eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0'])); De îndată ce a fost lansat la EICMA 2010, Diavel a uimit prin personalitatea, designul, sportul său manevrabilitate liberă și motor pursânge.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Diavel 1260 de a doua generație rămâne fidelă spiritului original al acelei biciclete incredibil de speciale, bazându-se pe elementele sale cheie de stil, aducându-le totuși la zi.
Acum, Diavel are contururi mai asertive și performanțe mai ridicate, este mai distractiv pe rutele mixte și chiar mai confortabil, atât pentru călăreț, cât și pentru pasageri.Sufletul său sportiv liber este mărit de un motor Testastretta DVT 1262 care combină o accelerație uluitoare cu livrarea lină a puterii la turații joase, ideală pentru plimbările de zi cu zi sau turele de lungă durată.O configurație îmbunătățită a șasiului face ca Diavel 1260 să fie mai receptiv pe rutele mixte, în timp ce tehnologia și electronica de înaltă calitate oferă performanțe de frânare la egalitate cu cele ale unei biciclete sport (și o face în siguranță, datorită ABS-ului Bosch Cornering) și utilizatorului. control prietenos al performanței motorului.Nivelurile de confort pentru călăreț și pasager rămân remarcabile datorită, în primul rând, unei poziții de conducere verticală și a unui scaun mare, generos căptușit.
Este disponibilă și o versiune S mai sportivă a Diavel 1260.Caracteristicile includ suspensie Öhlins complet reglabilă atât în față, cât și în spate, roți dedicate și un sistem de frânare și mai performant.
Inima care bate noul Diavel 1260 este motorul Ducati Testastretta DVT de 1262 cmc cu sincronizare variabilă a camei.Deja apreciat pe scară largă pe XDiavel, acesta a fost acum modernizat pentru a optimiza performanța și echipat cu transmisie finală de tip lanț.Acest motor oferă, de asemenea, o vedere laterală curată, elegantă, cu un finisaj de calitate, stabilindu-l drept nucleul bicicletei și din punct de vedere al stilului.Diavel 1260 cu doi cilindri eliberează 159 CP (117 kW) la 9.500 rpm* și 129 Nm (13,1 kgm) la 7.500 rpm, oferind o putere de tracțiune constantă chiar din intervalul de turații joase-medii pentru a asigura un răspuns robust al motorului pe măsură ce și când Necesar.Datorită unui sistem de sincronizare variabilă care acționează continuu asupra arborilor cu came de admisie și de evacuare, motorul ajustează puterea de livrare pentru a se potrivi condițiilor de mers: extrem de lină la turații joase, sportiv asertiv la turații mari.
Mai mult, versiunea S montează Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) ca standard pentru a permite schimbarea fără ambreiaj.
Poziția de condus și ergonomia „power cruiser” atât de populară la prima generație de diavelisti rămân neschimbate.Ceea ce s-a schimbat este configurația șasiului.Noul Diavel are un cadru din oțel tubular nou proeminent.Ancorat de el este un braț oscilant din aluminiu, dimensionat pentru a oferi o agilitate surprinzătoare în viraje, o „simțire” superbă și o conducere ușoară.Roata din spate – lățimea de 240 mm și diametrul de 17 inchi – rămâne un semn distinctiv Diavel și, împreună cu noua configurație a șasiului, îmbină manevrabilitate excelentă și unghiuri de înclinare cu niveluri de confort remarcabile.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Electronica sofisticată garantează atât performanțe extraordinare, cât și siguranță maximă.Unitatea de măsurare inerțială Bosch pe 6 axe (6D IMU) detectează instantaneu viteza și accelerația bicicletei și este crucială pentru funcționarea corectă a multor dispozitive de control de pe Diavel.
Diavel 1260 este disponibil în Grey Grey cu un cadru negru, în timp ce Diavel S oferă două opțiuni de culoare: Thrilling Black & Dark Stealth (suprafețele motocicletei prezintă două negre contrastante cu finisaje diferite, cu cadru roșu) și Grey Grey (cu cadru negru).
