O tour secreto do estúdio de design do Genesis, onde fabricantes de modelos de argila da velha escola e assistentes digitais da nova escola se combinam para criar o carro do futuro.
Como evidenciado pelos prisioneiros na parte inferior do pijama de Zoom, a aquisição digital do mundo físico está quase completa.De CGI Marvels e artistas NFT a transmissões automáticas e carros autônomos, métodos antigos e práticos – e aqueles veteranos que confiam neles – estão sendo massacrados lá, muitas vezes em um coro de “bem, baby boomers”.
O mesmo se aplica ao campo da fabricação de automóveis, como qualquer trabalhador automotivo demitido por um robô irá provar isso.Na Genesis Design North America, Road & Track foi a primeira publicação a obter acesso a esta sala secreta interna de Irvine, Califórnia.Hans Lapine, diretor administrativo do centro, disse que um membro da mídia caminhou até o pátio ao ar livre do estúdio antes de ser interceptado.Lapine é natural de Detroit, ex-fabricante de protótipos da Porsche (seus filhos incluem o 956 e o 959) e é modelador-chefe da Audi e da Volkswagen nos Estados Unidos há 20 anos.Ele mesmo fará isso em 2021, e é por isso que estamos aqui: assista à modelagem em argila em escala real feita por profissionais.Através do visionário engenheiro-artista Harley J. Earl da General Motors, carros-conceito, mudanças anuais, asa traseira, Corvette e a profissão de "design de carros", esta é uma espécie de ajuda que nos ajudou a dar origem aos carros.Arte.Os modelos Clay sempre foram a base da maioria dos carros do mundo.Tal como muitos milagres industriais, esta prática centenária está a ser ameaçada pelo surgimento de ferramentas digitais: software e grandes ecrãs, fresagem computadorizada e impressão 3D.No entanto, o modelo de argila ainda existe.
Entramos em uma série de estúdios e estúdios imponentes, com paredes brancas e bem iluminados.É a fonte de designs raros de vitórias, incluindo os sedãs Genesis G70 e G80 e os SUVs GV70 e GV80.A sua hospitalidade premiada e importante lembra as pessoas da era falhada da Audi, quando a marca alemã utilizou fórmulas semelhantes – contemporâneas, orientadas para o design e para além do luxo – para quase triplicar as vendas nos EUA e revalorizar-se.Torne-se um verdadeiro concorrente da Mercedes-Benz e da BMW.
Os designers do Genesis incluem Tony Chen e Chris Ha, e seus currículos abrangentes incluem experiência de trabalho na Audi, Volkswagen e Lucid.Sob o patrocínio global do ex-designer da Bentley, SangYup Lee, eles são, respectivamente, os gerentes criativos do exterior e do interior do GV80.Os ex-alunos dessas faculdades de centros de arte afirmaram que os esboços à mão livre ainda ocupam a mesa e a cesta de lixo de cada designer, que é o ponto de partida de cada momento aha.Mas entre o papel e a argila em grande escala, estes criativos estão agora a evoluir quase completamente estas formas no mundo digital.Chen e Ha lançaram seu software Autodesk.Um GV80 em tamanho real brilha na tela na parede e cabe no covil de um supervilão de 7 metros de comprimento e 2,10 metros de altura.A renderização irá satisfazer qualquer revista ou comercial de TV.Com alguns movimentos do mouse, Chen ajustou a luz de fundo e desenhou e ajustou a icônica linha de caracteres parabólicos.Essas ações podem levar vários meses para serem concluídas.
Lapine disse que, no passado, os designers usavam argila para representar cada milímetro da evolução.Um modelo em tamanho real pode exigir US$ 20 mil em materiais, o que não parece muito até que haja 20 propostas de futuros carros concorrentes.A tecnologia digital permite que os designers colaborem e concorram à escala global sem terem de enviar grandes quantidades de argila para todas as partes do mundo e sem que executivos e designers façam uma viagem especial para os observar.
“Podemos realmente enviá-lo para a Coreia do Sul”, disse Chen sobre essas obras da Autodesk.Durante o COVID, as ferramentas baseadas em tela são uma dádiva de Deus.A equipe Lean Design da Genesis não luta mais com modelos em escala.Lapine disse que eles estavam desperdiçando tempo e recursos."Você os explode, as proporções estão todas erradas."
