ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਵਰਲਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, Honda ਦਾ CRF450 2021 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਏ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ "ਰੇਜ਼ਰ ਸ਼ਾਰਪ ਕਾਰਨਰਿੰਗ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ।ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਾਡਲ, ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ CRF450WE ਭੈਣ-ਭਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, CRF450 ਨੂੰ 2021 ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੋਟੋ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ 'ਤੇ), ਸੁਧਾਰੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਲੈਪ ਵਾਰ।
2021 ਲਈ, Honda 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 2020 CRF450 ਦੀ ਛੋਟ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਹਲਕਾ, ਨਵੀਨਤਮ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟਵਿਨ-ਸਪਾਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਪਡੇਟ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰਖੀਆਂ ਬਟੋਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਲੇਟਰਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਆਊਟ ਆਊਟ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।ਯੂਨੀਕੈਮ ਇੰਜਣ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ (ਦੋ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਸਮੇਤ) ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ- ਅਤੇ ਮੱਧਰੇਂਜ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਲੇਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟਾਊਟਰ ਕਲਚ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਸਲਿੱਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਲੀਵਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।ਨਵਾਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਸੀਟ ਇੱਕ ਪਤਲਾ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਰਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਨ ਹੌਂਡਾ ਵਿਖੇ ਪਾਵਰਸਪੋਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਨੇਜਰ ਲੀ ਐਡਮੰਡਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਫਲ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, CRF450 ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।"ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ 2021 ਦਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਰੈੱਡ ਰਾਈਡਰਜ਼ ਨੂੰ ਗੇਟ ਡਰਾਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਾਂ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।"
CRF450 ਦੇ ਹਰੇਕ ਅੱਪਡੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ-ਕੋਰਸ ਆਫ-ਰੋਡ-ਫੋਕਸਡ CRF450RX ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੈਕ CRF450WE ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਟਵਿਨ ਏਅਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਪਲੱਸ ਹਿੰਸਨ ਕਲਚ ਬਾਸਕੇਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 2021 ਲਈ ਕਵਰ। ਘਟੇ ਹੋਏ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੱਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, CRF450RX ਆਫ-ਰੋਡ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ, 2021 ਲਈ ਨਵੇਂ, ਹੈਂਡਗਾਰਡਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।CRF450X, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 13 ਬਾਜਾ 1000 ਜਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, CRF450RL ਡੁਅਲ-ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਹੈਂਡਗਾਰਡਸ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ 2021 CRF450 'ਤੇ ਹੈ, Honda ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 2020 CRF450R ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ - ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੀਮ Honda HRC ਦੇ ਕੇਨ ਰੌਕਜ਼ੇਨ ਅਤੇ ਜਸਟਿਨ ਬ੍ਰੇਟਨ ਦੁਆਰਾ ਰੇਸ ਕੀਤੀ ਫੈਕਟਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ।ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਉਤਪਾਦਨ ਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਸ਼ੀਨ, ਹੌਂਡਾ ਦੀ CRF450 ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪੁਰਸਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਿਤਾਬਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਆਪਣੇ ਸਨਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, Honda 2021 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, "ਰੇਜ਼ਰ ਸ਼ਾਰਪ ਕਾਰਨਰਿੰਗ" 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਿਹਤਰ ਪਾਵਰ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਮਹਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਹੌਂਡਾ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਰੇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਟੀਮ ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰਸੀ ਦੇ ਏਐਮਏ ਸੁਪਰਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਯਤਨਾਂ ਸਮੇਤ, 2021 CRF450 ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਇੰਜਣ ਅੱਪਡੇਟ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੋਟੋ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਕੀਮਤ: $9599
ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਕਲਿੱਪ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।2021 CRF450 ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ, ਫਰੇਮ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ CRF450WE ("ਵਰਕਸ ਐਡੀਸ਼ਨ") 2021 CRF450 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੀਮ ਹੌਂਡਾ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੁਲੀਨ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ। HRC ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸ ਦੀ ਦੁਕਾਨ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ CRF450 ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਪਾਵਰ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੱਪਡੇਟ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ - ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ - ਇਹ ਪਾਵਰ, ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।2021 ਲਈ ਨਵਾਂ, CRF450WE ਹੁਣ ਹਿੰਸਨ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਵਿਨ ਏਅਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।ਕੀਮਤ: $12,380
ਫੀਨਿਕਸ ਰੇਸਿੰਗ ਹੌਂਡਾ, SLR ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਜੇਸੀਆਰ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ-ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, CRF450RX ਬੰਦ-ਕੋਰਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ GNCC, WORCS ਅਤੇ NGPC ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।2021 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ-ਕੇਂਦਰਿਤ CRF450R ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਸਮਰਪਿਤ ECU ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਇੱਕ 18-ਇੰਚ ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ।2021 ਲਈ ਨਵਾਂ, CRF450RX ਹੈਂਡਗਾਰਡਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ 2.1-ਗੈਲਨ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ਰੋਡਸ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਰੇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੱਟ ਤੋਂ ਤੱਟ ਤੱਕ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਰ ਅਤੇ ਰਿਬਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।ਕੀਮਤ: $9899
2020 ਹੌਂਡਾ CRF450 2021 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ 2021 CRF450 ਨਾਲੋਂ $1000 ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਰ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 2021 CRF450 ਬਣਾ ਕੇ ਅਤੇ 2020 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਉਤਪਾਦਨ ਰਨ ਬਣਾ ਕੇ ਜੋ ਸਥਾਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, Honda ਦੋਵਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।2020 ਏਐਮਏ ਸੁਪਰਕ੍ਰਾਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਟੀਮ ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰਸੀ ਦੇ ਕੇਨ ਰੌਕਜ਼ੇਨ ਅਤੇ ਜਸਟਿਨ ਬ੍ਰੇਟਨ ਦੁਆਰਾ ਰੇਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਉਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, 2020 CRF450 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਾਈਡਰ ਏਡਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਸਿਲੈਕਟੇਬਲ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ (HSTC), ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰੀਅਰ-ਟਾਇਰ ਹੂਕਅੱਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। Unicam® ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਕੀਮਤ: $8599
2021 ਲਈ ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ YZ250F ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ, ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰੇਮ, ਨਵੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, 2021 ਲਈ YZ250F ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਣ, ਫ੍ਰੇਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅੱਪਡੇਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਨਿਮਰ ਪਰ ਆਤਮ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਪੂਰੀ 2021 ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਲਾਈਨਅੱਪ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।2021 ਲਈ ਵੀ ਨਵਾਂ, YZ250F ਅਤੇ YZ450F ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ ਰੇਸਿੰਗ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, YZ65, YZ85, YZ125 ਅਤੇ YZ250 ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਹੈ।
• ਨਵੇਂ 250cc, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।• ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਏਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਟਰੈਕ, ਸਾਈਲੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ECU ਹੈ।ਇਹ ਸੋਧਾਂ, ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕਲਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਮਸ਼ੀਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।• ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਦੁਵੱਲੇ ਬੀਮ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਫਲੈਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।• ਕਯਾਬਾ SSS ਫੋਰਕਸ ਨੇ ਸਪੀਡ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਯਾਬਾ ਸਦਮਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਡੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• 2021 YZ250 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੌਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ ਰੇਸਿੰਗ ਐਡੀਸ਼ਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ।• ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮਾਊਂਟ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪੂਰਕ ਲਈ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।• ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ, ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ, ਅਤੇ 270mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 240mm ਰੀਅਰ ਰੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।• ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਡਾਊਨਡ੍ਰਾਫਟ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੇਆਉਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ਰੇਸਰ ਆਨਬੋਰਡ ਵਾਈਫਾਈ ਯਾਮਾਹਾ ਪਾਵਰ ਟਿਊਨਰ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਤੋਂ ECU ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।• ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ $8299 (ਨੀਲਾ) ਅਤੇ $8499 (ਮੌਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ ਰੇਸਿੰਗ ਐਡੀਸ਼ਨ) ਹੈ।
YZ450F ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਟੀਪਰ ਵਾਲਵ ਐਂਗਲ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ, ਲੰਬੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਵੱਡਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੈੱਡ ਪਾਈਪ ਕਨੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਬਿਹਤਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿਟਿੰਗ।ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਗੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਹਰ ਵਾਰ ਤੇਜ਼, ਨਿਰਵਿਘਨ ਦੌੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 2021 YZ450F ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਇੰਜਣ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।2021 YZ450F ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ $9399 (ਨੀਲਾ) ਅਤੇ $9599 (ਮੌਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ ਰੇਸਿੰਗ ਐਡੀਸ਼ਨ) ਹੈ।
ਕੋਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੱਪਡੇਟ ਨਹੀਂ।ਛੇ-ਸਪੀਡ, ਕਲੋਜ਼-ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ YPVS ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਿਡਰੇਂਜ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਸਿਖਰ-ਐਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਿਸਪ, ਹਾਰਡ-ਹਿਟਿੰਗ ਹੇਠਲੇ-ਐਂਡ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ YZ250 ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਯਾਬਾ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸੀਟਿਵ ਸਿਸਟਮ (SSS) ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਕਯਾਬਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਾਲ YZ250 ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੇ ਫਲੋਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ।2021 YZ125 ਦੀ ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ $6599 ਹੈ।
ਕੋਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੱਪਡੇਟ ਨਹੀਂ।ਪਾਵਰ ਜੈਟ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (TPS) ਵਾਲਾ 38mm Keihin PWK ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਟੀਕ ਫਿਊਲ/ਏਅਰ ਮਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਧੂ-ਕਰਿਸਪ ਥਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਿਰਵਿਘਨ-ਸਫਲਤਾ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ, ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਹੈ।YZ250 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਦੋ-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕਲੈਂਪ, ਚੌੜੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ, ਗ੍ਰਿਪਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਰਕਸ-ਸਟਾਈਲ ਕੇਬਲ ਐਡਜਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।YZ250 ਕਰੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੌੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।2021 YZ250 ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੀਮ ਯਾਮਾਹਾ ਬਲੂ ਵਿੱਚ $7499 ਦੀ ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੋਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੱਪਡੇਟ ਨਹੀਂ।YZ65 ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਯਾਮਾਹਾ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ (YPVS) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ Keihin PWK28 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਬਤ ਰੀਡ-ਵਾਲਵ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਛੇ-ਸਪੀਡ, ਕਲੋਜ਼-ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਦੌੜ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਕ 36mm KYB ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਕ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਲਿੰਕ-ਲੈੱਸ ਝਟਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ YZ125-ਸ਼ੈਲੀ ਚੇਨ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦੋਵੇਂ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰੀਬਾਉਂਡ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਟਿਊਨੇਬਲ ਹਨ।ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ $4599 ਹੈ।
ਕੋਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੱਪਡੇਟ ਨਹੀਂ।2021 YZ85 ਦਾ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ rpm ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੋਰਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ YPVS ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ 14-ਇੰਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਰਿਮ ਟਿਕਾਊ ਹਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਅਸਪੱਰਿੰਗ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ 220mm ਅਤੇ 190mm ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ Dunlop MX3S ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਕਯਾਬਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮੇ ਲਈ।YZ65 ਅਤੇ YZ85 ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪਾਸੀ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੀਵਰ-ਰੀਚ ਐਡਜਸਟਰ ਵੀ ਹਨ। ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ $4699 ਹੈ।
ਕਾਵਾਸਾਕੀ KX250 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ AMA ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਸੁਪਰਕ੍ਰਾਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਹਨ ਅਤੇ 2021 ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰੀਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਇਸਦੇ ਜੇਤੂ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।2021 ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਵੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ KX250 ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਰੀਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ, ਨਵਾਂ ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਤਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਰੀਮੀਟਰ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ KX250 ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।2004 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 18 AMA ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਖਿਤਾਬ ਅਤੇ 189 ਰੇਸ ਜਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਨਾਲ, KX250 ਪੋਡੀਅਮ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਮਾਹਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਮੱਧ-ਪੱਧਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ।
KX250 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ KX DNA ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਮੋਟੋ ਪ੍ਰੋਡੀਜੀ ਹੋ ਸਕੋ।ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।KX250 ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਲਈ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵੇਲੇ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ KX450-ਸ਼ੈਲੀ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਫਾਈਨ-ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ.
• ਨਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ • ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ • ਨਵਾਂ ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ • ਨਵਾਂ ਲਾਈਟਵੇਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਘੇਰੇ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ • ਨਵਾਂ ਫਾਈਨ-ਟਿਊਨਡ ਰੇਸ-ਰੈਡੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ • ਨਵਾਂ ਸਲਿਮ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬਾਡੀਵਰਕ
ਇੰਜਣ • ਵਧੀ ਹੋਈ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ • ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ • ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮ ਟਾਈਮਿੰਗ • ਨਵਾਂ ਸਟੀਫਰ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ • ਨਵਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਫਲੈਟਰ ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰਾਊਨ • ਨਵੀਂ ਲੰਬੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ • ਨਵਾਂ ਹਲਕਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ • ਨਵਾਂ ਸੋਧਿਆ ਦਬਾਅ ਸੰਤੁਲਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ • ਨਵਾਂ ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ • ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ • ਨਵੀਂ ਹਲਕੀ, ਸੰਖੇਪ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ
2020 KX250 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿੰਗਰ-ਫਾਲੋਅਰ ਵਾਲਵ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2021 KX250 ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ ਰੇਵ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। - ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.
