Assim que foi lançada na EICMA 2010, a Diavel surpreendeu com sua personalidade, design, dirigibilidade esportiva e motor puro-sangue.eval(ez_write_tag([[580,400],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_10',192,' 0']));
A segunda geração da Diavel 1260 permanece fiel ao espírito original daquela moto incrivelmente especial, inspirando-se nos seus principais elementos de estilo, mas atualizando-os decididamente.
Agora, a Diavel tem contornos mais assertivos e maior desempenho, é mais divertida em percursos mistos e ainda mais confortável, tanto para o condutor como para o passageiro.A sua alma desportiva é ampliada por um motor Testastretta DVT 1262 que combina uma aceleração de tirar o fôlego com uma entrega suave de potência a baixas rotações, ideal para passeios diários ou passeios mais duradouros.Uma configuração de chassis atualizada torna a Diavel 1260 mais responsiva em rotas de estradas mistas, enquanto a tecnologia e a eletrónica de alta qualidade proporcionam um desempenho de travagem equivalente ao de uma bicicleta desportiva (e fá-lo com segurança, graças ao ABS de curva da Bosch) e ao utilizador. controle amigável do desempenho do motor.Os níveis de conforto para condutor e passageiro permanecem excelentes graças, em primeiro lugar, à posição de condução vertical e ao assento grande e generosamente acolchoado.
Uma versão S mais esportiva da Diavel 1260 também está disponível.As características incluem suspensão Öhlins totalmente ajustável à frente e atrás, rodas dedicadas e um sistema de travagem de desempenho ainda superior.
eval(ez_write_tag([[250,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_1',145,'0']));O coração da nova Diavel 1260 é o motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 com comando de cames variável .Já amplamente apreciado na XDiavel, foi agora atualizado para otimizar o desempenho e equipado com transmissão final tipo corrente.Este motor também proporciona uma visão lateral limpa e elegante com acabamento de qualidade, estabelecendo-o como o núcleo da moto também do ponto de vista de estilo.O bicilíndrico Diavel 1260 produz 159 cv (117 kW) a 9.500 rpm* e 129 Nm (13,1 kgm) a 7.500 rpm, proporcionando potência de tração constante desde a faixa de rotação baixa-média para garantir uma resposta robusta do motor como e quando necessário.Graças a um sistema de distribuição variável que actua continuamente nas árvores de cames de admissão e de escape, o motor ajusta a entrega de potência às condições de condução: extremamente suave a baixas rotações, assertivamente desportivo a altas rotações.
Além disso, a versão S monta o Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) como padrão para permitir mudanças sem embreagem.
A posição de pilotagem e a ergonomia do “power cruiser”, tão populares entre os diavelisti da primeira geração, permanecem inalteradas.O que mudou foi a configuração do chassi.A nova Diavel ostenta um novo e proeminente quadro tubular Trellis em aço.Ancorado nele está um braço oscilante em alumínio, dimensionado para proporcionar uma agilidade surpreendente nas curvas, uma sensação soberba e uma condução fácil.A roda traseira – 240 mm de largura e diâmetro de 17 polegadas – continua a ser uma marca registrada da Diavel e, juntamente com a nova configuração do chassi, combina excelente manuseio e ângulos de inclinação com níveis de conforto excepcionais.eval(ez_write_tag([[728,90] ,'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_0',170,'0']));
A eletrônica sofisticada garante desempenho extraordinário e segurança máxima.A unidade de medição inercial Bosch de 6 eixos (6D IMU) detecta instantaneamente a velocidade e a aceleração da bicicleta e é crucial para o funcionamento adequado de muitos dos dispositivos de controle da Diavel
A Diavel 1260 está disponível em Sandstone Grey com moldura preta, enquanto a Diavel S oferece duas opções de pintura: Thrilling Black & Dark Stealth (as superfícies da motocicleta apresentam dois pretos contrastantes com acabamentos diferentes, com moldura vermelha) e Sandstone Grey (com moldura preta).
eval(ez_write_tag([[250,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_8',153,'0']));Esta nova Diavel 1260 também é compatível com o aplicativo Ducati Link: isso permite que os pilotos definam o 'modo de viagem ' (uma combinação de Modo de Carga e Modo de Condução) e personalize os parâmetros de cada Modo de Condução individual (ABS, Ducati Traction Control, etc.) de forma fácil de usar através de seus smartphones.Este aplicativo versátil também fornece informações abrangentes sobre prazos de manutenção, um manual do usuário e um localizador de lojas Ducati.Além disso, o aplicativo Ducati Link permite que os pilotos registrem desempenho e rotas para que possam compartilhar suas novas experiências Diavel com a comunidade Ducatisti que já utiliza o aplicativo.
o Pacote eletrônico com unidade de medição inercial de 6 eixos da Bosch (6D IMU), incluindo: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Esta segunda geração da Diavel baseia-se nos principais conceitos estéticos da sua antecessora e atualiza-os: no novo estilo da Diavel 1260, as características distintivas incluem a massa projetada para a frente que confere à moto a sua postura agressiva, a traseira aerodinâmica e os proeminentes 240 mm pneu traseiro.
