Wiadomości - PRZEWODNIK DLA KUPUJĄCYCH MXA NA 2021 ROK: MASZ 80 ROWERÓW DO WYBORU

Prawie dwie dekady po wprowadzeniu do świata motocrossu Honda CRF450 rozpoczyna nowy rozdział na rok 2021. Najnowsza wersja inspirowana jest filozofią projektowania „Razor Sharp Cornering”.CRF450, będący już najlepiej sprzedającym się w branży modelem motocrossowym, wraz ze swoim ekskluzywnym rodzeństwem CRF450WE, ma trzy główne cele na rok 2021: poprawiona moc (szczególnie na wyjściach z zakrętów), lepsze prowadzenie i bardziej spójne czasy okrążeń w trakcie trudnej moto.

Na rok 2021 Honda oferuje Hondę CRF 450 2021, Hondę CRF 450WE 2021, a także CRF 450 2020 po obniżonej cenie.

Na liście aktualizacji znajduje się lżejsza aluminiowa rama Hondy najnowszej generacji z podwójnymi ramionami, obejmująca zmiany zmniejszające sztywność boczną, co poprawia osiągi i stabilność na zakrętach.Z tyłu nowy wahacz poprawia przyczepność z tyłu.Silnik Unicam zawiera aktualizacje układu dekompresyjnego, dolotowego i wydechowego (w tym zmianę z dwóch tłumików na jeden), co skutkuje lepszą wydajnością w niskich i średnich zakresach oraz węższym układem.Nowością jest mocniejsze sprzęgło uruchamiane hydraulicznie, zapewniające mniejszy poślizg i lżejszy nacisk dźwigni, co zapewnia bardziej stałą wydajność.Nowe nadwozie i siedzenie zapewniają smuklejszy i płynniejszy interfejs kierowcy, a także uproszczoną konserwację.

„Zdobywszy już miejsce na liście modeli Hondy, które odniosły sukces w historii, CRF450 w dalszym ciągu pokazuje zaangażowanie Hondy w wygrywanie” – powiedział Lee Edmunds, starszy menedżer ds. marketingu Powersports w American Honda.„Dzięki naciskowi na osiągi na zakrętach jesteśmy pewni, że zupełnie nowy model na rok 2021 pomoże zawodnikom Red Rider zapisać się w księgach rekordów dzięki dominującym osiągnięciom od opuszczenia bramki po flagę w szachownicę”.

Każda aktualizacja CRF450 została przeniesiona do CRF450RX przeznaczonego do jazdy terenowej na zamkniętym torze oraz zaawansowanej maszyny motocrossowej CRF450WE, która oprócz i tak już znakomitej listy trudnych części jest wyposażona w filtr powietrza Twin Air, kosz sprzęgła Hinson i pokrywa na rok 2021. Czerpiąc znaczne korzyści ze zmniejszonej masy i zwiększonej uwagi poświęconej dostarczaniu mocy z najniższej półki, CRF450RX dodaje funkcje przeznaczone do jazdy w terenie oraz (nowość na rok 2021) osłony przednie.CRF450X, który zgromadził niesamowite 13 zwycięstw w Baja 1000, powraca wraz z dwusportowym motocyklem CRF450RL, którego nazwa została zmieniona, przy czym oba modele dodają osłony przednie i zaktualizowaną grafikę do już sprawdzonej formuły.

Choć uwaga skupiona jest na zupełnie nowym modelu CRF2021 450, Honda z radością ogłasza, że w dalszym ciągu będzie oferować CRF2020R 450 — produkcyjną wersję fabrycznej maszyny, w której w tym sezonie ścigają się Ken Roczen i Justin Brayton z zespołu Honda HRC.Dostępny po stałej obniżce ceny i możliwy dzięki dodatkowej serii produkcyjnej, model ten jest wyjątkową opcją dla klientów poszukujących wysokiej wydajności i dobrej jakości.

Wzorcowa w branży maszyna do motocrossu, Honda CRF450, na przestrzeni lat zgromadziła imponującą kolekcję nagród i tytułów.Zamiast spocząć na laurach, Honda wróciła do deski kreślarskiej na rok modelowy 2021, wyposażając legendarną maszynę w aktualizacje mające na celu poprawę mocy, prowadzenia i spójności, ze szczególnym naciskiem na „ostre jak brzytwa pokonywanie zakrętów”.Opierając się na wnioskach wyciągniętych z globalnego programu wyścigów Honda Racing Corporation, w tym wysiłków zespołu Honda HRC AMA Supercross i Motocross, CRF2021 450 zawiera aktualizacje silnika skupione na osiągach w niskich i średnich zakresach, nowo zaprojektowane podwozie o zmienionej sztywności i węższy ogólny pakiet.Połączenie daje maszynę, która działa na wysokim poziomie przez cały czas trwania trudnego motocykla.Cena: 9599 dolarów

Dostęp do jednej śruby odbywa się poprzez zatrzaskowy filtr powietrza.Pod ubraniami CRF2021 450 widać przeprojektowany zbiornik paliwa, ramę, ramę pomocniczą i wahacz.

Dla entuzjastów motocrossu, którzy wymagają absolutnie najlepszych osiągów, premium CRF450WE („edycja robocza”) korzysta z tych samych ulepszeń, co CRF450 2021, a także długiej listy elitarnych aktualizacji opartych na maszynach zespołu Honda Fabryka wyścigów HRC.Podobnie jak CRF450, model ten jest wyposażony w ważne aktualizacje mające na celu poprawę mocy, obsługi i spójności, a także – zgodnie z jego statusem wyraźnego punktu odniesienia, jeśli chodzi o czasy okrążeń – oferuje dodatkowe funkcje mające na celu udoskonalenie mocy, wydajności zawieszenia i estetyki.Nowość na rok 2021, CRF450WE jest teraz standardowo wyposażona w kosz sprzęgła i pokrywę Hinson, a także filtr powietrza Twin Air.Cena: 12 380 dolarów

CRF450RX, prowadzony przez Phoenix Racing Honda, SLR Honda i JCR Honda na poziomie mistrzostw krajowych, doskonale nadaje się do zawodów terenowych na zamkniętym torze, takich jak GNCC, WORCS i NGPC.W roku modelowym 2021 jest lepszy niż kiedykolwiek, uzyskując te same ważne ulepszenia wydajności, co CRF450R przeznaczony do motocrossu i zachowując funkcje specyficzne dla jazdy terenowej, takie jak dedykowane ustawienia ECU i zawieszenia, 18-calowe tylne koło i aluminiowa stopka boczna.Nowość na rok 2021, CRF450RX jest standardowo wyposażona w błotniki i poprawiony zbiornik paliwa o pojemności 2,1 galona, który zawęża szerokość roweru przy osłonach chłodnicy.To połączenie daje maszynę wyścigową gotową gonić strzały i wstęgę na szlakach od wybrzeża do wybrzeża.Cena: 9899 dolarów

Honda CRF2020 450 będzie dostępna za 1000 dolarów mniej niż CRF2021 450 w roku modelowym 2021.

Podczas gdy wielu kierowców terenowych wymaga najnowszych technologii, wielu klientów uważa wartość za najwyższy priorytet, choć nadal nie są skłonni do dużych poświęceń w zakresie wydajności.Tworząc zupełnie nowy CRF2021 450 i wprowadzając dodatkową serię produkcyjną egzemplarzy na rok 2020, które będą dostępne po stałej obniżce ceny, Honda jest w stanie zaspokoić potrzeby obu grup.Ta sama platforma, na której ścigali się Ken Roczen i Justin Brayton z zespołu Honda HRC w serii AMA Supercross 2020, CRF 2020 450 charakteryzuje się sprawdzonymi osiągami wraz z elektronicznymi systemami wspomagającymi kierowcę, takimi jak Honda Selectable Torque Control (HSTC), która maksymalizuje mocowanie tylnych opon, aby zachować wszystkie Moc silnika Unicam® napędzająca rower i kierowcę do przodu.Cena: 8599 dolarów

Dużą zmianą Yamahy na rok 2021 jest zaktualizowany YZ250F.Posiada całkowicie udoskonalony silnik, zmienioną ramę, nowe ustawienia zawieszenia i nowe hamulce. Na rok 2021 YZ250F otrzyma znaczące aktualizacje silnika, ramy, zawieszenia i hamulców, aby zapewnić większą moc i zwinne, a jednocześnie dające pewność prowadzenia.

Cała oferta motocrossu Yamahy na rok 2021 w dalszym ciągu podnosi poprzeczkę w zakresie konkurencyjnych osiągów.Również nowości na rok 2021: YZ250F i YZ450F będą oferowane w specjalnych edycjach Monster Energy Yamaha Racing.Ponadto istnieje pełna gama dwusuwów składająca się z YZ65, YZ85, YZ125 i YZ250.

• Nowy, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik z rozrusznikiem elektrycznym, o pojemności 250 cm3, wyposażony w całkowicie nową głowicę cylindrów z ulepszonym kształtem otworu wlotowego i nowym profilem wałka rozrządu.• Dostępna jest nowa skrzynia powietrzna i tor dolotowy, tłumik i zaktualizowany ECU.Modyfikacje te, wraz z ulepszoną skrzynią biegów i krzywką zmiany biegów, poprawioną konstrukcją sprzęgła i ulepszonym wirnikiem pompy wodnej, zapewniają bardziej kompetentną maszynę.• Lekka aluminiowa rama z dwustronnymi belkami ma przeprojektowane mocowania silnika, zapewniające lepszą elastyczność.• Widelce Kayaba SSS mają ulepszone tłumienie zależne od prędkości, podczas gdy amortyzator Kayaba ma poprawione tłumienie.

• YZ2021 250 jest oferowany w standardowym kolorze niebieskim i z grafiką Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Przeprojektowano górny potrójny zacisk, mocowania kierownicy i przednią oś, aby pasowały do nowej ramy.• Lepszą skuteczność hamowania uzyskano dzięki lżejszym przednim i tylnym zaciskom hamulcowym, większym klockom hamulcowym i przeprojektowanym przednim i tylnym tarczom o średnicy 270 mm i 240 mm.• Standardowe wyposażenie obejmuje rozrusznik elektryczny, akumulator litowy, wtrysk paliwa, układ dolotowy i układ wydechowy z tylnym wyjściem.

• Kierowcy mogą regulować ECU bezpośrednio ze swojego telefonu, korzystając z pokładowej aplikacji WiFi Yamaha Power Tuner.• Sugerowana cena detaliczna to 8299 USD (niebieski) i 8499 USD (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

Silniki YZ450F zyskują geometrię komory spalania z większymi kątami zaworów, bardziej agresywnymi profilami krzywek i tłokiem o wysokim stopniu sprężania z pierścieniami o niskim tarciu, dłuższym korbowodem, większym złączem rury wydechowej, filtrem powietrza o wysokim przepływie, lepszym układem odpowietrzającym i nie tylko – a wszystko to przy jednoczesnej pasujący pod mniejszą i lżejszą magnezową pokrywę zaworu.Zmieniony system kontroli startu optymalizuje moc silnika, zapewniając szybszy i płynniejszy start w wyścigu za każdym razem, zwiększając sterowność od samego początku.

Podsumowując, YZ2021F 450 otrzymuje zaktualizowany silnik, głowicę cylindrów, ramę i system kontroli startu.YZ2021F 450 otrzymuje zaktualizowany silnik, głowicę cylindrów, ramę i system kontroli startu.Sugerowana cena detaliczna to 9399 dolarów (niebieski) i 9599 dolarów (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

Brak większych aktualizacji.Sześciobiegowa przekładnia o małych przełożeniach optymalizuje przełożenia w celu uzyskania maksymalnej wydajności, podczas gdy opatentowany zawór mocy YPVS łączy wyraźne, mocne przyspieszenie w dolnej części z mocną średnicą i otwierającą oczy górą.Dwusuw YZ250 firmy Yamaha rozszerza pełnowymiarową gamę motocykli crossowych Yamaha.Dzięki nowoczesnej stylistyce, lekkiej aluminiowej ramie i czołowemu w branży przedniemu widelcowi Kayaba Speed Sensitive System (SSS) oraz w pełni regulowanemu tylnemu amortyzatorowi Kayaba, YZ250 jest konkurencyjny w porównaniu z salonem wystawowym.Sugerowana cena detaliczna YZ2021 125 wynosi 6599 USD.

Brak większych aktualizacji.Gaźnik Keihin PWK o średnicy 38 mm z dyszą mocy i czujnikiem położenia przepustnicy (TPS) zapewnia precyzyjne mieszanie paliwa i powietrza oraz wyjątkowo wyraźną reakcję przepustnicy w całym zakresie mocy.Płynnie zmieniająca biegi, pięciobiegowa skrzynia biegów o małych przełożeniach jest wyposażona w wytrzymałe sprzęgło wielopłytkowe.YZ250 jest wyposażony w aluminiową kierownicę, regulowany w dwóch pozycjach zacisk kierownicy, szerokie podnóżki, siedzisko chwytaka i regulowaną dźwignię sprzęgła z fabrycznym regulatorem linki.YZ250 jest gotowy do wyścigu po wyjęciu ze skrzyni.YZ2021 250 będzie dostępny w zespole Yamaha Blue nowej generacji w sugerowanej cenie detalicznej wynoszącej 7499 USD.

Brak większych aktualizacji.YZ65 napędzany jest niezawodnym silnikiem dwusuwowym wyposażonym w system zaworów mocy Yamaha (YPVS), który zapewnia szeroki rozkład mocy w całym zakresie obrotów.Dzięki starannie dostrojonemu gaźnikowi Keihin PWK28 do pomiaru przepływu paliwa, sprawdzony indukcja zaworu kontaktronowego poprawia przyspieszenie i reakcję przepustnicy w całym zakresie mocy.Sześciobiegowa przekładnia o małych przełożeniach optymalizuje przełożenia w celu uzyskania maksymalnych osiągów, zapewniając rowerzystom odpowiedni bieg w każdych warunkach wyścigowych. Z przodu widelec KYB ze sprężyną śrubową o średnicy 36 mm zapewnia doskonałą zgodność z ustawieniami opartymi na bogatym doświadczeniu testowym firmy Yamaha.Z tyłu amortyzator bez ogniw jest lekki i kompaktowy i współpracuje z wahaczem z regulatorami łańcucha w stylu YZ125.Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie można regulować zarówno pod kątem tłumienia odbicia, jak i kompresji.Sugerowana cena detaliczna wynosi 4599 dolarów.

Brak większych aktualizacji.Silnik YZ2021 85 jest wyposażony w zawór mocy YPVS, który podnosi i obniża wysokość otworu wydechowego, aby zapewnić dobrą moc zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach.Lekkie 17-calowe przednie i 14-calowe tylne felgi są trwałe i zmniejszają masę nieresorowaną, zapewniając optymalną wydajność zawieszenia, podczas gdy duże hamulce tarczowe 220 mm i 190 mm zapewniają precyzyjną kontrolę i są wyposażone w opony Dunlop MX3S zapewniające wyjątkową przyczepność. Widelce są wyposażone w sprężyny śrubowe Kayaba o średnicy 36 mm do tylnego amortyzatora Kayaba, aby zapewnić doskonałe prowadzenie i wydajność.Zarówno w YZ65, jak i YZ85 dostępne są również czterokierunkowe, regulowane mocowania na kierownicę oraz regulatory zasięgu dźwigni. Sugerowana cena detaliczna to 4699 USD.

Motocykl Kawasaki KX250 ma na koncie więcej mistrzostw AMA w motocrossie i supercrossie łącznie niż jakikolwiek inny producent w swojej klasie i powraca w 2021 roku z listą ulepszeń, które mają na celu kontynuację jego zwycięskiej historii poprzez utrzymanie go na torze o najlepszych osiągach.Model 2021 opiera się na zmianach w silniku z poprzedniego roku, aby zapewnić jeszcze większą moc i uczynić go najpotężniejszym jak dotąd KX250.Oprócz wysokoobrotowego silnika ma teraz nowy rozrusznik elektryczny, nowe sprzęgło hydrauliczne ze sprężyną spryskiwacza Belleville i nową wąską aluminiową ramę obwodową, która poprawia prowadzenie, umożliwiając szybsze czasy okrążeń, dzięki czemu KX250 jest jeszcze skuteczniejszy na torze wyścigowym.Dzięki dziedzictwu mistrzostw, które może pochwalić się 18 tytułami zawodowymi AMA i 189 zwycięstwami w wyścigach od 2004 r., KX250 jest idealną platformą dla jeźdźców średniego i zaawansowanego poziomu, którzy chcą dotrzeć na najwyższy stopień podium.

W motocyklu KX250 zastosowano wysoki poziom technologii i DNA KX, dzięki czemu możesz zostać kolejnym cudownym dzieckiem w dziedzinie motoryzacji.Jego moc, prowadzenie i możliwości regulacji personalizują wyczucie motocykla i zapewniają większą pewność podczas jazdy motocrossem na wszystkich poziomach.Mocny silnik KX250 zawiera ulepszenia zarówno w górnej, jak i dolnej części, zapewniające większą moc, ulepszone hamulce zapewniające większą kontrolę podczas wykorzystywania mocy mocniejszego silnika, a także zaktualizowaną ramę w stylu KX450 i precyzyjnie dostrojone ustawienia zawieszenia, aby stworzyć najlepsze pakiet wydajnościowy.

• Nowy, mocniejszy silnik • Nowy rozrusznik elektryczny • Nowe sprzęgło hydrauliczne spryskiwaczy Belleville • Nowa lekka aluminiowa rama obwodowa • Nowe, precyzyjnie dostrojone elementy zawieszenia i hamulca przygotowane do wyścigów • Nowe, smukłe, ergonomiczne nadwozie

SILNIK • Nowy silnik o zwiększonej mocy szczytowej • Nowa obróbka otworów dolotowych i wylotowych • Nowy rozrząd rozrządu wydechu • Nowe sztywniejsze sprężyny zaworowe • Nowa konstrukcja komory spalania i bardziej płaska denka tłoka • Nowy dłuższy korbowód • Nowa lżejsza konstrukcja wału korbowego • Nowy poprawiony balans ciśnienia wewnątrz skrzyni korbowej • Nowe sprzęgło hydrauliczne ze sprężyną talerzową • Nowy elektryczny rozrusznik za naciśnięciem przycisku • Nowy, lekki, kompaktowy akumulator litowo-jonowy

Pomimo tego, że model KX2020 250 już skorzystał ze znacznego wzrostu mocy dzięki zastosowaniu sterowania zaworem popychacza palca, silnik modelu KX2021 250 otrzymał dodatkowe zmiany, które jeszcze bardziej podniosły moc szczytową i umożliwiły jeszcze wyższy limit obrotów, jednocześnie znacznie zwiększając niskie obroty -średnia wydajność.

Dostrojony tak, aby najlepiej pasował do doświadczonych kierowców wyścigowych, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 249 cm3 pozwala osiągać wyższe obroty na najwyższym poziomie dzięki ulepszeniom uzyskanym dzięki fabrycznym wysiłkom Kawasaki w wyścigach.

Model KX2021 250 to pierwszy motocrossowy motocykl Kawasaki 250 z rozrusznikiem elektrycznym, który można aktywować poprzez naciśnięcie przycisku umieszczonego na kierownicy w pobliżu prawego uchwytu, dzięki czemu rozruch jest łatwy i wygodny.Możliwość szybkiego ponownego uruchomienia silnika może zadecydować o utrzymaniu prowadzenia lub konieczności przebijania się przez grupę w intensywnych sytuacjach wyścigowych.Lekki, kompaktowy akumulator litowo-jonowy pomaga obniżyć wagę, podobnie jak automatyczny system dekompresji odśrodkowej zamontowany na krzywce wydechowej, który podnosi jeden zawór wydechowy, aby ułatwić rozruch.

Oprócz rozrusznika elektrycznego, KX2021 250 staje się także pierwszym motocrossowym motocyklem Kawasaki 250 Kawasaki wyposażonym w hydrauliczne sprzęgło ze sprężyną spryskiwacza Belleville.Nowe sprzęgło sprężynowe Belleville o dużej wydajności zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie i łatwiejsze pociągnięcie, co zapewnia lżejsze działanie dźwigni, zmniejszając zmęczenie na torze wyścigowym.Zastosowanie podkładki Belleville przyczynia się do lżejszego działania sprzęgła przy wciągniętej dźwigni oraz szerszego zakresu załączania sprzęgła, co ułatwia kontrolę.Aby zapewnić czystą separację i zmniejszyć opór podczas wciągania sprzęgła, tarcze cierne zostały zaprojektowane z przesuniętymi segmentami.Sprzęgło hydrauliczne zaprojektowano tak, aby zapewniało bardziej spójne działanie poprzez minimalną zmianę luzu sprzęgła w miarę nagrzewania się sprzęgła podczas intensywnego użytkowania.

Wykorzystanie sterowania zaworami popychaczowymi – mechanizmu rozrządu zaprojektowanego przez inżynierów Kawasaki z World Superbike – pomaga osiągnąć wysoki limit obrotów i pozwala na zastosowanie bardziej agresywnych profili krzywek, co przyczynia się do wysokich obrotów.Diamentowa powłoka węglowa na popychaczach palców pomaga chronić przed zużyciem.Uzupełnieniem agresywnych krzywek są zawory dolotowe i wydechowe o dużej średnicy i dużym skoku, które przepuszczają więcej powietrza i przyczyniają się do uzyskania dużej mocy.Zmieniono obróbkę otworów dolotowych i wylotowych, dodając nowy kąt o większej średnicy, który przyczynia się do zwiększenia wydajności.

Krzywki zostały pokryte cienką i bardzo trwałą powłoką miękkiego azotku gazu, aby zmniejszyć zużycie i zwiększyć niezawodność przy wysokich obrotach, a rozrząd krzywki wydechowej został opóźniony o 3° w celu uzyskania lepszych osiągów silnika.Lekkie tytanowe zawory zmniejszają masę mechanizmu posuwisto-zwrotnego i zapewniają niezawodność przy wysokich obrotach, podczas gdy sprężyny zaworów mają teraz większe napięcie sprężyny, aby dopasować się do wyższego limitu obrotów.Dodanie korbowodu dłuższego o 3 mm zmniejsza siłę boczną działającą na ścianki cylindra podczas ruchu tłoka w górę i w dół, pomagając zmniejszyć straty mechaniczne i poprawiając niezawodność.Cylinder jest przesunięty o 3 mm do przodu, co zmniejsza straty mechaniczne i zwiększa wydajność silnika.Napinacz łańcucha rozrządu montowany na głowicy cylindrów zwiększa niezawodność KX250, kompensując zwiększone obciążenia powodowane przez agresywny wałek rozrządu i silnik wysokoobrotowy.