Acest nou Diavel 1260 este, de asemenea, compatibil cu aplicația Ducati Link: aceasta le permite cicliștilor să seteze „modul călătorie” (o combinație de mod de încărcare și mod de conducere) și să personalizeze parametrii fiecărui mod de conducere individual (ABS, Ducati Traction Control etc.) într-un mod ușor de utilizat prin intermediul smartphone-urilor lor.Această aplicație versatilă oferă, de asemenea, informații complete despre termenul limită de întreținere, un manual de utilizare și un localizator de magazine Ducati.Mai mult, aplicația Ducati Link le permite cicliștilor să înregistreze performanța și traseele, astfel încât să poată împărtăși noile lor experiențe Diavel cu comunitatea Ducatisti care utilizează deja aplicația.
o Pachet electronică cu unitate de măsurare inerțială Bosch pe 6 axe (6D IMU), inclusiv: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Această a doua generație Diavel se bazează pe conceptele estetice cheie ale predecesorului său și le aduce la zi: pe noul Diavel 1260, semnele distinctive de stil includ masa îndreptată în față care conferă bicicletei poziția sa agresivă, coada raționalizată și proeminența de 240 mm. anvelopa spate.
Cele trei capace care alcătuiesc rezervorul sunt din tablă.Acestea au fost reduse în zona de contact a scaunului pentru a îmbunătăți ergonomia pentru călăreț.Două prize mari de aer din aluminiu periat, care conectează rezervorul printr-un cadru C colorat diferit, oferă un caracter suplimentar (din nou, conceptul derivă din prima generație Diavel).Coada scurtă și compactă găzduiește o șină de prindere a pasagerului extractabilă și luminile, oferind spatelui Diavel 1260 un aspect sport ușor, care contrastează puternic cu partea din față robustă.
O altă trăsătură cheie a Diavel 1260 constă în capacele laterale ale radiatorului de apă;acestea încorporează indicatoare aranjate vertical care utilizează tehnologia „light blade”, o caracteristică care a necesitat un efort aprofundat de proiectare a iluminatului.Încorporată în indicatoare este o „lamă” transparentă.Acesta prezintă grafică care, atunci când indicatorul se aprinde, generează un efect 3D care face ca noul Diavel 1260 să fie recunoscut instantaneu.
Farul modern, cu DRL-ul său distinctiv în formă de potcoavă inversată (versiunea S) se îmbină perfect cu carenul nuanțat de fum care protejează instrumentația, făcând partea din față a Diavel 1260 izbitor de asertivă.
Motorul și cadrul joacă un rol major în stil, datorită contururilor inimitabile și dezordonate.Încă o dată, integrarea perfectă a pieselor este evidentă în detalii: de exemplu, priza de aer pentru curelele orizontale ale cilindrului, încorporată în carena de burtă, conține numeroase componente electronice și acționează ca un capac al radiatorului de ulei.
Mai mult decât atât, coloritul Thrilling Black & Dark Stealth al Diavel 1260 S oferă un contrast atrăgător între aspectul „negru total” al bicicletei și cadrul roșu din centrul acesteia, făcând din cadrul clasic Ducati Trellis centrul estetic al bicicletei. bicicleta.
Diavel 1260 este propulsat de dublu cilindru de 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT cu sincronizare Desmodromic, care și-a făcut debutul pe XDiavel.Noile mapări asigură acum o livrare mai sportivă a puterii, iar transmisia finală este de tip lanț.Datorită sincronizarii variabile desmodromice (DVT), acest motor Ducati cu două cilindri asigură o livrare extrem de liniară a cuplului chiar și la turații mici și performanță a unei biciclete sport la turații mari.Acest lucru se datorează faptului că sistemul DVT variază în mod independent sincronizarea arborilor cu came supapelor de admisie și evacuare datorită adoptării unui reglator de sincronizare a supapelor, aplicat la capetele fiecăruia dintre cei doi arbori cu came.
