Ściśle tajna wycieczka po studiu projektowym Genesis, podczas której twórcy modeli glinianych ze starej szkoły i czarodzieje cyfrowi nowej szkoły łączą siły, aby stworzyć samochód przyszłości.
Jak potwierdzają więźniowie na dole piżamy Zooma, cyfrowe przejęcie świata fizycznego jest już prawie zakończone.Od artystów CGI Marvels i NFT po automatyczne skrzynie biegów i samochody autonomiczne – morduje się tam stare, praktyczne metody – i tych weteranów, którzy na nie przysięgają – często chór „no cóż, pokolenia wyżu demograficznego”.
To samo dotyczy produkcji samochodów, co udowodni każdy pracownik samochodowy zwolniony przez robota.W Genesis Design North America wydawnictwo Road & Track było pierwszą publikacją, która uzyskała dostęp do tego wewnętrznego sekretnego pokoju w Irvine w Kalifornii.Hans Lapine, dyrektor zarządzający centrum, powiedział, że przedstawiciel mediów wszedł na dziedziniec studia na świeżym powietrzu, zanim został przechwycony.Lapine pochodzi z Detroit, był producentem prototypów Porsche (jego dzieci to 956 i 959) i od 20 lat jest głównym modelarzem Audi i Volkswagena w Stanach Zjednoczonych.Zrobi to sam w 2021 roku, dlatego tu jesteśmy: obejrzyj pełnowymiarowe modelowanie w glinie w wykonaniu profesjonalnych praktyków.Poprzez wizjonerskiego artystę-inżyniera General Motors, Harleya J. Earla, samochody koncepcyjne, coroczne zmiany, tylne skrzydło, Corvette i zawód „projektanta samochodów”, jest to rodzaj pomocy, która pomogła nam w narodzinach samochodów.Sztuka.Modele gliniane zawsze były podstawą większości samochodów na świecie.Podobnie jak wiele cudów przemysłowych, tej stuletniej praktyce zagraża rozwój narzędzi cyfrowych: oprogramowania i dużych wyświetlaczy, komputerowego frezowania i drukowania 3D.Jednak model gliniany nadal istnieje.
Weszliśmy do szeregu wysokich, dobrze oświetlonych studiów i pracowni o białych ścianach.Jest źródłem rzadkich zwycięskich projektów, w tym sedanów Genesis G70 i G80 oraz SUV-ów GV70 i GV80.Ich wielokrotnie nagradzana i ważna gościnność przypomina ludziom o nieudanej epoce Audi, kiedy niemiecka marka stosowała podobne formuły – współczesne, oparte na designie i wykraczające poza luksus – aby prawie potroić sprzedaż w USA i ponownie wycenić swoją wartość.Zostań prawdziwym konkurentem Mercedes-Benz i BMW.
Projektantami Genesis są Tony Chen i Chris Ha, a ich obszerne życiorysy obejmują doświadczenie pracy w Audi, Volkswagenie i Lucid.Pod globalnym sponsorem byłego projektanta firmy Bentley, SangYupa Lee, są oni odpowiednio menedżerami kreatywnymi odpowiedzialnymi za wygląd zewnętrzny i wnętrze GV80.Absolwenci tych uczelni zajmujących się centrami sztuki potwierdzili, że odręczne szkice wciąż zapełniają biurko i kosz na śmieci każdego projektanta, co jest punktem wyjścia każdej chwili aha.Ale pomiędzy papierem a pełnowymiarową gliną ci twórcy niemal całkowicie rozwijają te formy w sferze cyfrowej.Chen i Ha uruchomili oprogramowanie Autodesk.Pełnowymiarowy GV80 lśni na wyświetlaczu na ścianie i mieści się w legowisku superzłoczyńcy o długości 24 stóp i wysokości 7 stóp.Rendering zadowoli każdą reklamę w magazynie lub telewizji.Kiloma ruchami myszy Chen dostosował światło tła oraz narysował i dostosował kultową paraboliczną linię znaku.Wykonanie tych działań może zająć kilka miesięcy.
