KTM د خپل EXC Enduro ماشینونو ته د ریس سیالۍ رقابتي کالډرون له لارې وده ورکولو ته دوام ورکړی او اوس موږ ته د 2020 لپاره د دوی د Enduro موټرسایکلونو EXC رینج وړاندې کوي.
بدلونونه د نوي باډي کار، نوي هوا فلټر بکس، د یخولو نوي سیسټم، او نوي اخراج سیسټمونو ته دوام ورکوي.
د KTM 350 EXC-F د بیا کار شوي سلنډر سر ډیزاین لري، کوم چې د 200 g وزن خوندي کوي پداسې حال کې چې نږدې ورته، ثابت جوړښت ساتي.نوي، د جریان غوره شوي بندرونه او د مطلوب وختونو سره دوه سرې کیمشافټونه د اندورو ځانګړي تورک ځانګړتیاو سره د عالي بریښنا تحویلي تضمین کوي.د کیم پیروان د DLC کوټینګ سره د سپک وزن والوز فعالوي (انټیک 36.3 ملي میتر ، خارج 29.1 ملي میتر) د لوړ انجن سرعت پایله کوي.نوی سر د نوي سلنډر سر پوښ او ګاسکټ سره راځي، یو نوی سپارک پلګ او سپارک پلګ نښلونکی. نوی، خورا لنډ سلنډر په 350 EXC-F کې د 88 ملي میتره بور سره د بیا کار شوي یخولو مفهوم لري او یو نوی کور لري، جعلي پل شوی بکس ډوله پسټون د CP لخوا جوړ شوی.د دې د پسټون تاج جیومیټري په بشپړ ډول د لوړ کمپریشن احتراق چیمبر سره سمون لري او د اضافي سخت جوړښت او ټیټ وزن سره ولاړ دی.د کمپریشن تناسب له 12.3 څخه تر 13.5 پورې لوړ شوی دی د بریښنا د زیاتوالي لپاره، پداسې حال کې چې ټیټ oscillating ماسونه د خورا ژوندي ځانګړتیاو لپاره رامینځته کیږي. د KTM 450 او 500 EXC-F انجنونه د نوي پرمختللي، خورا ډیر کمپیکٹ SOHC سلنډر سر سره نصب شوي، کوم چې 15 ملي متره دی. ښکته او 500 g سپک.د بیا ډیزاین شوي بندرونو له لارې د ګاز جریان د نوي سر سر کیمشافټ لخوا کنټرول کیږي چې اوس د سمبالولو ښه کولو لپاره د جاذبې مرکز ته نږدې دی.دا د ډیر باوري پیل کولو لپاره د ډیکمپریسور شافټ لپاره پرمختللي محوری ماونټ او د تیلو کمولو لپاره د نوي ، ډیر موثر مدغم انجن تنفس سیسټم وړاندې کوي.نوی، د 40 ملي میتر ټایټانیوم انټیک والوز او د 33 ملي میتر فولادو اخراج والوز لنډ دي او د نوي سر ډیزاین سره سمون لري.دوی د راکر وسلو له لارې فعال شوي چې د کم فعالیت سره مطلوب، ډیر سخت ډیزاین لري، د پاور بانډ په اوږدو کې د لا ثابت فعالیت تضمین کوي.د لنډ وخت زنځیر او نوي زنځیر لارښودونه د وزن کمولو او ټیټ رګونو کې مرسته کوي، پداسې حال کې چې یو نوی سپارک پلګ د احتراق موثریت زیاتوي.د نوي سر ترتیب د بریښنا ډیر اغیزمن تحویل وړاندې کوي.
ټول 2-سټروک موډلونه اوس نوي انټیک فنلونه وړاندې کوي چې په ترتیب سره د نوي انجن یا انجن موقعیت سره تطابق شوي او د انټیک هوا تودوخې سینسر ځای په ځای کوي.
ټول بایسکلونه د لوړ کیفیت نیکین بارونه، بریمبو بریکونه، نو-ډیرټ فوټ پیګونه، او د CNC مل شوي مرکزونه د لوی ریمز سره د معیاري تجهیزاتو په توګه نصب شوي.
د شپږو ورځو ماډلونه د اندورو سپورت لمانځي او د KTM EXC معیاري ماډلونو کې د ښه فکر شوي KTM پاور پارټس پراخه لړۍ لري.
سربیره پردې، KTM یو ځل بیا ښه شوي او د خورا معتبر KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ماشین یې اعلان کړ.
د 300 EXC ErzebergRodeo به د 500 واحدونو محدود تولید ولري، کوم چې په خپل 25 کال کې د آسټریا هارډ اندورو پیښې ته د خراج په توګه رامینځته شوی.