Alezajul și cursa motorului la motorul cu două cilindri Ducati Diavel 1260 sunt de 106, respectiv 71,5 mm.Raportul de compresie este de 13:1.Puterea maximă este de 159 CP la 9.500 rpm* și
cuplul maxim este de 129 Nm la 7.500 rpm.Alimentarea – realizată de un sistem electronic de injecție Bosch cu corpuri de accelerație eliptice (echivalent cu diametrul de 56 mm) – este gestionată printr-un sistem complet Ride-by-Wire.
Testastretta DVT 1262 dispune de sistemul Dual Spark (DS) (adică două bujii pe cilindru) și folosește un sistem de aer secundar;acesta din urmă introduce aer proaspăt în conducta de evacuare pentru a completa oxidarea hidrocarburilor nearse și pentru a reduce nivelurile de poluanți precum HC și CO, fără a afecta performanța motorului.
Evacuarea Diavel 1260 este un sistem 2-în-1 cu un corp de tip cameră și două țevi de eșapament.Dirijarea țevii de eșapament lasă în mod deliberat motorul în vedere;la fel, caroseria centrală a fost poziționată în fața roții din spate, făcând-o practic invizibilă.
Investiția constantă în calitate – asigurată de design, materiale avansate și inginerie de ultimă oră – permite Ducati să ofere o programare de întreținere extrem de competitivă;intervalele de întreținere de rutină au fost extinse la 15.000 km (sau un an) și reglarea temporizării supapelor la 30.000 km, oferind avantaje clare clienților.Acest lucru a fost realizat prin utilizarea materialelor speciale pentru scaunele supapelor, îmbunătățind eficiența arderii și menținând temperatura de funcționare a motorului Testastretta DVT.În plus, sistemul inovator DVT nu complică în niciun fel procedura de reglare a temporizării supapelor.
Diavel 1260 montează o unitate de măsurare inerțială (IMU) Bosch pe 6 axe care măsoară dinamic unghiurile de rostogolire și de înclinare și viteza schimbărilor relative de atitudine, ridicând standardele de performanță și siguranță și mai mari.
Modurile de condus (Sport, Touring și Urban) oferă bicicletei trei personalități distincte.Fiecare are diferite moduri de putere (adică livrarea puterii și puterea maximă), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control și setări ABS.Mai mult, nivelurile de intervenție pe fiecare dintre sistemele electronice de control sunt reglabile.
Ducati Traction Control (DTC) este un sistem derivat din curse care acționează ca un filtru între mâna dreaptă a pilotului și anvelopa din spate.În doar câteva milisecunde, DTC poate detecta și ulterior controla orice patinare a roților, îmbunătățind considerabil performanța bicicletei și siguranța activă.Acest sistem are 8 nivele de intervenție diferite.Nivelurile 1 și 2 sunt destinate în mod special călăriei în stil sportiv și permit niveluri ridicate de patinare a roților din spate.Nivelurile 3 până la 6 asigură o aderență excelentă pe asfalt uscat, în timp ce nivelurile 7 și 8 sunt concepute pentru a maximiza aderența pe asfaltul umed.
„Dragsterul” încolăcit în Diavel 1260 poate fi dezlănțuit datorită Ducati Power Launch (DPL).Acest sistem garantează porniri extraordinare – dar sigure – datorită controlului optimizat al cuplului maxim disponibil cu DTC mereu activat și monitorizării constante a unghiului de pas de către IMU.DPL are trei moduri diferite, Nivelul 1 fiind cel care oferă performanță maximă.DPL este activat prin apăsarea butonului dedicat de pe tabloul de distribuție din dreapta.Odată activat, pilotul poate selecta nivelul de intervenție prin meniul de setări de pe tabloul de bord.După selectarea nivelului dorit, pilotul trebuie să strângă maneta de ambreiaj, să cupleze prima treaptă de viteză și să răsucească clapeta de accelerație larg deschisă.Pur și simplu eliberând treptat ambreiajul, bicicleta va efectua o pornire fulgerătoare, deoarece sistemul DPL controlează deschiderea accelerației motorului.Pentru a proteja ambreiajul, un algoritm special dezvoltat permite doar un număr limitat de porniri consecutive.Numărul de „lansări rămase” revine la starea normală odată ce utilizatorul merge normal cu bicicleta.