Proces honowania cylindra na płaskowyżu pozwala uzyskać gładką powierzchnię z dobrą retencją oleju.Gładka powierzchnia pomaga również zmniejszyć straty mechaniczne i poprawić moc.Zmieniona konstrukcja komory spalania i bardziej płaska denka tłoka przyczyniają się do zwiększenia wydajności.Wysokowydajny tłok ma tę samą konstrukcję, z której korzystają fabryczne wyścigówki Kawasaki i zapewnia dobre osiągi przy wszystkich obrotach.Krótka spódnica, wzmocnione zewnętrzne żebra i zastosowanie tłoka z mostkiem, z wewnętrznym usztywnieniem, co pozwala na lekką i mocną konstrukcję tłoka.Sucha powłoka smarna na płaszczach tłoków zmniejsza tarcie przy niskich obrotach i pomaga w procesie docierania tłoka.

Aby zmniejszyć masę, zaktualizowano konstrukcję środnika wału korbowego i skorygowano równowagę ciśnień wewnątrz skrzyni korbowej, co zwiększyło wydajność silnika.Łożyska ślizgowe o niskim tarciu na czopie wału korbowego pomagają zmniejszyć straty mechaniczne i podnieść ogólną wydajność.W celu wzmocnienia przekładni zmieniono rozstaw osi, aby dopasować go do zwiększonej mocy silnika.Oprócz dopasowania zmienionego rozstawu osi, zoptymalizowane pod kątem kształtu przekładnie przyczyniają się do zmniejszenia masy.

Konstrukcja skrzynki powietrznej obejmuje krótszy, zwężający się lejek wlotowy, co przyczynia się do zwiększenia wydajności przy wysokich obrotach.KX250 był pierwszym produkowanym motocyklem motocrossowym z podwójnymi wtryskiwaczami, wtryskiwaczem za przepustnicą, którego zadaniem było zapewnienie płynnej, natychmiastowej reakcji, oraz drugim wtryskiwaczem przed skrzynią powietrzną, umieszczonym blisko skrzynki powietrznej, co znacząco wpływało na moc silnika przy wysokich obrotach .Długość układu wydechowego pomaga zwiększyć wydajność przy wysokich obrotach, a hydroformowana rura łącząca ma konstrukcję z odwróconym stożkiem.Duży korpus przepustnicy przepływa dużą ilość powietrza i zapewnia wzrost wydajności przy wysokich obrotach.

Do wysiłków inżynieryjnych Kawasaki mających na celu zoptymalizowanie przepływu powietrza przyczyniło się takie ustawienie kanału dolotowego, aby zapewnić proste podejście do powietrza dolotowego.Prowadzenie dolotu typu downdraft zwiększa kąt napływu powietrza dolotowego do cylindra, poprawiając wydajność napełniania cylindrów i zwiększając moc silników.

Cyfrowy układ wtrysku paliwa w KX250, przyczyniający się do zwycięskiej charakterystyki silnika w wyścigach, zawiera pakiet sprzęgów, który ustanowił standard w branży.Każdy motocykl KX250 jest standardowo wyposażony w trzy różne złącza, co pozwala motocyklistom na łatwy wybór wstępnie zaprogramowanego mapowania wtrysku paliwa i zapłonu, dostosowanego do ich stylu jazdy lub warunków na torze.Czteropinowe złącza DFI wybierają mapy przeznaczone do ustawień w terenie standardowym, twardym lub miękkim.Zmiana mapy silnika jest tak prosta, jak podłączenie wybranej zaślepki sprzęgu.

Dla kierowców chcących dostroić ustawienia ECU, zestaw kalibracyjny KX FI (podręczny) jest oferowany jako oryginalne akcesorium Kawasaki i zapewnia dostęp do w pełni programowalnego ECU.Używane przez fabryczne zespoły wyścigowe, przenośne urządzenie eliminuje potrzebę używania laptopa przy torze i daje kierowcom możliwość tworzenia niestandardowych map w celu precyzyjnej regulacji ustawień paliwa i zapłonu.Przyjazne dla użytkownika urządzenie może przechowywać do siedmiu gotowych map i jest kompatybilne z komputerem PC.

System kontroli startu motocykla KX250 to główna zaleta i ulubiony system dla motocyklistów, którzy skupiają się na dotarciu do pierwszego zakrętu przed konkurencją.Aktywacja przyciskiem opóźnia zapłon na pierwszym i drugim biegu, pomagając zmaksymalizować przyczepność na śliskich nawierzchniach, takich jak betonowe podkładki startowe, i przenieść potężną moc motocykla na podłoże.Gdy kierowca wrzuci trzeci bieg, natychmiast zostanie wznowione normalne mapowanie zapłonu i przywrócona zostanie pełna moc.

Nowa, wąska aluminiowa rama obwodowa na bazie KX450 Nowy silnik służy jako element obciążony Nowy obszar głowicy kierownicy o zoptymalizowanej sztywności Nowy wahacz KX450 zapewniający lepszą przyczepność z tyłu

Nowa, wąska aluminiowa rama obwodowa modelu KX250 bazuje na jej odpowiedniku KX450 i zapewnia lekkość, zwinność obsługi oraz smukłą ergonomię.Jego konstrukcja to lekka konstrukcja złożona z części kutych, wytłaczanych i odlewanych.Nowa rama zapewnia lepszą ogólną równowagę sztywności i chociaż wiele części jest wspólnych z ramą KX450, części odlewane, takie jak mocowanie amortyzatora i wieszaki silnika, zostały zaprojektowane specjalnie na potrzeby KX250.Do równowagi sztywności ramy przyczynia się wykorzystanie silnika jako elementu obciążonego.Obszar główki ramy, szyny ramy głównej o zaktualizowanych przekrojach, linia wsporników wahacza i szersze dolne szyny ramy zostały zmienione i przyczyniły się do uzyskania ogólnej równowagi sztywności.

Dodatek wahacza KX450 zapewnia sztywność niezbędną do dopasowania ramy i pomaga zwiększyć przyczepność tylnego koła.Środek ciężkości i kluczowe wymiary, takie jak oś wahacza, zębatka zdawcza i położenie tylnej osi zostały starannie dobrane tak, aby tylna opona napędzała rower do przodu.

Model KX250 jest wyposażony w przedni widelec KYB z odwróconą sprężyną śrubową o średnicy 48 mm, który zapewnia optymalne działanie w początkowej części skoku widelca.Widelce są wyposażone w dętki o dużej średnicy, co umożliwia zastosowanie tłoków tłumiących o średnicy 25 mm i zapewnia płynną pracę i mocne tłumienie.Powłoka Kashima na zewnętrznych rurach widelców tworzy twardą powierzchnię o niskim współczynniku tarcia, która zapobiega ścieraniu się wewnętrznej strony rur, zapewniając, że powierzchnie ślizgowe pozostają gładkie przez długi czas, a jednocześnie chronią zewnętrzną część przed korozją.Materiał smarujący zawarty w powłoce zapewnia płynniejsze działanie zawieszenia i lepsze ogólne wrażenia z jazdy.Dolny potrójny zacisk został zmieniony pod kątem zoptymalizowanej sztywności i zmniejszonej masy, jednocześnie poprawiając zdolność przodu do pochłaniania nierówności.

Z tyłu amortyzator KYB uzupełnia przedni widelec.Tylny amortyzator ma podwójną regulację kompresji, co pozwala na oddzielną regulację tłumienia przy dużych i niskich prędkościach.Powłoka Kashima na cylindrze zbiornika zapobiega ścieraniu i zmniejsza tarcie, zapewniając płynniejsze działanie zawieszenia.Nowy układ tylnego zawieszenia Uni-Trak montuje wahacz poniżej wahacza, umożliwiając większy skok tylnego zawieszenia.Poprawiono przełożenia połączeń, teraz stosując takie same, jak w motocyklu KX450, co przyczyniło się zarówno do zwiększonej absorpcji, jak i tłumienia.Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie mają nowe, precyzyjnie dostrojone ustawienia, które zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do ramy i zapewniały lepszą absorpcję nierówności oraz lepszą przyczepność.

Do licznych fabrycznych komponentów wyścigowych motocykla KX250 przyczyniają się hamulce tarczowe typu płatek.Z przodu znajduje się ponadwymiarowy tarcza hamulcowa o średnicy 270 mm, która zapewnia dużą siłę hamowania i doskonałą kontrolę.Nowy przedni cylinder główny, taki jak ten w KX450, zwiększa wysoki poziom kontroli i ogólnego sprzężenia zwrotnego w przednim hamulcu.

Z tyłu nowa tarcza hamulcowa o mniejszej średnicy i średnicy 240 mm poprawia sterowność i zapewnia zoptymalizowaną skuteczność hamowania.Tarcze w kształcie płatków nadają sportowy wygląd i pomagają odbijać zanieczyszczenia.Tylna osłona zacisku pomaga chronić zacisk przed uszkodzeniem.

Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie rowerzystom wiodącego w swojej klasie komfortu dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy Ergo-Fit i podnóżkom, aby dopasować je do różnych rowerzystów i stylów jazdy.Nowością na rok 2021 jest fabryczna aluminiowa kierownica Renthal Fatbar o grubości 1-1/8 cala, popularna część na rynku wtórnym, która obecnie jest standardem.Kierownica posiada mocowania regulowane w czterech kierunkach.Wielopozycyjna kierownica oferuje dwa otwory montażowe z możliwością regulacji w zakresie 35 mm, a zaciski z przesunięciem o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia, aby dopasować je do rowerzystów o różnym wzroście.

Podnóżki mają dwupozycyjne punkty mocowania, przy czym dolna pozycja zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm.Niższa pozycja skutecznie obniża środek ciężkości podczas stania i zmniejsza kąt kolan, gdy siedzą wyżsi kierowcy.

Uzupełnieniem zwiększonej mocy szczytowej i precyzyjnego prowadzenia KX250 jest nowe, eleganckie nadwozie z fabryczną grafiką, która pomaga zapewnić, że jest to najostrzej wyglądający rower na padoku i dodatkowo odzwierciedla jego wysoce dostrojone osiągi.

Na rok 2021 nadwozie zostało zaprojektowane tak, aby ułatwić poruszanie się kierowcy dzięki długim, gładkim powierzchniom, które ułatwiają przesuwanie się do przodu i do tyłu.Szwy pomiędzy osłonami, siedziskiem i osłonami bocznymi są możliwie płaskie, aby ułatwić kierowcy poruszanie się na rowerze.Zmieniona konstrukcja górnej części zbiornika paliwa umożliwia jeszcze bardziej płaskie przejście od siedzenia do zbiornika, co zapewnia kierowcy większą swobodę ruchów podczas zmiany pozycji podczas jazdy i ułatwia siedzenie dalej do przodu.Jednoczęściowe osłony chłodnicy są teraz węższe w miejscach styku z nogami rowerzysty i umieszczone bliżej ramy.Grafika w formie zapewnia wyjątkowo gładką powierzchnię i przyczynia się do wyścigowego wyglądu KX250.

Osłony silnika zostały przeprojektowane i są gładkie, aby nie utrudniać ruchu kierowcy.Nowe złote wykończenie korka wlewu oleju i dwóch zatyczek na pokrywie generatora pomaga KX250 zachować jego fabryczny wygląd, a felgi są pokryte czarnym aluminium.

Motocykl Kawasaki KX450 powraca jako flagowy model gamy Kawasaki KX na rok 2021 i może pochwalić się kilkoma nowymi aktualizacjami, dzięki którym utrzyma swoją przewagę jako lider w swojej klasie.Dostrojony tak, aby najlepiej odpowiadał doświadczonym kierowcom wyścigowym, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 449 cm3 i zwiększonej mocy, wąska aluminiowa rama obwodowa, zawieszenie w technologii Showa A-Kit, przeprojektowane sprzęgło hydrauliczne i rozrusznik elektryczny to najlepsze połączenie mistrzostwa- zwycięski pakiet.

KX450 jest zbudowany z komponentów zwycięskich w wyścigach, które pomagają kierowcom Kawasaki dostać się na najwyższy stopień podium.Na rok 2021 KX450 otrzyma aktualizacje silnika zwiększające wydajność, nowe sprzęgło hydrauliczne ze stożkową sprężyną talerzową i nową kierownicę Renthal Fatbar 1-1/8 ”.Od salonu po tor wyścigowy, osiągi rodziny motocykli Kawasaki KX są dowodem jej inżynieryjnego rodowodu.To naprawdę rower, który buduje mistrzów.

Czterosuwowy, jednocylindrowy, chłodzony wodą, lekki silnik DOHC o pojemności 449 cm3 wykorzystuje dane pochodzące bezpośrednio od zespołu wyścigowego Monster Energy Kawasaki, wytwarzając moc maksymalną i krzywą momentu obrotowego, która ułatwia wczesne dodanie gazu.Mocny silnik KX450 jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, który jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku i zasilany z kompaktowego akumulatora litowo-jonowego.

Pięciobiegowa skrzynia biegów o małych przełożeniach wyposażona jest w lekkie koła zębate i wały, które zmniejszają masę, zachowując jednocześnie wytrzymałość, przyczyniając się jednocześnie do zwycięskich osiągów motocykla.Przekładnia jest połączona z nowym sprzęgłem hydraulicznym ze sprężyną podkładki Belleville o dużej wydajności na rok 2021. Sprężyny śrubowe sprzęgła zostały zastąpione sprężyną podkładki Belleville, co zapewnia lżejsze działanie sprzęgła po wciągnięciu dźwigni i szerszy zakres włączania sprzęgła pomóc ułatwić kontrolę.Tarcze sprzęgła o większej średnicy i ulepszony materiał cierny zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić spójne wyczucie przy minimalnych zmianach luzu, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania.Tarcze cierne są wyposażone w przesunięte segmenty, które pomagają w czystym oddzielaniu tarcz i zmniejszają opór podczas wciągania sprzęgła.

Wiodąca w branży wąska aluminiowa rama obwodowa zapewnia precyzyjne pokonywanie zakrętów dzięki doskonałemu wyczuciu przodu i zwinności podczas jazdy z dużymi prędkościami.Lekka konstrukcja ramy składa się z kutych, wytłaczanych i odlewanych części, podczas gdy silnik służy jako element obciążony i zwiększa równowagę sztywności ramy.Wahacz z lekkiego stopu składa się z odlewanej części przedniej i podwójnych, zwężających się, hydroformowanych dźwigarów z surowym aluminiowym wykończeniem, które uzupełniają ramę.Inżynierowie starannie dobrali wymiary osi wahacza, zębatki wyjściowej i lokalizacji tylnej osi, pomagając skupić się na środku ciężkości i zrównoważonym prowadzeniu.

Z przodu znajduje się wysokowydajny przedni widelec Showa ze sprężynami śrubowymi o średnicy 49 mm i technologią A-KIT, wyposażony w dętki o dużej średnicy i tych samych rozmiarów, co w maszynach fabrycznego zespołu wyścigowego Kawasaki (KRT).Widły umożliwiają zastosowanie dużych tłoków amortyzujących w celu zapewnienia płynnego działania i pewnego tłumienia.

Ponadwymiarowa przednia tarcza hamulcowa w kształcie płatka o średnicy 270 mm od renomowanego producenta firmy Braking doskonale uzupełnia mocny silnik KX450.Tył jest wyposażony w tarczę hamulcową w kształcie płatka o średnicy 250 mm, która pasuje do dużej przedniej tarczy.

Nowością w modelu KX2021 450 jest fabryczna aluminiowa kierownica Renthal Fatbar, która pomaga zmniejszyć wibracje i wstrząsy przenoszone na rowerzystę przez grubszą kierownicę 1-1/8 cala.Nowa pozycja chwytu kierownicy jest niższa i bliżej rowerzysty, co ułatwia mu obciążanie przedniego koła.

Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie rowerzystom wiodącego w swojej klasie komfortu Ergo-Fit dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy i podnóżkom, aby dopasować je do różnych rowerzystów i stylów jazdy.Kierownica posiada mocowania regulowane w czterech kierunkach.Wielopozycyjna kierownica oferuje dwa otwory montażowe z możliwością regulacji w zakresie 35 mm, a zaciski z przesunięciem o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia, aby dopasować je do rowerzystów o różnym wzroście.

Uzupełniając sprawdzoną w mistrzostwach technologię, KX2021 450 charakteryzuje się agresywną stylistyką oraz grafiką w formie na osłonach chłodnicy, co zapewnia wyjątkowo gładką powierzchnię i rasowy wygląd niezbędny do wykończenia na szczycie w swojej klasie.Eleganckie nadwozie zostało uformowane tak, aby pasowało do chłodnic zamontowanych w kształcie litery V i wąskiej konstrukcji podwozia.Każdy element nadwozia został zaprojektowany tak, aby ułatwić kierowcy poruszanie się dzięki długim, gładkim powierzchniom, które ułatwiają przesuwanie się w przód i w tył.

Nagrody Kawasaki Team Green Racer Rewards powracają w sezonie wyścigowym 2021 z ponad siedmioma milionami dolarów na nieprzewidziane wydatki dostępne dla kwalifikujących się zawodników KX.Program Racer Rewards Team Green będzie dostępny na ponad 240 imprezach w całym kraju.Zawodnicy motocrossowi będą mieli do zgarnięcia ponad 5,4 miliona dolarów, a miłośnicy jazdy terenowej otrzymają także ponad 2,2 miliona dolarów.

Zbudowany z myślą o najmniejszych kierowcach, KTM 50SX Mini wykorzystuje w dużej mierze tę samą technologię, co KTM 50SX, z bardziej przyjaznym przekazywaniem mocy, mniejszymi kołami i niższą wysokością siedziska.KTM 50SX Mini to prawdziwy KTM gotowy do wyścigu dla najmłodszych.Podobnie jak jego pełnowymiarowi więksi bracia SX, charakteryzuje się on wysokiej jakości komponentami i innowacyjną technologią.Sterowanie jest dziecinnie proste dzięki liniowemu przekazywaniu mocy i przyjaznemu dla początkujących sprzęgłu automatycznemu, które umożliwia początkującym kierowcom motocrossu skoncentrowanie się na najważniejszych sprawach i bardzo szybkie nauczenie się podstaw.

ZALETY KTM 50SX MINI 2021:(1) Nowa grafika pasująca do wyglądu Ready to Race pełnowymiarowej gamy SX.(2) Nowa zwężana aluminiowa kierownica o średnicy od 28 mm do 22 mm do 18 mm poprawia komfort dzięki zwiększonej elastyczności i mniejszej średnicy końcowej.( 3) W zestawie nowa nakładka na kierownicę z logo KTM. (4) Nowe chwyty kierownicy (blokowane ODI) o zmniejszonej średnicy, aby zapewnić większą kontrolę, wygodę i pewność mniejszym dłoniom. (5) Nowy przedni widelec WP Xact 35 mm z cieńszą powierzchnią zewnętrzną rury zapewniają redukcję masy o 240 gramów, co zapewnia zwinne i budzące pewność prowadzenie. (6) Nowe potrójne zaciski zaprojektowane tak, aby dostosować się do (1) nowej średnicy widelca. (7) Nowy zespół przepustnicy z uruchamianiem rolkowym zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki. (8) Nowa linka przepustnicy z lepszym mocowaniem do pokrywy przepustnicy gaźnika. (9) Przednie i tylne hamulce hydrauliczne Formula firmy Formula z lekkimi tarczami Wave. (10) Odśrodkowe, wielotarczowe regulowane automatyczne sprzęgło. (11) Opony Maxxis zapewniające maksymalną przyczepność (12) Średnica/skok: 39 mm x 40,0

Dzięki KTM 50SX młodzi motocrossowcy, którzy są gotowi do wyścigu, mogą naprawdę wystartować.Pełnoprawny rower idealnie nadaje się do wkroczenia w świat motocrossu i stawiania pierwszych kroków w wyścigach.Podobnie jak jego więksi bracia, KTM 50SX wyposażony jest w komponenty najwyższej jakości.Rower, który został zaprojektowany od podstaw z myślą o młodych rowerzystach, jest łatwy w prowadzeniu i charakteryzuje się bardzo stabilnym dostarczaniem mocy.Automatyczne sprzęgło jest idealne dla nowicjuszy na dwóch kołach – umożliwia początkującym kierowcom motocrossu skoncentrowanie się na najważniejszych sprawach i bardzo szybkie nauczenie się podstaw.

NAJWAŻNIEJSZE CECHY KTM 50 SX 2021(1) Nowa grafika pasująca do wyglądu Ready to Race pełnowymiarowej gamy SX.(2) Nowy tylny amortyzator WP Xact z technologią PDS (Progressive Damping System) z (1) Nowe ustawienia zwiększające wydajność (3) Nowa, zwężana aluminiowa kierownica o średnicy od 28 mm do 22 mm (Ř 28/22/18 mm) zapewnia lepszą kontrolę i komfort dzięki zwiększonej elastyczności i mniejszej średnicy końcowej.A (1) W zestawie nowa nakładka na kierownicę z logo KTM. (4) Nowe chwyty kierownicy (blokowane ODI) o zmniejszonej średnicy, aby zapewnić większą kontrolę, wygodę i pewność mniejszym dłoniom. (5) Nowy przedni widelec WP Xact z cieńszym rury zewnętrzne zapewniają redukcję masy o 240 gramów. (6) Nowe potrójne zaciski zaprojektowane tak, aby pomieścić (1) nową średnicę widelca. (7) Nowy zespół przepustnicy z uruchamianiem rolkowym zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki. (8) Nowa linka przepustnicy z ulepszonym mocowaniem do pokrywy przepustnicy gaźnika.(9) Średnica/skok: 39 mm x 40,0

KTM 65SX to prawdziwy rower wyścigowy dla młodych rowerzystów, którzy chcą wznieść się na wyższy poziom.Ten rower wyznacza standardy pod względem mocy, wydajności, wyposażenia i jakości wykonania.KTM65 SX wyposażony jest w najwyższej jakości komponenty, w tym zaawansowany widelec WP Xact 35 mm z technologią AER, aby zapewnić niezrównaną wydajność zawieszenia.Niezwykle fajna grafika dopełnia profil wyścigowy.Podobnie jak jego więksi bracia, KTM 65SX jest gotowy do wyścigu.

