Husqvarna annonserte nylig sine 2020 enduro- og dual sport-motorsykler.TE- og FE-modellene går inn i en ny generasjon i MY20 med en totaktsbrenselinnsprøytet liten boring, to ekstra firetaktsmodeller i utvalget, og en rekke endringer i motoren, fjæringen og chassiset til de eksisterende syklene .
I totakts enduro-serien er TE 150i nå drivstoffinnsprøytet, og bruker den samme Transfer Port Injection (TPI)-teknologien som de to totaktsmodellene med større slagvolum.Disse syklene, TE 250i og TE 300i, har oppdaterte sylindre med eksosportvinduet som nå er ferdig maskinert, mens et nytt vannpumpehus optimaliserer kjølevæskestrømmen.Motorene er også montert en grad lavere for forbedret trekkraft og følelse foran.Topprørene er 25 mm smalere og gir mer bakkeklaring, noe som gjør dem mindre utsatt for skade, og en ny korrugert overflate bidrar til å gjøre samlerøret mer holdbart.To-takts lyddemperne har en ny monteringsbrakett i aluminium med forskjellige innvendige deler og mindre tett emballasjemateriale for mer effektiv støydemping og en påstått vektbesparelse på 200 gram.
Firetakts enduro-seriens to nye modeller tok i bruk navnene på tidligere generasjons gatelovlige maskiner – FE 350 og FE 501 – men ikke gatenaturen og er kun terrengmotorsykler.De ligner på FE 350s og FE 501s, som er de nye betegnelsene for Husqvarnas 350cc og 511cc doble sportssykler.Siden de ikke er beregnet for gatekjøring, har FE 350 og FE 501 mer aggressiv kartlegging og en mindre restriktiv kraftpakke, som begge er ment å gi dem mer kraft enn de gatelovlige versjonene.Siden de ikke har speil eller blinklys, sies FE 350 og FE 501 å være lettere også.
FE 350 og FE 350s har et revidert sylinderhode som Husqvarna hevder er 7,1 gram lettere, nye kamaksler med revidert timing, og en ny toppakning som øker kompresjonsforholdet fra 12,3:1 til 13,5:1.Sylinderhodet har revidert kjølearkitektur, mens et nytt ventildeksel, tennplugg og tennpluggkobling avrunder endringene til 350cc-motorene for 2020.
FE 501 og FE 501s har et nytt sylinderhode som er mer 0,6 tommer (15 mm) lavere og 17,6 unser (500 gram) lettere, en ny kamaksel med nye vippearmer og et annet overflatemateriale, og kortere ventiler.Kompresjonsforholdet er økt fra 11,7:1 til 12,75:1 og stempelpinnen er også 10 prosent lettere.Veivhusene har også blitt revidert og veier ifølge Husqvarna 300 gram mindre enn tidligere årsmodeller.
Alle syklene i FE-serien har nye topprør som har en annen sammenføyningsposisjon som gjør at de kan fjernes uten å ta støtet av.Lyddemperen er også ny med et kortere og mer kompakt design, og er ferdig i et spesielt belegg.Engine Management System (EMS) har nye kartinnstillinger tilpasset de nye motoregenskapene, og revidert eksos- og luftboksdesign.Syklene har også en annen gasskabelføring for enklere tilgjengelighet og vedlikehold, mens et optimalisert ledningsnett konsentrerer alle nødvendige elektriske komponenter i et felles område for lettere tilgjengelighet.
Alle TE- og FE-modellene har en stivere blå ramme som har økt lengde- og vridningsstivhet.Karbonkomposittunderrammen er nå en todelt enhet, som ifølge Husqvarna veier 250 gram mindre enn den tredelte enheten som kom på forrige generasjonsmodell, og den er også 50 mm lengre.Dessuten har alle syklene nå smidde sylinderhodefester i aluminium.Kjølesystemet har blitt foredlet med nye radiatorer som er montert 0,5 tommer (12 mm) lavere og et 0,2 tommer (4 mm) større senterrør som går gjennom rammen.
Med 2020 som en ny generasjon for enduro- og dual sport-modellene, får alle syklene nytt karosseri med slanke kontaktpunkter, en ny seteprofil som reduserer den totale setehøyden med 0,4 tommer (10 mm), og et nytt setetrekk .Revisjoner av drivstofftankområdet inkluderer en ny intern linjeføring direkte fra drivstoffpumpen til flensen for forbedret drivstoffstrøm.I tillegg har den eksterne drivstoffledningen beveget seg innover for å gjøre den mindre utsatt og utsatt for skade.
Hele utvalget av totakters og firetaktere deler også fjæringsendringer.WP Xplor-gaffelen har et oppdatert midtventilstempel som er designet for å gi mer konsistent dempning, mens en oppdatert innstilling er ment å la gaffelen ri høyere i slaget for forbedret tilbakemeldinger og bunnmotstand.Forspenningsjusteringene er også raffinerte og gir mulighet for treveis forspenningsjustering uten bruk av verktøy.
WP Xact-demperen på alle syklene har et nytt hovedstempel og oppdaterte innstillinger for å matche med den reviderte gaffelen og økt rammestivhet.Støtkoblingen har en ny dimensjon som er den samme som Husqvarnas motocross-modeller, som ifølge Husqvarna gjør at bakenden kan sitte lavere for forbedret kontroll og komfort.I tillegg, ved å bruke en mykere fjærhastighet og stivne dempningen, er støtdemperen designet for å opprettholde komforten samtidig som den øker følsomheten og følelsen.
Mange produkter på denne siden ble redaksjonelt valgt.Dirt Rider kan motta økonomisk kompensasjon for produkter kjøpt gjennom dette nettstedet.
Copyright © 2019 Dirt Rider.Et Bonnier Corporation-selskap.Alle rettigheter forbeholdt.Reproduksjon helt eller delvis uten tillatelse er forbudt.
Innleggstid: 24. juni 2019