KTM har fortsatt å utvikle deres EXC Enduro-maskineri via den konkurransedyktige gryten av løpskonkurranser og har nå presentert oss med deres EXC-serie av Enduro-motorsykler for 2020.
Endringene fortsetter til nytt karosseri, ny luftfilterboks, nytt kjølesystem og nye eksossystemer.
KTM 350 EXC-F har en omarbeidet sylinderhodedesign, som sparer 200 g vekt samtidig som den beholder nesten den samme, velprøvde arkitekturen.Nye, flytoptimaliserte porter og to overliggende kamaksler med optimert timing garanterer en enestående kraftleveranse med endurospesifikke dreiemomentegenskaper.Kamfølgere med DLC-belegg aktiverer lette ventiler (inntak 36,3 mm, eksos 29,1 mm) resulterer i høye motorhastigheter.Det nye hodet kommer med et nytt sylinderhodedeksel og pakning, en ny tennplugg og tennpluggkobling. Den nye, ekstremt korte sylinderen med en boring på 88 mm på 350 EXC-F har et omarbeidet kjølekonsept og rommer en ny, smidd brokoblet boks-type stempel laget av CP.Dens stempelkrone-geometri er perfekt tilpasset forbrenningskammeret med høy kompresjon og skiller seg ut med en ekstra stiv struktur og lav vekt.Kompresjonsforholdet er hevet fra 12,3 til 13,5 for økt kraft, mens lave oscillerende masser gir ekstremt livlige egenskaper. KTM 450 og 500 EXC-F-motorene er utstyrt med et nyutviklet, mye mer kompakt SOHC-sylindertopp, som er 15 mm lavere og 500 g lettere.Gassstrømmen gjennom de redesignede portene styres av en ny overliggende kamaksel som nå er nærmere tyngdepunktet for å forbedre håndteringen.Den har et forbedret aksialfeste for dekompressorakselen for mer pålitelig start og et nytt, mer effektivt integrert motorluftesystem for reduserte oljetap.Nye 40 mm titaninntaksventiler og 33 mm ståleksosventiler er kortere og tilpasset den nye hodedesignen.De aktiveres via vippearmer som har en optimert, mer stiv design med redusert treghet, som garanterer mer konsistent ytelse over hele kraftbåndet.En kortere registerkjede og nye kjedeføringer bidrar til vektreduksjon og lav friksjon, mens en ny tennplugg øker forbrenningseffektiviteten.Den nye hodekonfigurasjonen gir en mer effektiv kraftforsyning.
Alle 2-taktsmodeller har nå nye inntakstrakter tilpasset henholdsvis den nye motoren eller motorposisjonen og rommer en temperatursensor for inntaksluft.
Alle sykler har Neken-stenger av høy kvalitet, Brembo-bremser, No-Dirt fotpinner og CNC-freste nav med Giant-felger som standardutstyr.
SIX DAYS-modellene feirer endurosporten og har et bredt utvalg av gjennomtenkte KTM PowerParts montert over standardmodellene til KTM EXC.
I tillegg har KTM gått ett bedre igjen og annonsert den ultraprestisjetunge KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO-maskinen.
300 EXC ErzebergRodeo vil ha en begrenset produksjon på 500 enheter, som har blitt skapt som en hyllest til den ikoniske østerrikske hard enduro-arrangementet i sitt 25. år.
Alle de nye KTM EXC-modellene har redesignede radiatorer montert 12 mm lavere enn før, noe som senker tyngdepunktet betydelig.Samtidig forsterker den nye radiatorformen og nye spoilere ergonomien.Nøye optimalisert ved hjelp av beregningsbasert fluiddynamikkmodellering (CFD), den forbedrede kjølevæskesirkulasjonen og luftstrømmen øker kjøleeffektiviteten.Den omarbeidede deltafordeleren integrert i rammetrekanten har et senterrør forstørret med 4 mm for et 57 % større tverrsnitt, noe som øker kjølevæskestrømmen fra sylinderhodet til radiatorene.KTM 450 EXC-F og KTM 500 EXC-F er utstyrt med elektrisk radiatorvifte som standard.Et sofistikert design, pluss nye radiatorbeskyttelser integrert i frontdelen av spoilerne gir effektiv støtbeskyttelse for de nye radiatorene.
Alle KTM EXC-modeller for modellår 2020 har nye, lette høyteknologiske stålrammer laget av krommolybdenstålseksjoner, inkludert hydroformede elementer produsert med toppmoderne roboter.
Rammene bruker de samme utprøvde geometriene som før, men har blitt redesignet på flere nøkkelområder for en optimalisert stivhet for å gi økt tilbakemelding til rytteren, i tillegg til å levere en enestående kombinasjon av leken smidighet og pålitelig stabilitet.
Ved å koble sylinderhodet til rammen, er sidestagene på alle modeller nå laget av aluminium, noe som øker presisjonen i svinger samtidig som de reduserer vibrasjoner.Nydesignede siderammebeskyttere har en sklisikker overflatetekstur, og den på høyre side gir også varmebeskyttelse mot lyddemperen.
I 250/300 EXC-rammen roteres motoren nedover en grad rundt svingarmens dreiepunkt for betydelig mer forhjulstrekk.
