Pod koniec marca tego roku, w związku z poszerzeniem się pęknięcia o dwie stopy w ciągu dwóch tygodni, urzędnicy Departamentu Transportu Seattle (SDOT) zamknęli ruch na moście zachodnim w Seattle.
Podczas gdy urzędnicy SDOT próbowali ustabilizować most i ustalić, czy most można uratować, czy też należy go całkowicie wymienić, poprosili projektanta o poradę w sprawie wymiany mostu., Na wypadek, gdybyśmy teraz byli w stanie przeprowadzić krótkoterminowe naprawy, aby jak najszybciej ponownie otworzyć most, ale w ciągu najbliższych kilku lat nadal potrzebne będzie wsparcie projektowe w celu wymiany mostu.„Wartość kontraktu waha się od 50 do 150 milionów dolarów.
Początkowo wymagania kwalifikacyjne miasta Nowy Jork (RFQ) dla firm inżynieryjnych wydawały się ograniczać do alternatywnych rozwiązań mostowych.Jednakże wraz ze wzrostem wsparcia społeczności emerytowany inżynier budownictwa lądowego Bob Ortblad umożliwił także miastu Nowy Jork uwzględnienie w zapytaniu ofertowym alternatywnych rozwiązań tunelowych.Miasto Nowy Jork sporządziło załącznik do arkusza zapytania, który stwierdza: „W ramach zamówienia zostaną ocenione inne alternatywy, w tym między innymi opcje koordynacji tunelu i adaptacji dźwiękowej”.
Co ciekawe, zanim ostatecznie podjęto decyzję o przekształceniu go w obecny most zachodniego Seattle, urzędnicy z Seattle rozważali w 1979 r. prawie 20 alternatyw, z których wyeliminowano dwa warianty tunelu.Można je znaleźć w metodach alternatywnych 12 i 13 w końcowym oświadczeniu o oddziaływaniu na środowisko (EIS) korytarza Spokane Street.„Ze względu na wysokie koszty, długi czas budowy i dużą destrukcyjność zostały one usunięte z rozważań”.
Nie jest to pozbawione zastrzeżeń, ponieważ członek społeczeństwa uczestniczący w Harbour Island Machine Works tak skomentował EIS: „Wykopali tunel w ziemi za zbyt wysoką cenę i nikt nie podał żadnych liczb.A teraz, o jaką liczbę pytam, czy kiedykolwiek tego próbowali?”
Tunel z zanurzoną rurą (ITT) bardzo różni się od tunelu SR 99.Podczas korzystania z „Bertha” (maszyny do drążenia tuneli) do budowy tunelu 99, tunel z rurami zanurzonymi został odlany na miejscu w suchym doku, a następnie przetransportowany i zanurzony pod wodą zainstalowaną w wodzie.
Japonia ma 25 podwodnych tuneli.Bardziej lokalnym przykładem ITT jest tunel George Massey pod rzeką Fraser w Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej.Budowa tunelu, obejmująca sześć odcinków betonowych, trwała nieco ponad dwa lata, a montaż trwał pięć miesięcy.Ortblad wierzy, że tunel przez Duwamish będzie również szybkim i niedrogim sposobem budowy.Na przykład dostarczył ponton 77 SR 520 potrzebny do przepłynięcia Jeziora Waszyngtona – tylko dwa zatopione pontony mogą przepłynąć Duwamish.
Ortblad wierzy, że zalety tuneli na mostach obejmują nie tylko redukcję kosztów i przyspieszenie budowy, ale także długą żywotność i dużą odporność na trzęsienia ziemi.Chociaż wymiana mostów w przypadku trzęsienia ziemi jest nadal podatna na upłynnienie gleby, tunel ma neutralną pływalność i dlatego w dużej mierze nie ma na niego wpływu duże trzęsienie ziemi.Ortblad uważa również, że tunel ma zalety polegające na eliminacji hałasu, zanieczyszczeń wizualnych i środowiska.Nie mają na nią wpływu złe warunki pogodowe, takie jak mgła, deszcz, gołoledź i wiatr.
Istnieją pewne wnioski na temat stromych zboczy wchodzących i wychodzących z tunelu oraz ich wpływu na przejazd kolei miejskiej.Ortblad uważa, że 6% spadek ogólnych wyników wynika z tego, że zejście na wysokość 20 metrów jest metodą krótszą niż wzniesienie się na wysokość 57 metrów.Dodał, że kolej miejska przechodząca przez tunel jest znacznie bezpieczniejsza niż prowadzenie kolei miejskiej przez 50-metrowy most nad wodą.(Uważam, że kolej miejską należy całkowicie wykluczyć z dyskusji na temat alternatywnych opcji dla mostu zachodniego w Seattle).
Podczas gdy społeczeństwo czeka na informację, czy Seattle DOT będzie szukać alternatywnych produktów, dobrze jest widzieć, że społeczeństwo uczestniczy w opracowywaniu realnych alternatyw.Nie jestem inżynierem i nie wiem czy to zadziała, ale propozycja jest ciekawa i warta poważnego rozważenia.
Czas publikacji: 02 listopada 2020 r