As três tampas que compõem o tanque são feitas de chapa metálica.Eles foram reduzidos na zona de contato do assento para melhorar a ergonomia do piloto.Duas grandes entradas de ar em alumínio escovado, que conectam o tanque através de uma estrutura em C de cor diferente, proporcionam caráter adicional (mais uma vez, o conceito deriva da primeira geração da Diavel).A traseira curta e compacta abriga uma barra de apoio extraível para o passageiro e as luzes, dando à traseira da Diavel 1260 um visual esportivo leve que contrasta fortemente com a frente robusta.
Outra característica importante da Diavel 1260 consiste nas tampas laterais do radiador de água;estes incorporam indicadores dispostos verticalmente que usam a tecnologia “light blade”, um recurso que exigiu um esforço profundo de design de iluminação.Embutida nos indicadores está uma “lâmina” transparente.Apresenta gráficos que, quando o indicador acende, geram um efeito 3D que torna a nova Diavel 1260 instantaneamente reconhecível.
O farol moderno com seu distintivo DRL em formato de ferradura invertido (versão S) combina perfeitamente com a carenagem frontal esfumaçada que protege a instrumentação, tornando a dianteira da Diavel 1260 surpreendentemente assertiva.
O motor e o quadro desempenham um importante papel de estilo graças aos contornos inimitáveis e organizados.Mais uma vez, a integração perfeita das peças é evidente nos detalhes: por exemplo, a entrada de ar para as correias horizontais dos cilindros, incorporada na carenagem da barriga, contém numerosos componentes eletrónicos e funciona como uma tampa do radiador de óleo.
Além disso, a pintura Thrilling Black & Dark Stealth da Diavel 1260 S oferece um contraste atraente entre o visual “totalmente preto” da moto e o quadro vermelho no centro, tornando o clássico quadro Ducati Trellis o centro estético da moto. bicicleta.
A Diavel 1260 é movida pela Ducati Testastretta DVT de dois cilindros de 1262 cm³ com sincronização Desmodromic que fez sua estreia na XDiavel.Novos mapeamentos garantem agora uma entrega de potência mais desportiva e uma transmissão final do tipo corrente.Graças ao Desmodromic Variable Timing (DVT), este motor Ducati de dois cilindros garante uma entrega de binário extremamente linear mesmo a baixas rotações e um desempenho de moto desportiva a altas rotações.Isto ocorre porque o sistema DVT varia de forma independente a sincronização das árvores de cames das válvulas de admissão e de escape, graças à adoção de um ajustador de sincronização das válvulas, aplicado nas extremidades de cada uma das duas árvores de cames.
O diâmetro e o curso do motor Ducati Diavel 1260 de dois cilindros são 106 e 71,5 mm, respectivamente.A taxa de compressão é de 13:1.A potência máxima é de 159 cv a 9.500 rpm* e
o torque máximo é de 129 Nm a 7.500 rpm.O abastecimento – realizado por um sistema de injeção eletrónica da Bosch com corpos de borboleta elípticos (equivalente a 56 mm de diâmetro) – é gerido através de um sistema Ride-by-Wire completo.
O Testastretta DVT 1262 apresenta o sistema Dual Spark (DS) (ou seja, duas velas por cilindro) e emprega um sistema de ar secundário;este último introduz ar fresco no duto de exaustão para completar a oxidação dos hidrocarbonetos não queimados e reduzir os níveis de poluentes como HC e CO sem afetar o desempenho do motor.
O escapamento Diavel 1260 é um sistema 2 em 1 com corpo tipo câmara e dois tubos de escape.O roteamento do tubo de escapamento deixa deliberadamente o motor à vista;da mesma forma, o corpo central foi posicionado na frente da roda traseira, tornando-o praticamente invisível.
O investimento constante na qualidade – assegurado pelo design, materiais avançados e engenharia de ponta – permite à Ducati fornecer agendamentos de manutenção altamente competitivos;os intervalos de manutenção de rotina foram estendidos para 15.000 km (ou um ano) e o ajuste do sincronismo das válvulas para 30.000 km, proporcionando vantagens claras para os clientes.Isto foi conseguido através do emprego de materiais especiais nas sedes das válvulas, melhorando a eficiência da combustão e contendo a temperatura de funcionamento do motor Testastretta DVT.Além disso, o inovador sistema DVT não complica de forma alguma o procedimento de ajuste do sincronismo das válvulas.