Underrammen er laget av sterke, spesielt lette profiler og veier nå mindre enn 900 g.For å øke bakskjermstabiliteten er den forlenget med 40 mm.
Alle EXC-modeller beholder de velprøvde svingarmene i støpt aluminium.Designet tilbyr lav vekt og perfekt flex-adferd, støtter rammen og bidrar til racing-enduroenes flotte sporing, stabilitet og komfort.Støpt i ett stykke, tillater produksjonsprosessen ubegrensede geometriløsninger samtidig som man eliminerer inkonsekvenser som kan oppstå i sveisede svingarmer.
Alle EXC-modeller er utstyrt med WP XPLOR 48 opp-ned gaffel.En delt gaffeldesign utviklet av WP og KTM, den er utstyrt med fjærer på begge sider, men med separate dempingskretser, med venstre gaffelben som kun demper kompresjonstrinnet og høyre hånd kun tilbakekastet.Dette betyr at demping enkelt justeres via skivene på toppen av begge gaffelrørene med 30 klikk hver, mens de to trinnene ikke påvirker hverandre.
Allerede kjennetegnet ved enestående respons og dempingskarakteristikker, mottar gaffelen et nytt, kalibrert midtventilstempel for MY2020 for å gi mer konsistent demping, samt nye øvre gaffelhetter med nye klikkerjusteringer for enklere justering, i tillegg til en ny farge / grafisk design.
Nye innstillinger holder frontenden høyere for forbedret tilbakemelding fra rytteren og gir enda større reserver mot bunnen.Standard på SIX DAYS-modellene og valgfritt på standardmodellene, den praktiske tre-trinns fjærforspenningsjusteringen har blitt omarbeidet for enklere betjening uten verktøy.
Montert på alle EXC-modeller, er WP XPLOR PDS støtdemper nøkkelelementet i det velprøvde og vellykkede PDS bakhjulsopphenget (Progressive Damping System), der støtdemperen er direkte koblet til svingarmen uten et ekstra koblingssystem.
Optimal dempingsprogresjon for endurokjøring oppnås av et andre dempingsstempel i kombinasjon med en lukket kopp mot slutten av slaget og støttet av en progressiv sjokkfjær.
For MY2020 fører et optimalisert andre stempel og kopp med en omarbeidet form og forsegling til ytterligere økt motstand mot bunn uten å redusere kjøreturen.Den nye XPLOR PDS støtdemperen gir forbedrede dempningsegenskaper og bedre hold-up samtidig som den passer perfekt til den nye rammen og det omarbeidede frontoppsettet.Fullt justerbar, inkludert høy- og lavhastighets kompresjonsjusteringer, gjør støtdemperen oppsett mulig med stor presisjon for å matche alle baneforhold og rytterens preferanser.
250- og 300cc-modellene har nye HD (heavy duty) eksosrør laget av KTM ved hjelp av en innovativ 3D-stemplingsprosess som gjør det mulig å gi de ytre skallene en korrugert overflate.Dette gjør røret mye mer stivt og motstandsdyktig mot stein- og ruskpåvirkninger, samtidig som det reduserer støyen betydelig.Samtidig har eksosrørene et ovalt tverrsnitt for økt bakkeklaring og redusert bredde.
2-takts lyddemperne med sin nye, edgy profil og nye endestykke har nå økt volum samt omarbeidet innvendig utviklet individuelt for hver modell.Det forrige polymerfestet er erstattet med lette, sveisede aluminiumsbraketter.Nye perforerte indre rør og en ny, lettere dempende ull gir mer effektiv støydemping og forbedret holdbarhet ved omtrent 200 g mindre vekt (250/300cc).
4-takts modellene har nå todelte topprør for en mer brukervennlig demontering, samtidig som de gir bedre tilgang til støtdemperen.En ny, litt bredere aluminiumshylse og endestykke resulterer i mer kompakte og kortere hovedlyddempere, og bringer vekten nærmere tyngdepunktet for økt massesentralisering.
Alle modellene i den nye EXC-serien er utstyrt med redesignede, lette drivstofftanker av polyetylen, som forbedrer ergonomien, samtidig som de holder litt mer drivstoff enn forgjengerne (se spesifikasjoner nedenfor for detaljer).Den 1/3-omdreinings bajonettpåfyllingslokket sørger for rask og enkel lukking.Alle tanker er utstyrt med drivstoffpumpe og drivstoffnivåsensor.
Lett – raskt – moro!Med all smidigheten til en 125, har den nye KTM 150 EXC TPI med drivstoffinnsprøytning kraften og dreiemomentet til å virkelig ta kampen til 250cc 4-takteren.
Denne livlige 2-takteren beholder den typiske lave vekten, enkle teknologien og lave vedlikeholdskostnadene.På den annen side er det ikke spart på topputstyr som hydraulisk clutch og Brembo-bremser.
Fordelene med TPI og elektronisk kontrollert motorsmøring, kombinert med det splitter nye chassiset, gjør kanskje den nye KTM 150 EXC TPI til den ultimate lettvektsenduroen for både nybegynnere og erfarne ryttere.
Innleggstid: 27. mai 2019