ਰੇਸ-ਅਨੁਭਵੀ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲਿਤ, 249cc ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਰਿਵਜ਼ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2021 KX250 ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ 250 ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਬਾਈਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਜੀ ਪਕੜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਤੁਹਾਡੀ ਲੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਤੀਬਰ ਦੌੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਹਲਕੀ, ਸੰਖੇਪ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2021 KX250 ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 250 ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਬਾਈਕ ਵੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਨਵਾਂ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਲੀਵਰ ਐਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਖਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਣ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਕਲਚ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਲਚ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਰੇਂਜ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਕਲਚ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਣ 'ਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਖੰਡਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਕਸਾਰ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਕਲੱਚ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿੰਗਰ-ਫਾਲੋਅਰ ਵਾਲਵ ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ - ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਵਰਲਡ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਰੇਵ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੀਰੇ ਵਰਗੀ ਕਾਰਬਨ ਕੋਟਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਪੂਰਕ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਦੇ ਕੋਣ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਮਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ rpm ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਗੈਸ ਸਾਫਟ-ਨਾਈਟਰਾਈਡ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ 3º ਪਿੱਛੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਲਾਈਟਵੇਟ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਪਰਸਪਰ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹੁਣ ਉੱਚ ਰੇਵ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਰੇਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ 3mm ਲੰਬੀ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਲੇਟਰਲ ਫੋਰਸ ਘਟਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ 3mm ਅੱਗੇ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ-ਮਾਊਂਟਡ ਕੈਮ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੀਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਕੇ KX250 ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਠਾਰ ਹੋਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੰਗੀ ਤੇਲ-ਰੀਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਪਲੂਸੀ ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ rpm 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਕਰਟ, ਮਜਬੂਤ ਬਾਹਰੀ ਪਸਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜਡ-ਬਾਕਸ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਿਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਫਿਲਮ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਕੋਟਿੰਗ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਬੈਡਿੰਗ-ਇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੈਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਕਸਲ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਕਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਟੇਪਰਡ ਇਨਟੇਕ ਫਨਲ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।KX250 ਦੋਹਰੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਬਾਈਕ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਲਈ ਏਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਦੂਸਰਾ, ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਇੰਜੈਕਟਰ। .ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਗਠਿਤ ਜੁਆਇੰਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਟੇਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਇਨਟੇਕ ਹਵਾ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਡਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।ਡਾਊਨਡ੍ਰਾਫਟ-ਸਟਾਈਲ ਇਨਟੇਕ ਰੂਟਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਦੌੜ-ਜੇਤੂ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, KX250 ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਪਲਰ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਹਰੇਕ KX250 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਪਲਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੈਪਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।ਚਾਰ-ਪਿੰਨ DFI ਕਪਲਰ ਨਕਸ਼ੇ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਿਆਰੀ, ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਨਰਮ ਭੂਮੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਦੇ ਕਪਲਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀਆਂ ECU ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, KX FI ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਿੱਟ (ਹੈਂਡਹੋਲਡ) ਇੱਕ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਸਲੀ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ECU ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੈਂਡਹੇਲਡ ਡਿਵਾਈਸ ਟ੍ਰੈਕਸਾਈਡ ਲੈਪਟਾਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਟੀਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਕਸਟਮ ਨਕਸ਼ੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਵਾਈਸ ਸੱਤ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਤੱਕ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ PC-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
KX250 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਅਤੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਪੈਡਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਰਾਈਡਰ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੈਪਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਵਾਂ KX450-ਅਧਾਰਿਤ ਪਤਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਘੇਰਾ ਫਰੇਮ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਦੱਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈੱਡ ਏਰੀਆ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ KX450 ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੀਅਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ
KX250 ਦਾ ਨਵਾਂ ਪਤਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਘੇਰਾ ਫਰੇਮ ਇਸ ਦੇ KX450 ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਕੇ, ਨਿੰਮਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ ਜੋ ਜਾਅਲੀ, ਐਕਸਟਰੂਡ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ।ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਮੁੱਚੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ KX450 ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਹਨ, ਕਾਸਟ ਪੁਰਜ਼ੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੌਕ ਟਾਵਰ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹੈਂਗਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ KX250 ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।ਫਰੇਮ ਦੇ ਕਠੋਰਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਦੱਸ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈੱਡ ਏਰੀਆ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਫਰੇਮ ਰੇਲਜ਼, ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਬਰੈਕਟਾਂ ਲਈ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਹੇਠਲੇ ਫਰੇਮ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
KX450 ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਪੀਵੋਟ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਸਕੇ।
KX250 ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ 48mm KYB ਇਨਵਰਟੇਡ ਕੋਇਲ-ਸਪਰਿੰਗ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਾਂਟੇ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ 25mm ਡੈਂਪਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਐਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰਮ ਡੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਬਾਂ 'ਤੇ ਕਾਸ਼ੀਮਾ ਕੋਟਿੰਗ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਕੋਟ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਮੁੱਚੀ ਸਵਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਹੇਠਲੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਘਟਾਏ ਗਏ ਭਾਰ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ KYB ਸਦਮਾ ਯੂਨਿਟ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਟੈਂਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਕਾਸ਼ੀਮਾ ਕੋਟ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਕਸ਼ਨ ਲਈ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੂਨੀ-ਟਰੈਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿੰਕੇਜ ਆਰਮ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।ਲਿੰਕੇਜ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ KX450 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਮਾਈ ਅਤੇ ਡੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਦੋਵੇਂ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫੀਚਰ ਨਵੀਂ ਫਾਈਨ-ਟਿਊਨਡ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੰਪ ਸੋਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
KX250 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕਈ ਫੈਕਟਰੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪੇਟਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ।ਅੱਪਫ੍ਰੰਟ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 270mm ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ KX450 'ਤੇ ਹੈ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਸਮੁੱਚੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਛੋਟੀ-ਵਿਆਸ 240mm ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਡਿਸਕ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਰੁਕਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਪੇਟਲ-ਸਟਾਈਲ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਰਡ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਆਪਣੇ Ergo-Fit ਐਡਜਸਟਬਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫੁਟਪੈਗਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।2021 ਲਈ ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ-ਸਟਾਈਲ 1-1/8” ਮੋਟਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੈਂਟਲ ਫੈਟਬਾਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਾਅਦ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚਾਰ-ਵੇਅ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਮਲਟੀ-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰ 35mm ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 180-ਡਿਗਰੀ ਆਫਸੈੱਟ ਕਲੈਂਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫੁਟਪੈਗ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ-ਸਥਿਤੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 5mm ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਖੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚੇ ਸਵਾਰ ਬੈਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
KX250 ਦੀ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨਾ ਫੈਕਟਰੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਨਵਾਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਡੌਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ-ਟਿਊਨਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
2021 ਲਈ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਲੰਬੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਕਫਨ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਫਲੱਸ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀਟ ਤੋਂ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਚਾਪਲੂਸ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ਰਾਊਡ ਹੁਣ ਪਤਲੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰਾਈਡਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਨ-ਮੋਲਡ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਸਮੂਥ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ KX250 ਦੇ ਫੈਕਟਰ-ਰੇਸਰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ।KX250 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਫੈਕਟਰੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਆਇਲ ਕੈਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੋਨੇ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕਵਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪਲੱਗ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਮਜ਼ ਕਾਲੇ ਐਲੂਮਾਈਟ ਵਿੱਚ ਲੇਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਕਾਵਾਸਾਕੀ KX450 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 2021 ਲਈ ਕਾਵਾਸਾਕੀ KX ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਈ ਨਵੇਂ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਰੇਸ-ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੂਟ, 449cc ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ, ਸਲਿਮ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਰੀਮੀਟਰ ਫਰੇਮ, ਸ਼ੋਵਾ ਏ-ਕਿੱਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਜੇਤੂ ਪੈਕੇਜ.
KX450 ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੋਡੀਅਮ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਸ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।2021 ਲਈ KX450 ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੋਨਡ ਡਿਸਕ-ਸਪਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 1-1/8” ਰੈਂਟਲ ਫੈਟਬਾਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਤੱਕ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ KX ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵੰਸ਼ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਹ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, DOHC, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ 449cc ਲਾਈਟਵੇਟ ਇੰਜਣ ਪੈਕੇਜ ਮੌਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਰੇਸ ਟੀਮ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ KX450 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ Li-ion ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਨੁਪਾਤ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਜੇਤੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਲਕੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਤਾਕਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ 2021 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਲਚ ਦੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਣ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਕਲਚ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕਲਚ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸੀਮਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ।ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਕਲਚ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇਕਸਾਰ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਕਲੱਚ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਫਸੈੱਟ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਤਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਘੇਰਾ ਫਰੇਮ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਫਰੇਮ ਦਾ ਹਲਕਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਅਲੀ, ਐਕਸਟਰੂਡ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਦੱਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅਲੌਏ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੱਚੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਫਰੰਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਟੇਪਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਫਾਰਮਡ ਸਪਾਰਸ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਪੀਵੋਟ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ।
A-KIT ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ Showa 49mm ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਸਾਹਮਣੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਬਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ (KRT) ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ।ਕਾਂਟੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡੈਪਿੰਗ ਲਈ ਵੱਡੇ ਡੈਪਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੂਨੀ-ਟਰੈਕ ਲਿੰਕੇਜ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੋਵਾ ਝਟਕੇ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਲਿੰਕੇਜ, ਜੋ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੋਆ ਕੰਪੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਏ-ਕਿੱਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਹਿਲਜੁਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 270mm, ਪੇਟਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ, KX450 ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ 250mm ਪੇਟਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
2021 KX450 ਲਈ ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੈਂਟਲ ਫੈਟਬਾਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟੇ 1-1/8” ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਰਾਹੀਂ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਪਕੜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਭਾਰ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਏਰਗੋ-ਫਿਟ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫੁਟਪੈਗ ਦੇ ਕਾਰਨ।ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚਾਰ-ਵੇਅ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਮਲਟੀ-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰ 35mm ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 180-ਡਿਗਰੀ ਆਫਸੈੱਟ ਕਲੈਂਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫੁਟਪੈਗ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ-ਸਥਿਤੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 5mm ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਖੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚੇ ਸਵਾਰ ਬੈਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2021 KX450 ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼੍ਰੋਡਜ਼ 'ਤੇ ਇਨ-ਮੋਲਡ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਸਮੂਥ ਸਤਹ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਰੇਸੀ ਦਿੱਖ ਹੈ।ਸਲੀਕ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਵੀ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਮੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਲੰਬੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਟੀਮ ਗ੍ਰੀਨ ਰੇਸਰ ਰਿਵਾਰਡਜ਼ 2021 ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਯੋਗ KX ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੱਤ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਚਨਚੇਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ।ਟੀਮ ਗ੍ਰੀਨ ਦਾ ਰੇਸਰ ਰਿਵਾਰਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 240 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ $5.4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਕਮ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ $2.2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰੇਸਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, KTM 50SX ਮਿੰਨੀ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ KTM 50SX ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।KTM 50SX ਮਿੰਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸ਼ੈੱਡਰਾਂ ਲਈ KTM ਦੌੜ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤਿਆਰ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ SX ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਅਨੁਕੂਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਹੈ, ਜੋ ਉਭਰਦੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2021 KTM 50SX MINI ਹਾਈਲਾਈਟਸ:(1) ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀ SX ਰੇਂਜ ਦੀ ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਲੁੱਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) ਨਵੀਂ ਟੇਪਰਡ 28mm ਤੋਂ 22mm ਤੋਂ 18mm ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਫਲੈਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 3) KTM ਲੋਗੋ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (4) ਛੋਟੇ ਹੱਥਾਂ ਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪਕੜ (ODI ਲਾਕ-ਆਨ)। (5) ਪਤਲੇ ਬਾਹਰੀ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ WP Xact 35mm ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਟਿਊਬਾਂ ਚੁਸਤ, ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ 240 ਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। (6) ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪਸ (1) ਨਵੇਂ ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। (7) ਰੋਲਰ ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੇਬਲ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। (8) ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਵਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ। (9) ਲਾਈਟਵੇਟ ਵੇਵ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਦੁਆਰਾ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ। (10) ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਐਡਜਸਟਬਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲੱਚ। (11) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਲਈ ਮੈਕਸਿਸ ਟਾਇਰ। .(12) ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ: 39mm x 40.0
