KTM nadal rozwija swoje maszyny EXC Enduro poprzez konkurencyjny kocioł zawodów wyścigowych i teraz przedstawił nam gamę motocykli EXC Enduro na rok 2020.
Zmiany obejmują nowe nadwozie, nową skrzynkę filtra powietrza, nowy układ chłodzenia i nowe układy wydechowe.
KTM 350 EXC-F ma przerobioną konstrukcję głowicy cylindrów, która pozwala zaoszczędzić 200 g masy przy zachowaniu prawie tej samej, sprawdzonej architektury.Nowe, zoptymalizowane pod kątem przepływu porty i dwa górne wałki rozrządu ze zoptymalizowanymi synchronizacjami gwarantują wyjątkowe dostarczanie mocy z charakterystyką momentu obrotowego specyficzną dla enduro.Popychacze krzywkowe z powłoką DLC uruchamiają lekkie zawory (dolotowy 36,3 mm, wydechowy 29,1 mm), co skutkuje wysokimi prędkościami obrotowymi silnika.Nowa głowica jest wyposażona w nową pokrywę głowicy cylindrów i uszczelkę, nową świecę zapłonową i złącze świecy zapłonowej. Nowy, wyjątkowo krótki cylinder o średnicy 88 mm w modelu 350 EXC-F ma przerobioną koncepcję chłodzenia i mieści nowy, kuty tłok typu skrzynkowego z mostkiem firmy CP.Geometria denka tłoka jest idealnie dopasowana do komory spalania o wysokim stopniu sprężania i wyróżnia się wyjątkowo sztywną konstrukcją i niską wagą.Stopień sprężania podwyższono z 12,3 do 13,5 w celu zwiększenia mocy, a niskie masy oscylacyjne zapewniają wyjątkowo żwawą charakterystykę. Silniki KTM 450 i 500 EXC-F są wyposażone w nowo opracowaną, znacznie bardziej kompaktową głowicę cylindrów SOHC o średnicy 15 mm niższy i o 500 g lżejszy.Przepływ gazu przez przeprojektowane otwory jest kontrolowany przez nowy górny wałek rozrządu, który jest teraz bliżej środka ciężkości, aby poprawić obsługę.Posiada ulepszone osiowe mocowanie wału dekompresora, zapewniające bardziej niezawodny rozruch oraz nowy, bardziej wydajny zintegrowany układ odpowietrzający silnik, ograniczający straty oleju.Nowe, tytanowe zawory dolotowe o średnicy 40 mm i stalowe zawory wydechowe o średnicy 33 mm są krótsze i dopasowane do nowej konstrukcji głowicy.Są one aktywowane za pomocą wahaczy o zoptymalizowanej, sztywniejszej konstrukcji i zmniejszonej bezwładności, co gwarantuje bardziej spójne działanie w całym zakresie mocy.Krótszy łańcuch rozrządu i nowe prowadnice łańcucha przyczyniają się do zmniejszenia masy i tarcia, a nowa świeca zapłonowa zwiększa wydajność spalania.Nowa konfiguracja głowicy zapewnia bardziej efektywne dostarczanie mocy.
Wszystkie modele dwusuwowe są teraz wyposażone w nowe lejki dolotowe dostosowane odpowiednio do nowego silnika lub położenia silnika i są wyposażone w czujnik temperatury powietrza dolotowego.
Wszystkie rowery są wyposażone w wysokiej jakości kierownicę Neken, hamulce Brembo, podnóżki No-Dirt i piasty frezowane CNC z obręczami Giant w wyposażeniu standardowym.
Modele SIX DAYS celebrują sport enduro i posiadają szeroką gamę przemyślanych części KTM PowerParts zamontowanych w standardowych modelach KTM EXC.
Ponadto KTM znów poszło o krok lepiej i ogłosiło niezwykle prestiżową maszynę KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
Model 300 EXC ErzebergRodeo będzie produkowany w limitowanej liczbie 500 sztuk, co powstało jako hołd dla kultowej austriackiej imprezy hard enduro odbywającej się z okazji 25. rocznicy jej powstania.