NAJWAŻNIEJSZE ZALETY KTM 65SX 2021:(1) Nowa grafika pasująca do wyglądu Ready to Race pełnowymiarowej gamy SX.(2) Nowe przednie widelce Xact z amortyzacją pneumatyczną WP 35 mm i cieńszymi rurami zewnętrznymi są o 260 gramów lżejsze.(3) Nowość potrójne zaciski zaprojektowane tak, aby pasowały do (1) nowej średnicy widelca. (4) Nowa zwężana kierownica o średnicy od 28 mm do 22 mm poprawia wyczucie i wygodę oraz zawiera blokowane uchwyty ODI, podobnie jak pełnowymiarowe modele SX (5) Nowy zespół przepustnicy z rolką uruchomienie zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki. (6) Nowa linka przepustnicy z lepszym mocowaniem do pokrywy przepustnicy gaźnika. (7) W zestawie alternatywna igła do precyzyjnego dostrojenia silnika do różnych warunków. (8) Najnowocześniejsza technologia dwusuwowa łączy się z łatwą zmianą biegów dzięki sześciobiegowej skrzyni biegów i sprzęgłu hydraulicznemu.(9) Monoshock WP Xact z technologią PDS (Progressive Damping System) zapewnia regulowane tłumienie kompresji i odbicia.(10) Przednie i tylne masywne czterotłoczkowe zaciski, które zapewniają przyczepność lekkie tarcze hamulcowe Wave zapewniają wiodące w swojej klasie hamowanie.(11) Otwór/skok: 45 mm x 40,80 mm

Jeźdźcy klasy juniorów nie są początkującymi.To przyszli mistrzowie walczący o zwycięstwo, niezależnie od tego, czy jest to krajowy tytuł amatora AMA, czy Mistrzostwa Świata Juniorów w Motocrossie.Nie ma maszyny o pojemności 85 cm3, która byłaby bardziej gotowa do wyścigu niż KTM 85 SX z 2021 roku.Nie jest to naprawdę niespodzianką, ponieważ może poszczycić się najnowocześniejszym silnikiem opracowanym przez KTM, w połączeniu z wysokiej klasy zawieszeniem WP i superlekkim, wytrzymałym podwoziem, co tworzy doskonały całościowy pakiet.

NAJWAŻNIEJSZE KTM 85SX 2021 DWUSTRONNY(1) Nowa grafika pasująca do wyglądu Ready to Race pełnowymiarowej gamy SX.(2) Hamulce hydrauliczne New Formula z 2-tłokowym pływającym zaciskiem przednim i jednotłokowym pływającym tylnym wykorzystuje pełnowymiarowe klocki hamulcowe SX.(3) Nowa, większa tylna tarcza hamulcowa (220 mm zamiast 210 mm).(4) Nowa tylna piasta dostosowana do nowej tarczy i nowa osłona widelca dostosowana do nowego zacisku hamulca.(5 ) Nowy zespół przepustnicy z uruchamianiem rolkowym zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki.(6) Nowa linka przepustnicy z lepszym mocowaniem do pokrywy przepustnicy gaźnika.(7) Nowa konstrukcja głównego cylindra sprzęgła pasująca do (nowego głównego cylindra hamulca.(8) ) Sprzęgło hydrauliczne DS (sprężyna membranowa) zapewnia lepszą wydajność niż konwencjonalna konstrukcja ze sprężyną śrubową.(9) Rama wykonana jest z hydroformowanych rur ze stali chromowo-molibdenowej, które zostały specjalnie dostosowane do wyścigów.(10) Średnica/skok: 47 mm x 48,95 mm

KTM 125SX to najbardziej kompaktowy i najlżejszy z pełnowymiarowych motocykli, zapewniający jazdę budzącą pewność siebie jak żaden inny.Lekkie podwozie współpracuje z najbardziej konkurencyjnym 2-suwowym silnikiem o pojemności 125 cm3 w swojej klasie, zapewniając doskonałą zwinność i moc, aby spełnić wymagania każdego młodego poszukiwacza adrenaliny.Ten dwusuwowy krzykacz to najlepszy punkt wejścia do szeregów zawodowców i pewny sposób na uzupełnienie kolekcji trofeów.

NAJWAŻNIEJSZE KTM 125SX/150SX 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu.(2) Nowy tłok wykonany z twardszego materiału, aby zwiększyć trwałość przy jednoczesnym zachowaniu niskiej masy i wysokich osiągów.(3) Nowy zespół przepustnicy z uruchamianie rolek zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki.(4) Nowe widelce przednie WP XACT z nowymi elementami wewnętrznymi — zaprojektowane z myślą o lepszej wydajności, komforcie i prowadzeniu — posiadają rozszerzone obejścia oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, a nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Współpracując z nowym obejściem powietrza, mniejsza podkładka odbicia w nodze powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywiznę sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny, zachowując jednocześnie wszystkie zalety widelca pneumatycznego.(5) Nowy amortyzator WP XACT z nowym o-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motorów.(6) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy osprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i poczucie pewności.( 7) Nowe uszczelnienia łożysk przegubów zawieszenia o niskim współczynniku tarcia wyprodukowane przez SKF zapewniają zauważalnie luźniejsze działanie połączeń, zapewniając lepsze wyczucie i działanie zawieszenia podczas całego skoku amortyzatora.(8) Nowe opony Dunlop MX33 zapewniają doskonałą przyczepność w różnorodnych warunkach terenowych oraz ulepszone trwałość.(9) Nowe, grubsze wewnętrzne tuleje piast sprzęgła zapewniają jeszcze większą trwałość.(10) Gaźnik z płaską prowadnicą 38 mm zapewnia płynne i kontrolowane dostarczanie mocy oraz gwarantuje doskonałe działanie w całym zakresie obrotów.(11) Hydrauliczne sprzęgło i układ hamulcowy Brembo oferuje wysoką kontrolowana modulacja i lekkie działanie.(12) Średnica/skok: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54,5mm).

Niezależnie od tego, czy chodzi o stosunek mocy do masy, czy moc i kontrolę, KTM 250 SX to idealne połączenie wszystkiego, co się liczy.Wyposażony w najnowszy, wysokowydajny silnik 2-suwowy zamontowany w najnowocześniejszym podwoziu, ten silnik napędowy jest niewątpliwie najszybszym silnikiem o pojemności 250 cm3 na torze.Ta sprawdzona broń wyścigowa jest właściwym wyborem dla tych, którzy lubią wspaniały dźwięk 2-suwu.

NAJWAŻNIEJSZE CECHY KTM 250SX 2021 (1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu. (2) Nowy zespół przepustnicy z uruchamianiem rolkowym zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linek. (3) Nowe, zaktualizowane widelce przednie WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi —zaprojektowane z myślą o wyrafinowanych osiągach, komforcie i prowadzeniu — posiadają rozszerzone obejścia oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytowych ciśnień, a nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Współpraca z (nowym obejściem powietrza, mniejszą przekładką odbicia w nodze powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywiznę sprężyny, emulując zachowanie sprężyny, zachowując jednocześnie wszystkie zalety widelca pneumatycznego.(4 ) Nowy, przerobiony amortyzator WP Xact z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motorów. (5) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy osprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i poczucie pewności .(6) Nowe uszczelnienia łożysk przegubów zawieszenia o „niskim tarciu” wyprodukowane przez SKF zapewniają zauważalnie luźniejsze działanie połączeń, zapewniając lepsze wyczucie i działanie zawieszenia podczas całego skoku amortyzatora. (7) Nowe opony Dunlop MX33 zapewniają doskonałą przyczepność w różnorodnych terenach wzdłuż o zwiększonej trwałości.(8) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami elastyczności(9) Cylinder z dwuzaworowym zaworem mocy zapewniającym płynną moc, którą można dostosować w ciągu kilku sekund do różnych warunków na torze.(10) Licznik boczny stabilizator redukuje wibracje silnika, zmniejszając zmęczenie kierowcy pod koniec moto.(11) Gaźnik z płaską prowadnicą 38 mm zapewnia płynne i kontrolowane dostarczanie mocy oraz gwarantuje doskonałe osiągi w całym zakresie obrotów.(12) Średnica cylindra/skok: 66,4 mm x 72 mm.

KTM 250SXF ma nadal dominować w roku 2021. Jest nie tylko najlżejszym rowerem w swojej klasie, ale także oferuje niezrównane, budzące pewność dostarczanie mocy, co czyni go doskonałym wyborem zarówno dla amatorów, jak i zawodowych rowerzystów.Skuteczne rozłożenie mocy jest sekretem krótkich czasów okrążeń, a ten wydajny pakiet ma wszelkie uprawnienia, aby wykonać najważniejsze zadanie – jako pierwszy dotrzeć do flagi z szachownicą.

NAJWAŻNIEJSZE CECHY KTM 2021SXF 250(1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu.(2) Nowe mapowanie dodaje mocy z niskiej półki do pokonywania zakrętów, poprawiając i tak już lekki charakter SX-F.(3) Nowość zaktualizowana Przednie widelce WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi - zaprojektowane z myślą o lepszej wydajności, komforcie i prowadzeniu - posiadają rozszerzone obejścia oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, a nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Współpracując z nowym obejściem powietrza, mniejsza podkładka odbicia w nodze powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywiznę sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny, zachowując jednocześnie wszystkie zalety widelca pneumatycznego.(5) Nowy przerobiony amortyzator WP XACT z (6) Nowy o-ring dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motorów. (7) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy sprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i pewność- inspirujące odczucie.(8) Nowe uszczelnienia łożysk przegubów zawieszenia o niskim współczynniku tarcia wyprodukowane przez SKF zapewniają zauważalnie luźniejsze działanie połączeń, zapewniając lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi podczas całego skoku amortyzatora.(9) Nowe opony Dunlop MX33 zapewniają doskonałą przyczepność w szerokiej gamie zastosowań terenie oraz zwiększoną trwałość.(10) Kompaktowy silnik DOHC (z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów z tytanowymi zaworami i superlekkimi popychaczami z twardą powłoką DLC.(11) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej starannie obliczone parametry elastyczności zapewniają doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(12) Hydrauliczne sprzęgło i układ hamulcowy Brembo zapewniają wysoce kontrolowaną modulację i lekką pracę.(13) Średnica/skok: 78,0 mm x 52,3 mm

KTM 350SXF w dalszym ciągu zapewnia dominujące połączenie mocy i zwinności.Ma wyjątkowy stosunek mocy do masy i moment obrotowy podobny do tego w modelu 450, nie tracąc przy tym właściwości jezdnych typowych dla 250.Jeśli szukasz więcej niż jednej przewagi, ten mocny, lekki wyścigowiec łączy wszystkie Twoje potrzeby w jeden dominujący pakiet z poważnym rodowodem mistrzowskim, który to wspiera.

NAJWAŻNIEJSZE CECHY KTM 350SXF 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu.(2) Nowe mapowanie dodaje mocy z niskiej półki do pokonywania zakrętów, poprawiając i tak już lekki charakter SX-F.(3) Nowość zaktualizowana Przednie widelce WP Xact z (nowymi elementami wewnętrznymi - zaprojektowanymi z myślą o lepszej wydajności, komforcie i prowadzeniu - posiadają rozszerzone obejścia oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, podczas gdy nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie. Współpraca z nowe obejście powietrza, mniejsza przekładka odbicia w nodze powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywiznę sprężyny, emulując zachowanie sprężyny, zachowując jednocześnie wszystkie zalety widelca pneumatycznego. (4) Nowy, przerobiony amortyzator WP XACT z nowym o-ringiem tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motorów. (5) Nowe ustawienia zawieszenia przedniego i tylnego uzupełniają nowy osprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i poczucie pewności. (6) Nowość „ Uszczelnienia łożysk łączących o niskim współczynniku tarcia wyprodukowane przez SKF zapewniają zauważalnie luźniejsze działanie połączeń, zapewniając lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi podczas całego skoku amortyzatora.(7) Nowe opony Dunlop MX33 zapewniają doskonałą przyczepność w różnorodnych warunkach terenowych oraz zwiększoną trwałość.(8) ) Kompaktowy silnik DOHC (z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów, wyposażonymi w tytanowe zawory i superlekkie popychacze z twardą powłoką DLC.(9) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(10) Hydrauliczne sprzęgło i układ hamulcowy Brembo zapewniają wysoce kontrolowaną modulację i lekką pracę.(11) Średnica/skok: 88 mm x 57,5 mm

Zwycięski w mistrzostwach KTM 450SXF wykorzystuje sprawdzoną formułę, która wyznacza branżowe standardy w zakresie wydajności i obsługi.W roku 2021 maszyna ta w dalszym ciągu będzie zapewniać doskonałą wydajność i łatwą obsługę.Posiada niezwykle kompaktową głowicę cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy i w połączeniu z wydajnym elektronicznym wtryskiem paliwa zapewnia niezrównaną moc w najbardziej efektywny możliwy sposób.KTM 450SXF to po prostu najszybszy motocykl motocrossowy na torze.

NAJWAŻNIEJSZE CECHY KTM 450SXF 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu.(2) Nowe mapowanie dodaje mocy z niskiej półki do pokonywania zakrętów, poprawiając i tak już lekki charakter SX-F.(3) Nowość zaktualizowana Przednie widelce WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi - zaprojektowane z myślą o lepszej wydajności, komforcie i prowadzeniu - posiadają rozszerzone obejścia oleju i powietrza w celu zmniejszenia szczytów ciśnienia, a nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Współpracując z nowym obejściem powietrza nNew, mniejsza podkładka dystansowa odbicia w nóżce powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywiznę sprężyny, emulując zachowanie sprężyny, zachowując jednocześnie wszystkie zalety widelca pneumatycznego.(4) Nowy, przerobiony amortyzator WP XACT z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motorów. (5) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy osprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i poczucie pewności. (6) Nowe uszczelnienia łożysk przegubów zawieszenia o niskim współczynniku tarcia wyprodukowane przez SKF zapewniają zauważalnie luźniejsze działanie połączeń, zapewniając lepsze wyczucie i działanie zawieszenia podczas całego skoku amortyzatora. (7) Nowe opony Dunlop MX33 zapewniają doskonałą przyczepność w różnorodnych warunkach terenowych wraz z zwiększona trwałość.(8) Kompaktowy silnik DOHC (z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów z tytanowymi zaworami i superlekkimi popychaczami z twardą powłoką DLC.(9) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej o starannie obliczonej elastyczności parametry zapewniają doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(10) Hydrauliczne sprzęgło i układ hamulcowy Brembo zapewniają wysoce kontrolowaną modulację i lekką pracę.(11) Średnica/skok: 95 mm x 63,4 mm

CRF250R, jedyna maszyna motocrossowa na rok 2021 wypuszczona na ten moment w roku modelowym, oferuje dużą moc w całym zakresie obrotów oraz układ podwozia o niskim środku ciężkości, który zapewnia zwinne i stabilne prowadzenie.Tak naprawdę Honda CRF2021 250 to CRF2020 250 bez żadnych zmian.Jednak poza słabą reakcją przepustnicy w dolnym zakresie na wyjściu z zakrętów, CRF2020 250 był dużym krokiem naprzód dla 250 czterosuwowych produktów Hondy.Rok 2020 przyniósł wiele zmian, które zostaną przeniesione na rok 2021 — oto pełna lista.

(1) Profil krzywki.Zaktualizowany profil krzywki opóźnia otwieranie zaworów wydechowych i zmniejsza nakładanie się zaworów. (2) Czas zapłonu.Zaktualizowano ustawienie rozrządu przy 8000 obr./min. (3) Czujnik.Dodano czujnik położenia biegu, aby umożliwić różne mapy zapłonu dla każdego z pięciu biegów. (4) Głowica.Rezonator z prawej głowicy został usunięty, a obwód rury czołowej został zmniejszony.

(5) Tłumik.Sprawny rdzeń tłumika przepływa lepiej dzięki większym otworom perforacyjnym. (6) Chłodnica.Chłodnica po lewej stronie została poszerzona u góry, aby zwiększyć jej objętość o 5 procent.(7) Skrzynia biegów.Drugi bieg został podwyższony (przełożenie z 1,80 do 1,75).Drugi i trzeci bieg zostały poddane obróbce WPC.

(8) Sprzęgło.Tarcze sprzęgła są grubsze, pojemność oleju została zwiększona o 18 procent, a sprężyny sprzęgła są sztywniejsze.(9) Rama.Rama została zmodernizowana do ramy CRF450.Sztywność poprzeczna ramy, sztywność skrętna i kąt odchylenia zostały zmienione w 2020 roku.

(10) Podnóżki.Podnóżki mają mniej zębów, ale są ostrzejsze.Usunięto dwie poprzeczki podnóżków. (11) Akumulator.Podobnie jak w CRF2020 450, akumulator obniżono o 28 mm, aby uzyskać większy przepływ powietrza do skrzynki powietrznej i obniżyć środek ciężkości.

(12) Zawieszenie.Widelce Showa mają zwiększone tłumienie przy niskiej prędkości, podczas gdy amortyzator zwiększył kompresję przy niskiej prędkości i zmniejszył kompresję przy dużej prędkości.(13) Hamulec tylny.Tylne klocki hamulcowe są teraz wykonane z materiału klocków ATV.Przewód hamulcowy został skrócony, a pedał wydłużony.Tylna osłona hamulca CRF250 została zminimalizowana, aby umożliwić schłodzenie tarczy większej ilości powietrza.

(14) Tłok. Konstrukcja tłoka z mostkiem ma konstrukcję wzmacniającą pomiędzy osłonami a występami sworznia nadgarstkowego.(15) Cena detaliczna z 2021 r.7999 dolarów.

Zaangażowana w budowanie motocykli o prawdziwych osiągach, które zapewniają doskonałe wrażenia z jazdy, na rok 2021 Husqvarna Motorcycles oferuje pełną gamę pełnowymiarowych 2-suwowych i 4-suwowych maszyn motocrossowych.Wszystkie modele są łatwe w obsłudze i wyposażone w najnowsze osiągnięcia technologiczne, z których korzystają zarówno początkujący motocykliści, jak i doświadczeni kierowcy.Wszystkie pięć modeli motocrossowych zapewnia wyjątkowe osiągi na torze, dzięki czemu wszystkie wentylatory TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 i FC450 to najnowocześniejsze maszyny charakteryzujące się niezrównaną dbałością o szczegóły.

Aby jeszcze bardziej udoskonalić wszystkie maszyny dwusuwowe i czterosuwowe, firma Husqvarna Motorcycles połączyła wewnętrzne badania i rozwój z opiniami najlepszych kierowców Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.Na rok 2021 marka skupiła się na udoskonaleniu zawieszenia, dodając nowy system tłumienia środkowego zaworu, zapewniający lepszą wydajność widelców WP XACT z technologią AER.Dodatkowo nowe uszczelki połączeń o niskim współczynniku tarcia zapewniają lepszą reakcję zawieszenia na amortyzatorze WP XACT, poprawiając komfort kierowcy.Uderzająca nowa, elektryzująca żółto-granatowa grafika nadaje maszynom motocrossowym MY21 świeży, inspirowany szwedzką stylistyką.

(1) Nowy system tłumienia środkowego zaworu zapewnia lepsze tłumienie i stałą wydajność zawieszenia w widelcach WP XACT z technologią AER (2) Nowe 10 mm krótsze wkłady widelca i dętki zapewniają lepszą sztywność dla większego komfortu kierowcy (3) Amortyzator WP XACT zawiera nowe uszczelki drążków o niskim współczynniku tarcia, zapewniające lepszą reakcję zawieszenia i zaawansowane właściwości tłumienia (4) Nowy zespół przepustnicy uruchamiany rolkami w modelach 2-suwowych zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i większą trwałość (5) Nowa tekstura pokrycia siedzenia zapewnia wyjątkowy komfort i kontrolę w każdych warunkach (6) Uderzająca nowa, elektryzująca żółto-granatowa grafika stylowo zdobi inspirowany szwedzki design(7) Rama ze stali chromowo-molibdenowej o precyzyjnie zaprojektowanych właściwościach elastycznych(8) Innowacyjna dwuczęściowa kompozytowa konstrukcja ramy pomocniczej(9) Wymienna pokrywa airboxa w modelach FC zapewniająca optymalny przepływ powietrza (10) Potrójne zaciski obrabiane CNC(11) Układ sprzęgła hydraulicznego Magura zapewniający doskonałe działanie w każdych warunkach(12) Zaciski hamulcowe Brembo i wysokowydajne tarcze łączące doskonałą siłę hamowania z doskonałą kontrolą i pewnością(13) Regulowane mapowanie silnika, przyczepność i kontrola startu we wszystkich modelach 4-suwowych(14) Rozruch elektryczny w modelach FC ułatwiający rozruch w krytycznych sytuacjach(15) Lekki akumulator litowo-jonowy 2,0 Ah(16) Kierownica ProTaper(17) Progresywny mechanizm przepustnicy i uchwyty ODI umożliwiają regulację progresja przepustnicy i łatwy montaż uchwytu(18) Grawerowane laserowo koła DID(19) Skrzynie biegów wyprodukowane przez Pankl Racing Systems(20) Postępowe nadwozie zapewniające optymalną ergonomię Kompaktowy silnik Husqvarna TC50 2021 wyposażony jest w najnowszą technologię dwusuwową.Konstrukcja trójwałowa umieszcza wał korbowy blisko środka ciężkości, co tworzy idealny kąt wlotu do zaworu kontaktronowego.Kluczową cechą TC50 jest automatyczne sprzęgło odśrodkowe.Sprzęgło wielotarczowe zapewnia przewidywalną moc w całym zakresie obrotów.Widelce WP XACT 35 mm oferują skok 205 mm.Ręczna skrzynia biegów Husqvarna TC65 2021 maksymalnie zbliża ją do pełnowymiarowej maszyny motocrossowej.TC65 jest wyposażony w widelce WP XACT o średnicy 35 mm i technologii AER.Nowe, cieńsze średnice rur zewnętrznych zapewniają lepszą sztywność i zmniejszoną masę, podczas gdy skok 215 mm i sprężyna pneumatyczna można łatwo dostosować do preferencji rowerzysty, wagi lub warunków na torze.Husqvarna TC85 2021 odzwierciedla najnowszą technologię z zakresu pełnowymiarowych motocrossów Husqvarna, widelec WP XACT 43 mm z technologią AER i skokiem przedniego koła 280 mm.Zawór mocy silnika TC85 umożliwia proste dostosowanie dostarczania mocy do położenia nowego zespołu przepustnicy uruchamianej rolką.System zaworów mocy steruje wysokością zarówno zaworu wydechowego, jak i dolnego otworu wydechowego, zapewniając optymalną moc i moment obrotowy.Cylinder Husqvarna TC125 2021 ma średnicę 54 mm.Innowacyjna konstrukcja zaworu mocy steruje zarówno głównym, jak i bocznym otworem wydechowym.TC125 jest zasilany przez gaźnik Mikuni TMX o średnicy 38 mm z płaską prowadnicą, a układ napędowy wyposażony jest w sprzęgło DS (stal membranowa).W systemie tym zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych zastosowano stalową płytkę dociskową z pojedynczą membraną.Kosz sprzęgła to jednoczęściowy element stalowy obrabiany CNC, który pozwala na zastosowanie cienkich stalowych tulei i przyczynia się do zwartej konstrukcji silnika.Rura wydechowa Husqvarna TC250 2021 została wykonana w innowacyjnym procesie projektowania 3D, który zapewnia optymalną geometrię, wysoką wydajność i maksymalny prześwit.Gama motocrossów obejmuje świeże nadwozie, które prezentuje postępowe podejście do motocykli terenowych.Ergonomia została specjalnie zaprojektowana, aby zapewnić większy komfort i kontrolę.Dodatkowo wąskie punkty kontaktowe sprawiają, że poruszanie się między pozycjami jazdy jest płynne.Widelce WP XACT Husqvarna FC250 2021 mają nowy system tłumienia środkowego zaworu, który zapewnia stałą wydajność zawieszenia.Krótsze o 10 mm wkłady widelca i rury zewnętrzne obniżają podwozie o 10 mm.Amortyzator WP Xact otrzymuje nowe uszczelki połączeń o niskim współczynniku tarcia, a także ulepszoną reakcję zawieszenia i zaawansowane właściwości tłumienia.Silnik DOHC Husqvarna FC2021 350 waży tylko 59,9 pomp i ma maksymalną moc 58 koni mechanicznych.Układy wałów silnika zostały rozmieszczone tak, aby umożliwić masom oscylacyjnym zajęcie idealnego środka ciężkości.Silnik ma średnicę 88 mm i skok 57,5 mm, a stopień sprężania wynosi 14,0:1.Niemieckie sprzęgło Magura gwarantuje równomierne zużycie, niemal bezobsługową pracę i doskonałe działanie w każdych warunkach.Luz sprzęgła jest stale kompensowany, dzięki czemu punkt nacisku i działanie sprzęgła pozostają identyczne w niskich i wysokich temperaturach.Głowica cylindrów SOHC Husqvarna FC450 2021 jest niezwykle kompaktowa i lekka dzięki krótkiemu profilowi z wałkiem rozrządu umieszczonym jak najbliżej środka ciężkości, co znacznie poprawia prowadzenie i zwinność.Lekkie zawory są uruchamiane za pomocą wahacza, a ich rozrząd został zaprojektowany specjalnie w celu zapewnienia precyzyjnego poziomu momentu obrotowego i reakcji przepustnicy.W przednim zawieszeniu widelce wyposażono w nowy system tłumienia środkowego zaworu, 10 mm krótsze wkłady i rury zewnętrzne dla niższej wysokości siodełka oraz łatwo dostępne pokrętła zatrzaskowe dla obu odbić kompresji.