KTM 50SX ਦੇ ਨਾਲ, ਨੌਜਵਾਨ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰਾਈਡਰ ਜੋ ਰੇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਬਾਈਕ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, KTM 50SX ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਬਾਈਕ, ਜੋ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ - ਇਹ ਉਭਰਦੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2021 KTM 50 SX ਹਾਈਲਾਈਟਸ(1) ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀ SX ਰੇਂਜ ਦੀ ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਲੁੱਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) PDS (ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ WP Xact (1) ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ। .(3) ਨਵੀਂ 28mm ਤੋਂ 22mm ਟੇਪਰਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈਂਡਲਬਾਰ (Ø 28/22/18 mm) ਵਧੇ ਹੋਏ ਫਲੈਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।A (1) KTM ਲੋਗੋ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (4) ਛੋਟੇ ਹੱਥਾਂ ਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪਕੜ (ODI ਲਾਕ-ਆਨ)। (5) ਪਤਲੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ WP Xact ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ। ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਬਾਂ 240 ਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। (6) ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪਸ (1) ਨਵੇਂ ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। (7) ਰੋਲਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੇਬਲ ਲਾਈਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। (8) ਨਵੀਂ ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਵਰ ਲਈ ਸੁਧਾਰੀ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। (9) ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ: 39mm x 40.0
KTM 65SX ਨੌਜਵਾਨ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਬਾਈਕ ਪਾਵਰ, ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ, ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।KTM65 SX ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ AER ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਨਤ WP Xact 35mm mm ਫੋਰਕ ਸਮੇਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਲਟਰਾ-ਕੂਲ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ।ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, KTM 65SX ਰੇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
2021 KTM 65SX ਹਾਈਲਾਈਟਸ:(1) ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀ SX ਰੇਂਜ ਦੀ ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਲੁੱਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) ਪਤਲੇ ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਬਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ WP 35mm ਏਅਰ-ਸਪ੍ਰੰਗ Xact ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ 260 ਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕੇ ਹਨ। (3) ਨਵਾਂ (1) ਨਵੇਂ ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ। (4) ਨਵੇਂ ਟੇਪਰਡ 28mm ਤੋਂ 22mm ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ SX ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ODI ਲਾਕ-ਆਨ ਪਕੜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ (5) ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੇਬਲ ਲਾਈਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। (6) ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਵਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੇਬਲ। (7) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਸੂਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। (8) ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। (9) PDS (ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ WP Xact ਮੋਨੋਸ਼ੌਕ ਐਡਜਸਟਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। (10) ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਜੋ ਪਕੜਦੇ ਹਨ। ਹਲਕੇ ਵੇਵ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਕਲਾਸ-ਲੀਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।(11) ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ: 45mm x 40.80mm
ਜੂਨੀਅਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਹ ਜਿੱਤ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ AMA ਐਮੇਚਿਓਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟਾਈਟਲ ਜਾਂ ਜੂਨੀਅਰ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਹੋਵੇ।ਇੱਥੇ ਕੋਈ 85 ਸੀਸੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 2021 KTM 85 SX ਨਾਲੋਂ ਰੇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਆਰ ਹੈ।ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ KTM ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ WP ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਸਮੁੱਚੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ, ਖੜ੍ਹੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ।
2021 KTM 85SX ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ (1) ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀ SX ਰੇਂਜ ਦੀ ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਲੁੱਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) 2-ਪਿਸਟਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਫਰੰਟ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਰੀਅਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੇ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਦੇ SX ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। (3) ਨਵੀਂ ਵੱਡੀ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (210 mm ਦੀ ਬਜਾਏ 220 mm)। (4) ਨਵੀਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਵਾਂ ਰਿਅਰ ਹੱਬ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਵਾਂ ਫੋਰਕ ਬੂਟ।(5 ) ਰੋਲਰ ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੇਬਲ ਲਾਈਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। (6) ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਵਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ। (7) (ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵਾਂ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ) DS (ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। (9) ਫਰੇਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਬਣਾਇਆ ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। (10) ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX ਫੁਲ-ਸਾਈਜ਼ ਬਾਈਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ।ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ ਟੀਮ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ 125 ਸੀਸੀ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੌਜਵਾਨ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਖੋਜਕਰਤਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਤਮ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਹ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਕ੍ਰੀਮਰ ਪ੍ਰੋ ਰੈਂਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਫੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ-ਅੱਗ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
2021 KTM 125SX/150SX ਹਾਈਲਾਈਟਸ(1) ਰੇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਵਾਂ ਪਿਸਟਨ। (3) ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰੋਲਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੇਬਲ ਲਾਈਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (4) ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਨਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ WP XACT ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ-ਸੁਧਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਸਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਪੇਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਖਿਕ ਬਸੰਤ ਵਕਰ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।(5) ਲਿੰਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ WP XACT ਸਦਮਾ ਲੰਬੇ ਮੋਟੋਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕੇਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। (6) ਨਵੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।( 7) SKF ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ "ਘੱਟ-ਘੜਨ" ਲਿੰਕੇਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ, ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਫਤ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਿਕਾਊਤਾ। (9) ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਨਵੀਂ ਮੋਟੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਚ ਹੱਬ ਸਲੀਵਜ਼। (10) 38mm ਫਲੈਟ ਸਲਾਈਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਰਿਸਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (11) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਬੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੰਟਰੋਲੇਬਲ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ। (12) ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ: 125SX (54mm x 54.5mm);150Sx (58mm/54.5mm)।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ, KTM 250 SX ਸਭ ਕੁਝ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੀਨਤਮ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਇਹ ਪਾਵਰਹਾਊਸ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ 250 ਸੀਸੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਰੇਸ ਹਥਿਆਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
2021 KTM 250SX ਹਾਈਲਾਈਟਸ(1) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) ਰੋਲਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੇਬਲ ਲਾਈਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। (3) ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ WP Xact ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ -ਸੁਧਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।(ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ, ਏਅਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਪੇਸਰ, ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਬਸੰਤ ਵਕਰ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ) ਫੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋਟੋਜ਼ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਿੰਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ O-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ WP Xact ਸਦਮਾ। (5) ਨਵੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। .(6) SKF ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ "ਘੱਟ-ਘੜਨ" ਲਿੰਕੇਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ, ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਫਤ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ। (8) ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਫਲੈਕਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ (9) ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਲਈ ਟਵਿਨ-ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰੈਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। (10) ਲੇਟਰਲ ਕਾਊਂਟਰ। ਬੈਲੇਂਸਰ ਮੋਟੋ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। (11) 38mm ਫਲੈਟ ਸਲਾਈਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ rpm ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਕਰਿਸਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (12) ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ: 66.4mm x 72mm।
KTM 250SXF 2021 ਲਈ ਆਪਣਾ ਦਬਦਬਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ, ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸ਼ੁਕੀਨ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰਾਈਡਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮਰੱਥ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਹਨ - ਪਹਿਲਾਂ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ 'ਤੇ ਜਾਣਾ।
2021 KTM 250SXF ਹਾਈਲਾਈਟਸ(1) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) ਨਵੀਂ ਮੈਪਿੰਗ SX-F ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਹਲਕੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। (3) ਨਵਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਨਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ WP Xact ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ-ਸੁਧਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਸਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਪੇਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਖਿਕ ਬਸੰਤ ਵਕਰ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।(5) ਇੱਕ(6) ਲਿੰਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋਟੋਸ ਉੱਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ।(8) SKF ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ "ਘੱਟ-ਘੜਨ ਵਾਲੀਆਂ" ਲਿੰਕੇਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ, ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਫਤ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਭੂਮੀ। (10) ਕਟਿੰਗ-ਐਜ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪੈਕਟ DOHC (ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ DLC ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰ-ਲਾਈਟ ਫਿੰਗਰ ਫਾਲੋਅਰ ਹਨ। (11) ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਹਲਕੇ ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਫਲੈਕਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (12) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਬੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। (13) ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ 250 ਵਰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ, 450 ਦੇ ਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਹਲਕਾ ਰੇਸਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਲੈਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਪੈਡੀਗਰੀ ਹੈ।
2021 KTM 350SXF ਹਾਈਲਾਈਟਸ(1) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) ਨਵੀਂ ਮੈਪਿੰਗ SX-F ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਹਲਕੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। (3) ਨਵਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। WP Xact ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਦੇ ਨਾਲ (ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਨਲ—ਸੁਧਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ—ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ, ਏਅਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਪੇਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਖਿਕ ਬਸੰਤ ਵਕਰ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। (4) ਨਵਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ WP XACT ਸਦਮਾ ਲਿੰਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਕੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋਟੋਸ ਉੱਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। (5) ਨਵੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (6) ਨਵਾਂ “ SKF ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ "ਲਿੰਕੇਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ, ਪੂਰੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (7) ਨਵੇਂ ਡਨਲੌਪ MX33 ਟਾਇਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ) ਕੰਪੈਕਟ DOHC (ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਟਿੰਗ-ਐਜ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ DLC ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰ-ਲਾਈਟ ਫਿੰਗਰ ਫਾਲੋਅਰ ਹਨ। ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ। (10) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੈਂਬੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। (11) ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ: 88mm x 57.5mm
ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ KTM 450SXF ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।2021 ਲਈ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ, ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।KTM 450SXF ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਬਾਈਕ ਹੈ।
2021 KTM 450SXF ਹਾਈਲਾਈਟਸ(1) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) ਨਵੀਂ ਮੈਪਿੰਗ SX-F ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਹਲਕੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੀ ਪਾਵਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। (3) ਨਵਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਨਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ WP Xact ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ-ਸੁਧਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।nਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਪੇਸਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਬਸੰਤ ਵਕਰ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।(4) ਫੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋਟੋਜ਼ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਿੰਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ O-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕੀਤਾ WP XACT ਸਦਮਾ। (5) ਨਵੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (6) SKF ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ "ਘੱਟ-ਘੜਨ" ਲਿੰਕੇਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ, ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਫਤ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਿਕਾਊਤਾ। (8) ਕਟਿੰਗ-ਐਜ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲਾ ਕੰਪੈਕਟ DOHC (ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ DLC ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰ-ਲਾਈਟ ਫਿੰਗਰ ਫਾਲੋਅਰ ਹਨ। ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। (10) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਬੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। (11) ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ: 95mm x 63.4mm
ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਕਲੌਤੀ 2021 ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਸ਼ੀਨ, CRF250R ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਅ-ਸੈਂਟਰ-ਆਫ-ਗਰੈਵਿਟੀ ਚੈਸੀ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੁਸਤ, ਸਥਿਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2021 Honda CRF250 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ 2020 CRF250 ਹੈ।ਪਰ, ਕੋਨਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੋ-ਐਂਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2020 CRF250 ਹੌਂਡਾ ਦੇ 250 ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਸੀ।2020 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ, ਜੋ 2021 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ — ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਹੈ।
(1) ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ।ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। (2) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ।8000 rpm 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (3) ਸੈਂਸਰ।ਪੰਜ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੈਪ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। (4) ਹੈੱਡ ਪਾਈਪ।ਸੱਜੇ ਸਿਰਲੇਖ 'ਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਪਾਈਪ ਦਾ ਘੇਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
(5) ਮਫਲਰ।ਮਫਲਰ ਦਾ ਪਰਫ-ਕੋਰ ਵੱਡੇ ਪਰਫੋਰੇਸ਼ਨ ਹੋਲਜ਼ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਵਧੀਆ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। (6) ਰੇਡੀਏਟਰ।ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੌੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। (7) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (1.80 ਤੋਂ 1.75 ਅਨੁਪਾਤ ਤੱਕ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ)।ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਦਾ ਇਲਾਜ WPC ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
(8) ਕਲਚ.ਕਲਚ ਪਲੇਟਾਂ ਮੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। (9) ਫਰੇਮ।ਫਰੇਮ ਨੂੰ CRF450 ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।2020 ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਦੀ ਲੇਟਰਲ ਕਠੋਰਤਾ, ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਯੌਅ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
(10) ਫੁੱਟਪੈੱਗ.ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਤਿੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਫੁੱਟਪੈਗ ਦੇ ਦੋ ਕਰਾਸ-ਬ੍ਰੇਸ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। (11) ਬੈਟਰੀ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2020 CRF450 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਏਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ 28mm ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
(12) ਮੁਅੱਤਲ.ਸ਼ੋਆ ਫੋਰਕਾਂ ਨੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਦਮੇ ਨੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। (13) ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ।ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਹੁਣ ATV ਪੈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।CRF250 ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦੇਣ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
