Gama KTM Enduro 2020 |Especificações completas |Novo ErzbergRodeo 300 EXC

A KTM continuou a desenvolver suas máquinas EXC Enduro através do caldeirão competitivo da competição de corrida e agora nos apresentou sua linha EXC de motocicletas Enduro para 2020.

As mudanças continuam com nova carroceria, nova caixa de filtro de ar, novo sistema de refrigeração e novos sistemas de exaustão.

A KTM 350 EXC-F possui um design de cabeçote retrabalhado, que economiza 200 g de peso, mantendo quase a mesma arquitetura comprovada.Novas portas com fluxo otimizado e duas árvores de comando de válvulas no cabeçote com temporizações otimizadas garantem uma excelente entrega de potência com características de torque específicas do enduro.Seguidores de came com revestimento DLC acionam válvulas leves (admissão 36,3 mm, escape 29,1 mm) resultando em altas velocidades do motor.O novo cabeçote vem com uma nova tampa e junta do cabeçote, uma nova vela de ignição e conector de vela de ignição. O novo cilindro extremamente curto com diâmetro de 88 mm no 350 EXC-F apresenta um conceito de resfriamento retrabalhado e abriga um novo, pistão tipo caixa com ponte forjada fabricado pela CP.A geometria da coroa do pistão combina perfeitamente com a câmara de combustão de alta compressão e se destaca pela estrutura extra rígida e baixo peso.A taxa de compressão é aumentada de 12,3 para 13,5 para aumentar a potência, enquanto as baixas massas oscilantes proporcionam características extremamente vivas. Os motores KTM 450 e 500 EXC-F são equipados com um cabeçote de cilindro SOHC recentemente desenvolvido e muito mais compacto, de 15 mm. mais baixo e 500 g mais leve.O fluxo de gás através das portas redesenhadas é controlado por uma nova árvore de comando de válvulas no cabeçote, que agora está mais próxima do centro de gravidade para melhorar o manuseio.Ele apresenta uma montagem axial aprimorada para o eixo do descompressor para uma partida mais confiável e um novo e mais eficiente sistema integrado de respiro do motor para reduzir as perdas de óleo.As novas válvulas de admissão de titânio de 40 mm e as válvulas de escape de aço de 33 mm são mais curtas e combinam com o novo design do cabeçote.Eles são ativados por meio de balancins que possuem um design otimizado, mais rígido e com inércia reduzida, garantindo um desempenho mais consistente em toda a faixa de potência.Uma corrente de distribuição mais curta e novas guias de corrente contribuem para a redução do peso e baixo atrito, enquanto uma nova vela de ignição aumenta a eficiência da combustão.A nova configuração do cabeçote oferece um fornecimento de energia mais eficiente.

Todos os modelos a 2 tempos apresentam agora novos funis de admissão adaptados ao novo motor ou posição do motor, respetivamente, e acomodam um sensor de temperatura do ar de admissão.

Todas as bicicletas apresentam barras Neken de alta qualidade, freios Brembo, pedais No-Dirt e cubos fresados ​​CNC com aros gigantes instalados como equipamento padrão.

Os modelos SIX DAYS celebram o esporte do enduro e possuem uma ampla gama de KTM PowerParts bem pensados, instalados nos modelos padrão da KTM EXC.

Além disso, a KTM voltou a melhorar e anunciou a ultra prestigiada máquina KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.

O 300 EXC ErzebergRodeo terá uma produção limitada de 500 unidades, que foi criada como uma homenagem ao icônico evento austríaco de hard enduro em seu 25º ano.

Todos os novos modelos KTM EXC apresentam radiadores redesenhados montados 12 mm mais baixos do que antes, o que reduz significativamente o centro de gravidade.Ao mesmo tempo, o novo formato do radiador e os novos spoilers combinam-se para melhorar a ergonomia.Cuidadosamente otimizado usando modelagem computacional de dinâmica de fluidos (CFD), a circulação aprimorada do líquido refrigerante e o fluxo de ar aumentam a eficiência do resfriamento.O distribuidor delta retrabalhado integrado no triângulo do quadro apresenta um tubo central alargado em 4 mm para uma secção transversal 57% maior, aumentando o fluxo do líquido refrigerante da cabeça do cilindro para os radiadores.A KTM 450 EXC-F e a KTM 500 EXC-F são equipadas com ventilador elétrico do radiador como padrão.Um design sofisticado, além de novas proteções de radiador integradas na seção frontal dos spoilers, proporcionam proteção eficaz contra impactos para os novos radiadores.

Todos os modelos KTM EXC para o ano modelo 2020 apresentam novas estruturas leves de aço de alta tecnologia feitas de seções de aço cromo molibdênio, incluindo elementos hidroformados produzidos com robôs de última geração.

Os quadros utilizam as mesmas geometrias comprovadas de antes, mas foram redesenhados em diversas áreas-chave para uma rigidez otimizada para fornecer maior feedback ao piloto, além de oferecer uma excelente combinação de agilidade divertida e estabilidade confiável.

Conectando a cabeça do cilindro ao quadro, as escoras laterais do motor de todos os modelos são agora feitas de alumínio, melhorando a precisão nas curvas e reduzindo as vibrações.As proteções laterais da estrutura recentemente projetadas apresentam uma textura de superfície antiderrapante e a do lado direito também oferece proteção térmica contra o silenciador.