د KTM EXC ټول نوي ماډلونه بیا ډیزاین شوي ریډیټرونه د پخوا په پرتله 12 ملي میتر ټیټ نصب شوي، کوم چې د پام وړ د جاذبې مرکز کموي.په ورته وخت کې ، د ریډیټر نوي شکل او نوي سپویلرز د ارګونومیک لوړولو لپاره ترکیب کوي.د کمپیوټري مایع ډینامیک ماډلینګ (CFD) په کارولو سره په احتیاط سره مطلوب شوی ، د یخ کولو وده او د هوا جریان د یخولو موثریت ډیروي.بیا کار شوی ډیلټا توزیع کونکی په چوکاټ مثلث کې مدغم شوی د مرکزي ټیوب د 4 mm لخوا د 57٪ لوی کراس برخې لپاره لوی شوی ، د سلنډر سر څخه ریډیټرونو ته د کولنټ جریان زیاتوي.KTM 450 EXC-F او KTM 500 EXC-F د معیاري په توګه د بریښنایی ریډیټر فین سره نصب شوي.یو پیچلی ډیزاین، او د سپویلرز په مخکینۍ برخه کې مدغم شوي نوي ریډیټر ساتونکي د نوي ریډیټرونو لپاره د اغیزمن اغیز محافظت چمتو کوي.
د ماډل کال 2020 لپاره ټول KTM EXC ماډلونه د کروم مولیبډینم فولادو برخو څخه جوړ شوي نوي ، سپک وزن لرونکي لوړ ټیک فولاد چوکاټونه وړاندې کوي ، پشمول د هایدرو څخه جوړ شوي عناصر چې د عصري روبوټونو سره تولید شوي.
چوکاټونه د پخوا په څیر ورته ثابت جیومیټري کاروي مګر د مطلوب سختۍ لپاره په ډیری کلیدي برخو کې بیا ډیزاین شوي ترڅو سوار ته ډیر فیډبیک چمتو کړي ، په بیله بیا د لوبو ځیرکتیا او د باور وړ ثبات عالي ترکیب وړاندې کوي.
د سلنډر سر له چوکاټ سره وصل کول، د ټولو ماډلونو وروستنی انجن سر سټیټونه اوس د المونیم څخه جوړ شوي، د کونج کولو دقیقیت ته وده ورکوي پداسې حال کې چې وایبریشنونه کموي.نوي ډیزاین شوي د اړخ چوکاټ ساتونکي د غیر سلیپ سطح جوړښت لري او ښي خوا ته د سیلنسر پروړاندې د تودوخې محافظت هم چمتو کوي.
په 250/300 EXC چوکاټ کې، انجن د پام وړ ډیر د مخکینۍ څرخ د کرشن لپاره د سوینګ آرم پیوټ شاوخوا شاوخوا یو درجې ښکته خوا ته ګرځول کیږي.
فرعي چوکاټ د قوي، په ځانګړې توګه د سپک وزن پروفایلونو څخه جوړ شوی او اوس د 900 ګرام څخه کم وزن لري.د شا فیډر ثبات زیاتولو لپاره، دا د 40 ملي میتر اوږد شوی.
ټول EXC ماډلونه ثابت کاسټ المونیم سوینګ آرمونه ساتي.ډیزاین د ټیټ وزن او کامل انعطاف چلند وړاندیز کوي ، د چوکاټ ملاتړ کوي او د ریسینګ اینڈوروس عالي تعقیب ، ثبات او راحت کې مرسته کوي.په یوه ټوټه کې کاسټ کول، د تولید پروسه د لامحدود جیومیټري حلونو ته اجازه ورکوي پداسې حال کې چې ناانډولۍ له منځه یوسي چې ممکن د ویلډ سوینګ آرمونو کې واقع شي.
ټول EXC ماډلونه د WP XPLOR 48 پورته ښکته فورک سره فټ شوي.د سپلیټ فورک ډیزاین چې د WP او KTM لخوا رامینځته شوی ، دا په دواړو خواو کې د چشمو سره نصب شوی ، مګر د جلا ډیمپینګ سرکیټونو سره ، د کیڼ لاس فورک پښه ډمپ کولو سره یوازې د کمپریشن مرحله او ښي لاس یوازې یو ریبونډ کوي.دا پدې مانا ده چې ډمپ کول په اسانۍ سره د ډیلونو له لارې د دواړو فورک ټیوبونو په سر کې د 30 کلیکونو سره تنظیم کیږي ، پداسې حال کې چې دوه مرحلې یو بل اغیزه نه کوي.
لا دمخه د غوره غبرګون او ډمپ کولو کرکټر اسټیکس لخوا توپیر شوی ، فورک د MY2020 لپاره یو نوی ، کیلیبریټ شوی مینځ والو پسټون ترلاسه کوي ترڅو نور دوامداره ډمپینګ چمتو کړي ، په بیله بیا د نوي رنګ سربیره د اسانه تنظیم کولو لپاره د نوي کلیکر تنظیم کونکو سره نوي پورتنۍ فورک کیپونه / ګرافیک ډیزاین.
نوي ترتیبات د پرمختللي رائډر فیډبیک لپاره مخکښ پای لوړ ساتي او حتی د پای ته رسیدو پروړاندې خورا لوی زیرمې چمتو کوي.د شپږو ورځو په ماډلونو کې معیاري او په معیاري ماډلونو کې اختیاري، اسانه، درې مرحلې د پسرلي پریلوډ تنظیم کونکی د وسیلو پرته د اسانه عملیاتو لپاره بیا کار شوی.