(14) ਪਿਸਟਨ। ਬ੍ਰਿਜਡ-ਬਾਕਸ ਪਿਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਕਰਟਾਂ ਅਤੇ ਗੁੱਟ-ਪਿੰਨ ਬੌਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਢਾਂਚਾ ਹੈ।(15) 2021 ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ।$7999।
2021 ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਵਧੀਆ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, 2021 ਲਈ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ-ਟਾਈਮਰਾਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਵਰਤਣ-ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਸਾਰੇ TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 ਅਤੇ FC450 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਾਡਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਔਨ-ਟਰੈਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੀਆਂ ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਣ ਲਈ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਸ ਨੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਰਾਕਸਟਾਰ ਐਨਰਜੀ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਹੈ।2021 ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ AER ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ WP XACT ਫੋਰਕਸ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਿਡ-ਵਾਲਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜ ਕੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਲਿੰਕੇਜ ਸੀਲ ਸੁਧਰੀ ਰਾਈਡਰ ਆਰਾਮ ਲਈ WP XACT ਸਦਮੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ MY21 ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
(1) ਨਵਾਂ ਮਿਡ-ਵਾਲਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ AER ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ WP XACT ਫੋਰਕਸ 'ਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (2) ਨਵੇਂ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟੇ ਫੋਰਕ ਕਾਰਤੂਸ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਬ ਬਿਹਤਰ ਰਾਈਡਰ ਆਰਾਮ ਲਈ ਸੁਧਾਰੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (3) WP XACT ਸਦਮਾ ਰਿਫਾਈਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਲੋ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਲਿੰਕੇਜ ਸੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (4) 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਰੋਲਰ ਐਕਚੁਏਟਿਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (5) ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਕਵਰ ਟੈਕਸਟ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (6) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੈਲੋ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਜਾਉਂਦੇ ਹਨ (7) ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਜਨੀਅਰਡ ਫਲੈਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ (8) ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦੋ-ਪੀਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (9) ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਏਅਰਫਲੋ ਲਈ FC ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਏਅਰਬਾਕਸ ਕਵਰ (10) ਸੀਐਨਸੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪਸ (11) ਮੈਗੁਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਐਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (12) ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਜੋ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ (13) ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ (14) ਸਮਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ FC ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ (15) ਲਾਈਟਵੇਟ ਲੀ-ਆਇਨ 2.0 Ah ਬੈਟਰੀ (16) ਪ੍ਰੋਟੇਪਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ (17) ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ODI ਪਕੜ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਥਰੋਟਲ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪਕੜ ਮਾਉਂਟਿੰਗ (18) ਲੇਜ਼ਰ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਡੀਆਈਡੀ ਪਹੀਏ (19) ਪੈਨਕਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (20) ਅਨੁਕੂਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਬਾਡੀਵਰਕ 2021 Husqvarna TC50 ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।ਤਿੰਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੀਡ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਇਨਟੇਕ ਐਂਗਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।TC50 ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ ਹੈ।ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਲਚ rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।35mm WP XACT ਫੋਰਕਸ 205mm ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।2021 Husqvarna TC65 ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।TC65 AER ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ 35mm WP XACT ਫੋਰਕਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਪਤਲੇ ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਬ ਵਿਆਸ ਸੁਧਾਰੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਘਟਾਏ ਗਏ ਭਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 215mm ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ, ਭਾਰ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।2021 Husqvarna TC85 Husqvarna ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, AER ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ 280mm ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੇ ਨਾਲ 43mm WP XACT ਫੋਰਕ।TC85 ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਰੋਲਰ-ਐਕਚੁਏਟਿਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਬ-ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਹਾਈਟਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।2021 Husqvarna TC125 ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 54mm ਬੋਰ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਖ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।TC125 ਨੂੰ ਇੱਕ 38mm ਫਲੈਟ ਸਲਾਈਡ ਮਿਕੂਨੀ TMX ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DS (ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ) ਕਲਚ ਹੈ।ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ CNC-ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਪਤਲੇ ਸਟੀਲ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।2021 Husqvarna TC250 ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ 3D ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਬਾਡੀਵਰਕ ਹੈ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਤਲੇ ਸੰਪਰਕ ਪੁਆਇੰਟ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।2021 Husqvarna FC250 ਦੇ WP XACT ਫੋਰਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।10mm ਛੋਟੇ ਫੋਰਕ ਕਾਰਤੂਸ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਬਾਂ ਚੈਸੀ ਨੂੰ 10mm ਤੱਕ ਘੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।WP Xact ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਘੱਟ-ਰਗੜ ਲਿੰਕੇਜ ਸੀਲਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਫਾਈਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡੈਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ।2021 Husqvarna FC350 ਦੇ DOHC ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ 59.9 ਪੰਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 58 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 14.0:1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 88mm ਬੋਰ ਅਤੇ 57.5mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ।ਜਰਮਨ ਦੀ ਬਣੀ ਮਗੂਰਾ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਪਹਿਨਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਹਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਕਲਚ ਪਲੇ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਕੰਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹੇ।2021 Husqvarna FC450 ਦਾ SOHC ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਫੋਰਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟੇ ਕਾਰਤੂਸ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੀਬਾਉਂਡ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਾਇਲਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਕਾਂਟੇ।WP Xact ਫੋਰਕਸ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਮਿਡ-ਵਾਲਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਿਹਤਰ ਡੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੌਕ।WP Xact ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਰਿਫਾਈਨਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਘੱਟ-ਰਘੜ ਲਿੰਕੇਜ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਸੀਟ।ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਕਵਰ ਟੈਕਸਟ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ।ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਜਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਲਾਸਟਿਕ।ਅਨੁਕੂਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਫਰੇਮ ਲਈ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਡੀਵਰਕ।ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਜਨੀਅਰ ਫਲੈਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਸਬ-ਫ੍ਰੇਮ।ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦੋ-ਪੀਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪਸ।CNC ਮਸ਼ੀਨੀ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪਸ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ/ਬ੍ਰੇਕ।ਮਾਗੁਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਾਰੇ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ। ਸਟਾਰਟਰ।ਸਮਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ FX 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ। ਬੈਟਰੀ।ਲਾਈਟਵੇਟ Li-ion 2.0 Ah ਬੈਟਰੀ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ/ਪਕੜ।ਪ੍ਰੋਟੈਪਰ ਹੈਂਡਲਬਾਸ ਅਤੇ ਓਡੀਆਈ ਪਕੜ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਥਰੋਟਲ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪਕੜ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿਧੀ. ਰਿਮਸ.ਲੇਜ਼ਰ ਉੱਕਰੀ DID ਪਹੀਏ. ਸੰਚਾਰ.ਪੈਨਕਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ।
SOHC ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
FX450 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕੇ SOHC ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟਾ ਵਾਲਵ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੇਠਲੇ-ਅੰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕੈਮ ਸਤ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ 40mm ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ 33mm ਹੈ।ਰੌਕਰ ਆਰਮ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ DLC ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਗੜ ਚੇਨ ਗਾਈਡਾਂ ਸਰਵੋਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
FX350 ਅਤੇ FX450 ਵਿੱਚ 44mm ਕੀਹੀਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਹੈ।ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਸਰਵੋਤਮ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਿੰਕੇਜ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਤੁਰੰਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2021 Husqvarna TX450 ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਬਖਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ FC450 ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਹੈ।
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 450 ਸੀਸੀ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਦੋ ਫੋਰਸ-ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਾਦੇ ਵੱਡੇ-ਐਂਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ 100 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਮੈਗੁਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ, ਜਰਮਨ-ਨਿਰਮਿਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਲਚ ਪਲੇ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਕੰਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹੇ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਗੂਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।260mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 220mm ਰੀਅਰ ਰੋਟਰ GSK ਦੁਆਰਾ ਹਨ।
350cc DOHC ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ 59.9 ਪੌਂਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 58 hp ਹੈ।ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਭਾਰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪੈਨਕਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੰਖੇਪ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਦੇ ਕਾਂਟੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਘੜਨ ਵਾਲੀ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਗੇਅਰ ਸੈਂਸਰ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
FX350 ਵਿੱਚ ਇੱਕ DS (ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ) ਕਲਚ ਹੈ।ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ CNC-ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਪਤਲੇ ਸਟੀਲ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2021 Husqvarna TX350 ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ FC350 ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵਿੰਗ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਕਾਊਂਟ੍ਰਮੈਂਟ ਹਨ।
WP Xact 48mm ਸਪਲਿਟ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਨਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਪਸੂਲ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਹੈ।ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਾਈਪਾਸ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਨਮੀ ਲਈ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਰਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਸਾਨ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਕਲਿਕਰ।ਕਾਂਟੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਵਾ ਪੰਪ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
FX350 ਅਤੇ FX450 ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਮੈਪ ਸਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਇੰਜਣ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਮਲਟੀ-ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਦੋਨੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਸਲੀਕ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
TX300i ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ 300cc 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, TX300i ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼-ਬਣਾਇਆ ਬੰਦ ਕੋਰਸ ਹੈ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਰੇਸਿੰਗ ਹੈ।ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ 18-ਇੰਚ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਡ-ਸਟੈਂਡ ਇਸ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ TX ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਈਟਵੇਟ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ TX300i ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬੰਦ ਕੋਰਸ ਰੇਸਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
TX 300i ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਪਿਆਰੇ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 72-mm ਬੋਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਪੋਰਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।EFI ਦੇ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਗੁੰਬਦ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਾੜਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੇਲ'ਓਰਟੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ 39mm ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਕੇਬਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੈਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਏਅਰਫਲੋ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਇਨਟੇਕ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Keihin EMS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਹੈ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਅੰਬੀਨਟ ਏਅਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਹਾਈਡਰੋ-ਬਣਾਇਆ, ਲੇਜ਼ਰ-ਕੱਟ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟ-ਵੇਲਡ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਮਾਹਰਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਨੁਕੂਲ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਨਤ ਰਾਈਡਰ ਫੀਡਬੈਕ, ਊਰਜਾ ਸਮਾਈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੀਲੇ ਪਾਊਡਰ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
Husqvarna ਦੀ 2021 Enduro ਰੇਂਜ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।ਹਸਕੀ TE ਅਤੇ FE ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।TE150i, TE250i, TE300i, FE350 ਅਤੇ FE501 ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।WP Xplor ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ WP Xact ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦੋ-ਪੀਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡਰ ਆਰਾਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਸਕੀਜ਼ ਐਂਡਰੋ-ਟਿਊਨਡ ਹਨ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀ TE ਅਤੇ FE ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਐਂਡਰੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।
ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, TE150i ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਭਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।TE150i ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੈਸੀਸ ਸਟੀਕ ਫਲੈਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ WP ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 58mm ਬੋਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਫਿਊਲ ਇਨਲੇਟਸ ਜਿੱਥੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।54.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ।ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
TE150i ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪੰਪ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਰਵਾਇਤੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪੰਪ ਨੂੰ EMS ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ RPM ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕੂੜੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
TE150i ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ DS (ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ) ਕਲਚ ਹੈ।ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ, ਸੀਐਨਸੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਸਟੀਲ ਹੈ।
2021 Husqvarna TE250i ਅਤੇ TE300i ਦੋਵੇਂ ਈਂਧਨ-ਇੰਜੈਕਟਡ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸਿੰਗ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੈਟਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 250cc ਅਤੇ 300cc ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਡਵਾਂਸ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ, ਟਵਿਨ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਵਾਈਡ-ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ।
66.4mm ਬੋਰ ਸਿਲੰਡਰ (TE300i 'ਤੇ 72mm) ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਕਾਸ ਪੋਰਟ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ, ਡਾਈ-ਕਾਸਟ, ਇੰਜਣ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਟਰਲ ਮਾਊਂਟਡ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ।ਬੈਲੇਂਸਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੋਟਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜੜਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੇਠਲੇ rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਪੈਨਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਐਂਡਰੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।TE250i ਅਤੇ TE300i ਵਿੱਚ ਇੱਕ DDS (ਡੈਂਪਡ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ) ਕਲਚ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਕਲੱਚ ਐਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੱਬ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਮਗੂਰਾ ਲਗਭਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।DDS ਕਲਚ
TE250i ਅਤੇ TE300i ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਪੰਪ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਪੰਪ ਮੌਜੂਦਾ rpm ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2021 FE350 ਵਿੱਚ 250 ਦੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 450-ਵਿਰੋਧੀ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੋਹਰੀ WP ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਚੋਣਯੋਗ ਇੰਜਣ ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਮਗੂਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, FE350 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬੇਮਿਸਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.
FE350 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 61 ਪੌਂਡ ਹੈ।TThe FE350 ਟਵਿਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ (FE350 ਇਨਟੇਕ 36.3mm ਅਤੇ 29.1mm ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਇੱਕ DLC (ਡਾਇਮੰਡ ਵਰਗਾ ਕਾਰਬਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਯਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰਤ.