Em seguida, Justin Horton, chefe de visualização da Genesis, colocou um fone de ouvido de realidade virtual na minha cabeça.Outra animação, GV80, preencheu minha visão, agora com céu temperamental e fundo aquoso.Isso não acontece sem o Xbox: o Genesis parece real o suficiente para ser tocável, e os engenheiros já estão respondendo de maneira tátil com sensores na ponta dos dedos.Talvez em breve toquemos e cheiremos o couro “real” enquanto fazemos compras no mundo virtual.
Agora que vimos os gigantes enfrentando a simulação, é hora de conhecer alguns Davids: Mike Farnham, modelador-chefe do Genesis, e Preston Moore, modelador sênior e professor da Art Center Academy.Diante de nós está o modelo dividido do GV80, metade do qual apresenta uma forma dramática contra um fundo áspero.Na parte inacabada, a argila ocre está endurecida como cobertura de manteiga, amassada por mãos humanas e impressões digitais estranhas.Para as pessoas, o real e o irreal são surpreendentes: como um “carro” que se aproxima da beleza elementar da escultura de Brâncuși.Minhas mãos foram atraídas pela argila, e suas curvas sutis e empoeiradas estavam infinitamente ao meu alcance, assim como os móveis de uma oficina.
O piso sustenta um dinheirinho esculpido, uma estrutura de aço e madeira em forma de isopor, fresada em formas viáveis e revestida com uma espessa camada de argila.Não faz sentido esculpir modelos inteiramente em argila, até porque pesam várias toneladas.A ideia básica não mudou muito desde 1909. Na época, Harley Earl, de 16 anos (filho de um fabricante de automóveis), começou a construir modelos de carros futuristas em cavaletes de madeira, usando modelos das montanhas do norte de Los Angeles.Argila no leito do rio.
As ferramentas de modelagem são geralmente caseiras e muito personalizadas (achatar e passar o terno para os filhos) colocadas em uma caixa de ferramentas próxima, parecendo instrumentos cirúrgicos medievais: ancinhos, ferramentas de arame, "porcos" de aplainamento, spline retangular.
“Essas ferramentas se tornam uma extensão de você mesmo”, disse Farnham.Ele escolheu estrias de fibra de carbono, tiras curvas de fibra para “endurecer” o capô do GV80, escovou-o com as duas mãos e balançou livremente, o que o lembrou de seus anos de experiência em modelar pranchas de surf.
“Sua mão está na verdade criando a forma que você deseja projetar em três dimensões”, disse ele, melhorando habilmente a superfície."Você não pode fazer isso em VR. Às vezes você não consegue capturar o amor digitalmente."
Ele disse que a fibra de carbono é uma ótima ferramenta de modelagem.É leve, duro, mantém a curva e deixa a textura sutil e ondulada que os designers gostam.
A argila possui ductilidade ilimitada, que pode ser corrigida adicionando ou reduzindo materiais.Uma pilha de paletes contém suas caixas, embaladas em um cilindro do tamanho de uma lata de tênis.Genesis favorece o Marsclay Medium da marca alemã Staedtler, que fornece quem é quem para montadoras e agora startups elétricas.Um modelo requer aproximadamente quatro paletes.(A Ford usa 200.000 libras dessas coisas todos os anos.) Fornos projetados para chocar pintinhos agora podem ajudar a chocar carros, aquecendo a argila a 140 graus para amolecê-la.Ninguém parece saber exatamente o que há nele.Farnham certa vez tentou fazer seu próprio trabalho para desvendar seus segredos.A empresa de argila protege cuidadosamente a fórmula patenteada.
É uma versão industrial da argila plástica, mas na verdade não contém argila mineral.William Harbart, reitor do Bath Art Institute, no Reino Unido, inventou a plasticidade em 1897, procurando um meio flexível que não secasse ao ar para os alunos.Um representante da Staedtler disse que é feito principalmente de ceras, pigmentos e cargas à base de petróleo.O enxofre confere propriedades de modelagem únicas à argila, incluindo estabilidade de borda e adesão de camadas, bem como um odor único.A Staedtler continua a reparar o Marsclay Light, que utiliza microesferas de vidro ocas em vez de enxofre, mas admite que o seu desempenho ainda não pode igualar o desempenho da sua formulação padrão da indústria.
Há algo que você não pode fazer em VR: imitar perfeitamente o sol da Califórnia.Cada fabricante de automóveis verifica o modelo ao ar livre, sob a luz solar implacável.
