Dzika strona Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Nowa Multistrada 1260 Enduro poszerza koncepcję przygody dzięki nowemu silnikowi Ducati Testastretta DVT 1262 z pełną krzywą momentu obrotowego i odnowionemu podwoziu zapewniającemu większą łatwość jazdy przy niskich prędkościach lub podczas manewrowania.Połączenie wydajności i komfortu, które sprawi, że Twoje podróże będą niezapomniane zarówno na drodze, jak i w terenie.
Multistrada Enduro stale ewoluuje dzięki nowemu silnikowi Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) o pojemności 1262 cm3, znaczącym ulepszeniom podwozia i elektroniki oraz całkowicie nowej kolorystyce.Nowy Ducati Testastretta DVT o pojemności 1262 cm3, zgodny z normą Euro 4, zapewnia wyjątkową siłę uciągu już od niskiego do średniego zakresu obrotów.W rzeczywistości 85% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już poniżej 3500 obr./min, przy – w porównaniu z krzywą momentu obrotowego silnika napędzającego poprzedni model – wzrostem o 17% przy 5500 obr./min.Czyni to Multistradę 1260 Enduro motocyklem o najwyższym momencie obrotowym (przy 4000 obr/min, najczęściej spotykanych obrotach podczas jazdy) w swojej kategorii.
Podczas gdy nowy Ducati Multistrada 1260 Enduro zapewnia imponujące osiągi, dostarczanie mocy jest pod kontrolą dzięki trybom jazdy, nowej funkcji Ride by Wire, która zapewnia zarówno płynniejszą kontrolę przepustnicy, jak i wyjątkowe bezpieczeństwo, oraz funkcji zmiany biegów DQS (Ducati Quick Shift) w górę i w dół , co znacznie poprawia komfort jazdy, zapewniając precyzyjną, płynną zmianę biegu na wyższy i niższy.
Dzięki kołom szprychowym – 19” z przodu i 17” z tyłu – Multistrada 1260 Enduro jest idealna na długodystansowe wyprawy przygodowe.Wyposażona w elektroniczne, półaktywne zawieszenie Sachs (ze skokiem 185 mm z przodu i z tyłu) oraz 30-litrowy zbiornik paliwa, Multistrada 1260 Enduro, z zasięgiem 450 km (280 mil) i większym, jest niepowstrzymanym globtroterem na każdym teren.
Zmieniona ergonomia (siodło, kierownica i środek ciężkości są niżej niż w wersji 1200) oraz nowy układ zawieszenia zapewniają większy komfort i zabawę każdemu kierowcy w każdych warunkach.
Jeśli chodzi o elektronikę, nowa Multistrada 1260 Enduro ma najbardziej zaawansowany pakiet w segmencie.Nowy 6-osiowy bezwładnościowy moduł pomiarowy Bosch (IMU) steruje systemem ABS firmy Bosch do pokonywania zakrętów, doświetlania zakrętów (DCL) i systemem kontroli kół Ducati Wheelie (DWC).Kierowcy mogą ustawić DWC i DTC na jednym z 8 różnych poziomów lub po prostu je dezaktywować.Standardem w Multistradzie 1260 Enduro jest także funkcja Vehicle Hold Control (VHC), która ułatwia ruszanie pod górę, szczególnie przy pełnym obciążeniu.Wreszcie, Bosch IMU współpracuje również z półaktywnym systemem sterowania Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Wyrafinowany nowy interfejs człowiek-maszyna (HMI) zapewnia – za pośrednictwem 5-calowego kolorowego wyświetlacza TFT i elementów sterujących przełączników – przyjazną dla użytkownika kontrolę wszystkich ustawień i funkcji roweru, w tym systemu multimedialnego Ducati (DMS).DMS łączy rower ze smartfonem rowerzysty za pośrednictwem Bluetooth, zapewniając dostęp do wszystkich kluczowych funkcji multimedialnych (połączenia przychodzące, wiadomości tekstowe, muzyka).Inne funkcje Multistrady 1260 Enduro obejmują tempomat i system głośnomówiący.
Multistrada 1260 Enduro ma długie okresy międzyobsługowe: olej wymaga wymiany tylko co 15 000 km (9000 mil), a serwis Desmo jest wymagany tylko co 30 000 km (18 000 mil).Wynik?Beztroska jazda nawet podczas najdłuższych przygód.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Multitada 1260 Enduro jest dostępna w dwóch kolorach: Sand i Ducati Red.
Główne cechy Multistrada 1260 Enduro w standardzie • Kolory 1. Ducati Red z czarną ramą i kołami szprychowymi 2. Piaskowy z czarną ramą i kołami szprychowymi.