FE350 CP ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਬ੍ਰਿਜਡ-ਬਾਕਸ CP ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।FE350 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 13.5:1 ਹੈ।ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਦੋ ਫੋਰਸ-ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਫੋਰਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ ਜੋ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ FI ਸਪਲਾਇਰ Pankl ਰੇਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ।ਵਾਈਡ-ਰੇਸ਼ੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।FE350 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ DDS (ਡੈਂਪਨਡ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ) ਕਲਚ ਹੈ।ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਡੈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ CNC ਮਸ਼ੀਨਡ ਸਟੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਪਤਲੇ ਸਟੀਲ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਮਾਗੁਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2021 ਹਸਕੀ FE501 ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਫਲੈਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਹਾਰਤ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, WP ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੀਅਰ ਲਿੰਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, FE501 Husqvarna Enduro ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਹੈ।
FE501 ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 65 ਪੌਂਡ ਹੈ।ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਵਾਈਡ-ਅਨੁਪਾਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀ-ਸਵਿੱਚ ਰਾਹੀਂ ਦੋ ਆਨ-ਦੀ-ਫਲਾਈ ਐਕਸੈਸੇਬਲ ਮੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।ਸਿੰਗਲ-ਓਵਰਹੈੱਡ-ਕੈਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ 40mm ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ 33mm ਹੈ।ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 95mm ਬੋਰ (ਜੋ 510.9cc ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕੋਨਿਗ ਜਾਅਲੀ ਬ੍ਰਿਜ-ਬਾਕਸ ਪਿਸਟਨ ਹੈ।12.75:1 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਾਈਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਫੋਰਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, FE501 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
FE501 ਵਿੱਚ ਇੱਕ DDS (ਡੈਂਪਨਡ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ) ਕਲਚ ਹੈ।ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡੈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ, ਸੀਐਨਸੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਮਗੂਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2021 Husqvarna FE350S ਅਤੇ FE501S ਵਿੱਚ ਐਂਡਰੋ-ਰੈਡੀ FE350 ਅਤੇ FE501 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਈ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ-ਖੇਡ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਨ।2021 ਲਈ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦੋਹਰੀ-ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਹਨ। ਅੰਤਰ-ਸੜਕ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ “S” ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਅਕਾਉਟ੍ਰਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ। 2021 Husqvarna FE501S 510.9cc ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ।
KX ਰੇਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੂੰ ਸਾਰੇ-ਨਵੇਂ 2021 KX250XC ਅਤੇ KX450XC ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ-ਨਵੇਂ ਰੇਸ-ਰੈਡੀ ਆਫ-ਰੋਡ KX XC ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ WORCS, National Hare & Hound, GNCC, ਅਤੇ Endurocross ਵਿੱਚ 25 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ-ਨਵੇਂ KX XC ਮਾਡਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਜੋ ਕਿ ਚੈਂਪੀਅਨਜ਼ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਤੋਂ ਹੈ।
KX250XC ਅਤੇ KX450XC ਆਪਣੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ, ਫਰੇਮ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੇਤੂ ਗੁਣ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿਲੱਖਣ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼, ਗੇਅਰਿੰਗ, ਆਫ-ਰੋਡ 21”/18” ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਮੇਲ, Dunlop Geomax AT81 ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ, ਅਤੇ ਕਿੱਕਸਟੈਂਡ।ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ KX XC ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸ ਪੈਕੇਜ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਮਾਰੂਥਲ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਕੋਰਸ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ, KX XC ਲਾਈਨਅੱਪ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਖਾਨੇ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੇ ਫਲੋਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 2021 KX450XC KX XC ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਜੰਗਲ, ਮਾਰੂਥਲ, ਜਾਂ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਵਿੱਚ KX450XC ਇੱਕ ਰੇਸ-ਤਿਆਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੇ ਫਲੋਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਹਮਰੁਤਬਾ, KX450 ਦੇ ਕਈ ਜੇਤੂ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਰੇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, 449cc, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ, ਪਤਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਰੀਮੀਟਰ ਫਰੇਮ, ਸ਼ੋਵਾ ਏ-ਕਿੱਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜੇਤੂ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। .
KX450XC ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੋਡੀਅਮ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਸ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਤੱਕ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ KX ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵੰਸ਼ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, DOHC, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ, 449cc, ਲਾਈਟਵੇਟ ਇੰਜਣ ਪੈਕੇਜ, ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸ ਟੀਮ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ KX450XC ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ Li-ion ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਰਲਡ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, KX450XC ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਫਿੰਗਰ-ਫਾਲੋਅਰ ਵਾਲਵ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹਲਕੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜਡ-ਬਾਕਸ ਪਿਸਟਨ ਮੌਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਰੇਸ ਟੀਮ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।2021 KX450XC ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਫਿਲਮ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਕੋਟਿੰਗ ਵੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਨੁਪਾਤ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਲਕੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜੇਤੂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਤਾਕਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।KX450XC ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ, KX450 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤਮ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 51/13 ਹੈ।ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਕਲੱਚ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕਲਚ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕਲਚ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਤਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਘੇਰੇ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਟੀਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਫਰੇਮ ਦਾ ਹਲਕਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਅਲੀ, ਐਕਸਟਰੂਡ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਦੱਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਲੌਏ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੱਚੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਫਰੰਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਟੇਪਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਫਾਰਮਡ ਸਪਾਰਸ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਫਰੇਮ ਦੀ ਕੱਚੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਪੀਵੋਟ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ।
KX450XC 'ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਰੇਸ-ਰੈਡੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਪਰਿੰਗ ਰੇਟ ਅਤੇ ਡੈਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।A-Kit ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ Showa 49mm ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਸਾਹਮਣੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ।ਕਾਂਟੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡੈਪਿੰਗ ਲਈ ਵੱਡੇ ਡੈਪਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਅੰਦਰੂਨੀ/ਹੇਠਲੇ ਫੋਰਕ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਹਾਰਡ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਕੋਟਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਘਸਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੇਵੀ-ਨੀਲੇ ਪਰਤ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਤਹ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਫੋਰਕ ਟਿਊਬਾਂ 'ਤੇ ਕਾਸ਼ੀਮਾ ਕੋਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਘਸਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੂਨੀ-ਟਰੈਕ ਲਿੰਕੇਜ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੋਆ ਸ਼ੌਕ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਲਿੰਕੇਜ, ਜੋ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੋਆ ਕੰਪੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਏ-ਕਿੱਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੋਆ ਸਦਮਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਘਸਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਸਦਮੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਐਲੂਮਾਈਟ ਕੋਟਿੰਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਰਗੜ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 270mm, ਪੇਟਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ, KX450XC ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਪਿਛਲਾ 240mm ਪੇਟਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ XC-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Nissin ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੁਆਰਾ ਪਕੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
KX450XC ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 21” ਫਰੰਟ ਅਤੇ 18” ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਡਨਲੌਪ ਜੀਓਮੈਕਸ AT81 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਹੋਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਖਾਸ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਆਪਣੇ Ergo-Fit ਐਡਜਸਟਬਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫੁਟਪੈਗਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।KX450XC ਫੈਕਟਰੀ-ਸਟਾਈਲ 1-1/8” ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੈਂਟਲ ਫੈਟਬਾਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ।ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚਾਰ-ਵੇਅ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਮਲਟੀ-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰ 35mm ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 180-ਡਿਗਰੀ ਆਫਸੈੱਟ ਕਲੈਂਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਫੁਟਪੈਗ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ-ਸਥਿਤੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 5mm ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਖੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚੇ ਸਵਾਰ ਬੈਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2021 KX450XC ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼੍ਰੋਡਜ਼ 'ਤੇ ਇਨ-ਮੋਲਡ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਸਮੂਥ ਸਤਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ-ਰੇਸਰ ਲੁੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।ਸਲੀਕ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਵੀ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਮੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਲੰਬੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਰਿਮਜ਼ ਸਖ਼ਤ, ਟਿਕਾਊ ਕਾਲੇ ਐਲੂਮਾਈਟ ਇਲਾਜ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਝਟਕੇ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਰ ਦੋਨੋ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਰੇ ਐਲੂਮਾਈਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਆਇਲ ਕੈਪ 'ਤੇ ਸੋਨੇ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਲੱਗ KX ਫੈਕਟਰੀ-ਰੇਸਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 2021 KX250XC XC2 250 ਪ੍ਰੋ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋ 2 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।KX250 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਜੇਤੂ ਵੰਸ਼ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸ-ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲਿਤ, 249cc ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ, ਸਲਿਮ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਰਿਮੀਟਰ ਫਰੇਮ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ KYB ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਾਈਡਰੇਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।
KX250XC ਨੂੰ ਰੇਸ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਡੀਅਮ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਤੱਕ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ KX ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵੰਸ਼ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, DOHC, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ 249cc ਲਾਈਟਵੇਟ ਇੰਜਣ ਪੈਕੇਜ, ਔਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸ ਟੀਮ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਲਏ ਗਏ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ KX250XC ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ Li-ion ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਰਲਡ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, KX250XC ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਫਿੰਗਰ-ਫਾਲੋਅਰ ਵਾਲਵ ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹਲਕੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜਡ-ਬਾਕਸ ਪਿਸਟਨ ਮੋਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ/ਪ੍ਰੋ ਸਰਕਟ/ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਰੇਸ ਟੀਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਨੁਪਾਤ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਜੇਤੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਲਕੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਤਾਕਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।KX250XC ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ, KX250 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤਮ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 51/13 ਹੈ।ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਕਲੱਚ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬੇਲੇਵਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕਲਚ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕਲਚ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਤਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਘੇਰਾ ਫ੍ਰੇਮ 2021 ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਚੁਸਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਫਰੇਮ ਦਾ ਹਲਕਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਅਲੀ, ਐਕਸਟਰੂਡ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਲੌਏ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੱਚੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਫਰੰਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਟੇਪਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਫਾਰਮਡ ਸਪਾਰਸ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਫਰੇਮ ਦੀ ਕੱਚੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਪੀਵੋਟ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ KYB 48mm ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਸਾਹਮਣੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਬਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਔਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਸੰਤ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਡੈਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।ਕਾਂਟੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡੈਪਿੰਗ ਲਈ ਵੱਡੇ ਡੈਪਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਫੋਰਕ ਟਿਊਬਾਂ 'ਤੇ ਕਾਸ਼ੀਮਾ ਕੋਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਘਸਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੂਨੀ-ਟਰੈਕ ਲਿੰਕੇਜ ਸਿਸਟਮ KYB ਸਦਮਾ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਲਿੰਕੇਜ, ਜੋ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।KYB ਰੀਅਰ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਝਟਕੇ 'ਤੇ ਕਾਸ਼ੀਮਾ ਕੋਟਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਕਸ਼ਨ ਲਈ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 270mm, ਪੇਟਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ, KX250XC ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ 240mm ਪੇਟਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।ਦੋਵੇਂ ਨਿਸੀਨ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਸੈਟਅਪ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ XC-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਪਕੜਦੇ ਹਨ।
KX250XC ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 21” ਫਰੰਟ ਅਤੇ 18” ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਡਨਲੌਪ ਜੀਓਮੈਕਸ AT81 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਹੋਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਖਾਸ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਆਪਣੇ Ergo-Fit ਐਡਜਸਟਬਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫੁਟਪੈਗਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।KX250XC ਫੈਕਟਰੀ-ਸਟਾਈਲ 1-1/8” ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੈਂਟਲ ਫੈਟਬਾਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ।ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚਾਰ-ਵੇਅ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਮਲਟੀ-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰ 35mm ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 180-ਡਿਗਰੀ ਆਫਸੈੱਟ ਕਲੈਂਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਫੁਟਪੈਗ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ-ਸਥਿਤੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 5mm ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਖੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2021 KX250XC ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ਰਾਉਡਸ 'ਤੇ ਇਨ-ਮੋਲਡ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਸਮੂਥ ਸਤਹ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ-ਰੇਸਰ ਲੁੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।ਸਲੀਕ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਵੀ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਮੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਲੰਬੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਰਿਮਜ਼ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਟਿਕਾਊ ਕਾਲੇ ਐਲੂਮਾਈਟ ਇਲਾਜ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਝਟਕੇ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਰ ਦੋਨੋ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਰੇ ਐਲੂਮਾਈਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਆਇਲ ਕੈਪ 'ਤੇ ਸੋਨੇ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਲੱਗ KX ਫੈਕਟਰੀ-ਰੇਸਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਂਜ ਸਪੈਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੂਚੀ ਹੈ: (1) ਨਵਾਂ 2021 ਰੇਸਿੰਗ ਇਨ-ਮੋਲਡ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ (2) ਕਯਾਬਾ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ (3) ਅਕ੍ਰੈਪੋਵਿਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (4) FMF ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ (5) ਕੀਲਹੀਨ PWK 36 (ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ) / ਸਿਨਰਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ) (6) ਬਲੈਕ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਐਕਸਲ ਰਿਮਜ਼ (7) ਸ਼ੇਰਕੋ ਬਾਇ-ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗ੍ਰਿੱਪਸ (8) ਬਲੂ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ (9) ਬਲੂ ਸੇਲੇ ਡੱਲਾ ਵੈਲੇ ਸੀਟ (10) ਕੂਲੈਂਟ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੱਖਾ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ (11) ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (12) ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰ (13) 18-ਇੰਚ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ (14) ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ 2.75 ਗੈਲਨ (ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ) ਅਤੇ 2.58 ਗੈਲਨ (ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ) (15) 260mm ਗਲਫਰ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ, ਬ੍ਰੇਬੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ
2021 Sherco 125SE ਵਿੱਚ 54mm by 54.50mm ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ।ਕਾਰਬ ਇੱਕ 36mm Keihin PWK ਹੈ।
ਕਯਾਬਾ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਦੇ ਨਾਲ 125SE “ਫੈਕਟਰੀ” ਅੱਗੇ 300mm ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 330mm ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
250SE ਅਤੇ 300 SE ਬੋਰ-ਅਤੇ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।249.3cc Sherco 250SE ਵਿੱਚ 66.40mm ਬੋਰ ਅਤੇ 72mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ।300SA ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ 293.1cc ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 72mm ਬੋਰ। 2021 ਦੇ ਸਾਰੇ Sherco “ਫੈਕਟਰੀ” ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 125, 250 ਅਤੇ 300 ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ Shido LTZ5S ਲਿਥੀਅਮ ਹੈ।
ਸ਼ੇਰਕੋ ਦੀ 300SEF “ਫੈਕਟਰੀ” ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ 300cc ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਬਾਈਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ 250SEF ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 300 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਰ ਨੂੰ 78mm (250 'ਤੇ) ਤੋਂ 84mm, (300 'ਤੇ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕ 2.6mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।300SEF ਅਸਲ ਵਿੱਚ 303.68cc ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਿਨਰਜੈੱਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਕ੍ਰੈਪੋਵਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।ਟਾਇਰ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਬਣੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ।
ਸ਼ੇਰਕੋ ਰੇਸਰ 448.40cc ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ 478.22cc ਵੱਡੇ-ਬੋਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਵਿਸਥਾਪਨ ਅੱਪਗਰੇਡ 3mm ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੇਰਕੋ ਇੱਕ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਸਿਰਫ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲ — ਭਾਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।19-ਇੰਚ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ, ਛੋਟਾ ਗੈਸ ਟੈਂਕ, ਰੀਵਾਲਵਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਨਵੀਂ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ।ਓਹ ਹਾਂ, ਕਿੱਕਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ।
KTM ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 2021 ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ KTM 125XC, KTM 250XC TPI ਅਤੇ KTM 300XC TPI ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਸਟੇਬਲਮੇਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ XC ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।KTM XC ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਜੋੜ, KTM 125XC, ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ।ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ 125cc ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਖਾਸ ਚੈਸੀਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਆਫਰੋਡ ਰੇਸਰ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਤਮ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਰੇਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤਿਆਰ ਹੈ।
KTM 125XC KTM XC ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਹੈ।ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਫੁਲ-ਸਾਈਜ਼ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ 125cc ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਸਿਸ ਨਾਲ ਮੇਲਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਆਫਰੋਡ ਰੇਸਰ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਤਮ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2021 KTM 125XC ਹਾਈਲਾਈਟਸ(1) KTM 125SX 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ, ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। (2) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ) ਭਾਰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਵਾਂ ਪਿਸਟਨ। (4) ਰੋਲਰ ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੇਬਲ ਲਾਈਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। (5) ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ WP Xact ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ— ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਉਹ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਿਊ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਪੇਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਖਿਕ ਬਸੰਤ ਵਕਰ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।(6) ਲਿੰਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ O-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕੀਤਾ WP Xact ਸਦਮਾ ਫੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋਟੋਸ ਉੱਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨਵੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।SKF ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ "ਘੱਟ-ਘੜਨ" ਲਿੰਕੇਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ, ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਫਤ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। (7) ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਨਵੀਂ ਮੋਟੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਚ ਹੱਬ ਸਲੀਵਜ਼। ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਫਲੈਕਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਹਲਕਾ ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਫ੍ਰੇਮ ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (9) ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਸਲਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। (10) 38mm ਫਲੈਟ ਸਲਾਈਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਰਿਸਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (11) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਲਕੇ ਵੇਵ ਰੋਟਰਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। (12) ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ: 54mm x 54.5mm।
KTM 250XC TPI ਦੀ ਉਦਯੋਗ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਿਕਸਿੰਗ ਫਿਊਲ ਅਤੇ ਰੀ-ਜੇਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਉਚਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਕਰਿਸਪਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।KTM 250XC TPI ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੈ।
2021 KTM 250 XC-TPI ਹਾਈਲਾਈਟਸ(1) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗਰਾਫਿਕਸ। (2) ਰੋਲਰ ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੇਬਲ ਲਾਈਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। (3) ਨਵੇਂ WP XACT ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ - ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਉਹ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਪੇਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਖਿਕ ਬਸੰਤ ਵਕਰ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।(4) ਫੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋਟੋਜ਼ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਿੰਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ O-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕੀਤਾ WP XACT ਸਦਮਾ। (5) ਨਵੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (6) SKF ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ "ਘੱਟ-ਘੜਨ" ਲਿੰਕੇਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ, ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਫਤ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। (7) ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਟਵਿਨ-ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ। - ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ.ਟੀਪੀਆਈ (ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸਿੰਗ ਜਾਂ ਜੈਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। (8) 249 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਹਲਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਐਨਸੀ ਮਸ਼ੀਨਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਡੀਡੀਐਸ ਕਲਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਡੈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ। (9) ਲੇਟਰਲ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸਰ ਮੋਟੋ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (10) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਲਕੇ ਵੇਵ ਰੋਟਰਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ। (11) ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ: 66.4mm x 72mm।
2021 KTM 300XC TPI ਦਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਟਾਰਕ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ-ਠੋਸ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਭੂਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਐਡਵਾਂਸਮੈਂਟ ਲਈ KTM ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
2021 KTM 300 XC-TPI ਹਾਈਲਾਈਟਸ(1) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) ਰੋਲਰ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੇਬਲ ਲਾਈਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।(3) ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ WP XACT ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ—ਸੁਧਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਉਹ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਪੇਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਖਿਕ ਬਸੰਤ ਵਕਰ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।(4) ਫੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋਟੋਜ਼ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਿੰਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ O-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕੀਤਾ WP XACT ਸਦਮਾ। (5) ਨਵੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (6) SKF ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ "ਘੱਟ-ਘੜਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ" ਲਿੰਕੇਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਫਤ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (7) ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਟਵਿਨ-ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ।ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਟਵਿਨ-ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ।TPI (ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸਿੰਗ ਜਾਂ ਜੈਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। (8) 293.2cc ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਡੈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ CNC ਮਸ਼ੀਨਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਅਤੇ DDS ਕਲਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ) ਲੇਟਰਲ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸਰ ਮੋਟੋ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। (10) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਲਕੇ ਵੇਵ ਰੋਟਰਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। (11) ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ : 72mm x 72mm।
ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, 2021 KTM 250XC-F ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਦ-ਕੋਰਸ, ਔਫਰੋਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਗਿਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਹੈ।ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਚੋਣਯੋਗ ਨਕਸ਼ੇ ਉਸ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੈਸੀ ਰਿਫਾਇਨਮੈਂਟਸ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਆਫਰੋਡ 250 ਸੀਸੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
2021 KTM 250XC-F ਹਾਈਲਾਈਟਸ(1) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) ਨਵੇਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ WP Xact ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਨਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਸੁਧਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਉਹ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਸਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਪੇਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਖਿਕ ਬਸੰਤ ਵਕਰ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।(3) ਲਿੰਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ O-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕੀਤਾ WP Xact ਸਦਮਾ ਫੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋਟੋਸ ਉੱਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।(4) ਨਵੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (5) SKF ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ "ਘੱਟ-ਘੜਨ ਵਾਲੀਆਂ" ਲਿੰਕੇਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ, ਬਿਹਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਫ਼ਤ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। (6) ਕਟਿੰਗ-ਏਜ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਸੰਖੇਪ DOHC (ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ DLC ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰ-ਲਾਈਟ ਫਿੰਗਰ ਫਾਲੋਅਰਸ ਹਨ। (7) ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਹਲਕੇ ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਫਲੈਕਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਸਲਾਟ ਹੈ। (8) ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। (9) FDH (ਪ੍ਰਵਾਹ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਪਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈਡਰ) ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। (10) ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮੈਪ ਸਵਿੱਚ ਦੋ ਨਕਸ਼ਿਆਂ (ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ) ਵਿਚਕਾਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਕੜ ਅਤੇ ਹੋਲਸ਼ੌਟ-ਸੀਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। (11) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਬੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਲਕੇ ਵੇਵ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। (12) ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ: 78mm x 52.3mm।
250-ਕਲਾਸ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 450cc ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, 2021 KTM 350X-F ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਦ-ਕੋਰਸ, ਔਫਰੋਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਗਿਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਹੈ।ਕੰਪੈਕਟ ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਚੋਣਯੋਗ ਨਕਸ਼ੇ ਉਸ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਡੈਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੈਸਿਸ ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ KTM 350XC-F ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ 450-ਕਲਾਸ ਆਫਰੋਡ ਬਾਈਕਸ ਨੂੰ ਮੇਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
2021 KTM 350XC-F ਹਾਈਲਾਈਟਸ (1) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (2) ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ WP Xact ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ—ਸੁਧਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਉਹ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਸਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਪੇਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਖਿਕ ਬਸੰਤ ਵਕਰ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।(3) ਫੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋਟੋਸ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਿੰਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ O-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕੀਤਾ WP Xact ਸਦਮਾ। (4) ਨਵੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (5) SKF ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ "ਘੱਟ-ਘੜਨ" ਲਿੰਕੇਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ, ਪੂਰੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਫਤ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਖ਼ਤ DLC ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਲਾਈਟ ਫਿੰਗਰ ਫਾਲੋਅਰਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ। (7) ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਫਲੈਕਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਹਲਕੇ ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਫ੍ਰੇਮ ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਸਲਾਟ ਹੈ। (8) ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। (9) FDH (ਪ੍ਰਵਾਹ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਪਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈਡਰ) ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। (10) ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮੈਪ ਸਵਿੱਚ ਦੋ ਨਕਸ਼ਿਆਂ (ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ) ਵਿਚਕਾਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਕੜ ਅਤੇ ਹੋਲਸ਼ੌਟ-ਸੀਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। (11) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਬੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਲਕੇ ਵੇਵ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। (12) ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ: 88mm x 57.5mm।
ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਜਵਾਬ KTM 450XC-F ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸੰਖੇਪ SOHC ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਉਪਯੋਗੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੀਕੈਂਡ ਰਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰੇਸਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹੈ।ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 2021 KTM 450XC-F ਮਲਟੀਪਲ ਸੁਪਰਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ KTM 450SXF ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ 95% ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਤਾਂ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੌੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ?