No quadro 250/300 EXC, o motor é girado para baixo em um grau em torno do pivô do braço oscilante para obter significativamente mais tração nas rodas dianteiras.

O chassi auxiliar é feito de perfis fortes e especialmente leves e agora pesa menos de 900 g.Para aumentar a estabilidade do pára-lama traseiro, ele foi alongado em 40 mm.

Todos os modelos EXC mantêm os comprovados braços oscilantes em alumínio fundido.O design oferece baixo peso e comportamento flexível perfeito, apoiando o quadro e contribuindo para o excelente rastreamento, estabilidade e conforto dos enduros de corrida.Fundido em uma única peça, o processo de fabricação permite soluções geométricas ilimitadas, ao mesmo tempo que elimina inconsistências que podem ocorrer em braços oscilantes soldados.

Todos os modelos EXC estão equipados com o garfo invertido WP XPLOR 48.Um design de garfo dividido desenvolvido pela WP e KTM, é equipado com molas em ambos os lados, mas com circuitos de amortecimento separados, com a perna esquerda do garfo amortecendo apenas o estágio de compressão e a direita apenas o rebote.Isso significa que o amortecimento é facilmente ajustado através dos mostradores na parte superior de ambos os tubos do garfo com 30 cliques cada, enquanto os dois estágios não afetam um ao outro.

Já distinguido pela excelente resposta e características de amortecimento, o garfo recebe um novo pistão de válvula intermediária calibrado para MY2020 para fornecer amortecimento mais consistente, bem como novas tampas superiores do garfo com novos ajustadores clicker para facilitar o ajuste, além de uma nova cor / design gráfico.

As novas configurações mantêm a dianteira mais alta para melhorar o feedback do piloto e proporcionam reservas ainda maiores contra o fundo do poço.Padrão nos modelos SIX DAYS e opcional nos modelos padrão, o conveniente ajustador de pré-carga da mola de três estágios foi retrabalhado para facilitar a operação sem ferramentas.

Instalado em todos os modelos EXC, o amortecedor WP XPLOR PDS é o elemento-chave do comprovado e bem-sucedido design da suspensão traseira PDS (Progressive Damping System), onde o amortecedor está diretamente ligado ao braço oscilante sem um sistema de ligação adicional.

A progressão ideal do amortecimento para enduro é alcançada por um segundo pistão de amortecimento em combinação com um copo fechado no final do curso e apoiado por uma mola de choque progressiva.

Para o MY2020, um segundo pistão e copo otimizados com formato e vedação retrabalhados proporcionam maior resistência contra o fundo sem diminuir o percurso.O novo amortecedor XPLOR PDS oferece características de amortecimento aprimoradas e melhor sustentação, ao mesmo tempo que combina perfeitamente com o novo quadro e a configuração frontal reformulada.Totalmente ajustável, incluindo ajustes de compressão de alta e baixa velocidade, o amortecedor torna possível a configuração com grande precisão para se adequar a quaisquer condições da pista e preferências do piloto.

Os modelos de 250 e 300 cc apresentam novos tubos de escape HD (heavy duty) fabricados pela KTM usando um inovador processo de estampagem 3D que permite dotar as carcaças externas de uma superfície ondulada.Isto torna o tubo muito mais rígido e resistente contra impactos de rochas e detritos, ao mesmo tempo que reduz significativamente o ruído.Ao mesmo tempo, os tubos de escape têm uma secção transversal oval para aumentar a distância ao solo e reduzir a largura.

Os silenciadores de 2 tempos com o seu novo perfil arrojado e nova tampa agora têm um volume aumentado, bem como componentes internos retrabalhados desenvolvidos individualmente para cada modelo.A montagem anterior em polímero foi substituída por suportes leves de alumínio soldados.Novos tubos internos perfurados e uma nova lã de amortecimento mais leve combinam-se para proporcionar um amortecimento de ruído mais eficiente e maior durabilidade com aproximadamente 200 g menos de peso (250/300 cc).

Os modelos de 4 tempos agora apresentam tubos coletores de duas peças para uma desmontagem mais fácil de usar, ao mesmo tempo que proporcionam melhor acesso ao amortecedor.Uma nova manga e tampa de alumínio ligeiramente mais largas resultam em silenciadores principais mais compactos e mais curtos, aproximando o peso do centro de gravidade para aumentar a centralização da massa.

Todos os modelos da nova gama EXC estão equipados com tanques de combustível leves e redesenhados em polietileno, melhorando a ergonomia e retendo um pouco mais de combustível do que os seus antecessores (veja as especificações abaixo para obter detalhes completos).A tampa de enchimento de baioneta de 1/3 de volta permite um fechamento rápido e fácil.Todos os tanques estão equipados com bomba de combustível e sensor de nível de combustível.

Leve – rápido – divertido!Com toda a agilidade de uma 125, a nova KTM 150 EXC TPI com injeção de combustível tem a potência e o torque para realmente levar a luta até os 250cc 4 tempos.

Este motor a 2 tempos mantém o típico baixo peso, tecnologia simples e baixo custo de manutenção.Por outro lado, não foram poupadas despesas com equipamentos de topo, como a embraiagem hidráulica e os travões Brembo.

Os benefícios do TPI e da lubrificação do motor controlada eletronicamente, combinados com o novo chassi, talvez tornem a nova KTM 150 EXC TPI o melhor enduro leve para novatos e pilotos experientes.


Horário da postagem: 27 de maio de 2019
Bate-papo on-line pelo WhatsApp!