Widelce.Nowy system tłumienia środkowego zaworu w widelcach WP Xact zapewnia lepsze tłumienie i stałą wydajność zawieszenia. Wstrząs.Amortyzator WP Xact jest wyposażony w nowe uszczelki łączące o niskim tarciu, zapewniające lepszą charakterystykę tłumienia.Nowa faktura pokrowca zapewnia wyjątkowy komfort i kontrolę w każdych warunkach. Grafika.Uderzająca nowa, elektryzująca żółto-granatowa grafika stylowo zdobi szwedzki design. Plastik.Progresywne nadwozie zapewniające optymalną ergonomię.Rama.Rama ze stali chromowo-molibdenowej o precyzyjnie zaprojektowanej charakterystyce elastyczności. Rama pomocnicza.Innowacyjna dwuczęściowa kompozytowa konstrukcja ramy pomocniczej. Potrójne zaciski.Potrójne zaciski obrabiane CNC. Sprzęgło/hamulce hydrauliczne.Hydrauliczne układy sprzęgła i hamulca Magura zapewniające doskonałe działanie w każdych warunkach. Elektroniczne wspomaganie.Regulowane mapowanie silnika, kontrola trakcji i startu we wszystkich modelach 4-suwowych. Rozrusznik.Rozruch elektryczny w FX dla łatwego rozruchu, gdy czas ma krytyczne znaczenie.Akumulator.Lekki akumulator litowo-jonowy 2,0 Ah. Kierownica/chwyty.Kierownica ProTaper i uchwyty ODI umożliwiają regulację progresji przepustnicy i łatwy montaż uchwytu. Przepustnica.Progresywny mechanizm przepustnicy. Obręcze.Grawerowane laserowo koła DID. Przekładnia.Skrzynie biegów firmy Pankl Racing Systems.

Głowica cylindrów SOHC jest niezwykle kompaktowa i lekka dzięki krótkiemu profilowi z wałkiem rozrządu umieszczonym jak najbliżej środka ciężkości, co znacznie poprawia prowadzenie i zwinność.Lekkie zawory są uruchamiane za pomocą wahacza, a ich rozrząd został zaprojektowany specjalnie w celu zapewnienia precyzyjnego poziomu momentu obrotowego i reakcji przepustnicy.

FX450 jest wyposażony w kompaktową i lekką głowicę cylindrów SOHC.Dzięki zwartej konstrukcji wałek rozrządu znajduje się bliżej środka ciężkości, co znacznie poprawia prowadzenie.Dodatkowo krótki rozrząd zaworów zapewnia progresywną wydajność i szybkość reakcji na najniższym poziomie.Wałek rozrządu ma optymalną powierzchnię krzywki i uruchamia cztery lekkie tytanowe zawory.Średnica zaworów dolotowych wynosi 40 mm, a zaworów wydechowych 33 mm.Powłoka DLC o niskim tarciu na wahaczu i prowadnicach łańcucha o niskim tarciu zapewnia optymalną wydajność i niezawodność.

Modele FX350 i FX450 są wyposażone w korpus przepustnicy Keihin o średnicy 44 mm.Wtryskiwacz jest ustawiony tak, aby zapewnić najbardziej efektywny przepływ do komory spalania.Aby zapewnić optymalną reakcję przepustnicy, linkę przepustnicy montuje się bezpośrednio, bez drążka przepustnicy.Taka konfiguracja zapewnia natychmiastową reakcję przepustnicy i wyczucie.

2021 Husqvarna TX450 jest obdarzona nowymi mapami, dzięki którym moc jest bardzo płynna i łatwa w zarządzaniu, mimo że jest to silnik motocrossowy FC450.

Bezwładność wytwarzana przez wał korbowy została dokładnie obliczona, aby zapewnić optymalną przyczepność i właściwości jezdne potężnego silnika o pojemności 450 cm3.Wał korbowy jest specjalnie ustawiony, aby wykorzystać wirującą masę w idealnym środku ciężkości, czego efektem końcowym jest lekkość i zwinność prowadzenia.Łożysko ślizgowe typu big-end składające się z dwóch pasowanych na siłę panew łożyskowych zapewnia maksymalną niezawodność i trwałość, gwarantując jednocześnie długie okresy międzyobsługowe wynoszące 100 godzin.

Sprzęgło hydrauliczne Magura to wyjątkowo niezawodny, wysokiej jakości komponent produkcji niemieckiej, który gwarantuje równomierne zużycie, niemal bezobsługową pracę i doskonałe działanie w każdych warunkach.Luz sprzęgła jest stale kompensowany, dzięki czemu punkt nacisku i działanie sprzęgła pozostają takie same w niskich i wysokich temperaturach, a także w miarę upływu czasu.Dodatkowo hamulce Magura zapewniają wysoki poziom skuteczności hamowania, a jednocześnie są specjalnie dostosowane do jazdy przełajowej.Przedni wirnik 260 mm i tylny 220 mm pochodzą od GSK.

Silnik DOHC o pojemności 350 cm3 waży zaledwie 59,9 funta i osiąga maksymalną moc 58 KM.Silnik został zaprojektowany z myślą o centralizacji wydajności, masy i masy jako kluczowych kryteriach.W rezultacie wszystkie układy wałów zostały ustawione tak, aby umożliwić masom oscylacyjnym zajęcie idealnego środka ciężkości, podczas gdy wszystkie części zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić najlepszą możliwą wydajność przy jak najmniejszym dodawaniu masy.

Wyprodukowana przez Pankl Racing Systems, kompaktowa sześciobiegowa skrzynia biegów ma powłokę o niskim współczynniku tarcia na widelcu, która zapewnia płynną i precyzyjną zmianę biegów.Dźwignia zmiany biegów ma konstrukcję zapobiegającą gromadzeniu się brudu i zapewniającą łatwą obsługę w najtrudniejszych warunkach.Zaawansowany czujnik biegów pozwala na uzyskanie określonych map silnika na każdym biegu.

FX350 jest wyposażony w sprzęgło DS (stal membranowa).Wyjątkową cechą tego systemu jest stalowa płyta dociskowa z pojedynczą membraną zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych.Kosz sprzęgła to jednoczęściowy element stalowy obrabiany CNC, który pozwala na zastosowanie cienkich stalowych tulei i przyczynia się do zwartej konstrukcji silnika.

Husqvarna TX2021 350 ma taki sam silnik i skrzynię biegów jak motocrossowy FC350, ale zawory zawieszenia, zbiornik paliwa i 18-calowe koło to wyposażenie terenowe.

Widelec pneumatyczny WP Xact 48 mm z dzielonym zawieszeniem jest wyposażony w kapsułkową sprężynę pneumatyczną i ciśnieniową komorę olejową zapewniającą progresywne i spójne tłumienie.Wydłużone obejścia olejowe i powietrzne redukują szczyty ciśnienia, zapewniając bardziej spójne tłumienie.W połączeniu z nowym systemem tłumienia środkowego zaworu widelec zapewnia wyjątkowe sprzężenie zwrotne i komfort kierowcy.Ustawienie można łatwo regulować za pomocą pojedynczego zaworu ciśnieniowego powietrza, a także łatwych w obsłudze przycisków kompresji i odbicia.Pompa powietrza potrzebna do regulacji ciśnienia powietrza w widelcu znajduje się w wyposażeniu standardowym.

Przełącznik mapy zarówno w modelu FX350, jak i FX450 aktywuje kontrolę uruchamiania, wybiera pomiędzy dwiema mapami silnika i włącza kontrolę trakcji za pomocą tego samego przełącznika wielofunkcyjnego.Zarówno kontrola trakcji, jak i kontrola startu zapewniają optymalną przyczepność od startu i na śliskich torach, a oba systemy działają jednocześnie.

TX300i oznacza ciągły rozwój i bezpieczną przyszłość historycznego dwusuwowego silnika o pojemności 300 cm300 w gamie pojazdów terenowych Husqvarna.Wyposażony w najnowszą technologię, TX300i to specjalnie zaprojektowany dwusuwowy tor wyścigowy o zamkniętym torze z funkcjami przeznaczonymi do jazdy w terenie.Większy zbiornik paliwa, 18-calowe tylne koło i podpórka boczna zwiększają użyteczność TX zgodnie z jego przeznaczeniem.Dodatkowo lekki silnik dwusuwowy jest wydajny dzięki zastosowaniu nowoczesnego elektronicznego wtrysku paliwa, centralizuje masę i charakteryzuje się bardzo niskimi wibracjami dzięki wałkowi przeciwwagi.W rezultacie TX300i oferuje wyrafinowany i łatwy w zarządzaniu pakiet wyścigów na zamkniętym torze.

TX 300i jest wyposażony w zaawansowany elektroniczny układ wtrysku paliwa.Składa się z zestawu wtryskiwaczy paliwa umieszczonych w portach przesyłowych, które dostarczają do silnika idealną ilość paliwa w każdych warunkach.To nie tylko zmniejsza zużycie paliwa i emisję spalin, ale także zapewnia czyste i płynniejsze dostarczanie mocy, zapewniając przewagę ukochanemu dwusuwowi.

Kompaktowy cylinder ma średnicę 72 mm i dopracowane taktowanie portów, a także wspomagany jest wyrafinowanym zaworem mocy zapewniającym płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy.Po dodaniu EFI cylinder ma dwie boczne kopuły, w których mieszczą się wtryskiwacze paliwa dostarczające paliwo do tylnych portów przesyłowych.Wtrysk dolny gwarantuje doskonałą atomizację paliwa z powietrzem poprzedzającym, minimalizując straty niespalonego paliwa, co skutkuje mniejszą emisją, bardziej wydajnym spalaniem i zmniejszonym zużyciem paliwa.

Silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w przeprojektowany korpus przepustnicy o średnicy 39 mm wykonany przez firmę Dell`Orto.Przepływ powietrza jest regulowany za pomocą motylka połączonego z dwuprzewodową krzywką przepustnicy, która jest obsługiwana przez zespół przepustnicy na kierownicy.Czujnik położenia przepustnicy dostarcza dane o przepływie powietrza do jednostki sterującej.Olej dostarczany przez elektronicznie sterowaną pompę oleju przez rurkę wlotową oleju miesza się z napływającym powietrzem w celu smarowania ruchomych części silnika.

Keihin EMS jest wyposażony w elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), która odpowiada za czas zapłonu, ilość wtryskiwanego paliwa i oleju, czujnik położenia przepustnicy, ciśnienie otoczenia i dolotowe, ciśnienie w skrzyni korbowej i temperaturę wody.

Hydroformowana, wycinana laserowo i spawana za pomocą robota rama została fachowo wykonana.Zbudowane na podstawie specjalnie obliczonych parametrów elastyczności wzdłużnej i skrętnej, ramy charakteryzują się optymalną sztywnością.Rezultatem jest zaawansowana informacja zwrotna od rowerzysty, absorpcja energii i stabilność.Rama jest wykończona najwyższej jakości niebieską powłoką proszkową i standardowymi ochraniaczami ramy, które gwarantują doskonałą ochronę i trwałość.

Gama Enduro 2021 firmy Husqvarna obejmuje pełną gamę maszyn dwusuwowych i czterosuwowych, które zostały zaprojektowane od podstaw pod kątem maksymalnej mocy, prowadzenia i zawieszenia.W ciągu ostatnich kilku lat cała gama modeli Husky TE i FE została udoskonalona.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 i FE501 charakteryzują się niezrównaną dbałością o szczegóły.Dzięki widelcom WP Xplor i amortyzatorom WP Xact, które zapewniają najwyższy komfort jeźdźca dzięki wybaczającej ramie ze stali chromowo-molibdenowej i innowacyjnej dwuczęściowej kompozytowej ramie pomocniczej, Husky są przystosowane do enduro, a gama TE i FE Husqvarny oferuje wiele technicznych atrakcji enduro.

Wykorzystując etos lekkiego i zwinnego dwusuwowego silnika, TE150i wykorzystuje najnowszą technologię dwusuwowego wtrysku paliwa, zapewniając mu całą wygodę nowoczesnych czterosuwów przy ułamku masy.TE150i jest standardowo wyposażony w rozrusznik elektryczny ułatwiający rozruch w trudnych sytuacjach.Dodatkowo podwozie zapewnia precyzyjną charakterystykę elastyczności, a w połączeniu z zawieszeniem WP zapewnia zaawansowane właściwości jezdne i komfort w najtrudniejszych warunkach.

Silnik ma średnicę 58 mm, innowacyjną konstrukcję zaworu mocy i dwa wloty paliwa w portach przesyłowych, w których zamontowane są wtryskiwacze paliwa.Dzięki skokowi 54,5 mm wał korbowy jest doskonale wyważony, co zmniejsza wibracje.Skrzynie korbowe są produkowane w procesie wysokociśnieniowego odlewania ciśnieniowego, co skutkuje cienką ścianką i minimalną wagą.

TE150i jest wyposażony w elektroniczną pompę olejową, która dostarcza do silnika niezbędny olej do dwusuwów, zapewniając jego smarowanie.Pompa znajduje się tuż pod zbiornikiem oleju i tłoczy olej przez korpus przepustnicy, co oznacza, że olej nie miesza się z paliwem, co eliminuje potrzebę wstępnego mieszania, jak w tradycyjnych silnikach dwusuwowych.Pompa sterowana jest przez EMS i dostarcza optymalną ilość oleju w zależności od aktualnych obrotów i obciążenia silnika.Zmniejsza to ilość odpadów i nadmiernego dymu przenoszonego z układu wydechowego.

TE150i jest wyposażony w sprzęgło DS (stal membranowa) z pojedynczą membranową stalową tarczą dociskową zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych.Kosz sprzęgła jest jednoczęściową stalą obrabianą CNC.

Zarówno Husqvarna TE250i, jak i TE300i 2021 są wyposażone w wtrysk paliwa, co zapewnia wygodę rezygnacji ze wstępnego mieszania i konieczności dokonywania zmian w wtrysku.Dodatkowo silniki o pojemności 250 cm3 i 300 cm3 mają zaawansowaną konstrukcję, obejmującą układ wałów precyzyjnie ustawiony w celu zapewnienia większej centralizacji masy, wałek przeciwwagi redukujący wibracje, zawór mocy sterowany dwoma zaworami i sześciobiegową skrzynię biegów o szerokim przełożeniu.

Cylinder o średnicy 66,4 mm (72 mm w TE300i) charakteryzuje się optymalnym rozrządem w otworze wydechowym, lekkim tłokiem i lekką, odlewaną ciśnieniowo obudową silnika.Dodatkowo obudowa pompy wodnej została zaprojektowana z myślą o efektywnym chłodzeniu poprzez optymalizację przepływu chłodziwa.W silniku zamontowany jest bocznie wał wyrównoważający.Balanser znacząco redukuje wibracje, co przekłada się na płynniejszą i bardziej komfortową jazdę.Wał korbowy, cięższy wirnik zapłonowy, wytwarza większą bezwładność niż jego odpowiednik w motocrossie, co poprawia kontrolę w dolnym zakresie obrotów.

Sześciobiegowa skrzynia biegów Pankl ma przełożenia specyficzne dla enduro, a innowacyjna dźwignia zmiany biegów ogranicza gromadzenie się brudu, gwarantując łatwą obsługę w każdych warunkach.Modele TE250i i TE300i są wyposażone w sprzęgło DDS (stal z membraną tłumioną).Oznacza to, że sprzęgło wykorzystuje pojedynczą sprężynę membranową zamiast bardziej powszechnej konstrukcji sprężyny śrubowej, co skutkuje znacznie lżejszym działaniem sprzęgła.Konstrukcja ta obejmuje również gumowy system tłumienia, który zwiększa zarówno przyczepność, jak i trwałość.Wytrzymały stalowy kosz i piasta wewnętrzna gwarantują optymalny dopływ oleju i chłodzenie sprzęgła.Magura dostarcza hydraulikę, która umożliwia pracę niemal bezobsługową i bez regulacji.Sprzęgło DDS

TE250i i TE300i wykorzystują elektroniczną pompę olejową do podawania niezbędnego oleju do silników dwusuwowych do górnej części.Pompa znajduje się tuż pod zbiornikiem oleju i tłoczy olej przez korpus przepustnicy.Olej nie miesza się z powietrzem wpływającym do dolnego końca, gdzie łączy się z nim paliwo wtryskiwane przez otwory przesyłowe.Pompa olejowa dostarcza optymalną ilość oleju w zależności od aktualnych obrotów i obciążenia silnika.Nie wymaga wstępnego mieszania.

FE350 2021 ma porównywalny z 450 stosunkiem mocy do masy, zachowując jednocześnie lekkość i zwinność modelu 250. W połączeniu z wiodącym w swojej klasie zawieszeniem WP, wybieranymi mapami silnika i sprzęgłem hydraulicznym Magura, FE350 jest wyposażony w szereg najwyższej jakości komponentów do niezrównana jakość i niezawodność.

Silniki FE350 ważą tylko 61 funtów.FE350 zapewnia znaczny wzrost mocy i momentu obrotowego dzięki podwójnym wałkom rozrządu w głowicy, które obracają się na powierzchni o niskim tarciu, podczas gdy cztery tytanowe zawory (wlot FE350 36,3 mm i wydech 29,1 mm) są uruchamiane przez popychacze palcowe przy użyciu DLC (Diamond Like Carbon). Powłoka.

W FE350 zastosowano kuty tłok CP z mostkiem wyprodukowany przez firmę CP.Współczynnik kompresji wynosi 13,5: 1 w FE350.Łożysko ślizgowe z dużym końcem posiada dwie dociskane panewki łożyska, co zapewnia maksymalną trwałość w porównaniu z typowym łożyskiem wałeczkowym.Aby przeciwdziałać sile obrotowej wału korbowego i redukować wibracje, oba modele są wyposażone w wielofunkcyjny wałek wyważający, który napędza również pompę wodną i łańcuch rozrządu.

Producentem sześciobiegowej skrzyni biegów jest dostawca FI, firma Pankl Racing Systems.Skrzynia biegów o szerokim przełożeniu wyposażona jest w czujnik biegu, który umożliwia czarnej skrzynce dostosowanie konkretnej mapy dla każdego biegu.Model FE350 wyposażony jest w rewolucyjne sprzęgło DDS (stal z membraną tłumioną).Wyjątkowe cechy tego układu obejmują stalową tarczę dociskową z pojedynczą membraną zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych, dzięki czemu sprzęgło jest bardzo lekkie, a jednocześnie zintegrowany jest układ tłumienia zapewniający lepszą przyczepność i trwałość.Kosz sprzęgła to jednoczęściowy element stalowy obrabiany CNC, który pozwala na zastosowanie cienkich stalowych tulei i przyczynia się do zwartej konstrukcji silnika.Układ hydrauliczny Magura zapewnia doskonałe działanie w każdych warunkach.

Husky FE501 2021 jest wyposażony w wiodącą w swojej klasie technologię i najwyższej jakości komponenty w standardzie.Chromowana rama została fachowo wykonana, aby zapewnić idealną elastyczność, podczas gdy mocny silnik ma układ wałów mający na celu zrównoważenie centralizacji masy i obsługi.W połączeniu z kontrolą trakcji, zawieszeniem WP i progresywnym tylnym podnośnikiem, FE501 jest najmocniejszym modelem w gamie enduro Husqvarna.

Silnik FE501 waży 65 funtów.Silnik jest nie tylko lekki, ale także wyposażony w rozrusznik elektryczny, sześciobiegową skrzynię biegów o szerokim przełożeniu i kontrolę trakcji oraz dwie mapy dostępne w locie za pomocą wielofunkcyjnego przełącznika zamontowanego na kierownicy.Głowica cylindrów z pojedynczą krzywką w głowicy wykorzystuje niski profil, aby ustawić wałek rozrządu jak najbliżej środka ciężkości.Lekkie zawory są uruchamiane za pomocą wahacza, a ich rozrząd został zaprojektowany specjalnie w celu zapewnienia precyzyjnego poziomu momentu obrotowego i reakcji przepustnicy.Średnica tytanowych zaworów dolotowych wynosi 40 mm, natomiast stalowych zaworów wydechowych 33 mm.Lekki aluminiowy cylinder ma średnicę 95 mm (co daje 510,9 cm3) i lekki, kuty tłok mostkowy Konig.Stopień sprężania wynoszący 12,75:1 redukuje wibracje i stukanie silnika, dodatkowo zwiększając kontrolę kierowcy i komfort.

Aby przeciwdziałać sile obrotowej wału korbowego i redukować wibracje, w silnikach FE501 zastosowano wielofunkcyjny wałek przeciwwagi, który napędza również pompę wodną.Skrzynie korbowe zaprojektowano tak, aby utrzymać układy wałów i elementy wewnętrzne silnika w możliwie najlepszym położeniu, centrując masy, co zapewnia lekkość prowadzenia.