Lapine powiedział, że w przeszłości projektanci używali gliny do oddawania każdego milimetra ewolucji.Pełnowymiarowy model może wymagać materiałów o wartości 20 000 dolarów, co nie wydaje się dużą kwotą, dopóki nie pojawi się 20 konkurencyjnych propozycji przyszłych samochodów.Technologia cyfrowa umożliwia projektantom współpracę i konkurowanie na skalę globalną bez konieczności wysyłania dużych ilości gliny do wszystkich części świata i bez konieczności organizowania przez kadrę kierowniczą i projektantów specjalnych podróży w celu ich obserwacji.
„Naprawdę możemy wysłać to do Korei Południowej” – powiedział Chen o pracach Autodesk.W czasie pandemii narzędzia ekranowe są wybawieniem.Zespół Lean Design w Genesis nie zmaga się już nawet z modelami w skali.Lapine powiedział, że marnują czas i zasoby.„Wysadzasz je w powietrze, wszystkie proporcje są złe”.
Następnie Justin Horton, szef wizualizacji w Genesis, założył mi na głowę gogle wirtualnej rzeczywistości.Kolejna animacja, GV80, wypełniła moją wizję, teraz nastrojowym niebem i wodnym tłem.Nie obejdzie się to bez konsoli Xbox: Genesis wygląda na tyle realistycznie, że można go dotknąć, a inżynierowie już reagują dotykowo za pomocą czujników na opuszkach palców.Być może już niedługo będziemy mogli dotknąć i powąchać „prawdziwą” skórę podczas zakupów w wirtualnym świecie.
Teraz, gdy widzieliśmy już gigantów stojących w obliczu symulacji, czas poznać kilku Davidów: Mike'a Farnhama, głównego modelarza Genesis i Prestona Moore'a, starszego modelarza i wykładowcę w Art Center Academy.Przed nami podzielony model GV80, z którego połowa prezentuje dramatyczną formę na szorstkim tle.W niedokończonej części glina ochrowa stwardniała jak lukier maślany, zgniotła się pod wpływem ludzkich rąk i dziwnych odcisków palców.Dla ludzi to, co rzeczywiste i nierealne, jest niesamowite: jak „samochód”, który może zbliżyć się do elementarnego piękna rzeźby Brâncuși.Glina przyciągała moje dłonie, a jej subtelne zakurzone krzywizny były w nieskończoność w zasięgu ręki, zupełnie jak meble w warsztacie.
Na podłodze znajduje się rzeźbiony kozioł, stalowo-drewniana rama ze styropianu, wyfrezowana w nadające się do użytku kształty i pokryta grubą warstwą gliny.Nie ma sensu rzeźbić modeli w całości w glinie, zwłaszcza że ważą kilka ton.Podstawowa idea nie zmieniła się zbytnio od 1909 roku. W tym czasie 16-letni Harley Earl (syn producenta samochodów) zaczął budować futurystyczne modele samochodów na drewnianych kozłach, wykorzystując modele z gór północnego Los Angeles.Glina w korycie rzeki.
Narzędzia do modelowania są zazwyczaj domowej roboty i bardzo spersonalizowane (spłaszczcie i oddajcie jego garnitur synom) umieszczone w pobliżu na toczącej się skrzynce z narzędziami, wyglądające jak średniowieczne narzędzia chirurgiczne: grabie, narzędzia druciane, „świnki” strugające, wielowypust prostokątny.
„Te narzędzia stają się przedłużeniem ciebie” – powiedział Farnham.Wybrał wypusty z włókna węglowego, zakrzywione paski włókien, aby „utwardzić” maskę GV80, szczotkował ją obiema rękami i swobodnie się kołysał, co przypomniało mu o jego wieloletnim doświadczeniu w kształtowaniu desek surfingowych.