• Funkcje o Silnik Ducati Testastretta DVT o pojemności 1262 cm3 o 6-osiowy inercyjny moduł pomiarowy Bosch (IMU) o Układ hamulcowy Brembo z systemem Bosch Cornering ABS o Przednie tarcze 320 mm z 4-tłoczkowymi radialnymi zaciskami monoblokowymi Brembo M4.32 o Tempomat o Ducati Multimedia System (DMS) o Ride-by-Wire o Tryby jazdy o Tryby mocy o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Kontrola trzymania pojazdu (VHC) o System głośnomówiący o Półaktywne elektroniczne zawieszenie Sachs (przód i tył), zawieszenie Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Zespół reflektorów w pełni LED ze światłami zakrętowymi Ducati Cornering Lights (DCL) o Deska rozdzielcza z kolorowym ekranem TFT 5″
Pakiety personalizacyjne • Pakiet Touring: podgrzewane manetki, aluminiowe sakwy Ducati Performance firmy Touratech oraz torba na kierownicę.• Pakiet Sport: wydech Ducati Performance firmy Termignoni z homologacją typu Ducati Performance (zgodny z wymogami homologacji UE), czarna pokrywa pompy wody, aluminiowe korki zbiornika płynu hamulcowego i płynu do sprzęgła.• Pakiet Urban: Aluminiowy kufer centralny Ducati Performance firmy Touratech, torba na zbiornik z blokadą zbiornika i koncentrator USB do ładowania urządzeń elektronicznych.• Pakiet Enduro: dodatkowe światła LED, komponenty Ducati Performance firmy Touratech: gmole silnika, osłona chłodnicy wody, osłona chłodnicy oleju, osłona zębatki, osłona tylnej tarczy hamulcowej.
System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) to zaawansowany czujnik dostępny jako akcesorium dla Multistrada 1260 Enduro.Po podłączeniu czujnika do motocykla ciśnienie w obu oponach można stale monitorować na desce rozdzielczej TFT.Jeśli czujnik wykryje różnicę w ciśnieniu w oponach o 25% w porównaniu z ciśnieniem domyślnym, na desce rozdzielczej pojawia się ostrzeżenie.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Multitada 1260 Enduro jest kompatybilna z nową aplikacją Ducati Link: dzięki temu kierowcy mogą ustawić tryb podróży (połączenie trybu obciążenia i trybu jazdy) i personalizować parametry każdego trybu jazdy (ABS, kontrola trakcji Ducati itp.) za pomocą swoich smartfonów.Ta wszechstronna aplikacja zapewnia również kompleksowe informacje o terminach konserwacji, instrukcję obsługi i lokalizator sklepów Ducati.Co więcej, aplikacja Ducati Link umożliwia także kierowcom rejestrowanie osiągów i tras, dzięki czemu mogą dzielić się swoimi wrażeniami z jazdy 1260 Enduro.
Klasyczny design Stylowy, sportowy wygląd Multistrady nabrał zdecydowanie terenowego charakteru, a Ducati Style Center włożyło wiele wysiłku w osiągnięcie idealnie zrównoważonych proporcji pojazdu.
Nowa kolorystyka w połączeniu z dwukolorowym siedzeniem nadają Multistradzie 1260 Enduro bardziej sportowy i bardziej wytrzymały charakter.
Mocny, ale zwinny styl przodu łączy się z smukłym strunociągiem zaprojektowanym z myślą o postawie na kołkach.Pozycja jazdy na Multistradzie 1260 Enduro została zaprojektowana tak, aby zapewnić lepszą kontrolę w terenie.Aby jednak zapewnić maksymalny komfort i zabawę na drodze, kierownicę obniżono o 30 mm, a co za tym idzie, zmieniono kształt pokrywy zbiornika paliwa.Aby chronić silnik, Multistrada 1260 Enduro jest standardowo wyposażona w nową, lżejszą aluminiową osłonę miski olejowej z rozpórkami wsporczymi połączonymi bezpośrednio z teraz lżejszą ramą.
Kolejną standardową funkcją Multistrady 1260 Enduro jest siodełko o wysokości 860 mm, o 10 mm niższe niż w modelu 1200. Wynikające z tego przesunięcie środka ciężkości w dół poprawia ergonomię, zapewniając rowerzystom o dowolnej budowie większą pewność jazdy i lepsze zwrotność podczas postoju.Aby wszyscy kierowcy mogli pewnie postawić stopy na ziemi, jako akcesorium dostępne jest jeszcze niższe (840 mm) siodełko oraz wyższe (880 mm), które jest wygodniejsze i lepiej dostosowane do jazdy w terenie.Jako akcesorium dostępna jest również niższa, węższa wersja siedzenia pasażera: zaprojektowana tak, aby pasowała do siedzenia kierowcy, co ułatwia jazdę na rowerze w pozycji stojącej bardziej przesuniętej do tyłu.