Model FE501 jest wyposażony w sprzęgło DDS (stal z membraną tłumioną).Wyjątkowe cechy tego układu obejmują stalową tarczę dociskową z pojedynczą membraną zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych, dzięki czemu sprzęgło jest bardzo lekkie, a zintegrowany system tłumienia poprawia przyczepność i trwałość.Kosz sprzęgła to jednoczęściowy element stalowy obrabiany CNC, obsługiwany przez hydraulikę Magura.

Husqvarna FE350S i FE501S 2021 mają wszystkie zaawansowane technologicznie funkcje i komponenty, co modele FE350 i FE501 gotowe do jazdy enduro, ale w wielu jurysdykcjach są one legalne do uprawiania dwóch dyscyplin sportowych.To jedyne dwa motocykle z dwoma sportami w linii Husqvarna na rok 2021. Różnice dotyczą opon, lusterek i wyposażenia, dzięki którym modele „S” są legalne na ulicy, a jednocześnie nadają się do jazdy w terenie. Husqvarna FE501S 2021 ma silnik o pojemności 510,9 cm3.

Sprawdzona w mistrzostwach technologia maszyn wyścigowych KX została teraz specjalnie dostrojona do zawodów terenowych.Kawasaki z dumą ogłasza zupełnie nowe, gotowe do wyścigów modele terenowe KX XC wraz z zupełnie nowymi modelami KX250XC i KX450XC na rok 2021.

Jako marka, która ma bogatą historię w wyścigach terenowych z ponad 25 mistrzostwami w WORCS, National Hare & Hound, GNCC i Endurocross w ciągu ostatnich 20 lat, nie można zaprzeczyć, że zupełnie nowe modele KX XC są napędzane technologią która wywodzi się z dziedzictwa mistrzów.

KX250XC i KX450XC mają wiele wspólnych cech ze swoimi motocrossowymi odpowiednikami, w tym silnik, ramę, podwozie i stylizację, w połączeniu z unikalnym tuningiem i ustawieniami do jazdy w terenie, takimi jak ustawienia zawieszenia, przełożenia, kombinacja kół 21 ”/18” w terenie, Opony, elementy hamulców, płyta podwozia i podpórka Dunlop Geomax AT81.Bardziej miękkie ustawienia zawieszenia i krótsze przełożenie pomagają stworzyć optymalny pakiet wyścigów terenowych dla gamy KX XC.

Opracowana, aby zdominować tory wyścigowe terenowe zarówno w lesie, jak i na pustyni, gama KX XC oferuje kierowcom arsenał funkcji w stylu fabrycznym wraz z dominującymi osiągami silnika i podwozia prosto z podłogi salonu.

Całkowicie nowy model KX XC 2021 450 został zaprojektowany jako flagowy model gamy KX XC.Niezależnie od tego, czy jedziesz do lasu, na pustynię, czy na przełaj, KX450XC jest gotową do wyścigów maszyną, która zwycięży w mistrzostwach, zaraz po pojawieniu się w salonie i ma wiele zwycięskich cech swojego motocrossowego odpowiednika, KX450.

Maszyna do wyścigów przełajowych dostosowana do bardziej doświadczonych jeźdźców, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik o pojemności 449 cm3, wąska aluminiowa rama obwodowa, zawieszenie w technologii Showa A-Kit, sprzęgło hydrauliczne i rozrusznik elektryczny to najlepsze połączenie zwycięskiego pakietu .

KX450XC jest zbudowany z komponentów zwycięskich w wyścigach, które pomagają kierowcom Kawasaki dostać się na najwyższy stopień podium.Od salonu po tor wyścigowy, osiągi rodziny motocykli Kawasaki KX są dowodem jej inżynieryjnego rodowodu.

Czterosuwowy, jednocylindrowy, chłodzony wodą, lekki silnik DOHC o pojemności 449 cm3 wykorzystuje informacje pochodzące bezpośrednio od fabrycznego zespołu wyścigowego, zapewniając zoptymalizowane mapowanie silnika i ustawienia do wyścigów terenowych.Potężny silnik KX450XC jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, który jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku i zasilany z kompaktowego akumulatora litowo-jonowego.

Kawasaki wprowadziło najwyższej klasy technologię wyścigów szosowych do mechanizmu zaworowego KX450XC, wykorzystując projekty inżynierów Kawasaki World Superbike.Wykorzystuje uruchamianie zaworu popychaczem palcowym, umożliwiając stosowanie zaworów o większej średnicy i bardziej agresywnych profili krzywek.Zawory dolotowe i wydechowe są wykonane z lekkiego tytanu, a tłok z mostkiem ma tę samą konstrukcję, co fabryczne motocykle zespołu wyścigowego Monster Energy Kawasaki.Aby zwiększyć wydajność silnika KX2021XC 450, tłok posiada również suchą powłokę smarną na płaszczu tłoka, która zmniejsza tarcie.

Pięciobiegowa skrzynia biegów o małych przełożeniach wyposażona jest w lekkie koła zębate i wały, które zmniejszają masę, zachowując jednocześnie wytrzymałość, przyczyniając się jednocześnie do zwycięskich osiągów motocykla.KX450XC ma krótszą przekładnię niż jego odpowiednik, KX450, z końcowym przełożeniem 51/13.Przekładnia jest połączona ze sprzęgłem hydraulicznym ze sprężyną podkładkową Belleville, które zaprojektowano tak, aby zapewniało spójne wyczucie przy minimalnych zmianach luzu, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania.Podkładka Belleville zapewnia lekkie uruchomienie sprzęgła i szeroki zakres jego włączania, co ułatwia lepszą kontrolę.

Wiodąca w branży wąska aluminiowa rama obwodowa zapewnia precyzyjne pokonywanie zakrętów dzięki doskonałemu wyczuciu przodu i najwyższej zwinności podczas jazdy z dużymi prędkościami.Lekka konstrukcja ramy składa się z kutych, wytłaczanych i odlewanych części, podczas gdy silnik służy jako element obciążony i zwiększa równowagę sztywności ramy.Wahacz z lekkiego stopu składa się z odlewanej części przedniej i podwójnych, zwężających się, hydroformowanych dźwigarów z surowym aluminiowym wykończeniem, które uzupełniają surowy wygląd ramy.Inżynierowie starannie dobrali wymiary osi wahacza, zębatki wyjściowej i lokalizacji tylnej osi, pomagając skupić się na niższym środku ciężkości i zrównoważonym prowadzeniu.

Gotowe do wyścigów zawieszenie zastosowane w modelu KX450XC charakteryzuje się sztywnością sprężyn przednich i tylnych oraz ustawieniami tłumienia zoptymalizowanymi pod kątem technicznych warunków wyścigów terenowych i przełajowych.Z przodu znajduje się wysokowydajny przedni widelec Showa ze sprężynami śrubowymi o średnicy 49 mm i technologią A-Kit, wyposażony w dętki o dużej średnicy i tych samych rozmiarów, co te, które można znaleźć w maszynach fabrycznego zespołu wyścigowego Kawasaki.Widły umożliwiają zastosowanie dużych tłoków amortyzujących w celu zapewnienia płynnego działania i pewnego tłumienia.Super twarda powłoka tytanowa na zewnętrznej powierzchni wewnętrznych/dolnych rur widelca pomaga zapobiegać zużyciu i ścieraniu.Zwiększona twardość powierzchni ciemnogranatowej powłoki pomaga również zapobiegać zarysowaniom i uszkodzeniom tubusów.Powłoka Kashima na rurach widelca pomaga również zapobiegać zużyciu i ścieraniu, optymalizując jednocześnie wydajność.

Z tyłu nowy układ zawieszenia Uni-Trak zaprojektowano do współpracy z amortyzatorem Showa, aluminiową ramą i wahaczem.Podnośnik zamontowany poniżej wahacza pozwala na dłuższy skok tylnego zawieszenia i bardziej precyzyjne dostrojenie tylnego zawieszenia.Amortyzator tylny Showa Compact Design wykorzystuje technologię A-Kit z regulatorami kompresji o dużej średnicy, poprawiającymi ruchy o wysokiej częstotliwości występujące podczas wyścigów przełajowych.Amortyzator Showa posiada samosmarującą powłokę aluminiową na korpusie amortyzatora, która pomaga zapobiegać zużyciu i ścieraniu, a jednocześnie zmniejsza tarcie, zapewniając płynniejsze działanie zawieszenia.

Ponadwymiarowa przednia tarcza hamulcowa w kształcie płatka o średnicy 270 mm od renomowanego producenta firmy Braking doskonale uzupełnia mocny silnik KX450XC.Zoptymalizowany do jazdy terenowej i zwiększonej kontroli, tył jest wyposażony w tarczę hamulcową w kształcie płatka o średnicy 240 mm, która pasuje do dużej przedniej tarczy.Obydwa są chwytane przez główny cylinder i zaciski Nissin z klockami przeznaczonymi do XC.

KX450XC jest wyposażony w wiele specyficznych komponentów do jazdy przełajowej, takich jak kombinacja 21-calowych kół przednich i 18-calowych tylnych w połączeniu z oponami Dunlop Geomax AT81, które zostały wybrane pod kątem optymalnego prowadzenia w warunkach wyścigów terenowych.Inne komponenty przeznaczone do jazdy terenowej obejmują trwałą plastikową osłonę podwozia i podpórkę boczną.

Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie rowerzystom wiodącego w swojej klasie komfortu dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy Ergo-Fit i podnóżkom, aby dopasować je do różnych rowerzystów i stylów jazdy.Model KX450XC jest wyposażony w fabryczną aluminiową kierownicę Renthal Fatbar 1-1/8” w standardzie.Kierownica posiada mocowania regulowane w czterech kierunkach.Kierownica z wieloma pozycjami oferuje dwa otwory montażowe z możliwością regulacji w zakresie 35 mm, a zaciski z przesunięciem o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia, aby dopasować je do rowerzystów o różnym wzroście.Podnóżki mają dwupozycyjne punkty mocowania, przy czym dolna pozycja zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm.Niższa pozycja skutecznie obniża środek ciężkości podczas stania i zmniejsza kąt kolan, gdy siedzą wyżsi kierowcy.

Uzupełniając sprawdzoną w mistrzostwach technologię, KX2021XC 2021 charakteryzuje się agresywną stylistyką oraz wbudowaną grafiką na osłonach chłodnicy, co zapewnia wyjątkowo gładką powierzchnię i wygląd fabrycznego wyścigowca niezbędny, aby ukończyć wyścig na szczycie w swojej klasie.Eleganckie nadwozie zostało uformowane tak, aby pasowało do chłodnic zamontowanych w kształcie litery V i wąskiej konstrukcji podwozia.Każdy element nadwozia został zaprojektowany tak, aby ułatwić poruszanie się rowerzysty na długich, gładkich powierzchniach.Felgi są pokryte mocną i trwałą powłoką z czarnego aluminitu.Obydwa regulatory na widelcu i amortyzatorze są wykończone wysokiej jakości zielonym alumitem.Złote wykończenie korka wlewu oleju i obie korki na pokrywie silnika dodatkowo podkreślają wygląd i styl fabrycznego wyścigowca KX.

Zupełnie nowy 2021 KX250XC został zaprojektowany dla wschodzących gwiazd klasy XC2 250 Pro lub Pro 2 i zapewnia motocyklistom gotowy do wyścigów motocykl terenowy.Zbudowany na bazie legendarnego, zwycięskiego rodowodu motocykla KX250 w motocrossie i dostrojony tak, aby najlepiej odpowiadał doświadczonym jeźdźcom doświadczonym w wyścigach terenowych, czterosuwowy silnik chłodzony cieczą o pojemności 249 cm3, wąska aluminiowa rama obwodowa, najwyższej klasy elementy zawieszenia KYB, sprzęgło hydrauliczne i rozrusznik elektryczny to najlepsze połączenie pakietu zwycięskiego w mistrzostwach.

KX250XC jest zbudowany z komponentów zwycięskich w wyścigach, aby pomóc kierowcom Kawasaki dostać się na najwyższy stopień podium we wszystkich środowiskach wyścigów terenowych i przełajowych.Od salonu po tor wyścigowy, osiągi rodziny motocykli Kawasaki KX są dowodem jej inżynieryjnego rodowodu.

Czterosuwowy, jednocylindrowy, chłodzony wodą, lekki silnik DOHC o pojemności 249 cm3 wykorzystuje informacje pochodzące bezpośrednio od fabrycznego zespołu wyścigowego, zapewniając zoptymalizowane mapowanie silnika i ustawienia do wyścigów terenowych.Mocny silnik KX250XC jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, który jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku i zasilany z kompaktowego akumulatora litowo-jonowego.

Kawasaki wprowadziło najwyższej klasy technologię wyścigów szosowych do mechanizmu zaworowego KX250XC, wykorzystując projekty inżynierów Kawasaki World Superbike.Wykorzystuje uruchamianie zaworów popychaczem palcowym, umożliwiając stosowanie zaworów o większej średnicy i bardziej agresywnych profili krzywek.Zawory dolotowe i wydechowe są wykonane z lekkiego tytanu, a tłok z mostkiem ma tę samą konstrukcję, co motocykle zespołu wyścigowego Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.

Pięciobiegowa skrzynia biegów o małych przełożeniach wyposażona jest w lekkie koła zębate i wały, które zmniejszają masę, zachowując jednocześnie wytrzymałość, przyczyniając się jednocześnie do zwycięskich osiągów motocykla.KX250XC ma krótszą przekładnię niż jego odpowiednik, KX250, z końcowym przełożeniem 51/13.Przekładnia jest połączona ze sprzęgłem hydraulicznym ze sprężyną podkładkową Belleville, które zaprojektowano tak, aby zapewniało spójne wyczucie przy minimalnych zmianach luzu, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania.Podkładka Belleville zapewnia lekkie uruchomienie sprzęgła i szeroki zakres jego włączania, co ułatwia lepszą kontrolę.

Wiodąca w branży wąska aluminiowa rama obwodowa to zupełnie nowość na rok 2021, która zapewnia precyzyjne pokonywanie zakrętów dzięki doskonałemu wyczuciu przodu i najwyższej zwinności podczas jazdy z dużymi prędkościami.Lekka konstrukcja ramy składa się z kutych, wytłaczanych i odlewanych części, podczas gdy silnik służy jako element obciążony i zwiększa równowagę sztywności ramy.Wahacz z lekkiego stopu składa się z odlewanej części przedniej i podwójnych, zwężających się, hydroformowanych dźwigarów z surowym aluminiowym wykończeniem, które uzupełniają surowy wygląd ramy.Inżynierowie starannie dobrali wymiary osi wahacza, zębatki wyjściowej i lokalizacji tylnej osi, pomagając skupić się na środku ciężkości i zrównoważonym prowadzeniu.

Z przodu znajduje się wysokowydajny przedni widelec KYB ze sprężynami śrubowymi o średnicy 48 mm, wyposażony w dętki o dużej średnicy i tych samych rozmiarach, co te, które można znaleźć w maszynach fabrycznego zespołu wyścigowego Kawasaki, ale ze zoptymalizowanymi sztywnościami sprężyn i ustawieniami tłumienia do jazdy w terenie.Widły umożliwiają zastosowanie dużych tłoków amortyzujących w celu zapewnienia płynnego działania i pewnego tłumienia.Powłoka Kashima na rurach widelca pomaga zapobiegać zużyciu i ścieraniu, jednocześnie optymalizując wydajność.

Z tyłu nowy układ zawieszenia Uni-Trak zaprojektowano do współpracy z amortyzatorem KYB, aluminiową ramą i wahaczem.Podnośnik zamontowany poniżej wahacza pozwala na dłuższy skok tylnego zawieszenia i bardziej precyzyjne dostrojenie tylnego zawieszenia.Tylny amortyzator KYB ma podwójną regulację kompresji, umożliwiając oddzielną regulację tłumienia przy dużych i niskich prędkościach.Powłoka Kashima na amortyzatorze zapobiega zużyciu i zmniejsza tarcie, zapewniając płynniejsze działanie zawieszenia.

Ponadwymiarowa przednia tarcza hamulcowa w kształcie płatka o średnicy 270 mm od renomowanego producenta firmy Braking doskonale uzupełnia mocny silnik KX250XC.Tył jest wyposażony w tarczę hamulcową w kształcie płatka o średnicy 240 mm, która pasuje do dużej przedniej tarczy.Obydwa są obsługiwane przez główny cylinder i zaciski Nissin oraz wyposażone w klocki przeznaczone do XC.

KX250XC jest wyposażony w wiele specyficznych komponentów do jazdy przełajowej, takich jak kombinacja 21-calowych kół przednich i 18-calowych tylnych w połączeniu z oponami Dunlop Geomax AT81, które zostały wybrane pod kątem optymalnego prowadzenia w warunkach wyścigów terenowych.Inne komponenty przeznaczone do jazdy terenowej obejmują trwałą plastikową osłonę podwozia i podpórkę boczną.

Kawasaki kontynuuje swoje niezrównane zaangażowanie w zapewnianie rowerzystom wiodącego w swojej klasie komfortu dzięki regulowanemu systemowi mocowania kierownicy Ergo-Fit i podnóżkom, aby dopasować je do różnych rowerzystów i stylów jazdy.Model KX250XC jest wyposażony w fabryczną aluminiową kierownicę Renthal Fatbar 1-1/8” w standardzie.Kierownica posiada mocowania regulowane w czterech kierunkach.Wielopozycyjna kierownica oferuje dwa otwory montażowe z możliwością regulacji w zakresie 35 mm, a zaciski z przesunięciem o 180 stopni oferują cztery indywidualne ustawienia, aby dopasować je do rowerzystów o różnym wzroście.Podnóżki mają dwupozycyjne punkty mocowania, przy czym dolna pozycja zmniejsza standardowe ustawienie o dodatkowe 5 mm.Niższa pozycja skutecznie obniża środek ciężkości podczas stania i zmniejsza kąt kolan, gdy siedzą wyżsi kierowcy.

Uzupełniając sprawdzoną w mistrzostwach technologię, KX2021XC 2021 charakteryzuje się agresywną stylistyką oraz wbudowaną grafiką na osłonach chłodnicy, co zapewnia wyjątkowo gładką powierzchnię i wygląd fabrycznego wyścigowca niezbędny do ukończonego wyścigu na szczycie w swojej klasie.Eleganckie nadwozie zostało uformowane tak, aby pasowało do chłodnic zamontowanych w kształcie litery V i wąskiej konstrukcji podwozia.Każdy element nadwozia został zaprojektowany tak, aby ułatwić poruszanie się rowerzysty na długich, gładkich powierzchniach.Felgi są pokryte mocną i trwałą powłoką z czarnego aluminitu.Obydwa regulatory na widelcu i amortyzatorze są wykończone wysokiej jakości zielonym alumitem.Złote wykończenie korka wlewu oleju i obie korki na pokrywie silnika dodatkowo podkreślają wygląd i styl fabrycznego wyścigowca KX.

TUTAJ JEST KRÓTKA LISTA SPECYFIKACJI ZAKRESU FABRYCZNEGO: (1) Nowa grafika w formie wyścigów 2021 (2) Widelce i amortyzator Kayaba (3) Czterosuwowy układ wydechowy Akrapovic (4) Dwusuwowa rura wydechowa FMF (5) Keilhin PWK 36 (dwusuwowy) / wtrysk paliwa Synerjet (czterosuwowy)(6) Czarne anodowane felgi Excel(7) Bikompozytowe chwyty Sherco(8) Niebieskie ochraniacze ramy(9) Niebieskie siodełko Selle Dalla Valle(10) Rozszerzenie płynu chłodzącego zbiornik z wentylatorem(11) Sześciobiegowa skrzynia biegów(12) Opony Michelin(13) 18-calowe koło tylne(14) Pojemność paliwa 2,75 galona (dwusuwowy) i 2,58 galona (czterosuwowy) (15) Przedni hamulec Galfer 260 mm rotor, hydraulika Brembo

Sherco 125SE 2021 ma otwór i skok o wymiarach 54 mm na 54,50 mm.Zawór mocy jest sterowany elektronicznie.Węgiel to Keihin PWK 36 mm.

Dzięki widelcom i amortyzatorowi Kayaba „Factory” 125SE oferuje skok 300 mm z przodu i 330 mm z tyłu.

Modele 250SE i 300 SE są praktycznie identyczne, z wyjątkiem otworu i skoku.Sherco 250SE o pojemności 249,3 cm3 ma średnicę 66,40 mm i skok 72 mm.300SA faktycznie wypiera 293.1 cm3 przy tym samym skoku, ale z otworem 72 mm. Wszystkie modele Sherco „Factory” 2021 są wyposażone w rozrusznik elektryczny, w tym dwusuwowe 125, 250 i 300.Bateria to litowa Shido LTZ5S.

Czterosuwowy „fabryczny” model Sherco 300SEF jest jednym z zaledwie kilku wyprodukowanych czterosuwowych motocykli terenowych o pojemności 300 cm300.Chociaż silnik ma takie same podstawowe komponenty jak silnik 250SEF, w modelu 300 zmieniono średnicę cylindra i skok. Średnica otworu została zwiększona z 78 mm (w modelu 250) do 84 mm (w modelu 300), a skok korby wynosi 2,6 mm.300SEF faktycznie wypiera 303,68 cm3. Układ wtrysku paliwa pochodzi od Synerjet, a układ wydechowy to kompletny układ Akrapovic.Opony pochodzą od Michelin, czego można oczekiwać od motocykla wyprodukowanego we Francji.

Zawodnicy Sherco mogą wybierać pomiędzy wersją o pojemności 448,40 cm3 lub silnikiem o dużej średnicy 478,22 cm3.Zwiększenie przemieszczenia osiągnięto za pomocą tłoka większego o 3 mm.

Sherco nie produkuje wersji motocrossowej, tylko modele terenowe - mimo że współdzielenie platformy bardzo by to ułatwiło.Wszystko, czego potrzeba do konwersji na motocross, to 19-calowe tylne koło, mniejszy zbiornik paliwa, odnowione zawieszenie, nowe mapowanie i skrzynia biegów o małych przełożeniach.O tak, podpórka musiałaby zniknąć.

Linia KTM Cross-Country została zaktualizowana na rok 2021 i poszerzyła swoją gamę innowacyjnych modeli XC poprzez wprowadzenie dwusuwowego KTM 125XC, najnowszego partnera stajni KTM 250XC TPI i KTM 300XC TPI.Całkowicie nowy dodatek do rodziny modeli KTM XC, KTM 125XC, to najbardziej kompaktowa i najlżejsza z pełnowymiarowych maszyn przełajowych.Łącząc lekkie podwozie przeznaczone do jazdy przełajowej z najbardziej konkurencyjnym dwusuwowym silnikiem o pojemności 125 cm3 w swojej klasie, zapewnia doskonałą zwinność i moc, aby spełnić wymagania każdego młodego i aspirującego kierowcy terenowego.Dodaj do tego duży zbiornik i rozrusznik elektryczny, a masz maszynę gotową do dominacji od razu po wyjęciu ze skrzyni.

KTM 125XC to zupełnie nowy model w rodzinie KTM XC.Jest najbardziej kompaktową i najlżejszą ze wszystkich pełnowymiarowych maszyn przełajowych.Połączenie lekkiego podwozia przeznaczonego do jazdy przełajowej z konkurencyjnym dwusuwowym silnikiem o pojemności 125 cm3 zapewnia doskonałą zwinność i moc, aby spełnić wymagania każdego młodego i aspirującego kierowcy terenowego.

NAJWAŻNIEJSZE ZALETY KTM 125XC 2021(1) Nowy model oparty na KTM 125SX zawiera rozrusznik elektryczny, podpórkę boczną i duży przezroczysty zbiornik paliwa, co zapewnia doskonałe osiągi w terenie.(2) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką nadającą wygląd gotowy do wyścigu.(3) ) Nowy tłok wykonany z twardszego materiału, aby zwiększyć trwałość przy jednoczesnym zachowaniu niskiej masy i wysokich osiągów. (4) Nowy zespół przepustnicy z uruchamianiem rolkowym zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linki. (5) Nowe, zaktualizowane widelce przednie WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi — zaprojektowane z myślą o wyrafinowanej wydajności, komforcie i obsłudze.Wyposażone są w rozbudowane obejścia olejowe i powietrzne, które redukują szczyty ciśnienia, a nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Współpracując z nowym obejściem powietrza, mniejsza podkładka dystansowa odbicia w nóżce powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywiznę sprężyny, emulując zachowanie sprężyny, zachowując jednocześnie wszystkie zalety widelca pneumatycznego.(6) Nowy przerobiony amortyzator WP Xact z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motorów.Nowe ustawienia zawieszenia przedniego i tylnego uzupełniają nowy osprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i poczucie pewności.Nowe uszczelnienia łożysk mechanizmów łączących o niskim współczynniku tarcia wyprodukowane przez SKF zapewniają zauważalnie luźniejsze działanie połączeń, zapewniając lepsze wyczucie i działanie zawieszenia podczas całego skoku amortyzatora.(7) Nowe, grubsze tuleje piast sprzęgła wewnętrznego zapewniają jeszcze większą trwałość.(8) Zaawansowane technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(9) Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium ma długi otwór na tylną oś, co zwiększa możliwości regulacji i zapewnia lepszą stabilność na prostej.(10) 38 mm gaźnik z płaską prowadnicą zapewnia płynne i kontrolowane dostarczanie mocy oraz gwarantuje doskonałe działanie w całym zakresie obrotów.(11) Hydrauliczne sprzęgło i układy hamulcowe Brembo zapewniają wysoce kontrolowaną modulację, podczas gdy lekkie tarcze Wave zapewniają niesamowitą siłę i wyczucie hamowania.(12) Średnica i wyczucie skok: 54 mm x 54,5 mm.

Wiodąca w branży technologia wtrysku paliwa zastosowana w KTM 250XC TPI zapewnia ogromną poprawę efektywności paliwowej i emisji spalin, eliminując jednocześnie potrzebę wstępnego mieszania paliwa i ponownego wtryskiwania.Silnik zawsze pracuje płynnie i czysto, niezależnie od temperatury i wysokości.KTM 250XC TPI wyposażony jest w mocny dwusuwowy silnik zamontowany w najnowocześniejszym podwoziu.

NAJWAŻNIEJSZE KTM 250 XC-TPI 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu.(2) Nowy zespół przepustnicy z uruchamianiem rolkowym zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linek.(3) Nowe widelce przednie WP XACT z nowe elementy wewnętrzne — zaprojektowane z myślą o wyrafinowanej wydajności, komforcie i obsłudze.Wyposażone są w rozbudowane obejścia olejowe i powietrzne, które redukują szczyty ciśnienia, a nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Współpracując z nowym obejściem powietrza, mniejsza podkładka odbicia w nodze powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywiznę sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny, zachowując jednocześnie wszystkie zalety widelca pneumatycznego.(4) Nowy, przerobiony amortyzator WP XACT z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motorów. (5) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy osprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i poczucie pewności. (6) Nowe uszczelnienia łożysk mechanizmów łączących o niskim współczynniku tarcia wyprodukowane przez SKF zapewniają zauważalnie luźniejsze działanie połączeń, zapewniając lepsze wyczucie i działanie zawieszenia podczas całego skoku amortyzatora. (7) Cylinder z zaworem mocy sterowanym dwoma zaworami zapewniający płynną moc. Cylinder z podwójnym zaworem -zawór sterowany zaworem zapewniający płynną moc.Układ wtrysku paliwa TPI (Transfer Port Injection) zapewnia niezrównaną wydajność i prostą obsługę: nie wymaga wstępnego mieszania ani wtryskiwania.(8) Silnik o pojemności 249 cm3 to szczyt wydajności 2-suwowego silnika o lekkiej konstrukcji i wyposażony w otwór wydechowy obrabiany CNC oraz sprzęgło DDS z systemem tłumienia zapewniającym lepszą przyczepność i trwałość.(9) Boczny przeciwwaga redukuje wibracje silnika, zmniejszając zmęczenie kierowcy pod koniec moto (10) Hydrauliczne sprzęgło i układy hamulcowe Brembo zapewniają wysoce kontrolowaną modulację, podczas gdy lekkie tarcze Wave oferują niesamowitą siła hamowania i wyczucie.(11) Średnica i skok: 66,4 mm x 72 mm.

Niezrównany moment obrotowy, niewielka waga i solidne prowadzenie modelu KTM 300XC TPI 2021 sprawiają, że jest to maszyna nie do zatrzymania w ekstremalnym terenie przełajowym.Wiodąca w branży technologia wtrysku paliwa dodatkowo demonstruje niesłabnące zaangażowanie KTM w rozwój silników dwusuwowych.Korzyści to ogromna poprawa efektywności paliwowej, niższa emisja spalin i brak konieczności wstępnego mieszania gazu i oleju.

NAJWAŻNIEJSZE KTM 300 XC-TPI 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu.(2) Nowy zespół przepustnicy z uruchamianiem rolkowym zapewnia płynniejszy ruch przepustnicy i dłuższą żywotność linek.(3) Nowe widelce przednie WP XACT z nowymi elementami wewnętrznymi - zaprojektowane z myślą o doskonałej wydajności, komforcie i obsłudze.Wyposażone są w rozbudowane obejścia olejowe i powietrzne, które redukują szczyty ciśnienia, a nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Współpracując z nowym obejściem powietrza, mniejsza podkładka odbicia w nodze powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywiznę sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny, zachowując jednocześnie wszystkie zalety widelca pneumatycznego.(4) Nowy, przerobiony amortyzator WP XACT z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motorów. (5) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy osprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i poczucie pewności. (6) Nowe uszczelnienia łożysk przegubów o niskim współczynniku tarcia wyprodukowane przez SKF zapewniają zauważalnie luźniejsze działanie połączeń, zapewniając lepsze wyczucie i działanie zawieszenia podczas całego skoku amortyzatora. (7) Cylinder z zaworem mocy sterowanym dwoma zaworami zapewniający płynną moc.Cylinder z zaworem mocy sterowanym dwoma zaworami zapewniający płynną moc.Układ wtrysku paliwa TPI (Transfer Port Injection) zapewnia niezrównaną wydajność i prostą obsługę: nie wymaga wstępnego mieszania ani wtryskiwania.(8) Silnik o pojemności 293,2 cm3 jest wyposażony w otwór wydechowy obrabiany CNC i sprzęgło DDS z systemem tłumienia zapewniającym lepszą przyczepność i trwałość.(9) ) Boczny przeciwwaga redukuje wibracje silnika, zmniejszając zmęczenie kierowcy pod koniec moto.(10) Hydrauliczne sprzęgło i układy hamulcowe Brembo zapewniają wysoce kontrolowaną modulację, podczas gdy lekkie tarcze Wave zapewniają niesamowitą siłę i wyczucie hamowania.(11) Średnica i skok : 72 mm x 72 mm.

Dzięki wiodącej w swojej klasie mocy, z którą nikt nie może się równać, KTM 2021XC-F 250 to siła, z którą należy się liczyć w każdych zawodach terenowych na zamkniętym torze.Kompaktowy silnik generuje niewiarygodną moc, a kontrola trakcji, kontrola startu i wybierane mapy sprawiają, że cała ta moc jest przydatna.Zaktualizowane elementy zawieszenia i ustawienia tłumienia oraz dalsze udoskonalenia podwozia sprawiają, że jest to najlepszy motocykl terenowy o pojemności 250 cm3.

NAJWAŻNIEJSZE ZALETY KTM 250XC-F 2021(1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu.(2) Nowy, zaktualizowany przedni widelec WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi - zaprojektowany z myślą o wyrafinowanych osiągach, komforcie i sterowności.Wyposażone są w rozbudowane obejścia olejowe i powietrzne, które redukują szczyty ciśnienia, a nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Współpracując z nowym obejściem powietrza, mniejsza podkładka odbicia w nodze powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywiznę sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny, zachowując jednocześnie wszystkie zalety widelca pneumatycznego.(3) Nowy przerobiony amortyzator WP Xact z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motorów.(4) Nowe ustawienia zawieszenia przedniego i tylnego uzupełniają nowy osprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i odczucie budzące pewność. (5) Nowe uszczelnienia łożysk drążków napędowych o „niskim tarciu” wyprodukowane przez SKF zapewniają zauważalnie luźniejsze działanie drążków, zapewniając lepsze wyczucie zawieszenia i osiągi przez cały skok amortyzatora.(6) Nowy kompaktowy silnik DOHC (z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów z tytanowymi zaworami i superlekkimi popychaczami z twardą powłoką DLC.(7) Zaawansowana technologicznie, lekka stal chromowo-molibdenowa Rama ze starannie obliczonymi parametrami elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium ma długi otwór na tylną oś, co zwiększa możliwości regulacji.(8) Smukła konstrukcja nadwozia zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.(9) Główka główki ramy z FDH (Flow) System rezonatora Design Header) poprawia wydajność, jednocześnie redukując hałas. (10) Przełącznik mapy na kierownicy wybiera pomiędzy dwiema mapami (standardową i bardziej agresywną) oraz aktywuje kontrolę trakcji i startu w celu poprawy przyczepności i ruszania w poszukiwaniu dziury. (11) Hydrauliczne sprzęgło i hamulec Brembo systemy oferują wysoce kontrolowaną modulację, podczas gdy lekkie tarcze Wave zapewniają niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.(12) Średnica i skok: 78 mm x 52,3 mm.

Dzięki mocy porównywalnej z maszynami o pojemności 450 cm3 w połączeniu z prowadzeniem klasy 250, KTM 350X-F 2021 to siła, z którą należy się liczyć podczas wszelkich zawodów terenowych na zamkniętym torze.Kompaktowy silnik generuje niewiarygodną moc, a kontrola trakcji, kontrola startu i wybierane mapy sprawiają, że cała ta moc jest przydatna.Zaktualizowane elementy zawieszenia i ustawienia tłumienia oraz dalsze udoskonalenia podwozia podnoszą KTM 350XC-F do poziomu, z którym inne motocykle terenowe klasy 450 mają problemy z dopasowaniem.

NAJWAŻNIEJSZE ZALETY KTM 350XC-F 2021 (1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu. (2) Nowy, zaktualizowany przedni widelec WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi - zaprojektowany z myślą o wyrafinowanych osiągach, komforcie i sterowności.Wyposażone są w rozbudowane obejścia olejowe i powietrzne, które redukują szczyty ciśnienia, a nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Współpracując z nowym obejściem powietrza, mniejsza podkładka odbicia w nodze powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywiznę sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny, zachowując jednocześnie wszystkie zalety widelca pneumatycznego.(3) Nowy, przerobiony amortyzator WP Xact z nowym o-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motorów. (4) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy osprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i poczucie pewności. (5) Nowe uszczelnienia łożysk drążków napędowych o „niskim tarciu” firmy SKF zapewniają zauważalnie luźniejsze działanie drążków, zapewniając lepsze wyczucie zawieszenia i lepsze osiągi podczas całego skoku amortyzatora. (6) Nowy kompaktowy silnik DOHC (z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów wyposażony w tytanowe zawory i superlekkie popychacze z twardą powłoką DLC.(7) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium ma długi otwór na tylną oś, co zwiększa możliwości regulacji.(8) Smukła konstrukcja nadwozia zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.(9) Główka główki ramy z FDH (Flow) System rezonatora Design Header) poprawia wydajność, jednocześnie redukując hałas. (10) Przełącznik mapy na kierownicy wybiera pomiędzy dwiema mapami (standardową i bardziej agresywną) oraz aktywuje kontrolę trakcji i startu w celu poprawy przyczepności i ruszania w poszukiwaniu dziury. (11) Hydrauliczne sprzęgło i hamulec Brembo system zapewnia wysoce kontrolowaną modulację, podczas gdy lekkie tarcze Wave zapewniają niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.(12) Średnica i skok: 88 mm x 57,5 mm.

Gdy wymagany jest maksymalny atak, jedyną odpowiedzią jest KTM 450XC-F.Kompaktowy silnik SOHC zapewnia wybuchową moc w płynnej, użytecznej dostawie, która pasuje zarówno weekendowym jeźdźcom, jak i doświadczonym kierowcom.Mówiąc dokładniej, KTM 450XC-F 2021 dzieli 95% swoich części z wielokrotną maszyną motocrossową KTM 450SXF, która zwyciężyła w mistrzostwach Supercross i motocross.Czy jesteś gotowy na wyścig?

NAJWAŻNIEJSZE ZALETY KTM 450XC-F 2021 (1) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu. (2) Nowe mapowanie zwiększa moc na niskich obrotach, poprawiając i tak już lekki charakter XCF oraz obejmuje dzielony wtrysk dla lepszej atomizacji paliwa i mocy w całym zakresie obrotów.Mapa 2 została również ulepszona pod kątem opcji najbardziej ekstremalnych osiągów. (3) Nowy korbowód z górną tuleją miedziano-berylową, która zmniejsza tarcie, zapewniając płynne obroty silnika i zwiększoną trwałość.Przerobiona szafka zmiany biegów zapewniająca większą trwałość.(4) Nowa obudowa licznika godzin z dodatkowymi punktami mocowania i tylko dwoma wymiarami śrub M6 (tylko 2 rozmiary dla całej obudowy w celu ułatwienia serwisowania).(5) Nowy, zaktualizowany przedni widelec WP Xact z nowymi elementami wewnętrznymi – zaprojektowany dla wyrafinowanych osiągów, komfortu i obsługi.Wyposażone są w rozbudowane obejścia olejowe i powietrzne, które redukują szczyty ciśnienia, a nowy system tłumienia środkowego zaworu poprawia kontrolę tłumienia, zapewniając wyjątkowe sprzężenie zwrotne i wyczucie.Współpracując z nowym obejściem powietrza, mniejsza podkładka odbicia w nóżce powietrznej zwiększa objętość powietrza w komorze ujemnej, zapewniając bardziej liniową krzywiznę sprężyny, naśladując zachowanie sprężyny, zachowując jednocześnie wszystkie zalety widelca pneumatycznego.(6) Nowy, przerobiony amortyzator WP Xact z nowym O-ringiem dla tłoka łączącego, aby zmniejszyć blaknięcie i poprawić spójność podczas długich motorów.(7) Nowe ustawienia zawieszenia z przodu i z tyłu uzupełniają nowy osprzęt, zapewniając lepszą przyczepność, większy komfort i poczucie pewności. (8) Nowe uszczelnienia łożysk mechanizmów łączących o niskim współczynniku tarcia wyprodukowane przez SKF zapewniają zauważalnie luźniejsze działanie połączeń, zapewniając lepsze wyczucie zawieszenia i lepsze osiągi podczas całego skoku amortyzatora. (9) Kompaktowy silnik SOHC (pojedynczy wałek rozrządu w głowicy) z najnowocześniejszą głowicą cylindrów tytanowe zawory i nowe wahacze z optymalizacją strukturalną w celu zmniejszenia masy i bezwładności oraz zwiększenia sztywności, zapewniając precyzyjną i dynamiczną pracę silnika w całym zakresie obrotów.(10) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfort, stabilność i precyzja.Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium ma długi otwór na tylną oś, co zwiększa możliwości regulacji.(11) Hydrauliczne sprzęgło i układy hamulcowe Brembo zapewniają wysoce kontrolowaną modulację, podczas gdy lekkie tarcze Wave zapewniają niesamowitą siłę i wyczucie hamowania.(12) Nadwozie charakteryzuje się smukła konstrukcja zapewniająca doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniająca kierowcy pełną kontrolę.(13) Głowica z systemem rezonatora FDH (Flow Design Header) poprawia wydajność przy jednoczesnej redukcji hałasu.(14) Przełącznik mapy na kierownicy umożliwia wybór pomiędzy dwiema mapami (standardową i bardziej agresywną) oraz aktywuje kontrolę trakcji i startu, zapewniając lepszą przyczepność i starty w poszukiwaniu dziury. (15) Średnica i skok: 95 mm x 63,4 mm.

Na rok 2021 połączenie trzech modeli dwusuwowych KTM z przełomowym systemem wtrysku portu transferowego (TPI) i czterech czterosuwowych gwarantuje, że dorośli jeźdźcy i zawodnicy w każdym wieku i o różnych umiejętnościach będą mieli sprzęt odpowiadający ich potrzebom, niezależnie od tego, czy chodzi o zawody lub najlepsza broń do zabawy na najtrudniejszych trasach na całym świecie.Portfolio KTM Enduro na rok 2021 wyróżnia się świeżą i naprawdę gotową do wyścigu grafiką oraz zaktualizowaną paletą kolorów, a główne ulepszenia na rok 2021 obejmują zmiany w elementach zawieszenia, a także udoskonalenia silnika.

KTM 150/250/300 XC-W TPI to wiodący dwusuw w swojej klasie, oferujący imponujący stosunek mocy do masy i doskonałe prowadzenie, podczas gdy wtrysk TPI tchnie nowe życie w silnik dwusuwowy.Korzyści są oczywiste: nie ma potrzeby ponownego latania ze względu na klimat, wysokość lub warunki.Automatyczny i elektronicznie stosowany wtrysk oleju to kolejna ważna zaleta.

KTM sprawia, że modele KTM EXC-F i XCF-W są najlepszymi czterosuwowymi maszynami dual-sport i terenowymi na rynku.Modele KTM 500 EXC-F i 350 EXC-F 2021 to poważni pretendenci do ekstremalnej jazdy terenowej dzięki wysokiej jakości zawieszeniu WP Xplor, hamulcom Brembo i ultralekkiej ramie ze stali chromowo-molibdenowej.

Modele EXC-F opierają się na tej samej platformie wydajności — maszyny KTM 500 XCF-W i KTM 350 XCF-W są wyposażone w kontrolę trakcji i wybór mapy aktywowane jednym naciśnięciem przycisku.Podobnie jak wszystkie modele w tej gamie, są one również wyposażone w kierownicę Neken, podnóżki No-Dirt, piasty frezowane CNC i obręcze Giant.

(1) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od terenu i preferencji rowerzysty jest szybka i łatwa. (2) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) ma drugi tłok tłumiący w w połączeniu z zamkniętą miseczką pod koniec skoku, wspartą progresywną sprężyną amortyzującą, zapewnia niezrównane osiągi w terenie.(3) Dwusuwowy silnik o pojemności 143,99 cm3 wyposażony w opatentowany układ wtrysku paliwa TPI zapewniający doskonałe tankowanie na każdej wysokości, nie wstępne mieszanie i zmniejszone zużycie paliwa, jednocześnie spełniając standard dwusuwowego KTM.Nowy odlewany tłok zastępuje kuty tłok, zapewniając większą trwałość przy jednoczesnym ograniczeniu masy do minimum.(4) Cylinder z dwoma wtryskiwaczami umieszczonymi w tylnych otworach przesyłowych dla doskonałej atomizacji paliwa w dalszej części.EMS jest wyposażony w ECU sterujący czasem zapłonu i dawką paliwa w oparciu o informacje z czujników odczytujących ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperaturę wody i ciśnienie powietrza otoczenia z dodatkowego czujnika w celu skutecznej kompensacji wysokości.(5) Opcjonalny przełącznik wyboru mapy umożliwia kierowca może wybrać alternatywną mapę, zapewniającą płynniejszą i łatwiejszą charakterystykę jazdy w terenie.(6) Elektroniczna pompa olejowa podaje olej ze zbiornika oleju o pojemności 700 cm3 do wlotu, aby zapewnić idealną mieszankę oleju paliwowego w każdych warunkach, jednocześnie zmniejszając dymienie o 50% i zapewniając do 5 zbiorników paliwa.(7) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów zapewniającym wygląd gotowy do wyścigu.

(1) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów zapewniającym wygląd gotowy do wyścigu. (2) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu dostosowanie napięcia wstępnego sprężyny do terenu i preferencji rowerzysty jest szybkie i łatwe.Amortyzator tylny WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) zawiera drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętą miseczką pod koniec (1) skoku, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w terenie.(3) 249 cm3 silnik dwusuwowy wyposażony w opatentowany układ wtrysku paliwa TPI zapewniający doskonałe tankowanie na każdej wysokości, bez wstępnego mieszania i zmniejszone zużycie paliwa, a jednocześnie spełniający standard dwusuwowego KTM.(4) Cylinder z dwoma wtryskiwaczami umieszczony z tyłu porty przesyłowe zapewniające doskonałą atomizację paliwa w dalszej części strumienia.(5) EMS wyposażony w ECU sterujący czasem zapłonu i dawką paliwa w oparciu o informacje z czujników odczytujących ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperaturę wody i ciśnienie powietrza otoczenia z dodatkowego czujnika w celu skutecznej kompensacji wysokości.Opcjonalny przełącznik wyboru mapy pozwala kierowcy wybrać alternatywną mapę, zapewniając bardziej sportowe dostarczanie mocy, podczas gdy mapa standardowa jest ustawiona na płynniejszą i łatwiejszą jazdę w terenie.(6) Elektroniczna pompa olejowa podaje olej ze zbiornika oleju o pojemności 700 cm3 do wlotu do zapewniają idealną mieszankę oleju opałowego w każdych warunkach, redukując dymienie o 50% i zapewniając do 5 zbiorników paliwa.

