ପଶ୍ଚିମ ସିଆଟେଲ ବ୍ରିଜକୁ ଏକ ଅଣ୍ଡର ୱାଟର ଟନେଲ ଦ୍ୱାରା ବଦଳାଯାଇପାରିବ କି?»ପ୍ରକାଶନ» ୱାଶିଂଟନ୍ ନୀତି କେନ୍ଦ୍ର |

ଚଳିତ ବର୍ଷ ମାର୍ଚ୍ଚ ଶେଷରେ, ଦୁଇ ସପ୍ତାହ ମଧ୍ୟରେ ଦୁଇ ଫୁଟ ଫାଟିଯାଇଥିବାରୁ ସିଆଟେଲ ପରିବହନ ବିଭାଗ (SDOT) ର ଅଧିକାରୀମାନେ ପଶ୍ଚିମ ସିଆଟେଲ ବ୍ରିଜ ଉପରେ ଟ୍ରାଫିକ ବନ୍ଦ କରିଦେଇଥିଲେ।
SDOT ଅଧିକାରୀମାନେ ସେତୁକୁ ସ୍ଥିର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିଥିଲେ ଏବଂ ସେତୁକୁ ସଂରକ୍ଷଣ କରାଯାଇପାରିବ କି ନାହିଁ ତାହା ସ୍ଥିର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିବାବେଳେ ସେତୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନର୍ଙ୍କୁ ପରାମର୍ଶ ମାଗିଥିଲେ।, ଯଦି ଆମେ ବର୍ତ୍ତମାନ ସେତୁକୁ ଯଥାଶୀଘ୍ର ଖୋଲିବା ପାଇଁ ସ୍ୱଳ୍ପକାଳୀନ ମରାମତି କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ, କିନ୍ତୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ସେତୁକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ସହାୟତା ଆବଶ୍ୟକ |ଚୁକ୍ତିନାମା ମୂଲ୍ୟ US $ 50 ରୁ US $ 150 ନିୟୁତ ଅଟେ।
ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପାଇଁ ନ୍ୟୁୟର୍କ ସିଟି ଯୋଗ୍ୟତା ଆବଶ୍ୟକତା (RFQ) ବ୍ରିଜ୍ ବିକଳ୍ପ ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ଥିବା ପରି ଦେଖାଗଲା |ଅବଶ୍ୟ, ସମ୍ପ୍ରଦାୟର ସମର୍ଥନ ବ increased ଼ିବା ସହିତ ଅବସରପ୍ରାପ୍ତ ସିଭିଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର ବବ୍ ଅର୍ଟବ୍ଲାଡ୍ ମଧ୍ୟ ନ୍ୟୁୟର୍କ ସିଟିକୁ RFQ ରେ ଟନେଲ୍ ବିକଳ୍ପ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥିଲେ |ନ୍ୟୁୟର୍କ ସିଟି ଅନୁସନ୍ଧାନ ସିଟ୍ ପାଇଁ ଏକ ପରିଶିଷ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି ଯେଉଁଥିରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି: ଚୁକ୍ତିନାମାର ଏକ ଅଂଶ ଭାବରେ ଅନ୍ୟ ବିକଳ୍ପଗୁଡିକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯିବ, ଟନେଲ୍ ଏବଂ ଧ୍ୱନି ରୂପାନ୍ତର ସମନ୍ୱୟ ବିକଳ୍ପ ସହିତ ସୀମିତ ନୁହେଁ।
କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ବର୍ତ୍ତମାନର ପଶ୍ଚିମ ସିଆଟେଲ ବ୍ରିଜ ହେବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବା ପୂର୍ବରୁ, ସିଆଟେଲର ଅଧିକାରୀମାନେ 1979 ରେ ପ୍ରାୟ 20 ଟି ବିକଳ୍ପ ବିବେଚନା କରିଥିଲେ, ଯେଉଁଥିରୁ ଦୁଇଟି ଟନେଲ ବିକଳ୍ପକୁ ହଟାଇ ଦିଆଯାଇଥିଲା।ସେଗୁଡିକ ସ୍ପୋକେନ୍ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ କରିଡରର ଅନ୍ତିମ ପରିବେଶ ପ୍ରଭାବ ଷ୍ଟେଟମେଣ୍ଟ (EIS) ରେ ବିକଳ୍ପ ପଦ୍ଧତି 12 ଏବଂ 13 ରେ ମିଳିପାରିବ |ଅଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ, ଦୀର୍ଘ ନିର୍ମାଣ ସମୟ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ବିନାଶକାରୀ ହେତୁ ସେମାନଙ୍କୁ ବିଚାରରୁ ହଟାଇ ଦିଆଗଲା ବୋଲି ସେ କହିଛନ୍ତି।
ଏହା କ obj ଣସି ଆପତ୍ତିଜନକ ନୁହେଁ, କାରଣ ହାର୍ବାର ଦ୍ୱୀପ ମେସିନ୍ ୱାର୍କରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିଥିବା ଜନସାଧାରଣ ଜଣେ ସଦସ୍ୟ EIS ଉପରେ ମନ୍ତବ୍ୟ ଦେଇଛନ୍ତି: “ସେମାନେ ଟନେଲ୍କୁ ଅତ୍ୟଧିକ ମୂଲ୍ୟରେ ଭୂମିରୁ ଖୋଳିଥିଲେ, ଏବଂ କେହି କ figures ଣସି ଆକଳନ କରିନଥିଲେ।ବର୍ତ୍ତମାନ, ମୁଁ ପଚାରୁଥିବା ଚିତ୍ର କ’ଣ, କିମ୍ବା ସେମାନେ କେବେ ଚେଷ୍ଟା କରିଛନ୍ତି କି?
ବୁଡିଯାଇଥିବା ଟ୍ୟୁବ୍ ଟନେଲ୍ (ITT) SR 99 ଟନେଲ୍ ଠାରୁ ବହୁତ ଭିନ୍ନ |99 ଟନେଲ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ "ବର୍ଥା" (ଟନେଲ୍ ବୋରିଂ ମେସିନ୍) ବ୍ୟବହାର କରିବାବେଳେ, ବୁଡିଯାଇଥିବା ଟ୍ୟୁବ୍ ଟନେଲ୍ ଏକ ଶୁଖିଲା ଡକ୍ ଉପରେ ନିକ୍ଷେପ କରାଗଲା, ତାପରେ ପରିବହନ କରାଯାଇ ପାଣିରେ ସ୍ଥାପିତ ଜଳ ତଳେ ବୁଡ଼ିଗଲା |
ଜାପାନରେ 25 ଟି ଜଳମଗ୍ନ ଟନେଲ ଅଛି |ITT ର ଏକ ଅଧିକ ସ୍ଥାନୀୟ ଉଦାହରଣ ହେଉଛି ବ୍ରିଟିଶ କଲମ୍ବିଆର ଭାନକୋଭରର ଫ୍ରେଜର ନଦୀ ତଳେ ଥିବା ଜର୍ଜ ମାସେ ଟନେଲ୍ |ଏହି ଟନେଲ୍ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଦୁଇ ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ନେଇଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ six ଟି କଂକ୍ରିଟ୍ ବିଭାଗ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ପାଞ୍ଚ ମାସ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା |ଅର୍ଟବ୍ଲାଡ ବିଶ୍ believes ାସ କରନ୍ତି ଯେ ଡୁବାମିଶ ମାଧ୍ୟମରେ ଟନେଲ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଏକ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସୁଲଭ ଉପାୟ ହେବ |ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ସେ ୱାଶିଂଟନ୍ ହ୍ରଦ ପାର ହେବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ 77 SR 520 ପଣ୍ଟୁନ୍ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲେ - କେବଳ ଦୁଇଟି ବୁଡ଼ିଯାଇଥିବା ପଣ୍ଟୁନ୍ ଡୁବାମିଶ୍ ପାର ହୋଇପାରେ |