A Diavel 1260 monta uma Unidade de Medição Inercial (IMU) da Bosch de 6 eixos que mede dinamicamente os ângulos de rotação e inclinação e a velocidade das mudanças relativas de atitude, elevando ainda mais os padrões de desempenho e segurança.
Os modos de pilotagem (Sport, Touring e Urban) conferem à moto três personalidades distintas.Cada um tem diferentes Power Mode (ou seja, entrega de potência e potência máxima), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control e configurações de ABS.Além disso, os níveis de intervenção em cada um dos sistemas de controlo electrónico são ajustáveis.
O Ducati Traction Control (DTC) é um sistema derivado de corrida que atua como um filtro entre a mão direita do piloto e o pneu traseiro.No espaço de apenas alguns milissegundos, o DTC pode detectar e subsequentemente controlar qualquer derrapagem, melhorando consideravelmente o desempenho da bicicleta e a segurança activa.Este sistema possui 8 níveis de intervenção diferentes.Os níveis 1 e 2 destinam-se especificamente à condução desportiva e permitem elevados níveis de patinagem das rodas traseiras.Os níveis 3 a 6 garantem excelente aderência em asfalto seco, enquanto os níveis 7 e 8 são projetados para maximizar a aderência em asfalto molhado.
O “Dragster” enrolado na Diavel 1260 pode ser liberado graças ao Ducati Power Launch (DPL).Este sistema garante arranques fantásticos – mas seguros – graças ao controlo otimizado do binário máximo disponível com o DTC sempre ligado e à monitorização constante do ângulo de inclinação pela IMU.O DPL possui três modos diferentes, sendo o Nível 1 aquele que oferece desempenho máximo.O DPL é ativado pressionando o botão dedicado no painel direito.Uma vez ativado, o piloto pode selecionar o nível de intervenção através do menu de configurações no painel.Depois de selecionar o nível desejado, o piloto deve apertar a alavanca da embreagem, engatar a primeira marcha e girar o acelerador totalmente.Simplesmente liberando a embreagem gradualmente, a moto realizará uma partida extremamente rápida, pois o sistema DPL controla a abertura do acelerador do motor.Para proteger a embraiagem, um algoritmo especialmente desenvolvido permite apenas um número limitado de arranques consecutivos.O número de ‘lançamentos restantes’ retorna ao seu status normal assim que o usuário anda normalmente na bicicleta.
Este sistema ajustável de 8 níveis analisa a atitude do veículo (estado de cavalinho) e, consequentemente, ajusta o torque e a potência para garantir uma aceleração máxima, porém segura, sem quaisquer desequilíbrios na configuração.Assim como o DTC, esse recurso possui 8 configurações diferentes e está integrado aos Riding Modes.
A Diavel 1260 monta um sistema de freio Brembo e uma unidade de controle Bosch 9.1MP Cornering ABS.O ABS em curva utiliza sinais da plataforma IMU da Bosch para otimizar a potência de travagem dianteira e traseira, mesmo em situações críticas e ao inclinar-se em curvas.Através da interação com os Modos de Condução, o sistema fornece soluções adequadas para qualquer situação, condição de condução ou preferência do condutor.O sistema possui três níveis de intervenção diferentes.O nível 1 oferece o máximo desempenho de condução esportiva, desativa as funções de detecção de curvas e elevação da roda traseira e permite a derrapagem da roda traseira durante a frenagem, pois o ABS é aplicado apenas na frente.O nível 2 garante um equilíbrio entre a dianteira e a traseira: a detecção de elevação da roda traseira é desativada, mas a função Cornering é aplicada e calibrada para uma condução desportiva.O nível 3 otimiza a ação de frenagem: a detecção de elevação da roda traseira está habilitada e a função Cornering está ativada e calibrada para máxima segurança (configuração segura e estável).