Acest sistem reglabil pe 8 nivele analizează atitudinea vehiculului (starea volanului) și, în consecință, ajustează cuplul și puterea pentru a asigura o accelerație maximă, dar sigură, fără dezechilibre în setare.La fel ca DTC, această caracteristică are 8 setări diferite și este integrată în modurile de călătorie.
Diavel 1260 are un sistem de frânare Brembo și o unitate de control Bosch Cornering ABS de 9,1 MP.Cornering ABS folosește semnale de la platforma Bosch IMU pentru a optimiza puterea de frânare față și spate, chiar și în situații critice și atunci când vă aplecați în viraje.Prin interacțiunea cu modurile de călătorie, sistemul oferă soluții potrivite pentru orice situație, condiție de mers sau preferință a pilotului.Sistemul are trei niveluri diferite de intervenție.Nivelul 1 oferă performanțe maxime de mers sportiv, dezactivează funcțiile de detectare a Virajului și ridicarea roții din spate și permite deviarea roții din spate în timpul frânării, deoarece ABS este aplicat doar în față.Nivelul 2 asigură un echilibru între față și spate: detectarea ridicării roții din spate este dezactivată, dar funcția Viraj este aplicată și calibrată pentru călărie sportivă.Nivelul 3 optimizează acțiunea de frânare: detectarea ridicării roții din spate este activată și funcția Viraj este activată și calibrată pentru siguranță maximă (configurație sigură și stabilă).
Tabloul de bord Diavel 1260 este format dintr-un ecran TFT cu un modul separat de lumini de avertizare, pozitionat, respectiv, sub si deasupra ghidonului.Tabloul de bord are patru moduri de afișare diferite.Nou pentru Ducati, modul implicit oferă un nivel minim de informații obligatorii, prezentate într-o manieră atent stilată.Celelalte trei, în schimb, sunt modurile clasice de afișare Track, Full și City asociate modurilor de călătorie.Diavel 1260 are aparate de comutare dedicate cu taste cu iluminare din spate roșie.Cruise Control are taste dedicate pentru activarea și reglarea setărilor de viteză.Cu bicicleta oprită, ciclistul poate folosi comutatorul din stânga pentru a accesa un meniu de setări și pentru a regla diverse funcții, cum ar fi DTC, DWC și ABS.De asemenea, este posibil, cu bicicleta parcată sau în mișcare, să alegeți între modurile Sport, Touring sau Urban Riding.Diavel 1260 S dispune și de sistemul multimedia Ducati (DMS): Bluetooth-
conectarea unui smartphone la tabloul de bord permite călătorului să vadă și să gestioneze apelurile/mesajele text primite pe ecran și să afișeze informații despre orice muzică ascultată.
Luminile Diavel 1260 sunt rezultatul unui design meticulos.Atât față, cât și spate – unități full-LED pe versiunea S (în țările în care sunt permise) – au fost proiectate pentru a maximiza eficiența luminii.Farul trece automat de la configurația de zi la cea de noapte datorită unui senzor montat pe bord.Această funcție poate fi dezactivată, acolo unde se dorește, pentru a permite operarea manuală.Mai mult, farul Diavel 1260 S dispune de sistemul DRL (Daytime Running Light) (în țările în care este permis).DRL este o lumină laterală specială care asigură o vizibilitate perfectă a vehiculului în timpul zilei, în timp ce, datorită formei sale de potcoavă inversată, XDiavel poate fi recunoscut instantaneu chiar și în plină zi.