په ټولو EXC ماډلونو کې نصب شوي، د WP XPLOR PDS شاک اب سوربر د ثابت او بریالي PDS شاته تعلیق ډیزاین کلیدي عنصر دی (پرمختګ ډیمپینګ سیسټم) ، چیرې چې شاک جذبونکی د اضافي لینکج سیسټم پرته د سوینګ آرم سره مستقیم وصل دی.
د اندورو سواری لپاره غوره ډمپنګ پرمختګ د دوهم ډمپنګ پسټون لخوا د سټروک پای ته د تړل شوي کپ سره په ترکیب کې ترلاسه کیږي او د پرمختلونکي شاک پسرلي لخوا ملاتړ کیږي.
د MY2020 لپاره، یو اصلاح شوی دوهم پسټون او کپ د بیا کار شوي شکل او مهر سره پرته له دې چې د سواری کمولو څخه د ښکته کیدو په وړاندې مقاومت نور هم زیات کړي.نوی XPLOR PDS شاک جذبونکی د ډیمپینګ ځانګړتیاوې او غوره هولډ اپ چمتو کوي پداسې حال کې چې په بشپړ ډول د نوي چوکاټ او بیا کار شوي مخکینۍ پای سیټ اپ سره سمون لري.په بشپړ ډول د تنظیم وړ ، د لوړ او ټیټ سرعت کمپریشن تنظیماتو په شمول ، د شاک جذبونکی د هر ډول ټریک شرایطو او د سوار غوره توبونو سره سمون لپاره په خورا دقت سره تنظیم کول ممکن کوي.
د 250 او 300cc ماډلونه د KTM لخوا د نوي 3D سټمپینګ پروسې په کارولو سره نوي HD (درانه محصول) اخراج پایپونه وړاندې کوي چې دا ممکنه کوي چې بهرنۍ خولۍ د خړوب شوي سطح سره چمتو کړي.دا پایپ د ډبرې او کثافاتو اغیزو په وړاندې خورا سخت او مقاومت کوي، پداسې حال کې چې د پام وړ شور کموي.په ورته وخت کې، د اخراج پایپونه د ځمکې پاکولو او کم شوي عرض لپاره بیضوي کراس برخه لري.
د 2-سټروک سیلینسرونه د دوی نوي ، پیچلي پروفایل او نوي پای کیپ سره اوس د هر ماډل لپاره په انفرادي ډول رامینځته شوي حجم او بیا کار شوي داخلي لري.پخوانی پولیمر ماونټ د سپک وزن ، ویلډ شوي المونیم بریکٹ سره بدل شوی.نوي سوراخ شوي داخلي ټیوبونه او یو نوی، سپک لندبل وړۍ سره یوځای کیږي ترڅو ډیر مؤثره شور لندبل او لوړ پایښت په نږدې 200 g لږ وزن (250/300cc) کې چمتو کړي.
د 4-سټروک ماډلونه اوس د کارونکي دوستانه تخریب لپاره دوه ټوټې سرلیک پایپونه وړاندې کوي، پداسې حال کې چې شاک جذبونکي ته غوره لاسرسی چمتو کوي.یو نوی، یو څه پراخه المونیم آستین او پای کیپ د ډیر کمپیکٹ او لنډ اصلي سلنسرونو په پایله کې ، وزن د ډله ایز مرکزي کیدو د زیاتوالي لپاره د جاذبې مرکز ته نږدې کوي.
د نوي EXC سلسلې ټول ماډلونه د بیا ډیزاین شوي، لږ وزن لرونکي پولی ایتیلین تیلو ټانکونو سره فټ شوي، د ارګونومیک ته وده ورکوي، پداسې حال کې چې د دوی د مخکینیو په پرتله یو څه ډیر تیل لري (د بشپړ توضیحاتو لپاره لاندې توضیحات وګورئ).د 1/3 بدلی باینټ فلر کیپ د ګړندي او اسانه تړلو لپاره رامینځته کوي.ټول ټانکونه د تیلو پمپ او د تیلو د کچې سینسر سره نصب شوي.
رڼا - ګړندی - ساتیري!د 125 ټول ځیرکتیا سره، نوی KTM 150 EXC TPI د تیلو انجیکشن سره ځواک او تورک لري چې واقعیا مبارزه 250cc 4-سټروک ته ورسوي.
دا ژوندی 2-سټروک عادي ټیټ وزن ، مستقیم تخنیک او د ساتنې ټیټ لګښت ساتي.له بلې خوا، د لوړ تجهیزاتو لکه هیدرولیک کلچ او بریمبو بریکونو لپاره هیڅ لګښت نه دی پاتې شوی.
د TPI ګټې او د بریښنایی کنټرول شوي انجن غوړ کول، د نوي نوي چیسس سره یوځای، شاید د نوي KTM 150 EXC TPI د روکیز او تجربه لرونکو سوارانو لپاره یو شان د لږ وزن لرونکي اندورو جوړوي.
د پوسټ وخت: می-27-2019