Ekran Multistrada 1260 Enduro pozwala na regulację pionową jedną ręką w zakresie 60 mm.Dla miłośników jazdy terenowej linia akcesoriów obejmuje również dolny ekran.Istnieją dwa gniazda zasilania 12 V, jedno bezpośrednio pod siedzeniem pasażera, drugie w strefie deski rozdzielczej.Zapewniają one (zabezpieczone bezpiecznikiem) natężenie prądu do 8 A do zasilania urządzeń, takich jak odzież termiczna, domofony lub ładowarki do telefonów komórkowych.Urządzenie nawigacyjne Garmin, dostępne jako akcesorium Ducati Performance, jest zasilane poprzez specjalne złącze, również w obszarze deski rozdzielczej.Pod siedzeniem znajduje się również port USB, za pomocą którego można ładować smartfony.
W modelu Multistrada 1260 Enduro podpórka centralna jest standardem.Schowek pod siedzeniem pasażera może służyć do przechowywania narzędzi, instrukcji obsługi motocykla lub innych przedmiotów osobistych.Aby uczynić Multistradę skutecznym pojazdem długodystansowym, akcesoria obejmują przestronne sakwy i aluminiowy kufer centralny Ducati Performance firmy Touratech.Poręcz dla pasażera została specjalnie zaprojektowana tak, aby zminimalizować szerokość roweru, także po zamontowaniu kufrów.Akcesoria turystyczne obejmują także podgrzewane manetki, niezbędne przy złej pogodzie.
Deska rozdzielcza TFT Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w kolorowy wyświetlacz TFT o wysokiej rozdzielczości (186,59 PPI – 800xRGBx480), czytelny nawet w bezpośrednim świetle słonecznym.Równie przyjazny dla użytkownika jest nowy interfejs HMI (Human Machine Interface), dzięki któremu przeglądanie menu i dostosowywanie ustawień jest dziecinnie proste.Gdy rower jest zatrzymany, kierowca może skorzystać z lewego przełącznika, aby uzyskać dostęp do menu ustawień w celu aktywacji/regulowania różnych funkcji, takich jak spersonalizowane ustawienia DTC i DWC oraz trzy poziomy interwencji ABS na zakrętach.Regulacja zawieszenia elektronicznego półaktywnego odbywa się także poprzez dedykowane menu.Tryby jazdy można wybierać, gdy rower stoi lub jest w ruchu: wystarczy wybrać Sport, Touring, Urban lub Enduro i wybrać odpowiednią konfigurację obciążenia: tylko rowerzysta, kierowca z bagażem, kierowca z pasażerem lub kierowca z pasażerem i bagażem.
Zespół reflektorów, model w pełni diodowy, wyposażony jest w światła zakrętowe Ducati Cornering Lights (DCL), które optymalizują oświetlenie na zakrętach w zależności od kąta pochylenia roweru.Modele Multistrada posiadają także światła awaryjne, uruchamiane poprzez naciśnięcie dedykowanego klawisza.Multistrada 1260 posiada zupełnie nową funkcję, która automatycznie wyłącza światła awaryjne w zależności od kąta pochylenia.Dzięki platformie IMU kierunkowskazy wyłączają się po wykonaniu zakrętu lub po przejechaniu przez rower dłuższego dystansu (zmiennego od 200 do 2000 metrów w zależności od prędkości pojazdu w momencie naciśnięcia przycisku kierunkowskazu).
Pulpit nawigacyjny TFT zawiera również ulepszenia interfejsu odtwarzacza muzyki po podłączeniu do smartfona.
System głośnomówiący Multistrada 1260 Enduro można uruchomić bez użycia kluczyka mechanicznego dzięki systemowi głośnomówiącemu, który podnosi standardy bezpieczeństwa.Po prostu podejdź do pojazdu z kluczykiem elektronicznym w kieszeni: w odległości mniejszej niż 2 metry od roweru kod kluczyka zostanie rozpoznany i zapłon zostanie włączony.W tym momencie wystarczy nacisnąć przycisk włączania, aby włączyć panel sterowania, a następnie uruchomić silnik.Kluczyk składa się z obwodu elektronicznego i mechanicznego kluczyka umożliwiającego otwarcie gniazda i zdjęcie korka wlewu.W zestawie znajduje się także elektrycznie aktywowana blokada kierownicy.