ଅର୍ଟବ୍ଲାଡ ବିଶ୍ believes ାସ କରେ ଯେ ସେତୁ ଉପରେ ଟନେଲଗୁଡିକର ସୁବିଧା କେବଳ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ବେଗକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ନୁହେଁ, ଦୀର୍ଘ ସେବା ଜୀବନ ଏବଂ ଭୂକମ୍ପ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ |ଯଦିଓ ଭୂକମ୍ପରେ ସେତୁ ବଦଳାଇବା ଦ୍ soil ାରା ମୃତ୍ତିକା ତରଳିବାରେ ଲାଗିଛି, ଏହି ଟନେଲରେ ନିରପେକ୍ଷତା ରହିଛି ଏବଂ ବୃହତ ଭୂକମ୍ପ ଘଟଣା ଦ୍ୱାରା ଏହା ପ୍ରାୟତ un ପ୍ରଭାବିତ ନୁହେଁ |ଅର୍ଟବ୍ଲାଡ ଏହା ମଧ୍ୟ ବିଶ୍ believes ାସ କରେ ଯେ ଟନେଲରେ ଶବ୍ଦ, ଭିଜୁଆଲ୍ ଏବଂ ପରିବେଶ ପ୍ରଦୂଷଣ ଦୂର କରିବାର ସୁବିଧା ଅଛି |କୁହୁଡ଼ି, ବର୍ଷା, କଳା ବରଫ ଏବଂ ପବନ ଭଳି ଖରାପ ପାଣିପାଗ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ ନାହିଁ |
ଟନେଲରେ ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ବାହାରକୁ ଯିବା ଏବଂ ଏହା ହାଲୁକା ରେଳର ଯାତାୟାତ ଉପରେ କିପରି ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ ସେ ସମ୍ବନ୍ଧରେ କିଛି ସୂଚନା ଅଛି |ଅର୍ଟବ୍ଲାଡ ବିଶ୍ believes ାସ କରନ୍ତି ଯେ ସାମଗ୍ରିକ ଫଳାଫଳଗୁଡିକର 6% ହ୍ରାସ ହେଉଛି କାରଣ 60 ଫୁଟ ତଳକୁ ଖସିବା 157 ଫୁଟ ବୃଦ୍ଧି ଅପେକ୍ଷା ଏକ ଛୋଟ ପଦ୍ଧତି |ସେ ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଟନେଲ ଦେଇ ଯାଉଥିବା ଏକ ହାଲୁକା ରେଳ ଜଳ ଉପରେ 150 ଫୁଟ ବ୍ରିଜ ଉପରେ ହାଲୁକା ରେଳ ଚଳାଇବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ନିରାପଦ ଅଟେ।(ମୁଁ ଭାବୁଛି ପଶ୍ଚିମ ସିଆଟେଲ ବ୍ରିଜ ପାଇଁ ବିକଳ୍ପ ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକର ଆଲୋଚନାରୁ ହାଲୁକା ରେଳ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ବାଦ ଦିଆଯିବା ଉଚିତ୍।)
ଜନସାଧାରଣ ଶୁଣିବାକୁ ଅପେକ୍ଷା କରିଥିବାବେଳେ ସିଆଟେଲ DOT ବିକଳ୍ପ ଉତ୍ପାଦ ଖୋଜିବ କି ନାହିଁ, ଏହା ଦେଖିବା ଭଲ ଯେ ଜନସାଧାରଣ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବିକଳ୍ପରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରୁଛନ୍ତି |ମୁଁ ଜଣେ ଇଞ୍ଜିନିୟର ନୁହେଁ ଏବଂ ଏହା କାମ କରିବ କି ନାହିଁ ମୁଁ ଜାଣେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ପରାମର୍ଶଟି ଆକର୍ଷଣୀୟ ଏବଂ ଗମ୍ଭୀର ବିଚାର ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ |