eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0'])); Zaraz po premierze na targach EICMA 2010 Diavel zadziwił swoją osobowością, designem i sportem nagie prowadzenie i rasowy silnik.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Diavel 1260 drugiej generacji pozostaje wierny oryginalnemu duchowi tego niezwykle wyjątkowego motocykla, czerpiąc z jego kluczowych elementów stylistycznych, a jednocześnie zdecydowanie je unowocześniając.
Teraz Diavel ma bardziej stanowczą sylwetkę i lepsze osiągi, zapewnia więcej frajdy na trasach o mieszanym podłożu i jest jeszcze wygodniejszy zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.Jego sportową, nagą duszę podkreśla silnik Testastretta DVT 1262, który łączy w sobie zapierające dech w piersiach przyspieszenie z płynnym dostarczaniem mocy przy niskich obrotach, co jest idealne do codziennych przejażdżek lub dłuższych wycieczek.Ulepszona konfiguracja podwozia sprawia, że Diavel 1260 lepiej reaguje na trasach o mieszanych drogach, a wysokiej klasy technologia i elektronika zapewniają skuteczność hamowania porównywalną z rowerem sportowym (i robi to bezpiecznie dzięki systemowi Bosch Cornering ABS) oraz przyjazna kontrola wydajności silnika.Poziom komfortu kierowcy i pasażera pozostaje wyjątkowy dzięki przede wszystkim wyprostowanej pozycji podczas jazdy i dużemu, obszernie wyściełanemu siodełku.
Dostępna jest również bardziej sportowa wersja Diavel 1260 S.Funkcje obejmują w pełni regulowane zawieszenie Öhlins z przodu i z tyłu, dedykowane koła i jeszcze wydajniejszy układ hamulcowy.
Bijącym sercem nowego Diavela 1260 jest silnik Ducati Testastretta DVT o pojemności 1262 cm3 ze zmiennymi fazami rozrządu.Została już powszechnie doceniona w XDiavel, teraz została zmodernizowana w celu optymalizacji wydajności i wyposażona w przekładnię końcową typu łańcuchowego.Silnik ten zapewnia również czysty, klasyczny widok z boku i wysokiej jakości wykończenie, co czyni go sercem motocykla, także ze stylowego punktu widzenia.Dwucylindrowy Diavel 1260 generuje moc 159 KM (117 kW) przy 9500 obr./min* i 129 Nm (13,1 kgm) przy 7500 obr./min, zapewniając stałą moc uciągu już od niskiego i średniego zakresu obrotów, aby zapewnić solidną reakcję silnika w każdej chwili. potrzebne.Dzięki układowi zmiennych faz rozrządu, który działa w sposób ciągły na wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, silnik dostosowuje dostarczanie mocy do warunków jazdy: wyjątkowo płynnie przy niskich obrotach, stanowczo sportowy przy wysokich.
Co więcej, wersja S jest standardowo wyposażona w Ducati Quick Shift Up & Down Evo (DQS), aby umożliwić zmianę biegów bez sprzęgła.
Pozycja jazdy i ergonomia „power cruisera”, tak popularne wśród diavelistów pierwszej generacji, pozostają niezmienione.To, co się zmieniło, to konfiguracja podwozia.Nowy Diavel ma nową, wyróżniającą się ramę kratową z rur stalowych.Do niego przymocowany jest aluminiowy wahacz, którego wymiary zapewniają zaskakującą zwinność na zakrętach, doskonałe „czucie” i łatwą jazdę.Tylne koło – o szerokości 240 mm i średnicy 17 cali – pozostaje znakiem rozpoznawczym Diavel i wraz z nową konfiguracją podwozia łączy doskonałe prowadzenie i kąty pochylenia z wyjątkowym poziomem komfortu.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Wyrafinowana elektronika gwarantuje zarówno niezwykłą wydajność, jak i maksymalne bezpieczeństwo.6-osiowy bezwładnościowy moduł pomiarowy Bosch (6D IMU) natychmiast wykrywa prędkość i przyspieszenie roweru i ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania wielu urządzeń sterujących w Diavel
Diavel 1260 jest dostępny w kolorze Sandstone Grey z czarną ramą, podczas gdy Diavel S oferuje dwie opcje malowania: Thrilling Black i Dark Stealth (powierzchnie motocykla mają dwie kontrastujące czernie z różnymi wykończeniami, z czerwoną ramką) i Sandstone Grey (z czarną ramką).
Ten nowy Diavel 1260 jest również kompatybilny z aplikacją Ducati Link: umożliwia ona kierowcom ustawienie „trybu podróży” (połączenie trybu obciążenia i trybu jazdy) oraz personalizację parametrów każdego indywidualnego trybu jazdy (ABS, kontrola trakcji Ducati itp.). w przyjazny dla użytkownika sposób za pośrednictwem smartfonów.Ta wszechstronna aplikacja zapewnia również kompleksowe informacje o terminach konserwacji, instrukcję obsługi i lokalizator sklepów Ducati.Co więcej, aplikacja Ducati Link umożliwia kierowcom rejestrowanie osiągów i tras, dzięki czemu mogą dzielić się swoimi nowymi doświadczeniami związanymi z Diavel ze społecznością Ducatisti, która już korzysta z aplikacji.
o Pakiet elektroniki z 6-osiowym inercyjnym modułem pomiarowym Bosch (6D IMU), obejmujący: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, tempomat
Diavel drugiej generacji czerpie z kluczowych koncepcji estetycznych swojego poprzednika i aktualizuje je: w nowym Diavel 1260 do cech charakterystycznych zalicza się przesuniętą do przodu masę, która nadaje motocyklowi agresywną sylwetkę, opływowy tył i wydatne 240 mm tylna opona.
Trzy pokrywy tworzące zbiornik wykonane są z blachy.Zostały one odchudzone w strefie kontaktu z siedziskiem, aby poprawić ergonomię dla kierowcy.Dwa duże wloty powietrza ze szczotkowanego aluminium, które łączą zbiornik za pomocą różnie kolorowej ramy w kształcie litery C, dodają dodatkowego charakteru (po raz kolejny koncepcja wywodzi się z Diavela pierwszej generacji).Na krótkim, kompaktowym ogonie znajduje się wyjmowany uchwyt dla pasażera i światła, dzięki czemu tył Diavel 1260 ma lekki, sportowy wygląd, który ostro kontrastuje z mocnym przodem.
Kolejną kluczową cechą Diavel 1260 są boczne osłony chłodnicy wody;obejmują one pionowo rozmieszczone kierunkowskazy wykorzystujące technologię „lekkiego ostrza”, co wymagało dogłębnego wysiłku w zakresie projektowania oświetlenia.We wskaźnikach wbudowane jest przezroczyste „ostrze”.Zawiera grafikę, która po włączeniu wskaźnika generuje efekt 3D, dzięki któremu nowy Diavel 1260 jest natychmiast rozpoznawalny.
Nowoczesny reflektor z charakterystycznymi światłami do jazdy dziennej w kształcie odwróconej podkowy (wersja S) doskonale łączy się z przydymioną owiewką przednią, która osłania oprzyrządowanie, dzięki czemu przód Diavela 1260 jest uderzająco wyrazisty.
Silnik i rama odgrywają główną rolę w stylizacji dzięki niepowtarzalnym, przejrzystym konturom.Po raz kolejny płynną integrację części widać w szczegółach: na przykład wlot powietrza do poziomych pasków cylindrów, wbudowany w owiewkę przednią, zawiera liczne elementy elektroniczne i działa jak osłona chłodnicy oleju.
Co więcej, porywająca kolorystyka Black & Dark Stealth Diavel 1260 S oferuje przyciągający wzrok kontrast pomiędzy „całkowicie czarnym” wyglądem motocykla a czerwoną ramą pośrodku, czyniąc klasyczną ramę Ducati Trellis estetycznym centrum rower.
Diavel 1260 napędzany jest dwucylindrowym Ducati Testastretta DVT o pojemności 1262 cm3 z rozrządem desmodromicznym, który zadebiutował w XDiavel.Nowe mapowania zapewniają teraz bardziej sportowe dostarczanie mocy, a ostateczna przekładnia jest typu łańcuchowego.Dzięki Desmodromic Variable Timing (DVT) ten dwucylindrowy silnik Ducati zapewnia niezwykle liniowe dostarczanie momentu obrotowego nawet przy niskich obrotach i osiągi motocykla sportowego przy wysokich obrotach.Dzieje się tak, ponieważ układ DVT niezależnie zmienia fazę rozrządu wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych dzięki zastosowaniu regulatora rozrządu zaworowego umieszczonego na końcach każdego z dwóch wałków rozrządu.
Średnica cylindra i skok silnika dwucylindrowego Ducati Diavel 1260 wynoszą odpowiednio 106 i 71,5 mm.Stopień sprężania wynosi 13:1.Maksymalna moc wynosi 159 KM przy 9500 obr/min* i
maksymalny moment obrotowy wynosi 129 Nm przy 7500 obr./min.Tankowanie – realizowane przez elektroniczny układ wtrysku Bosch z eliptycznymi korpusami przepustnic (odpowiednik średnicy 56 mm) – odbywa się za pośrednictwem pełnego systemu Ride-by-Wire.
Testastretta DVT 1262 jest wyposażona w system Dual Spark (DS) (tj. dwie świece na cylinder) i wykorzystuje system powietrza wtórnego;ten ostatni wprowadza świeże powietrze do przewodu wydechowego, aby dokończyć utlenianie niespalonych węglowodorów i zmniejszyć poziom substancji zanieczyszczających, takich jak HC i CO, bez wpływu na osiągi silnika.
Wydech Diavel 1260 to układ 2 w 1 z korpusem komorowym i dwiema rurami wydechowymi.Poprowadzenie rury wydechowej celowo pozostawia silnik w polu widzenia;podobnie centralny korpus został umieszczony przed tylnym kołem, dzięki czemu jest praktycznie niewidoczny.
Ciągłe inwestycje w jakość – zapewnianą przez konstrukcję, zaawansowane materiały i najnowocześniejszą inżynierię – pozwalają Ducati zapewniać wysoce konkurencyjne harmonogramy konserwacji;okresy między przeglądami okresowymi zostały wydłużone do 15 000 km (lub jednego roku), a regulacja rozrządu zaworowego do 30 000 km, co zapewnia klientom wyraźne korzyści.Osiągnięto to poprzez zastosowanie specjalnych materiałów na gniazda zaworów, poprawiających wydajność spalania i ograniczających temperaturę roboczą silnika Testastretta DVT.Co więcej, innowacyjny system DVT w żaden sposób nie komplikuje procedury regulacji rozrządu zaworowego.
Diavel 1260 jest wyposażony w 6-osiowy bezwładnościowy moduł pomiarowy Bosch (IMU), który dynamicznie mierzy kąty przechylenia i pochylenia oraz prędkość względnych zmian położenia, jeszcze bardziej podnosząc standardy wydajności i bezpieczeństwa.
Tryby jazdy (sportowy, turystyczny i miejski) nadają motocyklowi trzy charakterystyczne osobowości.Każdy z nich ma inny tryb mocy (tj. dostarczanie mocy i moc maksymalną), kontrolę trakcji Ducati, kontrolę koła Ducati i ustawienia ABS.Co więcej, poziomy interwencji w każdym z elektronicznych systemów sterowania są regulowane.
Kontrola trakcji Ducati (DTC) to system wywodzący się z wyścigów, który działa jak filtr pomiędzy prawą ręką kierowcy a tylną oponą.W ciągu zaledwie kilku milisekund DTC może wykryć, a następnie kontrolować każdy obrót koła, znacznie poprawiając osiągi roweru i bezpieczeństwo czynne.System ten ma 8 różnych poziomów interwencji.Poziomy 1 i 2 są specjalnie przeznaczone do jazdy w stylu sportowym i pozwalają na wysoki poziom buksowania tylnych kół.Poziomy od 3 do 6 zapewniają doskonałą przyczepność na suchym asfalcie, natomiast poziomy 7 i 8 zaprojektowano tak, aby maksymalizować przyczepność na mokrym asfalcie.
„Dragstera” ukrytego w Diavel 1260 można uwolnić dzięki Ducati Power Launch (DPL).System ten gwarantuje niesamowite – a jednocześnie bezpieczne – rozruchy dzięki zoptymalizowanej kontroli maksymalnego dostępnego momentu obrotowego przy zawsze włączonym DTC i stałemu monitorowaniu kąta pochylenia przez IMU.DPL ma trzy różne tryby, przy czym poziom 1 zapewnia maksymalną wydajność.DPL uruchamia się poprzez naciśnięcie dedykowanego przycisku na prawej rozdzielnicy.Po włączeniu tej funkcji kierowca może wybrać poziom interwencji w menu ustawień na desce rozdzielczej.Po wybraniu żądanego poziomu kierowca musi wcisnąć dźwignię sprzęgła, włączyć pierwszy bieg i maksymalnie otworzyć przepustnicę.Po prostu stopniowo zwalniając sprzęgło, motocykl uruchomi się błyskawicznie, a system DPL kontroluje otwarcie przepustnicy silnika.Aby chronić sprzęgło, specjalnie opracowany algorytm pozwala na ograniczoną liczbę kolejnych uruchomień.Liczba „pozostałych uruchomień” powraca do normalnego stanu, gdy użytkownik normalnie jeździ na rowerze.
Ten regulowany 8-stopniowy system analizuje położenie pojazdu (stan jazdy na kołach) i w konsekwencji dostosowuje moment obrotowy i moc, aby zapewnić maksymalne, a jednocześnie bezpieczne przyspieszenie bez jakichkolwiek zaburzeń równowagi w konfiguracji.Podobnie jak DTC, ta funkcja ma 8 różnych ustawień i jest zintegrowana z trybami jazdy.
Diavel 1260 jest wyposażony w układ hamulcowy Brembo i jednostkę sterującą Bosch 9.1MP Cornering ABS.Układ ABS do pokonywania zakrętów wykorzystuje sygnały z platformy Bosch IMU do optymalizacji siły hamowania z przodu i z tyłu, nawet w sytuacjach krytycznych i podczas pokonywania zakrętów.Dzięki interakcji z trybami jazdy system zapewnia rozwiązania odpowiednie dla każdej sytuacji, warunków jazdy i preferencji rowerzysty.System ma trzy różne poziomy interwencji.Poziom 1 zapewnia maksymalne osiągi podczas sportowej jazdy, wyłącza funkcje wykrywania pokonywania zakrętów i uniesienia tylnego koła oraz umożliwia dryfowanie tylnego koła podczas hamowania, ponieważ ABS jest włączony tylko z przodu.Poziom 2 zapewnia równowagę pomiędzy przodem i tyłem: wykrywanie uniesienia koła tylnego jest wyłączone, ale funkcja pokonywania zakrętów jest stosowana i skalibrowana do jazdy sportowej.Poziom 3 optymalizuje działanie hamowania: włączone jest wykrywanie uniesienia tylnego koła, a funkcja pokonywania zakrętów jest włączona i skalibrowana pod kątem maksymalnego bezpieczeństwa (konfiguracja bezpieczna i stabilna).
Deska rozdzielcza Diavel 1260 składa się z ekranu TFT z oddzielnym modułem lampki ostrzegawczej, umieszczonym odpowiednio pod i nad kierownicą.Deska rozdzielcza ma cztery różne tryby wyświetlania.Tryb domyślny, będący nowością w Ducati, zapewnia minimalny poziom niezbędnych informacji, przedstawionych w starannie zaprojektowany sposób.Pozostałe trzy to klasyczne tryby wyświetlania Track, Full i City powiązane z trybami jazdy.Diavel 1260 posiada dedykowane rozdzielnice z klawiszami podświetlanymi na czerwono.Tempomat posiada dedykowane klawisze umożliwiające aktywację i regulację ustawień prędkości.Gdy rower jest zatrzymany, kierowca może skorzystać z lewego przełącznika, aby uzyskać dostęp do menu ustawień i dostosować różne funkcje, takie jak DTC, DWC i ABS.Można także wybierać pomiędzy trybem jazdy Sport, Touring lub Urban Riding, gdy rower jest zaparkowany lub w ruchu.Diavel 1260 S jest również wyposażony w system multimedialny Ducati (DMS): Bluetooth-
podłączenie smartfona do deski rozdzielczej umożliwia kierowcy przeglądanie i obsługę przychodzących połączeń/wiadomości tekstowych na ekranie oraz wyświetlanie informacji o słuchanej muzyce.
Światła Diavel 1260 są wynikiem skrupulatnego projektu.Zarówno przód, jak i tył – jednostki w pełni diodowe w wersji S (w krajach, w których jest to dozwolone) – zostały zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować efektywność oświetlenia.Reflektor automatycznie przełącza się z konfiguracji dziennej na nocną dzięki czujnikowi zamontowanemu na desce rozdzielczej.W razie potrzeby tę funkcję można wyłączyć, aby umożliwić obsługę ręczną.Ponadto reflektor Diavel 1260 S jest wyposażony w system DRL (Daytime Running Light) (w krajach, w których jest to dozwolone).DRL to specjalne światło boczne, które zapewnia doskonałą widoczność pojazdu w ciągu dnia, a dzięki odwróconemu kształtowi podkowy XDiavel jest natychmiast rozpoznawalny nawet w biały dzień.