O painel da Diavel 1260 é composto por uma tela TFT com módulo de luz avisadora separado, posicionado, respectivamente, abaixo e acima do guidão.O painel possui quatro modos de exibição diferentes.Novidade na Ducati, o modo Default fornece um nível mínimo de informação obrigatória, apresentado de uma forma cuidadosamente estilizada.Os outros três, em vez disso, são os modos de exibição clássicos Track, Full e City associados aos modos de pilotagem.A Diavel 1260 possui comutadores dedicados com teclas retroiluminadas em vermelho.O Cruise Control possui teclas dedicadas para ativar e ajustar as configurações de velocidade.Com a moto parada o piloto pode usar o painel esquerdo para acessar um menu de configurações e ajustar diversas funções como DTC, DWC e ABS.Também é possível, com a moto estacionada ou em movimento, escolher entre os modos de condução Sport, Touring ou Urban.A Diavel 1260 S também possui o Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
conectar um smartphone ao painel permite que o motociclista veja e gerencie chamadas/mensagens de texto recebidas na tela e exiba informações sobre qualquer música que esteja sendo ouvida.
As luzes Diavel 1260 são o resultado de um design meticuloso.Tanto a dianteira como a traseira – unidades totalmente LED na versão S (nos países onde são permitidas) – foram concebidas para maximizar a eficiência da iluminação.O farol muda automaticamente da configuração diurna para a noturna graças a um sensor montado no painel.Esta função pode, quando desejado, ser desativada para permitir a operação manual.Além disso, o farol Diavel 1260 S possui o sistema DRL (Daytime Running Light) (nos países onde é permitido).A DRL é uma luz lateral especial que garante uma visibilidade perfeita do veículo durante o dia e, graças ao seu formato de ferradura invertido, torna a XDiavel instantaneamente reconhecível mesmo em plena luz do dia.
A Diavel possui sistema Hands Free que permite a ignição sem chave mecânica.Basta ter a chave eletrónica no bolso… e ir até à bicicleta.Quando estiver a cerca de 1,5 m de distância, a bicicleta reconhece o código da chave para permitir a ignição.Neste ponto basta pressionar o botão key-on para ligar o painel de controle e depois dar partida no motor.Este sistema inclui um atuador elétrico de trava de direção.
A Diavel 1260 apresenta um quadro Trellis tubular de aço que emprega a Ducati Testastretta DVT 1262 como elemento de chassi reforçado.Ele é fixado ao motor nas duas cabeças dos cilindros, assim como o chassi auxiliar de alumínio fundido.Também anexadas ao motor estão duas placas de alumínio forjado que abraçam o braço oscilante unilateral em alumínio fundido. é exatamente o que você esperaria de um puro-sangue Ducati.
Com uma inclinação do cabeçote de 27° e um deslocamento de 120 mm, a Diavel 1260 oferece excelente agilidade e sensação frontal, garantindo um manuseio excepcional e uma trava de direção generosa.
Na frente, a Diavel 1260 monta garfos totalmente ajustáveis de 50 mm.O amortecimento, compressão e ajuste de pré-carga da mola estão no tubo esquerdo do garfo, enquanto o ajuste de recuperação está localizado no tubo direito.Na traseira, em vez disso, a Diavel 1260 monta um monoamortecedor com pré-carga de mola ajustável e recuperação de amortecimento.
A Diavel 1260 S, por sua vez, está equipada com um garfo Öhlins de 48 mm totalmente ajustável e um amortecedor Öhlins totalmente ajustável, também totalmente ajustável.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-leader-1','ezslot_3',181,'0']));Na extremidade dianteira da Diavel 1260, excelente desempenho de frenagem é fornecido pelos freios Brembo com M4.32 pinças radiais monobloco (monobloco M50 na versão S);acionadas por uma bomba de freio radial PR18/19 (PR16/19 na versão S) com reservatório de alumínio integrado, as pinças
segure dois discos flutuantes 320.Na traseira, por outro lado, um disco de 265 mm é freado por uma pinça de 2 pistões, novamente fabricada pela Brembo.
A Diavel 1260 monta rodas de 14 raios.A Diavel 1260 S, por sua vez, possui rodas de 10 raios com design exclusivo e superfícies com acabamento mecânico.
Na dianteira a moto ostenta uma roda de 3,5” x 17'', na traseira uma de 8,0” x 17''.A roda dianteira monta um pneu 120/70 ZR17, a traseira um pneu 240/45 ZR17.A moto vem com pneus Pirelli Diablo Rosso III.Para proporcionar maior aderência ao inclinar-se com força nas curvas e ainda garantir uma excelente quilometragem, o impressionante pneu traseiro apresenta tecnologia de composto duplo e EPT (Enhanced Patch Technology) para maximizar a área de contacto em qualquer ângulo de inclinação.O design da banda de rodagem e os compostos cuidadosamente selecionados garantem um desempenho excepcional, independentemente das condições da estrada.
As especificações e aparência do fabricante estão sujeitas a alterações sem aviso prévio na Total Motorcycle (TMW).
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Horário da postagem: 24 de julho de 2019