Husqvarna ogłosiła niedawno swoje motocykle enduro i dual sportowe na rok 2020.Modele TE i FE wchodzą w nową generację w MY20 z dwusuwowym wtryskiem paliwa o małej średnicy, dwoma dodatkowymi modelami czterosuwowymi w ofercie oraz wieloma zmianami w silniku, zawieszeniu i podwoziu istniejących motocykli .
W gamie dwusuwowych enduro TE 150i jest teraz wyposażony w wtrysk paliwa z wykorzystaniem tej samej technologii wtrysku portu transferowego (TPI), co dwa modele dwusuwowe o większej pojemności skokowej.Te motocykle, TE 250i i TE 300i, mają zmodernizowane cylindry, a okno otworu wydechowego jest obecnie w pełni obrobione, a nowa obudowa pompy wodnej optymalizuje przepływ płynu chłodzącego.Silniki są również zamontowane o jeden stopień niżej, co zapewnia lepszą przyczepność i wyczucie przodu.Rury kolektora są o 1 cal (25 mm) węższe i zapewniają większy prześwit pod pojazdem, co czyni je mniej podatnymi na uszkodzenia, a nowa falista powierzchnia zwiększa również trwałość rury kolektora.Tłumiki dwusuwowe są wyposażone w nowy aluminiowy wspornik montażowy z różnymi elementami wewnętrznymi i mniej gęstym materiałem opakowaniowym, co zapewnia skuteczniejsze tłumienie hałasu i deklarowaną oszczędność masy wynoszącą 7.1 uncji (200 gramów).
Dwa nowe modele czterosuwowych motocykli enduro przyjęły nazwy maszyn poprzedniej generacji dopuszczonych do ruchu ulicznego - FE 350 i FE 501 - ale nie miały charakteru ulicznego i są motocyklami przeznaczonymi wyłącznie do jazdy terenowej.Są podobne do FE 350 i FE 501, które są nowymi pseudonimami dla podwójnych motocykli sportowych Husqvarna o pojemności 350 cm350 i 511 cm3.Ponieważ FE 350 i FE 501 nie są przeznaczone do jazdy ulicznej, mają bardziej agresywne mapowanie i mniej restrykcyjny zasilacz, a oba mają zapewnić im większą moc niż wersje dopuszczone do ruchu ulicznego.Ponieważ nie mają lusterek ani kierunkowskazów, mówi się, że FE 350 i FE 501 są również lżejsze.
Modele FE 350 i FE 350 mają zmienioną głowicę cylindrów, która według Husqvarny jest o 7,1 uncji lżejsza, nowe wałki rozrządu ze zmienionym rozrządem oraz nową uszczelkę głowicy, która zwiększa stopień sprężania z 12,3: 1 do 13,5: 1.Głowica cylindrów ma zmienioną architekturę chłodzenia, a nowa pokrywa zaworów, świeca zapłonowa i złącze świecy zapłonowej uzupełniają zmiany w silnikach o pojemności 350 cm3 na rok 2020.
Modele FE 501 i FE 501 mają nową głowicę cylindrów, która jest o 0,6 cala (15 mm) niższa i o 17,6 uncji (500 gramów) lżejsza, nowy wałek rozrządu z nowymi wahaczami i innym materiałem powierzchni oraz krótsze zawory.Stopień sprężania zwiększono z 11,7:1 do 12,75:1, a sworzeń tłokowy jest również o 10 procent lżejszy.Zmieniono także skrzynie korbowe i według Husqvarny ważą o 10,6 uncji (300 gramów) mniej niż modele z poprzedniego roku.
Wszystkie rowery w ofercie FE mają nowe rury górne ramy, które mają inną pozycję łączenia, co pozwala na ich demontaż bez zdejmowania amortyzatora.Tłumik jest również nowy, ma krótszą i bardziej zwartą konstrukcję i jest wykończony specjalną powłoką.System zarządzania silnikiem (EMS) zawiera nowe ustawienia map dostosowane do nowej charakterystyki silnika oraz poprawioną konstrukcję układu wydechowego i skrzyni powietrznej.Rowery mają również inne poprowadzenie linek przepustnicy, co ułatwia dostęp i konserwację, a zoptymalizowana wiązka przewodów skupia wszystkie potrzebne komponenty elektryczne we wspólnym obszarze, co ułatwia dostęp.
Wszystkie modele TE i FE mają sztywniejszą niebieską ramę, która ma zwiększoną sztywność wzdłużną i skrętną.Rama pomocnicza z kompozytu węglowego jest teraz dwuczęściową jednostką, która według Husqvarny waży o 8,8 uncji (250 gramów) mniej niż trzyczęściowa jednostka dostępna w modelu poprzedniej generacji, a także jest o 2 cale (50 mm) dłuższa.Ponadto wszystkie motocykle mają teraz mocowania głowicy cylindrów z kutego aluminium.Układ chłodzenia został udoskonalony dzięki nowym chłodnicom zamontowanym 0,5 cala (12 mm) niżej i 0,2 cala (4 mm) większej rurze środkowej, która przechodzi przez ramę.
Ponieważ rok 2020 będzie nową generacją modeli enduro i dual sport, wszystkie motocykle otrzymają nowe nadwozie z odchudzonymi punktami styku, nowy profil siodełka, który zmniejsza całkowitą wysokość siodełka o 0,4 cala (10 mm) oraz nowe pokrycie siedzenia .Zmiany w obszarze zbiornika paliwa obejmują nowe wewnętrzne prowadzenie przewodów bezpośrednio od pompy paliwa do kołnierza w celu poprawy przepływu paliwa.Dodatkowo zewnętrzny przewód paliwowy został przesunięty do wewnątrz, dzięki czemu jest mniej odsłonięty i podatny na uszkodzenia.
Cała gama dwusuwów i czterosuwów również ma wspólne zmiany zawieszenia.Widelec WP Xplor ma zaktualizowany tłok środkowego zaworu, który został zaprojektowany w celu zapewnienia bardziej spójnego tłumienia, natomiast zaktualizowane ustawienie ma na celu umożliwienie widelcowi poruszania się z wyższym skokiem, co zapewnia lepsze sprzężenie zwrotne z rowerzystą i opór przy opadaniu.Udoskonalono także regulatory napięcia wstępnego, które umożliwiają trójstopniową regulację napięcia wstępnego bez użycia narzędzi.
Amortyzator WP Xact we wszystkich rowerach ma nowy tłok główny i zaktualizowane ustawienia, aby pasowały do zmienionego widelca i zwiększonej sztywności ramy.Łącznik amortyzatora ma nowy wymiar, taki sam jak w modelach motocrossowych Husqvarna, który według Husqvarny umożliwia obniżenie tylnego końca, co zapewnia lepszą kontrolę i komfort.Dodatkowo, dzięki zastosowaniu bardziej miękkiej sprężyny i usztywnieniu tłumienia, amortyzator zaprojektowano tak, aby zachować komfort, jednocześnie zwiększając czułość i wyczucie.
Wiele produktów prezentowanych na tej stronie zostało wybranych redakcyjnie.Dirt Rider może otrzymać rekompensatę finansową za produkty zakupione za pośrednictwem tej witryny.
Prawa autorskie © 2019 Dirt Rider.Firma Bonnier Corporation.Wszelkie prawa zastrzeżone.Powielanie w całości lub w części bez zgody zabronione.
Czas publikacji: 24 czerwca 2019 r