Diavel posiada system głośnomówiący, który umożliwia zapłon bez kluczyka mechanicznego.Wystarczy mieć kluczyk elektroniczny w kieszeni… i podejść do roweru.Gdy znajdziesz się w odległości około 1,5 m, rower rozpozna kod kluczyka i umożliwi zapłon.W tym momencie wystarczy nacisnąć przycisk włączania, aby włączyć panel sterowania, a następnie uruchomić silnik.System ten obejmuje elektryczny siłownik blokady kierownicy.
Diavel 1260 ma stalową rurową ramę kratową, w której zastosowano Ducati Testastretta DVT 1262 jako obciążony element podwozia.Jest on przymocowany do silnika przy dwóch głowicach cylindrów, podobnie jak rama pomocnicza z odlewanego aluminium.Do silnika przymocowane są również dwie płyty z kutego aluminium, które obejmują jednostronny wahacz z odlewanego ciśnieniowo aluminium. Rozstaw osi wynoszący 1600 mm, zwinna geometria podwozia i możliwość pokonywania kątów pochylenia sięgających 41° zapewniają Diavelowi doskonałe osiągi na drogach mieszanych jest dokładnie tym, czego można oczekiwać od pełnej krwi Ducati.
Dzięki nachyleniu główki ramy wynoszącemu 27° i przesunięciu wynoszącemu 120 mm, Diavel 1260 oferuje doskonałą zwinność i wyczucie przodu, zapewniając wyjątkowe prowadzenie i dużą blokadę układu kierowniczego.
Z przodu Diavel 1260 zamontowany jest w pełni regulowany widelec 50 mm.Regulacja kompresji tłumienia i wstępnego napięcia sprężyny znajduje się na lewej rurze widelca, natomiast regulacja odbicia znajduje się na prawej rurze.Zamiast tego z tyłu Diavel 1260 zamontowano monoshock z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny i odbiciem tłumienia.
Zamiast tego Diavel 1260 S jest wyposażony w w pełni regulowany widelec Öhlins o średnicy 48 mm i w pełni regulowany amortyzator Öhlins, również w pełni regulowany.
Z przodu Diavel 1260 doskonałą skuteczność hamowania zapewniają hamulce Brembo z promieniowymi zaciskami monoblokowymi M4.32 (monoblokowe M50 w wersji S);uruchamiane promieniową pompą hamulcową PR18/19 (PR16/19 w wersji S) ze zintegrowanym aluminiowym zbiornikiem, zaciski
chwyć dwa pływające dyski 320.Z tyłu zamiast tego znajduje się tarcza o średnicy 265 mm hamowana za pomocą 2-tłoczkowego zacisku, ponownie wyprodukowanego przez Brembo.
Diavel 1260 ma koła 14-szprychowe.Zamiast tego Diavel 1260 S ma 10-ramienne koła o ekskluzywnym designie i maszynowo wykończonych powierzchniach.
Z przodu rower ma koła 3,5” x 17”, z tyłu 8,0” x 17”.Na przednim kole zamontowana jest opona 120/70 ZR17, na tylnym kole 240/45 ZR17.Do roweru założone są opony Pirelli Diablo Rosso III.Aby zapewnić lepszą przyczepność podczas ostrego pokonywania zakrętów, a jednocześnie zapewnić doskonałe przebiegi, imponująca tylna opona jest wyposażona zarówno w technologię podwójnej mieszanki, jak i technologię EPT (Enhanced Patch Technology), aby zmaksymalizować powierzchnię styku przy każdym kącie pochylenia.Konstrukcja bieżnika i starannie dobrane mieszanki zapewniają wyjątkowe osiągi niezależnie od warunków drogowych.
Dane techniczne producenta i wygląd mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia Total Motorcycle (TMW).
KIEROWCA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING CIESZY SIĘ UDANYM WEEKENDEM PODCZAS 32. BIEGU GENEWA SUPERCROSS Jason Anderson z Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing zajął drugie miejsce podczas obu nocy wyścigów w 2017 […]
DETROIT (14 stycznia 2019 r.) – Miłośnicy samochodów sportowych czekali ponad 20 lat na powrót Supry i wkrótce będą mogli kupić Toyotę GR Supra 2020 w cenie sugerowanej przez producenta […]
Jaka była strategia na wyścig w Sepang?Kiedy tuż przed wyścigiem zaczęło padać, wiedzieliśmy, że będzie to bardzo trudny wyścig, ponieważ podczas piątkowej mokrej sesji 2. PR Dani i Marc byli […]
Czas publikacji: 21 sierpnia 2019 r