Ducati Testastretta DVT 1262 Poprzez niezależną zmianę rozrządu wałka rozrządu sterującego zaworami dolotowymi i wałka rozrządu sterującego zaworami wydechowymi, silnik DVT (Desmodromic Variable Timing) optymalizuje osiągi przy wysokich obrotach w celu maksymalizacji mocy.Zamiast tego przy niskich i średnich obrotach wygładza pracę silnika, sprawia, że dostarczanie mocy jest bardziej liniowe i zwiększa moment obrotowy.W praktyce, nawet niezauważalnie przez kierowcę, charakterystyka silnika zmienia się w sposób ciągły wraz ze zmianą obrotów, zawsze utrzymując się w granicach normy Euro 4 i utrzymując zużycie paliwa pod ścisłą kontrolą.Jak każde Ducati, Ducati Testastretta DVT wykorzystuje system zamykania zaworów silnika Desmodromic, który rozsławił markę na całym świecie.
Dzięki pojemności skokowej sięgającej obecnie 1262 cm3 nowy silnik Multistrada 1260 Enduro wyznacza niespotykane dotąd standardy obsługi i wydajności.Aby opracować nowy silnik, montowany również w Multistradzie 1260, inżynierowie Ducati skupili się na zapewnieniu maksymalnego, optymalnego dostarczania momentu obrotowego w całym zakresie niskich i średnich obrotów.W rzeczywistości 85% momentu obrotowego jest dostępne już poniżej 3500 obr./min, przy – w porównaniu z poprzednim modelem 1198 cm3 – wzrostem o 17% przy 5500 obr./min.Czyni to Multistradę Enduro 1260 motocyklem o najwyższym momencie obrotowym (przy 4000 obr/min, czyli najczęściej spotykanych obrotach podczas jazdy) w swojej kategorii.
Nową pojemność uzyskano poprzez wydłużenie skoku tłoka z 67,9 do 71,5 mm (średnica pozostaje niezmieniona i wynosi 106 mm).Oznaczało to również opracowanie nowych tłoczysk, nowego wału korbowego i nowych cylindrów.Co więcej, układ DVT został ponownie skalibrowany, aby zmaksymalizować dostarczanie momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach, co skutkuje wyższą mocą maksymalną wynoszącą 158 KM przy 9500 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym 13 kgm przy 7500 obr./min.
Osiągnięcie takich wyników wymagało także remontu układów wydechowych i dolotowych.Wydech ma nowy układ rur, nowy układ wewnętrzny tłumika wstępnego i nowy tłumik;przeprojektowano także strefę wlotu powietrza.
Nowo zaprojektowane osłony paska mają logo DVT, teraz umieszczone na metalowym wsporniku. Silnik Multistrada 1260 Enduro ma również przeprojektowaną osłonę alternatora: mieści w sobie nowy, najnowocześniejszy czujnik biegów, niezbędny do zmiany biegów DQS (Ducati Quick Shift) w górę i w dół system umożliwiający zmianę biegu na wyższy i niższy bez użycia sprzęgła.Zmieniono również drążek zmiany biegów, przy czym krótsze skoki umożliwiają bardziej precyzyjne zazębianie się.
W porównaniu do Multistrady 1260, wersja Enduro posiada sześciobiegową skrzynię biegów z krótszym pierwszym biegiem, aby poprawić osiągi w jeździe terenowej.Tłok sprzęgła również został przeprojektowany i jest teraz bardziej kompaktowy i zintegrowany.
Aby poprawić prowadzenie, całkowicie zmieniono kalibrację silnika, a dostarczanie momentu obrotowego jest zróżnicowane w każdym trybie jazdy w zależności od wybranego biegu.Co więcej, ponownie mając na celu poprawę komfortu jazdy, sterowanie hamowaniem silnikiem jest teraz zróżnicowane w zależności od biegu.Aby jeszcze bardziej poprawić komfort, ponownie skalibrowano także tempomat.
Innowacyjna technologia Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w nową przepustnicę, która współpracuje z systemem Ride by Wire w celu kontrolowania dostarczania mocy.Ta najnowsza przepustnica zapewnia bardziej płynne działanie pedału przyspieszenia i lepsze wrażenia z jazdy.
Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w nową 6-osiową platformę Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), która zarządza Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering i elektroniczną kontrolą prędkości.Uzupełnieniem czterech trybów jazdy (Sport, Touring, Urban i Enduro) jest system Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, który niemal natychmiastowo konfiguruje ustawienie zawieszenia dzięki sygnałom z czujników zainstalowanych w pojeździe.Dzięki temu nadwozie pojazdu jest odizolowane od nierówności, wgłębień i zmarszczek na nawierzchni, co zwiększa komfort jazdy.Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w funkcję Vehicle Hold Control (VHC).
Sportowy tryb jazdy Wybranie sportowego trybu jazdy przekształca Multistradę w pełną adrenaliny maszynę o mocy 158 KM, momencie obrotowym 128 Nm i sportowym zawieszeniu.Ten tryb jazdy charakteryzuje się również zmniejszoną interwencją DTC i DWC.ABS jest ustawiony na poziom 2, a wykrywanie uniesienia tylnego koła jest wyłączone, ale funkcja pokonywania zakrętów pozostaje włączona, co jest idealne dla rowerzystów, którzy chcą maksymalnie wykorzystać tę funkcję.
Tryb jazdy Touring W trybie jazdy Touring Ducati maksymalna moc wynosi 158 KM, ale dostarczanie jest płynne i progresywne.Bezpieczeństwo czynne jest zwiększone dzięki wyższym poziomom interwencji DTC i DWC.Układ ABS jest ustawiony na poziom interakcji 3, co pozwala na wyjątkowo pewne podróżowanie dzięki wykrywaniu uniesienia tylnych kół, optymalizacji połączonego hamowania i funkcji pokonywania zakrętów.Co więcej, zawieszenie jest automatycznie ustawiane do jazdy na długich dystansach, maksymalizując komfort zarówno kierowcy, jak i pasażera.
Tryb jazdy miejskiej W trybie jazdy miejskiej moc zmniejsza się do 100 KM, a ustawienia zawieszenia pozwalają kierowcy z łatwością pokonywać często spotykane przeszkody miejskie, takie jak wyboje i pokrywy włazów.DSS został ponownie skonfigurowany w celu zoptymalizowania obsługi ciągłych zmian powierzchni.DTC i DWC są ustawione na bardzo wysokich poziomach interwencji.ABS jest ustawiony na poziom 3.
Tryb jazdy Enduro Doskonała na długich trasach autostradowych i w ruchu miejskim, Multistrada 1260 Enduro oferuje również niezrównany potencjał na drogach gruntowych.Zwinność i lekkość, wysoka i szeroka kierownica, ząbkowane kołki, standardowa osłona miski olejowej i specjalnie zaprojektowane opony stanowią doskonałe uzupełnienie trybu jazdy Enduro, który generuje moc silnika 100 KM i aktywuje konfigurację terenową DSS Evolution .Poziomy interwencji DTC i DWC są obniżane, a ABS ustawia się na poziom 1, odpowiedni do jazdy terenowej na nawierzchniach o niskiej przyczepności;wykrywanie uniesienia tylnego koła, funkcje pokonywania zakrętów i ABS tylnego koła są wyłączone.
DTC (kontrola trakcji Ducati) Integralna część pakietu bezpieczeństwa Ducati, wywodzący się z wyścigów system DTC, działa jak inteligentny „filtr” pomiędzy prawą ręką kierowcy a tylną oponą.W ciągu zaledwie kilku milisekund DTC może wykryć, a następnie kontrolować każdy obrót koła, znacznie poprawiając osiągi roweru i bezpieczeństwo czynne.
System ten ma 8 różnych poziomów interwencji.Każdy z nich został zaprogramowany tak, aby zapewniał tolerancję poślizgu tylnego koła odpowiadającą stopniowym poziomom umiejętności jazdy (sklasyfikowanym od 1 do 8).Poziom 1 minimalizuje interwencję systemu, natomiast poziom 8, przeznaczony do jazdy na mokrej nawierzchni, zapewnia maksymalną przyczepność.Multistrada 1260 Enduro zawiera DTC w trybach jazdy.Chociaż Ducati wstępnie programuje poziomy DTC dla czterech trybów jazdy, można je spersonalizować, aby spełnić specyficzne potrzeby rowerzystów i zapisać je za pomocą menu ustawień.Technologia ta – będąca efektem tysięcy godzin testów drogowych i torowych – znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy podczas przyspieszania na zakrętach.Funkcja „Domyślne” przywraca wszystkie oryginalne ustawienia fabryczne.