Enquanto o GV80 entrava no pátio da parede de hera do Genesis, Farnham pegou outra ferramenta especial: uma faca barata com cabo de madeira.Nas mãos firmes de Farnham, torna-se a ferramenta perfeita para marcar uma linha de corte no painel do Genesis.
A argila Gênesis agora é usada estritamente para verificar dados digitais.Lapine disse que o “carnaval que dura a noite toda” de integração de mudanças no design dos rolamentos acabou.Conheça o novo turno noturno: uma máquina CNC de cinco eixos chamada Poseidon, inspirada nos departamentos aeroespacial e marítimo, é maior do que muitos apartamentos em Manhattan.Na cabine de vidro, duas ferramentas de eixo trabalham continuamente sob a orientação de um pórtico elevado, uma fita de confete de argila espirrando como um robô Rodin.Quando um SUV hatchback emergiu de sua forma, assistimos à exibição hipnótica.Como um modelo final de terminador, Poseidon substituiu uma máquina mais primitiva.O novo pode produzir um modelo em cerca de 80 horas e operá-lo enquanto o trabalhador dorme.Os modeladores humanos podem focar nas superfícies e nos detalhes, desde o movimento sutil do para-lama até a borda do capô.Farnham disse que levaria muito tempo para modelar a grade complexa do GV80 do zero, raspando algumas das pontas restantes de uma abertura hachurada.A impressora 3D cuspiu o volante, a alavanca de câmbio, o espelho retrovisor e outros componentes para visualização rápida.
Farnham reconhece o poder destas ferramentas programáveis.Mas ele disse que algumas coisas foram perdidas.Ele sentia falta da colaboração mais próxima entre designers e modelistas – a visão romântica tradicional dos artistas automotivos ajustando a cintura aqui e a cintura ali.“Você tenta explicar suas ideias bidimensionais em 3D, e é aí que a confiança e o relacionamento realmente entram”, disse Farnham.Isto inclui as opiniões bem pensadas do modelador sobre qual é uma forma eficaz.Farnham sente um grande sucesso em potencial?realmente.
"Trabalhei no GV80 super por muito tempo, e os designers de ambos os lados estavam discutindo sobre isso e pensando: 'Isso parece muito atraente. Vou gastar meu dinheiro neste design.'"
Lapine é modelador há décadas e agora é responsável por supervisionar a situação geral e tem uma compreensão clara do papel auxiliar da modelagem.Ele disse secamente que o barro já foi uma religião.Não mais, mas seu papel ainda é emocionante e importante.
“Até hoje, esta é a última etapa do processo de design, onde você pode avaliar e obter aprovação: esse cachorrinho entrará em produção; todos concordam”, disse.
O próprio Lapine é um designer de terceira geração.Sua mãe, Janet Lapin (de sobrenome Krebs), era uma das "garotas do design" da Piaget, e esse nome orgulhoso irritou as estilistas já naquela época.Os entusiastas pensarão no pai de Lapine: Anatole “Tony” Lapine, que projetou o Porsche 924 e 928 e, sob a liderança de Bill Mitchell, colaborou com Larry Shinoda para criar o Corvette Stingray de 1963 do ano.
Enquanto Earl tem seu departamento de arte e cores inovadoras, a tarefa de Farnham é criar uma equipe de design híbrida que se mova suavemente entre os domínios digital e analógico.Isso mostra que Genesis ainda vê o valor deste Play-Doh maduro, que não é de forma alguma um jogo.
“É legal para mim ver os jovens apreciando isso”, disse Farnham."Eles não querem ficar sentados em frente ao computador o tempo todo; querem trabalhar com as próprias mãos... Minha visão é recrutar uma equipe que possa fazer todo o trabalho - escultura, modelagem digital, digitalização, fresagem programação de máquinas - para que eles possam ter todas as ferramentas do kit de ferramentas."
No entanto, ainda há uma questão que não pode ser evitada: Será que as ferramentas digitais se tornarão tão boas que substituirão completamente a argila?
“Isso pode acontecer”, disse Lapin."Ninguém sabe até onde essa jornada irá. Mas acho que temos sorte de ser educados no mundo analógico, por isso apreciamos os números."
"Em última análise, não estamos projetando carros para o mundo virtual. Estamos projetando carros reais onde as pessoas ainda podem tocar, dirigir e sentar em objetos 3D. Este é um mundo físico inteiro que não irá desaparecer."
Horário da postagem: 13 de setembro de 2021