(1) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od terenu i preferencji rowerzysty jest szybka i łatwa. (2) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) ma drugi tłok tłumiący w w połączeniu z zamkniętą miseczką pod koniec skoku, wspartą progresywną sprężyną amortyzującą, zapewnia niezrównane osiągi w terenie.(3) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu.(4) Dwusuwowy silnik o pojemności 293,2 cm3 wyposażony w opatentowany układ wtrysku paliwa TPI zapewniający doskonałe tankowanie na każdej wysokości, bez wstępnego mieszania i zmniejszone zużycie paliwa, a jednocześnie spełniający standardy dwusuwowego KTM. (5) Cylinder z dwoma cylindrami Wtryskiwacze umieszczone w tylnych portach przesyłowych zapewniają doskonałą atomizację paliwa w dalszej części procesu.EMS wyposażony w ECU sterujący czasem zapłonu i ilością paliwa w oparciu o informacje z czujników odczytujących ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperaturę wody i ciśnienie powietrza otoczenia z dodatkowego czujnika w celu skutecznej kompensacji wysokości.(6) Opcjonalny przełącznik wyboru mapy umożliwia kierowcy wybór alternatywna mapa zapewniająca bardziej sportowe dostarczanie mocy, podczas gdy mapa standardowa jest ustawiona pod kątem płynniejszych i łatwiejszych właściwości terenowych.(7) Elektroniczna pompa olejowa tłoczy olej ze zbiornika oleju o pojemności 700 cm3 do wlotu, aby zapewnić idealną mieszankę oleju paliwowego pod w każdych warunkach, redukując jednocześnie dymienie o 50% i zapewniając do 5 zbiorników paliwa.(8) Układ wydechowy zapewnia lepsze osiągi przy zmniejszonej masie i trwalszej konstrukcji dzięki innowacyjnej falistej powierzchni komory rozprężnej.

(1) Model przeznaczony wyłącznie do jazdy terenowej, który usuwa sygnały i lusterka oraz charakteryzuje się bardziej agresywnym mapowaniem i mniej restrykcyjnym zespołem napędowym niż KTM 350 EXC-F, co oznacza większą moc przenoszoną na podłoże dzięki oponom z pełnymi guzkami i ogólnie lżejszą waga.(2) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od terenu i preferencji rowerzysty jest szybka i łatwa.(3) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) posiada drugie tłumienie tłok w połączeniu z zamkniętą miseczką pod koniec skoku, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w terenie.(4) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfort, stabilność i precyzja.(5) Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium jest wytwarzany w procesie odlewania ciśnieniowego grawitacyjnego, co zapewnia wyjątkową wytrzymałość przy najniższej możliwej masie.(6) Lekkie obudowy silnika z centralną konfiguracją wału przesuwają wał korbowy bliżej do środka ciężkości roweru, co zapewnia lekkość prowadzenia i szybką reakcję.Wzmocniona pokrywa sprzęgła zapewnia większą odporność na uderzenia w kamienistym terenie.(7) Sześciobiegowa skrzynia biegów o szerokim przełożeniu doskonale nadaje się do zastosowań terenowych.(8) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu.Nadwozie ma smukłą konstrukcję, która zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.

(1) Model przeznaczony wyłącznie do jazdy terenowej, który eliminuje sygnały i lusterka oraz charakteryzuje się bardziej agresywnym mapowaniem i mniej restrykcyjnym zespołem napędowym niż KTM 500 EXC-F, co oznacza większą moc przenoszoną na podłoże dzięki oponom z pełnymi guzkami i ogólnie lżejszą waga.(2) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów zapewniającym wygląd gotowy do wyścigu.(3) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu dostosowanie napięcia wstępnego sprężyny do terenu i preferencji rowerzysty jest szybkie i łatwe.(4) Amortyzator tylny WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) zawiera drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętą miseczką pod koniec skoku, wspieraną przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w terenie.(5) Nowa blokada zmiany biegów zapewnia zwiększona trwałość.Sześciobiegowa przekładnia o szerokim przełożeniu doskonale nadaje się do zastosowań terenowych.(6) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(7) Jednoczęściowy odlew aluminiowy Wahacz jest wytwarzany w procesie odlewania ciśnieniowego grawitacyjnego, co zapewnia wyjątkową wytrzymałość przy najniższej możliwej masie.(8) Lekkie obudowy silnika z konfiguracją centralnego wału przesuwają wał korbowy bliżej środka ciężkości motocykla, zapewniając lekkość prowadzenia i szybką reakcję.Dodatkowo wzmocniona osłona sprzęgła zapewnia lepszą odporność na uderzenia w kamienistym terenie.(9) Nadwozie ma smukłą konstrukcję, co zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, dając kierowcy pełną kontrolę.

(1) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od terenu i preferencji rowerzysty jest szybka i łatwa. (2) Tylny amortyzator WP Xplor z technologią PDS (Progressive Damping System) ma drugi tłok tłumiący w w połączeniu z zamkniętą miseczką pod koniec skoku, wspartą progresywną sprężyną amortyzującą, zapewnia niezrównane osiągi w dwóch dyscyplinach sportowych. (3) Nowa blokada zmiany biegów zapewnia większą trwałość. (4) Zaawansowana technologicznie, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji. (5) Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium jest produkowany w procesie odlewania ciśnieniowego grawitacyjnego, zapewniając wyjątkową wytrzymałość przy najniższej możliwej wadze. (6) Sześć- Przekładnia o szerokim przełożeniu doskonale nadaje się do zastosowań drogowych i terenowych.Lekkie obudowy silnika ze scentralizowaną konfiguracją wału przesuwają wał korbowy bliżej środka ciężkości motocykla, zapewniając lekkość prowadzenia i szybką reakcję.Wzmocniona osłona sprzęgła zapewnia lepszą odporność na uderzenia w kamienistym terenie.(7) Nadwozie ma smukłą konstrukcję, co zapewnia doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę.Dodatkowo nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu.(8) Skrzynia powietrzna i osłona powietrzna zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalną ochronę filtra powietrza przed zabrudzeniem i lepszy przepływ powietrza w celu zwiększenia wydajności.Dostęp do filtra powietrza można uzyskać bez użycia narzędzi, co umożliwia szybką obsługę.(9) Hydrauliczny układ sprzęgła Brembo zapewnia wysoce kontrolowaną modulację sprzęgła i lekką pracę, minimalizując zmęczenie podczas wymagających przejażdżek.Ponadto zaawansowane technologicznie hamulce Brembo zawsze były standardowym wyposażeniem maszyn terenowych KTM i w połączeniu z lekkimi tarczami Wave zapewniają niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.

(1) Nowa grafika ze zaktualizowanym schematem kolorów zapewniającym wygląd gotowy do wyścigu. (2) Zaktualizowane widelce WP Xplor są teraz standardowo wyposażone w zewnętrzny regulator napięcia wstępnego, dzięki czemu dostosowanie napięcia wstępnego sprężyny do terenu i preferencji rowerzysty jest szybkie i łatwe. (3) WP Xplor tylny amortyzator z technologią PDS (Progressive Damping System) wyposażony w drugi tłok tłumiący w połączeniu z zamkniętą miseczką pod koniec skoku, wspierany przez progresywną sprężynę amortyzującą, aby zapewnić niezrównane osiągi w dwóch dyscyplinach sportowych.(4) Zaawansowana technologia, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej ze starannie obliczonymi parametrami elastyczności zapewnia doskonałe połączenie komfortu, stabilności i precyzji.(5) Jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium jest produkowany w procesie odlewania ciśnieniowego grawitacyjnego, zapewniając wyjątkową wytrzymałość przy najniższej możliwej wadze .(6) Lekkie obudowy silnika ze scentralizowaną konfiguracją wału przesuwają wał korbowy bliżej środka ciężkości motocykla, zapewniając lekkość prowadzenia i szybką reakcję.(7) Nowa grafika ze zaktualizowaną kolorystyką zapewniającą wygląd gotowy do wyścigu.(8) Wzmocnione sprzęgło osłona zapewniająca większą odporność na uderzenia w skalistym terenie.(9) Sześciobiegowa skrzynia biegów o szerokim przełożeniu doskonale nadaje się do zastosowań drogowych i terenowych.Nadwozie charakteryzuje się smukłą konstrukcją, zapewniającą doskonały komfort i swobodę ruchów, zapewniając kierowcy pełną kontrolę. Skrzynia powietrzna i bagażnik powietrzny zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalną ochronę filtra powietrza przed zabrudzeniem i lepszy przepływ powietrza w celu zwiększenia wydajności.Dostęp do filtra powietrza można uzyskać bez użycia narzędzi, co umożliwia szybką obsługę.(11) Hydrauliczny układ sprzęgła Brembo zapewnia wysoce kontrolowaną modulację sprzęgła i lekką pracę, minimalizując zmęczenie podczas wymagających przejażdżek.(12) Zaawansowane technologicznie hamulce Brembo zawsze były standardowym wyposażeniem maszyn terenowych KTM i są połączone z lekkimi tarczami Wave, aby zapewnić niesamowitą siłę hamowania i wyczucie.

Yamaha Motor Corporation, USA, ogłosiła wprowadzenie na rynek modeli przełajowych YZ na rok 2021, w tym przeprojektowanego YZ450FX na rok 2021.Zaprojektowany, aby pokonać konkurencję w wyścigach Hare Scrambles i Grand National Cross Country (GNCC), najnowszy YZ450FX ma udoskonalony, bardziej wydajny silnik, przeprojektowaną ramę z zupełnie nową charakterystyką elastyczności, zaktualizowane ustawienia zawieszenia i nie tylko.

Powrót dwusuwowych modeli YZ125X i YZ250X oraz czterosuwowych YZ250FX uzupełnia ofertę przełajową YZ 2021.Wszystkie modele będą wyposażone w kolorystykę i grafikę Team Yamaha Blue nowej generacji, aby jeszcze bardziej podkreślić postęp serii YZ.

YZ2021FX 450 został zaprojektowany, aby pokonać konkurencję przełajową.Nowy, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik z rozrusznikiem elektrycznym, o pojemności 449 cm3, wyposażony w całkowicie nową, kompaktową głowicę cylindrów z przeprojektowanym kształtem komory spalania i bardziej stromymi kątami zaworów.W nachylonym do tyłu cylindrze znajduje się tłok o wyższym stopniu sprężania z pierścieniami o niskim tarciu przymocowanymi do dłuższego korbowodu.Pięciobiegowa skrzynia biegów o szerokim przełożeniu została udoskonalona, aby zapewnić płynniejszą zmianę biegów, a także zastosowano bardziej wydajny układ odpowietrzania skrzyni korbowej, aby zmniejszyć straty podczas pompowania.Podsumowując, lżejszy i bardziej kompaktowy silnik wytwarza większą moc w całym zakresie obrotów, zapewniając większą i bardziej liniową siłę uciągu.

Najnowsza ewolucja lekkiej aluminiowej ramy z dwustronnymi belkami Yamaha została przeprojektowana z całkowicie nowymi właściwościami elastycznymi, które zapewniają lepsze osiągi na zakrętach, przyczepność i reakcję na nierówności, aby dać kierowcy większą pewność, że będzie mógł mocniej naciskać w każdych warunkach terenowych.Inne elementy podwozia, takie jak mocowania silnika, górny potrójny zacisk i oś przednia, a także wiodące w swojej klasie zawieszenie KYB o zwiększonej charakterystyce kompresji i odbicia zostały starannie udoskonalone, aby zmniejszyć wagę, poprawiając jednocześnie prowadzenie i osiągi.Aby położyć kres nowemu pakietowi, YZ450FX 2021 wyposażono w nowo zaprojektowany przedni zacisk hamulcowy, klocki hamulcowe oraz przednią i tylną tarczę.Połączone zmiany w nowym YZ2021FX 450 zapewniają zwiększoną moc wyjściową przy bardziej kontrolowanym, liniowym przyspieszeniu i lekkich właściwościach jezdnych naśladujących YZ250FX.

Aby jeszcze bardziej podkreślić przewagę YZ450FX w terenie, rozrusznik elektryczny, lekki akumulator litowy i zaawansowany wtrysk paliwa to standardowe wyposażenie.Układ dolotowy umieszczony z przodu i układ wydechowy umieszczony z tyłu zapewniają najszerszy rozkład niezawodnej mocy, jednocześnie równoważąc ciężar w celu doskonałej centralizacji masy.Ta maszyna do biegów przełajowych w dalszym ciągu wykorzystuje zaawansowaną technologię wyścigową Yamahy.Mapowanie silnika z możliwością przełączania w dwóch trybach oraz łączność bezprzewodowa są obsługiwane przez jedyny w branży bezpłatny, kompletny system dostrajania, wyróżniający się aplikacją Yamaha Power Tuner, która umożliwia kierowcom dostosowywanie wydajności silnika bezpośrednio za pomocą telefonu.Dzięki nowym kolorom i grafice Team Yamaha Blue nowej generacji YZ450FX 2021 ukazuje przewagę konkurencyjną Yamahy w przełajach.

YZ450FX 2021 będzie dostępny u dealerów Yamaha we wrześniu w zestawie Team Yamaha Blue nowej generacji za sugerowaną cenę detaliczną 9699 USD.

Zwycięski projekt Yamahy powraca wraz z YZ2021FX 250.Dzięki rewolucyjnemu dolotowi z przodu i tylnemu wydechowi, chłodzonemu cieczą, 4-suwowemu silnikowi DOHC, dodanemu szóstemu biegowi i przekładni o szerokim przełożeniu, jest to broń wybierana do wyścigów przełajowych.Aluminiowa rama z dwustronnymi belkami i wiodące w branży zawieszenie KYB YZ250FX 2021 zapewniają najwyższą równowagę pomiędzy zwycięskimi w wyścigach osiągami, właściwościami jezdnymi i komfortem.

Dzięki rozrusznikowi elektrycznemu, zbiornikowi paliwa o pojemności 2,16 galona, wytrzymałej plastikowej płycie podwozia, uszczelnionemu łańcuchowi z pierścieniami typu O-ring i 18-calowemu tylnemu kołu, YZ250FX jest gotowy do zwycięstwa od razu po wyjęciu z pudełka.Rower jest również wyposażony w bezpłatny, kompletny system tuningu firmy Yamaha, wyróżniający się aplikacją Yamaha Power Tuner.Dzięki możliwości wprowadzania zmian w zakresie tankowania i czasu zapłonu oraz wybieraniu pomiędzy dwiema zdefiniowanymi przez użytkownika mapami ECU za pomocą przełącznika dwóch trybów zamontowanego na kierownicy, YZ250FX jest przystosowany do bezprzewodowej regulacji wydajności na torze.

YZ250FX 2021 będzie dostępny u dealerów w październiku w zestawie Team Yamaha Blue nowej generacji w sugerowanej cenie detalicznej 8499 USD.

Dwusuwowe YZ125X i YZ250X powracają w 2021 roku. Zoptymalizowane pod kątem wyjątkowych wymagań wyścigów przełajowych, YZ125X i YZ250X są wyposażone w system zaworów mocy Yamaha z odpowiednio sześciobiegową i pięciobiegową skrzynią biegów o szerokim przełożeniu, co zapewnia najwyższą wydajność przełajową elektrownia krajowa.W ich lekkiej aluminiowej ramie zastosowano wiodące w branży, w pełni regulowane, wrażliwe na prędkość zawieszenie sprężynowe KYB, dostosowane specjalnie do wyścigów przełajowych.18-calowe tylne koło, uszczelniony łańcuch typu O-ring i opony terenowe w połączeniu z agresywną stylistyką przygotowują YZ125X i YZ250X do wyścigów GNCC.

Modele YZ125X 2021 (sugerowana cena detaliczna 6699 USD) i YZ250X (sugerowana cena detaliczna 7599 USD) będą dostępne u dealerów w tym miesiącu w zespole Yamaha Blue nowej generacji.

Mając za sobą 40 lat, PW50 2021 nadal pozostaje jednym z najlepszych rowerów na szlaki dla początkujących rowerzystów.Po debiucie PW50 stał się popularnym rowerem dla dzieci dopiero uczących się jazdy w terenie.Koncentrując się na konstrukcji przypominającej zabawkę, Yamaha zaprojektowała rower, który jest zarówno atrakcyjny wizualnie, jak i przystępny dla nowych, młodszych rowerzystów.Sprzedając ponad 8000 sztuk w pierwszym roku swojej działalności, Yamaha wysłała obecnie ponad 380 000 PW50 do ponad 150 krajów.

Dwusuwowy silnik o pojemności 49 cm3 w połączeniu z w pełni automatyczną skrzynią biegów sprawia, że jest to idealny rower dla początkujących.Wysokość siedziska PW50 wynosząca zaledwie 18,7 cala i regulowana śruba ograniczająca przepustnicę zapewniają zarówno komfort kierowcy, jak i spokój ducha rodzica.Ponadto układ przekładni głównej z wałem PW50 jest praktycznie bezobsługowy, a sprawdzony układ wtrysku oleju Autolube firmy Yamaha eliminuje potrzebę wstępnego mieszania paliwa z olejem.

PW50 2021 będzie dostępny u dealerów w tym miesiącu w zestawie Team Yamaha Blue nowej generacji za sugerowaną cenę detaliczną 1649 USD.

Modele TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE i TT-R230E 2021 zostały stworzone z myślą o maksymalnej przyjemności z jazdy na szlaku.Te czterosuwowe motocykle z rozrusznikiem elektrycznym, chłodzone powietrzem oferują legendarną trwałość i niezawodność Yamahy, a także szeroki, dostępny zakres mocy zapewniający łatwość obsługi i doskonałe osiągi w różnych warunkach na szlaku.Niska wysokość siedziska w całej linii TT-R pozwala mniejszym i mniej doświadczonym motocyklistom zyskać pewność siebie dzięki łatwemu dostępowi do podłoża i dużemu komfortowi.

Modele TT-R50E 2021 (sugerowana sugerowana cena detaliczna za 1699 USD) będą dostępne u dealerów w sierpniu, natomiast modele TT-R110E (sugerowana sugerowana cena detaliczna za 2299 USD), TT-R125LE (sugerowana cena detaliczna za 3349 USD) i TT-R230E (sugerowana cena detaliczna za 4449 USD) będą dostępne u dealerów w tym miesiącu w Zespół Yamaha Blue nowej generacji.

1. Zaawansowany silnik dwucylindrowy.Ténéré 700™ wyposażony jest w chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności 689 cm3 z wtryskiem paliwa, pochodzący z wielokrotnie nagradzanego modelu MT-07 firmy Yamaha.Ten kompaktowy zespół napędowy zapewnia idealną moc do jazdy przygodowej, zapewniając przyczepność i kontrolę w każdych warunkach jazdy.2.Ergonomia zorientowana na przygodę.Ténéré 700 ma wąski korpus, wąski zbiornik paliwa i płaskie siodełko, które zapewniają maksymalną zwinność kierowcy, umożliwiając mu trzymanie zbiornika zarówno w pozycji siedzącej, jak i stojącej, co daje dodatkową pewność na błocie lub asfalcie.Ochronna owiewka i osłony dłoni współpracują ze zwężającą się kierownicą, aby zapewnić komfort podczas najdłuższych przejażdżek.

3. Nie boję się ubrudzić.Wysoce regulowane zawieszenie o dużym skoku współpracuje z odpornymi na brud kołami szprychowymi z 21-calowymi oponami z przodu i 18-calowymi oponami z tyłu, dzięki czemu Ténéré 700 nie boi się agresywnej jazdy, gdy kończy się asfalt.Hamulce trójtarczowe są również wyposażone w ABS, który można wyłączyć w razie potrzeby do jazdy terenowej.

4. Wyrafinowanie spotyka się z trwałością.Każdy aspekt Ténéré 700 został zbudowany tak, aby łączyć legendarną niezawodność Yamahy z imponującą wydajnością, od kompaktowych reflektorów LED, przez mocną i wąską stalową ramę, aż po gładką konstrukcję.

1. Zaawansowane zawieszenie o dużym skoku.Zawieszenie o dużym skoku i ponad 11,2 cala prześwitu pod siedzeniem umieszczonym zaledwie 31,9 cala nad podłożem.2.Nowoczesny wtrysk paliwa.Wtrysk paliwa w modelu XT250 zapewnia płynną reakcję przepustnicy i łatwy rozruch w niemal każdych warunkach.

3. Wygodny rozruch elektryczny.Rozrusznik elektryczny sprawia, że odpalanie czterosuwu o pojemności 249 cmXNUMX jest łatwe.4.Podwójne hamulce tarczowe.Przednia tarcza 245 mm i tylne hamulce tarczowe 203 mm zapewniają doskonałą siłę hamowania zarówno na utwardzonych, jak i nieutwardzonych nawierzchniach.

1. Opony terenowe.Duże, grube opony zapewniają doskonałą przyczepność i komfort kierowcy w szerokim zakresie terenu, dzięki czemu TW200 jest najbardziej charakterystyczną maszyną o podwójnym przeznaczeniu na rynku.2.Niska wysokość siedziska.Niskie siodełko i kompaktowe podwozie budzą zaufanie u każdego, kto jeździ TW200, czyniąc go jednym z najbardziej przyjaznych użytkownikowi rowerów szosowych i terenowych na rynku.3.Rozruch elektryczny.Elektryczny rozrusznik i pełne wyposażenie uliczne sprawiają, że TW200 jest niezwykle wygodny w jeździe niemal wszędzie, gdzie chcesz.

CRF250RX, biorący udział w wyścigach terenowych Mistrzostw Krajowych, jest wyposażony w komponenty przeznaczone do jazdy terenowej na zamkniętym torze, takie jak duży zbiornik paliwa, aluminiowa stopka boczna i 18-calowe tylne koło.Posiada również mapowanie silnika i ustawienia zawieszenia dostosowane do warunków terenowych, dzięki czemu idealnie nadaje się do takich specjalizacji, jak wyścigi w lesie, wyścigi na pustyni, terenowe zawody Grand Prix i jazda terenowa po legalnych terenach terenowych.CRF250RX — 8399 USD.

Najmniejszy motocrosser Hondy jest dostępny zarówno w wersji standardowej, jak i z dużymi kołami (ta ostatnia jest przeznaczona dla wyższych kierowców i oferuje większe koła, wyższe siedzenie i dodatkowy skok tylnego zawieszenia).CRF150R, najlepiej sprzedający się mini motocrosser w branży sportów motorowych, jest wyposażony w czterosuwowy silnik Unicam — wyjątkowy w świecie mini MX — który zapewnia płynny, duży moment obrotowy w całym zakresie obrotów.Elementy zawieszenia Showa obejmują odwrócony widelec 37 mm i układ tylnego zawieszenia Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem Showa.CRF150R — 5199 USD, Duże koło CRF150R — 5399 USD.