Ducati Wheelie Control (DWC) Ten regulowany, 8-stopniowy system analizuje stan kół pojazdu i w konsekwencji dostosowuje moment obrotowy i moc, aby zapewnić maksymalne, ale bezpieczne przyspieszenie bez jakichkolwiek zaburzeń równowagi w ustawieniach.Podobnie jak DTC, ta funkcja ma 8 różnych ustawień i jest zintegrowana z trybami jazdy.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution System DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution jest teraz lepszy niż kiedykolwiek: ta „rozwinięta” wersja zawiera nowy widelec Sachs z wkładem ciśnieniowym i widelce o niskim ścieraniu, czujnik kontrolujący pracę tylnego amortyzatora i zaktualizowane oprogramowanie do zarządzania przepływem danych z platformy IMU.System ten opiera się na widelcu o średnicy 48 mm i tylnym amortyzatorze Sachs.Obydwa są elektroniczne.Tłumienie odbicia i kompresji jest regulowane w sposób ciągły zgodnie z podejściem półaktywnym, które zapewnia optymalną równowagę pojazdu.W praktyce system utrzymuje stałą postawę roweru niezależnie od nawierzchni drogi, minimalizując w ten sposób kołysanie pojazdu, kierowcy i pasażera oraz znacznie zwiększając komfort i bezpieczeństwo.
Nazwa Skyhook wywodzi się z wyjątkowego wrażenia odczuwanego podczas jazdy, jakby rower był zawieszony na haku w powietrzu, utrzymując go w równowadze, stabilności i niezwykle reagującym na każdą zmianę postawy.Ta innowacyjna technologia przewyższa konwencjonalne, pasywne układy zawieszenia poprzez stałą kontrolę dynamicznego zachowania kół.Dzięki inteligentnemu systemowi DSS Evolution prawie wszystkie negatywne skutki zbyt miękkiego lub twardego ustawienia są eliminowane bez uszczerbku dla wydajności i bezpieczeństwa.
Technologia DSS Evolution analizuje dane z licznych czujników umieszczonych na resorowanych i nieresorowanych masach roweru, aby obliczyć i ustawić tłumienie potrzebne do zapewnienia możliwie najbardziej płynnej jazdy.Akcelerometr na drążku kierownicy wraz z innym czujnikiem znajdującym się w jednostce sterującej, który śledzi DDS Evolution, dostarcza danych o masie resorowanej, natomiast akcelerometr na dole widelca dostarcza danych o masie nieresorowanej.Z tyłu kolejny czujnik mierzy skok zawieszenia.DSS Evolution przetwarza te informacje za pomocą półaktywnego algorytmu sterującego, który odnosząc się do wyimaginowanego stałego punktu na niebie nad motocyklem, dokonuje niezwykle szybkiej regulacji amortyzatorów hydraulicznych, aby zminimalizować ruch pojazdu względem tego punktu: tak jakby rower był na nim zawieszony (stąd określenie „skyhook”).
Aby wygładzić przeniesienie obciążenia związane z przyspieszaniem i zwalnianiem, system wykorzystuje również czujnik przyspieszenia wzdłużnego Ducati Traction Control (DTC), czujniki ciśnienia układu ABS (w celu natychmiastowego obliczenia i aktywacji reakcji, która ogranicza wynikające z tego kołysanie pojazdu) oraz dane z Inercyjnej Jednostki Pomiarowej (IMU), która dynamicznie określa położenie roweru w dwóch osiach (przechylenie boczne i pionowe).
System DSS Evolution umożliwia szybką i przyjazną dla użytkownika konfigurację roweru za pośrednictwem nowego interfejsu HMI Multistrada 1260 Enduro, zapewniając, że zawieszenie będzie dokładnie takie, jakie sobie życzysz, niezależnie od warunków jazdy.Wystarczy wybrać żądany tryb jazdy (Touring, Sport, Urban lub Enduro) i konfigurację obciążenia: tylko kierowca, kierowca z bagażem, kierowca z pasażerem lub kierowca z pasażerem i bagażem.Co więcej, możliwe jest – bez konieczności zajmowania się skomplikowanymi ustawieniami – oddzielne działanie na widelec i amortyzator, aby precyzyjnie wyregulować przednie i tylne zawieszenie.System ma praktycznie nieograniczone możliwości konfiguracyjne, ponieważ kierowca może elektronicznie wybrać 400 kombinacji parametrów za pośrednictwem nowego interfejsu.
Układ hamulcowy Bosch Brembo z systemem ABS na zakrętach Nowa Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w układ hamulcowy Brembo z urządzeniem ABS 9.1ME do pokonywania zakrętów, stanowiącym integralną część pakietu bezpieczeństwa Ducati (DSP).System ABS do pokonywania zakrętów wykorzystuje platformę Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), aby zoptymalizować siłę hamowania z przodu i z tyłu nawet w sytuacjach krytycznych i przy znacznych kątach pochylenia roweru.Dzięki interakcji z trybami jazdy system zapewnia rozwiązania odpowiednie dla każdej sytuacji i warunków jazdy.