„Twoja ręka tak naprawdę tworzy kształt, który chcesz wyświetlić w trzech wymiarach” – powiedział, umiejętnie poprawiając powierzchnię.„Nie da się tego zrobić w rzeczywistości wirtualnej. Czasem nie da się uchwycić miłości cyfrowo”.
Powiedział, że włókno węglowe jest świetnym narzędziem do modelowania.Jest lekki, twardy, zachowuje krzywiznę i pozostawia subtelną falującą fakturę, którą lubią projektanci.
Glina ma nieograniczoną plastyczność, którą można skorygować poprzez dodanie lub redukcję materiałów.Stos palet zawiera pudełka zapakowane w cylinder wielkości puszki tenisowej.Genesis faworyzuje Marsclay Medium niemieckiej marki Staedtler, która dostarcza „Kto jest kim” producentom samochodów, a obecnie start-upom zajmującym się elektryką.Model wymaga około czterech palet.(Ford zużywa co roku 200 000 funtów tych rzeczy). Piece przeznaczone do wylęgu piskląt mogą teraz pomagać w wylęganiu samochodów, podgrzewając glinę do 140 stopni, aby ją zmiękczyć.Wygląda na to, że nikt nie wie dokładnie, co się w nim znajduje.Farnham próbował kiedyś stworzyć własne dzieło, aby odkryć jego tajemnice.Firma glinkowa starannie chroni zastrzeżoną formułę.
Jest to przemysłowa wersja glinki plastycznej, ale w rzeczywistości nie zawiera glinki mineralnej.William Harbart, dziekan Bath Art Institute w Wielkiej Brytanii, wynalazł plastyczność w 1897 roku, szukając elastycznego medium, które nie wysychałoby studentom na powietrzu.Przedstawiciel Staedtlera powiedział, że składa się on głównie z wosków, pigmentów i wypełniaczy na bazie ropy naftowej.Siarka nadaje glince wyjątkowe właściwości modelujące, w tym stabilność krawędzi i przyczepność warstw, a także niepowtarzalny zapach.Staedtler w dalszym ciągu naprawia Marsclay Light, w którym zamiast siarki zastosowano puste w środku szklane mikrosfery, ale przyznaje, że jego wydajność nie może jeszcze dorównać wydajności jego standardowej formuły branżowej.
Jest coś, czego nie da się zrobić w VR: idealnie imitować kalifornijskie słońce.Każdy producent samochodów sprawdza model na zewnątrz, w bezlitosnym świetle słonecznym.
Gdy GV80 wjechał na dziedziniec otoczony bluszczem przez Genesis, Farnham wyjął kolejne specjalne narzędzie: tani nóż do steków z drewnianą rączką.W pewnych rękach Farnhama staje się idealnym narzędziem do zaznaczania linii cięcia na desce rozdzielczej Genesis.
Genesis clay jest obecnie wyłącznie używany do weryfikacji danych cyfrowych.Lapine powiedział, że „całonocny karnawał” integracji ciągłych zmian projektowych dobiegł końca.Poznaj nową nocną zmianę: pięcioosiowa maszyna CNC o nazwie Poseidon, zainspirowana wydziałami lotniczym i morskim, jest większa niż wiele mieszkań na Manhattanie.W szklanej kabinie dwa narzędzia wrzecionowe pracują stabilnie pod okiem podwyższonej suwnicy, a gliniana wstążka z konfetti rozpryskuje się niczym robot Rodin.Kiedy ze swojej formy wyłonił się SUV typu hatchback, oglądaliśmy hipnotyczny pokaz.Podobnie jak terminator późnego modelu, Posejdon zastąpił bardziej prymitywną maszynę.Nowy może wyszlifować model w około 80 godzin i uruchomić go, gdy pracownik śpi.Modelarze-ludzie mogą skupić się na powierzchniach i szczegółach, od subtelnego zarysu błotnika po krawędź maski.Farnham powiedział, że modelowanie skomplikowanej osłony chłodnicy GV80 od podstaw zajmie dużo czasu, zeskrobując niektóre pozostałe końcówki z kreskowanego otworu.Drukarka 3D wypluła kierownicę, dźwignię zmiany biegów, lusterko wsteczne i inne elementy w celu szybkiej wizualizacji.