2021 KTM 450XC-F ਹਾਈਲਾਈਟਸ (1) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗਰਾਫਿਕਸ। (2) ਨਵੀਂ ਮੈਪਿੰਗ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, XCF ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਹਲਕੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੰਚ ਲਈ ਸਪਲਿਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ।ਨਕਸ਼ੇ 2 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। (3) ਉਪਰਲੇ ਕਾਪਰ-ਬੇਰੀਲੀਅਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜੋ ਫਰੀ-ਰਿਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸ਼ਿਫਟ ਲਾਕਰ। (4) ਵਾਧੂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਘੰਟਾ ਮੀਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ M6 ਪੇਚ ਮਾਪ (ਆਸਾਨ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰੇ ਕੇਸਿੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 2 ਆਕਾਰ)। (5) ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ WP Xact ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ — ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਸੁਧਾਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ.ਉਹ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੱਧ-ਵਾਲਵ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਸਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਪੇਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਖਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਕਰਵ ਲਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।(6) ਫੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋਟੋਜ਼ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਿੰਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ O-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ WP Xact ਸਦਮਾ। (7) ਨਵੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (8) SKF ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ "ਘੱਟ-ਘੜਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ" ਲਿੰਕੇਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ, ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮੁਫਤ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਟੀਕ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ.ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਸਲਾਟ ਹੈ। (11) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਲਕੇ ਵੇਵ ਰੋਟਰਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। (12) ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਪਤਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। (13) FDH (ਫਲੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈਡਰ) ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਪਾਈਪ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।(14) ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮੈਪ ਸਵਿੱਚ ਦੋ ਨਕਸ਼ਿਆਂ (ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ) ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਕੜ ਅਤੇ ਹੋਲਸ਼ੌਟ-ਸੀਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। (15) ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ: 95mm x 63.4mm।
2021 ਲਈ, ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਗਰਾਉਂਡ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਟੀ.ਪੀ.ਆਈ.) ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚਾਰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਉਮਰ ਅਤੇ ਕਾਬਲੀਅਤ ਦੇ ਬਾਲਗ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਰਾਂ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਾਂ ਅੰਤਮ ਖੇਡ ਹਥਿਆਰ।2021 KTM Enduro ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਪੈਲੈਟ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2021 ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
KTM 150/250/300 XC-W TPI ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ TPI ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਜੀਵਨ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਜਲਵਾਯੂ, ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਮੁੜ-ਜੇਟਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੰਪਤੀ ਹੈ।
KTM KTM EXC-F ਅਤੇ XCF-W ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋਹਰੀ-ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।2021 KTM 500 EXC-F ਅਤੇ 350 EXC-F ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ WP Xplor ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, Brembo ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਹਨ।
ਉਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ EXC-F ਮਾਡਲ ਹਨ-KTM 500 XCF-W ਅਤੇ KTM 350 XCF-W ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮੈਪ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੇਕਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਨੋ-ਡਰਟ ਫੁੱਟਪੈਗ, ਸੀਐਨਸੀ-ਮਿਲਡ ਹੱਬ ਅਤੇ ਜਾਇੰਟ ਰਿਮਜ਼ ਵੀ ਹਨ।
(1) ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ WP Xplor ਫੋਰਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਦਮਾ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਫਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ। (3) 143.99 ਸੀਸੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ TPI ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ। ਪ੍ਰੀਮਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ KTM ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ।ਨਿਊ ਕਾਸਟ ਪਿਸਟਨ, ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਧਾਰੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। (4) ਬਾਲਣ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਦੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ।ਜਦੋਂ ਕਿ EMS ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਉਚਾਈ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਪਰੇਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ECU ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। (5) ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਕਸ਼ਾ ਚੁਣੋ ਸਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਟੇਬਲ ਔਫਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਕਸ਼ਾ ਚੁਣਨ ਲਈ ਰਾਈਡਰ। (6) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਇਲ ਪੰਪ 700cc ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਬਾਲਣ-ਤੇਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦੇ 5 ਟੈਂਕਾਂ ਤੱਕ। (7) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ।
(1) ਰੇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗਰਾਫਿਕਸ। (2) ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ WP Xplor ਫੋਰਕਸ ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਪੀਡੀਐਸ (ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲਯੂਪੀ ਐਕਸਪਲੋਰ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ (1) ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਦਮਾ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਫਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ। (3) 249cc ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ TPI ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ KTM ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ। (4) ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ। ਈਂਧਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪੋਰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰੋ। (5) ਕੁਸ਼ਲ ਉਚਾਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ECU ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ EMS।ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੈਪ ਸਿਲੈਕਟ ਸਵਿੱਚ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਕਸ਼ਾ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਨਕਸ਼ਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਟੇਬਲ ਔਫਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਨੂੰ 50% ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ 5 ਟੈਂਕਾਂ ਤੱਕ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਬਾਲਣ-ਤੇਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
(1) ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ WP Xplor ਫੋਰਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਦਮਾ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਬੇਮੇਲ ਆਫਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ।(4) 293.2cc ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਪੇਟੈਂਟ TPI ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਈਂਧਨ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ KTM ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। (5) ਦੋ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ। ਈਂਧਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਇੰਜੈਕਟਰ।ਕੁਸ਼ਲ ਉਚਾਈ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ECU ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ EMS। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਕਸ਼ਾ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਨਕਸ਼ਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਟੇਬਲ ਔਫਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (7) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੇਲ ਪੰਪ 700 ਸੀਸੀ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਬਾਲਣ-ਤੇਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ 5 ਟੈਂਕਾਂ ਤੱਕ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਥਿਤੀ। (8) ਐਕਸਪੋਨਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਸਤਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
(1) ਸਿਰਫ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸ਼ੈੱਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ KTM 350 EXC-F ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਪਾਵਰ ਪੈਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਫੁੱਲ-ਨੌਬੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ। ਭਾਰ।(2) ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ WP Xplor ਫੋਰਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਦਮਾ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਫਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ। (5) ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਨੂੰ ਗਰੈਵਿਟੀ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਾਕਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਬਾਈਕ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ।ਪਥਰੀਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਮਜਬੂਤ ਕਲਚ ਕਵਰ। (7) ਛੇ-ਸਪੀਡ ਵਾਈਡ ਰੇਸ਼ੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਫਰੋਡ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। (8) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ।ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
(1) ਸਿਰਫ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸ਼ੈੱਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ KTM 500 EXC-F ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਪਾਵਰ ਪੈਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਫੁੱਲ-ਨੌਬੀ ਟਾਇਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ। ਭਾਰ।(2) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (3) ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ WP Xplor ਫੋਰਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ।(4) ਪੀਡੀਐਸ (ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲਯੂਪੀ ਐਕਸਪਲੋਰ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਡੈਮਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਦਮਾ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਫਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ। (5) ਨਵਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲਾਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਿਕਾਊਤਾ.ਛੇ-ਸਪੀਡ ਵਾਈਡ ਰੇਸ਼ੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਫਰੋਡ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। (6) ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਫਲੈਕਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਹਲਕੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (7) ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਭਾਰ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਾਕਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ ਪੱਥਰੀਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਕਲਚ ਕਵਰ। (9) ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
(1) ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ WP Xplor ਫੋਰਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਦਮਾ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਬੇਮੇਲ ਦੋਹਰੀ-ਖੇਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ। (3) ਨਵਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲਾਕਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (4) ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਹਲਕੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਫਲੈਕਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (5) ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਭਾਰ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਾਕਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। (6) ਛੇ- ਸਪੀਡ ਵਾਈਡ ਰੇਸ਼ੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਫਰੋਡ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੇਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਪਥਰੀਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਮਜਬੂਤ ਕਲਚ ਕਵਰ। (7) ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗਰਾਫਿਕਸ। (8) ਏਅਰ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੂਟ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਏਅਰਫਲੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਲਈ ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। (9) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਕਲਚ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, KTM ਆਫਰੋਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਹਲਕੇ ਵੇਵ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
(1) ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗਰਾਫਿਕਸ। (2) ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ WP Xplor ਫੋਰਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। (3) WP Xplor PDS (ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੌਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਬੇਮੇਲ ਦੋਹਰੀ-ਖੇਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ। (4) ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਫਲੈਕਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਹਲਕਾ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਫ੍ਰੇਮ ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (5) ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਭਾਰ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਾਕਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। .(6) ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਕੇਸ ਲਾਈਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। (7) ਰੇਸ ਟੂ ਰੇਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ। (8) ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਲਚ ਪੱਥਰੀਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਕਵਰ।ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 0ਏਅਰ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੂਟ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਏਅਰਫਲੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਲਈ ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।(11) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੈਂਬੋ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਕਲਚ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।(12) ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੇਟੀਐਮ ਆਫਰੋਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹਲਕੇ ਵੇਵ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਯੂ.ਐਸ.ਏ., ਨੇ ਆਪਣੇ 2021 YZ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ 2021 YZ450FX ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।Hare Scrambles ਅਤੇ Grand National Cross Country (GNCC) ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ YZ450FX ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਸਭ-ਨਵੀਆਂ ਫਲੈਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਫਰੇਮ ਹੈ।
ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ YZ125X ਅਤੇ YZ250X ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ YZ250FX ਦੀ ਵਾਪਸੀ 2021 YZ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ YZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੀਮ ਯਾਮਾਹਾ ਬਲੂ ਕਲਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸਕੀਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
2021 YZ450FX ਕ੍ਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਨਵੇਂ 449cc, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਟੀਪਰ ਵਾਲਵ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸੰਖੇਪ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਿੰਗ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਪਾਤ, 5-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਇੰਜਣ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਪੂਰੀ RPM ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੁਵੱਲੇ ਬੀਮ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਫਲੈਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੰਪ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਹੋਰ ਚੈਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਮਾਊਂਟ, ਟਾਪ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸ-ਲੀਡਿੰਗ KYB ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਨਵੇਂ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, 2021 YZ450FX ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਨਵੇਂ 2021 YZ450FX ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਬਦਲਾਅ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ, ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ YZ250FX ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
YZ450FX ਦੇ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਐਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਲਈ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਹਮਣੇ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੇਆਉਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਉੱਨਤ ਰੇਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਡਿਊਲ-ਮੋਡ ਬਦਲਣਯੋਗ ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਫ਼ਤ-ਮੁਫ਼ਤ ਸੰਪੂਰਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਾਮਾਹਾ ਪਾਵਰ ਟਿਊਨਰ ਐਪ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਤੋਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੀਮ ਯਾਮਾਹਾ ਬਲੂ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, 2021 YZ450FX ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2021 YZ450FX ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੀਮ ਯਾਮਾਹਾ ਬਲੂ ਵਿੱਚ $9,699 MSRP ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਜੇਤੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 2021 YZ250FX ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਫਰੰਟ-ਇਨਟੇਕ, ਰੀਅਰ-ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, DOHC 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਪਾਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਪਸੰਦ ਦਾ ਹਥਿਆਰ ਹੈ।2021 YZ250FX ਦਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਬੀਮ ਫਰੇਮ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੋਹਰੀ KYB ਮੁਅੱਤਲ ਦੌੜ-ਜੇਤੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸਵਾਰੀਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 2.16-ਗੈਲਨ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਕੱਚੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ, ਸੀਲਬੰਦ O-ਰਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦਾ ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ, YZ250FX ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਯਾਮਾਹਾ ਪਾਵਰ ਟਿਊਨਰ ਐਪ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਮੁਫਤ-ਮੁਕਤ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ।ਹੈਂਡਲਬਾਰ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਡੁਅਲ-ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੋ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ECU ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, YZ250FX ਆਨ-ਟਰੈਕ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਲੈਸ ਹੈ।
2021 YZ250FX ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੀਮ ਯਾਮਾਹਾ ਬਲੂ ਵਿੱਚ $8,499 MSRP ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ YZ125X ਅਤੇ YZ250X 2021 ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਨ। ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ, YZ125X ਅਤੇ YZ250X ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਮਾਹਾ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ.ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹਲਕਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਉਦਯੋਗ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, KYB ਸਪੀਡ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਪਰਿੰਗ-ਟਾਈਪ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਰੇਸ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।18-ਇੰਚ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ, ਸੀਲਬੰਦ O-ਰਿੰਗ ਚੇਨ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਫੋਕਸਡ ਟਾਇਰ, ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, GNCC ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ YZ125X ਅਤੇ YZ250X ਤਿਆਰ ਹਨ।
2021 YZ125X ($6,699 MSRP) ਅਤੇ YZ250X ($7,599 MSRP) ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੀਮ Yamaha Blue ਵਿੱਚ ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ।
40 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, 2021 PW50 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, PW50 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਔਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਨ।"ਖਿਡੌਣੇ-ਵਰਗੇ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜੋ ਦਿੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਨਵੇਂ, ਛੋਟੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੀ।ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 8,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵੇਚ ਕੇ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਹੁਣ 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 380,000 ਤੋਂ ਵੱਧ PW50 ਭੇਜੇ ਹਨ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 49cc, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।PW50 ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਿਰਫ 18.7 ਇੰਚ ਅਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਟਾਪ ਸਕ੍ਰੂ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, PW50 ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲੱਗਭਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਆਟੋਲੂਬ ਆਇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਲਣ/ਤੇਲ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2021 PW50 ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੀਮ Yamaha Blue ਵਿੱਚ $1,649 MSRP ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE ਅਤੇ TT-R230E ਆਖਰੀ ਟ੍ਰੇਲ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮਜ਼ੇ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਮਹਾਨ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰੇਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ।ਪੂਰੀ TT-R ਲਾਈਨ ਦੀ ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
2021 TT-R50E ($1,699 MSRP) ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) ਅਤੇ TT-R230E ($4,449 MSRP) ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ। ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੀਮ ਯਾਮਾਹਾ ਬਲੂ।
1. ਐਡਵਾਂਸਡ ਟਵਿਨ- ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ।Ténéré 700™ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ MT-07 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਫਿਊਲ-ਇੰਜੈਕਟਡ, 689cc ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਇਨਲਾਈਨ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ।ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਹਰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਟੇਬਲ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ, ਸਾਹਸੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।2।ਸਾਹਸੀ- ਫੋਕਸਡ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ।Ténéré 700 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬਾਡੀ, ਸਲਿਮ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਸੀਟ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਕੜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਬੈਠਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇ, ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਫੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਗਾਰਡ ਟੇਪਰਡ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
3. ਗੰਦੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ।ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਲੰਬੇ-ਸਫਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੰਦਗੀ-ਰੈਡੀ ਸਪੋਕਡ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਨੇਰੇ 700 ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟੇ।ਟ੍ਰਿਪਲ-ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੋਣਯੋਗ ABS ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. ਰਿਫਾਇਨਮੈਂਟ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।Ténéré 700 ਦਾ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਮਹਾਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਤੱਕ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਤੱਕ।
1. ਐਡਵਾਂਸਡ ਲੰਬੀ- ਯਾਤਰਾ ਮੁਅੱਤਲੀ।ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ 11.2 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੱਕ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 31.9 ਇੰਚ ਹੈ।2।ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ.XT250 ਦਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ 249cc ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।4।ਡਿਊਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ।245mm ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਅਤੇ 203mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਦੋਹਾਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
1. ਟੈਰੇਨ- ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ।ਵੱਡੇ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਭੂਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ TW200 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ, ਦੋਹਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ।ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਚੈਸੀਸ TW200 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਔਨ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।3।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ TW200 ਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉੱਥੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਨੈਸ਼ਨਲ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਈ ਗਈ, CRF250RX ਵਿੱਚ ਬੰਦ-ਕੋਰਸ ਆਫ-ਰੋਡ-ਫੋਕਸਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦਾ ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਔਫ-ਰੋਡ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵੁਡਸ ਰੇਸਿੰਗ, ਡੈਜ਼ਰਟ ਰੇਸਿੰਗ, ਆਫ-ਰੋਡ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲ ਰਾਈਡਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।CRF250RX—$8399।
ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਮੋਟੋਕਰੌਸਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਬਿਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੋਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਰੀਅਰ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ)।ਪਾਵਰਸਪੋਰਟਸ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਿੰਨੀ ਮੋਟੋਕਰੌਸਰ, CRF150R ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨੀਕੈਮ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੈ-ਜੋ ਮਿੰਨੀ MX ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ-ਜੋ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੋਵਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 37mm ਇਨਵਰਟੇਡ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੋਆ ਸ਼ੌਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।CRF150R—$5199, CRF150R ਬਿਗ ਵ੍ਹੀਲ—$5399।
ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਬਹੁਮੁਖੀ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ, CRF250F ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਹੌਂਡਾ ਦੀ CRF ਟ੍ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ Keihin ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ 50 ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਭਰ ਔਫ-ਰੋਡ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ।ਇਸਦਾ SOHC ਲੌਂਗ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਹੂਕਅੱਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਘੇਰਾ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸ਼ੋਵਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਰਾਈਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ-ਪਰ-ਸਮਰੱਥ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ—ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵਾਰ ਲਈ।CRF250F—$4699।
ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ CRF125F ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਬਿਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ CRF ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, CRF125F ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਟ੍ਰੇਲ-ਰਾਈਡਿੰਗ ਆਨੰਦ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸਫ਼ਾਈ ਵਾਲੇ ਕੀਹੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ 50-ਸਟੇਟ 12-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਨੂੰਨੀਤਾCRF125F—$3199, CRF125F ਵੱਡਾ ਪਹੀਆ—$3599।
ਹੌਂਡਾ CRF110F ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਮਾਡਲ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਮਾਣਮੱਤੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮੇਟਦਾ ਹੈ—ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈਜੈਂਡਰੀ XR75 ਤੱਕ—ਫੌਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕਸ ਜੋ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਪੂਰੀ- ਫੀਚਰਡਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਾਫ਼-ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੀਹੀਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 50-ਸਟੇਟ ਸਾਲ-ਰਾਉਂਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਲਚ-ਲੈੱਸ, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ।CRF110F ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।CRF110F—$2499।
ਇਸ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀ ਆਪਣੀ 60ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮਹਾਨ ਬਾਂਦਰ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1961 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Honda ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪਾਰਕ, Tama Tech ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਮਿਨੀਮੋਟੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਾਂਦਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਧਾਰਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦੁਹਰਾਓ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋਨੋ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਲੇਨ, ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ।ਬਾਂਦਰ—$3999, ਬਾਂਦਰ ABS—$4199।
2021 KX65 ਕਾਵਾਸਾਕੀ KX ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਸਰਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੇਸ-ਰੈਡੀ ਇੰਜਣ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ, KX65 ਜੇਤੂ ਬਣ ਗਿਆ।ਇਸ ਦਾ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ 65cc ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੌੜ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਅੰਤਮ ਨੁਸਖ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।33mm ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਹਮਲਾਵਰ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਯੂਨੀ-ਟਰੈਕ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ੌਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਾਵਾਸਾਕੀ KX65—$3749।
2021 KX85 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ "ਛੋਟੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਬਾਈਕ" ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੇ ਹੱਥ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੌਜਵਾਨ ਰੇਸਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।KX85 ਪਹਿਲਾਂ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਤਤਕਾਲ ਸ਼ਕਤੀ, ਨਿਮਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ-ਰੇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ 85cc ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ KIPS ਪਾਵਰਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਵਾਈਡ-ਸਪ੍ਰੇਡ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ KX85 ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।2021 ਕਾਵਾਸਾਕੀ KX85—$4399।
ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2021 KX100 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 99cc ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ KX ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਜਬਾੜੇ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ "ਵੱਡੀ ਬਾਈਕ" ਦਿੱਖ ਵਰਗਾ ਹੈ।ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐਰਗੋ-ਫਿਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਟੀਮ ਗ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, KX100 ਉਹਨਾਂ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ 85cc ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।2021 ਕਾਵਾਸਾਕੀ KX100—$4649।
KLX 230R ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ;ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲ ਦੇ ਨਾਲ.ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਣ ਯੋਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 233cc ਫਿਊਲ-ਇੰਜੈਕਟਡ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਆਸਾਨ-ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ-ਸਿਫਟਿੰਗ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।KLX230R ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, 21” ਫਰੰਟ ਅਤੇ 18” ਰੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਮੁਅੱਤਲ। ਕਾਵਾਸਾਕੀ KLX230R—$4399।
KLX140R ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੋ ਮਾਡਲ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, 144cc, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਕੀ-ਲੇਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਉੱਚ-ਰਿਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਕਲਚ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।KLX140R ਇੱਕ 17” ਫਰੰਟ ਅਤੇ 14” ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ KLX140R L ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੰਬੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 19” ਫਰੰਟ ਅਤੇ 16” ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਾਵਾਸਾਕੀ KLX140R—$3149।
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive &16eDrive ਛੋਟੇ ਰਿਪਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।12eDrive 75 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ 3-5 ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 14-20” ਇਨਸੀਮ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 13” ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ 17 ਪੌਂਡ ਹੈ।ਸਥਾਪਿਤ16eDrive 4-8 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 75 ਪੌਂਡ ਹੈ, 18-24” ਇਨਸੀਮਜ਼ ਨਾਲ।ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 17” ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 16e ਦਾ ਵਜ਼ਨ 20 ਪੌਂਡ ਹੈ।ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਗੈਰ-ਪਾਵਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ ਕਰਨਾ, ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕੋਸਟ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਉਹ ਗੈਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਧੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਘੱਟ, ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਟਵਿਸਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ।
Husqvarna ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SX-E 5 ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਾਈਡਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਟੂਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਟਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।2021 ਲਈ KTM ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।2021 KTM Freeride E-XC ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।ਨਵੀਨਤਮ KTM ਪਾਵਰਪੈਕ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।WP ਮੁਅੱਤਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਧਾਰਿਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਨ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਓਗੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲਗਾਓਗੇ।
(1) ਇੰਜਣ: ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 18 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪੀਕ ਪਾਵਰ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ 2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਟ੍ਰੈਕਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਆਰਮੇਚਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ।260 ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 360 ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਫ੍ਰੀਰਾਈਡ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ 50% ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।3.9 kWh ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਰਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 80 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ 50 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ।ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ 0 rpm ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 42 Nm ਹੈ।
2021 KTM ਫ੍ਰੀਰਾਈਡ E-XC ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੋਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਈਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਸਾਨ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਅੰਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ। (2) ਬ੍ਰੇਕ: ਨਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ KTM SX ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।ਪੈਡ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹਨ।ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 210mm ਤੋਂ 220mm ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਪਿਛਲਾ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਲਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਹੁਣ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। (3) ਚੈਸੀ: ਲੰਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ।ਫਰੇਮ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੋਮੋਲੀ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਲਕੇ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਪੌਲੀਅਮਾਈਡ/ਏਬੀਐਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਇੰਟ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ 21-ਇੰਚ (ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ 18-ਇੰਚ (ਪਿਛਲੇ) ਹਨ।ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 55.8 ਇੰਚ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) 238 ਪੌਂਡ ਹੈ।
(4) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਡਬਲਯੂਪੀ ਐਕਸਪਲੋਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫ੍ਰੀਰਾਈਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।WP Xplor 43mm ਫੋਰਕ ਹਰੇਕ ਲੱਤ ਅਤੇ 250mm ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਡੈਪਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਫਰੀਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫੋਰਕ ਐਕਸ਼ਨ ਲਈ ਫੋਰਕਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ CNC-ਮਸ਼ੀਨ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 260mm ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ PDS ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ WP Xplor ਸਦਮਾ ਹੈ.
KTM SX-E 5 ਈ-ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ KTM 50 SX 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, KTM SX-E 5 ਵਿੱਚ WP XACT ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।ਮਿਸ਼ਨ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: ਇੱਕ ਅਤਿ-ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵੀ।KTM SX-E 5 ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹੈ। ਵਧ ਰਹੇ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼.KTM ਪਾਵਰਪੈਕ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਜੂਨੀਅਰ ਰੇਸਰਾਂ ਲਈ 25 ਮਿੰਟ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(1) 35mm ਏਅਰ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਫੋਰਕ ਅਲਟਰਾ-ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਈਡਰ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁਸਤ, ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ 240 ਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਤਲੇ ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।(2) ਐਡਜਸਟੇਬਲ WP XACT ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ PDS (ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ WP XACT ਫੋਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।(3) ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਨਵੇਂ ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।(4) 5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪੀਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਾਲੀ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀ ਚੈਸਿਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।(5) ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਟੈਂਡਰਡ 665 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ 25mm ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਹੋਰ 25mm ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਾਵਰਪਾਰਟਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੋਅਰਿੰਗ ਕਿੱਟ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 50mm ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।(6) ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 6 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਈਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੋਗਤਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
KTM ਨੇ 2020 KTM ਫੈਕਟਰੀ ਰਿਪਲੀਕਾ 12eDrive ਅਤੇ 16eDrive ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ Stacyc ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਬਾਈਕਸ ਸਿਰਫ਼ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੇਟੀਐਮ ਡੀਲਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਤੁਹਾਡਾ ਬੱਚਾ ਗੈਰ-ਪਾਵਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਧੱਕਾ, ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਤੱਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸਿੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਨਿਪੁੰਨ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਮਝ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਤੱਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹੁਨਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘੰਟੇ ਹੱਥ-ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ, ਸੰਤੁਲਨ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਸਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਉੱਚ ਸੈਟਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਰੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਰਿਪਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।12” ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ 13” ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ ਕਰਨਾ, ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।2020 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਬੁਰਸ਼-ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ। ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪਾਵਰ ਟੂਲ-ਸ਼ੈਲੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਜੋ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਵਾਰੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਆਸਾਨ-ਵਰਤਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECS 1. 75 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ 3-5 ਸਾਲ ਦੇ ਰਿਪਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ, 14-20" ਇਨਸੀਮ 2. 12" ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪਹੀਏ 3. ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 13" 4. ਭਾਰ: 17 ਪੌਂਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਫਰੇਮ: ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਿਗ ਵੇਲਡ 6. ਫੋਰਕ: ਸਟੀਲ, BMX ਸਟਾਈਲ 7. ਟਵਿਸਟ ਥਰੋਟਲ 8. ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਟੇਪਰਡ ਫੁੱਟਰੇਸਟ
KTM 12EDRIVE ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਸਪੈਕਸ 1. ਉਦਯੋਗਿਕ ਗ੍ਰੇਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ 2. ਤੇਜ਼ ਡਿਸਕਨੈਕਟ / ਕਨੈਕਟ ਬੈਟਰੀ 3. 20Vmax ਵੋਲਟੇਜ (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 ਮਿੰਟ।ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 6. 30 - 60 ਮਿੰਟ।ਚਾਰਜ ਟਾਈਮ 7. ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ: ਲੋਅ / ਟਰੇਨਿੰਗ ਮੋਡ—5 mph;ਮੱਧਮ / ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੋਡ — 7 mph;ਉੱਚ / ਉੱਨਤ ਮੋਡ- 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਉੱਚੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਵੱਡੇ 16” ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ 17” ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਹੱਥ-ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ, ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਸਰਤ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 30-60 ਮਿੰਟ ਦੇ ਰਨ-ਟਾਈਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
KTM ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਟੈਸੀਕ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECS 1. 75 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਘੱਟ 4-8 ਸਾਲ ਦੇ ਰਿਪਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ, 18-24" ਇਨਸੀਮ 2. 16" ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪਹੀਏ 3. ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 17" 4. ਭਾਰ: 20 ਪੌਂਡ।ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 5. ਫਰੇਮ: ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਿਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ TIG ਵੇਲਡ ਅਤੇ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਿਡ 6. ਫੋਰਕ: ਸਟੀਲ, BMX ਸਟਾਈਲ 7. ਟਵਿਸਟ ਥਰੋਟਲ 8. ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਟੇਪਰਡ ਫੁੱਟਰੇਸਟ
KTM 16EDRIVE ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਸਪੈਕਸ 1. ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ 2. ਉਦਯੋਗਿਕ ਗ੍ਰੇਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ 3. ਤੇਜ਼ ਡਿਸਕਨੈਕਟ / ਕਨੈਕਟ ਬੈਟਰੀ 4. 20Vmax ਵੋਲਟੇਜ (18Vnom) 5. 4Ah 6. 60 ਮਿੰਟ 30 ਮਿੰਟ ਰਨ ਟਾਈਮ 45 – 60 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 8. ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਚੋਣ ਮੋਡ: ਘੱਟ / ਸਿਖਲਾਈ ਮੋਡ—5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ;ਮੱਧਮ / ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੋਡ—7.5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ;ਉੱਚ / ਉੱਨਤ ਮੋਡ—13 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ਅਤੇ 16eDrive ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਈਕ ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ KTM ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੀਆਂ।
Husqvarna EE-5 ਉਸੇ ਹੀ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Husqvarns ਦੇ 50cc Pee- ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ- ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ।ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵੀ।ਹਸਕੀ EE-5 ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਵਧ ਰਹੇ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।Husqvarna PowerPack ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਜੂਨੀਅਰ ਰੇਸਰਾਂ ਲਈ 25 ਮਿੰਟ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫੋਰਕਸ 35mm ਏਅਰ-ਸਪ੍ਰੰਗ WP ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਈਡਰ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ PDS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ (ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ WP XACT ਫੋਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਨਵੇਂ ਫੋਰਕ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ 5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪੀਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ 25mm ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 25mm ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੋਅਰਿੰਗ ਕਿੱਟ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਹਸਕੀ ਡੀਲਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 50mm ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੂਕੀਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੂਕੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਕੂਕੀਜ਼ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੋਈ ਵੀ ਕੂਕੀਜ਼ ਜੋ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ, ਹੋਰ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੂਕੀਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤੁਹਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕੂਕੀਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-22-2020