Wszystkie nowe modele KTM EXC posiadają przeprojektowane chłodnice, zamontowane o 12 mm niżej niż dotychczas, co znacząco obniża środek ciężkości.Jednocześnie nowy kształt chłodnicy i nowe spojlery poprawiają ergonomię.Starannie zoptymalizowane przy użyciu modelowania obliczeniowej dynamiki płynów (CFD), ulepszona cyrkulacja chłodziwa i przepływ powietrza zwiększają wydajność chłodzenia.Przerobiony rozdzielacz delta zintegrowany z trójkątem ramy ma rurę środkową powiększoną o 4 mm, co zapewnia o 57% większy przekrój poprzeczny, zwiększając przepływ płynu chłodzącego z głowicy cylindrów do chłodnic.Modele KTM 450 EXC-F i KTM 500 EXC-F są standardowo wyposażone w elektryczny wentylator chłodnicy.Wyrafinowany projekt oraz nowe osłony chłodnicy zintegrowane z przednią częścią spojlerów zapewniają skuteczną ochronę nowych chłodnic przed uderzeniami.
Wszystkie modele KTM EXC na rok modelowy 2020 są wyposażone w nowe, lekkie, zaawansowane technologicznie ramy stalowe wykonane z profili ze stali chromowo-molibdenowej, w tym elementy hydroformowane produkowane przy użyciu najnowocześniejszych robotów.
Ramy wykorzystują tę samą sprawdzoną geometrię co poprzednio, ale zostały przeprojektowane w kilku kluczowych obszarach w celu zoptymalizowania sztywności, aby zapewnić kierowcy lepsze sprzężenie zwrotne, a także zapewnić wyjątkowe połączenie zabawnej zwinności i niezawodnej stabilności.
Łącząc głowicę cylindrów z ramą, boczne wsporniki silnika we wszystkich modelach są teraz wykonane z aluminium, co zwiększa precyzję pokonywania zakrętów, jednocześnie redukując wibracje.Nowo zaprojektowane boczne osłony ramy mają antypoślizgową powierzchnię, a ta po prawej stronie zapewnia również ochronę termiczną tłumika.
W ramie 250/300 EXC silnik jest obrócony w dół o jeden stopień wokół obrotu wahacza, co zapewnia znacznie lepszą przyczepność przedniego koła.
Rama pomocnicza wykonana jest z mocnych, szczególnie lekkich profili i waży obecnie niecałe 900 g.Aby zwiększyć stabilność tylnego błotnika, został on wydłużony o 40 mm.
Wszystkie modele EXC zachowują sprawdzone wahacze z odlewanego aluminium.Konstrukcja zapewnia niską wagę i doskonałą elastyczność, wspierając ramę i przyczyniając się do doskonałego prowadzenia, stabilności i komfortu wyścigowych enduro.Proces produkcyjny odlewany z jednego elementu pozwala na nieograniczone rozwiązania w zakresie geometrii, eliminując jednocześnie niespójności, które mogą wystąpić w spawanych wahaczach.
Wszystkie modele EXC są wyposażone w odwrócony widelec WP XPLOR 48.Widelec dzielony opracowany przez WP i KTM, wyposażony w sprężyny po obu stronach, ale z oddzielnymi obwodami tłumienia, przy czym lewa goleń widelca tłumi tylko stopień kompresji, a prawa tylko odbicie.Oznacza to, że tłumienie można łatwo regulować za pomocą pokręteł znajdujących się na górze obu rur widelca za pomocą 30 kliknięć każdy, przy czym oba stopnie nie wpływają na siebie.
Widelec, który wyróżnia się już wyjątkową reakcją i charakterystyką tłumienia, otrzymał nowy, skalibrowany tłok środkowego zaworu na rok 2020, aby zapewnić bardziej spójne tłumienie, a także nowe górne nakładki widelca z nowymi zatrzaskowymi regulatorami ułatwiającymi regulację, a także nowy kolor / projekt graficzny.
Nowe ustawienia utrzymują przód wyżej, co zapewnia lepsze wyczucie kierowcy i zapewnia jeszcze większe rezerwy na wypadek upadku.Wygodny, trzystopniowy regulator napięcia wstępnego sprężyny, będący standardem w modelach SIX DAYS i opcjonalny w modelach standardowych, został przerobiony w celu ułatwienia obsługi bez użycia narzędzi.