Farnham zdaje sobie sprawę z mocy tych programowalnych narzędzi.Ale powiedział, że pewne rzeczy zostały utracone.Tęsknił za bliższą współpracą projektantów i modelarzy – za tradycyjnym romantycznym spojrzeniem artystów motoryzacyjnych dopasowujących talię tu i tam.„Próbujesz wyjaśnić ich dwuwymiarowe pomysły w 3D i wtedy naprawdę liczy się zaufanie i relacja” – powiedział Farnham.Obejmuje to przemyślane opinie modelarza na temat tego, który sposób jest skuteczny.Czy Farnham czuje potencjalny hit?Naprawdę.
„Długo pracowałem nad GV80 super, a projektanci po obu stronach spierali się na ten temat i myśleli: «Wygląda bardzo efektownie. Wydam pieniądze na ten projekt»”.
Lapine zajmuje się modelingiem od kilkudziesięciu lat, a obecnie jest odpowiedzialny za nadzorowanie ogólnej sytuacji i doskonale rozumie pomocniczą rolę modelowania.Powiedział sucho, że glina była kiedyś religią.Już nie, ale jego rola nadal jest ekscytująca i ważna.
„Do dziś jest to ostatni etap procesu projektowania, podczas którego można ocenić i uzyskać zgodę: ten szczeniak wejdzie do produkcji; wszyscy się z tym zgadzają” – powiedział.
Sam Lapine jest projektantem trzeciego pokolenia.Jego matka Janet Lapin (nazywana Krebs) była jedną z „dziewczyn projektowania” Piageta i to dumne imię rozgniewało projektantki już wtedy.Entuzjastom przypomni się ojciec Lapine’a: Anatole „Tony” Lapine, który zaprojektował Porsche 924 i 928 i pod przewodnictwem Billa Mitchella współpracował z Larrym Shinodą, aby stworzyć Corvette Stingray roku 1963.
Tam, gdzie Earl ma swój dział sztuki nowatorskiej i koloru, zadaniem Farnhama jest stworzenie hybrydowego zespołu projektowego, który płynnie porusza się pomiędzy domeną cyfrową i analogową.To pokazuje, że Genesis wciąż dostrzega wartość tej dojrzałej Play-Doh, która w żadnym wypadku nie jest grą.
„Fajnie jest widzieć, jak młodzi ludzie to doceniają” – powiedział Farnham.„Nie chcą cały czas siedzieć przed komputerem, chcą pracować własnymi rękami… Moją wizją jest rekrutacja zespołu, który wykona całą pracę – rzeźbienie, modelowanie cyfrowe, skanowanie, frezowanie programowanie maszynowe, abym mógł mieć wszystkie narzędzia z zestawu narzędzi.”
Niemniej jednak pozostaje jedno pytanie, którego nie da się uniknąć: czy narzędzia cyfrowe staną się tak dobre, że całkowicie zastąpią glinę?
„To może się zdarzyć” – powiedział Lapin.„Nikt nie wie, dokąd doprowadzi ta podróż. Myślę jednak, że mamy szczęście, że kształcimy się w świecie analogowym, dlatego doceniamy liczby”.
„Ostatecznie nie projektujemy samochodów dla świata wirtualnego. Projektujemy prawdziwe samochody, w których ludzie nadal mogą dotykać, prowadzić i siedzieć w obiektach 3D. To cały świat fizyczny, który nie zniknie”.
Czas publikacji: 13 września 2021 r