trail II kombinerer terrengtilnærmingen brukt på tvers av SCORPION™-linjen med erfaringen Pirelli har fått med å utvikle ANGEL™ GT, Pirellis beste turdekk for sport, regnet som segmentets benchmark.Sidesporene til de nye SCORPION™ Trail II-dekkene er designet for å sikre optimal drenering i regnet, mens utformingen og formen på de sentrale sporene ikke bare øker vanndreneringsytelsen, men sikrer også bedre trekkraft, større stabilitet og jevnere slitasje.
Sammenlignet med forgjengeren garanterer dette nye dekket høyere kjørelengde uten at det går på bekostning av svingytelse, og fremfor alt sikrer det utmerket ytelse ved vått vær. SCORPION™ Trail II-profilene stammer direkte fra de som brukes på ANGEL™ GT.Takket være en kortere, bredere kontaktflate bidrar profilen til å redusere og jevne slitasje på slitebanen, og dermed forlenge kjørelengden.Nye profiler har også forbedret håndteringen, som forblir konsistent gjennom hele produktets livssyklus.Som tilleggsutstyr kan Multistrada 1260 Enduro også montere Pirelli SCORPION™ Rally-dekk, bedre egnet for terrengbruk.
Multistrada 1260 Enduro har slangeløse, eidehjul med aluminiumsfelger, 40 kryssmonterte eiker og gravitasjonsstøpte nav.Sammenlignet med forrige modell er hjulene nå redesignet og lettet med totalt ca 2 kg.Målene er 3,00 x 19" foran og 4,50 x 17" bak.
Produsentens spesifikasjoner og utseende kan endres uten forvarsel på Total Motorcycle (TMW).
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racings Colton Haaker ble kåret til 2019 AMA Super EnduroCross-mester lørdag kveld etter å ha gått seirende ut med en 1-1-2 sammenlagt avslutning fra sesongfinalen i Nampa, Idaho.Den nå […]
Romain Febvre fra Monster Energy Yamaha Factory Racing opprettholder sin topp-fem-rekke i sjette runde av FIM MXGP verdensmesterskap i Orlyonok, Russland, med nok en fjerde sammenlagt.Lagkamerat Jeremy Van Horebeek ble nummer to […]
Team Suzuki Press Office – 6. november. Kevin Schwantzs Pepsi Suzuki RGV500 fra 1989 skal gjenopprettes til full funksjon på årets Motorcycle Live Show fra 18.–26. november på NEC i […]
Innleggstid: 11. desember 2019