Dzięki procesorowi sterującemu ABS, Multistrada wykorzystuje elektroniczny kombinowany układ hamulcowy (który łączy hamowanie przednie i tylne).Jest to zoptymalizowane dla trybów jazdy miejskiej i turystycznej, ale ma mniejszy stopień interwencji w trybie sportowym, gdzie w pełni zautomatyzowane sterowanie jest mniej pożądane.Połączony układ hamulcowy zwiększa stabilność dzięki zastosowaniu czterech czujników ciśnienia w celu optymalnego rozdziału siły hamowania pomiędzy przód i tył.
Zaprojektowany, aby poprawić kontrolę tylnego koła podczas gwałtownego hamowania, funkcja wykrywania uniesienia koła ABS jest w pełni włączona w trybach jazdy miejskiej i turystycznej, ale wyłączona w trybach Sport i Enduro.Działanie ABS można również ograniczyć do hamulców przednich. Jest to funkcja, którą Multistrada wykorzystuje w trybie jazdy Enduro, aby umożliwić dryfowanie tylnego koła podczas hamowania na nierównych nawierzchniach.Niemniej jednak ABS można również wyłączyć za pomocą tablicy rozdzielczej w trybie jazdy Enduro, a ustawienia można zapisać i przywołać przy następnym włączeniu kluczyka.
System doskonale integruje się z trybami jazdy Ducati i ma trzy różne poziomy.Poziom 2 zapewnia w trybie sportowym równowagę pomiędzy przodem i tyłem bez wykrywania uniesienia tylnego koła, ale z włączoną funkcją pokonywania zakrętów i skalibrowaną do jazdy w stylu sportowym.Poziom 3 optymalizuje, w trybach Touring i Urban, połączone działanie hamowania z włączoną funkcją wykrywania uniesienia tylnego koła dla maksymalnego bezpieczeństwa oraz włączoną i skalibrowaną funkcją pokonywania zakrętów dla maksymalnego bezpieczeństwa.Poziom 1 zapewnia maksymalne osiągi w terenie, eliminując wykrywanie uniesienia tylnego koła i umożliwia driftowanie poprzez włączenie ABS tylko z przodu.
Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w monoblokowe zaciski promieniowe Brembo M4.32 z czterema tłokami o średnicy 32 mm i 2 klockami, radialne pompy z regulowanymi dźwigniami i dwie przednie tarcze o średnicy 320 mm.Z tyłu tarczę o średnicy 265 mm chwyta pływający zacisk, również firmy Brembo.Takie komponenty z najwyższej półki zapewniają niezrównaną wydajność, cechę, która zawsze była znakiem rozpoznawczym Ducati.
Kontrola utrzymania pojazdu (VHC) Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w układ ABS wyposażony w system kontroli utrzymania pojazdu (VHC).Po włączeniu ten ostatni utrzymuje pojazd stabilnie, hamując tylne koła (jeśli nie jest używany, automatyczne wyłączenie następuje po 9 sekundach).Ułatwia to ponowne uruchomienie, ponieważ moduluje ciśnienie hamulców podczas ruszania, dzięki czemu kierowca może skupić się na przepustnicy i sprzęgle.
Funkcja zostaje aktywowana, gdy rower jest nieruchomy i z podniesioną nóżką, a kierowca mocno naciśnie dźwignię hamulca przedniego lub tylnego.Po włączeniu system oblicza i przykłada, w zależności od stanu pojazdu, ciśnienie w tylnym hamulcu, oddziałując na pompę i zawory jednostki sterującej ABS.
System ten można włączyć przy każdym poziomie ABS, z wyjątkiem sytuacji, gdy ABS jest wyłączony.Aktywacja VHC sygnalizowana jest zapaleniem się kontrolki.Ta sama lampka ostrzegawcza miga, gdy system ma wkrótce zwolnić nacisk na tylny hamulec i przerwać utrzymywanie pojazdu: redukcja ciśnienia następuje stopniowo.
Rama Multistrada 1260 Enduro ma nowe podwozie z dwustronnym wahaczem o wadze pół kilograma.Nachylenie pozostaje niezmienione, a przesunięcie zwiększono o 1 mm do 111 mm.Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w solidną przednią ramę Trellis z rurkami o dużej średnicy i małej grubości, podczas gdy dwie boczne ramy pomocnicze są zamknięte tylnym nośnym elementem z technopolimeru z włókna szklanego, aby zmaksymalizować sztywność skrętną.
