I slutten av mars i år, på grunn av sprekken som ble utvidet med to fot på to uker, stengte tjenestemenn fra Seattle Department of Transportation (SDOT) trafikken på West Seattle Bridge.
Mens SDOT-tjenestemenn prøvde å stabilisere broen og avgjøre om broen kunne reddes eller om broen må erstattes fullstendig, spurte de konstruktøren om råd om utskifting av bro., I tilfelle vi nå er i stand til å utføre kortsiktige reparasjoner for å gjenåpne broen så snart som mulig, men i løpet av de neste årene er det fortsatt behov for designstøtte for å erstatte broen."Kontraktverdien varierer fra USD 50 til USD 150 millioner.
Opprinnelig så det ut til at New York City Qualification Requirements (RFQ) for ingeniørfirmaer var begrenset til broalternativer.Etter hvert som samfunnsstøtten økte, gjorde imidlertid den pensjonerte sivilingeniøren Bob Ortblad det mulig for New York City å inkludere tunnelalternativer i tilbudsforespørselen.City of New York har laget et vedlegg til forespørselsarket, som sier: "Andre alternativer vil bli evaluert som en del av kontrakten, inkludert men ikke begrenset til koordineringsalternativer for tunnel og lydkonvertering."
Interessant nok, før de endelig bestemte seg for å bli den nåværende West Seattle Bridge, vurderte Seattle-tjenestemenn nesten 20 alternativer i 1979, hvorav to tunnelalternativer ble eliminert.De kan finnes i alternative metoder 12 og 13 i den endelige miljøkonsekvenserklæringen (EIS) i Spokane Street Corridor."På grunn av høye kostnader, lang byggetid og høy destruktivitet ble de tatt ut av vurderingen."
Dette er ikke uten innvendinger, for et medlem av publikum som deltok i Harbour Island Machine Works kommenterte EIS: «De gravde tunnelen ut av bakken til en for høy pris, og ingen ga noen tall.Nå, hva er figuren jeg spør om, eller har de noen gang prøvd det?"
Dykkrørtunnelen (ITT) er veldig forskjellig fra SR 99-tunnelen.Ved bruk av "Bertha" (tunnelboremaskin) for å lage 99-tunnelen, ble senketunnelen støpt på stedet på en tørrdokk, deretter transportert og senket under vann installert i vannet.
Japan har 25 nedsenket tunneler.Et mer lokalt eksempel på ITT er George Massey Tunnel under Fraser River i Vancouver, British Columbia.Tunnelen tok litt mer enn to år å bygge, inkludert seks betongseksjoner, og ble installert på fem måneder.Ortblad mener at tunnelen gjennom Duwamish også vil være en rask og rimelig måte å bygge på.For eksempel ga han 77 SR 520-pontongen som trengs for å krysse Lake Washington - bare to sunkne pongtonger kan krysse Duwamish.
Ortblad mener fordelene med tunneler på bruer ikke bare er å redusere kostnader og øke byggehastigheten, men også lang levetid og sterk jordskjelvmotstand.Selv om utskifting av broer ved jordskjelv fortsatt er utsatt for flytende jord, har tunnelen nøytral oppdrift og er derfor stort sett upåvirket av store jordskjelvhendelser.Ortblad mener også at tunnelen har fordeler ved å eliminere støy, visuell og miljøforurensning.Ikke påvirket av dårlige værforhold som tåke, regn, svart is og vind.
Det er noen slutninger om de bratte skråningene som kommer inn og ut av tunnelen og hvordan det påvirker passasjen av bybanen.Ortblad mener at reduksjonen på 6 % i totalresultatet skyldes at nedstigning 60 fot er en kortere metode enn å stige 157 fot.Han la til at en bybane som går gjennom en tunnel er mye tryggere enn å kjøre en bybane over en 150 fots bro over vannet.(Jeg synes bybane bør utelukkes fullstendig fra diskusjonen om alternative alternativer for West Seattle Bridge.)
Mens publikum venter på å høre om Seattle DOT vil søke alternative produkter, er det godt å se at publikum deltar i levedyktige alternativer.Jeg er ikke ingeniør og vet ikke om dette vil fungere, men forslaget er interessant og verdt en seriøs vurdering.
Innleggstid: 02-november 2020