Amortyzator WP XPLOR PDS, montowany we wszystkich modelach EXC, jest kluczowym elementem sprawdzonej i udanej konstrukcji tylnego zawieszenia PDS (Progressive Damping System), w której amortyzator jest bezpośrednio połączony z wahaczem bez dodatkowego układu zawieszenia.
Optymalny postęp tłumienia podczas jazdy enduro osiąga się dzięki drugiemu tłokowi tłumiącemu w połączeniu z zamkniętą miseczką pod koniec skoku i wspieranemu przez progresywną sprężynę amortyzującą.
W modelu MY2020 zoptymalizowany drugi tłok i misa o przerobionym kształcie i uszczelce prowadzą do dalszego zwiększenia odporności na opadanie bez pogarszania komfortu jazdy.Nowy amortyzator XPLOR PDS zapewnia lepszą charakterystykę tłumienia i lepsze trzymanie, a jednocześnie idealnie pasuje do nowej ramy i przerobionego ustawienia przodu.W pełni regulowany, w tym regulacja kompresji przy dużej i niskiej prędkości, amortyzator umożliwia bardzo precyzyjne ustawienie, aby dopasować je do każdych warunków na torze i preferencji kierowcy.
Modele 250 i 300 cm3 są wyposażone w nowe rury wydechowe HD (Heavy Duty) wykonane przez KTM przy użyciu innowacyjnego procesu tłoczenia 3D, który umożliwia nadanie skorupom zewnętrznym falistej powierzchni.Dzięki temu rura jest znacznie sztywniejsza i odporna na uderzenia skał i gruzu, a jednocześnie znacznie zmniejsza hałas.Jednocześnie rury wydechowe mają owalny przekrój, co zapewnia większy prześwit i zmniejszoną szerokość.
Tłumiki dwusuwowe z nowym, ostrym profilem i nową zaślepką końcową mają teraz zwiększoną objętość, a także przerobione elementy wewnętrzne opracowane indywidualnie dla każdego modelu.Poprzednie mocowanie polimerowe zostało zastąpione lekkimi, spawanymi wspornikami aluminiowymi.Nowe perforowane dętki i nowa, lżejsza wełna tłumiąca zapewniają skuteczniejsze tłumienie hałasu i zwiększoną trwałość przy wadze o około 200 g mniejszej (250/300 cm3).
Modele 4-suwowe są teraz wyposażone w dwuczęściowe rury kolektora, co zapewnia bardziej przyjazny dla użytkownika demontaż, zapewniając jednocześnie lepszy dostęp do amortyzatora.Nowa, nieco szersza aluminiowa tuleja i zaślepka skutkują bardziej kompaktowymi i krótszymi tłumikami głównymi, przesuwając ciężar bliżej środka ciężkości, co zapewnia lepszą centralizację masy.
Wszystkie modele nowej gamy EXC są wyposażone w przeprojektowane, lekkie zbiorniki paliwa z polietylenu, które poprawiają ergonomię, a jednocześnie mieszczą nieco więcej paliwa niż ich poprzednicy (więcej szczegółów można znaleźć w zestawieniach specyfikacji poniżej).Bagnetowy korek wlewu o 1/3 obrotu umożliwia szybkie i łatwe zamknięcie.Wszystkie zbiorniki wyposażone są w pompę paliwa i czujnik poziomu paliwa.
Lekko – szybko – przyjemnie!Przy całej zwinności 125, nowy KTM 150 EXC TPI z wtryskiem paliwa ma moc i moment obrotowy, które naprawdę przenoszą walkę na poziom czterosuwów o pojemności 250 cm3.
Ten żywy dwusuw zachowuje typową niską wagę, prostą technologię i niskie koszty konserwacji.Z drugiej strony nie szczędzono wydatków na najlepsze wyposażenie, takie jak sprzęgło hydrauliczne i hamulce Brembo.
Korzyści płynące z TPI i elektronicznie sterowanego smarowania silnika w połączeniu z zupełnie nowym podwoziem być może sprawiają, że nowy KTM 150 EXC TPI jest najlżejszym lekkim enduro zarówno dla nowicjuszy, jak i doświadczonych jeźdźców.
Czas publikacji: 27 maja 2019 r