Niezwykle wszechstronny rower na szlaki CRF250F może zabrać rowerzystów od pierwszej wyprawy w teren po pokonywanie wymagającego terenu.Flagowy model Hondy CRF Trail jest wyposażony w elektronicznie sterowany wtrysk paliwa Keihin i przez cały rok jest dopuszczony do jazdy w terenie we wszystkich 50 stanach.Chłodzony powietrzem silnik SOHC o długim skoku zapewnia płynne przyspieszenie i doskonałe mocowanie tylnych kół, a stalowa rama obwodowa i zawieszenie Showa zapewniają inspirujące prowadzenie i wygodną jazdę w zróżnicowanym terenie.Dodaj to wszystko, a otrzymasz dający mnóstwo frajdy, ale sprawny rower na szlaki, który jest gotowy na wszystko i na każdego rowerzystę.CRF250F — 4699 USD.

Średniej wielkości rower na szlaki CRF125F jest dostępny w dwóch wersjach — standardowej i Big Wheel, przy czym ta ostatnia jest odpowiednia dla wyższych rowerzystów z większymi przednimi i tylnymi kołami, zawieszeniem o większym skoku i wyższym siodełkiem.Obie wersje CRF125F, dzięki swoim przyjemnym osiągom i wyglądowi naśladującemu linię CRF Performance, zapewniają lata przyjemności z rekreacyjnej jazdy po szlakach, a dzięki ekologicznemu elektronicznemu wtryskowi paliwa Keihin obie mogą pochwalić się 12-miesięcznym okresem eksploatacji w terenie w 50 stanach legalność.CRF125F – 3199 USD, Duże koło CRF125F – 3599 USD.

Honda CRF110F to najlepiej sprzedający się motocykl terenowy i nic dziwnego: ten model doskonale oddaje dumne dziedzictwo Hondy – sięgające prawie czterdziestu lat wstecz do legendarnego XR75 – czterosuwowych motocykli na szlaki, które są wielkości dziecięcej, ale pełne... wyróżniony.W dzisiejszych czasach oznacza to ekologicznie działający wtrysk paliwa Keihin i całoroczną legalność jazdy terenowej w 50 stanach, a także bezsprzęgłową, czterobiegową, półautomatyczną skrzynię biegów i rozrusznik elektryczny uruchamiany przyciskiem.CRF110F z pewnością będzie nadal wywoływał uśmiechy jeszcze długo po rozwinięciu umiejętności jazdy, więc nie wiadomo, dokąd może zaprowadzić pokolenia młodych ludzi.CRF110F — 2499 dolarów.

Legendarny Monkey, świętujący w tym roku modelowym 60. rocznicę swojego istnienia, emanuje historią i tradycją. Pierwotnie został wyprodukowany w 1961 roku dla Tama Tech, parku rozrywki będącego własnością Hondy w Japonii.Chociaż wygląd i duch tego motocykla minimoto są wierne najwcześniejszej koncepcji Monkey, polegającej na sprawianiu, by mobilność była przyjemnością, jego nowoczesna wersja zachwala wygodne funkcje, które pomagają mu dobrze działać i niezawodnie działać, co wyjaśnia, dlaczego jest hitem zarówno wśród nostalgicznych klientów, którzy szukają podróży w wspomnienia pas i nowe pokolenie entuzjastów.Monkey – 3999 dolarów, Monkey ABS – 4199 dolarów.

KX2021 65 to najbardziej kompaktowy motocykl w gamie Kawasaki KX, stworzony, aby służyć jako maszyna wybierana przez początkujących kierowców motocrossowych, którzy chcą podążać śladami Kawasaki w mistrzostwach.Wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów, silnik gotowy do wyścigu, dużą siłę hamowania i doskonałe prowadzenie, KX65 przygotowuje mistrzów.Jego chłodzony cieczą, dwusuwowy silnik o pojemności 65 cm3 i lekkie podwozie zapewniają dużą, kontrolowaną moc i wyjątkowe prowadzenie, co daje najlepszą receptę na wygrywanie wyścigów.Przedni widelec o średnicy 33 mm i czterostopniowa regulacja tłumienia odbicia radzą sobie na najwyższym poziomie w agresywnym terenie, natomiast tylny widelec jest wyposażony w pojedynczy amortyzator Kawasaki Uni-Trak z regulowanym tłumieniem odbicia i w pełni regulowanym napięciem wstępnym sprężyny.Kawasaki KX65 — 3749 USD.

Motocykl KX85 2021 definiuje „duży rower w małym opakowaniu” i został strategicznie opracowany, aby spełniać standardy młodych zawodników poszukujących przewagi nad konkurencją.Aby jako pierwszy dotrzeć do flagi w szachownicę, KX85 opiera się na swojej natychmiastowej mocy, zwinnym prowadzeniu i stylistyce inspirowanej wyścigami fabrycznymi.Dwusuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 85 cm3 jest wyposażony w wysoce zaawansowany system zaworów mocy KIPS, który generuje łatwy w obsłudze szeroki zakres mocy.Mistrzowskie osiągi wymagają mocy i niezawodności, dlatego właśnie KX85 wyróżnia się na tle konkurencji.Kawasaki KX2021 85 — 4399 USD.

Pomimo mniejszej postury mocny dwusuwowy silnik o pojemności 99 cm3 zastosowany w motocyklu KX2021 100 przypomina oszałamiający wygląd „wielkiego motocykla” swoich większych odpowiedników KX, zachowując jednocześnie zdolność do przewyższania konkurencji.Regulowany system mocowania kierownicy Ergo-Fit pozwala rowerzystom ustawić się w najlepszej pozycji do jazdy.Wspierany przez zwycięskie osiągnięcia Kawasaki Team Green, KX100 był naturalnym krokiem dla rowerzystów, którzy chcą przejść z klasy 85 cm3 na pełnowymiarowy motocross.Kawasaki KX2021 100 — 4649 USD.

Motocykl terenowy KLX 230R został zaprojektowany specjalnie z myślą o prawdziwej zabawie w terenie;z priorytetem położonym zarówno na konstrukcję silnika, jak i ramy.Został zaprojektowany i zbudowany jako lekki i łatwy w manewrowaniu motocykl dla szerokiego grona rowerzystów.Mocny, chłodzony powietrzem, czterosuwowy silnik o pojemności 233 cm3 z wtryskiem paliwa, wyposażony w elektryczny rozrusznik i zapłon bezkluczykowy, został połączony z niezawodną, łatwą w obsłudze sześciobiegową skrzynią biegów o płynnej zmianie przełożeń i ręcznym sprzęgłem.Model KLX230R jest wyposażony w pełnowymiarowe koła i opony terenowe, 21-calowe przednie i 18-calowe tylne oraz zawieszenie o dużym skoku zapewniającym optymalny prześwit. Kawasaki KLX230R — 4399 USD.

Motocykl KLX140R jest dostępny w dwóch wersjach modelowych, a mocny, czterosuwowy, chłodzony powietrzem, jednocylindrowy silnik o pojemności 144 cm3 jest wyposażony w rozrusznik elektryczny i zapłon bezkluczykowy.Szeroki i płynnie pracujący, wysokoobrotowy silnik wykorzystuje ręczne sprzęgło i pięciobiegową skrzynię biegów, aby zapewnić wydajność i przyjazność dla użytkownika.W KLX140R zastosowano 17-calowe przednie i 14-calowe tylne koło, podczas gdy średniej wielkości motocykl KLX140R L jest wyposażony w 19-calowe przednie i 16-calowe tylne koła, aby pomieścić wyższych kierowców i zapewnić większy prześwit.Kawasaki KLX140R – 3149 dolarów.

Fabryczna replika Husqvarna Stacyc 12eDrive i 16eDrive to idealny wybór dla małych zrywaków.12eDrive jest przeznaczony dla dzieci w wieku 3–5 lat o wadze poniżej 75 funtów i długości wewnętrznej nogi 14–20 cali.Wysokość siedziska wynosi 13 cali, a wraz z akumulatorem waży tylko 17 funtów.zainstalowany.16eDrive jest przeznaczony dla dzieci w wieku 4–8 lat, ważących 75 funtów i mających nogawki 18–24 cali.Wysokość siedziska wynosi 17 cali, a 16e waży 20 funtów z akumulatorem.Twoje dzieci mogą nauczyć się pchania, utrzymywania równowagi i jazdy na rowerze w trybie bez zasilania, a następnie w miarę postępów w jeździe na rowerze będą mogły przejść do trzech różnych trybów mocy.Można je uruchomić z prędkością podobną do tej, z jaką mogą poruszać się w wersji bez napędu, a dziecko uczy się obsługi przepustnicy obrotowej przy niskiej, średniej i dużej prędkości.

Elektryczne rowerki biegowe Husqvarna SX-E 5 mogą być używane jako rowerki biegowe lub rowery o małej mocy.Pomoże Twojemu dziecku znacznie szybciej nauczyć się jeździć na rowerze.Zestaw akumulatorów instaluje się w taki sam sposób, jak w elektronarzędziu.

Wisiała na krawędzi przez dziesięć lat, ale tak naprawdę nigdy nie wkroczyła na rynek, ponieważ do USA importowano tylko ograniczone ilości.Na rok 2021 KTM promuje go jako nowy model.Model KTM Freeride E-XC 2021 jest wyposażony w mocny, najnowocześniejszy bezszczotkowy silnik elektryczny i zerową emisję spalin.Najnowszy KTM PowerPack o zwiększonej pojemności oznacza, że możesz dojechać jeszcze dalej na jednym ładowaniu.Zawieszenie WP pomaga utrzymać wszystko na ziemi, a technologia odzyskiwania energii oznacza, że spędzisz więcej czasu na pokonywaniu najtrudniejszego terenu w absolutnej ciszy, a mniej czasu na podłączeniu do ładowarki.

(1) Silnik: Bezszczotkowy silnik elektryczny zapewnia moc szczytową 18 kW (o 2 kW więcej niż poprzednia generacja) i jest sterowany przez moduł ECU, który zapewnia czułe i sprawne dostarczanie mocy.Jest to silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o konstrukcji twornika tarczowego.Akumulator 260 V zawiera 360 ogniw litowo-jonowych umieszczonych w odlewanej aluminiowej obudowie, która zapewnia o 50% większą pojemność niż poprzedni silnik Freeride.Moc wyjściowa 3,9 kWh zapewnia do dwóch godzin czystej przyjemności z jazdy (w zależności od stylu jazdy i terenu).Czas ładowania do 100 procent w 80 minut lub 80 procent w 50 minut.Moment obrotowy wynosi imponujące 42 Nm już od 0 obr./min.

Model KTM Freeride E-XC 2021 wyposażony jest w funkcję odzyskiwania energii podczas wybiegu i hamowania, co zwiększa zasięg akumulatora.Wszystkie informacje są dostępne na wielofunkcyjnym wyświetlaczu umieszczonym pomiędzy główką kierownicy a fotelem i umożliwiają łatwy wybór pomiędzy trzema różnymi trybami jazdy.Nie ma przekładni, moc jest płynna.(2) Hamulce: Nowy układ hamulcowy Formula ma dwutłoczkowy pływający zacisk z przodu i jednotłokowy z tyłu, a jego wymiary są zbliżone do pełnowymiarowych hamulców KTM SX.Klocki są wymienne z pełnowymiarowymi KTM.Rozmiar tylnej tarczy hamulcowej został zwiększony z 210 mm do 220 mm.Tylna pompa hamulcowa, która znajduje się na kierownicy, gdzie normalnie znajdowałoby się sprzęgło), jest teraz dopasowana do konstrukcji głównego cylindra hamulca przedniego.(3) Podwozie: lekka kompozytowa konstrukcja ramy z długą główką kierowniczą zapewnia optymalną stabilność przód zapewniający precyzyjną obsługę.Rama łączy w sobie wysokiej jakości stal chromowo-molibdenową połączoną z elementami z kutego aluminium, które zapewniają optymalną sztywność w lekkiej, innowacyjnej obudowie.Rama pomocnicza wykonana jest z wytrzymałego poliamidu/tworzywa ABS.Koła są 21-calowe (przód) i 18-calowe (tył) z felgami Giant.Rozstaw osi wynosi 55,8 cala, a masa (oczywiście bez paliwa) to 238 funtów.

(4) Zawieszenie: Wyposażony w zawieszenie WP Xplor z przodu i z tyłu, Freeride oferuje wyjątkową reakcję i charakterystykę tłumienia.Widelec WP Xplor 43 mm oferuje oddzielne funkcje tłumienia dla każdej nogi i skok 250 mm.Freeride posiada potrójny zacisk wykonany w technologii CNC z optymalną powierzchnią mocowania wideł, zapewniającą płynną pracę widelca.Z tyłu amortyzator WP Xplor w pozycji PDS o skoku 260 mm.

KTM SX-E 5 łączy wiodącą w swojej klasie wiedzę dotyczącą motocykli młodzieżowych z wieloletnimi pracami rozwojowymi w sektorze elektronicznym.Oparty na niezwykle popularnym 2-suwowym KTM 50 SX, KTM SX-E 5 ma te same wysokiej klasy komponenty i zwinne podwozie z zawieszeniem WP XACT, ale jest napędzany innowacyjnym silnikiem elektrycznym.Misja była jasna: stworzyć ultrakonkurencyjną maszynę, która będzie jednocześnie łatwa w prowadzeniu, nawet dla zupełnie początkujących.KTM SX-E 5 charakteryzuje się zerową emisją, niskim poziomem hałasu i minimalną konserwacją, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla młodych ludzi, którzy chcą zrobić pierwszy krok w świat motocykli, a dzięki dynamicznej konstrukcji i regulowanej wysokości siedziska jest idealny dla rosnącego jeźdźca.KTM PowerPack może zapewnić ponad dwie godziny jazdy początkującemu lub 25 minut szybszym juniorom, a dzięki zewnętrznej ładowarce ogólnoświatowej pełna moc zostaje przywrócona w ciągu około godziny.

(1) Widelec z amortyzacją pneumatyczną 35 mm jest wyjątkowo lekki i można go łatwo dostosować do różnych rozmiarów rowerzystów i warunków na torze, a także ma cieńsze rury zewnętrzne, co zapewnia redukcję masy o 240 gramów, co zapewnia zwinne i dające pewność prowadzenie.(2) Regulowane tylne zawieszenie WP Xact z technologią PDS (Progressive Damping System) zostało przerobione z nowymi ustawieniami, aby dopasować je do wydajności widelca WP XACT.(3) Nowe potrójne zaciski zaprojektowane tak, aby dostosować się do nowej średnicy widelca.(4) Najnowocześniejszy silnik elektryczny o maksymalnej mocy 5 kW, charakteryzujący się wyjątkowo kompaktową i smukłą konstrukcją, która dobrze pasuje do mniejszego podwozia.(5) Regulowaną wysokość siedziska można ustawić na standardowe 665 mm lub można ją łatwo zmniejszyć o 25 mm poprzez regulację nadwozia lub o kolejne 25 mm poprzez obniżenie pozycji zawieszenia.Zestaw do obniżania zawieszenia z linii PowerParts może obniżyć wysokość siedziska o około 50 mm więcej.(6) Łatwa w użyciu wielofunkcyjna tablica przyrządów umożliwia wybór pomiędzy 6 różnymi trybami jazdy, aby dostosować charakterystykę mocy do dowolnego poziomu umiejętności.

KTM połączył siły ze Stacyc, aby stworzyć pokolenie rozwojowe motocyklistów crossowych, wprowadzając elektryczne rowery biegowe KTM Factory Replica 2020 12eDrive i 16eDrive.Sprzedaż rowerów będzie odbywała się wyłącznie za pośrednictwem autoryzowanych dealerów KTM.

Twoje dziecko może nauczyć się pchać, utrzymywać równowagę i pływać w trybie bez zasilania.Następnie możesz przejść do trybu małej mocy, ponieważ wykaże się sprawnym użyciem i zrozumieniem hamulców oraz umiejętnością jazdy na wolnym biegu i hamowania na stojąco.W miarę ciągłego rozwijania umiejętności, średnia prędkość pozwala na wyjątkową zabawę na świeżym powietrzu, zapewniając tysiące godzin koordynacji ręka-oko, równowagi i ćwiczeń na świeżym powietrzu.Wysokie ustawienie jest przeznaczone, gdy są gotowe do rocka.

Fabryczna replika KTM Stacyc 12eDrive to idealny wybór dla małych rowerzystów z niewielkim lub żadnym doświadczeniem na rowerku biegowym.Dzięki 12-calowym kołom i niskiemu 13-calowemu siedzisku pozwala rowerzystom nauczyć się pchania, utrzymywania równowagi lub bezpiecznego toczenia się przed przejściem do trzystopniowego trybu napędzanego.Wyposażony w nowy silnik bezszczotkowy o dużej mocy na rok 2020. Wyjmowany interfejs przypominający elektronarzędzia, który pozwala na użycie dodatkowych akumulatorów w celu wydłużenia czasu jazdy.Ta łatwa w użyciu technologia pomaga każdemu członkowi rodziny czuć się komfortowo w tym procesie.

SPECYFIKACJA PODWOZIA KTM 12EDRIVE 1. Idealne dla 3-5-letnich zawodników o wadze poniżej 75 funtów, ze szwem wewnętrznym 14-20 2. 12-calowe koła kompozytowe z oponami pneumatycznymi 3. Wysokość siedziska: 13 cali 4. Waga: 17 funtów z akumulatorem 5. Rama: Aluminiowa spawana metodą tig 6. Widelec: Stal, styl BMX 7. Przekręcana przepustnica 8. Zwężane podnóżki dla prawidłowego ułożenia stóp podczas stania

SPECYFIKACJA UKŁADU ZASILANIA KTM 12EDRIVE 1. Przemysłowy akumulator litowo-jonowy i ładowarka 2. Szybkie odłączanie/podłączanie akumulatora 3. Napięcie maks. 20 V (18 Vnom) 4. 2 Ah 5. 30 – 60 min.czas trwania 6. 30 – 60 min.czas ładowania 7. Trzy tryby wyboru mocy: tryb niski / treningowy – 5 mil na godzinę;Tryb średni/przejściowy — 7 mil na godzinę;Tryb wysoki / zaawansowany — 9 mil na godzinę

Fabryczna replika KTM Stacyc 16eDrive to oczywisty wybór dla nieco wyższych rowerzystów lub osób z większym doświadczeniem.Charakteryzuje się większą mocą, większymi 16-calowymi kołami i zwiększoną 17-calową wysokością siedziska.Obydwa modele oferują szybkie ładowanie i około 30–60 minut działania, co zapewnia wyjątkową zabawę, a także godziny koordynacji ręka-oko, równowagę i ćwiczenia na świeżym powietrzu.

Wymiana baterii w KTM Factory Edition Stacyc jest tak prosta, jak wymiana baterii w wiertarce elektrycznej.

SPECYFIKACJA PODWOZIA KTM 16EDRIVE 1. Idealne dla 4-8-letnich zawodników o wadze poniżej 75 funtów, ze szwem wewnętrznym 18-24” 2. 16-calowe koła kompozytowe z oponami pneumatycznymi 3. Wysokość siedziska: 17” 4. Waga: 20 funtów.z akumulatorem 5. Rama: aluminium poddane obróbce cieplnej, spawane metodą TIG i poddane obróbce cieplnej 6. Widelec: stal, styl BMX 7. Obrotowa przepustnica 8. Zwężane podnóżki zapewniające prawidłowe ustawienie stóp podczas stania

SPECYFIKACJA UKŁADU ZASILANIA KTM 16EDRIVE 1. Nowy silnik bezszczotkowy o dużej mocy 2. Przemysłowy akumulator litowo-jonowy i ładowarka 3. Szybkie odłączanie/podłączanie akumulatora 4. Maksymalne napięcie 20 V (18 Vnom) 5. 4 Ah 6. Czas pracy 30–60 minut 7. Czas ładowania 45–60 minut 8. Trzy tryby wyboru mocy: tryb niski/treningowy — 5 mil na godzinę;Tryb średni/przejściowy — 7,5 mil na godzinę;Tryb wysoki / zaawansowany — 13 mil na godzinę

Elektryczne rowerki biegowe KTM Stacyc 12eDrive i 16eDrive będą dostępne u dealerów KTM tego lata.

Husqvarna EE-5 wykorzystuje to samo zawieszenie i układ najwyższej klasy komponentów, co Pee firmy Husqvarns o pojemności 50 cmXNUMX - dwusuwowy - ale innowacyjny silnik elektryczny.Maszyna łatwa w prowadzeniu nawet dla początkujących.Husky EE-5 emituje zerową emisję, prawie nie emituje hałasu, wymaga minimalnej konserwacji i zużywa benzynę.Dzięki regulowanej wysokości siedziska jest idealny dla rosnącego jeźdźca.Husqvarna PowerPack może zapewnić ponad dwie godziny jazdy początkującemu lub 25 minut szybszym juniorom, a dzięki zewnętrznej ładowarce ogólnoświatowej pełna moc zostaje przywrócona w ciągu około godziny.

Widelce to jednostki WP z amortyzacją pneumatyczną o średnicy 35 mm, które można regulować w zależności od wzrostu rowerzysty i warunków na torze.Tylne zawieszenie to prosta i sprawdzona konstrukcja PDS (Progressive Damping System), która została przerobiona z nowymi ustawieniami, aby dopasować je do wydajności widelca WP XACT.Nowe potrójne zaciski zostały zaprojektowane tak, aby dostosować się do nowej średnicy widelca.Najnowocześniejszy silnik elektryczny oferuje maksymalną moc 5 kW w kompaktowej i smukłej obudowie.Wysokość siedziska można obniżyć w stosunku do wysokości standardowej o 25 mm poprzez regulację nadwozia i o kolejne 25 mm poprzez obniżenie pozycji zawieszenia.Dostępny jest również opcjonalny zestaw do obniżania zawieszenia, który jest dostępny u lokalnego dealera Husky, który obniża wysokość siedziska o 50 mm więcej. Łatwa w obsłudze wielofunkcyjna tablica przyrządów umożliwia wybór pomiędzy 6 różnymi trybami mocy.

Niezbędne pliki cookies są absolutnie niezbędne do prawidłowego funkcjonowania witryny.W tej kategorii znajdują się wyłącznie pliki cookies, które zapewniają podstawowe funkcjonalności i zabezpieczenia strony internetowej.Te pliki cookie nie przechowują żadnych danych osobowych.

Wszelkie pliki cookie, które mogą nie być szczególnie potrzebne do działania witryny i są wykorzystywane w szczególności do gromadzenia danych osobowych użytkowników za pośrednictwem analiz, reklam i innych treści osadzonych, nazywane są niepotrzebnymi plikami cookie.Przed uruchomieniem tych plików cookie w Twojej witrynie konieczne jest uzyskanie zgody użytkownika.

Czas publikacji: 22 lipca 2020 r

PRZEWODNIK DLA KUPUJĄCYCH MXA NA 2021 ROK: MASZ 80 ROWERÓW DO WYBORU - ZOBACZ JE WSZYSTKIE