Diavel are un sistem Hands Free care permite aprinderea fără cheie mecanică.Tot ce trebuie să faci este să ai cheia electronică în buzunar... și să mergi până la bicicletă.Odată ce vă aflați la aproximativ 1,5 m distanță, bicicleta recunoaște codul cheii pentru a permite aprinderea.În acest moment, doar apăsați butonul de pornire pentru a porni panoul de control și apoi porniți motorul.Acest sistem include un actuator electric de blocare a direcției.
Diavel 1260 are un cadru tubular de oțel Trellis care folosește Ducati Testastretta DVT 1262 ca element de șasiu tensionat.Este atașat la motor la cele două chiulase, la fel ca și subcadru din aluminiu turnat.De asemenea, sunt atașate la motor două plăci din aluminiu forjat care îmbrățișează brațul oscilant dintr-o singură față din aluminiu turnat sub presiune. Cu ampatamentul său de 1.600 mm, geometria șasiului agilă și capacitatea de a atinge unghiuri de înclinare de până la 41°, performanța lui Diavel la drum mixt. este exact ceea ce te-ai aștepta de la un pursânge Ducati.
Cu o deplasare a capului de 27° și un decalaj de 120 mm, Diavel 1260 oferă o agilitate și o senzație excelentă în față, asigurând o manevrabilitate excepțională și un blocaj generos al direcției.
În față, Diavel 1260 montează furci de 50 mm complet reglabile.Comprimarea amortizarii și reglarea preîncărcării arcului se află pe tubul furcii din stânga, în timp ce reglarea reboundului este situată pe tubul drept.În spate, în schimb, Diavel 1260 montează un monoamortizor cu preîncărcare reglabilă a arcului și amortizare.
Diavel 1260 S, în schimb, este echipat cu o furcă Öhlins de 48 mm complet reglabilă și un amortizor Öhlins complet reglabil, de asemenea complet reglabil.
În partea din față a Diavel 1260, o performanță excelentă de frânare este asigurată de frânele Brembo cu etriere radiale monobloc M4.32 (monobloc M50 pe versiunea S);acţionat de o pompă de frână radială PR18/19 (PR16/19 pe versiunea S) cu rezervor integrat din aluminiu, etrierele
prindeți două discuri plutitoare 320.În spate, în schimb, un disc de 265 mm este frânat de un etrier cu 2 pistoane, din nou realizat de Brembo.
Diavel 1260 are roți cu 14 spițe.Diavel 1260 S, în schimb, are roți cu 10 spițe, cu un design exclusivist și suprafețe finisate la mașină.
În partea din față, bicicleta are o roată de 3,5” x 17 inchi, în spate una de 8,0” x 17 inchi.Roata din față montează o anvelopă de 120/70 ZR17, cea din spate o anvelopă de 240/45 ZR17.Bicicleta vine cu anvelope Pirelli Diablo Rosso III.Pentru a oferi o aderență sporită atunci când vă aplecați puternic în curbe, dar totuși să asigure un kilometraj excelent, impresionanta anvelopă din spate dispune atât de tehnologie cu compus dublu, cât și de EPT (Enhanced Patch Technology) pentru a maximiza zona de contact în orice unghi de înclinare.Designul benzii de rulare și compușii atent selectați asigură performanțe excepționale, indiferent de condițiile de drum.
Specificațiile producătorului și aspectul pot fi modificate fără notificare prealabilă pe Total Motorcycle (TMW).
RIDERUL ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING SE BUCUTA DE UN WEEKEND DE SUCCES LA A 32-A RUNSA DE LA GENEVA SUPERCROSS Jason Anderson, de la Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, a revendicat locul secund in ambele nopti de curse la 2017 […]
DETROIT (14 ianuarie 2019) – Pasionații de mașini sport au așteptat de mai bine de 20 de ani revenirea Supra și în curând vor putea achiziționa Toyota GR Supra 2020 pentru […]
Care a fost strategia pentru cursa de la Sepang?Când a început să plouă imediat înainte de cursă, știam că va fi o cursă foarte dificilă, pentru că în sesiunea de FP2 umedă de vineri, Dani și Marc au fost […]
Ora postării: 21-aug-2019