Wyposażona w amortyzator układu kierowniczego Sachs, który poprawia prowadzenie w ekstremalnych sytuacjach, Multistrada 1260 Enduro zapewnia poziom wydajności, który wcześniej byłby nieosiągalny w segmencie maxi-enduro tourer.
Zawieszenie Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w widelec Sachs o średnicy 48 mm z tulejami w charakterystycznej ceramicznej szarości i kutymi spodami widelca.Z tyłu zamontowany jest amortyzator Sachs;zarówno przód, jak i tył są półaktywne i kontrolowane przez system Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.Oprócz umożliwienia automatycznej regulacji – zintegrowanej z trybami jazdy lub dostosowanej za pomocą komputera pokładowego – tłumienia odbicia i dobicia oraz napięcia wstępnego sprężyny, system półaktywny sprawuje ciągłą kontrolę, aby zapewnić idealną równowagę pojazdu.Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie oferują 185 mm skoku kół (15 mm mniej niż w Multistradzie 1200 Enduro), zapewniając wyjątkowy komfort nawet przy pełnym obciążeniu roweru, a przede wszystkim pozwalając rowerzystom na pełne bezpieczeństwo w terenie.
Opony i koła Multistrada 1260 jest wyposażona w opony Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 z przodu i 170/60 R17 z tyłu.SCORPION™ Trail II oferuje idealne połączenie możliwości wyścigowych w terenie i świetnych osiągów na drodze.Zaprojektowany dla najbardziej wymagających motocyklistów, jego zalety obejmują duże przebiegi, stałe osiągi przez cały cykl życia i pierwszorzędne osiągi na mokrej nawierzchni.
Innowacyjny wzór bieżnika w SCORPION™ Trail II łączy w sobie podejście terenowe zastosowane w całej linii SCORPION™ z doświadczeniem zdobytym przez Pirelli przy opracowywaniu ANGEL™ GT, najlepszej opony Pirelli do sportowo-turystycznej jazdy, uważanej za wzór w segmencie.Boczne rowki nowych opon SCORPION™ Trail II zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić optymalne odprowadzanie wody podczas deszczu, a układ i kształt środkowych rowków nie tylko poprawiają skuteczność odprowadzania wody, ale także zapewniają lepszą przyczepność, większą stabilność i bardziej równomierne zużycie.
W porównaniu do swojej poprzedniczki, ta nowa opona gwarantuje większe przebiegi bez uszczerbku dla osiągów na zakrętach, a przede wszystkim zapewnia doskonałe zachowanie na mokrej nawierzchni. Profile SCORPION™ Trail II wywodzą się bezpośrednio z profili zastosowanych w ANGEL™ GT.Dzięki krótszej i szerszej powierzchni styku profil pomaga zmniejszyć i wyrównać zużycie bieżnika, wydłużając w ten sposób przebieg.Nowe profile poprawiły także obsługę, która pozostaje niezmienna przez cały cykl życia produktu.Opcjonalnie Multistrada 1260 Enduro może również zamontować opony rajdowe Pirelli SCORPION™, lepiej przystosowane do jazdy terenowej.
Multistrada 1260 Enduro jest wyposażona w bezdętkowe koła szprychowe z aluminiowymi obręczami, 40 szprychami montowanymi krzyżowo i piasty odlewane grawitacyjnie.W porównaniu do poprzedniego modelu koła zostały teraz przeprojektowane i lżejsze łącznie o około 2 kg.Wymiary to 3,00 x 19″ z przodu i 4,50 x 17″ z tyłu.
Dane techniczne producenta i wygląd mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia Total Motorcycle (TMW).
Colton Haaker z Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing został koronowany na mistrza AMA Super EnduroCross 2019 w sobotni wieczór po zwycięstwie z wynikiem 1-1-2 w finale sezonu w Nampa w stanie Idaho.Teraz […]
Romain Febvre z Monster Energy Yamaha Factory Racing podtrzymuje dobrą passę w pierwszej piątce w szóstej rundzie Mistrzostw Świata FIM MXGP w Orlyonok w Rosji, zajmując w sumie kolejne czwarte miejsce.Kolega z drużyny Jeremy Van Horebeek był wicemistrzem […]
Biuro prasowe zespołu Suzuki – 6 listopada. Pepsi Suzuki RGV500 Kevina Schwantza z 1989 r. zostanie przywrócony do pełnej sprawności podczas tegorocznego Motorcycle Live Show, który odbędzie się w dniach 18–26 listopada w NEC w […]
Czas publikacji: 11 grudnia 2019 r